Напишите в комментариях, кто использовал колебательный контур - параллельно установленный конденсатор, для перемагничивания электромагнитов? У кого какие получались результаты? Задавайте вопросы.
Молодец, пытаешься докопаться до сути. Близко подобрался. Только одно но: резонансная частота колебательного контура фиксированная, а мк работает на разных частотах. мало кто обращает внимание что фазы тока и напряжения в контуре при резонансе совпадают и возрастает ток потребления. Мое видение принципа работы детища гениального изобретателя в следующем: пошел на эл.магниты ток - магниты с противоположными полями притягиваются, равняясь при этом полями с эл.магнитами. А В КАТУШКИ ИНДУКТИВНОСТИ ПРИ ЭТОМ УЖЕ НАБРАЛИ В СЕБЯ ЭНЕРГИЮ. СНИМАЕМ ПИТАНИЕ С КАТУШЕК И ПОЛУЧАЕМ ВСПЛЕСК ПРОТИВОПОЛОЖНОЙ ПОЛЯРНОСТИ, ВСЛЕДСТВИЕ ЭТОГО ПРОИСХОДИТ КРАТКОВРЕМЕННАЯ СМЕНА МАГНИТНЫХ ПОЛЕЙ ЭЛ,МАГНИТА И ОТТАЛКИВАНИЕ МАГНИТОВ. Если на пальцах, то эл.магнит за уши притягивает к себе магнит, а когда последний его только-только начинает опережать за счет инерции (накат), эл.магнит "обратноэдсом" въебывет магниту смачного подсрачника для разгона.Думаю автор регулировкой опережения подстраивает вемя этого подсрачника, подобно паруснику, используя энергию встречного ветра. Считаю что данный принцип можно реализовать на открытом колебательном контуре, взяв за основу схему первички контактной системы зажигания старых жигулей. Сам не собирал, но собираюсь
@@ЕвгенийМакаров-ю6р всё верно у меня такое плучилось когда я замыкал катушку на свободном зубе эллектромагнита она служила в качестве генераторной обмотки когда я её замкнул мотор начал набирать обороты при том что потребление упало сразу мысль появилась что уменя не правильная геометрия и зуб идёт со смещением а далее всё как вы описали
@@ЕвгенийМакаров-ю6р противоречит эдс короче такие системы уже давно используют на контроллерах элекровелосипедов но: потребление с такой функцией возрастает в 2 и более раз.. что приводит к безсмысленному ее использовать
Очень обстоятельный анализ работы колеса Шкондина с конденсаторами. Замечательно! Моё мнение совпадает с автором: конденсаторы нужны не для создания резонанса а для сглаживания промежутка между переключениями, плавной работы и наибольшего исключения гармоник.
Это не настолько новое , как мне казалось . Когда я думал о колесе Шкондина. Любая катушка выдает импульс, после обрыва питания. Китайцы активно работают над тем, как эту энергию собирать и выкладывать в подмогу источнику питания. А Шкондин сразу решил это использовать . Молодец Шкондин и Вам огромное спасибо!
Молодчага. Сделал то о чем много трепались знатоки. :) Я думаю конденсатор шкондин поставил для того чтобы снизить искрение на щетках при переключениях. А получил рост момента и мощности. В интервью он говорил что была ошибка намотчика. Просто "попали" в емкость конденсатора. Вот и все. Магнитопровод электромагнитов должен быть замкнут. Вроде как эффективность повыше будет. За работу огромное спасибо..
Молодец Андрей, грамотно доходчиво все объясняешь, но информация не для любителей, но очень интересно и познавательно, для тех кто в теме. Далеко пойдешь, продолжай, успехов.
Резонанс будет только при определенной фиксированной частоте вращения колеса, при других оборотах колеса резонанса не будет. есть идея поставить переменный конденсатор и регулировать совместно с ручкой набора, понижения оборотов его таким образом, чтобы емкость совпадала с частотой вращения двигателя постоянно входила в резонанс на разных оборотах двигателя.
Подписка и лайк вверх! Модель прекрасна, но пару-тройку ключевых моментов не сделано. Обязательно магнитная связь пары катушек прямо следует из патента. Для этого в патенте утолщение магнитопровода между катушками по внешнему ободу. Получаем подкову. То есть убрали воздушную связь и сделали связь по магнитопроводу. Естественно электромагнит стал сильнее в разы и возможен переток магнитной энергии слева направо и обратно. Теперь по коммутации такого "сложного" магнита. Цитирую патент: "каждый из электромагнитов имеет по две катушки с последовательно встречным направлением обмотки...". Меняя полярность в таком магните можно получить на концах подковы полярность S-S, N-N, S-N, N-S. Подключив еще и емкость, можно "накапливать в паузах и сливать" энергию импульсно в разы большим током, чем может обеспечить емкость источника питания. Конденсатор может выдавать бесконечные токи в электромагнит, делая его сильнее, чем просто от батареек. Но для этого емкости не должны быть столь маленькими как у вас. Это относительно большие емкости. Также встречное включение катушек изменит суммарную индуктивность, что повлияет на время нарастания тока. Надо учитывать эти моменты. Спасибо!
Отличная работа всё разжёванно и показано понятно даже дилетанту, можно сказать с мотор-колесом разобрались, теперь самое время разобратся с бесколлеторным синхронным генератором с постоянными магнитами. Надеямся у вас Андрей всё получится а у нас пявится возможность использовать эту технологию и ездить на 300км и даже дальше. Спасибо.
Здравствуйте, Андрей! Хорошая и правильно выполненная работа. Молодец. Не меняйте стиль работы, и материал всегда будет подан подробно и доходчиво. Какой симулятор Вы применяли? И ещё. Когда мы подключаем любой колебательный контур к источнику вынуждающих колебаний, в нём происходит непрерывный рост амплитуды. Диаграммы работы колебательных контуров, которые приводятся в учебниках показывают работу контуров в пределе, когда амплитуды токов или напряжений в колебательных контурах уже возросли до своего предела и потери полностью "съедают" разовые прибавки энергии. Поэтому качество материалов и комплектующих имеют большое значение для отодвигания момента наступления предела роста. В пятой части своей работы я буду рассказывать б этом.
При всём уважении к Вам, Сергей, и Вашим лекциям, Вы не правы. У Шкондина катушки включены встречно, что убирает искрение на щетках и ни о каком резонансе речи быть не может. Это встречное включение и ограничивает максимальный ток через катушки. И диодов у него в конструкциях его двигателей нет. Да, если подключить конденсатор к катушкам, то эффект возрастает, но не из-за резонанса, а из-за радианта.
Молорик . Совершенно верно , резонанс это совсем другой принцип . В резонансе используется реактивка в КПД . Так , что этот мотор не совершенный , так как на резонансе он считался бы с КПД выше 100% 🤦👏👍
Круто! Вот это молодца! Что этим занялся! Огромный респект! Очень интиресно!!! Вот он почему ток менял и на разгон меньши был , потом средний и вконце самый смощный!
Широкополосный Магнитный генератор прямоугольного сигнала , с постоянной шириной фронта 50×50 . Осталось его чуть доработь , и станет шикарным генератором сигнала !
Тоже интересует эта проблема , пока только в теории. Надеючь и до практики дойду когда нибудь.Пока зделал полноприводный велосипед - треирую в разных режимах.
Спасибо за проделанную работу. Однозначно лайк, но ничего не понял, хотя в свое время в ВУЗе преподавал ТОЭРЦ и в то числе колебательные системы (параллельный, последовательный, связанный и тд кк).
Привет красава 👍 я много очём догодался но ты всю сут понел этова матора респект, кстате подобное в китайских кантролера электро самаката велосипеда, толка там на транзисторах, но суть пахожа 👍👍👍👍👍.
Сделать шесть продолных токосьёмов для уменьшения искрения щеток. Переключение электромагнитов выполнять не реле а мосфетами и продолжительность импульса и частоту регулировать ШИМ-контроллером.
резонанс предполагает резонансную частоту колебаний. т.е. описанные чудеса (если они происходят) возможны лишь при определённой скорости вращения колеса?
В мотор-колесе Шкондина скорость вращения колеса меняется путем изменения величины напряжения, подаваемого на сам мотор: DC/DC регулятором или, как говорил сам Шкондин, ШИМ-контроллером. На видео я менял положения Датчика Хола чтобы показать, что можно подобрать оптимальное положение датчика для получения максимального крутящего момента на валу.
Thank you very much Andrey it was great explanation even for me which is i am not Russian and not electrical engineer i could understand the working system which is for long time was wondering how is it working and is it possible or just (yourenda) in Russian (spaseba)
В интервью Шкондина, хорошо запомнилась фраза «взрывной момент». Я не спец, но мне показалось, что речь идёт о возврате щёток с паузы. И ещё было про КЗ, что выпускники старой школы не хотели собирать по схеме, думали, что ошибка.
Я считаю нужно в Контролёра разделить на фаз с штук 30-40 и катушки столько же сделать и подавать Импульсы уже с Контролёра. А не с Щеток . Механика при высоких оборотах , к примеру на Лопастях Самолёта Это прикрутить то Поплывет . Поставить датчики Положения на Куда нужно, И подать провода в ПК. Ну а она уже будет играть с мотором как Надо. Также термодатчики на катушки чтобы ПК знала и не перегружала. И да насчёт Цены хорош трындеть! Годный Двигло для Авиации Там цены не смотрят!!!! Там нужно чтобы Лопасти Или турбины стабильно вращяла И если перегорит Катушка Две Три чтобы из 30-40 ка остальные могли Дотянуть до площадки приземлиться. Всегда нужно строить на Авиацию. А на Земле то что Самолёту ОК и Так сойдёт. Тем более для земных все равно удешевят.
Секрет колеса не в колебательном контуре. В одном из своих видео Шкондин сказал, что чудо колесо получилось благодаря ошибки намотчика электромагнитов. Какая ошибка может быть у намотчика? На соленоиде оказались катушки с различным количеством витков. Что это даёт - это отдельная тема, но в двух словах - при определенной разнице в намотке получается аномально большой всплеск при отключении катушек. Стивен Марк использовал этот эффект в ТПУ. " Сейчас я отвлекусь на момент вызвавший открытие, как я его понимаю. Меломаны, часто посещающие watering- hole, конечно слышали об электростатических динамиках QUAD ESL. Важным элементом их дизайна является то, что входной сигнал посылается к 7 или 8 элементам задержки. Эти элементы задерживают сигнал каждый раз на микросекунду. В рамках экспериментальной работы, связанной с тем, что стало их патентами на трехмерное пространственное управление, использовались такие задерживающие элементы в сочетании со специально изготовленными бифилярными звуковыми катушками, и неожиданно был обнаружен аномальный сигнал на их анализаторе спектра. Стивен Марк создал свои собственные элементы задержки, используя железную проволоку, через несколько лет непрерывных экспериментов. Методика заключалась в тщательном обертывании медной проволокой воздушной бифилярной катушки. Чем больше длина меди, тем лучше, но длины должны быть одинаковыми. Две катушки были подключены к одному импульсному сигналу параллельно, так, что суммарное магнитное поле не становилось нулевым. Задерживающий элемент был добавлен только к одной из катушек, получалась бифилярная катушка. Задерживающая катушка была изготовлена из изолированной железной проволоки, намотанной на воздушную катушку. Осциллограф был подключен к обеим медным катушкам. Устройство получало прямоугольные импульсы постоянного напряжения ( от 0 до 20 вольт, а не от -10 до +10 вольт) на резонансной частоте бифилярных катушек. Настройка производилась сокращением длины железного провода, пока не появится неожиданный сигнал. Это импульсный удар. Я буду ссылаться на эти настроенные бифилярные катушки как на ударные катушки. Стивен Марк проектировал, придерживаясь того же набора принципов. Импульс, направленный в катушку, генерирует расширяющееся магнитное поле. Магнитное поле возникает из структуры эфира. Этот каскад, что действует со стороны эфира и вызывает эффект расширяющегося магнитного поля. Если в том же пространстве вызвать расширение второго магнитного поля, через то же пространство, определенное каскадным действием, уже расширенного магнитного поля, в эфире установится структура, являющаяся эквивалентом магнитного поля и имеющая многие из характеристик магнитного поля. Я имею ввиду, что оно будет взаимодействовать с металлами и вызывать эффект тока, если поле движется поперек металла. Я буду ссылаться на это поле, как на поле КМОП. Но, пожалуйста, четко поймите, что это поле КМОП является дополнением к ожидаемому магнитному полю. " Оригинал здесь www.overunity.com/4297/complete-information-on-working-sm-style-device/90/#.VOYnv_msWAk « Reply #99 on: March 24, 2008, 04:56:27 PM » Дополнительные витки на одной из катушек сыграли роль "линии задержки" и по случаю время задержки оказалось то, что необходимо. Схемку Опыта можно глянуть здесь matri-x.ru/forum/index.php/topic/970-tpu-%d1%81%d1%82%d0%b8%d0%b2%d0%b5%d0%bd%d0%b0-%d0%bc%d0%b0%d1%80%d0%ba%d0%b0/page__st__9020#entry347014
Андрей Вы верно копаете. Многие уже повторили моторколесо Шкондина: Анищенко, Смоляков, Данильчук, Самоделкины ... Наиболее близко к ноу-хау Шкондина подошел думаю Паньков. Их моторколеса строятся на использовании самоиндукции. Это дало экономию(или прирост) в 30%. Что интересно, когда они чего-то добивались в своих экспериментах по МК то сразу переставали делиться этим. Наверное такая сущность людей. И по теме. У Шкондина колебательний контур состоит из двух катушек (попарно с разным количеством витков двух електромагнитов, из патента) конденсатора там явно нету. На пустых ламелях образется самоиндукция но не противоположной полярности. Диаграмма питания есть в патенте. Думаю здесь надо разбираться с частотой колебательного контура, частотой вращения ротора, длинной и момента подачи импульса питания. Вот интересное видео: ua-cam.com/video/rad3cc5Oq0Y/v-deo.html
ну ничего не мешает подпитывать контур и держать движок на фиксированных оборотах... если такая система(притягивания и отталкивания полюса) будет в 2 раза мощнее и меньше по размеру, то в авиации пригодится))
частота контура и чатота ротора тут не связаны , зачем ? - контур отрабатывает в узком диапозоне , для смены направления тока и соответсвенно магнитного потока , пределы , в которые долден попадать время контура автор изложил в ролике, за что ему и спасибо ! )
Мне казалось, что секрет совсем в другом. Шкондин говорил, что тот всплеск обратной ЭДС 07:12 он направлял обратно в аккумулятор, поэтому на его моторах транспорт проходил большее расстояние, по сравнению с двигателями другой конструкции.
Схоже що так. Імпульс зворотного ЕРС припадав у Шкондіна , на синхрон послідовно- рухомих магнітів в колесі . Або через діод подавав імпульс ЕРС на заряд акумулятора. Тут лишень експеримент допоможе зрозуміти ...
Красиво автор рисует....но!!! У Шкондина нет никаких диодов! Колесо собрано из 5-ти составляющих: конденсаторы, коллектор, блок магнитов, щётки, катушки!!! Автор красиво рассказал и показал работу электрисеской схемы..........а где в схеме магниты и как они "работают" в сборе??? Евгений Макаров, в своём комментарии, точно описал то, что я бы хотел сказать дальше!!!
@@andronschalin1073 Для создания (LC) цепи розряда индуктивности и создания мощного импульса ппротивоЭДС, в момент обрыва цепи питания от аккумуляторной батареи!!!
@@andronschalin1073 Потому и не сможете ничего воспроизвести, что у ваших головах неизвестные вам законы кажутся "чушью"!!! Ну, на нет и сюда нет, и туда нет!!! Учите матчасть, господа заседатели!!!
Видите на 9:00 по графику огромный дисбаланс . А если бы Контролёр стрельнул бы буквально 0.100 сотых секунду в катушку Мизер тока Открыв конденсатор то и расхода тока Ноль и вообще.
Искрение это одно и плюс ещё эдс - возникает импульс высоковольтный! Вот его и надо использовать по обратной связи положительной, чтобы нагрузка 100% не приходилась на АКБ! Резонанс плюс импульс. Попробуйте поставить ещё последовательно к катушкам токовый усилитель пару катушек на железе по НЧ или феррите по ВЧ! Дайте знать какой результат! Нет всех приборов у меня сам бы давно уже испробывал бы такой вопрос!
Респект! А то колесо, едет, меньше потребляет, КПД 103%, а наглядности то и нету от Шкондина...даже элементарно поставить счетчики эл.энергии и показать кпд...
Спасибо, узнал много интересного. Доюнов уже двигатели выпускает, а про Шкондина ничего не слыхать, Хотя у него двигатель гораздо интереснее Доюновского тем, что не требует контроллера - самый себе рабоче-крестьянский двигун.
@@лик-б4г ты совсем тю тю или прикидываешься,эта телега едет уже издавна,а ты все спустив на тормрзах,позволил слить проекты кияйцам И наверно всяким маскам и лЕг под них с удовольстием,
Напишите в комментариях, кто использовал колебательный контур - параллельно установленный конденсатор, для перемагничивания электромагнитов? У кого какие получались результаты? Задавайте вопросы.
Молодец, пытаешься докопаться до сути. Близко подобрался. Только одно но: резонансная частота колебательного контура фиксированная, а мк работает на разных частотах. мало кто обращает внимание что фазы тока и напряжения в контуре при резонансе совпадают и возрастает ток потребления. Мое видение принципа работы детища гениального изобретателя в следующем: пошел на эл.магниты ток - магниты с противоположными полями притягиваются, равняясь при этом полями с эл.магнитами. А В КАТУШКИ ИНДУКТИВНОСТИ ПРИ ЭТОМ УЖЕ НАБРАЛИ В СЕБЯ ЭНЕРГИЮ. СНИМАЕМ ПИТАНИЕ С КАТУШЕК И ПОЛУЧАЕМ ВСПЛЕСК ПРОТИВОПОЛОЖНОЙ ПОЛЯРНОСТИ, ВСЛЕДСТВИЕ ЭТОГО ПРОИСХОДИТ КРАТКОВРЕМЕННАЯ СМЕНА МАГНИТНЫХ ПОЛЕЙ ЭЛ,МАГНИТА И ОТТАЛКИВАНИЕ МАГНИТОВ. Если на пальцах, то эл.магнит за уши притягивает к себе магнит, а когда последний его только-только начинает опережать за счет инерции (накат), эл.магнит "обратноэдсом" въебывет магниту смачного подсрачника для разгона.Думаю автор регулировкой опережения подстраивает вемя этого подсрачника, подобно паруснику, используя энергию встречного ветра. Считаю что данный принцип можно реализовать на открытом колебательном контуре, взяв за основу схему первички контактной системы зажигания старых жигулей. Сам не собирал, но собираюсь
@@ЕвгенийМакаров-ю6р всё верно у меня такое плучилось когда я замыкал катушку на свободном зубе эллектромагнита она служила в качестве генераторной обмотки когда я её замкнул мотор начал набирать обороты при том что потребление упало сразу мысль появилась что уменя не правильная геометрия и зуб идёт со смещением а далее всё как вы описали
@@ЕвгенийМакаров-ю6р противоречит эдс короче такие системы уже давно используют на контроллерах элекровелосипедов но: потребление с такой функцией возрастает в 2 и более раз.. что приводит к безсмысленному ее использовать
Ребята , не лезте в интернет за каждым ответом , эл. машины предмет серьезный его изучают годы .
@@АлександрГоловин-щ3т Шарик - Ты балбес. Люди пытаются найти принцип, не надо им мешать, если нечего сказать по делу, иди лесом.
Убедительно! А главное очень доходчиво, никакой воды, все четко и по делу! Хорошая работа!!! Андрей так держать!!!
Очень обстоятельный анализ работы колеса Шкондина с конденсаторами. Замечательно! Моё мнение совпадает с автором: конденсаторы нужны не для создания резонанса а для сглаживания промежутка между переключениями, плавной работы и наибольшего исключения гармоник.
Спасибо за потраченное время и грамотное изложение материала.
Надеюсь, у меня в следующий раз видеомонтаж получиться лучше))
Да, а всегото над скупить буквар и путать резонанс и колебательний контур, електротехніку и ризику. Просто гений.
Спасибо. Стиль и грамотность изложения материала заслуживает одобрения и уважения к труду блогера.
Это не настолько новое , как мне казалось . Когда я думал о колесе Шкондина. Любая катушка выдает импульс, после обрыва питания. Китайцы активно работают над тем, как эту энергию собирать и выкладывать в подмогу источнику питания. А Шкондин сразу решил это использовать . Молодец Шкондин и Вам огромное спасибо!
я вот тоже подумал, что речь идёт о колесе которое здорово крутит
а оказалось, что оно просто хорошо крутится )
Борис Болотов, на этом принципе, свой БэТэХэээ собрал в тюрьме, из сварочного аппарата..
--..
Молодчага. Сделал то о чем много трепались знатоки. :) Я думаю конденсатор шкондин поставил для того чтобы снизить искрение на щетках при переключениях.
А получил рост момента и мощности. В интервью он говорил что была ошибка намотчика. Просто "попали" в емкость конденсатора. Вот и все.
Магнитопровод электромагнитов должен быть замкнут. Вроде как эффективность повыше будет.
За работу огромное спасибо..
Красавчик. Всё доходчиво и по делу. Шкондину Привет.
Прекрасное пояснение, отличный проект. Такое бы увидеть лет 40- назад, может быть по-другому смотрел бы на свою жизнь.
А шо в свете мотора она лучше смотрится?
Молодец Андрей, грамотно доходчиво все объясняешь, но информация не для любителей, но очень интересно и познавательно, для тех кто в теме. Далеко пойдешь, продолжай, успехов.
Резонанс будет только при определенной фиксированной частоте вращения колеса, при других оборотах колеса резонанса не будет. есть идея поставить переменный конденсатор и регулировать совместно с ручкой набора, понижения оборотов его таким образом, чтобы емкость совпадала с частотой вращения двигателя постоянно входила в резонанс на разных оборотах двигателя.
Выше уже писали - грамотная работа и подача материала. Так держать.
Надеюсь, у меня в следующий раз видеомонтаж получиться лучше))
@@bolotovandrey да нормально все, не парься.
Дякую друже. Ты прирождённый Учитель. Если бы так в школе преподавали. Подписка с колокольчиком. Просто супер.
Молодець Андрій.Потрі бно прсовувати тему і далі.
Браво , всичко е обяснено на прост и достъпен език който е понятен за всеки човек .
Понравилось видео, все по делу и ничего лишнего. Попробую повторить.
Отличное видео,грамотно и аргументированно излагает товарищь!!!
Скрупулёзный подход👍
У коллекторной электродрели уберите кондёр и у ней тоже щётки начнут искрить и дрель, при работе начнёт терять мощу 🤔
Молодец! Толково, кратко, с экспериментами. Давно интересовал сам принцип работы, но руки до экспериментов не доходили. Порадовал.
так вот откуда свободная энергия берётся
Подписка и лайк вверх! Модель прекрасна, но пару-тройку ключевых моментов не сделано. Обязательно магнитная связь пары катушек прямо следует из патента. Для этого в патенте утолщение магнитопровода между катушками по внешнему ободу. Получаем подкову. То есть убрали воздушную связь и сделали связь по магнитопроводу. Естественно электромагнит стал сильнее в разы и возможен переток магнитной энергии слева направо и обратно. Теперь по коммутации такого "сложного" магнита. Цитирую патент: "каждый из электромагнитов имеет по две катушки с последовательно встречным направлением обмотки...". Меняя полярность в таком магните можно получить на концах подковы полярность S-S, N-N, S-N, N-S. Подключив еще и емкость, можно "накапливать в паузах и сливать" энергию импульсно в разы большим током, чем может обеспечить емкость источника питания. Конденсатор может выдавать бесконечные токи в электромагнит, делая его сильнее, чем просто от батареек. Но для этого емкости не должны быть столь маленькими как у вас. Это относительно большие емкости. Также встречное включение катушек изменит суммарную индуктивность, что повлияет на время нарастания тока. Надо учитывать эти моменты. Спасибо!
Классно всё рассказал! 🤝🤝🤝
Скажи, а рабочую модель уже собирал или пока макетом всё и ограничелось?
Очень понравилось обьяснение . Хотелось бы продолжить
Мужик, видео, конечно не очень, но афигеть на сколько познавательно!
Этот мир требует координатных изменений , человек может жить лучше !
Спасибо за обширную информацию. Стало яснее.
Отличная работа всё разжёванно и показано понятно даже дилетанту, можно сказать с мотор-колесом разобрались, теперь самое время разобратся с бесколлеторным синхронным генератором с постоянными магнитами. Надеямся у вас Андрей всё получится а у нас пявится возможность использовать эту технологию и ездить на 300км и даже дальше. Спасибо.
Молодец всё гениальное очень просто.спасибо
Молодец, спасибо за толковое пояснение процессов в электрической схеме! Желаю удач!
Здравствуйте, Андрей!
Хорошая и правильно выполненная работа. Молодец. Не меняйте стиль работы, и материал всегда будет подан подробно и доходчиво.
Какой симулятор Вы применяли?
И ещё.
Когда мы подключаем любой колебательный контур к источнику вынуждающих колебаний, в нём происходит непрерывный рост амплитуды. Диаграммы работы колебательных контуров, которые приводятся в учебниках показывают работу контуров в пределе, когда амплитуды токов или напряжений в колебательных контурах уже возросли до своего предела и потери полностью "съедают" разовые прибавки энергии.
Поэтому качество материалов и комплектующих имеют большое значение для отодвигания момента наступления предела роста. В пятой части своей работы я буду рассказывать б этом.
Симулятор использую Circuit. Первый попавшийся который нашел.
При всём уважении к Вам, Сергей, и Вашим лекциям, Вы не правы. У Шкондина катушки включены встречно, что убирает искрение на щетках и ни о каком резонансе речи быть не может. Это встречное включение и ограничивает максимальный ток через катушки. И диодов у него в конструкциях его двигателей нет. Да, если подключить конденсатор к катушкам, то эффект возрастает, но не из-за резонанса, а из-за радианта.
Давно ждал подобного резюме, спасибо, отличная работа!
Парень, ты его идеологический внук потомок и всё такое, браво!!! Так держать
Очень грамотный и подробный разбор ! Спасибо за проделанную работу.
Отлично познавательно все по делу и никаких секретов как оказалось и нет.✌👍
Молодец разобрался! Главный принцип упустил - крутятся катушки, а не магниты.
Молорик . Совершенно верно , резонанс это совсем другой принцип . В резонансе используется реактивка в КПД . Так , что этот мотор не совершенный , так как на резонансе он считался бы с КПД выше 100% 🤦👏👍
Круто! Вот это молодца! Что этим занялся! Огромный респект! Очень интиресно!!! Вот он почему ток менял и на разгон меньши был , потом средний и вконце самый смощный!
Автору респект! Больше бы таких умов. ПС. А почему бы не применить этот принцип к существующим безколлекторным двигателям?
благо дарю вам！низкий поклон！просто,дохочиво и понятно！ну а Шкондину тем более благодарочка от всей дцши！
Очень хорошая проработка
Молодец. Все подробно. Тоже была такакя мысль но ты проверил!
уважаю творческих людей с головой молодец респект и лайк
Спасибо! Отлично пояснено, грамотный слог! Побольше бы таких авторов.
Широкополосный Магнитный генератор прямоугольного сигнала , с постоянной шириной фронта 50×50 .
Осталось его чуть доработь , и станет шикарным генератором сигнала !
Тоже интересует эта проблема , пока только в теории. Надеючь и до практики дойду когда нибудь.Пока зделал полноприводный велосипед - треирую в разных режимах.
Для подбора конденсатора к подковообразному электромагниту нужен осцилограф. Методом тыка не получиться.
Браво! Теперь без секретов!
Спасибо за проделанную работу. Однозначно лайк, но ничего не понял, хотя в свое время в ВУЗе преподавал ТОЭРЦ и в то числе колебательные системы (параллельный, последовательный, связанный и тд кк).
Привет красава 👍 я много очём догодался но ты всю сут понел этова матора респект, кстате подобное в китайских кантролера электро самаката велосипеда, толка там на транзисторах, но суть пахожа 👍👍👍👍👍.
Очень интересная работа. Однако, работа кажется сырой, по крайней мере в технологическим плане. Хорошая основа для дальнейшей работы!
Сделать шесть продолных токосьёмов для уменьшения искрения щеток. Переключение электромагнитов выполнять не реле а мосфетами и продолжительность импульса и частоту регулировать ШИМ-контроллером.
Спасибо доходчиво пояснил. Лайкос однозначно!
резонанс предполагает резонансную частоту колебаний. т.е. описанные чудеса (если они происходят) возможны лишь при определённой скорости вращения колеса?
Всё хорошо, только вот Василий Васильевич категоричен к вращению электро магнитов и статике перманентных.
Молодец ! Хорошо разобрал тему , мне понравилось .
Не понял только как регулировать скорость вращения?
В мотор-колесе Шкондина скорость вращения колеса меняется путем изменения величины напряжения, подаваемого на сам мотор: DC/DC регулятором или, как говорил сам Шкондин, ШИМ-контроллером. На видео я менял положения Датчика Хола чтобы показать, что можно подобрать оптимальное положение датчика для получения максимального крутящего момента на валу.
педалями
Жаль что симулятору одинаково, левая или правая намотка индуктивностей. А так лайк однозначно!
Большое спасибо за видео, это было интересное и познавательно видео
Ты красавчег, парниша! Давай копай патенты Тесла!
А тебе примитивному, кто не даёт патенты Тесла просмотреть?
@@Инкогнито-р5т ну что вы, я не такой умный как вы, мне не дано.
Спасибо за работу !
Очень полезная информация. Всё подробно описал. Круто!
Thank you very much Andrey it was great explanation even for me which is i am not Russian and not electrical engineer i could understand the working system which is for long time was wondering how is it working and is it possible or just (yourenda) in Russian (spaseba)
В интервью Шкондина, хорошо запомнилась фраза «взрывной момент». Я не спец, но мне показалось, что речь идёт о возврате щёток с паузы. И ещё было про КЗ, что выпускники старой школы не хотели собирать по схеме, думали, что ошибка.
Что же, доступно и понятно! Практика подкрепленная теорией - неописуемый восторг для разума! :) какие дальнейшие планы?
Спасибо, отличное обьяснение и вообще классная идея!
Где то плачет один "Do you know".
Я считаю нужно в Контролёра разделить на фаз с штук 30-40 и катушки столько же сделать и подавать Импульсы уже с Контролёра.
А не с Щеток . Механика при высоких оборотах , к примеру на Лопастях Самолёта Это прикрутить то Поплывет .
Поставить датчики Положения на Куда нужно, И подать провода в ПК. Ну а она уже будет играть с мотором как Надо. Также термодатчики на катушки чтобы ПК знала и не перегружала.
И да насчёт Цены хорош трындеть!
Годный Двигло для Авиации Там цены не смотрят!!!! Там нужно чтобы Лопасти Или турбины стабильно вращяла
И если перегорит Катушка Две Три чтобы из 30-40 ка остальные могли Дотянуть до площадки приземлиться.
Всегда нужно строить на Авиацию. А на Земле то что Самолёту ОК и Так сойдёт. Тем более для земных все равно удешевят.
спасибо ! интерессно раскрыл тему ! )))
Доброго времени! Скажите пожалуйста, какую программу вы использовали при моделировании схемы?
Секрет колеса не в колебательном контуре. В одном из своих видео Шкондин сказал, что чудо колесо получилось благодаря ошибки намотчика электромагнитов. Какая ошибка может быть у намотчика? На соленоиде оказались катушки с различным количеством витков. Что это даёт - это отдельная тема, но в двух словах - при определенной разнице в намотке получается аномально большой всплеск при отключении катушек. Стивен Марк использовал этот эффект в ТПУ.
" Сейчас я отвлекусь на момент вызвавший открытие, как я его понимаю. Меломаны, часто посещающие watering- hole, конечно слышали об электростатических динамиках QUAD ESL. Важным элементом их дизайна является то, что входной сигнал посылается к 7 или 8 элементам задержки. Эти элементы задерживают сигнал каждый раз на микросекунду.
В рамках экспериментальной работы, связанной с тем, что стало их патентами на трехмерное пространственное управление, использовались такие задерживающие элементы в сочетании со специально изготовленными бифилярными звуковыми катушками, и неожиданно был обнаружен аномальный сигнал на их анализаторе спектра.
Стивен Марк создал свои собственные элементы задержки, используя железную проволоку, через несколько лет непрерывных экспериментов. Методика заключалась в тщательном обертывании медной проволокой воздушной бифилярной катушки. Чем больше длина меди, тем лучше, но длины должны быть одинаковыми. Две катушки были подключены к одному импульсному сигналу параллельно, так, что суммарное магнитное поле не становилось нулевым. Задерживающий элемент был добавлен только к одной из катушек, получалась бифилярная катушка. Задерживающая катушка была изготовлена из изолированной железной проволоки, намотанной на воздушную катушку. Осциллограф был подключен к обеим медным катушкам. Устройство получало прямоугольные импульсы постоянного напряжения ( от 0 до 20 вольт, а не от -10 до +10 вольт) на резонансной частоте бифилярных катушек. Настройка производилась сокращением длины железного провода, пока не появится неожиданный сигнал. Это импульсный удар. Я буду ссылаться на эти настроенные бифилярные катушки как на ударные катушки.
Стивен Марк проектировал, придерживаясь того же набора принципов. Импульс, направленный в катушку, генерирует расширяющееся магнитное поле. Магнитное поле возникает из структуры эфира. Этот каскад, что действует со стороны эфира и вызывает эффект расширяющегося магнитного поля. Если в том же пространстве вызвать расширение второго магнитного поля, через то же пространство, определенное каскадным действием, уже расширенного магнитного поля, в эфире установится структура, являющаяся эквивалентом магнитного поля и имеющая многие из характеристик магнитного поля. Я имею ввиду, что оно будет взаимодействовать с металлами и вызывать эффект тока, если поле движется поперек металла. Я буду ссылаться на это поле, как на поле КМОП. Но, пожалуйста, четко поймите, что это поле КМОП является дополнением к ожидаемому магнитному полю. "
Оригинал здесь www.overunity.com/4297/complete-information-on-working-sm-style-device/90/#.VOYnv_msWAk « Reply #99 on: March 24, 2008, 04:56:27 PM »
Дополнительные витки на одной из катушек сыграли роль "линии задержки" и по случаю время задержки оказалось то, что необходимо. Схемку Опыта можно глянуть здесь matri-x.ru/forum/index.php/topic/970-tpu-%d1%81%d1%82%d0%b8%d0%b2%d0%b5%d0%bd%d0%b0-%d0%bc%d0%b0%d1%80%d0%ba%d0%b0/page__st__9020#entry347014
Молодец --Удачи...
Андрей Вы верно копаете. Многие уже повторили моторколесо Шкондина: Анищенко, Смоляков, Данильчук, Самоделкины ... Наиболее близко к ноу-хау Шкондина подошел думаю Паньков. Их моторколеса строятся на использовании самоиндукции. Это дало экономию(или прирост) в 30%. Что интересно, когда они чего-то добивались в своих экспериментах по МК то сразу переставали делиться этим. Наверное такая сущность людей. И по теме. У Шкондина колебательний контур состоит из двух катушек (попарно с разным количеством витков двух електромагнитов, из патента) конденсатора там явно нету. На пустых ламелях образется самоиндукция но не противоположной полярности. Диаграмма питания есть в патенте. Думаю здесь надо разбираться с частотой колебательного контура, частотой вращения ротора, длинной и момента подачи импульса питания. Вот интересное видео: ua-cam.com/video/rad3cc5Oq0Y/v-deo.html
Грамотно НО так всё усложняют что в производство никогда не выйдет)
Спасибо, интересно!
Класно все доходчиво ,благодарю за вашу проделанную работу
Колебательный контур выполняет функцию сглаживания пиков, а резонанс на одном импульсе это не резонанс.
ну ничего не мешает подпитывать контур и держать движок на фиксированных оборотах... если такая система(притягивания и отталкивания полюса) будет в 2 раза мощнее и меньше по размеру, то в авиации пригодится))
кстати!! а ведь металлу требуется время на перемагничивание.... он не сможет быстро поле сменить....
а из феррита электромагнит не очень))
@@Dimatralala Частоты на которых происходит перемагничивание относительно небольшие в данном случае, и да феррит это не то.
Спасибо за видос.
Очень годный контент без воды!!!
Резонанс происходит на определенной частоте. А колесо вращается с разной скоростью.
У бабушки спросил?
частота контура и чатота ротора тут не связаны , зачем ? - контур отрабатывает в узком диапозоне , для смены направления тока и соответсвенно магнитного потока , пределы , в которые долден попадать время контура автор изложил в ролике, за что ему и спасибо ! )
Конденсаторы слишком маленькие.
@@paulg8636 я не пойму, почему такое до сих пор серийно не делают? че, вроде интересная идея... такая схема и в БК моторе работать может
@@Dimatralala все это надо пробовать на экспериментальных моделях , без опыта остается только теоря
Спасибо, очень толковое объяснение, что есть редкость в данной временной локации.
Конечно же необходимо проработать это предложение с помощью контроллера (хотябы Ардуино) и посмотреть что реально получиться
Очень интересно!
интересно,грамотно, класс, класс, класс,класс
Мне казалось, что секрет совсем в другом. Шкондин говорил, что тот всплеск обратной ЭДС 07:12 он направлял обратно в аккумулятор, поэтому на его моторах транспорт проходил большее расстояние, по сравнению с двигателями другой конструкции.
Схоже що так. Імпульс зворотного ЕРС припадав у Шкондіна , на синхрон послідовно- рухомих магнітів в колесі . Або через діод подавав імпульс ЕРС на заряд акумулятора. Тут лишень експеримент допоможе зрозуміти ...
Почему катушки поперек магнитов не поставили чтобы не было противо ЭДС , если точнее я про сколярное поле
выражаю благодарность
За что?
Молодець
Приветствую,
Хочу сделать небольшое предложение по теме,
Если не трудно напиши мне ответ и способ как связаться с тобой
Мало того магниты нужны для старта.Когда будет хорошо раскручено, работу делают электромагниты. Я вижу это так
Спасибо!
Отличная работа. Нет слов... А надо шесть
Нормальная работа. Ну а для невежд, хоть что предъявляй все равно не аргумент. Хотя, от резонанса я большой выгоды не жду.
А тут и нет резонанса. Патент для замыливания глаз.
Ну так бы сразу и сказал!
Красиво автор рисует....но!!!
У Шкондина нет никаких диодов! Колесо собрано из 5-ти составляющих:
конденсаторы, коллектор, блок магнитов, щётки, катушки!!!
Автор красиво рассказал и показал работу электрисеской схемы..........а где в схеме магниты и как они "работают" в сборе???
Евгений Макаров, в своём комментарии, точно описал то, что я бы хотел сказать дальше!!!
Вы всё правильно заметили ! коллектор, блок магнитов, щётки, катушки. Но вопрос зачем тут конденсаторы ?
@@andronschalin1073 Для создания (LC) цепи розряда индуктивности и создания мощного импульса ппротивоЭДС, в момент обрыва цепи питания от аккумуляторной батареи!!!
@@01Tigra01 Это чушь, быть этого не может!
@@andronschalin1073 Потому и не сможете ничего воспроизвести, что у ваших головах неизвестные вам законы кажутся "чушью"!!!
Ну, на нет и сюда нет, и туда нет!!!
Учите матчасть, господа заседатели!!!
Много пълно описание ,балшой труд спасиба
Видите на 9:00 по графику огромный дисбаланс .
А если бы Контролёр стрельнул бы буквально 0.100 сотых секунду в катушку Мизер тока Открыв конденсатор то и расхода тока Ноль и вообще.
Искрение это одно и плюс ещё эдс - возникает импульс высоковольтный! Вот его и надо использовать по обратной связи положительной, чтобы нагрузка 100% не приходилась на АКБ! Резонанс плюс импульс. Попробуйте поставить ещё последовательно к катушкам токовый усилитель пару катушек на железе по НЧ или феррите по ВЧ! Дайте знать какой результат! Нет всех приборов у меня сам бы давно уже испробывал бы такой вопрос!
Спасибо за проделанную работу. Очень познавательно.
Не подскажите как найти Василия Васильевича?
Респект! А то колесо, едет, меньше потребляет, КПД 103%, а наглядности то и нету от Шкондина...даже элементарно поставить счетчики эл.энергии и показать кпд...
И сколько теперь стоит моторколесо? И где купить?
Спасибо, узнал много интересного. Доюнов уже двигатели выпускает, а про Шкондина ничего не слыхать, Хотя у него двигатель гораздо интереснее Доюновского тем, что не требует контроллера - самый себе рабоче-крестьянский двигун.
Шкондин для регулировки тяги использует ШИМ
Давно езжу на китайских Эл моторах а дуюрлвы и шкондины все это время мозги ....и денег просят. Обычная МММ😃😃😃😂😂😂😂😂
Но зато доюновский двигатель без щёток, а это немаловажный фактор в плане ресурса.
Хуюнов,😑
@@лик-б4г ты совсем тю тю или прикидываешься,эта телега едет уже издавна,а ты все спустив на тормрзах,позволил слить проекты кияйцам
И наверно всяким маскам
и лЕг под них с удовольстием,