▶ Наш телеграм канал - t.me/Bilprime Тормозная система Мерседес - залог безопасного движения на автомобиле. Даже самый маленький Mercedes весит около тоны. И его надо останавливать. Основные компоненты тормозов - тормозные диски, тормозные колодки и тормозная жидкость. Если тормозную жидкость рекомендуется менять по регламенту ТО, раз в два года, то диски и колодки меняются строго по состоянию. И помогают в этом датчики износа. Какие колодки выбрать - оригинальные детали Мерседес или бюджетный аналог? Сделаем разбор в этом видео!
Поставил на w213 диски АТЕ, колодки ATE ceramic и в колодках ATE ceramic нету пропила по центру колодок она сплошная. Ну и оригинал комплекта передних стоит 7 тыс, ATE ceramic 11200, почти в 2 раза дороже решил попробовать как они работают при интенсивном торможении, не замыливаются ли? Комлпект из 4 дисков и 2хкомплектов колодок ( перед и зад),обошлось в 83 тыс.
однозначно, при выборе колодок меня больше всего интересует аэродинамика колодки и наличие датчика износа... а еще какие стразики наклеены... ведь все остальное - полная фигня для дилетантов))))) чушь а не ролик
Что за бредовый тест - замерили все параметры кроме единственно релевантных (эффективность, износостойкость, термостойкость и износ диска) А механиков к себе на работу вы по росту, выбираете, наверное? 🤦♂️🤦♂️🤦♂️
@@bpmers я знал, что будет такой ответ 😀 Если мы сделали неправильно, подскажи, как правильно 👍 Да, в условиях автосервиса эти параметры, наверное, непросто проверить. Но ведь это не повод снимать такой «тест»! Я не могу в домашних условиях проверить качество электрических проводов (сопротивление, стойкость к изгибам, сопротивление изоляции, чистоту материала, равномерность сечения жилы). Фиг с ним, буду провода раскладывать по цвету, да ещё взвешу! Так что ли? 😂😂😂 Возвращаясь к вопросу, если бы я задался целью проверить некоторые *важные* параметры колодок (износостойкость и агрессивность к диску) я бы сделал так: берём новые тормозные диски на одну ось, и ставим на одну сторону оригинальные колодки, на другую испытуемые. Через хотя бы 10 тысяч километров снимаем, и замеряем остаточную толщину колодок и дисков. Понятно, что здесь некоторый _небольшой_ компромисс безопасности, но выберите опытного и спокойного водителя (можно из своих). Эффективность торможения - тоже просто, но затратно, в лоб: серия торможений в пол со 150 до 0 с замером тормозного пути и референсными оригинальными колодками. Термостойкость - берёте машину, у которой тормозные диски всё равно под замену, поддомкрачиваете, снимаете колесо, ставите испытуемые колодки, включаете передачу и подтормаживаете колесо колодками. Фиксируете всё пирометром, разогреваете до 300-500 градусов, по итогу смотрите, выдержали ли они структурно, и если да, то как изменились их свойства. Можно, наверное, и ещё более правильные и простые методы тестирования придумать, предлагайте. Но это хотя бы уже что-то, что позволит с уверенностью ответить на вопросы о релевантных свойствах колодок и их применимости в реальной жизни гораздо лучше, чем рассуждения о цвете и форме скоса фрикционного материала 😃
▶ Наш телеграм канал - t.me/Bilprime
Тормозная система Мерседес - залог безопасного движения на автомобиле. Даже самый маленький Mercedes весит около тоны. И его надо останавливать.
Основные компоненты тормозов - тормозные диски, тормозные колодки и тормозная жидкость. Если тормозную жидкость рекомендуется менять по регламенту ТО, раз в два года, то диски и колодки меняются строго по состоянию. И помогают в этом датчики износа. Какие колодки выбрать - оригинальные детали Мерседес или бюджетный аналог? Сделаем разбор в этом видео!
Поставил на w213 диски АТЕ, колодки ATE ceramic и в колодках ATE ceramic нету пропила по центру колодок она сплошная. Ну и оригинал комплекта передних стоит 7 тыс, ATE ceramic 11200, почти в 2 раза дороже решил попробовать как они работают при интенсивном торможении, не замыливаются ли? Комлпект из 4 дисков и 2хкомплектов колодок ( перед и зад),обошлось в 83 тыс.
w203 2.7cdi перед REMSA 54$ цена-качество👍
А с какой периодичностью обычно Вы их меняете?
Около 20-25 т.км. коробка автомат, преимущественно езда в городе
однозначно, при выборе колодок меня больше всего интересует аэродинамика колодки и наличие датчика износа... а еще какие стразики наклеены... ведь все остальное - полная фигня для дилетантов))))) чушь а не ролик
Что за бредовый тест - замерили все параметры кроме единственно релевантных (эффективность, износостойкость, термостойкость и износ диска)
А механиков к себе на работу вы по росту, выбираете, наверное?
🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Спасибо! Круто что наши подписчики такие продвинутые! Поделитесь технологией?? Как сделать в условиях сервиса подобный тест?
@@bpmers я знал, что будет такой ответ 😀 Если мы сделали неправильно, подскажи, как правильно 👍
Да, в условиях автосервиса эти параметры, наверное, непросто проверить. Но ведь это не повод снимать такой «тест»! Я не могу в домашних условиях проверить качество электрических проводов (сопротивление, стойкость к изгибам, сопротивление изоляции, чистоту материала, равномерность сечения жилы). Фиг с ним, буду провода раскладывать по цвету, да ещё взвешу! Так что ли? 😂😂😂
Возвращаясь к вопросу, если бы я задался целью проверить некоторые *важные* параметры колодок (износостойкость и агрессивность к диску) я бы сделал так: берём новые тормозные диски на одну ось, и ставим на одну сторону оригинальные колодки, на другую испытуемые. Через хотя бы 10 тысяч километров снимаем, и замеряем остаточную толщину колодок и дисков. Понятно, что здесь некоторый _небольшой_ компромисс безопасности, но выберите опытного и спокойного водителя (можно из своих).
Эффективность торможения - тоже просто, но затратно, в лоб: серия торможений в пол со 150 до 0 с замером тормозного пути и референсными оригинальными колодками.
Термостойкость - берёте машину, у которой тормозные диски всё равно под замену, поддомкрачиваете, снимаете колесо, ставите испытуемые колодки, включаете передачу и подтормаживаете колесо колодками. Фиксируете всё пирометром, разогреваете до 300-500 градусов, по итогу смотрите, выдержали ли они структурно, и если да, то как изменились их свойства.
Можно, наверное, и ещё более правильные и простые методы тестирования придумать, предлагайте. Но это хотя бы уже что-то, что позволит с уверенностью ответить на вопросы о релевантных свойствах колодок и их применимости в реальной жизни гораздо лучше, чем рассуждения о цвете и форме скоса фрикционного материала 😃