S Jirkou se znám osobně a myslím že tak jak on žije pro značku Jawa tak žije málokdo!! A navic si myslím že Jirka by měl být takový "vzor" pro spoustu ředitelů aby žily pro tu firmu který velí stejně jako žije Jirka pro Jawu!!
@@stanislavpavlu738 má to své kouzlo a duši jak řekl pan Kraft sám jsem vlastníkem 250/353 a 350/634 v šipkové barvě nejvíc mě baví ta jednoduchost a hlavně to že si to můžu opravit sám.
@michalkocian9532 touhle nostalgií po výdobytcích socializmu netrpím. Měl jsem obě ve svých začatcích a už nikdy, jediné na co rád vzpomínám je Stadion. Popravdě radši budu mít motorku, kterou moc opravovat nemusím.
To by mě zajímalo jestli p. Kraft přežije valnou hromadu po výsledcích za 2024. To kam se Jawa dostala je naprostá ostuda a neschopnost managementu. Ale to není věc tohoto pána, ten už to nemůže prakticky nijak ovlivnit.
Firmu Jawa samozřejmě obdivuji a zrovna nedávno jsem viděl video kde jeden Indický Guru ,," Sadhguru," "vzpomínal jak na motocyklu Jawa jezdil do pralesa na med divokých včel. Zavřel přívod benzínu a tu průhlednou hadičku si vzal sebou a tou pak vysával ten med přímo do pusy tak jsem úplně valil oči . No a k tomu prezidentovi:Stačí změnit písmeno pár let odmakat a Pavel je skoro Havel ,ale ten měl rad koloběžky a ty Jawa nevyrábí 🤔 i když budou brzy potřeba... Takže přeji ať se firmě Jawa daří ❤
Jsem dlouholety motorkar ktery zacinal doma s CZ175 a pozdeji v Kanade provozoval nektere japonske znacky. O H-D jsem nemel nikdy zajem. Skoncil jsem v r. 22 s Hondou CB500X coz byl pro me v te dobe idealni motocykl. Myslim, ze Jawa by si mela tento model prostudovat jako motivaci pro svoji pristi vyrobu. Dvouvalce s dynamickym vyvazenim bezi temez bez vibraci. Problem je vsak zachovat primerenou vahu u dvou a vicevalcovych motocklu. Ta se pohybuje za poslednich par desetileti nahoru. Ja osobne jsem nikdy nekoupil motocykl s vahou nad 195 kg a mel jsem dva litrove stroje. Udrzet vahu nizsi vyzadule drazsi materialy, coz dela stroj drazsi. Je to zacarovany kruh at se na to divate jak chcete. Byt fandou do vyroby motocklu skutecne vzaduje velke nadseni a ja to panu rediteli uprime preji.
Jestli chtějí dělat levný motorky, tak musí jít cestou jako šel například Triumph se svojí novou 400, výroba bohužel někde mimo, nicméně návrh Triumph, žádna hnusná čínská okopírovaná Honda. Pokud chtějí ukázat, že dokáží postavit motorku na opravdu vysoké urovni, nesmí se bát jí prostě udělat drahou, byla by to pro značku nejlepší reklama. Nebo udělat nějak speciální motorku, třeba mašinu, která by vypadala stejně jako třeba Jawa 350 OHV, něco co by sice stálo raketu, byla by to limitka a všichni by to obdivovali, že dneska vznikne mašina co vypadá jak z první republiky.
Smiřte se jednou pro vždy s tím, že Jawa je po revoluci v roce 1989 mrtvá. Na světě jsou jen 4 tradiční existující výrobci, kteří mohou dál čelit proti Japonským motorkám. Harley Davidson, Triumph, BMW a Royal Enfield. Harley Davidson dlouho dělal ikonické V2 s rozvodem OHV, a pokračoval by i tak dále, kdyby moderní mladá generace Z (sněhové vločky) a současná fanatická politicko-ekonomická sebranka řešící dokola nesmyslné emise CO2 nezavinila zánik modelů Sportster s tradičním V2 OHV 883-1200, a Harley tedy musel zvolit zoufalou cestu vodou chlazených motorů. Triumph díky zastaralosti málem skončil v roce 1973, a tehdy v Meridenu se rozhodli odtrhnout se od družstva NVT (Norton Villiers Triumph), a jít si svou cestou, kde vyráběli klasický tradiční modely Bonneville, Tiger 750, který na Japonce sotva stačil, ale měl pár vylepšení v podobě pěti rychlostní převodovky, dvou kotoučových brzd, elektronického zapalování, oleje v rámu, a možnosti modifikace na 760 ccm, elektrického startéru, atd. Nakonec oficiálně Triumph zavřel brány v Meridenu v roce 1983, ale díky Johnu Bloorovi a Less Harrisovi Triumph tradičně vyráběl pár tisíc kusů do roku 1989. Od roku 1990 kdy Bloor navštívil Japonsko a jeho výrobní metody a technologie na výrobu výkonných motocyklů, se začala psát nová éra Triumphu v podobě vodou chlazených tří válců a nebo klasického retro Bonnevillu, Thurxtonu, Scrambleru, a Triumph se může vedle Japonců rovnat. BMW dlouhá léta do roku 1991 dělalo tradiční OHV boxer odvozený z modelu R75/5 Sahara z dob války. Ale již v roce 1985 BMW začalo vyrábět svůj vlastní moderní motocykl K1 a posléze K75 a K100 (K75 třiválec a K100 čtyřválec). BMW se neinspirovalo Japonci, nýbrž šlo vlastní cestou, kde použili technologie z automobilů. Od roku 1992 dělá BMW modernizované boxery, které výkonem nezaostávají a jejich čtyřválce se dál vyvíjejí, kde se mohou rovnat s Japonskými Fireblade, Ninja, R1, Hayabusa a GSXR. Royal Enfield dělával do roku 2020 dlouho jednoválec Bullet 350-500 od roku 1932, a posléze v roce 1955 byla v indickém Madrás postavená pobočka pro vojenskoh zakázku. A to Enfielda zachránilo, protože britský jednoválec Bullet se přestal vyrábět v roce 1963, a v Enfieldu se zaměřili na vývoj paralelního dvouválce Interceptor 750, který skončil v roce 1970, kdy ho položili jak nástup Japonců tak finanční tíseň. Do roku 2008 se v Indií dělal tradiční Bullet 350-500 s Britskou starou koncepcí, bubny, karburátory. Od roku 1999 začal Enfield vyvážet svoje jednoválce exportně na západ, kde musem přizpůsobit motor karburátorem a výfukem splňující nesmyslné CO2, a elektrickým starterem, plus s řazením vlevo a modernizovanou pěti rychlostní převodovkou, načež bubnové brzdy zůstaly stejne, zatímco v Indií v inportu se stále dělala Britská klasika s řazením vpravo, 4 rychlosti kde jednička šla nahoru a zbytek dolů. Tohle skončilo v roce 2008, kdy Enfield modernizoval Bullet 500 se vstřkováním, jiným výfukem a kotoučovou brzdou, a takto Bullet pokračoval do roku 2020, než ho opět zničily emise. Takže Enfiled přišel s dvouválci jako 650 Interceptor, a jednoválcovým endurem Himalayan, a nyní Enfield dělá různé modely jak s vodou tak vzduchem chlazené jednoválce i dvouválce. Japonské konkurenci se může vyrovnat cenovou dostupností levných středních motocyklů dostupné pro každého. To ovšem Jawa ta je od dob po roce 1945 nekonkurence schopná. Socialismus sice zachránil Jawu, protože kdyby zde nebyl Socík, Jawa by v Kapitalismu těžko mohla existovat. Každopádně díky Socialismu se Jawa stala přežitkem bez vývoje, a měnila majitele, že ani po technické stránce se nevyplatí kupovat Jawu, protože je to Čína.
Tak v 50. až 60. letech se Jawy vyvážely i na západní trhy, takže asi nějaká konkurenceschopnost v segmentu lehkých dvoutaktu v té době musela být. Pak s nástupem japonských výrobců a při stagnaci Jawy to samozřejmě bylo jinak a byli rádi za nenáročné trhy. Dá se předpokládat, že v kapitalismu by se Jawa snažila víc a hlavně nikdo by ji direktivně neplánoval, že bude od 70.let dělat prakticky jediný model.
Jen 4 značky? Moto guzzi, Aprilia, KTM,..... to neexistuje? S tech 4. Harley 500, 600, 750 jsou z indie, BMW 800 motory jsou čína, Triumph prakticky vše Thajsko, Royal Enfield úplně vše Indie.
Jawě fandím, ale ta myšlenka s litrem, mi k ní nepasuje. Bohatě stačí 650 CCM, to už ve dvou docela jede. Cpát se do segmentu BMW, HD, Triumphu, ap., je předem zabité.
@jancicvarek160 Také fandím tuzemské výrobě a rád si kupuji tuzemské výrobky, které dávají smysl. Jen, když Jawa mluví již od nultých let o bájném litru, tak lidi po dvaceti letech ztrácejí důvěru v jejich výroky o této motorce.
Reditel Kraft je prijemny-mlady-vzdelany patriot a myslim,ze je to pro f.Jawa moc dobře.Krome Frant.Janečka mohl p.Kraft vzpomnet take byvaleho reditele Hvězdu,ktreho meli zamestnanci za socialismu velmi oblibeneho.President Petr Pavel ma take v oblibe motocykly,Jawa mu mohla jeden ikonicky stroj venovat.
Že se ten člověk nestydí ukázat venku , ten vede Jawu jako ten nejhorší ředitel na světě , žije z dotací státu a prodávání jména jawa Indům tento tragéd... Nejhorší ředitel v historii značkyJawa...
Miluji Jawu, vždycky jsem měl a mít budu😍😍😍
Hezký rozhovor s panem ředitelem přeji Jawě hodně prodejních úspěchů ať se ji daří .
Moc vam fandim v Jawe jsem se vyucil i pracoval. Jezdim s kamionem a je moc krasne kdyz jsem Jawu potkal v Holandsku Belgii i v Nemecku.
Ja potkávám Jawy v Irsku. Jawa tam mam skvele jméno👍
Držím palce At se podaři v té obrovské konkurenci Uvést na trh Nové dobře prodejné motocykly
S Jirkou se znám osobně a myslím že tak jak on žije pro značku Jawa tak žije málokdo!! A navic si myslím že Jirka by měl být takový "vzor" pro spoustu ředitelů aby žily pro tu firmu který velí stejně jako žije Jirka pro Jawu!!
Je dobre,že aspon Jawa sa zachovala,keď si spomeniem,ako zlikvidovali Čezetu,tak mi je fakt smutno...
Určitě...šrot za šrotem...věčný problém se vším...........Doba je někde jinde a vzpomínat co bylo před 60ti lety je nesmysl. Byla jiná doba.
Vždycky Jawa❤
Už nikdy jawa
@@stanislavpavlu738 má to své kouzlo a duši jak řekl pan Kraft sám jsem vlastníkem 250/353 a 350/634 v šipkové barvě nejvíc mě baví ta jednoduchost a hlavně to že si to můžu opravit sám.
@michalkocian9532 touhle nostalgií po výdobytcích socializmu netrpím. Měl jsem obě ve svých začatcích a už nikdy, jediné na co rád vzpomínám je Stadion. Popravdě radši budu mít motorku, kterou moc opravovat nemusím.
Mal som legendu. Nikdy viac!
To by mě zajímalo jestli p. Kraft přežije valnou hromadu po výsledcích za 2024. To kam se Jawa dostala je naprostá ostuda a neschopnost managementu. Ale to není věc tohoto pána, ten už to nemůže prakticky nijak ovlivnit.
...český Judy Law... :-)
Firmu Jawa samozřejmě obdivuji a zrovna nedávno jsem viděl video kde jeden Indický Guru ,," Sadhguru," "vzpomínal jak na motocyklu Jawa jezdil do pralesa na med divokých včel. Zavřel přívod benzínu a tu průhlednou hadičku si vzal sebou a tou pak vysával ten med přímo do pusy tak jsem úplně valil oči . No a k tomu prezidentovi:Stačí změnit písmeno pár let odmakat a Pavel je skoro Havel ,ale ten měl rad koloběžky a ty Jawa nevyrábí 🤔 i když budou brzy potřeba... Takže přeji ať se firmě Jawa daří ❤
Jsem dlouholety motorkar ktery zacinal doma s CZ175 a pozdeji v Kanade provozoval nektere japonske znacky. O H-D jsem nemel nikdy zajem. Skoncil jsem v r. 22 s Hondou CB500X coz byl pro me v te dobe idealni motocykl.
Myslim, ze Jawa by si mela tento model prostudovat jako motivaci pro svoji pristi vyrobu. Dvouvalce s dynamickym vyvazenim bezi temez bez vibraci. Problem je vsak zachovat primerenou vahu u dvou a vicevalcovych motocklu. Ta se pohybuje za poslednich par desetileti nahoru. Ja osobne jsem nikdy nekoupil motocykl s vahou nad 195 kg a mel jsem dva litrove stroje. Udrzet vahu nizsi vyzadule drazsi materialy, coz dela stroj drazsi.
Je to zacarovany kruh at se na to divate jak chcete. Byt fandou do vyroby motocklu skutecne vzaduje velke nadseni a ja to panu rediteli uprime preji.
Jestli chtějí dělat levný motorky, tak musí jít cestou jako šel například Triumph se svojí novou 400, výroba bohužel někde mimo, nicméně návrh Triumph, žádna hnusná čínská okopírovaná Honda. Pokud chtějí ukázat, že dokáží postavit motorku na opravdu vysoké urovni, nesmí se bát jí prostě udělat drahou, byla by to pro značku nejlepší reklama. Nebo udělat nějak speciální motorku, třeba mašinu, která by vypadala stejně jako třeba Jawa 350 OHV, něco co by sice stálo raketu, byla by to limitka a všichni by to obdivovali, že dneska vznikne mašina co vypadá jak z první republiky.
Pan ředitel kecá... Jak máme být nacionalisté, když rebrandují čínu, ale bo je duplují Indové????
Smutné je, že JAWA GEENY je DAYUN 400 ST, akurat s prisroubovaným plastom na nádrži....celé zle...
Smiřte se jednou pro vždy s tím, že Jawa je po revoluci v roce 1989 mrtvá. Na světě jsou jen 4 tradiční existující výrobci, kteří mohou dál čelit proti Japonským motorkám. Harley Davidson, Triumph, BMW a Royal Enfield. Harley Davidson dlouho dělal ikonické V2 s rozvodem OHV, a pokračoval by i tak dále, kdyby moderní mladá generace Z (sněhové vločky) a současná fanatická politicko-ekonomická sebranka řešící dokola nesmyslné emise CO2 nezavinila zánik modelů Sportster s tradičním V2 OHV 883-1200, a Harley tedy musel zvolit zoufalou cestu vodou chlazených motorů. Triumph díky zastaralosti málem skončil v roce 1973, a tehdy v Meridenu se rozhodli odtrhnout se od družstva NVT (Norton Villiers Triumph), a jít si svou cestou, kde vyráběli klasický tradiční modely Bonneville, Tiger 750, který na Japonce sotva stačil, ale měl pár vylepšení v podobě pěti rychlostní převodovky, dvou kotoučových brzd, elektronického zapalování, oleje v rámu, a možnosti modifikace na 760 ccm, elektrického startéru, atd. Nakonec oficiálně Triumph zavřel brány v Meridenu v roce 1983, ale díky Johnu Bloorovi a Less Harrisovi Triumph tradičně vyráběl pár tisíc kusů do roku 1989. Od roku 1990 kdy Bloor navštívil Japonsko a jeho výrobní metody a technologie na výrobu výkonných motocyklů, se začala psát nová éra Triumphu v podobě vodou chlazených tří válců a nebo klasického retro Bonnevillu, Thurxtonu, Scrambleru, a Triumph se může vedle Japonců rovnat. BMW dlouhá léta do roku 1991 dělalo tradiční OHV boxer odvozený z modelu R75/5 Sahara z dob války. Ale již v roce 1985 BMW začalo vyrábět svůj vlastní moderní motocykl K1 a posléze K75 a K100 (K75 třiválec a K100 čtyřválec). BMW se neinspirovalo Japonci, nýbrž šlo vlastní cestou, kde použili technologie z automobilů. Od roku 1992 dělá BMW modernizované boxery, které výkonem nezaostávají a jejich čtyřválce se dál vyvíjejí, kde se mohou rovnat s Japonskými Fireblade, Ninja, R1, Hayabusa a GSXR. Royal Enfield dělával do roku 2020 dlouho jednoválec Bullet 350-500 od roku 1932, a posléze v roce 1955 byla v indickém Madrás postavená pobočka pro vojenskoh zakázku. A to Enfielda zachránilo, protože britský jednoválec Bullet se přestal vyrábět v roce 1963, a v Enfieldu se zaměřili na vývoj paralelního dvouválce Interceptor 750, který skončil v roce 1970, kdy ho položili jak nástup Japonců tak finanční tíseň. Do roku 2008 se v Indií dělal tradiční Bullet 350-500 s Britskou starou koncepcí, bubny, karburátory. Od roku 1999 začal Enfield vyvážet svoje jednoválce exportně na západ, kde musem přizpůsobit motor karburátorem a výfukem splňující nesmyslné CO2, a elektrickým starterem, plus s řazením vlevo a modernizovanou pěti rychlostní převodovkou, načež bubnové brzdy zůstaly stejne, zatímco v Indií v inportu se stále dělala Britská klasika s řazením vpravo, 4 rychlosti kde jednička šla nahoru a zbytek dolů. Tohle skončilo v roce 2008, kdy Enfield modernizoval Bullet 500 se vstřkováním, jiným výfukem a kotoučovou brzdou, a takto Bullet pokračoval do roku 2020, než ho opět zničily emise. Takže Enfiled přišel s dvouválci jako 650 Interceptor, a jednoválcovým endurem Himalayan, a nyní Enfield dělá různé modely jak s vodou tak vzduchem chlazené jednoválce i dvouválce. Japonské konkurenci se může vyrovnat cenovou dostupností levných středních motocyklů dostupné pro každého. To ovšem Jawa ta je od dob po roce 1945 nekonkurence schopná. Socialismus sice zachránil Jawu, protože kdyby zde nebyl Socík, Jawa by v Kapitalismu těžko mohla existovat. Každopádně díky Socialismu se Jawa stala přežitkem bez vývoje, a měnila majitele, že ani po technické stránce se nevyplatí kupovat Jawu, protože je to Čína.
Tak v 50. až 60. letech se Jawy vyvážely i na západní trhy, takže asi nějaká konkurenceschopnost v segmentu lehkých dvoutaktu v té době musela být. Pak s nástupem japonských výrobců a při stagnaci Jawy to samozřejmě bylo jinak a byli rádi za nenáročné trhy. Dá se předpokládat, že v kapitalismu by se Jawa snažila víc a hlavně nikdo by ji direktivně neplánoval, že bude od 70.let dělat prakticky jediný model.
Jen 4 značky? Moto guzzi, Aprilia, KTM,..... to neexistuje? S tech 4. Harley 500, 600, 750 jsou z indie, BMW 800 motory jsou čína, Triumph prakticky vše Thajsko, Royal Enfield úplně vše Indie.
Jawu pochovali komunisti davno pred 89 😂
@@liborprokop3107Ducati?😉
22:50 zase nezapomněl zmínit Jawu 1000, kterou nikdo nikdy neviděl, jen se ví, že nato šli dotace a mluví se o tom 20 let.
Jawě fandím, ale ta myšlenka s litrem, mi k ní nepasuje. Bohatě stačí 650 CCM, to už ve dvou docela jede. Cpát se do segmentu BMW, HD, Triumphu, ap., je předem zabité.
@jancicvarek160 Také fandím tuzemské výrobě a rád si kupuji tuzemské výrobky, které dávají smysl. Jen, když Jawa mluví již od nultých let o bájném litru, tak lidi po dvaceti letech ztrácejí důvěru v jejich výroky o této motorce.
Jawa 1000 existuje asi v deseti prototypech, ale vyrábět se to nikdy nebude.
@@westfan75 Můj osobní názor je, že se jim nechce do homologace, protože je to finančně celkem nákladné.
Ona ta Jawa 1000 stejně moc krásy nepobrala.V Týnci v muzeu mají 3 kusy a opravdu nic moc.
Reditel Kraft je prijemny-mlady-vzdelany patriot a myslim,ze je to pro f.Jawa moc dobře.Krome Frant.Janečka mohl p.Kraft vzpomnet take byvaleho reditele Hvězdu,ktreho meli zamestnanci za socialismu velmi oblibeneho.President Petr Pavel ma take v oblibe motocykly,Jawa mu mohla jeden ikonicky stroj venovat.
nema p. Pavel nahodou jednu vlastnu ikonicku 634? ;-)
Proč by mu ho měla věnovat ? 😂😂 taky jsem fanda jawy,takže by mi měla dát motorku jó ? 😂😂
@@flixbusak5049 a proč ne, místo by se u me taky našlo 😁
Pavel je parodie. To víc mi sedí Ronald Reagan na Harley Davidson.
@@motojazdyskPavel nemá žádnou ikonickou 634, ale novodobou 640 Retro.
Prodavač samolepek.
Že se ten člověk nestydí ukázat venku , ten vede Jawu jako ten nejhorší ředitel na světě , žije z dotací státu a prodávání jména jawa Indům tento tragéd... Nejhorší ředitel v historii značkyJawa...
Geeny s 31,5 kW je výkonná a konkurenceschopná motorka, ten ředitel je nějaký blázen !?
Kawasaki z400 má 33kw...kde je tedy problém?