【利用不振で1両化へ】東急東横線「Qシート」が2両体制でのサービス終了
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- Опубліковано 8 вер 2024
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東急東横線「Q SEAT」が2両体制でのサービスを終了しました。
東急電鉄は、5月2日をもって、東横線で運行している有料座席指定サービス「Q SEAT」について2両体制での運行を終了しました。
東急東横線における「Q SEAT」は、車内空間のさらなる快適化を実現するために、昨年8月10日よりサービスが始まりました。渋谷駅始発の元町・中華街行きとして、平日夜に計5本が運転されています。
しかし、導入後、利用者数が少ない状況が続いていました。
そして今回、利便性向上と現在の利用状況を鑑み、来週7日よりサービス内容が変更されることとなりました。サービス時間帯を拡大するほか、サービス両数も変更されます。
これまで10両編成のうちの4・5号車でサービスを提供していましたが、来週7日以降は5号車のみでサービスを提供する形となります。2両体制から1両体制での運行に変更されることとなりました。なお、4号車は、ラッピング車両となりますが、サービスは行わずロングシートでの運行になるということです。
また、渋谷駅18時35分発の183号、19時05分発の191号の計2本が増発されます。
![[Subbed] Paid Seat Reservation Train Fails in Tokyo: Reasons for Failure and Future Plans](http://i.ytimg.com/vi/BTqAkprOtqg/mqdefault.jpg)
導入したはいいんだけど、大井町線と違って乗客が長い距離乗り続けるわけではなかったから伸びなかったんだよね
JR東日本「東海道線や宇都宮線、高崎線、横須賀線、総武快速線、常磐快速線をマネしても意味ないんですよ」
もし2両体制に戻るとしたら副都心線内発になるか、相鉄線行を設定した時かな。
東横線土休日もQシート運行して欲しいですね。
それな！
東急東横線内(横浜～渋谷)しかQシートの指定席の範囲しかないので距離が短いのであまり意味がないと思います!
渋谷始発故に待ってれば他の車両でもある程度座れる再速達種別の特急じゃないSトレインより高いこれだけマイナス点がありますからね致し方ない結末です😖大井町線との兼ね合いで距離別運賃にできない点恒常的に値下げできないできない点もある意味マイナスですし🥺
東急電鉄（代理）
19時～21時じゃなくて、夕ラッシュの始まりから終わりまで設定したほうがよかったなぁこれ…
4号車はどの時間帯でも豪華ながら乗車券だけでも乗れるのはラッキーかな。
でも個人的には4号車は将来田園都市線にQシート導入したいと思った時にそのまま転用できるのでは？と思いますが(その方法だと5000系はサハのどれかとトレードして組み換えできる一方、2020系だと余剰が出てしまう。だけど5000系だけで組み換えられる。ただ、5000系のサハのうち、4・5号車は混雑が酷いからもしQシート導入するなら8号車かな?)…
どの駅から乗ってどの駅で降りてもお値段が500円据え置きというのは頂けない話であった。
座席のサービスレベルも座面が柔らかいくらいで他に秀でた特徴もない。
一回土産話程度に乗ったことがあるけど、あれで500円はボッタクリも良いところ。京阪の8000系や3000系の一般車の足元にも及ばないし、同じ値段のプレミアムカーと比べたら天と地の差(比べるのも酷な話だけど)
えーーー😰💦💦💦マジか🤦♂️
今度は田園都市線にQシートを送りつけたりして()
スカイツリーライン直通で乗れたらいいね。😊
Qシートの導入はどうやら裏目に出たのではないでしょうか?(Qシートの導入は失敗)元々混雑緩和する目的でQシート導入したものの利用者が減ってQシートの導入の作戦は失敗だったのでしょう!なんならQシートではなく今の車両を導入すべきだったと思います!
ワタシも同感ですね。
快速エアポートはただでさえ混雑するので攻めて近鉄のL/Cシートみたくして夕方以降の新千歳行き快速エアポート(Qシート連結とQシートを一般に開放する意味合いで500〜にするとか)に設定すれば良かったのにと思いますが？
直通先にもQシート導入して欲しかったです
出来れば２両のままにしてほしかった…。
8輌の急行もいらない湘南台もいらない横浜見直すべき、東横線は山手線と同じどの駅も利用者多い頻度上げるべき。無駄な急行やめてこみすぎ普通停車のみ駅大迷惑
マジで失敗してんじゃんwww