Werner Sobek - Hauptbahnhof Stuttgart (S21)
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- Опубліковано 15 вер 2024
- Absolutes Neuland in Planung und Realisierung: der neue Stuttgarter Tiefbahnhof Der neue Tiefbahnhof in Stuttgart stellt aufgrund seiner komplexen Geometrie höchste Anforderungen an alle Beteiligten.
Angelika Schmid und Roland Bechmann von der Werner Sobek AG und Ralf Megerle von der Deutsche Bahn AG bieten interessante Einblicke in ihre Arbeit.
![The truth about Stuttgart 21 that doesn't exist [SUB]](http://i.ytimg.com/vi/A6Ty54a4Noo/mqdefault.jpg)
![The truth about Stuttgart 21 that doesn't exist [SUB]](/img/tr.png)
...sensationell gutes Video über die Ingenieurtechnik von S21, vielen Dank 👍
Hallo ich ziehe meinen Hut vor der Leistung der Architekten, Bauingenieur und den Bauarbeiten die das alles umsetzen müssen. Da ich selber ein ehemaliger Eisenbahner bin kenne ich noch den ( alten Bahnhof) Kopfbahnhof und freue mich sehr auf den neuen Tiefbahnhof S 22 . Dankeschöns alle .
Mit freundlichem Gruß
Heiko aus Thüringen
Immer wenn ich diese Lichtaugen so visualisiert sehe, frage ich mich: Wie lange sehen die denn so aus ? Was gedenkt man gegen Vandalismus und Beschmierungen zu tun ? Gibt es da bauseits Möglichkeiten, zum Beispiel mit entsprechenden Beschichtungen ? Achtung: Ich bin kein Baufachmann, sondern interessierter Bürger.
Das ist Sichtbeton und wird wahrscheinlich mit einem Tiefengrund versehen, in den keine Farbe eindringt. Der Bahnhof ist außerdem rund um die Uhr überwacht. Theoretisch kann man das auch noch ringsum kacheln.
Sehr gute Videos und Erklärungen zum S21-Bahnhofstrog mit den einmaligen Kelchstützen.
Leider ist dann bei der Konferenzschaltung die Akustik genau das Gegenteil. Wenn man solche Super Gebäude planen und fertigen kann, sollte doch eine Verständlichkeit der Sprache ein Klacks sein. Also normalerweise testet man dies bevor man Online geht.
2:12 man erkennt deutlich, das die Bauarbeiten bereits begonnen haben.
Nach den Unwettern jetzt eine Frage..
Wie wird der Weißbeton gereinigt?
@Werner Sobek Könnt ihr hier weiterhelfen?
@@HeinzeNetworking Die Betonoberflächen von S21 können mit den bei Sichtbetonoberflächen üblichen und seit längerem gut erprobten Methoden gereinigt werden.
Dampfstrahler / Hochdruckreiniger
Stuttart 21 könnte sogar richtig Sinn machen, wäre es nicht ein riesen Rückbauprojekt. Würde man oben einigge Gleise lassen und so die Abkoppelung der Gäubahn verhindern und genügend Kapazität für die Bahn behalten, wäre es richtig sinnvoll. So ist es aber nur ein reines Immobilienprojekt ohne verkehrlichen Mehrwert.
Die Gäubahn wird nicht abgekoppelt. Bis den Gäubahntunnel gebaut ist, wird sie ab 2025 in Stuttgart-Vaihingen enden, dort wurde bereits ein neuer Bahnsteig dafür gebaut, der auch schon im kommerziellen Betrieb ist.
Der Bahnhof wird funktionieren. Es ist schon erwiesen worden, dass ca. ein Drittel mehr Züge abgefertigt werden können. Regionalbahnlinien werden durchgebunden und dann auch nur noch eine Haltezeit von 2-4 Minuten haben. So sind Gleise viel schneller frei und mehr Züge können halten. Und damit die Züge auf den 8 Zu- und Abfahrtgleisen auch reibungslos fahren können, wird der Knoten Stuttgart zu einem Digitalen Knoten ausgebaut, mithilfe der modernen Signaltechnik ETCS ohne Lichtsignale. Die Zulaufstrecken sind auch für hohe Geschwindigkeiten extra zugelassen.
@@michaelkerschl9220 In Vaihingen enden ist die Ankopplung
@@hollebzeugs5343 Warum? In Vaihingen ist dann Anschluss an die S-Bahn, mit der ist man dann in 14 Minuten unten am Hbf.
Es wird aktuell sogar darüber nachgedacht, die Gäubahn über die Panoramabahn weiterhin fahren zu lassen und dann in Feuerbach oder Zuffenhausen enden zu lassen, damit sie dann mit Vaihingen einmal im Stuttgarter Süden und mit Zuffenhausen einmal im Stuttgarter Norden hält. Aber da wird noch darüber nachgedacht.
@@michaelkerschl9220 Wenn ich nach Stuttgart fahre, will ich nicht in die Vororte, sondern direkt in den Hauptbahnhof. Das ist höchst unattraktiv.
@@hollebzeugs5343 Besser als nichts. Außerdem ist die Fahrt mit der S-Bahn von Vaihingen zum Hbf genauso lang wie auf der Panoramabahn.