Super vidéo. Petite question. J'ai un carburateur qui quand on accélère sans faire tourner le moteur J'ai un jet de carburant qui tombe directement dans l'admission. Pire qu'un injection monopoint. Vous savez peut-être d'où cela vient ?
Bonjour, j ai un carbu solex simple corps sur une Peugeot 309 de 1985, et le retour du câble d accélérateur sur la vis de ralentit se fait mal, il revient pas complètement car le ressort est fatigué, dois-je changer le ressort ? Est ce que c est compliqué à faire ? Merci ;)
Bonjour et merci de nous faire partager ce tuto très bien réalisé ! Une question simple, quel produit utiliser en ultra-sons pour avoir cette qualité finale ?
Bonjour Pascal, merci ! Comme vous l'avez peut-être vu dans ma vidéo sur l'inspection des carbus, plusieurs étapes ont été nécessaires pour obtenir une qualité impeccable : 1 - un premier nettoyage à la brosse et à la lessive Saint-Marc pour enlever le plus gros et le plus facile, 2 - deux bains à l'essence de 45 min pour nettoyer les carbus, 3 - deux bains aux ultrasons, en utilisant un nettoyant conçu spécialement pour l'aluminium, les métaux non ferreux, et l'acier inoxydable. J'ai utilisé un produit suisse de LAS Oberflächentechnik AG, réf LAS-URE-IM-4. Il y en a d'autres, l'important est que le produit soit spécial alu (le pH a en outre des propriétés éclaircissantes pour l'aluminium et les métaux non ferreux). Bien cordialement, Piccobello
@@donnicopicco Merci beaucoup de cette réponse complète. J'ai également qqs produits achetés en même temps que la machine, je vais donc pouvoir tenter différentes combinaisons car je trouve votre résultat assez proche d'un microbillage.Bonne continuation et gardez ce ton décalé mais sérieux de vos présentations... Bien à vous, Pascal
Bonjour, non, et c'est pour ça que je m'y suis mis :-) C'est long à faire (démonter, inspecter chaque pièce, nettoyer, changer les joints), mais le plus compliqué est de les régler une fois remontés : il faut le matériel spécifique pour les synchroniser et, surtout, régler le taux de CO2.
Aie aie aie, noooooon à la 18eme minute. Oh my... L'axe du flotteur s'extrait coté trou, pas coté fente. Et surtout pas en tapant directement avec un marteau en acier. Le coté fendu sert a maintenir l'axe serré. Au besoin on peut le resserrer tres tres tres gentiment avec une pince avant de remettre l'axe. Donc on démonte en poussant l'axe avec un chasse goupille, pour ne pas créer un bourrelet (champignon) sur l'axe qui va agrandir les perçages dans l'aluminium en passant.. On tapote gentiment coté oreille fendue et cela sort tout seul. Au remontage c'est l'inverse, on insère l'axe coté trou, en direction de la fente. Cette partie est très fragile, et l'oreille casse avec des manipulations plus douces. Le réglage du flotteur se fait délicatement aussi On manipule les linguets en laiton en déposant l'axe et donc le flotteur du couvercle. On place l'axe mais on le pousse pas a fond dans le trou fente, juste assez pour qu'il tienne et se redemonte a la main. L'un des linguets gere le pointeau fermé (7.5mm) et l'autre linguet gère la descente max du flotteur. Par contre, cela se règle avec le flotteur dans les mains, et une pince plate, sans dents, afin de ne pas marquer les linguets (le pointeau ne va pas aimer très longtemps fonctionner avec des crans a sa fermeture) On bouge un tout petit peu, on remonte, on contrôle, on redémonte, on ajuste plus finement etc... Mais on met pas un gros coup de pince en travers en priant pour trouver le réglage parfait. le réglage des 7.5mm est le plus important, car il détermine la hauteur de remplissage dans les cuves Et surtout, il doit être identique sur les deux ou trois carburateurs utilisés sur le moteur. Cela aura un impact sur la diffusion de l'essence au travers des gicleurs, deux hauteurs de cuve différentes compliqueront la synchro des carbus. L'une des astuces consiste a utiliser une mèche de 7.5mm (On a pas tous un axe rectifié a 7.5mm) Bien plus précis qu'un pied à coulisse qui mesure en bord de flotteur. On fait passer la mèche entre le flotteur et le joint. On observe un jour si > 7.5mm, ou le flotteur qui bouge légèrement si < 7.5mm Le réglage des 15mm n'influera pas sur les réglages du carburateur mais sur le fait que le flotteur ne cogne pas dans la cuve. Si il y'a de légères variations c'est moins grave Et le serrage des visses de richesses, il faut vraiment insister sur le fait de ne pas les serrer, ou en tout cas vraiment pas fort. Les mettre en contact puis desserer d'un tour et demi comme préréglage a finaliser sur la voiture. Mais il faut savoir qu'un siège de visse de richesse qui serait marqué donnera un regime de ralenti instable, et sa rectification ne peut se faire que chez un usineur qui vous prendra presque autant que l'achat d'un corps neuf (Sous réserve de ne pas trouver une reproduction pour le prix d'un demi vrai weber)
Magnifique vidéo ❤
Ah ! Beaucoup plus intéressant ;-)
Merci pour le partage. Excellente vidéo. Bravo!
Super vidéo. Petite question. J'ai un carburateur qui quand on accélère sans faire tourner le moteur J'ai un jet de carburant qui tombe directement dans l'admission. Pire qu'un injection monopoint. Vous savez peut-être d'où cela vient ?
Bonjour, j ai un carbu solex simple corps sur une Peugeot 309 de 1985, et le retour du câble d accélérateur sur la vis de ralentit se fait mal, il revient pas complètement car le ressort est fatigué, dois-je changer le ressort ? Est ce que c est compliqué à faire ?
Merci ;)
Bonjour et merci de nous faire partager ce tuto très bien réalisé !
Une question simple, quel produit utiliser en ultra-sons pour avoir cette qualité finale ?
Bonjour Pascal, merci !
Comme vous l'avez peut-être vu dans ma vidéo sur l'inspection des carbus, plusieurs étapes ont été nécessaires pour obtenir une qualité impeccable :
1 - un premier nettoyage à la brosse et à la lessive Saint-Marc pour enlever le plus gros et le plus facile,
2 - deux bains à l'essence de 45 min pour nettoyer les carbus,
3 - deux bains aux ultrasons, en utilisant un nettoyant conçu spécialement pour l'aluminium, les métaux non ferreux, et l'acier inoxydable. J'ai utilisé un produit suisse de LAS Oberflächentechnik AG, réf LAS-URE-IM-4. Il y en a d'autres, l'important est que le produit soit spécial alu (le pH a en outre des propriétés éclaircissantes pour l'aluminium et les métaux non ferreux).
Bien cordialement,
Piccobello
@@donnicopicco Merci beaucoup de cette réponse complète. J'ai également qqs produits achetés en même temps que la machine, je vais donc pouvoir tenter différentes combinaisons car je trouve votre résultat assez proche d'un microbillage.Bonne continuation et gardez ce ton décalé mais sérieux de vos présentations...
Bien à vous,
Pascal
connaisser vous une boutique qui saurait restaurer 2 carbu weber en 40 ?
Bonjour, non, et c'est pour ça que je m'y suis mis :-)
C'est long à faire (démonter, inspecter chaque pièce, nettoyer, changer les joints), mais le plus compliqué est de les régler une fois remontés : il faut le matériel spécifique pour les synchroniser et, surtout, régler le taux de CO2.
Bonsoir
Où peut-on vous trouver car j’ai deux carbus weber à restaurer !
Apparemment vous maîtrisez le sujet !
Chapeau !
A bientôt
Aie aie aie, noooooon à la 18eme minute. Oh my...
L'axe du flotteur s'extrait coté trou, pas coté fente. Et surtout pas en tapant directement avec un marteau en acier.
Le coté fendu sert a maintenir l'axe serré.
Au besoin on peut le resserrer tres tres tres gentiment avec une pince avant de remettre l'axe.
Donc on démonte en poussant l'axe avec un chasse goupille, pour ne pas créer un bourrelet (champignon) sur l'axe qui va agrandir les perçages dans l'aluminium en passant..
On tapote gentiment coté oreille fendue et cela sort tout seul.
Au remontage c'est l'inverse, on insère l'axe coté trou, en direction de la fente.
Cette partie est très fragile, et l'oreille casse avec des manipulations plus douces.
Le réglage du flotteur se fait délicatement aussi
On manipule les linguets en laiton en déposant l'axe et donc le flotteur du couvercle.
On place l'axe mais on le pousse pas a fond dans le trou fente, juste assez pour qu'il tienne et se redemonte a la main.
L'un des linguets gere le pointeau fermé (7.5mm) et l'autre linguet gère la descente max du flotteur.
Par contre, cela se règle avec le flotteur dans les mains, et une pince plate, sans dents, afin de ne pas marquer les linguets
(le pointeau ne va pas aimer très longtemps fonctionner avec des crans a sa fermeture)
On bouge un tout petit peu, on remonte, on contrôle, on redémonte, on ajuste plus finement etc...
Mais on met pas un gros coup de pince en travers en priant pour trouver le réglage parfait.
le réglage des 7.5mm est le plus important, car il détermine la hauteur de remplissage dans les cuves
Et surtout, il doit être identique sur les deux ou trois carburateurs utilisés sur le moteur.
Cela aura un impact sur la diffusion de l'essence au travers des gicleurs, deux hauteurs de cuve différentes compliqueront la synchro des carbus.
L'une des astuces consiste a utiliser une mèche de 7.5mm (On a pas tous un axe rectifié a 7.5mm)
Bien plus précis qu'un pied à coulisse qui mesure en bord de flotteur.
On fait passer la mèche entre le flotteur et le joint.
On observe un jour si > 7.5mm, ou le flotteur qui bouge légèrement si < 7.5mm
Le réglage des 15mm n'influera pas sur les réglages du carburateur mais sur le fait que le flotteur ne cogne pas dans la cuve.
Si il y'a de légères variations c'est moins grave
Et le serrage des visses de richesses, il faut vraiment insister sur le fait de ne pas les serrer, ou en tout cas vraiment pas fort.
Les mettre en contact puis desserer d'un tour et demi comme préréglage a finaliser sur la voiture.
Mais il faut savoir qu'un siège de visse de richesse qui serait marqué donnera un regime de ralenti instable, et sa rectification ne peut se faire que chez un usineur qui vous prendra presque autant que l'achat d'un corps neuf (Sous réserve de ne pas trouver une reproduction pour le prix d'un demi vrai weber)