Відео

Bonjour Mon embrayage c’est quand j’appuie c’est dur Je ne sais pas pourquoi

Bravo, merci!

Vous êtes Algérien ?

Merci pour les conseils

Hi friend, how are you? I'm putting together a Citroen Xsara 1.9 diesel phase 2, year 2002. The truth is that it is in very good condition, as far as bodywork and paint are concerned, and the engine needs some servicing. I bought it when he was already an older man and barely used it. What do I mean by doing the full service as it should be? Is it a reliable engine for long distance trips?

Merci pour ces conseils

Merci mec pour les conseils

Pour un véhicule de plus de 4 ans, le fait de rouler sans contrôle technique valide (date de validité du contrôle périodique dépassée, délai de contre-visite (2 mois) dépassé, date de validité de la visite complémentaire dépassée) expose le propriétaire à une amende de 135 €. Le véhicule peut également être immobilisé (rétention du certificat d'immatriculation, fiche de circulation provisoire imposant de réaliser un contrôle et les réparations si nécessaire sous 7 jours) voire mis en fourrière. Les informations relatives au contrôle sont intégrées depuis 2010 dans le système d'immatriculation des véhicules (SIV), fichier national consultable par les forces de l'ordre ce qui facilite les vérifications. Néanmoins, la présentation de l'original du procès-verbal prévaut en tant que preuve de la réalisation, ou à défaut : soit le certificat d'immatriculation complété du timbre certificat d'immatriculation ou de la date limite de validité du visa ; soit une attestation délivrée par l'installation de contrôle ayant effectué le contrôle technique complémentaire ou par le réseau dans le cadre d'un centre rattaché à un réseau, et reprenant au moins l'identification de l'installation de contrôle qui a effectué le contrôle technique, le numéro d'immatriculation du véhicule, son numéro dans la série du type ou Vehicle Identification Number (VIN), ainsi que les informations figurant sur le timbre certificat d'immatriculation. Enfin, la visite technique d'un véhicule n'exonère pas son propriétaire de l'obligation de maintenir le véhicule en bon état de marche et en état satisfaisant d'entretien conformément aux dispositions du code de la route et des textes pris pour son application. À compter du 20 mai 2018, plusieurs mesures viennent renforcer le contrôle technique, passant notamment le nombre de points à vérifier de 123 à 133.

Le contrôle technique périodique des véhicules légers en France est obligatoire depuis le 1er janvier 1992. Il est règlementé par le code de la route (articles L. 323-1 et R. 323-1 à R. 323-26) et un arrêté du 18 juin 1991, modifié par plusieurs arrêtés successifs, eux-mêmes encadré par la directive européenne 2014/45/UE sur le contrôle technique. Depuis le décret no 91-1021 du 4 octobre 1991, l'Organisme technique central est délégué à l'UTAC sous le nom d'UTAC OTC.

Comment ne jamais être recalé au contrôle technique !

Merci beaucoup 🎉

salut, je crois bien que c’est toi a qui j’ai racheter avec mon pere exactement le meme modele de jante il ya quelques mois non?🤣🤣

Top!!!

Je pensais vraiment que c était le même block qu'une clio 1 16s...j'ai un doute

Merci pour cette astuce, je vais la tester 👍

La Renault Mégane II est une automobile compacte produite par le constructeur automobile français Renault de 2002 à octobre 2008 (et jusqu'à 2012 au Brésil et en Iran). Elle est initialement commercialisée en 3 et 5 portes, avant l'arrivée vers la fin 2002 d'un coupé cabriolet (remplaçant de la Mégane I cabriolet), d'un break et d'une version tricorps. Elle est élue voiture de l'année 2003, puis l'année suivante apparait la version sportive RS (pour Renault Sport) avec un « moteur F » de type F4RT. La Mégane II est restylée en 2006, recevant notamment de nouveaux moteurs Diesel : le 1.9 dCi passe de 120 à 130 ch et un 2.0 dCi d'une puissance de 150 ch est lancé. En 2007 apparaît également une nouvelle version dynamique, moins puissante que la RS, mais d'apparence sportive : la Mégane GT. En Europe, la Renault Mégane II est remplacée en octobre 2008 par la Renault Mégane III. Sa production continue jusqu'en 2012 au Brésil (déclinaison break) et en Iran (sedan, en CKD).

Moteur essence atmosphérique 4km 1.6 16s

La Renault Mégane II est une automobile compacte produite par le constructeur automobile français Renault de 2002 à octobre 2008 (et jusqu'à 2012 au Brésil et en Iran). Elle est initialement commercialisée en 3 et 5 portes, avant l'arrivée vers la fin 2002 d'un coupé cabriolet (remplaçant de la Mégane I cabriolet), d'un break et d'une version tricorps. Elle est élue voiture de l'année 2003, puis l'année suivante apparait la version sportive RS (pour Renault Sport) avec un « moteur F » de type F4RT. La Mégane II est restylée en 2006, recevant notamment de nouveaux moteurs Diesel : le 1.9 dCi passe de 120 à 130 ch et un 2.0 dCi d'une puissance de 150 ch est lancé. En 2007 apparaît également une nouvelle version dynamique, moins puissante que la RS, mais d'apparence sportive : la Mégane GT. En Europe, la Renault Mégane II est remplacée en octobre 2008 par la Renault Mégane III. Sa production continue jusqu'en 2012 au Brésil (déclinaison break) et en Iran (sedan, en CKD).

Moteur essence atmosphérique 1.6 16v 4km

La Renault Mégane II est une automobile compacte produite par le constructeur automobile français Renault de 2002 à octobre 2008 (et jusqu'à 2012 au Brésil et en Iran). Elle est initialement commercialisée en 3 et 5 portes, avant l'arrivée vers la fin 2002 d'un coupé cabriolet (remplaçant de la Mégane I cabriolet), d'un break et d'une version tricorps. Elle est élue voiture de l'année 2003, puis l'année suivante apparait la version sportive RS (pour Renault Sport) avec un « moteur F » de type F4RT. La Mégane II est restylée en 2006, recevant notamment de nouveaux moteurs Diesel : le 1.9 dCi passe de 120 à 130 ch et un 2.0 dCi d'une puissance de 150 ch est lancé. En 2007 apparaît également une nouvelle version dynamique, moins puissante que la RS, mais d'apparence sportive : la Mégane GT. En Europe, la Renault Mégane II est remplacée en octobre 2008 par la Renault Mégane III. Sa production continue jusqu'en 2012 au Brésil (déclinaison break) et en Iran (sedan, en CKD).

C est Rouen ça ?

Quand on débraye et que le bruit de cloche ne s'entend plus....ça peut venir aussi du volant moteur...et non de la buté....🤕🤕🤕 combien de fois j'ai fait des embrayages et que c'est le volant moteur qui cloche par ce qu'il est pété.... séparer Céline le model..

Pop and bang very light

Voce bella aggressiva....

Try Peugeot pars xum lol

La Ford Focus (troisième génération), également connue sous le nom de Ford Focus Mk III, (nom de code: C346) a fait ses débuts au Salon international de l'automobile d'Amérique du Nord 2010 en tant que modèle de 2012. Les voitures présentées étaient une berline 4 portes et une berline à hayon 5 portes, avec également un nouveau moteur quatre cylindres en ligne à injection directe de 2,0 litres. Un break 5 portes a été présenté en avant-première au salon de l'auto de Genève un mois plus tard. Cette génération de Focus serait le premier véhicule Ford conçu sous le mandat du PDG Alan Mulally et de son plan «One Ford», qui visait à tirer parti des ressources mondiales de Ford pour créer des véhicules plus compétitifs qui pourraient être vendus avec des changements minimes dans le monde entier et dans chaque segment. Le plan «One Ford» réunirait les gammes Focus nord-américaine et mondiale. La version nord-américaine précédente a donc été abandonnée, et le nouveau modèle a été lancé simultanément en Amérique du Nord et en Europe le 2 mars 2011, tous deux ayant commencé la production vers la fin de 2010. La production en Asie, en Afrique et en Amérique du Sud a suivi plus tard. Ford a lancé la Ford Focus Electric entièrement électrique au Consumer Electronics Show en 2011 pour rivaliser avec la Nissan Leaf et la Chevrolet Volt et a annoncé le modèle sport ST à hayon au Paris Motion Festival en septembre 2010. La Ford Focus était la voiture la plus vendue au monde en 2012.

Les groupes PSA (Peugeot Citroën) et Ford (également propriétaire de Mazda, de Volvo et de Land-Rover) ont donné naissance à ce talentueux bloc moderne dans le courant de 2004, en même temps que le 1.6 diesel de 110 ch qui sera décliné plus tard dans une version 90 ch et qui équipe aujourd'hui de nombreuses voitures. Appelé HDi chez PSA, MZ-CD chez Mazda, TDCi chez Ford et plus simplement D chez Volvo, ce moteur de 2 litres est donc identique d'un modèle - et d'une marque - à l'autre. Néanmoins, des avaries de turbo sont survenues majoritairement sur les Peugeot 407 et 307, dans une proportion moindre sous le capot des Ford Focus et C-Max, alors que le phénomène semble réduit chez Citroën et quasiment inexistant chez Volvo. Pourquoi cette différence d'incidentologie ? Les avaries de turbo peuvent avoir plusieurs origines, dont la programmation de la cartographie intégrée au boîtier électronique de gestion, propre à chaque modèle, ou encore la qualité de l'huile utilisée, sélectionnée indépendamment par chaque constructeur. Par ailleurs, les services techniques de Peugeot nous ont indiqué avoir détecté une anomalie sur un capteur de pression interne au turbo, lequel pourrait être responsable des pertes de puissance symptomatiques d'une panne de suralimentation. D'ailleurs, depuis le début de 2006, la pièce a été modifiée en production et le taux d'incident a chuté. Survenant le plus souvent après 40 000 km, les voitures concernées peuvent ne plus être sous garantie.

Cette Ford focus mk3 est vraiment réussie !

Merci beaucoup pour ce test !

Mon père avait cette voiture là aussi dommage qu'il a vendu

Une xsara model 2003 avec moteur de Peugeot 306 de type 1.9d. Qu'est ce que vous en dites

What did you do to your exhaust system

selon vous c'est quoi le meilleur choix entre peugeot 208 et clio 4 en terme de chassis rapport poids puissance finissions....

Do Hyundai Atos please 🙏🏻

T'es le meilleur

Merci pour ce rappel!

L’esthétique arrière du véhicule a été enfin amélioré sur ce modèle!

Plus fiable que le 1.5 et 1.6 TDCi HDi..

Merci !

La Ford Focus (troisième génération), également connue sous le nom de Ford Focus Mk III, (nom de code: C346) a fait ses débuts au Salon international de l'automobile d'Amérique du Nord 2010 en tant que modèle de 2012. Les voitures présentées étaient une berline 4 portes et une berline à hayon 5 portes, avec également un nouveau moteur quatre cylindres en ligne à injection directe de 2,0 litres. Un break 5 portes a été présenté en avant-première au salon de l'auto de Genève un mois plus tard. Cette génération de Focus serait le premier véhicule Ford conçu sous le mandat du PDG Alan Mulally et de son plan «One Ford», qui visait à tirer parti des ressources mondiales de Ford pour créer des véhicules plus compétitifs qui pourraient être vendus avec des changements minimes dans le monde entier et dans chaque segment. Le plan «One Ford» réunirait les gammes Focus nord-américaine et mondiale. La version nord-américaine précédente a donc été abandonnée, et le nouveau modèle a été lancé simultanément en Amérique du Nord et en Europe le 2 mars 2011, tous deux ayant commencé la production vers la fin de 2010. La production en Asie, en Afrique et en Amérique du Sud a suivi plus tard. Ford a lancé la Ford Focus Electric entièrement électrique au Consumer Electronics Show en 2011 pour rivaliser avec la Nissan Leaf et la Chevrolet Volt et a annoncé le modèle sport ST à hayon au Paris Motion Festival en septembre 2010. La Ford Focus était la voiture la plus vendue au monde en 2012.

Les groupes PSA (Peugeot Citroën) et Ford (également propriétaire de Mazda, de Volvo et de Land-Rover) ont donné naissance à ce talentueux bloc moderne dans le courant de 2004, en même temps que le 1.6 diesel de 110 ch qui sera décliné plus tard dans une version 90 ch et qui équipe aujourd'hui de nombreuses voitures. Appelé HDi chez PSA, MZ-CD chez Mazda, TDCi chez Ford et plus simplement D chez Volvo, ce moteur de 2 litres est donc identique d'un modèle - et d'une marque - à l'autre. Néanmoins, des avaries de turbo sont survenues majoritairement sur les Peugeot 407 et 307, dans une proportion moindre sous le capot des Ford Focus et C-Max, alors que le phénomène semble réduit chez Citroën et quasiment inexistant chez Volvo. Pourquoi cette différence d'incidentologie ? Les avaries de turbo peuvent avoir plusieurs origines, dont la programmation de la cartographie intégrée au boîtier électronique de gestion, propre à chaque modèle, ou encore la qualité de l'huile utilisée, sélectionnée indépendamment par chaque constructeur. Par ailleurs, les services techniques de Peugeot nous ont indiqué avoir détecté une anomalie sur un capteur de pression interne au turbo, lequel pourrait être responsable des pertes de puissance symptomatiques d'une panne de suralimentation. D'ailleurs, depuis le début de 2006, la pièce a été modifiée en production et le taux d'incident a chuté. Survenant le plus souvent après 40 000 km, les voitures concernées peuvent ne plus être sous garantie.

Newer starter

J'en ai eu 2 saxo diesel, une je l'ai vendue à 450000 km, et elle roule encore, et une avec la clim, que je la regrette, une voiture confortable et une conso plus que raisonnable.

Merci pour cette video fair en souvenr comme ca tu montes vite en abonne

Merci

Très belle la sonorité de cette panda

Il a l'air nerveux mais pas puissant

Merci

Le moteur de cette panda est très moyen

Merci