Le 31 août 2009, Fiat dévoile la phase 2 de la Grande Punto qui s'appelle Punto Evo. Elle a été officiellement lancée au Salon de Francfort en septembre 2009. Ce nouveau modèle vient compléter et non pas remplacer la gamme Grande Punto phase 1 qui reste en fabrication avec des améliorations mécaniques et intérieures. Les ajustements et la qualité des plastiques (moussés) du tableau de bord ont largement progressé. Cette nouvelle Punto a été revue extérieurement, surtout la face avant qui arbore un nouveau pare-chocs et des nouveaux feux à l'arrière. La ligne générale reste inchangée. Côté motorisations, la Punto Evo reprend les motorisations essence 1,2 de 65 ch et le 1,4 de 77 ch. Une version au gaz naturel (Natural Power) du moteur 1,4 développe 70 ch, mais cette version n'est pas compatible avec le gaz GPL en France. De nouveaux moteurs équipés du système Multiair seront disponibles courant 2010. Côté diesel, la Punto Evo bénéficie du 1,3 Multijet de base de 75 ch mais reçoit la version Multijet 2 qui développe 95 ch et le fameux 1,6 de 120 ch. Ce modèle répond par avance aux futures normes Euro5 et offre 7 airbags, dont un pour les genoux du conducteur. Il dispose également de l'ESC et du Hill Holder, une exclusivité Fiat qui permet un démarrage en côte sans utiliser le frein à main. Elle devance aussi la norme d'éclairage de jour DRL, obligatoire à partir de 2010, avec des anti-brouillards cornering qui éclairent l'intérieur du virage.
Le moteur Fiat 1.3 MultiJet est un moteur thermique turbocompressé pour automobiles diesel comportant quatre cylindres en ligne, équipé du système d'injection révolutionnaire Common Rail breveté par le groupe Fiat et sa filiale équipementière Magneti Marelli en 1996. Ce principe d'injection a évolué et la deuxième génération lancée en 2009 a été baptisé MultiJet. Ce système d'alimentation équipe désormais tous les moteurs diesels du groupe Fiat depuis le petit 4 cylindres de 1.248 cm3 jusqu'au gros V6 de 3.0 litres. La première application mondiale d'un système d'injection de gazole haute pression Common Rail dans un moteur diesel d'automobiles est réalisée en 1997 avec l'Alfa Romeo 156 JTD , suivie quelques mois plus tard par la Mercedes-Benz Classe C 200 & 220 CDI. L'évolution du système Common Rail dans sa deuxième puis troisième génération a abouti au système MultiJet II & III. Le petit moteur diesel Fiat 1.3 Multijet équipe de très nombreux modèles du groupe Fiat avec les marques Alfa Romeo, Lancia, Fiat Automobiles & Fiat Professional sous les références M-Jet & JTDm, mais également beaucoup d'autres modèles de constructeurs étrangers qui ont rebaptisé le moteur Fiat, parfois fabriqué sous licence, DDiS par Suzuki, Ecojet par DR Motor Company, TDCI par Ford, CDTI par Opel et General Motors, HDI par Peugeot et Citroën et Quadrajet par Tata.
je viens de voir que tu a exactement le même problème de bougie que moi ! pour ma part le "faire contrôler bougie" viens d'une bougie sur un des cylindres qui ne fonctionne plus la mienne a 120k de kilomètres mais facile a changer !
![2007 Fiat Punto 1.3 Multijet (55kW) POV 4K [Test Drive Hero] #130 ACCELERATION, ELASTICITY & DYNAMIC](http://i.ytimg.com/vi/0-x2bFjL88M/mqdefault.jpg)
Le 31 août 2009, Fiat dévoile la phase 2 de la Grande Punto qui s'appelle Punto Evo. Elle a été officiellement lancée au Salon de Francfort en septembre 2009. Ce nouveau modèle vient compléter et non pas remplacer la gamme Grande Punto phase 1 qui reste en fabrication avec des améliorations mécaniques et intérieures. Les ajustements et la qualité des plastiques (moussés) du tableau de bord ont largement progressé.
Cette nouvelle Punto a été revue extérieurement, surtout la face avant qui arbore un nouveau pare-chocs et des nouveaux feux à l'arrière. La ligne générale reste inchangée.
Côté motorisations, la Punto Evo reprend les motorisations essence 1,2 de 65 ch et le 1,4 de 77 ch. Une version au gaz naturel (Natural Power) du moteur 1,4 développe 70 ch, mais cette version n'est pas compatible avec le gaz GPL en France. De nouveaux moteurs équipés du système Multiair seront disponibles courant 2010. Côté diesel, la Punto Evo bénéficie du 1,3 Multijet de base de 75 ch mais reçoit la version Multijet 2 qui développe 95 ch et le fameux 1,6 de 120 ch.
Ce modèle répond par avance aux futures normes Euro5 et offre 7 airbags, dont un pour les genoux du conducteur. Il dispose également de l'ESC et du Hill Holder, une exclusivité Fiat qui permet un démarrage en côte sans utiliser le frein à main. Elle devance aussi la norme d'éclairage de jour DRL, obligatoire à partir de 2010, avec des anti-brouillards cornering qui éclairent l'intérieur du virage.
Excellent test ! La Fiat Punto Evo est plus belle esthétiquement que la grande Punto !
Tout à fait d'accord
Le moteur Fiat 1.3 MultiJet est un moteur thermique turbocompressé pour automobiles diesel comportant quatre cylindres en ligne, équipé du système d'injection révolutionnaire Common Rail breveté par le groupe Fiat et sa filiale équipementière Magneti Marelli en 1996. Ce principe d'injection a évolué et la deuxième génération lancée en 2009 a été baptisé MultiJet.
Ce système d'alimentation équipe désormais tous les moteurs diesels du groupe Fiat depuis le petit 4 cylindres de 1.248 cm3 jusqu'au gros V6 de 3.0 litres.
La première application mondiale d'un système d'injection de gazole haute pression Common Rail dans un moteur diesel d'automobiles est réalisée en 1997 avec l'Alfa Romeo 156 JTD , suivie quelques mois plus tard par la Mercedes-Benz Classe C 200 & 220 CDI.
L'évolution du système Common Rail dans sa deuxième puis troisième génération a abouti au système MultiJet II & III.
Le petit moteur diesel Fiat 1.3 Multijet équipe de très nombreux modèles du groupe Fiat avec les marques Alfa Romeo, Lancia, Fiat Automobiles & Fiat Professional sous les références M-Jet & JTDm, mais également beaucoup d'autres modèles de constructeurs étrangers qui ont rebaptisé le moteur Fiat, parfois fabriqué sous licence, DDiS par Suzuki, Ecojet par DR Motor Company, TDCI par Ford, CDTI par Opel et General Motors, HDI par Peugeot et Citroën et Quadrajet par Tata.
Merci beaucoup
Muchas gracias
je viens de voir que tu a exactement le même problème de bougie que moi ! pour ma part le "faire contrôler bougie" viens d'une bougie sur un des cylindres qui ne fonctionne plus la mienne a 120k de kilomètres mais facile a changer !
Bien vu 🤣
Essuie glace 😜😈💦
🤣🤣😅
M
?
🙂✋🇹🇷
💪💪💪