Nur Probleme in Spanien! | Steel Buddies | DMAX Deutschland
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- Опубліковано 19 лис 2024
- Michael Manousakis hat vor einem Jahr auf einem Schrottplatz in Sevilla einen 40-Tonnen-Kran gekauft. Nun wollen die „Steel Buddies“ das Monstrum nach Deutschland transportieren. Doch das Vorhaben läuft nicht wie geplant. Schon die Anreise birgt Herausforderungen, und vor Ort müssen zunächst Probleme gelöst werden. Anschließend setzt das Team den Schneidbrenner ein, um Bauteile des Krans zu demontieren, damit er auf einem Tieflader transportiert werden kann.
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Neue Folge im TV: dienstags 20:15 Uhr, online 21:15 Uhr
Ausrangierte Armeefahrzeuge sind Michael Manousakis Hobby. Für Morlock Motors sucht er weltweit nach altem Militär-Zubehör und lässt es anschließend in neuem Glanz erstrahlen.
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In der Anleitung (Google Suche: "Link Belt 80100" ) sind die Eckdaten für den Transport auf einer Seite dargestellt.
Dort steht : Transportgewicht Redution 20350kg, wenn folgende Teile abmontiert sind:
- 2 Stützenkästen (waren abmontiert )
- 10,8to Gegengewicht ( war abmontiert)
- hintere Winde mit Seil (war vermutlich NICHT abmontiert, es war später nur die Hilfswinde abmontiert )
- Kranflasche ( war NICHT abmontiert)
- Kugel für die zweite Winde ( war abmontiert)
Es sind also vermutlich 2-3 Tonnen gewesen, die noch hätten abmontiert werden können (Fehler von Morlock)
Das grundlegende Problem war aber vermutlich, daß es in der Anleitung auf Seite 6 eine Angabe für das Krangewicht von 40816kg gibt. Davon darf man aber die oben genannten 20350kg Gewichtsreduktion nicht einfach abziehen, weil im "Krangewicht 40,8 to" die Gegenwichte mit 10,8 tonnen NICHT mit drin sind. Mit Gegengewichten wiegt der Kran über 50 tonnen.
Das hat die Spedition wohl falsch verstanden und den Kran mit ca. 20,5 Tonnen ( 40,8to -20,35to ) angesetzt.
Die Anleitung ist an der Stelle auch etwas mißverständlich formuliert.
@@rheinlandkanal1451 ein 3 Achs At Kran mit 21t beurteilen ist aber sehr naiv.. vll.hat er die ohne Ausleger. Fakt ist, die Spedition hat schlampig gearbeitetbund darf nun hoffentlich den Schaden am Auflieger selbst bezahlen in der Hoffnung dass es sowas wie Lehrgeld ( Lerneffekt) ist..
Der Fahrer ist der Kapitän. Es liegt in seiner Verantwortung was er draufmacht. Dafür ist er eigentlich auch ausgebildet.
Bei meinen Projekten denke ich immer schon.. oh oho🎉 aber was die sich hier freiwillig antun💥🔥😄👌🏻
Also in der vollen-Sendung wird gesagt, der Micha hat dem Spediteur alle informationen gegeben samt Handbuch Maße & Gewichte ... der Spediteure hat wiederum nen Subunternehmer beauftragt und da wohl die Infos nicht richtig weitergegeben.
Jeder der halbwegs Berufserfahrung im Transport hat, sieht doch schon am Anfang dass das nichts werden kann, das Tiefbett was der da anschleppt ist für viel Frachtvolumen bei gleichzeitig wenig Gewicht. Das ding hat auch nicht viel mehr Nutzlast wie ein normaler Sattel.
Der Fahrer hätte ja auch mal nochmal nach dem Gewicht fragen sollen, oder am besten selber auf's Typenschild schauen sollen.... Vertrauen ist gut - Kontrolle immer besser.
Das kommt davon Billig Billiger am Billigsten, sich gegenseitig so lang das leben schwer machen, bis es irgendeiner mit einem nicht zur Ladung passenden Fahrzeug versucht, dann geht alles schief, es wird alles doppelt und dreifach so teuer als geplant und am ende hat man noch einen schaden, es dauert alles ewig man verliert folge Aufträge, und am aller schlimmsten ist es für die Berufskraftfahrer die dann wieder den Kopf in den Kontrollen und ihren Führerschein hinhalten dürfen. Da fehlt mir JEDES VERSTÄNDNIS ZU!
Und wenn ich sehe wie der dann das Kran-zubehör fährt, und vorne nicht mal zwei gurte drüber, dann wünsch ich ihm und dem Unternehmer am besten gleich mit ein Bußgeld, dass es feucht wird um die Augen.
Das Tiefbett was der da hat, ist doch für die Punktuelle Gewichtsbelastung in der Größenordnung gar nicht zugelassen, und dann noch nachmals verbreiterungen dabei, ist doch logisch wenn das ganze Gewicht nur über die innere reifenflanke aufliegt und nicht gleichmäßig auf dem ganzen Rad verteilt wird ist die Punktuelle last die auf den Auflieger einwirkt nochmals deutlich größer.
Was ein Pfusch ....
Das kommt von dieser doofen "Geiz is geil" Mentalität der Deutschen. Wer gescheite Arbeit und Arbeiter will muss Ordentlich zahlen, genug Urlaub bieten und gescheites einwandfreies zur Arbeit passendes Material stellen.
Die Kosten/Gehälter die du hier für Deutschland forderst sind nicht mehr Wirtschaftlich. Wenn sich der Transport von Spanien nach Deutschland dann nicht mehr auszahlt bekommt die Spedition keinen Cent, der Fahrer wird entlassen und bekommt dann Arbeitslosengeld. Dafür kann weder der Spediteur etwas, noch die Firma die etwas Transportieren muss. Das ist ein Strukturelles Problem.
Hier irgendwem Geiz vorzuwerfen ist ehrlich gesagt schon ziemlich mies.
Aber dann kanns Michael doch eigentlich egal sein. Wenn der Subunternehmer seinen Auflieger verbiegt, das Problem verursacht hat ja die Spedition, die dann dafür gerade stehen muss. Für die Extrakosten die Micheal entstehen noch einen Lkw kommen zu lassen und für den verbogenen Auflieger vom Subunternehmer.
ist doch eh alles gestellt,,, als ob.
wer achonmal fürs tv gearbeitet hat weiß das alles vorher geplant wird von der redaktion.
Und in welcher vollen folge ist das also Staffel und Folge ?
@@meikelbickel8508 staffel 12, folge 4
wo der kran neben dem LKW stand hab ich mich schon gewundert dass es kein Schwertransport ist 😂
Was für eine Aussage!
Gehst Du noch zur Schule?
3-Achser SZM und 2 Achser Abfahrbarer Schwanenhals ist schon Schwertransport. alles was deutlich über 40to ist, ist Schwertransport.
@@jay2024
Blödsinn.
Schwertransport ist alles, was eine Ausnahmegenehmigung bedarf.
Also alles, was von der Standardzulaasung abweicht.
Also Überschreitung des zulässigen Zugesamtgewicht, Überschreitung des zuläassigen Fahrzeuggewichtes, überhöhte Achslast, Überbreite, Überlänge oder Überhöhe.
Aber auch, wenn durch das Fahrzeug durch Art der Ladung (Gefahrgut) eine erhöhte Gefahr besteht.
Schwertransport kann es also bei jedem Gewicht sein, wenn es die Abemessungen überschreitet oder eine erhöhte Gefahr durch den Transport besteht.
Also auch weit unter 40to zulässiges Zuggesamtgewicht.
@@jay2024
Unsinn!
Man kann auch mit 44 to fahren dürfen ohne ein Schwertransport zu sein.
Auch kann ein 3 Achsen Lastzug mit 9 to Nutzlast schon ein Schwertransport sein.
Der Begriff Schwertransport, hat nicht zwingend etwas mit dem Gewicht des Fahrzeuges oder des Lastzuges zu tun.
Sobald ein Fahrzeug, bzw. ein Lastzug von dem erlaubten Standards (Standardzulassung) abweicht (Höhe, Länge, Breite, Gewicht, Freigänge, Achs-, Stütz- und Aufliegelasten, usw,) und eine einzelne Ausnahmegenehmigung (egal ob dauerhaft Fahrzeugbezogen oder dür eine Einzeltour) erteilt werden muss, handelt es sich um einen Schwertransport.
Das hat aber nichts, mit allgeinen Ausnahmegenehmigungen in einer Zulassung zu tun.
Sondern bei einem Schwertransport werden die Ausnahmegenehmigungen immer seperate erteilt und mitgeführt .
Denn die haben ja nur selten etwas mit der Zulassungsstelle zu tun.
Wie sagte man früher immer so nett, Schwertransport bedeutet, schwer zu fahren und nicht schwer auf der Straße.
"Micha, bleib bei Deinen Panzern" kann man da nur sagen 🤔
In Spanien kommt einen schon so manches spanisch vor!
Muss da nicht vorher der Fahrer überprüfen, was er da aufladen soll, Gewicht etc.
Seit mir nicht böse, aber das der Kran zu schwer für den Auflieger ist, hätte der Fahrer des Tiefladers und auch Morlock Motors schon im Vorfeld sehen und erkennen können, sowie müssen.
Das ein 2 Achs-Tieflader (5 Achsen im Zug) nicht für über 30 to Nutzlast gebaut ist, sollte im Gewerbe doch bekannt sein.
Auch das kein 3 Achs-Kran mit 23 to (unter 30to) daherkommt! Auch nicht, wenn man den Kran so abspeckt so wie hier.
Das sind eben die entscheidenden Feinheiten, die echte Fachleute ausmachen und von herkömmlichen Schraubern und Kutschern unterscheiden.
Und so etwas ärgert mich selbst beim Zusehen schon.
Wenn ich der Fahrer gewesen wäre hätte ich nach dem ersten Blick auf den Kran nach dessen Eigengewicht gefragt und nicht erst aufgeladen.
Das der Kran für diesen Lastzug zu schwer ist, hätte jeder der Beteiligten doch sofort erkennen müssen.
Also lange vor dem Aufladen, denn die Arbeit hätte man sich dann sparen können.
sehe ich genauso. 3-Achser SZM und 2- Achs Tiefbett vielleicht auch noch teleskopierbar ohne Pendelachsen (12to) hmmmm. war klar oder ?
@@howie2615 korrekt benannt. Leider verbreitet sich diese Sorte "qualität" immer mehr. Hauptsächlich aus Frust über Gesellschaftliche Vorgänge, aus überarbeitung und unterbezahlung sowie durch" Fachkräfte" von wo auch immer her... alle gemeinssm haben zumeist die innere einstellung " mir egal und so wenig aufwand wie möglich". Qualität und Sorgfallt gibt es aber zu 99,9% nur mit genanntem Aufwand. Deutschland baut massivst ab. War früher die Qualität von Weltruhm, ist es heute leider oft sowas wie hier oder der Ber, egal ob im kleinen oder grossen...leider darf man als angestellter der kosten wegen oft keine qualitätsarbeit mehr machen...😟😪
Mega geil wie dieser Typ (Michael) an Probleme ran geht.👍
Richtiger Macher 👌
Peace
Da hab ich eine ganz andere Wahrnehmung, denn so einen Chef hatte ich auch mal.
Und da lief auch ständig was schief.
38t auf 5 Achs Tiefbett Zug mit 23,5t Nutzlast... in Griechenland bei mega machines würden die das auf dem Anhänger transportieren den Morlock für den uh1 Transport dabei hatte😂...
Nur ist das halt blöderweise nicht innerhalb von Griechenland
😂
aber auch der verbiegt sich dann und zwar richtig. Überladen Fahren ist auch ne Kunst und das kommt ja bekanntlich von Können
Gar nicht fest gerostet 😅
Bis es in Peterslahr steht und sich einfach zum Biotop entwickelt
Solchen Spielzeugauflieger für den Kran.
Das mit der punktuellen Belastung gabs doch schon mal bei den beiden Hubschraubern🧐😅
Niemals DN150, der Bolzen.
Der Spediteur sollte aber schon wissen was er Transportiert und was das Gewicht von Kran ist, er hätte einen anderen Auflieger schicken müssen 🤔
Der Spediteur hat bestimmt nachgefragt was er transportiert und wie groß,wie breit,wie lange und wie schwer
Leute, so Fehler passieren im Vorfeld, wenn der Auftrag über mehrere Firmen geht.
Büromenschen haben von so etwas keine Ahnung und verdrehen oder vergessen sehr oft entscheidende Details.
Kann passieren und passieren öfters als man denkt.
Was mich hier ärgert, das die beteiligten Personen das nicht schon im Vorfeld erkannt haben.
3 Achse Kran auf 2 Achs-Tiefbettauflieger kann nicht passen und passt auch nie.
@@howie2615immer die Büromenschen die keine Ahnung haben😂
@@howie2615 aber die Büromenschen die in einer Schwerlastspedition arbeiten, haben schon Ahnung. Ich denke, daß hier fehlerhafte Daten übermittelt worden sind. Aber ich hätte bevor ich auflade mir das Typenschild angeschaut. Oft sind hier aber nur Gewichte ohne Anbaugeräte (bei Baggern/Radladern) angegeben. Aber wer nix wagt, der nix gewinnt. Ich denke da wird es noch ordentlich Streit geben hinter den Kulissen. Denn ein verbogenes Tiefbett ist auch nicht so billig zu richten. An Feinkornstahl sollte auch nicht jeder Jucholo rangehen.
@@1979McTavish
Kennst Du das Sprichwort, viele Köche verderben den Brei?
Wenn man mit denen dann auch noch stille Post spielt, dann passiert so etwas eben.
Ganz besonders wenn Menschen mit der Praxis noch nie etwas zu tun hatten.
Das ist nicht persönlich gemeint, sondern nur eine sachliche Feststellung.
Aber wie gesagt, hier haben die Leute aus der Praxis versagt.
Wer den kran und den Tieflader gesehen hat, dem hätte sofort ein Licht aufgehen müssen.
Da fragt man sich echt, wieso die dann noch erst fleißig anfangen zu verladen.
Das ist in meinen Augen noch viel viel schlimmer.
Denn das war auch pure Ahnunglosigkeit und da wurde auch nicht mitgedacht.
Von keinem.
Aber heute nennt man das ja, "learning by doing".
Wenn alles glatt gelaufen wäre, wäre es doch langweilig.
@@LeBellaWilde13 komische einstellung zum leben
Er hat sich bestimmt die fusspflege gegönnt 😄
@2:36 Min. ...eher "Übermaß" Witwentrost , dennoch viel zu kalt , deshalb mit dem Bunsenbrenner leicht vorwärmen und mit Lagerfett gut einfetten. Wer gut schmiert , der gut fährt , auch im Morlock Resing Tiem.
Minute 2:20 🤔Wo hat der Bolzen 150 mm? Die 150 hat er nicht mal am Bund. Immer dieses dumme unfachliche Gelaber im Hintergrund.
150 mm Durchmesser-Bolzen.... Raucht ihr XD
Sah mir auch eher nach 60 mm aus.😂
Wie kann es das Blech da überhaupt eindrücken!? Da muss ja im inneren die Materialstärke schon weggerostet sein!!
Nein, das muss nicht sein.
Der Konstrukteur zeichnet den Tieflader, dann geht die Konstruktion mit den Daten zu/m den Ingenieur/en (Maschienenbau + Schweissfachingenieur), der/die rechnet/nen das ganze durch und bestimmt/en die Wandstärken der Konstruktion. Dann wird gefertigt nach Zeichnung.
Wenn dann jemand kommt, der nen normalen Tieflader der bis 23 Tonnen zugelassen ist (und 23 tonnen gelten für die gesamte Ladefläche) mit 30+ tonnen belädt (wohlgemerkt 30t+ auf geringe Fläche) dann ist es nicht verwunderlich dass das Blech verbogen ist ;)
Die 24t nutzlasst oder was beziehen sich darauf wenn diese gleichmäßig auf der Ladefläche verteilt sind, für so viel Punktuelle last ist der Popel Tieflader da doch hinten und vorne nicht zu gelassen - und erstrecht nicht wenn dann auch noch ausgefahren!
Das Tiefbett da ist eher für Volumen Transporte ausgelegt weniger für große Nutzlasten, mehr schein als sein.
nene...wir reden hier außerdem nicht von Blech...Der Tieflader ist von Doll...also alles andere als Murks
Der Michael hat soviel Zeug, aber nicht Mal ne vernunftigen Tieflader? Ein Tiefpunkt!
Das ist ja der Bolzen
Ich liebe diese UA-cam Fachangestellten mit einem Fachwissen eines Orakel 😂
Ich Frage mich Mal was funktioniert was Michael denkt ohne das nach hinten los geht und Frage kucken die Steel Buddies ihre eigenen Serie
Das es spannend wird gibt es immer einen Murks das hat mit profissionellen Transport nichts zu tun. Sonst gibts ja keinen Film.
ja genau,denn dann wär es ja langweilig😊
Alter, immer so eine Scheixxe mit dem Verladen u. den Transporten! Der Michael sollte sich jetzt mal einen anständigen Tieflader KAUFEN, damit diese Probleme ein für alle mal aus der Welt sind.
Das frage ich mich auch schon lange. Da werden viele millionen an fahrzeugen in europa gekauft und oft gibt es problene mit spediteuren oder es ist sehr teuer. Warum nicht ein us militär hauber mit schkafkabine und irgendein teleskopierbares 3 achs tiefbett mit gelenkten achsen. Klar kostet das erstmal 200000€, aber auf jahre rechnet sicht dss. Die uh1 war so ein beispiel, hier der at kran, das amphi car v.ingo uvm.
@@MrDriftspirit ja, genau kann sich Flugzeuge leisten um sich mal schnell was anzuschauen, aber hinterher den Kram anständig zu transportieren scheitert immer. So einen Tieflader womit man Schwertransporte macht sollte er doch auftreiben können. Kann er ein Dutzend von seinen Humvees stapeln und in Dubai ausliefern.
@@MrDriftspirit Also einen US Hauber kommerziell für solche Frachten in Europa zu betreiben ist so ziemlich die unwirtschaftlichste Lösung die man nehmen kann. Alleine durch die Länge der Auflieger und Zugmaschine gibt es quasi keine passenden Auflieger. Zusätzlich sind diese Hauber für gerade Südeuropa komplett ungeeignet sowie unwirtschaftlich.. So bräuchte man für jede einzelne Leerfahrt ebenso eine Dauergenehmigung für Überlänge und Breite
@@noname-yo6yn aber solche hat er eben gerade aus seinen Einkäufen. Diese 4-achsigen M917 Kipper z.B., Kipper runter und eine Sattelplatte drauf geschraubt, und schon wäre die Zugmaschine da und es würde nur noch der Auflieger fehlen.
Das ist der Traum von jedem Gebrauchtwarenhändler. Aber eine Eierlegende WollmilchSau ist noch nicht gezüchtet worden. Zu komplex das Thema
Dat nennt sich Ballast!!!! 😛
Wieso kürzt man eine eh schon kurze Folge auf 8 Minuten runter? Sry aber so kann man sich das wirklich nicht anschauen. Ohne Adblocker hätte man wahrscheinlich noch 3 Minuten Werbung gehabt.
Wo ist denn die ganze Folge dazu?
Staffel 12 Episode 4, kannst du auf der Website von Dmax gucken
Mit so einem Baumarkt billo Kurzschluss Trafo und billigen Elektroden kann das ja auch nicht halten!! Ein guter Inverter mit anständigen Elektroden und dann brennt der Lichtbogen auch wie er soll!!
Was genau, soll so eine Aussage.
Klar, gibt es immer besseres Werkzeug, aber das hat man nicht immer gleich in der Hosentasche.
Also wenn ich einen Kran abhole, bzw. verlade, hab ich auch nicht einmal ein Schweißgerät dabei.
Rate mal warum!
@@howie2615einen kleiner 150Ah Inverter wiegt nix und nimmt keinen Platz weg!! Hat halt wieder keiner dran gedacht!
@@agentsmith1194
Du hast es nicht verstanden! Gruseig!
Mensch, es war halt nichts anderes da, leben in der Lage, haben das Beste draus gemacht. Job done.
Dieses rumgeheule was wäre wenn bla bla hilft hier nicht. Unnötiges dummes Kommentar.
Oh man was ein Top Organisierte Transport Firma . Michael kann da mal gar nichts dafür !!!! Zwecks Schaden usw.
top
4:07 😂😂😂😂😂
Die „irrtümlich“ zu niedrigen Gewichtsangaben, das kenne ich. Scheint in Spanien nicht unüblich zu sein.
die Lache bei "Frauenglück" 😈
Katasrtophe malaga
schön vorbei am zoll wunderbar
wieso Zoll ? innerhalb der EU ist das unwichtig
das waren keine 150mm. eher 75.
Ist halt wie bei den meisten männern. Tun so als wäre er grösser als er wirklich ist😅
nee Elfhundertvierzig mm
Na sage mal Oh man. Jede Achse Trägt mehr als 12 Tonnen. Da es ja ein Gelände Kran ist und als solcher nicht für die Straße zugelassen ist da jede Achse mehr als 12 Tonnen tragen muss. Für die Straße hätte der 4 Achsen und wäre auch Schmaler! Wie kommt man da auf 23 Tonnen Amateure! Sieht man schon auf einem Foto das der mehr Wiegt.
Was?
Natürlich ist der mit der entsprechenden Zulassung / Genehmigung auch für die Straße zugelassen.
Also ich bin Vorgestern noch mit einer Achslast von 16 to über deutsche Straßen gerollt und das völlig legal.
@@howie2615 Jeder Liebherr Autokran für die Straße hat 12 Tonnen Pro Achse. So ein Gelände Kran hat weit mehr als 12 Tonnen Pro Achse und ist auch gute 320cm Breit Das bekommt man so nie auf die Straße!
Der Schweißer sollte mal ein Bier trinken damit er nicht mehr so zittert...
Der hat Stemmtremor
Wenn sich der erste Bolzen net wehrt is immer scheise den der zweite tuts um so mehr
150mm? nie im Leben kleiner Peter
Vielleicht mal blank schleifen beim schweißen ihr Mechaniker
war ja blank schau nochmal richtig und mit genug Strom beim E-hand schweißen eh nicht so wichtig trotzdem würde jedem vom morlock team ein Schweiß Kurs gut tuen
Ihr seit natürlich professionelle Schmerz-Schweißer mit 25 Jahren Berufserfahrung?ich habe das gelernt und enthalte mich aus Anstand 😂
@@DiadeLosmuertos-ij7wv wenn du meinst du groß maul 🤣
@@DiadeLosmuertos-ij7wv da hat gefühlt jeder das etwas anders gelernt aber die haben ja den bolzen raus bekommen oder nicht
Katastrophe!😅😅😅
Was ist das denn für ein unseriöses transportunternehmen.
1. Fragt man nach bildern und echtem gewicht. 2.war der fahrer ja anwesend und hat somit schäden durch überladung selbst zu verantworten.
Woher soll morlock wissen, dass die einen soft eis tiefbett haben das 12t achslast nicht abkann.
Peinliche show der spedition
Hundertprozentig deiner Meinung!!!
• Wenn man sowas als Berufskraftfahrer sieht, müsste man sich eigentlich seinen Auftragszettel etc. schnappen zum Verantwortlichen latschen und fragen, wie viel wiegt das ding?, und stimmt meine Gewichtsangabe von so und so viel tonnen im Auftrag mit der Realität überein, wir kennen alle Disponenten und Fuhrpark-Chefs u. Frachtbörsen da läuft öfter mal was schief.
• Müsste ja irgentwo stehen wie viel Punktuelle last das ding überhaupt haben darf, dass müsste auch der Fahrer wissen wo er's nachschauen kann, und vom Kran müsste es ja auch Papiere / Typenschild zum Abgleich geben. Niemals ist das Tiefbettchen da für so viel Punktuelle last zu gelassen, und erst recht nicht ausgezogen.
• Ey. keine Verbreiterungen dabei, ist doch klar damit macht man die Auflage Fläche der reifen noch kleiner und bringt noch mehr Punktuelle last ein.
• Und GANZ ENTSCHEIDEND! Die Luftfederung ist hinten beim aufladen normal oder unten, und wenn der Lkw dran hängt hat er die Luftfederung hoch gemacht um auf seine Achslast wage zu gucken, sieht man deutlich dass das Heck vom Auflieger dann höher steht, damit biegts dass da wo der reifen steht erstrecht durch, weil er's ja gar nicht angehoben bekommt in der mitte wo's am Boden liegt....
Ich hoffe ja nur den schaden begleicht nicht der Michael da sind wirklich andere dran schuld, aber ausnahmsweise mal nicht er!
An Micha seiner stelle sehen die von mir keinen Cent, zumal ja auch der Auftraggeber vom Subunternehmern schuld ist.
Kommt davon wenn Geiz geil ist, und man die Leute schlecht bezahlt und behandelt dann haben die ein *Leck mich am Rücklicht Arbeit Gefühl* und passen nicht auf's Material auf, leute die dass machen Fahren nicht für nen Apfel und ein Ei, und riskieren für so eine ach so wundertolle ladung auch nicht ihren Führerschein nur weil der Chef zu glauben meint "Geiz is Geil" schicken wir mal die falsche karre mit falscher Ausstattung hin.
schutzgas kann jeder
Katastrophe 😂
4:57 huch wen grüßt er denn
Julie fehlt auf dem Platz mit ihren pragmatischen Fähigkeiten. Wo ist sie überhaupt geblieben ? Schon lange nicht mehr erschienen ...
kommt in folge 5 endlich. wäre auch seltsam, wenn die neue frau sooo lange nicht zu sehen wäre.
Brauch ich eh nicht, die Frau ist furchtbar
Naja, der Spediteur wurde informiert was transportiert werden soll, wenn er Schrott zum abholen schickt, ist das sein Problem!
Wenn mich ein Kunde anruft er will was transportiert haben und ich beschädige was, kann ich dem Kunden auch nicht die Schuld geben!
Verstehe ich nicht
Orrrr schautz es an oder lasst die Do...komentare! 🎉
Wer kommt den jetzt für den Schaden auf am Tieflader???
Versicherung
@@faridd.7127
Moin, ja aber welche?
Versicherung heisst: „Hoffman & Krichnix“ 😅
@@holgermuller2987 verstehe ich nicht
@@scimon72 hola 👋 war als Scherz gemeint ! Bezahlt keine Versicherung so etwas.
Wenn der low bed ein Doll vario ist mit 2 Achsen dann hat er hinten 10 Ton Achsen verbaut. Was die Zuladungen betrifft ganz eingeschoben steh auf dem Typenschild. Bodenplatten durchgedrückt ?!? Hmmmm selbst wenn das die Forest Version ist dürfte das nicht sein.
Für mein Verständnis hätte der Fahrer bei der Kran Reifenbreite die seitlichen stützen ausschwenken müssen, die Holzbohlen aus der Mitte nach außen drauflegen müssen vor Auffahrt vom Kran. Dann hätten die Räder auch all voll aufgestanden auf der Ladefläche.
Ein Urteil warum es nicht gemacht wurde behalt ich für mich.
Cheers
😎
3:42 Schweißen wäre Stoffschlüssig... aber sonst geil wie ihr das ding da zerlegt habt 😅