А ВЫ ЗНАЛИ?! КАК НАПРАВЛЕНИЕ СТРУИ УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА ВЛИЯЕТ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ?
Вставка
- Опубліковано 28 лют 2020
- ЭТО ИНТЕРЕСНО И ВСЕ НАГЛЯДНО ВИДНО.
МИНИМАЛЬНАЯ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПЕРИОДА НЕСТАБИЛЬНОСТИ РАБОТЫ ДВС 0,16 с получается, когда СТРУЯ ТОПЛИВА ПОПАДАЕТ НА ОСЬ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ!
Если струя проходит между заслонкой и стенкой смесительной камеры, попадая в нижнюю часть впускного тракта, период инертности (нестабильности) увеличивается до 0,20 с
При попадании на стенку малого диффузора этот период возрастает до 0,27 с.
Система холостого хода (СХХ), главная дозирующая система (ГДС), экономайзеры, переходная система способны поддерживать ОПТИМАЛЬНЫЙ СОСТАВ топливо-воздушной смеси (СМЕСИ) ТОЛЬКО НА УСТАНОВИВШИХСЯ РЕЖИМАХ или режимах плавного изменения нагрузки и оборотов ДВС.
НА НЕУСТАНОВИВШИХСЯ РЕЖИМАХ, при увеличении частоты вращения коленчатого вала ПОЯВЛЯЕТСЯ НЕСТАБИЛЬНОСТЬ ПРОЦЕССОВ СГОРАНИЯ из-за переобеднения или перобогащения смеси.
ПЕРИОД ИНЕРТНОСТИ и НЕСТАБИЛЬНОСТИ в зависимости от прогрева ДВС составляет 0,18-0,4 с.
Продолжительность периода нестабильности зависит от многих факторов, в том числе от ЗАКОНОМЕРНОСТИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА УСКОРИТЕЛЬНЫМ НАСОСОМ (УН) и НАПРАВЛЕНИЯ СТРУИ.
Специалистами НАМИ на специальном моторном стенде проведены исследования по влиянию различных факторов на интенсивность роста оборотов карбюраторного двигателя, в том числе был получен ГРАФИК ЗАВИСИМОСТИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА от различного направления струи топлива, впрыскиваемого УН, т.е. КАК УСКОРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС СОКРАЩАЕТ ПЕРИОД НЕСТАБИЛЬНОСТИ НА РЕЖИМЕ РАЗГОНА, СВОДЯ ЕГО К МИНИМУМУ. - Авто та транспорт
Вот жешь как получается. :) Прийдется исправлять. Спасибо.
офигенно.
Ты просто лучший
Как этого добиться чтобы струя бензина попадала на ось дрос. Заслонки?
Здесь показан крут.момент на 100% дросселе,может быть так оно в реальности и есть но как же я буду трогаться на малом дросселе если струя УН будет лить на ось чуть-чуть приоткрытой дроссельной заслонки?
Чем меньше открыта дроссельная заслонка, тем больше разряжение, которое и захватит "разбившуюся" струю.
@@pro-carburator так ведь разрежение находится в задроссельном пространстве... на низких оборотах не будет такого хорошего "захвата" струи со стороны оси. Думаю, в данном случае будет лучше, если струя будет бить в место между осью и краем заслонки. Здесь струя будет разбиваться хорошо, и к щели с высоким разрежением будет ближе.
@@MakcNFS , я тоже придерживаюсь этого мнения.
япоставил на 21083 на первую 97 5 авосдушный на140 будит экономия топлива 1 3 обём жигули унас нету на 155 воздушные какие можна паставить
Экономии не будет, 97,5 пойдет, а воздушный лучше 155
Странно но сколько видео пересмотрел с карбюратор щеками все как один твердят,СТРУЯ ДОЛЖНА БИТЬ СТРОГО В КОЛЛЕКТОР, почему они так утверждают не знаю, а тут бац и такой поворот, оказуется Я делал все не правильно?
Век живи...
Я так понимаю что лучший вариант это когда струя попадает на ось дроссельной заслонки?
Специалисты НАМИ это подтвердили на моторном стенде, а это, однозначно! фундаментальней наших предположений и экспериментов по ездовому циклу.
@@pro-carburator спасибо за информацию буду знать на будущее )
@@user-wi8ft4jr9h , как считаете, подобного рода информация нужна на канале?
Добыть ее из литературы, обработать и сжато передать основной смысл тоже не быстро, а такой информации "АКСИОМ КАРБЮРАЦИИ" накопилось много. Во многих видео она выдается как за собственные изобретение, хотя в толковых книгах это все ДАВНО! освещено, как на данном примере!
Меня это улыбает..., потому как считаю, что свой комментарий к первоисточнику для простоты понимания, без лишних научных описаний,- это одно, а "дуть щеки", выдавая чужие труды как за свою гениальность.... думаю перебор.
И какой формат такой информации??? Она же ведь, по сути - одна нуда!
А без понимания процессов - метод "НАУЧНОГО ТЫКА!"
@@pro-carburator да я думаю это очень полезная информация. Не лишней будет на канале.
Спасибо! Познавательно. Пойду гнуть.
САМОЕ ааахуительная вешь, которую увидел. И сделал!!!!!!!!!!
Согласен, раньше, казалось-бы, такой мелочью и ерундой.... занимались в научно-исследовательских институтах ученые головы, соединяя теоретическую науку с практическими измерениями на стендах. Это не с бутылкой бензина под капотом расход замерять....
Здравствуйте. Вы сделали струю на заслонку. Лучше стало?