Интересное видео... Автор показывая нам свой опыт ремонта, однозначно к концу видео сам получил много новых знаний))) Досмотрел до конца, очень было интересно, когда он найдет балансировочную плату. Спасибо что делитесь опытом, в наше время это очень важно... Я очень много пересмотрел роликов про востановление Li-Ion аккумуляторных сборок, и ниразу не встретил, чтобы профессионалы делились знаниями(максимум, есть мертвый элемент, меняем все элементы)... А значит учитесь, и может именно ваш очередной ролик, через какое-то время станет первым и полным обзором диагностики изношенности и исправности отдельных элементов, а также, восстановлению батареи в целом.
Если можно подскажите. Ехал в горку на почти таком же аккумуляторе только выходы питания на верху а не внизу как здесь. Отрубило питание потухло все не запускается даже монитор, индикатор нажимаю горит все три шкалы заряда. Зарядку попробовал подключить берет заряд. С чего начать и куда двигаться?
саморазряда пока нет, но вот пока сезон не начался, жду возникнет ли вопрос с зарядом, как будет балансир справляться, при чем там всё залито в балансировочнике толстым слоем, если будет эта секция высаживаться придется что то решать с балансировкой
@@АлександрТ-с9ж можно аккуратно отпаять провод от проблемной секции и замерить ток, если что то есть , значит проблема со стороны BMS (скорее всего пробило балансировачный транзистор), если тока нет, то надо вырезать секцию находить убитый аккум и менять. Если саморазряда нет , то каким образом на секции мог получиться 0v ? если BMS должна отрубаться когда напруга на любой секции ниже 2,7v
@@artphotovideo1410 спасибо за коментарий, саморазряда через BMS нет, я проверил, вырезал секцию из 6 батарей и поменял, вот теперь будем тестить, предположение что один из элементов испортился в секции и начал поедать заряд с других, лето покажет, если будет история дальше дам знать, но элементы на bms будет неудобно менять под толстым слоем покрытия, хотя при желании всё можно
@@АлександрТ-с9ж А ну если секция заменина, значит всё должно быть хорошо, кстати если не хотите паять на али есть недорогие готовые точечные сварочнки, при наличии автомобильного АКБ комплект будет ~1200р , а полностью автономные варианты ~2500, я взял и очень доволен перебрать аккум теперь не проблема.
@@artphotovideo1410 Дружище спасибо за информацию, конечно лучше точечной сваркой прихватить , пайкой намного дольше и есть риск всегда перегреть аккумулятор, а кто плохо паяет или флюс говенный использует может плохо припаяться и в процессе эксплуатации отвалиться и коротнуть.
Внимание! На плате бмс есть балансировочные резистры, а места для пайки проводов пустые! Балансировочные провода не припаяны. Значит и дальше будет еще большая разбалансировка.
Зарядить севший в 0 литий-ионный акумулятор , а что так можно было ? Оскара ,...Оскара...или Нобелевскую премию как минимум .....! А то что произошел необратимый процесс кристализации на пластинах. А между пластин очень маленькое расстояние , эти кристаллы когда замкнут между собой будет такое фаер шоу , .... Ячейка только под замену !!!!!
Маркетинг, есть бмс с отключением по не силовому проводу, но здесь сьэкономили , ещё и предохранитель и разъём на 10ампер,всё это греется ПВХ изоляция на проводах плавится
Напряжение на банках удобно мерить на балансировочном разъеме БМС. (если он доступный) на 2-х соседних контактах должно быть напряжение банки. Батарея литий ион 10S2P после первого сезона хранил как указано в юзер мануале. Зарядил и хранил в комнате. За зиму напряжение практически не упало, а вот емкость... с 5Ач упала до 1Ач. Полностью выкатал ее, разобрал и нашел самые разряженные. В итоге поменял 4 штуки и емкость возросла до 3,8Ач. Все последующие сезоны хранил полностью заряженную в комнате. Последний сезон осенью закончил, положил самокат на балкон. Живу в Сибири и батарея пережила все морозы. В итоге измерил емкость и она никак не изменилась... Т.е. мороз полностью заряженный литий ион не убивает. Его можно хранить на морозе. В этом году начал пятый сезон. Батарея живая. Также проверил новый лифер, который хранился в комнате при напряжении хранения 2 года. Эти видео и многие другие с тестами есть на моем канале. ua-cam.com/channels/6vUv3hb70vai6rrXw45Kbg.htmlvideos
Качество электролита. Электролит деградировал - ёмкость упала. Как пример есть 4 типа литий-ионных аккумулятора. 1) Высокотоковые. Применение в электроинструменте, эл. транспорте и т.д. там где нужен большой ток. 2) Высокоемкие. Применяют там где нет больших токов и где нужна большая емкость при минимальном объеме. Например повербанки. Если внутри стоит, допустим 10 банок, то при токе даже 5 Ампер со всех портов, каждая банка отдает всего 0,5 Ампера, т.к они все соединены параллельно. (Это все школьная физика) 3) Для промышленного применения. Применяются в промышленных приборах. Они (аккумуляторы) имеют сертификат ЕС. 4) Морозостойкие. Работают на морозе до -40 при потере емкости 50%, т.е. там где обычные просто замерзнут и перестанут работать. Это многим знакомо, когда смартфон просто отключается на морозе. Может есть еще какие-то типы но мне не попадались описание про них, кто знаком с такими, дайте ссылку. Итак: это все литий-ионные аккумуляторы, со стандартным напряжением 4,2 Вольта при полном заряде, но имеющие разную емкость, мне попадались от 2000мАч до 3400 мАч но рассчитанные на разные условия работы. Внешне они все имеют размеры 18650, (другие пока не рассматриваю), но отличаются только маркировкой.
А что если аналогичная батарея, только 48V, на внешнем выходе показывает 47V, но при этом кнопка на ней для тестирования показывает нулевой заряд, батарея не работает с мотором(вообще не включается) и не заряжается, показывает всё время зеленую лампочку на зарядке?
@@nazimkazimov9812 да, надо было просто перезагрузить BMC, т е отключить его от питания, для этого надо разобрать корпус батареи и отключить шлейф от контроллера на пару минут, далее всё собрать и зарядить. У меня две батареи Chamrider hailong max 24ah 48V с обоими была похожая проблема, причем вторая вообще переставала заряжаться и показывала нулевой заряд. Писал им на АлиЭкспресс, так же ответили, что надо отключать контроллер. Вообщем у Chamrider проблемы с контроллерами, жаль, что нет кнопки ресет на корпусе батареи. С самими ячейками я думаю проблем нет, на двух батареях я проехал более 5 тыс км, большую часть в горах с тремя разными моторами. Но всё же в следующий раз я бы не брал у них батареи, так как контроллер может заключить где-то в пути в далеке от дома
Здравствуйте! Могу узнать вы где работаете, у меня тоже такая ситуация, короче я работаю курьером то есть Доставщик у меня Электровелосипед есть с двумя Аккумулятором, один хватает на 7 - 8 часов а другой акм 2 часа, раньше на 7 - 8 хватал
Это не ремонт. Почему была разряжена ячейка из 6 аккумов ? Надо разбирать эту ячейку и искать и менять плохой аккум. Получается ничкакой это не ремонт.
В идеале надо менять всю ячейку из 6 банок, так как глубокий разряд портит аккумуляторы. Эта ячейка теперь будет, в лучшем случае, бутылочным горлышком. В худшем - спалит нахрен всю сборку. Возможно, вместе с велосипедом. Для мощного девайса, который может устроить неплохое такое файер-шоу, эти аккумуляторы теперь не годятся. Максимум, куда-нибудь в фонарик. Хотя бы, надо было найти проблемный аккумулятор в сборке, и заменить. Или даже, тупо, выкинуть. Иначе беды не избежать. Неисправный элемент будет тянуть заряд из остальных элементов в сборке, при самобалансировке, и рано или поздно, перегреется до возгорания.
Я зарядил просевший холдер, плата вышла из защиты, взяла нагрузку и зарядку. Но за ночь произошёл саморазряд. Утром повреждённый холдер тёплый. Где-то утечка
У меня такой вел с сигнализацией, так замок на акк ещё та зараза. Ключ в замке-все работает, надо зайти на почту или в магаз, оставишь ключ - сопрут аккумулятор, вытащил ключ отключил сигнализацию. Сигналка работает пока ключ воткнут а ты рядом
Здравствуйте скажите пожалуйста когда надо зарежать правильно батарею чтоб не убивать её у меня токаеже батарея на Фетбайке как на видео на кампьюторе показывает якобы 2 диления ещё есть а вот на кнопку нажимаю на окамуляторе показывает два диления красным когда правильно понять что он разряжен не подскажите?
Современные аккумуляторы можно заряжать в любой момент. Эффекта памяти у них почти нет, поэтому неполностью разряженный аккумулятор от этого не пострадает. Ну, и полностью высадить в ноль аккумулятор ты тоже не сможешь, встроенный контроллер не даст опуститься напряжению ниже критического. Так что заряжай, когда хочешь. Главное, когда на зиму будешь убирать велосипед, проверь заряд аккумулятора, чтоб не меньше 50% было. Вытащи его из велосипеда. И положи в месте, где комнатная температур, *не на балкон.* Это рекомендации производителя для длительного хранения аккумуляторов. Полностью перед хранением их заряжать тоже не надо, но страшного ничего не будет. Аккумулятор боится мороза и разряда ниже критического напряжения.
Я ездил на 500ват (750 в пике) акум 36в 14.5 А. Мой вес 100 кг. Хватало на 30 + км по дороге. Правда на подёмах помогал педалями и датчик пас подключен. Вполне себе можно ездить с такой батареей
Заряжать убитый в ноль литий-ионный аккумулятор нет ни какого смысла, толку с него не будет, это никель-кадмий можно было зарядить и он заработает, если не умер ещё, с литием такие фокусы не проходят. Обычно в ячейке умирает один из нескольких элементов и понемногу тянет остальные. Ячейку с напряжением 3,6в надо протестировать по одному элементу хотя бы на внутреннее сопротивление, а лучше на ёмкость, там скорее всего тоже один паршивец завелся и тоже убьет всю ячейку.
Всё правильно описали, спасибо, благодаря комментария многие моменты доходят до логического завершения, в итоге так и произошло и в последствии была заменена полностью ячейка
@@АлександрТ-с9ж Вообще китайские батареи неплохие, но имеют несколько нестабильные параметра и некоторый процент брака, зачастую выявляющегося не сразу, эти низкокачественные и бракованные отдельные образцы и дают ускоренный износ батарей и все это при условии, если изготовитель честный, а так тоже бывает не всегда. Серьезные фирмы вроде подбирают элементы в батареи по внутреннему сопротивлению и ёмкости, но для этого естественно надо иметь аккумуляторы с запасом, что в частных условиях сложно.
Самолёт упал...... Давайте его снова в воздух!!!! У тебя секция в ноль ушла а ты ее заряжать удумал...... Разбирать и скорее всего выбрасывать все ячейки в секции. Так как там одна батка потянула за собой всю паралель.
сейчас не помню, зарядное если на 2 ампера 48 вольт, то предохранитель должен быть около 5 ампер, если зарядное устройство на больший ток значит и предохранитель бери с запасом
@@arthasmenetil7934 надо убедится что действительно аккумулятор заряжен и на выходе аккумулятора действительно напряжение полностью заряженного акб, тогда уже дальше искать проблему в велосипеде, если же аккумулятор не заряжен то искать проблему в неисправности аккумулятора или зарядного устройства
@@АлександрТ-с9ж я в первый день прокатался 20 минут, потом велик остановился и зарядки не было, зарядил, а при установке на велик опять показывало, что заряда нет. Сегодня вот набрал зарядку с нового зарядника, та же история..
@@КирРэсп обычно 3 типа велосипедных аккумуляторов маломощные 24 в- 350Вт соответственно ток порядка 15 А, среднемощные 36 вольт 250-500 Вт ток так же порядка 15 ампер и мощные 48-60 вт 600-1000 Вт ток 15-20 Ампер, эти токи номинальные, какой можно давать максимальный ток зависит от модели используемых в них литий ионных аккумуляторах и их характеристик и учитывать для этого нужно взять характеристику одного аккумулятора, посмотреть режимы токоотдачи и умножить на 6 так как в велосипедном АКБ они запаралелены по 6 штук, + не нужно забывать что при максимальных токах могут греться провода и не забывать о безопасности
Здравствуйте, получилось решить вопрос я,? Спасибо . Сейчас поставил после зимы , хотел покататься на майских я. По итогу ничего . Индикатор зеленый я, но не заряжает
если там только 2 провода, можешь спаять их вместе, только проверь вначале, что нет искры при контакте между ними. Аккумулятор не будет выключаться с ключа, но работать будет.
Здраствуйте, я перепаивал разъем на акб, и замкнул +- откусил старый разъем плоскогубцами(была нормальная такая искра), по итогу все перепаял и поехал курьерить на полностью заряжанном акуме, Где-то примерно через час аккумулятор выключился, когда я попробовал узнать сколько заряда осталось по лампочка самого аккумулятора то они вообще не горели, я вытащил акум вставил обратно в разъем и все заработало, однако секунд через 10 опять повторилось, не подскажите в чем может быть проблема?, возможно ли что бмс плата из за той неудачной пайки вышла из строяЗдраствуйте, я перепаивал разъем на акб, и замкнул +- откусил старый разъем плоскогубцами(была нормальная такая искра), по итогу все перепаял и поехал курьерить на полностью заряжанном акуме, Где-то примерно через час аккумулятор выключился, когда я попробовал узнать сколько заряда осталось по лампочка самого аккумулятора то они вообще не горели, я вытащил акум вставил обратно в разъем и все заработало, однако секунд через 10 опять повторилось, не подскажите в чем может быть проблема?, возможно ли что бмс плата из за той неу
Интересное видео... Автор показывая нам свой опыт ремонта, однозначно к концу видео сам получил много новых знаний))) Досмотрел до конца, очень было интересно, когда он найдет балансировочную плату. Спасибо что делитесь опытом, в наше время это очень важно... Я очень много пересмотрел роликов про востановление Li-Ion аккумуляторных сборок, и ниразу не встретил, чтобы профессионалы делились знаниями(максимум, есть мертвый элемент, меняем все элементы)... А значит учитесь, и может именно ваш очередной ролик, через какое-то время станет первым и полным обзором диагностики изношенности и исправности отдельных элементов, а также, восстановлению батареи в целом.
Очень познавательно,понравилось,что до мелочей узнал причину неисправности акб😊
3:08 Открою секрет: чтобы индикатор заработал, нужно перевести ключ в положение "ON". И в этот же момент появится напряжение на выходе
Спасибо! Выручили!
😂
У нас на заводе тоже есть такой-же спец-электронщик..его все обходят десятой дорогой...былоб частное предприятие-давно бы выгнали...
Мне видео очень понравилось. Автор в разы знает больше чем я. Спасибо.
На 18-й минуте обнаружилась балансировочная схема! Поразительно коллега!
на 26-ой обнаружен ключ блокировки))
@@kabarbabos5416 🤣
@@nsn8986 🤣🤣🤣🤣🤣
А что надо сразу курочить?
Если можно подскажите. Ехал в горку на почти таком же аккумуляторе только выходы питания на верху а не внизу как здесь. Отрубило питание потухло все не запускается даже монитор, индикатор нажимаю горит все три шкалы заряда. Зарядку попробовал подключить берет заряд. С чего начать и куда двигаться?
Вы похоже в первый раз видите этот акумулятор горе такие мастера соберут комуто
Есть подозрения что проблема очень скоро вернулась, так как элемент который делал саморазряд не был найден и решение проблемы как таковой не было.
саморазряда пока нет, но вот пока сезон не начался, жду возникнет ли вопрос с зарядом, как будет балансир справляться, при чем там всё залито в балансировочнике толстым слоем, если будет эта секция высаживаться придется что то решать с балансировкой
@@АлександрТ-с9ж можно аккуратно отпаять провод от проблемной секции и замерить ток, если что то есть , значит проблема со стороны BMS (скорее всего пробило балансировачный транзистор), если тока нет, то надо вырезать секцию находить убитый аккум и менять.
Если саморазряда нет , то каким образом на секции мог получиться 0v ? если BMS должна отрубаться когда напруга на любой секции ниже 2,7v
@@artphotovideo1410 спасибо за коментарий, саморазряда через BMS нет, я проверил, вырезал секцию из 6 батарей и поменял, вот теперь будем тестить, предположение что один из элементов испортился в секции и начал поедать заряд с других, лето покажет, если будет история дальше дам знать, но элементы на bms будет неудобно менять под толстым слоем покрытия, хотя при желании всё можно
@@АлександрТ-с9ж А ну если секция заменина, значит всё должно быть хорошо, кстати если не хотите паять на али есть недорогие готовые точечные сварочнки, при наличии автомобильного АКБ комплект будет ~1200р , а полностью автономные варианты ~2500, я взял и очень доволен перебрать аккум теперь не проблема.
@@artphotovideo1410 Дружище спасибо за информацию, конечно лучше точечной сваркой прихватить , пайкой намного дольше и есть риск всегда перегреть аккумулятор, а кто плохо паяет или флюс говенный использует может плохо припаяться и в процессе эксплуатации отвалиться и коротнуть.
Внимание! На плате бмс есть балансировочные резистры, а места для пайки проводов пустые! Балансировочные провода не припаяны. Значит и дальше будет еще большая разбалансировка.
04:50 чтобы показал вольтаж на выходе надо было ключ вставить и провернуть тогда покажет !!!
Зарядить севший в 0 литий-ионный акумулятор , а что так можно было ?
Оскара ,...Оскара...или Нобелевскую премию как минимум .....!
А то что произошел необратимый процесс кристализации на пластинах.
А между пластин очень маленькое расстояние , эти кристаллы когда замкнут между собой будет такое фаер шоу , ....
Ячейка только под замену !!!!!
этожы гениально!
напряжения нет нигде!
остаётся открытым вопрос, а зачем на этом аккумуляторе влепили, собственно, замок с контактами включения?..))
Маркетинг, есть бмс с отключением по не силовому проводу, но здесь сьэкономили , ещё и предохранитель и разъём на 10ампер,всё это греется ПВХ изоляция на проводах плавится
@@Михаил-ю8в7е маркетинг маркетингом, но чувак жёстко тормозит, тупо не включив аккумулятор ключём. проще говоря - тормоз
"Мастер" к концу ролика наконец разобрался, что надо повернуть ключ в замке дабы на выходе появилось напряжение.. Прогресс на лицо! 😁
Напряжение на банках удобно мерить на балансировочном разъеме БМС. (если он доступный) на 2-х соседних контактах должно быть напряжение банки.
Батарея литий ион 10S2P после первого сезона хранил как указано в юзер мануале. Зарядил и хранил в комнате. За зиму напряжение практически не упало, а вот емкость... с 5Ач упала до 1Ач. Полностью выкатал ее, разобрал и нашел самые разряженные. В итоге поменял 4 штуки и емкость возросла до 3,8Ач. Все последующие сезоны хранил полностью заряженную в комнате. Последний сезон осенью закончил, положил самокат на балкон. Живу в Сибири и батарея пережила все морозы. В итоге измерил емкость и она никак не изменилась... Т.е. мороз полностью заряженный литий ион не убивает. Его можно хранить на морозе. В этом году начал пятый сезон. Батарея живая. Также проверил новый лифер, который хранился в комнате при напряжении хранения 2 года. Эти видео и многие другие с тестами есть на моем канале. ua-cam.com/channels/6vUv3hb70vai6rrXw45Kbg.htmlvideos
А что если на клеммах 47V, но тестер батареи показывает 0 и батарея не заряжается, контроллер мотора не включается? (Батарея 48V)
А вы случайно не заметили, что балансировочные провода не припаяны?
Все провода были на месте.
Как такое может быть? Напряжение не упало, а ёмкость снизилась в 5 раз? 😅 Напряжение - это показатель уровня заряженности.
Качество электролита. Электролит деградировал - ёмкость упала. Как пример есть 4 типа литий-ионных аккумулятора. 1) Высокотоковые. Применение в электроинструменте, эл. транспорте и т.д. там где нужен большой ток. 2) Высокоемкие. Применяют там где нет больших токов и где нужна большая емкость при минимальном объеме. Например повербанки. Если внутри стоит, допустим 10 банок, то при токе даже 5 Ампер со всех портов, каждая банка отдает всего 0,5 Ампера, т.к они все соединены параллельно. (Это все школьная физика) 3) Для промышленного применения. Применяются в промышленных приборах. Они (аккумуляторы) имеют сертификат ЕС. 4) Морозостойкие. Работают на морозе до -40 при потере емкости 50%, т.е. там где обычные просто замерзнут и перестанут работать. Это многим знакомо, когда смартфон просто отключается на морозе.
Может есть еще какие-то типы но мне не попадались описание про них, кто знаком с такими, дайте ссылку.
Итак: это все литий-ионные аккумуляторы, со стандартным напряжением 4,2 Вольта при полном заряде, но имеющие разную емкость, мне попадались от 2000мАч до 3400 мАч но рассчитанные на разные условия работы. Внешне они все имеют размеры 18650, (другие пока не рассматриваю), но отличаются только маркировкой.
Здравствуйте! Это функция называется, чтобы без ключа на вашем велосипеде никто не уехал.
Хорошо дядька рассказал ☺️👍👏
А что если аналогичная батарея, только 48V, на внешнем выходе показывает 47V, но при этом кнопка на ней для тестирования показывает нулевой заряд, батарея не работает с мотором(вообще не включается) и не заряжается, показывает всё время зеленую лампочку на зарядке?
Нашли решение?
@@nazimkazimov9812 да, надо было просто перезагрузить BMC, т е отключить его от питания, для этого надо разобрать корпус батареи и отключить шлейф от контроллера на пару минут, далее всё собрать и зарядить. У меня две батареи Chamrider hailong max 24ah 48V с обоими была похожая проблема, причем вторая вообще переставала заряжаться и показывала нулевой заряд. Писал им на АлиЭкспресс, так же ответили, что надо отключать контроллер. Вообщем у Chamrider проблемы с контроллерами, жаль, что нет кнопки ресет на корпусе батареи. С самими ячейками я думаю проблем нет, на двух батареях я проехал более 5 тыс км, большую часть в горах с тремя разными моторами. Но всё же в следующий раз я бы не брал у них батареи, так как контроллер может заключить где-то в пути в далеке от дома
У меня тож такая ситуация.. у вас что получилось?
@@Ватсон_вилл выше ответ же
Надо было сразу ключ повернуть, выход отключен, вот и не было выхода напряжения
ну не догадался)))) сразу это сделать
Подскажите пожалуйста можно ли бмс бош 500 заменить на бош400?
не советовал бы копаться ,с целью видимо найти причину проблем, в проводах и соединениях АКБ токопроводящей железкой.
У меня нет ключа от батареи химо с20, они оригинальные или можно подобрать,помогите с советом.
Здравствуйте! Могу узнать вы где работаете, у меня тоже такая ситуация, короче я работаю курьером то есть Доставщик у меня Электровелосипед есть с двумя Аккумулятором, один хватает на 7 - 8 часов а другой акм 2 часа, раньше на 7 - 8 хватал
Заранее спасибо за видео
у вас какой город?, я в Челябинске нахожусь
@@АлександрТ-с9ж Я в Москве нахожусь
@@МужикМужик-я8о часть аккумуляторов вышла из строя, из-за них весь аккумулятор плохо работает. Обращайся к мастеру.
Это не ремонт. Почему была разряжена ячейка из 6 аккумов ? Надо разбирать эту ячейку и искать и менять плохой аккум. Получается ничкакой это не ремонт.
В идеале надо менять всю ячейку из 6 банок, так как глубокий разряд портит аккумуляторы. Эта ячейка теперь будет, в лучшем случае, бутылочным горлышком. В худшем - спалит нахрен всю сборку. Возможно, вместе с велосипедом. Для мощного девайса, который может устроить неплохое такое файер-шоу, эти аккумуляторы теперь не годятся. Максимум, куда-нибудь в фонарик.
Хотя бы, надо было найти проблемный аккумулятор в сборке, и заменить. Или даже, тупо, выкинуть. Иначе беды не избежать. Неисправный элемент будет тянуть заряд из остальных элементов в сборке, при самобалансировке, и рано или поздно, перегреется до возгорания.
Сработала защита балансира, надо тонкий черный провод коснуться к толстому черн. проводу, запустится балансир.
Я зарядил просевший холдер, плата вышла из защиты, взяла нагрузку и зарядку. Но за ночь произошёл саморазряд. Утром повреждённый холдер тёплый. Где-то утечка
У меня такой вел с сигнализацией, так замок на акк ещё та зараза. Ключ в замке-все работает, надо зайти на почту или в магаз, оставишь ключ - сопрут аккумулятор, вытащил ключ отключил сигнализацию. Сигналка работает пока ключ воткнут а ты рядом
Вскрытие показало, что АКБ умер от вскытия😜
"Придётся вскрывать" 😃. Ну прям настоящий хирург.
Здравствуйте скажите пожалуйста когда надо зарежать правильно батарею чтоб не убивать её у меня токаеже батарея на Фетбайке как на видео на кампьюторе показывает якобы 2 диления ещё есть а вот на кнопку нажимаю на окамуляторе показывает два диления красным когда правильно понять что он разряжен не подскажите?
Современные аккумуляторы можно заряжать в любой момент. Эффекта памяти у них почти нет, поэтому неполностью разряженный аккумулятор от этого не пострадает. Ну, и полностью высадить в ноль аккумулятор ты тоже не сможешь, встроенный контроллер не даст опуститься напряжению ниже критического. Так что заряжай, когда хочешь. Главное, когда на зиму будешь убирать велосипед, проверь заряд аккумулятора, чтоб не меньше 50% было. Вытащи его из велосипеда. И положи в месте, где комнатная температур, *не на балкон.* Это рекомендации производителя для длительного хранения аккумуляторов. Полностью перед хранением их заряжать тоже не надо, но страшного ничего не будет. Аккумулятор боится мороза и разряда ниже критического напряжения.
Сначала надо измерить напряжение на аккумуляторе .
А потом уже всё остальное .
У меня похожая ситуация . Напряжение на выходе в норме но садится аккум при езде на велосе через три пять км . Что может это означать ?
Привет. Как прошёл тест на велосипеде? повторно не разряжалась эта же параллель?
Конечно разрядилась , при чём очень быстро. Бестолковый ремонт
@@Михаил-ю8в7е естественно, пришлось менять ячейку. автор пишет в каментах, что заменил все 6 аккумов в ячейке.
Разве 36/12 мощный? По-моему это минималочка для движка 250 ват ..
Для файер-шоу достаточно мощный!
Я ездил на 500ват (750 в пике) акум 36в 14.5 А. Мой вес 100 кг. Хватало на 30 + км по дороге. Правда на подёмах помогал педалями и датчик пас подключен. Вполне себе можно ездить с такой батареей
Так в чем причина разряда банки до нуля?
Если проблема с акумом , есть решение на моём канале
В одной банке изоляция нарушена скорее всего. Сейчас с подобным явлением разбираюсь.
Спасибо РАХМАТ very good 😅
Автор не готовился рассказ как с бодуна, думает что сказать. Просто пацан.
Скажите,если убрать сгоревший предохранитель из цепи на батарее,то можно ли поездить какое-то время без него (пока не найти замену)?
Здравствуйте. Можно убрать, а лучше установить автоматический выключатель вместо предохранителя
Если других проблем нет, то можно. Но предохранители просто так не дохнут...
@@idolvlad, у него скорее всего плавятся, потому что из алюминия)) китайцы идут по экономическому развитию
Почти такая же проблема. Подскажите, сколько стоит такой ремонт аккумулятора?
цена 6 аккумуляторов + работа мастера, если сам не умеешь.
Заряжать убитый в ноль литий-ионный аккумулятор нет ни какого смысла, толку с него не будет, это никель-кадмий можно было зарядить и он заработает, если не умер ещё, с литием такие фокусы не проходят. Обычно в ячейке умирает один из нескольких элементов и понемногу тянет остальные. Ячейку с напряжением 3,6в надо протестировать по одному элементу хотя бы на внутреннее сопротивление, а лучше на ёмкость, там скорее всего тоже один паршивец завелся и тоже убьет всю ячейку.
Всё правильно описали, спасибо, благодаря комментария многие моменты доходят до логического завершения, в итоге так и произошло и в последствии была заменена полностью ячейка
@@АлександрТ-с9ж Вообще китайские батареи неплохие, но имеют несколько нестабильные параметра и некоторый процент брака, зачастую выявляющегося не сразу, эти низкокачественные и бракованные отдельные образцы и дают ускоренный износ батарей и все это при условии, если изготовитель честный, а так тоже бывает не всегда. Серьезные фирмы вроде подбирают элементы в батареи по внутреннему сопротивлению и ёмкости, но для этого естественно надо иметь аккумуляторы с запасом, что в частных условиях сложно.
автор, подскажите, что делать если аккумулятор на подобии заряжается, но не включается?
вопрос: а можно заряжать аккум ,при нуле или +3 градусов ?
обычно дома заряжаю, не задавался вопросом, думаю да, т.к. при зарядке им будет теплее, в любом случае плюсовые температуры
Самолёт упал...... Давайте его снова в воздух!!!! У тебя секция в ноль ушла а ты ее заряжать удумал...... Разбирать и скорее всего выбрасывать все ячейки в секции. Так как там одна батка потянула за собой всю паралель.
всё верно, так и сделал
про ключик афтор забыл или не знал...
не знал)
предохрананитель какой стоит на выходе от акк не подскажешь ?
сейчас не помню, зарядное если на 2 ампера 48 вольт, то предохранитель должен быть около 5 ампер, если зарядное устройство на больший ток значит и предохранитель бери с запасом
@@АлександрТ-с9ж причём тут зарядное устройство? Человек спрашивает какой предохранитель на выходе,т.е. в цепи нагрузки.
Здравствуйте, у меня батарейка на полном заряде, но сам велик не включается. Что делать? Shengmilo велосипед
а напряжение мерили на выходе аккумулятора велосипеда, мультиметром?
@@АлександрТ-с9ж не мерил, а что? У меня и мультиметра нету..
@@arthasmenetil7934 надо убедится что действительно аккумулятор заряжен и на выходе аккумулятора действительно напряжение полностью заряженного акб, тогда уже дальше искать проблему в велосипеде, если же аккумулятор не заряжен то искать проблему в неисправности аккумулятора или зарядного устройства
@@АлександрТ-с9ж я в первый день прокатался 20 минут, потом велик остановился и зарядки не было, зарядил, а при установке на велик опять показывало, что заряда нет. Сегодня вот набрал зарядку с нового зарядника, та же история..
@@arthasmenetil7934 странно, нужно разбираться, какая то ситуация непонятная, должно всё работать и функционировать
А что за модель аккумулятора?
У меня 41.6 показывает полностью заряжен , а на руле минимум показывает чё это индикатор заряда батареии
После этого он хотя бы месяц проработал? Вот не пойму, это видео о том как делать нельзя?
автор пишет в каментах, что заменил все 6 аккумов в ячейке.
Бинго 18 минута и BMSка обнаружена🤣🤦. При этом у чувака есть лабораторник🤷. Банка ушла в ноль наверно не просто так😏
Балансировочный узел
Срочно выкинуть потёкшие аккумуляторы, это не ржавчина, это аккумулятор потёк, а значит срочно его в утиль.
Залей дисцылятор и еще поездиешь
Стоял в гараже у меня, песле зимы не могу включить что это может быть?
замеряйте напряжения на аккумуляторных сборках, возможно одна из них вышла из стороя
@@АлександрТ-с9ж Спасибо
У bms какой максимальный ток разряда?
На заряднике же написано, для чего вам данная информация, есть требования к зарядникам для электровелосипедов, если погуглите то найдете
@@АлександрТ-с9ж Вы точно поняли мой вопрос? На скока ампер bms в этой акб
@@КирРэсп обычно 3 типа велосипедных аккумуляторов маломощные 24 в- 350Вт соответственно ток порядка 15 А, среднемощные 36 вольт 250-500 Вт ток так же порядка 15 ампер и мощные 48-60 вт 600-1000 Вт ток 15-20 Ампер, эти токи номинальные, какой можно давать максимальный ток зависит от модели используемых в них литий ионных аккумуляторах и их характеристик и учитывать для этого нужно взять характеристику одного аккумулятора, посмотреть режимы токоотдачи и умножить на 6 так как в велосипедном АКБ они запаралелены по 6 штук, + не нужно забывать что при максимальных токах могут греться провода и не забывать о безопасности
@@АлександрТ-с9ж Конкретно у вас, конкретно в этом аккуме на скока была бмс? Мне от вас нужна не лекция, мне нужна конкретика.
@@КирРэсп😂😂😂
дело было не в бобине просто ... сидел в кабине
У меня при подключении зарядного устройства показывает полный акамулятор а акамулятор пустой )
Если проблема с акумом , есть решение на моём канале
@@staspas оставь ссылку
Здравствуйте, получилось решить вопрос я,? Спасибо . Сейчас поставил после зимы , хотел покататься на майских я. По итогу ничего . Индикатор зеленый я, но не заряжает
@@MrBosco787 К Сожалению уже продали)
ТЫ КЛЮЧ НЕ ВСТАВИЛ ЗАЖИГАНИЕ. КАК ОН БУДЕТ ДАВАТЬ ВЫХОД ЕСЛИ НЕТ КЛЮЧА ? ИВАНУШКА Д......К
ну первый раз человек работает с таким аккумом, мог и не знать...
оторвались провода плюс и минус где находиться ключ зажигания не знаю куда их припоять помогите весь интернет облазил не нашол не чего
если там только 2 провода, можешь спаять их вместе, только проверь вначале, что нет искры при контакте между ними. Аккумулятор не будет выключаться с ключа, но работать будет.
Постоянная проблема аккумуляторов с замком выключения и ещё сетевой разъём рассчитанный на ток 10а
Господин мастер кажется ваша голова не фунциклирует
автор пишет в каментах, что, в итоге, заменил все 6 аккумов в ячейке.
Эта секция уже будет иметь саморазряд
Мужик включи акб ключами и будет тебе
Баран ещё занялся ремонтом! Таким дай и писец!
У меня ситуация глупая, достал предохранитель поставил назад и всё умерло. Подскажите пожалуйста
Так вели себя люди до того как узнали у марсиан об электричестве, , о защите, об балансировке.. Что с них взять, дикие люди...
👍👍👍👍👍
Разобрать аккамулятор зачем?. Через бмс разьём все сборки достаем.
Автор не боишься без пальца остаться? Так опасно водишь правой рукой, на которой кольцо. Смотри нечайно заденешь и замкнет. Лучше снимай кольцо.
спасибо за предостережение, меры безопасности важны!
Здраствуйте, я перепаивал разъем на акб, и замкнул +- откусил старый разъем плоскогубцами(была нормальная такая искра), по итогу все перепаял и поехал курьерить на полностью заряжанном акуме, Где-то примерно через час аккумулятор выключился, когда я попробовал узнать сколько заряда осталось по лампочка самого аккумулятора то они вообще не горели, я вытащил акум вставил обратно в разъем и все заработало, однако секунд через 10 опять повторилось, не подскажите в чем может быть проблема?, возможно ли что бмс плата из за той неудачной пайки вышла из строяЗдраствуйте, я перепаивал разъем на акб, и замкнул +- откусил старый разъем плоскогубцами(была нормальная такая искра), по итогу все перепаял и поехал курьерить на полностью заряжанном акуме, Где-то примерно через час аккумулятор выключился, когда я попробовал узнать сколько заряда осталось по лампочка самого аккумулятора то они вообще не горели, я вытащил акум вставил обратно в разъем и все заработало, однако секунд через 10 опять повторилось, не подскажите в чем может быть проблема?, возможно ли что бмс плата из за той неу
всё возможно, нужно разбираться в живую
Очень мощный)))
Прям мощаааа !!!
километров на 10 хватит !!!
Разрыв цепи...
Проф
это не самсунг точно
Ты мог бы побыстрей.
Позорище😢
Полчаса воды...можно было рассказать в 2 минуты
долго мозги ябал надо было ключь повернуть професор аналогов нет
да да знаю, ну что первый раз знакомился с девайсом))))