¿UNA BATERíA de 2 MILLONES DE KM? Todo lo que tienes que saber
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- Опубліковано 30 вер 2024
- BATERIA 2MILLONES
Las baterías de ferrofosfato de litio prometen longevidades en este componente crítico de cualquier coche eléctrico como no habiamos visto nunca antes, lo cual las hace extremadamente atractivas e interesantes de seguir. Es posible incluso que en próximas semanas Tesla anuncie que su model 3 y siguientes coches sean los primeros en disponer de ellas.
Detrás de esta tecnología hay varios fabricantes de baterías, siendo el fabricante CATL, de origen chino, el que parece que está más cerca de dar la campanada. A pesar de que CATL no ha trabajado hasta la fecha para Tesla, y sí para muchos fabricantes de coches, entre ellos BMW -no obstante es el mayor fabricante de baterías de litio del mundo-, podría ocurrir que en los próximos días Tesla anuncie que sus coches comienzan a incorporar esta tecnología en el model 3, siendo así el primero, posiblemente de muchos, que la incorporen.
Pero aquí no se queda la cosa. Además de una mayor longevidad, estas baterías prescinden casi en su totalidad del cobalto (está por confirmar), lo que podría reducir también el coste de fabricación, a costa de una menor densidad energética, que se puede compensar con una nueva tecnología, el Cell to pack, que permite organizar las celdas de batería de una manera mucho mas eficiente, salvando muchos problemas que se han ido desarrollando a través de patentes para compensar una hipotética menor densidad energética (veremos) con un mayor espacio para las celdas, de modo que una cosa compense la otra.
En este vídeo os explico lo que se sabe de las baterías de litio-ferrofosfato, qué es el cell to pack, y qué cabe esperar de estos anuncios de baterías de 1 millón, 1 millón de millas, o incluso 2 millones de kilómetros de vida útil que se están anuncio con fuerza en los últimos días para los nuevos coches eléctricos.
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#Tesla #cocheelectrico #ferrofosfato
Lo dire un millon de veces... Creo que la célula de hidrógeno es un camino con menos problemas a resolver... Pero se han emperrado en las baterías... Que aunque tuvieras una batería con una densidad energética brutal y pesara 1 kg por cada 100 kwh...
Si todo el parque automovilístico mundial va a ser eléctricos de baterías... No hay ni suficiente cobre en el mundo para cargarlos, ni suficiente energía; y la única manera de abstecer ese parque es a base de energía nuclear a mansalva... Y como no se consiga pronto crear un reactor de fusión nuclear estable y rentable energéticamente... a mi no me hace ni puta gracia llenar el planeta de putos chernobiles... Y eso es lo que va a pasar....
Claro, todos son Chernobyl... En fin
Existen las plantas fotovoltaicas, las eólicas y coches revestidos de placas solares sin necesidad de enchufarse a ninguna nuclear.
Debe informarse mejor sobre la tecnología de célula de combustible de hidrógeno. Presenta una sola ventaja respecto al vehículo de baterías y muchos inconvenientes.
@@enriquedeldod7193 Deberías informarte mejor acerca la tecnología del coche de Baterías, y sobre la tecnología de la célula de hidrógeno y en qué punto se encuentra hoy en día esta tecnología y sus inconvenientes iniciales... Pues la primera tiene muchos más inconvenientes que la segunda... No le lo digo sólo yo, por ejemplo, el amigo Calero te explicará los inconvenientes de uno y de otro en algunos de sus videos... Supongo que has mirado este video porque te gusta el contenido de este señor... Bueno pues este señor, entre otros que en lugar de subirse al carro de lo que está de moda, analizan lo que sucede en la industria de la automoción desde un punto de vista inteligente, analítico y objectivo... Sólo es una cuestión de intereses creados, al igual que con el lobby del petróleo, si una tecnología no es rentable no se explota más... Si no fuera por el bueno de Elon, que cambió los intereses de la industria automovilística... los coches eléctricos hubieran tardado muchas más décadas en establecerse. Es evidente que la electrificación es el camino, pero a la célula de hidrógeno se la ha dejado de lado por una simple cuestión de intereses a corto plazo, no porque no sea mejor o peor que la otra. Calero, al igual que muchos otros, te explicará por qué deberían de diversificarse las tecnologías en automoción y no cometer el mismo error de centrarse en una sola, como ha sucedido hasta ahora con los motores de combustión... A diferencia de él yo pienso que las tecnologías basadas en hidrocarburos debería desaparecer cuánto antes...
@@jmcp7068 Gracias a Dios existen. Pero en serio, desengáñese si piensa que hoy en día se dispone de la tecnología suficiente para que las necesidades energéticas mundiales se puede suplir únicamente con fuentes de energía renovables...
Primero - Por una cuestión de logística y Distribución e intereses que se remonta a los tiempos de Tesla y Edison hace más de 100 años. Le recomiendo que se documente sobre la guerra de las corrientes... Tesla, un avanzado a su tiempo, hacía I+D para que la electricidad fuera un bien común que pudiera llegar a todo el mundo como un derecho (vaya, si es lo mismo que pretende el señor Musk, entre otras cosas) como algo gratis, proporcionar al mundo la tecnología necesaria para disfrutar de la energía que la naturaleza nos brinda... Si no fuera por la avaricia y orgullo de Edison, con el respaldo de sus inversores (los mismos que actualmente son los dueños de las energéticas, petróleo... nuclear), hoy en día, más de 100 años después probabelmente ya tendríamos la tecnología suficiente para abastecernos de Renovables, y gratis... Sin embargo, es mucho más rentable poder canalizar la energía por un cable para poder distribuirla y venderla... Qué bien eh
Segundo - Hoy en día, el origen de un 100% de renovables para abastecer un país es inviable... con excepción de ciertos países muy pequeños, con un entorno que lo favorece el uso de energías verdes cerca o completamente al 100%, como el caso de Noruega y su hipocresía modélica, que mientras tanto está asentada sobre una caldera geotérmica de la cuál pueden extraer toda la energía que necesitan, es uno de los mayores exportadores de hidrocarburos del mundo... Digo que es inviable, porque no es interesante económicamente, porque para poder depender de las renovables se necesitaría una explotación de renovables decenas de veces superior a la actual, y porque esa energía necesitaría almacenarse como reserva de alguna manera que permitiera su descarga ultra rápida en caso de demanda de pico... La manera seguramente sería con los llamados supercapacitadores, pero construidos a macroescala, que hoy en día no existen... Para muestra mire los apagones en las Canarias cuando se está abasteciendo la red con un porcentaje muy alto de Renovables, todo marcha bien hasta que no hay picos de demanda, en ese momento la red cae porque no puede abastecer el pico, se tienen que encender las nucleares fuera de programación para solventar los apagones y el dineral que cuesta lo terminan pagando los consumidores finales en su factura... O el caso archiconocido de la crisis energética en Australia por el exceso de renovables... Exactamente lo mismo que en las islas pero a nivel continental... Apagones y $$$ por un tubo...
Tercero - Lo más cerca que se podría llegar con la tecnología actual a una dependencia de las renovables más cercana al 100% (que ni de lejos, ya que quedaría la demanda energética indirecta de las industrias y servicios) sería explotar la idea del bueno de Elon de cambiar la industria no solo automovilística, sinó energética para llevar a los hogares la tecnología suficiente para que pueda autoabastecerse energéticamente, casa y coche, con powerwalls, placas fotovoltaicas y demás... Lo mismo que pretendía Tesla, pero de otra manera... Y que incluso ese modelo llegara a los países más pobres sin pasar por la transición de tener energía por cable a tener energía gratis renovable, como ha sucedido con los teléfonos móviles... Pero eso está lejos de ser realidad por que la mayoría de mortales no disponemos de un modelo de vivienda unifamiliar donde se puedan instalar los dispositivos necesarios para independizarse de la red... Mírese los cascos urbanos, la gente en pisos, sin parquing donde cargar sus coches, etc... I si se puede es muy caro, hoy en día... Por eso el poco litio que hay debería emplearse para producir más powerwalls y menos baterías de coches.
En resumen, a dia de hoy el ser humano no dispone de la tencnología suficiente para autoabastecerse al 100% de renovables... La panacea sería la fusión nuclear de hidrógeno, que sería "casi" limpia...
Me sigue haciendo mucha gracia el coche eléctrico en España....teniendo en cuenta que casi nadie puede cargar un coche en su parking (si es que tiene parking) y que por otro lado el 40% de la energía en España viene dado por las centrales Nucleares y el 30% por Ciclo combinado de Gas Natural.....energías súper limpias.............nada mas que decir. Obviamente seguir consumiendo combustibles fósiles no es la solución pero tampoco veo ningún avión de pasajeros ni porta contenedores eléctricos.
"el 40% de la energía en España viene dado por las centrales Nucleares y el 30% por Ciclo combinado de Gas Natural"
Revise sus fuentes porque lo que dice aquí es falso.
Querido Francisco,
Solo comentarle que el Litio Ferrofosfato no es nuevo y de hecho tiene muchos años.
Como mencionó al principio del video, A123 systems, tenían la primera patente para este tipo de baterías.
Era muy caro y de muy baja densidad, seguramente cambiaron un poco la química y ahora la han configurado mediante un Blade Battery para aumentar "artificialmente" la densidad del pack sin o con muy poca refrigeración.
PD: Las baterías de litio ferrico o ferro fosfato no es que tenga menos cobalto, es que nunca lo tuvieron.
Por otra parte comparto su entusiasmo, y nos encontramos ante un momento historico, no solo ya en terminos de la indústria automotriz, sino a nivel tecnológico en general.
Saludos cordiales.
Ojala cambie la generación de energías, porque si no esto solo aumentará la contaminación, ya que quiero ver un desierto lleno, de todas esas baterías sin poder reciclarlas a el 100% y para producir energía eléctrica a quemar carbón y quemar diésel.
Si, llevan muchos años las baterías de ferrofosfato de litio, los coches de la marca BYD hace años que las usan, las carretillas elevadoras de las fábricas, etc...
@@davidgmz2200 Eso mismo iba a decir, el primer coche eléctrico de BYD usó ferrosfosfato de litio.
Ahora BYD mejoró la densidad energética y eficientizó el empaquetamiento de las baterias, reduciendo hasta 40% de volumen.
Ojalá todas las críticas en videos fueran así de constructivas y con buena intención. Gran comentario 👍
Gracias por tu esclarecedor aporte, así da gusto que una comunidad aporte sus conocimientos para enriquecerla. Saludos.
Mucho ecologismo y luego compramos a china las baterías, pais donde se quema mas carbón en sus centrales que en el resto del mundo...jajajajajaj
Sí. Y a su vez es el país que invierte más en energías renovables que el resto del mundo (porque les conviene, claro)
es el que mas invierte en renovables pq tiene un pib monstruoso y no tiene ninguna renovable...
pero también es el que más centrales térmicas ha montado en la última década...por ejemplo...
y lo de las emisiones de los coches es de risa ...aun hacen carricoches de 2t o coches sin catalizadores o cosas asi....
Sabrás que por eso mismo y por precio de mano de obra se llevaron las marcas nuestra mano de obra.
@@ignaciobalseiro invierten en renovables para no depender del petróleo qué no tienen, y para intentar que un poco menos de gente se les incapacite/muera por enfermedades respiratorias
Te pongo un pulgar 👍
y comparto con mis grupos.
Saludos desde Cantabria, España para todo/as los miembros del canal y que hacen
QUE EL CASCARÓN DE NUEZ LLEGUE A TIERRA Y GERMINE
Un tema interesante, pero sinceramente preferiría mayor densidad energética antes que mayor longevidad. Y eso que yo le hago a los coches una media de 500.000km cada 4 años. Pero no puedo plantearme el cambio a un vehículo eléctrico si no consiguen una autonomía de al menos 800km por carga ya que por mi trabajo no me es viable.
Complicado tu caso, tendrás que esperar al hidrógeno.
Karl1979 a ti con ese elevado kilometraje qué haces el que te conviene es Diesel.
Como bien dices BYD va por el mismo camino con sus baterias "Blade" de litio ferrofosfato y parece que lo va a hacer antes que Tesla. Además a falta de saber como serán las de CATL, las de BYD proponen algo muy interesante y es la creación de celdas muy alegadas de hasta 2.5 metros de longitud, en vez del pequeño tamaño de las tipicas baterías de litio que son del tamaño de una pila. Esto imagino que facilitará el montaje y fábricacion de forma increible. A día de hoy me parece la tecnología más prometedora con diferencia.
BYD ha creado una carretilla elevadora alrededor de sus baterias, a las que da una garantia suprema, se va a estropear la carretilla antes por las holguras de friccion de los materiales ferricos que por sus baterias.
Buena información! Se agradecen esos 50fps y este nuevo formato.
Muy acertado el uso del croma.
Enhorabuena por el formato video 👏👏 Muy interesante el ferrofosfato 🧠
Pido vídeo de refrigeración de baterías y de seguridad en caso accidentes, tb para baterías😊
En Xativa hay un cargador de baterías. Y en Alberique otra. Con dos tomas.. Paso a diario por ambas y jamás, jamás, jamás de los jamases en un año he visto a ningún coche eléctrico estar conectado. Las de Alberique las han tapado para ver si en el siglo XXII le encuentran sentido al derroche absurdo que han hecho. Un esperpento
Cada día me gustan menos los coches eléctricos .
duck loco . Tienes o trabajas en un taller de térmicos? ESPABILA!!!!!! En caso contrario eres piel!!!! Un afectuoso saludo.
Me dedico a la compraventa y he estudiado automoción y máquinas herramienta. Estoy bastante más espabilado que tú por lo que creo y veo en tu comentario . No faltes al respeto .
Querido duck loco, no te he faltado en absoluto el respeto, simplemente he definido lo que en corto espacio de tiempo pasará con los térmicos y tengo una hija la cual trabaja en una fábrica importante y le he comentado lo mismo. Como no se introduzcan en las técnicas de las energías renovables cerrarán la fábrica. Siento tu ofensa pero es la realidad a la que estamos abocados nos guste o no. Saludos y no te ofendas tan pronto, analiza la realidad.
Y digo yo, porque no se juntan Nissan, el gobiernode España y Tesla, (bueno quitemos a Nissan de la ecuacion ) y montan una fábrica de batería en el norte de España, nose por ejemplo en la fábrica de Nissan. Ahora es cuando hay que apostar por montar fábricas de baterías
Cuando me toquen los euromillones, me compraré un coche eléctrico. Pero eso sí, quiero recargar la batería en el mismo tiempo que recargo un coche de combustión. No me pudo permitir estar 8 horas esperando a que se recargue. Ni cuatro. Y menos para hacer un viaje de, por ejemplo, Barcelona-Asturias. Por no hablar ya de la autonomía.......
Un vehículo sin batería eléctrica pero que sea eléctrico para más distancia y más duración romperá el negocio de los vehículos eléctricos
Hola calero, muy buen video. Nadie parece ocuparse del reciclaje de las baterías que parece que van a estar por todas partes. Este tema me parece que no están siendo tratados como se debe.
Saludos desde China.
La legislación debe abordar muy en serio el tema de los residuos. El responsable de fabricar un contaminante no debe hacer recaer su responsabilidad sobre los usuarios del producto; control en origen, no solamente al final del ciclo de uso.
El alquiler de la batería comenzaría siendo un método de control efectivo sobre el producto. Y la creación de centros de recambio rápido de batería podría dar cancha al uso definitivo de los eléctricos. Dos pájaros de un tiro. Pero los fabricantes, ahora mismo, miran para otro lado; eso de hacerse responsables no va con su estilo: hay millones y millones de toneladas de "chatarra" creada por ellos en las calles de todo el planeta.
BMW de hecho no sustituye baterías enteras si no que repara los módulos dañados y los destina a la venta a granjas solares y a otras energías renovables. Creo que esa es una de las grandes técnicas a seguir
@@alarico3320 eso no es valido.
Tu lo compras y tu eres el respondable de como lo usas y donde las quieres cambiar.
Eso es como decir que despues de beber una botella de agua, la tiras al mar y encima haces responsable al fabricante de tu gesto incivico.
Bueno amigo teniendo en cuenta que los vehículos de combustión contaminan mucho más al año que los vehículos eléctricos y que la vida útil de las baterías es larga (que también tienen formas de desecho seguras) estamos frente a una mejora en cuanto al impacto medioambiental de la industria automotriz, espero que te des cuenta que está innovación de la industria no es una manera más de contaminar si no todo lo contrario
@@nosli230E hay que tener en cuenta como se extrae el litio, y muy limpio como que no es, imaginate si todos tenemos coches electricos basados en litio.
Además de la densidad energética, me gustaría saber si el peso de estas baterías es igual o superior, algo que influirá directamente en la cantidad de km por carga completa.
El problema es el precio del coche con esa batería tomando en cuenta que el petróleo este por los suelos y las ventas de coches eléctricos en china se redujeron un 31% por el corona virus será negocio en este panorama?
Muy buen video. Sabes algo de lo que se dijo hace tiempo de las baterías de grafeno???
¿Y que tal la minería del litio y las tierras raras y toda su problemática medioambiental?
Ese es el problema la explotación de nueva minería por eso América a la miércoles. No les importa un carajo nada en pro de un auto por diez años joderemos al país Bolivia , Perú, Chile y algún otro que algo tenga.
Y qué tal la polución de los vehículos de combustión que no podemos reemplazar por el alto costo actual de las baterías ? Amigo esto es una mejora con respecto al impacto que tiene la industria automotriz con el medioambiente, claro va contaminar, pero mucho menos que los vehículos de combustión, es imposible crear un vehículo que no contamine absolutamente nada
Las baterías de LiFePo4 no son novedad, en el mundillo de RC están disponibles desde hace más de 5
Hoy te escuché en la radio, en el programa "Versió Rac1", tan grande como siempre!!! 👍👍👍
Jo també, muy bueno y además viene al hilo de lo que habló en el programa de radio, del que creo que es du mejor vídeo "¿Y si fabricar más turismos no es el futuro de nuestra Industria?
eep un podcast que valdrà la pena!!
L estic escoltant ara mateix, gràcies per la informació!
¹
@@gregorypain2439 9
Te acabo de escuchar en Rac1, me alegro que cada vez tengas más eco en los medios.
La capacidad de la batería de litio también viene reducidas por el S.O.C util, para incrementar la vida. Sí se tiene 0.235kW/kg x 0.7 de soc = 0,164kW/kg útiles, habría que ver sí se puede usar el 100 por 100 del S.O.C.
Efectivamente, ahí le has dado, si consigues que apenas haya degradación con carga alta y más ciclos de carga, habrás conseguido el Eureka de las baterías, entonces aunque pueda tener algo menos de densidad energética, la batería sería perfecta en el tiempo en su capacidad.
Un complemento a este vídeo sería hablar de las baterías de electrolito sólido, hay grandes apuestas en este sector de la evolución electroquímica para el corazón de los autos del futuro.
Las grandes inversiones en Litio por desgracia mandarán por un tiempo, hasta por lo menos amortizar la.
Y de el electrolito solido patentado por Helena Braga y su socio ,premio novel ,hay MAS noticias ?
Continuamos con el tema de las baterías para el futuro.
¿Qué alguien me diga como voy a cargar 2 coches eléctricos en mi casa? o tres? Necesitaría que cambiasen todo el cableado de la calle hasta el transformador y tener contratado una barbaridad de potencia.
Veo más fácil la implantación de la pila de hidrogeno, conversión de la red de gasolineras en hydrolineras y encima el gobierno puede continuar chupando su alta dosis de impuestos.
Muy bueno muy caro y ya no habra compradores y la poli mucho Paran los coches
Falta informacion ¿cuantos km haces con una carga? ¿cuanto tiempo tardan en cargar?
Gran vídeo, como ya nos tienes (mal)acostumbrados.
Desde luego cualquier avance que suponga aumentar la durabilidad de las baterías supone un gran paso en la implantación del coche eléctrico, aunque sinceramente, no creo que nadie se plantee hacerle 2 millones de km a su coche (al menos para uso particular). Aunque más que los km, que eso es muy relativo, en este caso yo creo que habría que mirar los ciclos de carga que al menos hasta ahora es lo que más ha machacado las baterías. Y a ser posible, poder usar un porcentaje mayor de la batería en los ciclos de carga y descarga. Estas dos últimas cosas son lo más importante para los eléctricos más asequibles, esos con baterías pequeñas a recargar diariamente, o casi (y si no pregúntale a tu amigo el del golf eléctrico), que sonm los primeros que podrá empezar a permitirse comprar la mayor parte de la gente.
Por otra parte todo lo que sea ir a tecnologías que requieran el uso de menos "materiales raros" creo que es beneficioso por muchos motivos, unos de ellos el poder estar en condiciones de obtener materias primas (y por tanto fabricar las baterías) en más países.
Respecto al tema del precio ya lo veremos, pero no soy muy optimista a corto plazo.
Eres muy bueno informando. Ojalá consigas muchísimos suscriptores y reproducciones y ganes dinero con esto. Lo mereces. Saludos.
Felicitaciones por tú buen canal; y mejor información. Podría hacer un video a su manera sobre los híbridos bateria/celda de combustible? Esos vehículos duplican su autonomía, ya rondan casi 1000km. Gracias. Adelante!
Es complicado el mundo de las baterías, ciertos materiales no sé deberían usar bajo ningún concepto por temas ambientales y de contaminación. En fin magnífico trabajo, he aprendido muchos detalles que no tenía claros. Como siempre otra magnífica lección. Gracias.
Hace un tiempo que vi un estudio de fabricacion de baterias con Grafeno, me gustaria saber si sigue ese estudio y sus progresos. Gracias
Muy bueno pero de que me sirve saber que va a durar 2 millones de km si no me va a mejorar ni tiempo de carga ni autonomía y la del Lexus 10 años, no me convence a día de hoy.
Muy buena información. Cuando funcionen bien las baterías. Tienen que mejorar los motores porque por ejemplo en Tesla no duran demasiado. Una media de 75.000km .luego la carga que sea en 5 minutos y los puestos para ello ya que hay mucha gente sin garaje y donde cargarlo.yo por ejemplo no podría Cargarlo en casa .un saludo
Por qué mejor no lanzan al mercado automóviles que se carguen con luz solar
No se nada sobre esto pero supongo que es porque no da la suficiente energía y tardaría demasiado cargarlo
@@elhermanodelapinakawaii5360 exactamente tardarían demasiado si los paneles solares son pocos, necesitarías cubrir todo el techo de una casa mínimo para alcanzar el tiempo de carga normal de un vehículo, y cubrir el techo de paneles no es precisamente barato, tu inversión tardaría años en dar resultados
Creo que el gran objetivo hoy por hoy no es baterías de un millón de km si no baterías de 1000km y carga rápida.
Bueno lo más interesante sería lo primero, ya que una batería no solo se ocupa en vehículos eléctricos, imagina la cantidad de usos de una batería con tanta autónomia, daría un salto tecnológico
Buenos días Juan.
Y que pasa cuando llegan a los 10 años las baterias, se cambian? Será rentable cambiar las?
Gracias!!
Buenas tardes JF, mi pregunta: viajar rodeado de tantas baterías podría afectar a nuestra salud?. Gracias.
¿Y tu móvil y las antenas móviles, y la nueva G5?. Quieras o no estamos rodeados de emisiones radioeléctricas, esto es el progreso.
Felicidades por tus videos y me preguntaba si podrias hacer un video sobre la estrategia que ha tomado el grupo toyota apostando por las baterias con pila de hidrogeno y los pros y contras de su uso. Ademas me preguntaba si podrias compararlo con las baterias de litio de Tesla. Muchas gracias y saludos
Me encanta que hayas bajado el ritmo en los videos, aunque se hagan mas largos creo que es considerablemente mejor usar un ritmo mas bajo para ademas asi no atropellarse hablando, saludos
Muy buenas ,tienes algún podcast donde poder escuchar tus vídeos ??
Muchas gracias
Un saludo
Video insuperable, informa con criterio. Muchas gracias JF
Hola Amigo Juan Francisco: En buena hora por tu prestigioso y útil; Especializado Canal, Gracias por tus grandes investigaciones, simplificarlas a nuestro entendimiento y transmitirla a tus amigos seguidores interesados en el tema. desde España un abrazo de Hermano.
Me gusta mucho este cambio de formato. Ahora además de dar contenido de gran calidad y muy profesional, el formato adquirido hace mejor justicia a las información transmitida. Mis felicitaciones!
Grandiosa información, se aprende un montón con tus videos, muchas gracias.
Me encanta y te agradezco que dediques tu potente y sólida capacidad de comunicación a hablarnos de los coches eléctricos...yo soy un convencido de que es necesario un cambio de modelo en la movilidad y tus videos me aportan mucha información...gracias de nuevo Juan Francisco
Dos millones de kilómetros? Cuanto
Durará el coche? Creo que las baterías sobrevivirán a los autos en las que están instaladas.
Por eso se les podrá dar una segunda vida para los mismos u otros usos, como almacenamiento de fotovoltaicos.
Dos preguntas: ¿el mayor fabricante de baterías del mundo no era BYD? Y ¿cómo que la batería del Lexus UX 300e no está refrigerada por líquido? ¿Whaaaaat?
*Las baterías se miden por voltaje y amperaje no por kilómetros?¡*
se refiere a la vida útil de las baterias.
Me gusta la temática pero preocupa el reciclado y cuando llegue a su vida final la batería. Recambiarla va a ser cambiar el auto. Tal como los celulares ahora.
nunca le he hecho 2.000.000 de km a mi coche... cual es el problema?¿
Lo que esta pasando con los patinetes, sale más barato comprar otro patinete que cambiar la bateria, cuanto más v tenga, más celdas lleva y más caro sale.
Damos por hecho que las baterías de Ferrofosfato así como los envoltorios que llevan aparejados,
SON RESPETUOSAS CON PACHAMAMA.
ASÍ MISMO LA CONSTRUCCIÓN Y ELIMINACIÓN NO DEJAN SEÑAL NINGUNA EN NUESTRO pequeño punto azul cósmico.
A ver si un trabajo de esos BUENOS, como tú sabes.
NOS EXPLICAS EL IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DE LAS BATERÍAS DE COCHE, MOTO, PATINETE, TABLET, MÓVIL...etc
desde la mina o cantera (desde los diversos puntos de extracción, contaminación por mercurio,
Petróleo, Cloruro y ensamble)
Y todo lo que se te ocurra.
Un abrazo incondicional de Miguel, para toda la audiencia
JF eres un Cracken tío!!! Es una pasada la comunicación y la forma de transmitir la información q tienes. Y lo fácil q es comprender lo q dices. Un abrazo cracken!!
Más información estas baterías se reparan después de que termina su vida
@Gonzalo Cuenca
Se supone que los protocolos de reciclaje o anticontaminación deben estar previstos antes de la fabricación
Suscrito, cencerro, like, comentario, comparto en redes y visualización completa. Espero que compute en el "Algoritmo malvado yutubero" y puedas monetizar tu esfuerzo. Desde Sevilla, España, Europa ...
2millones de km o 16 años ?? seria 125.000km al año??? lo que le hago al coche cada 10 años ahora...
Tengo un Renault ZOE con 3 años y 25.000 y me dicen en RENAULT que la batería se ha agotado, que hay que cambiarla. Está en garantía de RENAULT, pero están poniendo pegas para no sustituirla. ¿Es esto posible o será un error de diagnóstico?
Interesante video como siempre,la dependencia comercial de china es cada vez mayor y silenciosa,pero al final va a llegar a todos los ámbitos de nuestra vida para quedarse.
Muy buen vídeo, como siempre. No me ha quedado claro, si, ademas de aumentar la longevidad, también lo hace la capacidad de las mismas.
Entre un 10 y un 15% + de capacidad de carga. (min 8,17)
Pues lo ha dejado muy claro
Yo entiendo que en primer caso, con las nuevas baterías, se pierde algo de capacidad, pero si se montan de la forma que dice después se puede ganar batería y así compensar
Buenas noches y muy buen vídeo! Yo tenía entendido que Tesla aumentaba la densidad de sus baterías hasta cerca de los 260 Wh/kg. No así como las de BYD q si que mantiene la densidad aprox de las actuales
@@carwowesp entendido. Muchas gracias.
Suena muy bonito el tema de litio Phosfato pero su existencia es hace más de 10 años pero tiene un gran problema que son muy sensibles a la vibración. Yo ya he tenido varias en bicicletas eléctricas y muraren sin previo aviso, de ahí que las de litio ion 18650 o 21700 siguen siendo el estándar más confiable
Nunca ha importado si la Fabricación cuesta menos hacerlo.....Ellos dirán...".Te estamos dando 1 millón de Kilómetros "....Y los precios serán igual...o más altos
La solución a la movilidad sostenible…
Para resolverla la necesidad de movilidad, henos desarrollado diferentes soluciones que hasta hoy han funcionado, casi perfectamente.
En un principio modificamos y transformamos los caminos en calles y autopistas a los que le agregamos puentes y túneles unas más complejas que otras. Hoy tenemos una red de vías que nos llevan a casi todas partes.
Con este desarrollo, tuvimos que desarrollar metodologías para pagar por servicios de iluminación, manejo de agua-lluvia, reparación y mantenimiento de estas, es así que hoy, cada vez que compramos combustibles, pagamos impuestos que financian en gran parte este costoso empeño. Gracias a este sistema, tenemos vías que podemos usar cómodamente.
Nos ingeniamos vehículos que convierten la energía química del petróleo en energía mecánica, para impulsar las ruedas y poner el vehículo en movimiento, en otras palabras, cada auto convierte la energía que necesita, no necesita de otra fuente; pero en este proceso tiene efectos secundarios negativos, contamina el aire que respiramos y daña el ecosistema del clima.
También tienen característica positivas, estos vehículos generan su propia energía y no afectan otras fuentes de energía que necesitamos en otras actividades, en nuestros hogares y centros de trabajo.
Todo este andamiaje tiene algunos problemas, pero pareciera que trabaja bien.
Hoy nos enfrentamos al reto de eliminar los efectos del uso de estos combustibles.
Aquí el problema que tenemos es del uso de combustibles contaminantes, el resto de la solución está trabajando bien!!.
Necesitamos autos, camiones, trenes y aviones que usen otro tipo de combustible y que no contamine…
La ecuación ganadora tiene variables muy complejas que tenemos que considerar, no solo son los autos de última tecnología, también tenemos que considerar:
1. las fuentes de energía que se van a transformar en movimiento del auto… debe de ser limpia, amigable con nuestra naturaleza y sostenible por largo tiempo, en todos sus procesos. También deben de ser remplazables y económicamente viables, los accidentes son parte de la vida diaria y no podemos tener un auto que en el primer accidente la fuente de energía se dañe y su remplace sea un alto% del costo del vehículo, al punto que tengamos que desahuciarlo.
2. Las vías… se requiere una metodología que garantice el mantenimiento y actualización de las carreteras. Tal cual o mejor del sistema que usamos hoy.
3. Los métodos a usar deben garantizar la independencia energética de los pueblos, no podemos caer en los mismos errores que tenemos con el petróleo, donde solo un puñado de países monopolizan la producción y crean sindicatos y carteles que monopolizan y crean zozobra económica en los pueblos donde no hay petróleo, el combustible a usar debe de ser de acceso universal. NO MÁS OPEPs!!!.
¿Alguna novedad destacable respecto a las baterías de grafeno? Sí, esas que tenían que ser la panacea.
y los viajes a urano!
Ya queda poco, en Yecla Murcia hay toda una fabrica con 8000 personas trabajando a destajo fabricandolas,saldrán muy baratas ya que esta financiada por la Unión europea y el estado español,tendrán una capacidad de 1000w/kg y una duración de 1000000 de km ...o un glotón de años
Personalmente considero que los más beneficiados son los híbridos enchufables, debido a la alta cantidad de ciclos de carga-descarga de las baterías de los mismos. Personalmente no necesito una batería de 2 millones de km, prefiero una batería accesible que me dure 500 mil km o 10 años, en un híbrido enchufable. Ojo, que debido al tamaño pequeño de la batería de los híbridos enchufables, los ciclos de carga y descarga son mayores, por lo tanto la vida útil de la batería es más reducida, pero, al ser más liviana y de menor capacidad, pues significa también un ahorro de peso y menores costos cuando toque la sustitución. Saludos desde Costa Rica.
Acabo de estrenar un corolla ts 184h y equipa celdas de Ni-MH... Será posible sustituir en un futuro esas celdas por estas que comentas??
Según estoy viendo los ciclos de regeneración, la durabilidad de estas baterías puede verse mermada con las condiciones climatológicas del sur de Españistan...
-Te refieres a que ésta batería tiene 2 millones de km. ¡Pero de vida x,el úso.!
Y "NÓ" los kilómetros que dura la "carga" de dicha batería.
Tiene que ser muy triste y angustioso que te compres un coche y con los años tu autonomía se vaya reduciendo. Cuando antes llegabas al pueblo,, ahora no.
Y el mercado de segunda mano? Un coche con 10 años de batería no valdrá nada, un amigo vende su BMW eléctrico con casi 10 años por 20.000, nadie se lo comprara, ni siquiera por 6000 pensando que en breve tendrá que gastar 8000 en un batería nueva.
Juan Francisco, sigo tu canal desde hace tiempo. Enhorabuena por ser tan bien divulgador. No obstante, un pequeño matiz: las baterías eléctricas, como bien sabes, no conocen el término “kilómetro”, pero sí conocen los términos: ciclo de carga, amperaje de entrada, BSM, voltaje de salida, tiempo de uso, latencia...una batería puede “resistir” , o no, uno, dos o seis millones de kilómetros siempre que se mantengan los parámetros electrónicos correspondientes y en línea con las características de la misma. Un saludo!
Energía eléctrica inalámbrica y gratuita; tal cual las naves ET. ( energía cósmica). La única manera de recuperar el tiempo perdido que nos ofreció TESLA.
¿No es extraño que se hable de esto cuando, por una parte Tesla está en serios aprietos, y por otra, las marcas automotrices europeas más prestigiosas anuncian que seguirán produciendo autos con motores de combustión? En la industria electrónica acostumbran a vender productos que están atrasados respecto a lo que existe a nivel de laboratorios y prototipos. De esa manera se le saca el mayor provecho posible a la capacidad ya instalada. Nunca se nos vende tecnología de punta.
Excelente informe, como siempre. Y Japón que ha innovado al respecto? Será que la industria japonesa está venida a menos?
Toyota está avanzando en la extracción de hidrógeno del aire para las pilas de combustible de hidrógeno... ha mejorado el rendimiento de ésta enromemente... La electrificación tiene otras vías más interesantes que las baterías... Además sacara con lexus varios moedlos a batería muy interesantes y terminará abandonando los motores de combustión
Y honda también lo está petando
He logrado crear un Bigenerador motor eléctrico con Bobinas independientes de Alimentación; y de esta forma elimino las Baterías de Litio; y se autoregenera creando su propia energía libre
La típica batería LiFePO para motos de enduro desde hace unos años, mucho más pequeña, ligera, resistente, duradera, baja auto descarga y con mucha potencia de descarga de arranque. Son una maravilla. Esto en coches puede suponer un cambio definitivo.
Calero, nos ha faltado tu opinión, ¿Crees realmente que en los próximos 5 años va a haber baterías que aguantes 1 millón de km o más?
yo lo dudo, creo que están vendiendo humo de momento, y al contrario que en otros vídeos que has hecho, te has limitado a propagar el humo en vez de dar una opinión crítica.
Se agradece que hayas dicho que ecepto para vehículos industriales, para 10 años no tiene sentido tantos km, como si lo tendría una mayor densidad de carga.
Si es como el paquete de baterias estructurales de tesla que es imposible reparar no tiene sentido....
Me explico mejor... Un coche autónomo con 2.000.000km tiene una explicación.
Pero a nivel de usuario privado no tiene ni pies ni cabeza ya que los veiculos privados a nivel general no se cuidan tanto para que aguante esos km.
Baterías que para reciclar se puedan usar para powerwall perfecto, pero la estructural de tesla no permite ni la reparación ni la conversación a powerwall devido al aislante tipo espuma de poliuretano....
Si queremos veiculos que sean ecologicamente sostenible, hay algo que empieza a fallar
Es una lástima tanto esfuerzo y dinero gastado porque las baterías tendrán los días contados muy pronto, Nikola Tesla dejó un legado que se está recuperando con componentes electrónicos modernos y será posible tener energía gratuita e infinita para todas las máquinas. Hay grandes intercesiones financieras, pero la divulgación y la cooperación en Internet, especialmente en UA-cam, terminará ganando.
Sin embargo, es bueno que ganes algo de dinero con tus videos.
Juan Francisco, excelente vídeo. Muchas gracias. :-)
Una sola bateria compacta es Obsolecencia programada ,si no incorporan un sistema para realizar puente en las secciones que se deterioren te estan vendiendo una batería gigante acoplada a un vehiculo ,se daña la bateria y sale mas economico comprar otro. Si colocan opcion de puentes tomando en cuenta que TODO el circuito es en serie lógicamente perderás autonomía en el tiempo pero tu automovil seguira en funcionamiento, TODO EL MUNDO SABE que las baterias LA QUE SEA se deteriora rapidamente en el tiempo ,quiero ver esos modelos despues de 3 o 4 años las caras de los dueños cuando te digan que son utiles para ir a comprar pan ..
De que sirve una batería que en teoría puede cumplir con 1 millón de kilómetros, sin saber su rendimiento y aguante en países con topografía predominante de montaña, tendrán el mismo rendimiento en condiciones de carga y peso o en terrenos destapados! Hasta ahora ningún UA-camrs ha explicado ese pequeño factor, conducir en terreno llano y conducir en montaña, ninguno ha explicado eso!! La pregunta del millón, rinde igual con el cupo completo y con bastante equipaje y carga extra, qué tal es la respuesta rendimiento y aguante de esas baterias, solo hablan de un cupo básico de pasajeros, y en países donde la topografía predominante es plana!!
A todo los carros van comprar esa batería ..En el.futuro .ya...verás que en 5 años harán
Hotras. Baterías .más.potente .y mejor y Haci es que vamos estar .ya pronto ..dentro de poco .llegara.mas cosas .mejores .estan eso .ya .buscando ..que bien
Están o estaban fabricando baterías para autos eléctricos que "no" contaminan a base de cobalto, con trabajo infantil, trabajo mal pago o de explotasion laboral. A esto le llaman el futuro, el gran cambio? Hay mucha hipocresía de la que muchos periodistas mejor no opinan. Aaahhh pero son muy bonitos los autos
cuando saquen las baterías de carbono de desecho de las la nucleares, dejarán obsoletas todos los tipos de baterías que existen, a si que no lo veremos nunca... seguramente. Nos tienen engañados consumiendo las misma baterías que utilizaba mi abuelo cuando usaba el transistor.
Carbono 14: fuente inacabable de energía en estas nuevas baterías.
Las baterías de «nanodiamante» actúan como si fueran pequeños generadores nucleares, y pueden durar sin cargarse desde una década hasta 28.000 años, con una densidad mayor que la de las baterías de ion de litio actuales. Además, son perfectamente seguras al exponerse al aire, por lo que no habría problemas en el caso de usarse en un coche eléctrico y que éste tuviera un accidente. Además, la autonomía de estos coches sería espectacular.
Esto de las baterías eléctricas es siempre lo mismo, mucho bla bla bla y nunca en la realidad hay nada nuevo. Las baterías actuales siguen siendo 1º pesadas, 2º lentas para cargar, 3º poca autonomía y 4º demasiado costosas. Seguramente pasarán años para que las mismas cambien.-
Con esa autonomía no necesitaríamos ni cargador, en 16 años que dice que dura la batería, como no viajes como un loco por todo el planeta sin parar pues como que no vas a necesitar cargarla si ya viene al 100% de fábrica. Que a parte, cuanta energía necesita acumular para dar esa autonomía?, podrías iluminar una ciudad con esa batería. Ciencia ficción, la gente esperando a los 1.000 KM de autonomía para celebrarlo, como para poder ofrecer 2000 veces más autonomía en el mismo espacio.
¡HOY ES ES FUTURO TESLA!, ¡UN AMIGO QUE AMA A LA LUZ DE LAS ESTRELLAS!, ¡ELLAS NOS ENSEÑAN QUE TODO PUEDE SER REAL!, ¡SI LA SABIDURÍA BRILLA Y LA CREATIVIDAD ES LA INVENCIÓN!, ¡UN NUEVO CAMBIO POSITIVO MARAVILLOSO NACE EN EL PLANETA TIERRA!, ¡ES FANTÁSTICO Y DE MOMENTO ES EL ÚNICO LUGAR DONDE NACEMOS!, ¡ASÍ ES LA VIDA NOS ENSEÑA A SABER CONVIVIR CON LA LUZ EN LA SABIDURÍA!, ¡DOY LAS GRACIAS AL MAESTRO Y RECONOCIMIENTO UNIVERSAL DEL INGENÍO DE NIKOLA TESLA!...........
Me encantan tus vídeos y por mi experiencia puedo constatar que tú información es bastante fiable. Por ello creo que sí añades referencias en los enlaces de tus vídeos, estos cogerán incluso más valor si cabe.
Ya estamos, dependiendo de China y del PCC!. Sea Tesla, o el fabricante que sea! Yo , pudiendo, no me compro un automovil fabricado en China, o su bateria fabricada en ese pais! Europa, debe ponerse las pilas y desarrollar su propia tecnologia y fabricar las baterias que necesite!
Las baterías de lifepo existen desde hacen mucho tiempo no es nada nuevo. Son unas baterías más baratas y que consiguen mayor descarga y carga pero con una densidad mucho menor. Resumiendo estamos volviendo para atrás en la autonomía que es lo importante y el gran lastre del ve. Meterán más baterías que hará que el coche pese más y con menos autónomia. Resumiendo en vez de ir para alante para atrás
Que opinas sobre la nueva giga factoría de baterías de CATL en Alemania?
Eso no le interesa al gobierno. ¿Como cobrarían impuestos ?😏
Alguien me puede decir porque no ha cuajado el tema de la sustitución de las baterías en "gasolineras" de baterías y así acabar con los tiempos de carga? Hace un tiempo vi un tipo que había ideado un proyecto en este sentido. Ibas con tu coches y en una especie de tunel de lavado te sustituían la batería cuando la tenías agotada y listo,a circular a tope nuevamente...Creo que sería una buenísima idea..Pagas un tanto al año o al mes,rollo suscripción o algo así..
Muy buen vídeo. Dos dudas:
1. ¿Qué problema había antes para que se usasen módulos en lugar de cell to pack que parece lo lógico?
2. ¿Está nueva tecnología permitirá incrementar la potencia de carga?
Gracias por la información 👏🏻👏🏻
Buenas preguntas.
LifePo4 es un tipo de bateria que lleva mucho tiempo en el mercado, no es un producto nuevo como comentas y tampoco lo puede patentar Tesla, igual que las baterias LTO, y el precio es muy similar.
Hola. Mi pregunta:no será más sano un coche diésel, gasolina, gas que llevar debajo del CULO celdas de una vateria.
Claro Felix, pero también es más sano ir a pie o en bici que ir en cualquier coche, pero oye, tu argumento buenísimo jaja.
@@Reggie_BB Pues yo con mi diésel estoy encantado,ya no contaminan tanto.Las baterías también para reciclarlas tela.Hay pensar que debajo los asientos todo es batería eléctrica,bueno para la salud no sera tampoco bueno.
@.¿Y tu móvil y el mío cuando hablamos al lado de la oreja y cerebro recibiendo todo tipo de ondas, y más cuando hay poca cobertura?. Esto es el progreso chico.
el principal problema de las baterías es su autonomía y el tiempo de recarga.
en cuanto una batería tuviera 500 km de autonomía y se recargada en un cuarto de hora desaparecerían los coches con motor como los conocemos.
no haría falta el montón de publicidad que nos están metiendo como que es lo mejor.
hoy por hoy el coche electrico vale para ir a buscar los niños al cole y poco más.
El problema no es lo que dure la vida útil de la batería, el problema es que no alcanzas a recorrer una cantidad descente de Km antes de tener que recargar, por lo tanto hoy por hoy los vehículos eléctricos son una ilusión...o en la vida real, bueno...sirven para ir al super de la vuelta!
¿Podrías hablar del modelo de Dison
Del sub 7 plazas y por qué no ha sido capaz de llegar a fabricarse?
Es jodido mover un SUV de ese tamaño con el motor de una aspiradora :v
El exceso de presión en las ruedas causa daños a los sensores de ABS, bombillos, rotulas, radiador, batería, ventilador, amortiguadores, desajustes generales entre otros
Las vibraciones en altas velocidades son el enemigo de tu auto, por lo tanto es mejor no exceder a más de una o dos libras de presión
La batería dura más con una acolchado en su base, también se puede proteger contra el calor excesivo del motor con un recubrimiento de espuma eva con capa metalizada
Esos chinos ya no solo son la fabrica del mundo, ahora también están creando tecnología y maquinaria de procesamiento y fabricación.