Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
シルエイティは非公式なカスタムだったのに実際に日産から限定生産されて公式に販売されたのは異例すぎてすごいよな…
海外向けにはシルビアのボディーに180SXのヘッドライト付けたバージョンもありましたね。
@@MrMelneko それこそワンビアですよね、ワンビアはある意味USDMの元祖みたいなもんですよね...
当時、日産にS13のフロント周りの部品が大量にあったから実現したのです
@@isikuraider ツーフォーティーでもありますね、アメリカ向けのソレと同じ理由で。
アダムス・ファミリーに一瞬だけ登場しててなんか嬉しくなった
180sxは事故でライト周り潰れたらフレーム修正しないとリトラが取付不可になるってのもあるS13ライトなら前回り潰れてても現物合わせのステーとかで無理やりまっすぐ取り付ければパッと見きれいに直せた更に事故ってどうしようもなくなったら箱替えしたほうが直すより安いって時代だった
それよな
今見ると、自然と「こういうのでいいんだよな…」と口をついて出るクルマ達。
夜勤の関係で暇つぶしに夜の港の公園に行ってたころ、その脇がドリフトのスポットになってて「顔面スワップ車両だらけ」で、あれはシルエィティ、これはワンビア、これはＳ１４ベースとか判別してて・・・『あれ？シルビア顔に、シルビアテール？？？ああ、普通のシルビアか！ｗ』って位、カオスな状況だったｗ
『シルビア顔＋シルビアテール＝ふつうのシルビア』は草でも良く見たらシルビアもＳ13・14・15のチャンポンて可能性も😂エンジン載せ替えとか外観じゃ分からんしあと13はヘッドライトの初期角目４灯チェンジとかもシルビアはどの型も魅力有るけど､やっぱイメージは販売期間長くて､数も多かった13走り屋/大学生/アッシー君/ヤンキー/キャバ嬢と幅広い層が乗ってた😆実家が峠近くだからシルビアもハチロクもよく見たな
あの頃は無茶苦茶でセルビアなんてのもありましたね。セルシオ顔の14シルビア
俺の周りにはロービアやらスカイビアやら15ビアとかいたなシルビアじゃないけど、34スカイラインに34ローレルのスワップとかいた
180SXがラインナップされたのはS13シルビアの新鮮味がなくなって販売に陰りが出たというわけではなく、ヘッドライトの高さ制限をクリア出来る北米仕様として作った物を国内でもラインナップしただけの話。現に、180SXの発売が開始された平成元年はS13シルビアの販売台数は全く衰えていない。
頭文字D以前からシルエイティはある程度市民権はあったよな。シルエイティはドリ車に多いイメージ。
32スカイラインのスタビとかもボルトオンで移植できるので、兄弟車じゃなくてもいろいろ選べたのがよかったです
やっぱりこの車はカッコいいと思います。20年前に中古で買ったんですが、今でも大事に乗ってます。
僕は平成３年式のJA11幌ジムニーに乗っています。お互い新しい車ではないですが、大切にしていきましょう🎵
昔やってたGT4の攻略本でシルエイティの解説文に「180SXとS13シルビアはフレーム構造やバンパーの取り付け位置が同じで､簡単に顔を移植出来る車だった」と掲載されてたな､シルエイティやワンビアどっちも好きだわ
懐かしいッスね!シルエイティ!ワンビア!
板金屋でよく見ましたね〜当時は✨✨
海外に行くと240sxクーペとして存在していましたね。
マジでほんのちょっとの違いだから産まれたメイ車(珍車?)なんか久しぶりに心が踊る動画！頭文字D経由で今でもゲームとかで名前を残してるからすごいよなぁ…日産本体はシルビア=初代のイメージだけど、やっぱ俺らはS13〜15だよな…
180乗ってて、シンプルな４点式のロールバー入れただけで直進でも体感できる位、ボディー剛性がUPしたの記憶してる。
180って、初期値は低いのに育てれば育てるほど強くなるドラクエのキャラクターみたいな面白さが有りますよね☺️
メーカー公式では唯一大量生産されなかった組み合わせ(ワンビアは海外のノッチバックが該当)。この事実も「走り屋の車」というイメージを持たせていますね。
オースターか。この頃の日産の小型～中型セダンってやたらニッチなところを突いてるイメージ、極めつけはサンタナ。
当時の神奈川日産はシルエイティやら280MRやらいい意味で頭のおかしい特別仕様車が多かったな
タイプM-Rなんてのも出てましたよね❓️
ワンビアに構造変更申請が必要なのは３ナンバーサイズになるからです。当時は4センチ程度なら申請不要とかありませんでした
シルエイティ乗ってます！すごく勉強になります😊
S13も180SXも何故こんなにイケメンなのだろうか？初めて見た小学生の時に心を奪われて、未だに虜！！今後この2台を越える車は出てこない。と思えるほど好き🥰因みに、シルエイティとワンビアなら個人的にはワンビアの方が圧倒的にイケメンだと思う！！
もう20年以上前の話だが、MA70スープラにMZ21ソアラの顔面移植を試みた事があったなぁ…色々と面倒だった記憶しかない友人はA31にR32の顔面移植してたわまぁどちらの車両も峠で廃車になったけど、昔は中古車が安かったし、それこそ解体屋にいくらでも転がってた時代だったしね
顔面スワップは日産車に多い気がする(セフィーレルとかスカイジアとか)。まあトヨタ車でやっても区別がつきにくいしな…マークⅡ兄弟やタコⅡ、レビ/トレ、セリカ/カレン……
スカイジアって名前は初めて聞いた
当時は、顔面スワップ車両多かったですねー、ランエボ顔のリベロのランベロや、ランエボ顔のミラージュのエボージュとか…（笑）遊び心ありましたね、あの時代は…
@@達郎大石-l1k ミラージュとリベロいたいたw
愛車CC25前期事故でフロント周り総取り替えになった時後期顔にしてもらった😅
ランサーバンのバンパーだけ変えた、エボバンなんてのもありますたww
北米販売用の240SXは最初からワンビアの外観でエンジンがKA24で存在してましたよね～‼
純正シルエイティ違ってあまり語られてないですね。私はワンビアを240SX仕様と呼ぶようにしてます。
25年くらい前、修学旅行で行ったハウステンボス内に本物が展示してあった衝撃は今も覚えてます
@@陽のあたる丘 中々現車にお目に掛かる事が出来無い車両ですからね～(^○^)作られたワンビアでは無い LHの車両は衝撃物ですよね!!
実用振りで不人気だったKAエンジンでしたが近年再評価されてるようですね。
@@maruhiroya417 ラルゴやら商用車用エンジンですから耐久性重視としてですかね(⌒‐⌒)⁉
兄弟車はいろいろあれどここまで顔面チェンジできる車はなかなかなくて良い感じです
マークIIシリーズは難しかったらしいしステージアはスカイライン化はあるらしい
以前180乗ってたな〜小さな男の子が「わっ、スーパーカーだ！」叫ばれたのがいい思い出
パッと見フェラーリ風だからね♪「男の子が」→「男の子から」が正しいその小さかった男の子も､今や立派なオッサンだろうな～
今では生産されないリトラの顔はやっぱり魅力的
ちゃんと『きっずはあと』が内容に組み込まれてて安心した。
あの稲田大二郎曰く“チューニングカーといえば日産”
シルエイティ純正って本当に日産からだったんですねてっきりオーテックからだと思ってました
密かにフェアレディＺ 320ＺＸと親子みたいな名前で180ＳＸとしての認識もありますねスカイラインの親子みたいなのでラングレーローレルの親子みたいなのでローレルスピリッツなど当時の日産の遊び心もありましたねちなみに最後の車は日産オースターですねゆうてブルーバードを欧州向けにして欧州ではブルーバードとして売ってましたね後継車種がプリメーラっていうのも感慨深いですね
イニシャルD読んで現実でもシルエイティのほうが圧倒的に多いと思ってたら昔のプロドリ映像見てるとワンビアのほうが見た感じ多かったり…
S13乗りが周囲との変化や差別化を求めてシルエイティが誕生したのにシルエイティが増えたために、更に変化を求めて不人気だったワンビアに手を出したってのが真実当時はその位にリトラ車は嫌われた
シルビライン、シルエイティをこの世で一番最初に作った板金屋が近所にあります。89年の冬だった記憶があります。シルビアのフロント事故車を買い取ったはいいが、かなりギリな金額で買い取ったので修理代がふっかけられなくて、仕方なく自分の店の180のカマ掘られのフロントをシルビアに移植したのが切っ掛けで、すぐにあちこちから注文が殺到しました。自分は当時、この板金屋にタイヤを納めていたので鮮明に記憶しています。
昔々１８０が底値の頃に、雑誌でシルエイティ３点セットが格安で売出していた記憶が。
タイムマシンで持って帰って転売できりゃおカネ持ち🎵🤑🤑🤑💴💴💴
今度ワンビアの紹介もして詳しくして欲しいですね
そうそう、ファミリアアスティナにセダンの顔を移植して、アスダンとか流行ってたわ♪懐かしいな～😊
ファミリア/アスティナ＝ランティスの弟分なつい…👴🍵
14年前くらいに真っ白のシルエイティ(12:30と19:45のヤツにそっくりでしたw)に乗ってました。通勤にお出かけ、サーキット走行と約4年苦楽を共にしたので思い出深い車です☆最近になってイメチェン目論んでシルエイティ化しようと部品探してましたが、純正角目ライトがとんでもない価格になってたので断念しました…orz
当初排気量が1,8Lだから180SXだったのに(北米仕様が2,4Lで240SX) 2Lになっても同じ名前に当時違和感が有りました。
イギリスでは1,800ccでも200SXだったから、マイチェンした時に『…だからかぁ。』と1人で納得してました。(^-^;
32Ｚの弟分という位置付けだったから､車名を『Ｓ』又は『SX』にするか(Ｓ180､SX200等)､『ガゼール』を存続させれば違和感無かったでしょうね
@@user-middlemountmirror ガゼールは前モデル途中で消えてましたね、引き継がれなかったのはディーラー再編も関係してたかも?(モーター店とチェリー店がプリンス店に統合)
180だから180でないとダメと(運輸局)の指示で180のままになりました240にはできましぇん
80～90年代の車ってパーツ流用が簡単にできるので好きですね～🤭
2000年初頭、九州北部ではワンビアが多かったと感じます。逆にシルエイティは少なかった。自分の知り合いは、ワンビアをオープン仕様にしてました。
180SXはフルノーマルの個体って見たことないな。最低でもエアロパーツやマフラー交換がされてるイメージ
だからまず見ないフル純正外装/オートマの所謂『旦那仕様』は貴重
○○「今度の相手はシルエイティか…。シルエイティってなんだ…？」
日産は兄弟車もですが従兄弟とか親戚関係の車種が多い感じ。
『顔面スワップ』ってより『ニコイチ』って言ってた記憶がある
20代の頃に後期型のシルビアK,sに乗ってましたドリフトでボロボロになってしまったのを機にGWの間に部品取り車からフロント廻りを移植して、色も黒からコルベットレッドに全塗装C33ローレル用のJIC車高調にトラストddマフラー、パールホワイトのAVS履かせてました今まで乗ってきたクルマの中でもう一度乗りたいクルマNO.1ですね
シルエイティですね！知り合いはボンネットとトランクを交換して色違いにしてましたね。
アートフォースシルビア…近所の女のコも乗ってましたね。フロントウィンドウディスプレイも当時珍しくて、180SXに取り付けてましたね。当時CARBOYのドリコンが流行ってて、織戸学さんとかが流行らせてて思わずオイラも買っちまいましたね!180SXは、CA18の前期と赤ヘッドのSRに乗ってましたね。シルエイティは、もうちょい後の流行でぶつけて顔面移植した人達のお陰で流行った気がしますね。今、この手の車が値段があがり過ぎで買えませんね…あれ、最後のこの車はオースターだったけな？
当時輸出向けの240SXの新車工程を見てしまったがCピラーを溶接→パテってのを見てしまってパーツ切断溶接かよっ！って思ったw一枚物の整形パネルってのが無かったみたいだった。奥には輸出用のボンネットトラックのラインに手前には大量に転がってるスバルの発売前のZZトップが並んでた。休み中のピット増設で見てしまった車たち。色々衝撃受けたな。
20年くらい前はＳ13シルビアは50万以下で学生が買えるクルマだったから、Ｑｓの安いの乗ってたやつとか多かったな。それに比べ180SXはガチの走り屋しか乗ってない印象。
その通り13はリトラプレリュード同様安くて､大学生でもバイトすりゃ買って乗れた180昔はヤンキーも乗ってたな
友人が初めて車買う時に相談されて最終型のS13を新車で買わせたのは良い思い出かな。あと答えはオースターですね。ちなみに姉妹車でスタンザもありましたが不人気でしたね。次のモデルは初代プリメーラに変わり、大ヒットしましたね。
なんかこういう改造車好き。
昔、近所にAE86レビンのフロントマスクを付けたトレノが停まっていましたフロントをぶつけたトレノが軽量化の為にレビンのフロントマスクを移植するのが流行ったとか
その理由も有りますがリトラクト機構が高額なので、仕方なくレビン顔ってのも当時は凄く多かったですドナーとなる85も解体屋行けば格安で手に入る時代でした某アニメの影響でトレノの方が人気が有りますが走り屋にはレビンの方が人気が高かったのも有ったと思います
カロリンターレビノって通称だか愛称があった気がしますね。
有りました有りました！何となくオヤジギャグみたいなネーミング 笑
トレノをレビン化するのは簡単にできるけど、レビンをトレノ化するのはちょっと難儀するんじゃないかな？リトラのヘッドライトスイッチの処理が…
@@esmvf アメリカ仕様は前トレノ後レビンでしたね。
オースターじゃないか‼️S13も180SXも乗ったなぁ～❤️ターボ、社外ターボ、NAチューン、キャブと色々やったなぁこの頃の日産車は顔以外も流用し放題。足だって13のをローレルセフィーロ系(これも完全にハードトップかどうかの兄弟)に入れたらシャコ短S14、C34辺りのメンバー、リンク流用でキャンバーなんかもイジったね。何よりも解体車が安かった‼️クルマ関係居たら無事故書付きで1～3万でクルマ一台買い漁ってたもんな。
ガゼールの顔をシルビアに移植するのも流行ったな。ガセビアって呼ばれてた。
シルエイティは頭文字Dのイメージだけど、ワンビアは黒井さんだな
シルエイティかっこいいな‼︎ S13のフロントってハンサムだから好き‼︎ 個人的に思うけど、シルエイティは純正のエアロパーツが1番かっこいい‼︎
純正フロントバンパーだけで12万くらいして高かった…当時18歳だったからそこまでお金が回らなかったな＞＜
S13なシルビアとRPS13の180SXだからねぇ...。前回りは殆ど同じ？全く同じだったかも？？ちなみにステージアにBNR34前回りを付けてた香具師も居たなぁ…。ニッサンはそう言った面白い車が多かったのよねぇ(笑)
昔 グアムで見たのがワンビアだったから輸出仕様がそうなのかと思ってた
93年ごろ韓国でもみました。
北米仕様で240SXクーペで売ってましたね。輸出用には240SX名でクーペとハッチバックあってクーペがワンビア。ハッチバックが180SXとシルエイティ型があったと記憶してる。
以前、R34スカイラインの顔を移植した青の初代ステージアを自分の地元の長野県長野市内でよく見かけた事があります。記憶だと、フロントグリルの真ん中にGT-Rのエンブレムをつけていたような気がする。最近はあまり見かけなくなりましたが．．．。
MASAモータースポーツのスカージアですね。キット出てますよ。懐かしいです。同じ車、同色（ベイサイドブルー）先輩が乗ってました。
Ｓ１３Q'sからPＳ１３Ｋ'sに乗り継いだが、いい車だったな…手の内にスッポリ入る感じの使いやすい車、当時はコミコミ２５万で買えた、当時からちょっとポンコツだったけど今の値段見ると、正直、そんな鉄くずに近いのを２００万近く出して買ってもレストアでもう２００万かかるよ…と思う。海外に流れなければまだ安く買えたかもね…後、Ｔ企画が買い漁って高値で販売してるのもあるか…ヤシオの岡ちゃんがそれ見てキレてたな…
トラスト企画はまあ、あれだよね。
@@淡い恋心 GTRキッズが大人になった感じよね、あいつ嫌い
後期180はNAありますね
Ｙサンマルセドリックや7１クレスタが懐かしい。
昔シルビアにのってました、（ちょっと前まで）、懐かしい、うれしいｗ、フロントもテールもシルビアの方が好きですけどね、少し前から、日本の２ドアＦＲ？の価格が凄い上がっているんですね。
当時180よりも13シルビアの方が圧倒的に解体屋にタマ数あったから、180の顔面買うよりもシルビアの顔面買った方が安かったから
ワンビアは、日本国内に日産が販売した事が有るんだよ！ただし公道走行用じゃないけど、ハウステンボス内を走る240SXのワンビアバージョンが存在したからね！当時ハウステンボスで働いていて確認しました！パレードでケーターハム・スーパーセブンも走っていたからワンビアも違和感なく存在してたな〜
ワンビア・シルエイティとは関係ない話で恐縮ですが、サンバーディアスクラシックも確か元々はハウステンボス向けに開発された車で、そのような経緯を持つ車としては異例な一般向けにも市販された車でしたよね。
いつもゆっくりさん。！！！今日は21分間まるまる楽しませて頂きました＾＾詳しい過ぎるデベロップメンター。追いつけなく早い。プロフェッショナリティー溢れる作品バッコン表示されるの静かにめちゃくちゃ楽しみです。＾＾
「180SXにはリトラクタブルでないモデルもある」 そんな大雑把な記憶しか残っていません。
市原で白いワンビアよく見るんだよねぇ
シルエイティがそこそこメジャーになったら、同じじゃつまらないし、目立ちたいと言うのもあって、セフィーロのマスクを移植したヤツもいたな。ぶっちゃけ、あんまりカッコよくはなって無かったな(当然か…
シルエイティに乗ってました。懐かしい！普通に車検も通ったので、特に改造車検にしませんでした。シルビアはナンパなイメージがあり、180SXを購入したがシルビアの顔が好きだったので、事故って無いけどシルエイティに改造しました。GT-Rグリルを付けてエアロ組んでナンバーを助手席側に移設して、吸排気、足回り、ブーストアップ、ECU、タービン、インタークーラー、ラジエター、オイルクーラー、大容量オイルパン、インジェクター、燃料ポンプ、etc…新車1台余裕で買える改造費。楽しかったけど、エボ6TMEに乗り換える時、三菱ディーラーで下取り拒否され、中古車屋に持ち込んだが二足三文でした(苦笑)※走り屋系のショップが潰れ減ってて、高く引き取ってくれる所が無くなってた苦い思い出が。
そうそう、当時はデートカーとして大ヒットしましたよね。プレリュードが死ぬほど売れまくった。それに勝負掛けたのが日産。そしてシルビア、180は売れまくり後年ドリフト族が増えることにもつながった。。
セルティマとかソープラとかもあったなw
あとオデビア
動画いつも楽しみにみてます。きっずはあとからシルエィティが限定販売されたのは確か平成10年頃だったようなきがします。当時欲しい気もしましたが、シルエィティ＝事故車のイメージがあってわざわざ選びませんでした。完売したかどうかもわかりませんが、もし今オリジナル状態に近い車体だったらけっこうな金額いってそうですね。
s１４後期の存在を忘れてはならないぞー
姉妹車の顔面移植はシルエイティ❗だけど、ケツ移植なら20系セリカのコンバーチブルかな？顔面四つ目のセリカにカレンのケツw
この時期の日本車は、こういう同じパーツを共有していた車種が多かったから、よく周りでもやってましたね！
180SXのフロントを事故したら180SXの顔に修理するより13シルビアの顔にする方が安上がりだったから生まれたスワップってなんかで読んだな。
ワンビアの画像を見ると、黒井さんを思い出すなぁ・・・
後期の180SXはNAモデルもありましたよ。友人が乗ってました。
当時の車のコスパは良かったですよねぇ。これだけの性能であの価格。現在の軽ハイトワゴンのカスタム系の値段と変わらない・・・。当時マークⅡのツアラーSに色々と純正オプション付けて乗ってましたが、現在の愛車N-BOXカスタムに純正オプションと無限オプション付けた方が値段高い・・・。
対向車なし！派手に行こうよ！真子！うん！GOッ!!!!!!!!
オーバースピードよ
反対のワンビアも懐かしい
プレリュードインクスの顔面も、個人的には好み。
確か、元々は常時点灯が義務化されていたカナダ向けに開発されたフロント周りの仕様でしたよね。同時期のアコードCAも然り。
インクス知らない人 たくさんいますよね(^o^)リヤガーニッシュの inx 見ると前から見たいって思いました(^o^)あと この型の 3ナンバー車もレアですよねSi ステイツ(≧∇≦)
@@田仲てろりん Siステイツの排気量は2.1ℓといわれているけれど、実際には小型車規格のガソリン車の排気量上限の2000ccをわずかに数10ccオーバーしただけ（B21A型エンジン、総排気量2056cc。小型車規格のガソリン車の排気量上限からのオーバー量はおよそ原付のエンジン一機分。）の3ナンバーでしたね。この排気量の事実を知って思い出したのが同じホンダの1970年代の２輪車のCB400Four（通称：ヨンフォア）で、ヨンフォアは元々は408ccで発売したが発売後に400cc以下の中型限定の免許制度が創設されたことを受けて、発売当初の仕様より10cc落とした398ccに変更したということがありました。（もっとも、Siステイツの場合はヨンフォアとは逆のパターンで、後から北米向けに従来のB型のエンジンブロックの上限まで排気量UPされたというパターンでしたが。）
@@hondaehevfreak4528 さん本当に詳しくてスゴすぎる(^o^)本当にありがとう ためになりますよ(^-^)V
前に1度だけ15フロントのシルエイティを見かけたことがある。
確か日産プリンス名古屋の清州店で販売されたかと思いますが、あの店他の店と比べて工場が大きく、シルエイティ作るにはもってこいの場所だったんでしょうね。
最初期の180SX発売時に新車購入して10年間乗りました！本当にスタイルも走行もサイコウの車でした♪因みにクイズの答え、オースターの兄弟車スタンザが人生初愛車...
スカージアなんてのもあったね、
S13シルビアってそんなに安かったんや…今は余裕で400万超とかあるのに。
個人売買なら昔は10万くらいで買えましたよ 笑
９０年代後半は、先輩から「１０万…５万でも良いよ」ってのや、「名変とか全部やってくれるならタダでいいよ、もういらないから」ってのばかりでしたよ
個人的にはシルエイティも好きだけどオデッセイのフロントマスクを移植したオデエイティも好き
免許取りたての頃13シルエーティー乗ってたの懐かしいな・・・30万くらいで180sｘの中期車体買って社外エアロを友達とあーでないこーでもないと取り付けて遊んでたら夏のゲリラ豪雨で深い水たまりにはまってバンパーごっそり持ってかれてフェンダー＆エアロ大破で顔面スワップを決断あの当時は解体屋行けばパーツが出てきたから安く買えたけど今考えたらすごい値段になるんだろうね・・・ちなみにあの当時乗ってた感想としてはとにかくヘットライトが暗い!が一番の思い出だったわ重い!分厚い!デカい!の三点セットなライトが軽量化の役に立っていたのかな?と思うと・・・
ダイキャストフレーム で 5 cm ぐらい 厚さのあるガラス 目玉x3だから 奥行きがすごくあって 重いよね
S13と180良いよなS14とS15はなんか違う…
エンディングの車種名当てクイズの答えは日産オースター(T12型)ですね！S13シルビアは兄貴がK'sのMT(後期PS13)に乗っていて、何回か乗せて貰った事があったな～いい車でしたな。
ホンダでもアコトル、トルード、ワゴンのワイドフェンダー仕様も懐かしいです
CF系アコード/トルネオですね！私は前アコード、後ろトルネオの仕様のことを『アコネオ』と呼んでました。ちなみに、CF系アコード/トルネオにはいすゞ向けのOEMのアスカもあり、フロント周りやリア周りはHマークのエンブレムが取り除かれるくらいで基本的にはアコードのデザインがベースでしたが、フロントグリルはいすゞ独自のデザインでした。（また、純正アルミホイールのデザインもいすゞ独自のデザインでした。）
シルエイティは某漫画以前にそこそこ居たけど、世間的に広く認知されるきっかけは恐らく動画の通りなんだろうな。顔面移植は意外と多くて、13系に限らず所謂ドリ車系では結構居たね～。マークⅡ3兄弟も当時は90マークⅡに100チェ顔移植キットがヒッポーから出てたし、81もマークⅡとチェイサーで相互スワップ出来た。13系は助手席側フロア下のフレームが途中で無くなっていてずっとドリしているとモノコックの歪も他の車に比べて出やすかった印象。
ニコイチね👍昔の法令大変だったからね👍大変だったよ👍
グロリックにしてた人がいたけど・・・全く気づかなかった😂😂
Y34セドグロのインフィニティ版（M45）は純正でグロリック（グロリア顔＋セドリックテール）でしたね。
ブルーバードマキシマかな?シルエイティ格好良かったですね。今見ても格好良い。
車種名当てクイズの解答日産オースター
ん？シルエイティーはイニDよりも更に以前から爆発的に人気あったはずで人気あったからイニDでも使われたような気がするまぁ俺はワンビアが好きだったからワンビアにして2台乗りました、なお240SXの形状は元々ワンビアなんですよね、所で最後のクイズ日産のオースターですが実はXttというグレードはS13と同じCA18DETがFFですがのってます後写真は前期型だと思います、一応純正フルエアロもありそっちの写真が欲しかったですねぇ。
S13シルビア乗った後、180に乗り換えた。中身はほぼ同じだったけど、180のほうが好きだった。
ハコスカ顔のER34停まってたの見たことあるけど明らかにバランスおかしかったなw
両車を設計計画した日産のエンジニアに天晴ですね。ハチロクより外観全然違うように見えてハチロクみたいにポン付け出来てしまうなんて当時は思っても見ませんでしたし。
改造車扱いなのにメーカーから市販されるのは別にヤバくないんだが？S13が初だったかもしれない、よくしらないが・・・。自分が乗っていた100系TRD-チェイサーも改造車扱いでトヨタから発売されたもの。改造車扱いかどうかは車体ナンバーでわかるらしい。(ナンバープレートの事じゃないからな)
顔面移植といえばスカイジアなんてのもあったよね
シルエイティは非公式なカスタムだったのに実際に日産から限定生産されて公式に販売されたのは異例すぎてすごいよな…
海外向けにはシルビアのボディーに180SXのヘッドライト付けたバージョンもありましたね。
@@MrMelneko それこそワンビアですよね、ワンビアはある意味USDMの元祖みたいなもんですよね...
当時、日産にS13のフロント周りの部品が大量にあったから実現したのです
@@isikuraider
ツーフォーティーでもありますね、アメリカ向けのソレと同じ理由で。
アダムス・ファミリーに一瞬だけ登場しててなんか嬉しくなった
180sxは事故でライト周り潰れたらフレーム修正しないとリトラが取付不可になるってのもある
S13ライトなら前回り潰れてても現物合わせのステーとかで無理やりまっすぐ取り付ければパッと見きれいに直せた
更に事故ってどうしようもなくなったら箱替えしたほうが直すより安いって時代だった
それよな
今見ると、自然と「こういうのでいいんだよな…」と口をついて出るクルマ達。
夜勤の関係で暇つぶしに夜の港の公園に行ってたころ、その脇がドリフトのスポットになってて
「顔面スワップ車両だらけ」で、あれはシルエィティ、これはワンビア、これはＳ１４ベースとか判別してて・・・
『あれ？シルビア顔に、シルビアテール？？？ああ、普通のシルビアか！ｗ』って位、カオスな状況だったｗ
『シルビア顔＋シルビアテール＝ふつうのシルビア』は草
でも良く見たらシルビアもＳ13・14・15のチャンポンて可能性も😂
エンジン載せ替えとか外観じゃ分からんし
あと13はヘッドライトの初期角目４灯チェンジとかも
シルビアはどの型も魅力有るけど､やっぱイメージは販売期間長くて､数も多かった13
走り屋/大学生/アッシー君/ヤンキー/キャバ嬢と幅広い層が乗ってた😆
実家が峠近くだからシルビアもハチロクもよく見たな
あの頃は無茶苦茶でセルビアなんてのもありましたね。セルシオ顔の14シルビア
俺の周りにはロービアやらスカイビアやら15ビアとかいたな
シルビアじゃないけど、34スカイラインに34ローレルのスワップとかいた
180SXがラインナップされたのはS13シルビアの新鮮味がなくなって販売に陰りが出たというわけではなく、
ヘッドライトの高さ制限をクリア出来る北米仕様として作った物を国内でもラインナップしただけの話。
現に、180SXの発売が開始された平成元年はS13シルビアの販売台数は全く衰えていない。
頭文字D以前からシルエイティはある程度市民権はあったよな。
シルエイティはドリ車に多いイメージ。
32スカイラインのスタビとかもボルトオンで移植できるので、兄弟車じゃなくてもいろいろ選べたのがよかったです
やっぱりこの車はカッコいいと思います。20年前に中古で買ったんですが、今でも大事に乗ってます。
僕は平成３年式のJA11幌ジムニーに乗っています。
お互い新しい車ではないですが、
大切にしていきましょう🎵
昔やってたGT4の攻略本でシルエイティの解説文に「180SXとS13シルビアはフレーム構造やバンパーの取り付け位置が同じで､簡単に顔を移植出来る車だった」と掲載されてたな､シルエイティやワンビアどっちも好きだわ
懐かしいッスね!シルエイティ!ワンビア!
板金屋でよく見ましたね〜当時は✨✨
海外に行くと240sxクーペとして存在していましたね。
マジでほんのちょっとの違いだから産まれたメイ車(珍車?)
なんか久しぶりに心が踊る動画！
頭文字D経由で今でもゲームとかで名前を残してるからすごいよなぁ…
日産本体はシルビア=初代のイメージだけど、やっぱ俺らはS13〜15だよな…
180乗ってて、シンプルな４点式のロールバー入れただけで直進でも体感できる位、ボディー剛性がUPしたの記憶してる。
180って、初期値は低いのに育てれば育てるほど強くなるドラクエのキャラクターみたいな面白さが有りますよね☺️
メーカー公式では唯一大量生産されなかった組み合わせ(ワンビアは海外のノッチバックが該当)。この事実も「走り屋の車」というイメージを持たせていますね。
オースターか。
この頃の日産の小型～中型セダンってやたらニッチなところを突いてるイメージ、極めつけはサンタナ。
当時の神奈川日産はシルエイティやら280MRやらいい意味で頭のおかしい特別仕様車が多かったな
タイプM-Rなんてのも出てましたよね❓️
ワンビアに構造変更申請が必要なのは３ナンバーサイズになるからです。
当時は4センチ程度なら申請不要とかありませんでした
シルエイティ乗ってます！
すごく勉強になります😊
S13も180SXも何故こんなにイケメンなのだろうか？
初めて見た小学生の時に心を奪われて、未だに虜！！
今後この2台を越える車は出てこない。と思えるほど好き🥰
因みに、シルエイティとワンビアなら個人的にはワンビアの方が圧倒的にイケメンだと思う！！
もう20年以上前の話だが、MA70スープラにMZ21ソアラの顔面移植を試みた事があったなぁ…色々と面倒だった記憶しかない
友人はA31にR32の顔面移植してたわ
まぁどちらの車両も峠で廃車になったけど、昔は中古車が安かったし、それこそ解体屋にいくらでも転がってた時代だったしね
顔面スワップは日産車に多い気がする(セフィーレルとかスカイジアとか)。まあトヨタ車でやっても区別がつきにくいしな…マークⅡ兄弟やタコⅡ、レビ/トレ、セリカ/カレン……
スカイジアって名前は初めて聞いた
当時は、顔面スワップ車両多かったですねー、ランエボ顔のリベロのランベロや、ランエボ顔のミラージュのエボージュとか…（笑）
遊び心ありましたね、あの時代は…
@@達郎大石-l1k ミラージュとリベロいたいたw
愛車CC25前期
事故でフロント周り
総取り替えになった時
後期顔にしてもらった😅
ランサーバンのバンパーだけ変えた、エボバンなんてのもありますたww
北米販売用の240SXは最初からワンビアの外観でエンジンがKA24で存在してましたよね～‼
純正シルエイティ違って
あまり語られてないですね。私はワンビアを240SX仕様と呼ぶようにしてます。
25年くらい前、修学旅行で行ったハウステンボス内に本物が展示してあった衝撃は今も覚えてます
@@陽のあたる丘 中々現車にお目に掛かる事が出来無い車両ですからね～(^○^)作られたワンビアでは無い LHの車両は衝撃物ですよね!!
実用振りで不人気だったKAエンジンでしたが近年再評価されてるようですね。
@@maruhiroya417 ラルゴやら商用車用エンジンですから耐久性重視としてですかね(⌒‐⌒)⁉
兄弟車はいろいろあれどここまで顔面チェンジできる車はなかなかなくて良い感じです
マークIIシリーズは難しかったらしいし
ステージアはスカイライン化はあるらしい
以前180乗ってたな〜
小さな男の子が「わっ、スーパーカーだ！」叫ばれたのがいい思い出
パッと見フェラーリ風だからね♪
「男の子が」→「男の子から」が正しい
その小さかった男の子も､今や立派なオッサンだろうな～
今では生産されないリトラの顔は
やっぱり魅力的
ちゃんと『きっずはあと』が内容に組み込まれてて安心した。
あの稲田大二郎曰く“チューニングカーといえば日産”
シルエイティ純正って本当に日産からだったんですね
てっきりオーテックからだと思ってました
密かにフェアレディＺ 320ＺＸと親子みたいな
名前で180ＳＸとしての認識もありますね
スカイラインの親子みたいなのでラングレー
ローレルの親子みたいなのでローレルスピリッツなど
当時の日産の遊び心もありましたね
ちなみに最後の車は日産オースターですね
ゆうてブルーバードを欧州向けにして
欧州ではブルーバードとして売ってましたね
後継車種がプリメーラっていうのも感慨深いですね
イニシャルD読んで現実でもシルエイティのほうが圧倒的に多いと思ってたら昔のプロドリ映像見てるとワンビアのほうが見た感じ多かったり…
S13乗りが周囲との変化や差別化を求めてシルエイティが誕生したのに
シルエイティが増えたために、更に変化を求めて不人気だったワンビアに手を出したってのが真実
当時はその位にリトラ車は嫌われた
シルビライン、シルエイティをこの世で一番最初に作った板金屋が近所にあります。
89年の冬だった記憶があります。
シルビアのフロント事故車を買い取ったはいいが、かなりギリな金額で買い取ったので修理代がふっかけられなくて、仕方なく自分の店の180のカマ掘られのフロントをシルビアに移植したのが切っ掛けで、すぐにあちこちから注文が殺到しました。自分は当時、この板金屋にタイヤを納めていたので鮮明に記憶しています。
昔々１８０が底値の頃に、雑誌でシルエイティ３点セットが格安で売出していた記憶が。
タイムマシンで持って帰って転売できりゃおカネ持ち🎵🤑🤑🤑💴💴💴
今度ワンビアの紹介もして詳しくして欲しいですね
そうそう、ファミリアアスティナにセダンの顔を移植して、アスダンとか流行ってたわ♪
懐かしいな～😊
ファミリア/アスティナ＝ランティスの弟分
なつい…👴🍵
14年前くらいに真っ白のシルエイティ(12:30と19:45のヤツにそっくりでしたw)に乗ってました。
通勤にお出かけ、サーキット走行と約4年苦楽を共にしたので思い出深い車です☆
最近になってイメチェン目論んでシルエイティ化しようと部品探してましたが、純正角目ライトがとんでもない価格になってたので断念しました…orz
当初排気量が1,8Lだから180SXだったのに(北米仕様が2,4Lで240SX)
2Lになっても同じ名前に当時違和感が有りました。
イギリスでは1,800ccでも200SXだったから、マイチェンした時に『…だからかぁ。』と1人で納得してました。
(^-^;
32Ｚの弟分という位置付けだったから､車名を『Ｓ』又は『SX』にするか(Ｓ180､SX200等)､『ガゼール』を存続させれば違和感無かったでしょうね
@@user-middlemountmirror
ガゼールは前モデル途中で消えてましたね、引き継がれなかったのはディーラー再編も関係してたかも?(モーター店とチェリー店がプリンス店に統合)
180だから180でないとダメと(運輸局)の指示で180のままになりました240にはできましぇん
80～90年代の車ってパーツ流用が簡単にできるので好きですね～🤭
2000年初頭、九州北部ではワンビアが多かったと感じます。逆にシルエイティは少なかった。自分の知り合いは、ワンビアをオープン仕様にしてました。
180SXはフルノーマルの個体って見たことないな。
最低でもエアロパーツやマフラー交換がされてるイメージ
だからまず見ないフル純正外装/オートマの所謂『旦那仕様』は貴重
○○「今度の相手はシルエイティか…。シルエイティってなんだ…？」
日産は兄弟車もですが従兄弟とか親戚関係の車種が多い感じ。
『顔面スワップ』ってより『ニコイチ』
って言ってた記憶がある
20代の頃に後期型のシルビアK,sに乗ってました
ドリフトでボロボロになってしまったのを機にGWの間に部品取り車からフロント廻りを移植して、色も黒からコルベットレッドに全塗装
C33ローレル用のJIC車高調にトラストddマフラー、パールホワイトのAVS履かせてました
今まで乗ってきたクルマの中でもう一度乗りたいクルマNO.1ですね
シルエイティですね！知り合いはボンネットとトランクを交換して色違いにしてましたね。
アートフォースシルビア…
近所の女のコも乗ってましたね。フロントウィンドウディスプレイも当時珍しくて、180SXに取り付けてましたね。当時CARBOYのドリコンが流行ってて、織戸学さんとかが流行らせてて思わずオイラも買っちまいましたね!180SXは、CA18の前期と赤ヘッドのSRに乗ってましたね。シルエイティは、もうちょい後の流行でぶつけて顔面移植した人達のお陰で流行った気がしますね。今、この手の車が値段があがり過ぎで買えませんね…
あれ、最後のこの車はオースターだったけな？
当時輸出向けの240SXの新車工程を見てしまったがCピラーを溶接→パテってのを見てしまってパーツ切断溶接かよっ！って思ったw
一枚物の整形パネルってのが無かったみたいだった。
奥には輸出用のボンネットトラックのラインに手前には大量に転がってるスバルの発売前のZZトップが並んでた。休み中のピット増設で見てしまった車たち。
色々衝撃受けたな。
20年くらい前はＳ13シルビアは50万以下で学生が買えるクルマだったから、Ｑｓの安いの乗ってたやつとか多かったな。
それに比べ180SXはガチの走り屋しか乗ってない印象。
その通り
13はリトラプレリュード同様安くて､大学生でもバイトすりゃ買って乗れた
180昔はヤンキーも乗ってたな
友人が初めて車買う時に相談されて最終型のS13を新車で買わせたのは良い思い出かな。
あと答えはオースターですね。
ちなみに姉妹車でスタンザもありましたが不人気でしたね。
次のモデルは初代プリメーラに変わり、大ヒットしましたね。
なんかこういう改造車好き。
昔、近所にAE86レビンのフロントマスクを付けたトレノが停まっていました
フロントをぶつけたトレノが軽量化の為にレビンのフロントマスクを
移植するのが流行ったとか
その理由も有りますが
リトラクト機構が高額なので、仕方なくレビン顔ってのも当時は凄く多かったです
ドナーとなる85も解体屋行けば格安で手に入る時代でした
某アニメの影響でトレノの方が人気が有りますが
走り屋にはレビンの方が人気が高かったのも
有ったと思います
カロリンターレビノって通称だか愛称があった気がしますね。
有りました有りました！
何となくオヤジギャグみたいなネーミング 笑
トレノをレビン化するのは簡単にできるけど、レビンをトレノ化するのはちょっと難儀するんじゃないかな？
リトラのヘッドライトスイッチの処理が…
@@esmvf
アメリカ仕様は前トレノ後レビンでしたね。
オースターじゃないか‼️
S13も180SXも乗ったなぁ～❤️
ターボ、社外ターボ、NAチューン、キャブと色々やったなぁ
この頃の日産車は顔以外も流用し放題。足だって13のをローレルセフィーロ系(これも完全にハードトップかどうかの兄弟)に入れたらシャコ短
S14、C34辺りのメンバー、リンク流用でキャンバーなんかもイジったね。
何よりも解体車が安かった‼️
クルマ関係居たら無事故書付きで1～3万でクルマ一台買い漁ってたもんな。
ガゼールの顔をシルビアに移植するのも流行ったな。
ガセビアって呼ばれてた。
シルエイティは頭文字Dのイメージだけど、ワンビアは黒井さんだな
シルエイティかっこいいな‼︎ S13のフロントってハンサムだから好き‼︎ 個人的に思うけど、シルエイティは純正のエアロパーツが1番かっこいい‼︎
純正フロントバンパーだけで12万くらいして高かった…当時18歳だったからそこまでお金が回らなかったな＞＜
S13なシルビアとRPS13の180SXだからねぇ...。
前回りは殆ど同じ？全く同じだったかも？？
ちなみにステージアにBNR34前回りを付けてた香具師も居たなぁ…。
ニッサンはそう言った面白い車が多かったのよねぇ(笑)
昔 グアムで見たのがワンビアだったから輸出仕様がそうなのかと思ってた
93年ごろ韓国でもみました。
北米仕様で240SXクーペで売ってましたね。
輸出用には240SX名でクーペとハッチバックあってクーペがワンビア。ハッチバックが180SXとシルエイティ型があったと記憶してる。
以前、R34スカイラインの顔を移植した青の初代ステージアを自分の地元の長野県長野市内でよく見かけた事があります。記憶だと、フロントグリルの真ん中にGT-Rのエンブレムをつけていたような気がする。最近はあまり見かけなくなりましたが．．．。
MASAモータースポーツのスカージアですね。キット出てますよ。
懐かしいです。同じ車、同色（ベイサイドブルー）先輩が乗ってました。
Ｓ１３Q'sからPＳ１３Ｋ'sに乗り継いだが、いい車だったな…
手の内にスッポリ入る感じの使いやすい車、当時はコミコミ２５万で買えた、当時からちょっとポンコツだったけど今の値段見ると、正直、そんな鉄くずに近いのを２００万近く出して買ってもレストアでもう２００万かかるよ…と思う。
海外に流れなければまだ安く買えたかもね…
後、Ｔ企画が買い漁って高値で販売してるのもあるか…
ヤシオの岡ちゃんがそれ見てキレてたな…
トラスト企画はまあ、あれだよね。
@@淡い恋心 GTRキッズが大人になった感じよね、あいつ嫌い
後期180はNAありますね
Ｙサンマルセドリックや7１クレスタが懐かしい。
昔シルビアにのってました、（ちょっと前まで）、懐かしい、うれしいｗ、フロントもテールもシルビアの方が好きですけどね、少し前から、日本の２ドアＦＲ？の価格が凄い上がっているんですね。
当時180よりも13シルビアの方が圧倒的に解体屋にタマ数あったから、180の顔面買うよりもシルビアの顔面買った方が安かったから
ワンビアは、日本国内に日産が販売した事が有るんだよ！
ただし公道走行用じゃないけど、ハウステンボス内を走る240SXのワンビアバージョンが存在したからね！当時ハウステンボスで働いていて確認しました！
パレードでケーターハム・スーパーセブンも走っていたからワンビアも違和感なく存在してたな〜
ワンビア・シルエイティとは関係ない話で恐縮ですが、サンバーディアスクラシックも確か元々はハウステンボス向けに開発された車で、そのような経緯を持つ車としては異例な一般向けにも市販された車でしたよね。
いつもゆっくりさん。！！！今日は21分間まるまる楽しませて頂きました＾＾詳しい過ぎるデベロップメンター。追いつけなく早い。プロフェッショナリティー溢れる作品バッコン表示されるの静かにめちゃくちゃ楽しみです。＾＾
「180SXにはリトラクタブルでないモデルもある」
そんな大雑把な記憶しか残っていません。
市原で白いワンビアよく見るんだよねぇ
シルエイティがそこそこメジャーになったら、
同じじゃつまらないし、目立ちたいと言うのもあって、セフィーロのマスクを移植したヤツもいたな。
ぶっちゃけ、あんまりカッコよくはなって無かったな(当然か…
シルエイティに乗ってました。懐かしい！
普通に車検も通ったので、特に改造車検にしませんでした。
シルビアはナンパなイメージがあり、180SXを購入したがシルビアの顔が好きだったので、事故って無いけどシルエイティに改造しました。
GT-Rグリルを付けてエアロ組んでナンバーを助手席側に移設して、
吸排気、足回り、ブーストアップ、ECU、タービン、インタークーラー、ラジエター、オイルクーラー、大容量オイルパン、インジェクター、燃料ポンプ、etc…新車1台余裕で買える改造費。
楽しかったけど、エボ6TMEに乗り換える時、三菱ディーラーで下取り拒否され、中古車屋に持ち込んだが二足三文でした(苦笑)
※走り屋系のショップが潰れ減ってて、高く引き取ってくれる所が無くなってた苦い思い出が。
そうそう、当時はデートカーとして大ヒットしましたよね。プレリュードが死ぬほど売れまくった。それに勝負掛けたのが日産。そしてシルビア、180は売れまくり後年ドリフト族が増えることにもつながった。。
セルティマとかソープラとかもあったなw
あとオデビア
動画いつも楽しみにみてます。
きっずはあとからシルエィティが限定販売されたのは確か平成10年頃だったようなきがします。
当時欲しい気もしましたが、シルエィティ＝事故車のイメージがあってわざわざ選びませんでした。
完売したかどうかもわかりませんが、もし今オリジナル状態に近い車体だったらけっこうな金額いってそうですね。
s１４後期の存在を忘れてはならないぞー
姉妹車の顔面移植はシルエイティ❗だけど、ケツ移植なら20系セリカのコンバーチブルかな？
顔面四つ目のセリカにカレンのケツw
この時期の日本車は、こういう同じパーツを共有していた車種が多かったから、よく周りでもやってましたね！
180SXのフロントを事故したら180SXの顔に修理するより13シルビアの顔にする方が安上がりだったから生まれたスワップってなんかで読んだな。
ワンビアの画像を見ると、黒井さんを思い出すなぁ・・・
後期の180SXはNAモデルもありましたよ。友人が乗ってました。
当時の車のコスパは良かったですよねぇ。これだけの性能であの価格。
現在の軽ハイトワゴンのカスタム系の値段と変わらない・・・。
当時マークⅡのツアラーSに色々と純正オプション付けて乗ってましたが、現在の愛車N-BOXカスタムに純正オプションと無限オプション付けた方が値段高い・・・。
対向車なし！派手に行こうよ！真子！
うん！
GOッ!!!!!!!!
オーバースピードよ
反対のワンビアも懐かしい
プレリュードインクスの顔面も、個人的には好み。
確か、元々は常時点灯が義務化されていたカナダ向けに開発されたフロント周りの仕様でしたよね。
同時期のアコードCAも然り。
インクス知らない人 たくさんいますよね(^o^)
リヤガーニッシュの inx 見ると
前から見たいって思いました(^o^)
あと この型の 3ナンバー車もレアですよね
Si ステイツ(≧∇≦)
@@田仲てろりん
Siステイツの排気量は2.1ℓといわれているけれど、実際には小型車規格のガソリン車の排気量上限の2000ccをわずかに数10ccオーバーしただけ（B21A型エンジン、総排気量2056cc。小型車規格のガソリン車の排気量上限からのオーバー量はおよそ原付のエンジン一機分。）の3ナンバーでしたね。
この排気量の事実を知って思い出したのが同じホンダの1970年代の２輪車のCB400Four（通称：ヨンフォア）で、ヨンフォアは元々は408ccで発売したが発売後に400cc以下の中型限定の免許制度が創設されたことを受けて、発売当初の仕様より10cc落とした398ccに変更したということがありました。
（もっとも、Siステイツの場合はヨンフォアとは逆のパターンで、後から北米向けに従来のB型のエンジンブロックの上限まで排気量UPされたというパターンでしたが。）
@@hondaehevfreak4528 さん
本当に詳しくてスゴすぎる(^o^)
本当にありがとう ためになりますよ(^-^)V
前に1度だけ15フロントのシルエイティを見かけたことがある。
確か日産プリンス名古屋の清州店で販売されたかと思いますが、あの店他の店と比べて工場が大きく、シルエイティ作るにはもってこいの場所だったんでしょうね。
最初期の180SX発売時に新車購入して10年間乗りました！
本当にスタイルも走行もサイコウの車でした♪
因みにクイズの答え、オースターの兄弟車スタンザが人生初愛車...
スカージアなんてのもあったね、
S13シルビアってそんなに安かったんや…
今は余裕で400万超とかあるのに。
個人売買なら昔は10万くらいで買えましたよ 笑
９０年代後半は、先輩から「１０万…５万でも良いよ」ってのや、「名変とか全部やってくれるならタダでいいよ、もういらないから」ってのばかりでしたよ
個人的にはシルエイティも好きだけどオデッセイのフロントマスクを移植したオデエイティも好き
免許取りたての頃13シルエーティー乗ってたの懐かしいな・・・
30万くらいで180sｘの中期車体買って社外エアロを友達とあーでないこーでもないと取り付けて遊んでたら
夏のゲリラ豪雨で深い水たまりにはまってバンパーごっそり持ってかれてフェンダー＆エアロ大破で顔面スワップを決断
あの当時は解体屋行けばパーツが出てきたから安く買えたけど今考えたらすごい値段になるんだろうね・・・
ちなみにあの当時乗ってた感想としてはとにかくヘットライトが暗い!が一番の思い出だったわ
重い!分厚い!デカい!の三点セットなライトが軽量化の役に立っていたのかな?と思うと・・・
ダイキャストフレーム で 5 cm ぐらい 厚さのあるガラス 目玉x3だから 奥行きがすごくあって 重いよね
S13と180良いよな
S14とS15はなんか違う…
エンディングの車種名当てクイズの答えは
日産オースター(T12型)ですね！
S13シルビアは兄貴がK'sのMT(後期PS13)に乗っていて、何回か乗せて貰った事があったな～
いい車でしたな。
ホンダでもアコトル、トルード、ワゴンのワイドフェンダー仕様も懐かしいです
CF系アコード/トルネオですね！
私は前アコード、後ろトルネオの仕様のことを『アコネオ』と呼んでました。
ちなみに、CF系アコード/トルネオにはいすゞ向けのOEMのアスカもあり、フロント周りやリア周りはHマークのエンブレムが取り除かれるくらいで基本的にはアコードのデザインがベースでしたが、フロントグリルはいすゞ独自のデザインでした。
（また、純正アルミホイールのデザインもいすゞ独自のデザインでした。）
シルエイティは某漫画以前にそこそこ居たけど、世間的に広く認知されるきっかけは恐らく動画の通りなんだろうな。
顔面移植は意外と多くて、13系に限らず所謂ドリ車系では結構居たね～。
マークⅡ3兄弟も当時は90マークⅡに100チェ顔移植キットがヒッポーから出てたし、81もマークⅡとチェイサーで相互スワップ出来た。
13系は助手席側フロア下のフレームが途中で無くなっていてずっとドリしているとモノコックの歪も他の車に比べて出やすかった印象。
ニコイチね👍昔の法令大変だったからね👍大変だったよ👍
グロリックにしてた人がいたけど・・・全く気づかなかった😂😂
Y34セドグロのインフィニティ版（M45）は純正でグロリック（グロリア顔＋セドリックテール）でしたね。
ブルーバードマキシマかな?シルエイティ格好良かったですね。今見ても格好良い。
車種名当てクイズの解答日産オースター
ん？シルエイティーはイニDよりも更に以前から爆発的に人気あったはずで人気あったからイニDでも使われたような気がするまぁ俺はワンビアが好きだったからワンビアにして2台乗りました、なお240SXの形状は元々ワンビアなんですよね、所で最後のクイズ日産のオースターですが実はXttというグレードはS13と同じCA18DETがFFですがのってます後写真は前期型だと思います、一応純正フルエアロもありそっちの写真が欲しかったですねぇ。
S13シルビア乗った後、180に乗り換えた。
中身はほぼ同じだったけど、180のほうが好きだった。
ハコスカ顔のER34停まってたの見たことあるけど明らかにバランスおかしかったなw
両車を設計計画した日産のエンジニアに天晴ですね。ハチロクより外観全然違うように見えてハチロクみたいにポン付け出来てしまうなんて当時は思っても見ませんでしたし。
改造車扱いなのにメーカーから市販されるのは別にヤバくないんだが？
S13が初だったかもしれない、よくしらないが・・・。
自分が乗っていた100系TRD-チェイサーも改造車扱いでトヨタから発売されたもの。
改造車扱いかどうかは車体ナンバーでわかるらしい。
(ナンバープレートの事じゃないからな)
顔面移植といえば
スカイジアなんてのもあったよね