À écouter ce super tuto, cela change mes avis sur les sections de pneus et les duretés de gomme, à essayer. Et merci pour l'explication sur l'etrto, maintenant les dimensions sont prises sur les pressions minimales de chaque pneus. Merci de vos réponses.
Je viens de regarder tes 2 vidéos à la suite sur la différence des catégories all mountain et enduro puis cross country et randonnée sportive ,je les ai vraiment trouvé super et m'a permis de faire le choix sur mon prochain vtt .Merci ;-)
Merci au confinement !! 😀 ça m'a permis de découvrir ta chaine, de visionner tes excellentes vidéos et de m'abonner. Je tiens à te remercier une fois de plus pour autant de professionnalisme et de recherches. Bien à toi
alors la, chapeau bas, depuis le temps que je pratique je viens d'en apprendre enormement sur les pneus (je galere toujours dans mes choix), merci pour ces conseils
La première vidéo que je visionne par rapport à ma recherche... et honnêtement je suis très satisfait pour mon futur achat pneumatique!!.. merci infiniment👍( et bien sûr je m'abonne😊)
Merci beaucoup pour ce commentaire encourageant. Je compte bien continuer à sortir régulièrement des vidéos sur le monde du vélo. J'espère qu'elles seront aussi intéressantes que celle-ci. Sportivement.
Excellent - j'ai rarement visionné une vidéo aussi intéressante - j'ai hâte de consulter tes prochaines - un gros MERCI de la part d'un dinosaure's biker-
Merci infiniment ! J'ai pas mal d'autres projets du genre dans les cartons. Quand j'en aurais marre de présenter les gammes 2020 je ressortirai des vidéos conseils et tuto. 😉 Encore merci !
Super vidéo Phil, merci ! Je t'ai découvert, ainsi que le magasin, grâce à la vidéo partenaire avec Alexis. Hâte de passé au bouclard pour mon futur changement de vélo ;) ! Tchuss
Vraiment top, je vais passer sur du VTT AE, vos infos sont EXCELLENTES du coup ( Pneu CONTINENTAL GRAND PRIX 4 SEASON 700x25c Souple ) pour mon Trek Emonda SL Pro....pour le VTT il est commandé et vérifierai la monte . Merci beaucoup .
Bonjour et merci pour votre commentaire! N'hésitez pas à vous abonner à la chaîne, j'en ai encore d'autres dans le genre à mettre en ligne prochainement. ;)
@@philippe378 il n'y a pas de valeur absolue car selon le type de boue (liquide ou collante), et le résultat souhaité (rendement ou efficacité directionnelle et freinage), la réponse ne sera pas la même. Dans les grandes lignes, les pneus boue ou polyvalents pouvant êtres utilisés dans la boue sont souvent dotés de crampons très espacés pour que la boue ne puisse pas tenir entre eux et de forme plutôt carrée que rectangulaire pour qu'en avançant, le crampon ne serve pas de "râteau" à boue mais la laisse bien passer. Certains pneus spécifiques sont même dotés de crampon avec une marque pour les recouper de quelques millimètres dans le but de gagner en rendement dans le cas des crampons courts ou en grip et freinage dans le cas de la hauteur maximale. Il faudra aussi adapter la pression du pneu et sa section. Un pneu plus fin et plus gonflé portera sur une surface plus faible au sol et donc ira plus facilement chercher le grip en profondeur en allant chercher le sol dur à travers la boue. Une section de pneu plus fine a aussi l'avantage de laisser plus d'espace entre le pneu et le cadre du vélo et donc d'éviter les accumulations de boue qui freinent la roue et donc font perdre du rendement. Par contre dans le cas d'une boue très épaisse qui ne permet pas à un pneu fin et dur de traverser, on baissera plutôt la pression de 0.2 à 0.5 BAR pour au contraire augmenter la surface de contact au sol pour avoir un maximum de grip en restant à la surface de la boue. Bref, il est important de pratiquer et de bien connaître son terrain pour trouver la solution adaptée en fonction de celui-ci. Chez les pros on a toujours plusieurs trains de pneus différents prêts à rouler pour adapter la monte aux conditions et au terrain. En amateur un pneu polyvalent avec les crampons bien espacés et une pression adaptée aux conditions permet souvent de s'en sortir dans la plupart des situations. ;)
@@philmtb merci pour toutes ces precisions, je vais comparer mon taipan hutchinson avec d autres et voir si je peux trouver qq chose qui grip mieux, j ai pas mal de perte d adhérence avant et arrière, je pensais changer l avant ds un premier temps.
@@philippe378 Chez Hutchinson il y a le Toro qui est plus performant que le Taipan en conditions boueuses, sans être un pneu 100% boue, ce sera toujours mieux. D'ailleurs le combo Taipan à l'arrière et Toro à l'avant est assez réputé. ;)
Phil j'aime beaucoup tes vidéos. Tu nous expliques très clairement les choses et sans prétention. Continues comme ça. Une vidéo sur les freins, plaquettes etc... Merci à toi 👍
Merci beaucoup Nicolas, ça fait plaisir si mes vidéos servent. C'est une bonne idée une vidéo sur le freinage. Je vais essayer de faire ça prochainement. J'ai pas mal de vidéos prévues déjà mais je vais bien trouver le temps de faire ça. Bon ride à toi !
Que c’est bien de voir la vidéo de quelqu’un qui sait de quoi il parle.... ETRTO, SHORE, TPI, etc.... J’avais constaté que tous les pneus VTT en 2,8 (je suis en VAE 27,5+) n’avaient pas la même largeur, mais la réponse du vendeur était très floue... (peut-être que c’était moi qui n’avait rien compris à sa réponse), maintenant je sais POURQUOI, et vais pouvoir regarder les dimensions ETRTO pour faire la différence, idem pour les TPI. Après, est-ce que j’ai le niveau technique pour faire la différence sur le terrain, ça c’est encore un autre sujet 🤪🤪.
Excellentes explications. Tout cela suit une certaine logique. Merci de préciser que plus la section est fine meilleur est le rendement, car c est vraiment la question du jour chez les routiers : 25 ou 23. Je n ai qu une remarque, tu ne parles pas de la pression du pneu et pourtant c est aussi primordial. Le P/P/T/T+C Pression par rapport au Poids par rapport au Terrain par rapport au Tubeless ou Chambre (et oui je suis matheux 😉).
Merci ! Effectivement cette vidéo était focalisée sur le choix des pneus essentiellement. Le gonflage est un thème qui mériterait une vidéo à lui tout seul. 😉
Super vidéo. Je voudrais savoir s'il est possible de mettre des pneus avant et arrière de dessin différent et de tringles différentes. Est ce que ça pose un problème ? Merci d'avance
Bonjour Phil, en VTTAE CUBE Stéréo Hybrid 160 SL500, je roule exclusivement en montagne et je rencontre de la roche, de la rocaille et de la terre. Actuellement la monte de mon vélo est à l'avant : Schwalbe Magic Mary 27,5x2,60 et à l'arrière : Schwalbe Nobby Nic 27,5x2,60. Peux-tu me conseiller sur une marque de pneu pour optimiser le grip? Egalement pour la pression, je suis à 1 bar à l'avant et 1,1bar à l'arrière. Merci pour ton retour et encore merci pour la qualité de ton travail et recherches Phil du Pays Basque :)
Salut cher homologue ! 😉 Pour le grip, ça n'est pas une question de marque mais de modèle et surtout de version de pneu. Ta monte d'origine est cohérente pour un usage Allmountain mais la version de pneu que tu as n'est peut-être pas la bonne. Pour optimiser ton grip tu peux viser les gommes les plus tendres dans les pneus que tu as déjà ou alors passer l'arrière en Hans Dampf ou un autre Magic Mary. Le Nobby Nic fait gagner du rendement mais effectivement il colle moins que le Magic. En tout cas si c'est le grip ta priorité tu peux installer un Magic Mary en gomme ultra soft devant et pour ne pas trop te coller au sol une gomme soft à l'arrière. Il y a des équivalents dans les autres marques mais encore une fois ça n'est pas la marque le soucis, ils se valent tous à peu près à gamme et modèle équivalent. Ce qui compte c'est de bien choisir la carcasse et la gomme en fonction de tes attentes. Je roule en Magic Mary et Nobby Nic en montagne moi aussi mais sur les modèles de base on atteint pas le niveau de performance des mêmes pneus en version haut de gamme. Concernant la pression c'est très personnel et dépendant du poids du pilote. Tu roules en pression très basse à priori. Tu ne dois pas peser plus de 70Kg si on tu es un peu sous gonflé et tu risque de taper tes jantes sur les gros chocs. Mais encore une fois pour la pression je ne peux pas vraiment aider car c'est extrêmement personnel comme ajustement et ça dépend aussi de la carcasse de tes pneus et de ton niveau de pratique. En tout cas le but est d'obtenir un comportement précis sans être trop bas en pression au risque de massacrer les jantes. Trop gonflé tu perds du grip mais tu gagne en précision, trop mou tu a un grip d'enfer mais ta direction est floue, tu augmente le risque de pincement du pneu ou de poc sur la jante ainsi que le risque de déjanter. Un bon moyen de rouler en très basse pression sans fusiller ses jantes c'est les mousses qu'on inserre dans les pneus (au moins à l'arrière qui est celui qui ramasse le plus de chocs en général). Voilà, je ne peux pas faire plus a distance et sans connaître ton gabarit, ton niveau d'engagement physique et ta technique. Mais en tout cas quelle que soit la marque, si le modèle et sa version ne sont pas bons, le résultat sera le même. 😉 En vttae tu peux aussi faire abstraction du poids quitte à perdre un peu d'autonomie et passer sur des pneus extrêmement rigides et accrocheurs comme les Eddy Current ou les Michelin E Wild Enduro qui sont vraiment conçus pour le vttae. Ils sont néanmoins très lourds et de mon point de vue plombent un peu le comportement du vélo. Mais chacun a un feeling propre et les clients à qui j'en ai mis sont ravis. Bon ride ! 😉🤘
@@philmtb Merci pour ce rapide retour!!, je pense avoir avoir un niveau correct... je roule en VTT depuis 25 ans :), en VTT country au début, puis Dh durant 4 ans, puis je suis passé en All mountain / enduro depuis 10 ans et dernièrement en VTTAE en 2019, je mesure 1,73m pour 75kg, (la cinquantaine et de bons repas sont passés par là :). Je t'ai posé la question car des collègues à moi sont passés en Panaracer, (la réf je ne la connais pas) et d'autre en Hutchinson Griffus. Comme je dois changer le pneu arrière j'aurai aimé voir une autre monte pour "mon terrain de jeu", le Schawlbe à l'avant est vraiment bon pour ma part mais l'arrière pèche un peu au niveau accroche.. Bonne journée à toi et si un jour tu viens sur le pays basque, n'hésites surtout pas à passer à la maison pour un bon petit ride ensemble
De rien ! Le Magic Mary va très bien derrière aussi pour une pratique VTTAE. Tu n'aura plus de soucis de grip avec ça. Je note la proposition pour le Pays Basque. 😉 Merci. 👍
@@philmtb la proposition est vraiment sincère, n'hésites surtout pas à venir, de plus nous avons l'océan à côté... 😀 Encore merci pour ton retour et à très vite
Merçi pour toutes ces explications. 👍 J'ai une question: je roule sur un vélo de route.J'ai opté pour des Schwalbe Marathon 700-25C avant et arrière pour leur qualités anticrevaisons et longue durée. Fort de vos conseils j'ai envie d'augmenter mon adhérence à l'avant.(avant de prendre une gamelle). J'ai pensé choisir un pneu plus large mais il ne serait pas adapté à mes garde-boue. J'ai essayé de rouler avec à l'avant un continental grand prix en y insérant une bande anti-crevaison à l'intérieur mais celle-ci n'est pas restée en place. Il me viens alors une idée : vu que la performance est pour moi secondaire (vu le moteur) je compte réduire la pression à l'avant.Qu'en pensez-vous ? Merçi à l'avance.
Bonjour, baisser la pression permet effectivement de gagner du grip. Attention toutefois de ne pas trop descendre au risque de déjanter. Sur un pneu route en 700x25 monté en tubeless on peut descendre à 6bar sans risques. Sur les pneus tube type il n'y a pas la même tolérance aux basses pressions mais selon le poids du pilote et la rigidité du pneu il est tout de même possible de baisser un peu la pression. 😉
Salut rider, je cherche une confirmation sur mes jantes Mavic EX-729 disk. j'aimerai passer en Tubless or il ne sont prévu pour. Peux-tu me confirmer que je puisse les passer en tubeless moyennant un kit adapté en plus ? Si oui as tu un kit à me conseiller et une référence pneu "avt et ar" hiver (humide, neige..) pour l'enduro Et merci à toi pour cette belle passion que tu ns partage ! 🤙 GoRide 🤙
Bonjour Phil Je pratique le VTT VAE dans les monts de l’Estérel (var) particulièrement pentu , caillouteux et généralement sec mon vendeur de cycle me recommande pneus Maxxis minion Dhf pour l'avant et Dhr pour l’arrière hors sur la fiche technique du fabricant ces pneus sont plutôt recommandés pour sol humide voire boueux avez vous une recommandation et un avis merci d'avance Ber
Bonjour Bernard, L'association DHF/DHR est un grand classique du VTT enduro et DH et depuis quelques temps très répandu également sur les VTTAE en grosse section. On ne tient pas forcément autant compte des recommandations constructeur en VTTAE car le moteur permet de faire abstraction d'une bonne partie de la perte de rendement de ces gros pneus. Néanmoins chez Maxxis, vous avez un autre combo sorti plus récemment qui pourrait mieux aller pour votre terrain sec : L'Assegaï devant et le Dissector derrière. Après il faudra que vous vérifiez s'ils existent pour les dimensions que vous désirez. Je recommande une section entre 2.5 et 2.6 de large pour du VTTAE. Les 2.8 offrent certes une sécurité supplémentaire car la surface de contact au sol est encore augmentée mais ça amène une certaines imprécision dans le pilotage. J'espère vous avoir aidé. Bon ride ! 🤘
Salut, pour des pneus en 2.50 il te faut des jantes en 30mm de largeur interne minimum sinon ça n'ira pas au niveau du ballon du pneu. Tu auras du floue dans les appuis et risque de déjanter.
Tout dépend ce que tu veux faire. Tu voulais des Griffus qui sont des pneus typés descente/enduro et maintenant tu me parles de Pythons qui sont plutôt des pneus légers pour la rando. Ils n'ont pas du tout les mêmes caractéristiques. 😉
Salut, merci pour la vidéo. Je veux monter un pneu en 27. 5 et 2.3 est ce que le fait que le pneu soit fin pourrai (plus) exposé mes jantes au choc ? ( Je fait du dh )
Bonjour, pour ce qui est de la mesure ETRTO et de la structure des pneus c'est valable. Ensuite pour de la balade sur chemin la différence de profils de pneus entre l'avant et l'arrière ainsi que la différence de section n'est pas nécessaire. Le terrain ne l'exige pas. Deux pneus identiques feront l'affaire. Par contre on gonfle un peu plus l'arrière que l'avant pour garder un meilleur rendement derrière et une meilleure accroche devant. 😉
Bonjour mon ami petite question pour toi voilà je pratique le VTT depuis des années dans tout les endroits possible et inimitable lol et j'ai un gros soucis d accroche avec mes nouveaux pneus. Quel marque me conseillerais tu pour avoir un maximum d accroche en sachant que mon byke est un 27.5 et que je pratique plus le freeride urbain.??? Avant sur le 26 j avait des Michelin contri mud en 2.40 et s étais vraiment le top pour ma pratique par contre ici j'ai repris des Michelin mais vraiment super gros soucis d accroche. J'ai le kit de freins MAGURA et des que je touche le frein je me fais des dérapages exagéré même en dosant ma pression sur le levier sa me fait toujours sa et je te raconte même pas quand il pleut. La même sans utiliser les freins je dois faire très attention ou je roule
Bonjour j'aimerai acheter des pneus en 27.5 par 2.40 mais mes pneus dorigines sur mon vtt sont en 27.5 par 2.10 esceque ça passera sur ma jante ou pas les pneus en 2.40 de largeur ?
Bonjour, tout dépend la largeur de tes jantes dans un premier temps. Il faut que le pneu et la jante sur laquelle il est monté soient dans des proportions raisonnables. Ensuite il faut s'assurer que le pneu plus gros passera au niveau du cadre, d'où l'intérêt de la mesure ETRTO dont je parle dans la vidéo qui est la seule vraie mesure fiable pour connaitre la largeur du pneu en millimètres et ainsi pouvoir mesurer si ça passe au niveau du cadre. Concernant le couple jante/pneu selon la taille, il existe des tableaux de compatibilité qu'on trouve assez facilement en fouinant sur internet. En tout cas si tes pneus d'origine sont en 2.10 je suppose que tu as un vtt typé cross country. Le 2.40 commence à faire gros pour du vrai cross country, l'accroche sera meilleure mais le poids et la surface de contact au sol plus importants feront baisser ton rendement. Le 2.40 est souvent monté sur des vélos de la catégorie trail / All mountain. Cependant si ça passe sur ton vélo et que tu préfère le grip à la performance pure pourquoi pas. ;)
Bonjour Phil, J'ai acquis un VTE Moustache Samedi Xroad 3 2019. Je voudrais virer les gardes-boues d'origines avant et arrière et mettre des gardes-boues VTT. Lesquels mieux adaptés. Et changer les pneus d'origines car je voudrais mettre des roues VTT. Je fais 70% routes et 30% bois. S'il te plaît quelle pneus je voudrais prendre plus large et qui accroche mieux. Merci à toi et super vidéo
Salut FCB, Le Samedi Xroad est un VTC donc ça va pas mal contraindre tes choix. Le passage de roue arrière est assez limité car les bases et haubans ne sont pas très larges contrairement à un VTT. La monte de série si je ne me trompe pas est en 2.10 pouces et les jantes sont en 23mm de largeur. Il te sera difficile de monter au delà de pneus en 2.20 voir grand max 2.30 sans que ça aille touche le cadre. Pour moi changer les roues pour des plus costaud pourquoi pas, mais il faudra rester sur une largeur de jantes similaire ou très proche de l'origine pour les mêmes raisons que les pneus. Pour les garde-boue, il existe des tas de modèles sur le marché mais pour l'arrière là encore ton cadre typé VTC va te limiter dans le choix. A mon avis tu devrais t'orienter sur un garde-boue qui se fixe sur la tige de selle pour ne pas être embêté (pas de réf précise à te communiquer, il y en a plein et ils se valent plus ou moins). Sinon il y a des modèles qui se fixent sur les bases (à condition que tu enlève le porte-bagages aussi). Le ZEFAL DEFLECTOR RS75 est très bien, je connais pas mal de monde qui l'utilise en VTTAE. Assez volumineux visuellement mais au moins tu sera bien protégé. Compliqué de te donner des références pour tes pneus car il en existe énormément mais tout dépend le type de terrain qu'il y a dans tes bois, etc. En tout cas pour du VAE il faut privilégier des carcasses renforcées quelle que soit la section du pneu car le poids du vélo augmente beaucoup le risque de crevaison. Pour plus de renseignement je te conseille de passer par ma page Facebook : philmtbchannel ou carrément par mail : philmtbchannel@lapostenet car sur UA-cam j'ai énormément de commentaires et la moitié ne m'est pas signalée par UA-cam donc il se peut que je ne le voit pas. ;) Voila j'espère t'avoir un peu éclairé. Bonne soirée!
Hello Phil pouvez vous me conseiller une marque de produit préventif anti crevaison ???? il y en a tellement qu'on ne sait lequel choisir par ailleurs entre MAXXIS et SCHWALBE y à t'il une difference de qualité notable vu l'écart de prix ? merci par avance
Bonjour, Personnellement je reste fidèle aux précurseurs dans ce domaine à savoir Stan's No Tube. C'est efficace et ça ne sèche pas trop vite dans les pneus. Mais de nouveaux acteurs sont entrés sur le marchés et fonctionnent bien. Squirt a sorti un produit préventif qui a de bons retours mais je n'ai jamais essayé. Concernant Maxxis ou Schwalbe c'est comme pour n'importe quel autre marque, il faut bien comparer à gamme et finition équivalente. Les prix ne sont pas si différents que ça. Chaque réf de pneu existe en une multitude de versions plus ou moins chères. En tout cas deux bonnes marques. Chacune à ses modèles phares qui ont fait leurs preuves. Je préfère personnellement Schwalbe car le profil de leurs pneus est plus rond alors que Maxxis fait des pneus aux profils un peu plus carrés. Le passage sur l'angle est parfois moins linéaire, certains aimes la cassure, moi je préfère la linéarité.
Hello. Vidéo très complète ! Sur du parcours roulant et peu accidenté pour l'été, tu partirais sur un ETRTO de 52 ou 55 en XC semi rigide avec des jantes de 20mm interne ? Merci !
bonjour, ETRTO 54-559 sur un vtt rockrider,j'aimerai installer des pneus route plus fin pour plus de vitesse sur le bitume, lequel modèle je peux acheter ,Svp? Merci, 🤙🏻 Bravo pour votre chaîne. 👌
Sauf erreur de part, il y’a quand même un gros point d’attention à avoir sur les info ETRTO, notamment l’impact de la largeur de jante sur laquelle on monte le pneu qui peut influer grandement. Je me suis cassé les dents pendant longtemps sur ce point en remarquant que les dimensions indiquées ne correspondaient jamais une fois les pneus montés sur mon bike. Ex : - Schawlbe Nobby Nic 2.25 (ETRTO 57 indiqué) = 54mm réel (Jante 20mm de largeur entre crochet) - Michelin Country Trail 2.00 (ETRTO 54) = 52mm réel (Jante 20mm de largeur entre crochet) - Hutchinson Toro 2.10 (ETRTO 52) = 55mm réel (Jante 25mm de largeur entre crochet) - Hutchinson Toro 2.35 (ETRTO 57) = 59mm réel (Jante 25mm de largeur entre crochet) - Hutchinson Taipan 2.25 (ETRTO 54) = 57mm réel (Jante 25mm de largeur entre crochet) - Hutchinson Taipan 2.10 (ETRTO 52) = 54mm réel (Jante 25mm de largeur entre crochet) Et ce ne sont que quelques exemple parmi plein d’autres... (tous réalisés à pression identique pour comparer au mieux). Je ne compte même plus le nombre de pneus achetés et pas forcément utilisés juste pour comparer et me faire ma propre idée du sujet 😅 Certes on ne parle que de quelques mm mais malgré tout ces derniers ont un réel impact sur le volume global du pneu et son rendement... Face à ce constat, qui finalement nous induit en erreur, j’ai réussi à échanger avec une personne de chez Hutchinson pour avoir des explications et tenter d’y voir plus clair. La réponse apportée a été la suivante : premièrement ce sont les marque eux mêmes qui établissent les valeurs ETRTO (et non un organisme unique extérieur, malheureusement ☹️) ce qui fait que personne n’est accordé sur la même base de référence. Dans le cas d’Hutchinson, eux établisse la valeur ETRTO de leurs pneus en mesurant la section du pneu monté sur une jante de 19mm entre crochet, à une pression de 2,5bars, 24h après montage. Du coup forcément ces valeurs sont complément faussées en fonction du montage de chacun. Cela donne néanmoins, plus ou moins, un repère mais qui est à nouveau faussé d’une marque à l’autre 🤷🏽♂️ Ça n’empêche pas de rouler pour autant et de prendre du plaisir mais c’est franchement, encore à l’heure actuelle, un casse tête sans nom quand on plonge son nez dedans et qu’on veut jouer un peu les pointilleux pour affiner ses réglages. (Et ne parlons pas des dénominations technico-commerciales propres à chaque marque qui viennent s’additionner : hardskin, snakeskin, raceripost, addix....etc 😄) Vivement une standardisation dans ce domaine ! Ceci dit, merci pour ton partage de connaissances et ton contenu instructif ! 😉
Bonsoir, Aucune des normes n'est précise au millimètre près, mais l'ETRTO reste la plus précise de toutes. Honnêtement je pense que ça suffit quand même pour ne pas trop se tromper sur la largeur de nos pneus. Sacré récapitulatif dans le commentaire en tout cas. Bravo pour cette collecte d'informations précises. 😉
C’est vrai que j’ai tartiné 😅 (mais ce sujet m’agace j’avoue 😄) J’aurai tendance à être d’accord mais je me pose quand même des questions quand je vois des Schawlbe qui taillent finalement plus petit que l’ETRTO annoncé, alors qu’en face chez Hutchinson c’est l’inverse ils taillent plus grand qu’annoncé... Je pense que la largeur de jante utilisée pour établir l’ETRTO annoncé devrait être spécifiée afin qu’on puisse vraiment se projeter en fonction des jantes qu’on utilise. Dans mon cas de Schawlbe, 4mm d’écart ça peut paraître minime mais je trouve que l’incidence sur le grip ou rendement (suivant ce qu’on cherche) à un réel impact... du moins à mon modeste niveau.
Bonjour. Novice depuis peu grace a un fathom e+3 power, j ai decouvert votre chaine car beaucoup d explications sur les vttae giant. Apres 2 semaines d aller retour maison boulot et balade le week end, je viens de crever hier. Meme la bombe anti crevaison n a pas suffit. Le pneu se degonfle encore. Nous regardons donc pour changer la chambre a air. D ou mon problème. C est comme les pneus... laquelle prendre. Une video dessus ne serait pas de refus... car quelle galere... Merci pour toutes les petites astuces utiles pour les novices... memes s il faut faire le tri car pas mal de videos pour les vrais amateurs!!!! 😀 Belle journée
Bonjour Anaïs et merci pour le retour. Le Fathom e+3 Power est équipé d'origine avec des pneus de 27,5 pouces de diamètre et 2.6 pouces de largeur. Il vous faut acheter des chambres à air pour pneus de 27.5 pouces de large et compatibles avec la largeur de 2.6 pouces. Ce sont des tailles peu courantes pour les vélos classiques mais on en trouve de plus en plus car les vttae se démocratisent. C'est une bonne idée de vidéo cette histoire de chambre à air. Je note l'idée pour plus tard. Merci. 😉👍
@@philmtb mon mari est allé voir ce matin. Ils lui ont proposé des michelins mtb auto reparantes anti punctures en 27.5 par 2.5... ils lui ont dit que cela irait... je ne sais plus quoi penser car mes pneus etang en 2.6 est ce que cela conviendrait? Car comme vous le dites si bien, difficile de trouver pour cette section de pneu... Je vais essayer de voir votre video sur le tubeless. Savoir s il ne vaut pas mieux que j y passe... cela va faire pas mal de frais supplementaires tout ca. En tout cas, continuez comme cela, le confinement vous a reussi. Ah oui, pourriez vous expliquer certains termes tres techniques ou abréviations que vous utilisez? Car des fois, vous nous perdez... meme mon beau pere a qui j ai présenté vos videos a bien aimé mais s est perdu. Alors que c est un cycliste depuis toujours. 🤗
@@anaisguillamet7981 ce qu'ils ont proposé à votre mari fera l'affaire si le pneu n'est pas mis à rude épreuve mais ça reste une taille en dessous donc le caoutchouc va être trop étiré et sera moins résistant aux crevaisons. Si vous crevez souvent le tubeless peut effectivement être une bonne solution bien que ça engendre des frais supplémentaires (je vous laisse découvrir ma vidéo à ce sujet). Il vous faut chercher les chambre à air pour roues en 27.5+. Le format + concerne les roues de 2.6 à 3 pouces de large en moyenne (ensuite on passe sur les roues de fatbike). Michelin en fait qui sont de bonne qualité. Dans le pire des cas si aucune boutique autours de chez vous n'en propose, il vous reste internet sur des sites comme Probikeshop ou Alltricks qui sont sérieux et ont un large choix de produits dédiés au vélo. Je suis navré que certains termes techniques soient incompréhensibles. Je ne me rend pas forcément compte car c'est "ma langue" au quotidien. Si vous pouviez me faire une petite liste de quelques termes incompréhensibles je suis preneur car je ne demande qu'à être plus clair. En tout cas encore un grand merci pour ces commentaires fort sympathiques! 😉
@@philmtb reponse appréciée. Il me semblait que cela serait juste. Merci d avoir confirmé. Je ne manquerais pas de faire un petit commentaire sur le jargon professionnel! 😉 un énorme merci pour votre attention. Vous prenez le temps de nous repondre et c est tres appreciable. C est extrêmement rare pour etre souligné. Vous avez gagné 3 personnes qui suivront vos videos avec enthousiasme. Encore merci pour tout. Sachez que ces videos de tests ou d astuces ou de reparations, d explications, de conseils divers et variés sont parfaits pour nous. Vous avez tout compris. Continuez vous tenez quelques choses. Cela aide énormément!!! Bravo bravo bravo 👏👏👏
@@anaisguillamet7981 Franchement je ne sais pas quoi dire, c'est vraiment hyper gratifiant de lire un commentaire comme ça. C'est pour aider la communauté cycliste que j'ai commencé à faire des vidéos sur mon métier qui est avant tout ma passion. C'est ce genre de retour ultra positif qui me donne envie de continuer malgré le temps que ça prend, car je suis loin d'être aussi calé en montage et en vidéo qu'en mécanique. Un grand merci à vous pour votre soutien qui me va droit au cœur! 🙏😃
yo, un pneu de 180tpi est bien ? genre pour aer sur le béton et sur le sable?. des pneu 26x 2.20 cross king que jai acheter . plus le tpi elevé plus de performance ou le contraire? et aussi tpi plus elevé= plus facile davoir une crevaison ou linvesre. sachant sest pas tubless mais air
Salut, oui un pneu de 180 TPI c'est forcément un pneu de qualité. Il n'y a pas de pneus bas de gamme avec un tel maillage. Si c'est un cross king c'est un pneu typé XC donc plutôt terrain roulant sans trop de cailloux ou racines car ce sont des pneus légers donc niveau résistance à la crevaison ce ne sont pas les plus costauds. Mais si tu restes sur des terrains pas trop agressifs c'est du bon pneu.
@@philmtb Moi aussi je souhaite passer du 2.1 au 2.25 j'ai des jantes de 30mn donc OK. Mais peux tu nous donner les avantages et les inconvénients de passer sur un pneu plus large ? Merci 😉
Une section entre 1.9 et 2.2 c'est pas mal pour du XC dans une région pas trop accidentée comme le Nord. En plus la faible section favorise le rendement sur les parcours roulants et pénétre plus facilement dans la boue pour aller chercher le grip en profondeur. Après je ne roule pas dans le Nord mais je pense que ça n'est pas très escarpé et que la boue est fréquente. Désolé si je me trompe. 🙏
@@philmtb Tu cibles bien, l'hiver c'est très régulièrement boueux. De manières plus générale, les parcours sont plutôt roulants l'été (terre, herbe, petits cailloux) mais pas du tout rocailleux. En hiver, je roule en Toro AV et Taipan AR, ce qui me convient bien, mais je cherche une monte pour l'été. Tu aurais quelques chose à conseiller ? Je regardais les Maxxis Ikon, Vittoria Mezcal ou Continental Xking mais je ne trouve pas de comparatifs. As-tu une idée ? Merci, et top ta vidéo.
Toutes ces références sont bonnes pour ta pratique et ton terrain. Les Michelin Force XC dans leur version competition line sont très bien aussi. Après il faut essayer pour comparer car chacun a sa préférence. Sinon si tu es content avec Hutchinson tu peux passer sur du Taipan à l'avant comme à l'arrière en été. Le Toro est moins roulant mais mieux pour la boue.
J'adore tes vidéos, j'apprend pleins de choses :) Peux-tu me dire comment savoir les tailles de pneus en largueur que l'on peut monter sur son vélo (minimum et maximun). Je ne trouve rien à ce sujet.
Merci ça fait plaisir. Pour la taille max soit le fabricant l'a indiqué sur la fiche technique du vélo, soit il faut mesurer la largeur du passage de roue dans le cadre. Attention de prévoir au moins 5mm de vide de chaque côté entre le pneu et le cadre au minimum. Et pour la taille mini ça dépend de la jante.
![🔧Les 10 OUTILS INDISPENSABLES A VELO🔧 Quels outils choisir ❓ [TUTO]](http://i.ytimg.com/vi/d1a10NFucw8/mqdefault.jpg)
Super vidéos ! les explications sont bien claires et détaillées. bon boulot car pas toujours facile de s'y retrouver.
Merci beaucoup. 😊
Grand merci. Très pro. Ca fait plaisir de voir un sérieux pareil sur You Tube.
Ah merci c'est sympa d'avoir des retours positifs comme ça.
Incroyablement bien explique merci 😉
Avec plaisir, merci beaucoup !
À écouter ce super tuto, cela change mes avis sur les sections de pneus et les duretés de gomme, à essayer. Et merci pour l'explication sur l'etrto, maintenant les dimensions sont prises sur les pressions minimales de chaque pneus. Merci de vos réponses.
Merci pour le retour ! 😉👍
1ère vidéo que je regarde, tu t'exprimes très bien! très simplement et compréhensible par tous... top!
j'enchaine
Merci beaucoup. C'est gentil de laisser un commentaire valorisant. Bon visionnage. 😉
Je viens de regarder tes 2 vidéos à la suite sur la différence des catégories all mountain et enduro puis cross country et randonnée sportive ,je les ai vraiment trouvé super et m'a permis de faire le choix sur mon prochain vtt .Merci ;-)
Avec plaisir, merci à toi pour le commentaire! 😉👍
excellente vidéo avec de précieux conseils 👍👍😍😍
Bravo monsieur très bien expliqué merci 👍👍🖐🖐
Merci, c'est gentil.
Merci Phil pour votre réponse extrêmement précise je vais tacher d'en faire mon profit
excellente vidéo très précise et très technique , une grande aide pour bien choisir !!👍
Merci beaucoup! 😉
superbe video qui ma énormément aidé ,merci a toi pour ton explication très claire,et aussi pour ta grande gentillesse 👍👍🇧🇪
Avec plaisir ! Merci à toi pour ton commentaire ! 😉👍
Trop bien vidéo !! J'ai un entretien de stage demain sur la pneumatique du vélo. J'ai appris énormément de choses! Merci beaucoup de nous partager !!!
De rien 👍😉
Super bien expliqué, des conseils qualitatifs ça fait plaisir.
Décidément tu as décidé de me flatter ça fait plaisir. Une fois encore merci. 😄
Super vidéo, très bonne élocution, très bien construite, très informative. Vraiment top. Un peut trop orienté VTT pour moi mais j'adore :-)
Merci Frédéric! Effectivement je suis plutôt team crampons mais ça pourrait évoluer prochainement qui sait ? 😉
Merci au confinement !! 😀 ça m'a permis de découvrir ta chaine, de visionner tes excellentes vidéos et de m'abonner.
Je tiens à te remercier une fois de plus pour autant de professionnalisme et de recherches.
Bien à toi
Le confinement aura au moins été un peu positif comme ça. 😉 Merci beaucoup, ça me touche. 🙏
alors la, chapeau bas, depuis le temps que je pratique je viens d'en apprendre enormement sur les pneus (je galere toujours dans mes choix), merci pour ces conseils
Avec plaisir ! Merci beaucoup pour le commentaire. 😉👍
La première vidéo que je visionne par rapport à ma recherche... et honnêtement je suis très satisfait pour mon futur achat pneumatique!!.. merci infiniment👍( et bien sûr je m'abonne😊)
Merci pour ce commentaire des plus plaisants ! Bonne pêche aux pneus à vous alors ! 😉
Yyy66ýhhzyuyyyyttyy5t6ty
Exxxxxcellents conseils et éclairages techniques ! Merci Phil
Avec plaisir ! 😉👍
Très chouette tuto. Tu as démystifié ce qui me semblait un peu chinois. Bonne continuation ;)
Merci beaucoup. 😉👍
Super video, beaucoup plus complete et claire que toutes celles que j'ai pu voir continue comme ça
Merci beaucoup
Merci beaucoup pour ce commentaire encourageant. Je compte bien continuer à sortir régulièrement des vidéos sur le monde du vélo. J'espère qu'elles seront aussi intéressantes que celle-ci. Sportivement.
Un grand merci 🙏 je vais adapter ma selection. Propos et explications tres claires . Cela va servir a beaucoup de monde ! TOP ⭐️⭐️⭐️⭐️
Merci pour le commentaire, ça fait plaisir! 👍
Très intéressant!
Merci Phil
Avec plaisir Tony !
Yeah, je viens de découvrir ta vidéo et merci j’ai appris bcp de choses.
Ah super! Tant qu'à faire des vidéos si elles peuvent êtres utiles c'est mieux. Merci !
Merci pour ces informations d expert vraiment très utiles
Merci infiniment. 😉
Bonjour, ta vidéo est très bien. Excellente explication c'est même la meilleure vidéo que j'ai vue sur les pneus. Grand bravo à toi 😉.
Merci beaucoup Jeremy ça me touche beaucoup. 🙏
merci encore une fois , tes info technique sont primordiales ;) j'adore ta chaine !!
Avec grand plaisir. Merci à toi pour le soutien. 🙏
Excellent - j'ai rarement visionné une vidéo aussi intéressante - j'ai hâte de consulter tes prochaines - un gros MERCI de la part d'un dinosaure's biker-
Merci infiniment ! J'ai pas mal d'autres projets du genre dans les cartons. Quand j'en aurais marre de présenter les gammes 2020 je ressortirai des vidéos conseils et tuto. 😉 Encore merci !
Ça c'est du vrai boulot !!!!
Merci !!!!
Je vais suivre la chaîne 😁👍👍👍
Merci ! 😉👍
Merci à toi !J'ai appris tout ce qu'il me fallait ;-)
Avec plaisir, merci pour le commentaire ! 🙏
Super vidéo Phil, merci ! Je t'ai découvert, ainsi que le magasin, grâce à la vidéo partenaire avec Alexis. Hâte de passé au bouclard pour mon futur changement de vélo ;) ! Tchuss
Merci et à bientôt ! 😉👍
Vraiment top, je vais passer sur du VTT AE, vos infos sont EXCELLENTES du coup ( Pneu CONTINENTAL GRAND PRIX 4 SEASON 700x25c Souple ) pour mon Trek Emonda SL Pro....pour le VTT il est commandé et vérifierai la monte . Merci beaucoup .
Merci pour ce sympathique commentaire!
Salut Phil.
Une fois de plus.... Bravo clair net précis et beaucoup de connaissances !
A ➕
Fabio
Merci Fabio ! 😉👍
Super intéressant , jai appris bcp de choses, tu expliques super bien c est top merci
Salut, super. Merci pour ton commentaire! 👍
Merci pour ces explications
Avec plaisir. 😊
Très bonne vidéo, instructive et bien développée. Merci et bonne continuation
Merci ! 😉👍
Moi qui a besoin de nouveaux pneus, cette vidéo m'a beaucoup appris ... bref superbe vidéo
Merci Laurent !
Merci Phil pour ces réponses parfaitement motivées je vais essayer d'en tirer le meilleurs profit
Ber
Avec plaisir. 🙂
Merci beaucoup. J'ai beaucoup appris.
Avec plaisir Jonathan. 😉👍
Une mine d'infos ! Merci à toi 👏
Mais de rien, merci à toi pour le commentaire. 😉👍
Explications claires, nettes, et précises, un grand merci 👍🚴♀️
Merci Serge ! 😀
Voila une vidéo très intéressante et rondement menée
Merci
Avec plaisir Jean Charles. Merci pour l'appréciation. 🙏
De très bon conseil merci pour toutes tes vidéos de bonne qualité 👍
Merci pour le commentaire, très sympa ! 👍
Super, comme d'hab. Tu aurais pu parler des différents profiles des pneus et leur incidence sur le comportement du vélo.
Ça donnera l'occasion d'une autre vidéo. 😉
Bonjour, infos pertinentes. Super ! Bonne continuation.
Bonjour et merci pour votre commentaire! N'hésitez pas à vous abonner à la chaîne, j'en ai encore d'autres dans le genre à mettre en ligne prochainement. ;)
Super pratique. Merci pour les éclaircissements. ^^
Merci pour le commentaire ! 🙏
super vidéo merci, elle m'a aidé à mieux comprendre les pneus et leurs "jargon"
Merci ! C'est le but de cette vidéo alors si elle sert c'est top !
Je comprends maintenant pourquoi un même modèle de pneu peu passer de 17€ à 45€.
Merci ! 🤘
MERCI ! j'ai enfin compris toutes les indications mystérieuses inscrites sur les pneus....enfin j'espère.
Merci pour le commentaire!
Simple, clair, efficace ! Bravo
Merci!
@@philmtb serait il possible d en savoir un peu plus sur la dimension des crampons pour la boue ?
@@philippe378 il n'y a pas de valeur absolue car selon le type de boue (liquide ou collante), et le résultat souhaité (rendement ou efficacité directionnelle et freinage), la réponse ne sera pas la même. Dans les grandes lignes, les pneus boue ou polyvalents pouvant êtres utilisés dans la boue sont souvent dotés de crampons très espacés pour que la boue ne puisse pas tenir entre eux et de forme plutôt carrée que rectangulaire pour qu'en avançant, le crampon ne serve pas de "râteau" à boue mais la laisse bien passer. Certains pneus spécifiques sont même dotés de crampon avec une marque pour les recouper de quelques millimètres dans le but de gagner en rendement dans le cas des crampons courts ou en grip et freinage dans le cas de la hauteur maximale. Il faudra aussi adapter la pression du pneu et sa section. Un pneu plus fin et plus gonflé portera sur une surface plus faible au sol et donc ira plus facilement chercher le grip en profondeur en allant chercher le sol dur à travers la boue. Une section de pneu plus fine a aussi l'avantage de laisser plus d'espace entre le pneu et le cadre du vélo et donc d'éviter les accumulations de boue qui freinent la roue et donc font perdre du rendement. Par contre dans le cas d'une boue très épaisse qui ne permet pas à un pneu fin et dur de traverser, on baissera plutôt la pression de 0.2 à 0.5 BAR pour au contraire augmenter la surface de contact au sol pour avoir un maximum de grip en restant à la surface de la boue. Bref, il est important de pratiquer et de bien connaître son terrain pour trouver la solution adaptée en fonction de celui-ci. Chez les pros on a toujours plusieurs trains de pneus différents prêts à rouler pour adapter la monte aux conditions et au terrain. En amateur un pneu polyvalent avec les crampons bien espacés et une pression adaptée aux conditions permet souvent de s'en sortir dans la plupart des situations. ;)
@@philmtb merci pour toutes ces precisions, je vais comparer mon taipan hutchinson avec d autres et voir si je peux trouver qq chose qui grip mieux, j ai pas mal de perte d adhérence avant et arrière, je pensais changer l avant ds un premier temps.
@@philippe378 Chez Hutchinson il y a le Toro qui est plus performant que le Taipan en conditions boueuses, sans être un pneu 100% boue, ce sera toujours mieux. D'ailleurs le combo Taipan à l'arrière et Toro à l'avant est assez réputé. ;)
Phil j'aime beaucoup tes vidéos. Tu nous expliques très clairement les choses et sans prétention.
Continues comme ça.
Une vidéo sur les freins, plaquettes etc...
Merci à toi 👍
Merci beaucoup Nicolas, ça fait plaisir si mes vidéos servent. C'est une bonne idée une vidéo sur le freinage. Je vais essayer de faire ça prochainement. J'ai pas mal de vidéos prévues déjà mais je vais bien trouver le temps de faire ça. Bon ride à toi !
@@philmtb les jeux de direction aussi c'est la jungle le jour où tu le changes pour la première fois... 😋
Propre ta vidéo j aime bien tu m'a bien aidé
Merci c'est fait pour ça donc si ça t'a aidé tant mieux! ;)
super,bien expliqué,à reconduire dans d'autres vidéos.
Merci !
vidéo au top , merci pour les infos :)
Avec plaisir ! Merci à toi pour le commentaire ! 😉👍
super vidéo. Merci pour les infos
Merci pour le commentaire sympathique! Bon ride!
Merci pour ces infos sur les pneus ...je regarderai plus sur les emballages ;)
Merci pour le commentaire! ;)
Merci pour toutes ces infos bien utiles. Bonne continuation!!
Merci 😊
Que c’est bien de voir la vidéo de quelqu’un qui sait de quoi il parle.... ETRTO, SHORE, TPI, etc.... J’avais constaté que tous les pneus VTT en 2,8 (je suis en VAE 27,5+) n’avaient pas la même largeur, mais la réponse du vendeur était très floue... (peut-être que c’était moi qui n’avait rien compris à sa réponse), maintenant je sais POURQUOI, et vais pouvoir regarder les dimensions ETRTO pour faire la différence, idem pour les TPI. Après, est-ce que j’ai le niveau technique pour faire la différence sur le terrain, ça c’est encore un autre sujet 🤪🤪.
Merci pour ce retour positif. Très heureux d'avoir donné quelques éléments de réponse face au mystérieux monde des pneus. 😉
Excellente video !
Merci ! 😊👍
Excellentes explications. Tout cela suit une certaine logique. Merci de préciser que plus la section est fine meilleur est le rendement, car c est vraiment la question du jour chez les routiers : 25 ou 23. Je n ai qu une remarque, tu ne parles pas de la pression du pneu et pourtant c est aussi primordial. Le P/P/T/T+C Pression par rapport au Poids par rapport au Terrain par rapport au Tubeless ou Chambre (et oui je suis matheux 😉).
Merci ! Effectivement cette vidéo était focalisée sur le choix des pneus essentiellement. Le gonflage est un thème qui mériterait une vidéo à lui tout seul. 😉
Merci pour toutes ces infos👍
Mais de rien, c'est par passion et envie que je fais ça alors ça ne me coûte rien. ;)
Bonne vidéo, merci!
Merci à toi pour le commentaire ! 😉👍
Super video vrmt !!
Merci beaucoup ! J'en prévois d'autres du même genre sur d'autres aspects techniques. Ne pas hésiter à s'abonner. Bonnes fêtes !!!!
@@philmtb Merci bien a vous aussi, L'abonnement ça c'est déjà fait ;) Bonne continuation !!
Merci 👍
De rien 😉
J’espère la prochaine vidéo sur un vtt xc4.9 scrapper .cordialement.
Bonjour,
Je ne pense pas faire une vidéo sur ce vélo. La marque Scrapper est distribuée par Go Sport si je ne me trompe pas.
Désolé!
Cordialement.
au top les explications !
Super vidéo. Je voudrais savoir s'il est possible de mettre des pneus avant et arrière de dessin différent et de tringles différentes. Est ce que ça pose un problème ? Merci d'avance
Merci. Oui c'est tout à fait possible, tant que c'est la bonne taille de pneu. 😉
@@philmtb Merci vous me conseillerez d'avoir le pneu à tringle souple à l'avant ou l'arrière ? Merci encore
Bonjour Phil,
en VTTAE CUBE Stéréo Hybrid 160 SL500, je roule exclusivement en montagne et je rencontre de la roche, de la rocaille et de la terre. Actuellement la monte de mon vélo est à l'avant : Schwalbe Magic Mary 27,5x2,60 et à l'arrière : Schwalbe Nobby Nic 27,5x2,60.
Peux-tu me conseiller sur une marque de pneu pour optimiser le grip?
Egalement pour la pression, je suis à 1 bar à l'avant et 1,1bar à l'arrière.
Merci pour ton retour et encore merci pour la qualité de ton travail et recherches
Phil du Pays Basque :)
Salut cher homologue ! 😉
Pour le grip, ça n'est pas une question de marque mais de modèle et surtout de version de pneu. Ta monte d'origine est cohérente pour un usage Allmountain mais la version de pneu que tu as n'est peut-être pas la bonne.
Pour optimiser ton grip tu peux viser les gommes les plus tendres dans les pneus que tu as déjà ou alors passer l'arrière en Hans Dampf ou un autre Magic Mary. Le Nobby Nic fait gagner du rendement mais effectivement il colle moins que le Magic. En tout cas si c'est le grip ta priorité tu peux installer un Magic Mary en gomme ultra soft devant et pour ne pas trop te coller au sol une gomme soft à l'arrière. Il y a des équivalents dans les autres marques mais encore une fois ça n'est pas la marque le soucis, ils se valent tous à peu près à gamme et modèle équivalent. Ce qui compte c'est de bien choisir la carcasse et la gomme en fonction de tes attentes. Je roule en Magic Mary et Nobby Nic en montagne moi aussi mais sur les modèles de base on atteint pas le niveau de performance des mêmes pneus en version haut de gamme.
Concernant la pression c'est très personnel et dépendant du poids du pilote. Tu roules en pression très basse à priori. Tu ne dois pas peser plus de 70Kg si on tu es un peu sous gonflé et tu risque de taper tes jantes sur les gros chocs. Mais encore une fois pour la pression je ne peux pas vraiment aider car c'est extrêmement personnel comme ajustement et ça dépend aussi de la carcasse de tes pneus et de ton niveau de pratique. En tout cas le but est d'obtenir un comportement précis sans être trop bas en pression au risque de massacrer les jantes. Trop gonflé tu perds du grip mais tu gagne en précision, trop mou tu a un grip d'enfer mais ta direction est floue, tu augmente le risque de pincement du pneu ou de poc sur la jante ainsi que le risque de déjanter.
Un bon moyen de rouler en très basse pression sans fusiller ses jantes c'est les mousses qu'on inserre dans les pneus (au moins à l'arrière qui est celui qui ramasse le plus de chocs en général).
Voilà, je ne peux pas faire plus a distance et sans connaître ton gabarit, ton niveau d'engagement physique et ta technique. Mais en tout cas quelle que soit la marque, si le modèle et sa version ne sont pas bons, le résultat sera le même. 😉
En vttae tu peux aussi faire abstraction du poids quitte à perdre un peu d'autonomie et passer sur des pneus extrêmement rigides et accrocheurs comme les Eddy Current ou les Michelin E Wild Enduro qui sont vraiment conçus pour le vttae. Ils sont néanmoins très lourds et de mon point de vue plombent un peu le comportement du vélo. Mais chacun a un feeling propre et les clients à qui j'en ai mis sont ravis. Bon ride ! 😉🤘
@@philmtb Merci pour ce rapide retour!!, je pense avoir avoir un niveau correct... je roule en VTT depuis 25 ans :), en VTT country au début, puis Dh durant 4 ans, puis je suis passé en All mountain / enduro depuis 10 ans et dernièrement en VTTAE en 2019, je mesure 1,73m pour 75kg, (la cinquantaine et de bons repas sont passés par là :).
Je t'ai posé la question car des collègues à moi sont passés en Panaracer, (la réf je ne la connais pas) et d'autre en Hutchinson Griffus.
Comme je dois changer le pneu arrière j'aurai aimé voir une autre monte pour "mon terrain de jeu", le Schawlbe à l'avant est vraiment bon pour ma part mais l'arrière pèche un peu au niveau accroche..
Bonne journée à toi et si un jour tu viens sur le pays basque, n'hésites surtout pas à passer à la maison pour un bon petit ride ensemble
De rien ! Le Magic Mary va très bien derrière aussi pour une pratique VTTAE. Tu n'aura plus de soucis de grip avec ça. Je note la proposition pour le Pays Basque. 😉 Merci. 👍
@@philmtb la proposition est vraiment sincère, n'hésites surtout pas à venir, de plus nous avons l'océan à côté... 😀
Encore merci pour ton retour et à très vite
@@philippejolly431 je n'ai pas prévu de passer dans le coin pour le moment mais si l'occasion se présente ça sera avec plaisir. 😉
Super conseil merci bcp👍🏼
Avec plaisir, si ça peut aider c'est le but ! 😉
Merçi pour toutes ces explications. 👍
J'ai une question: je roule sur un vélo de route.J'ai opté pour des Schwalbe Marathon 700-25C avant et arrière pour leur qualités anticrevaisons et longue durée.
Fort de vos conseils j'ai envie d'augmenter mon adhérence à l'avant.(avant de prendre une gamelle). J'ai pensé choisir un pneu plus large mais il ne serait pas adapté à mes garde-boue.
J'ai essayé de rouler avec à l'avant un continental grand prix en y insérant une bande anti-crevaison à l'intérieur mais celle-ci n'est pas restée en place.
Il me viens alors une idée : vu que la performance est pour moi secondaire (vu le moteur) je compte réduire la pression à l'avant.Qu'en pensez-vous ?
Merçi à l'avance.
Bonjour, baisser la pression permet effectivement de gagner du grip. Attention toutefois de ne pas trop descendre au risque de déjanter. Sur un pneu route en 700x25 monté en tubeless on peut descendre à 6bar sans risques. Sur les pneus tube type il n'y a pas la même tolérance aux basses pressions mais selon le poids du pilote et la rigidité du pneu il est tout de même possible de baisser un peu la pression. 😉
On apprend vraiment beaucoup de chose sur ta chaîne merci ! Par contre je ne sais pas sur quelle site acheté mes pneus ..
Merci ! Ah c'est pas les sites qui manquent. Probike Shop ou Alltricks sont des sites sérieux mais il y en a d'autres.
@@philmtb Parfait je suis aller jeter un coup d'oeil avec les deux et j'ai de quoi faire merci !
@@blody667 de rien. 😉 Pour les pneus il y a aussi CyclesTyres. J'y ai repensé après. Ils sont bien également. 👍
en 26 pouces je peus monter a 57mm de ballon qui correspond souvent a du 2.25 . pour le maximum de confort tu me conseillerai quel pneus ? merci
Très bonne vidéo très bien expliqué .... Je m'abonne amigo 👍
Merci bien ami montagnard. 😉
Salut rider, je cherche une confirmation sur mes jantes Mavic EX-729 disk. j'aimerai passer en Tubless or il ne sont prévu pour. Peux-tu me confirmer que je puisse les passer en tubeless moyennant un kit adapté en plus ? Si oui as tu un kit à me conseiller et une référence pneu "avt et ar" hiver (humide, neige..) pour l'enduro
Et merci à toi pour cette belle passion que tu ns partage !
🤙 GoRide 🤙
Bonjour Phil
Je pratique le VTT VAE dans les monts de l’Estérel (var) particulièrement pentu , caillouteux et généralement sec mon vendeur de cycle me recommande pneus Maxxis minion Dhf pour l'avant et Dhr pour l’arrière hors sur la fiche technique du fabricant ces pneus sont plutôt recommandés pour sol humide voire boueux avez vous une recommandation et un avis
merci d'avance
Ber
Bonjour Bernard,
L'association DHF/DHR est un grand classique du VTT enduro et DH et depuis quelques temps très répandu également sur les VTTAE en grosse section. On ne tient pas forcément autant compte des recommandations constructeur en VTTAE car le moteur permet de faire abstraction d'une bonne partie de la perte de rendement de ces gros pneus.
Néanmoins chez Maxxis, vous avez un autre combo sorti plus récemment qui pourrait mieux aller pour votre terrain sec : L'Assegaï devant et le Dissector derrière.
Après il faudra que vous vérifiez s'ils existent pour les dimensions que vous désirez. Je recommande une section entre 2.5 et 2.6 de large pour du VTTAE. Les 2.8 offrent certes une sécurité supplémentaire car la surface de contact au sol est encore augmentée mais ça amène une certaines imprécision dans le pilotage.
J'espère vous avoir aidé.
Bon ride ! 🤘
Salut je roule en pneu maxxis ardent et ikon en 2.20 et 2.25 (pneu d’origine sur le vélo) je peut passer sur des hutchinson griffus en 2.50 ?
Salut, pour des pneus en 2.50 il te faut des jantes en 30mm de largeur interne minimum sinon ça n'ira pas au niveau du ballon du pneu. Tu auras du floue dans les appuis et risque de déjanter.
Phil MTB Channel Ok je mesurerais pour voir , merci de ta réponse je vais donc peut être passer sur des python 2 ils sont bien et pas trop cher.
Tout dépend ce que tu veux faire. Tu voulais des Griffus qui sont des pneus typés descente/enduro et maintenant tu me parles de Pythons qui sont plutôt des pneus légers pour la rando. Ils n'ont pas du tout les mêmes caractéristiques. 😉
Salut, merci pour la vidéo.
Je veux monter un pneu en 27. 5 et 2.3 est ce que le fait que le pneu soit fin pourrai (plus) exposé mes jantes au choc ? ( Je fait du dh )
Bonjour Phil, tes précieux conseils sont'ils valables à un VAE tous chemins mais pas enduro, merci de ta réponse
Bonjour, pour ce qui est de la mesure ETRTO et de la structure des pneus c'est valable. Ensuite pour de la balade sur chemin la différence de profils de pneus entre l'avant et l'arrière ainsi que la différence de section n'est pas nécessaire. Le terrain ne l'exige pas. Deux pneus identiques feront l'affaire. Par contre on gonfle un peu plus l'arrière que l'avant pour garder un meilleur rendement derrière et une meilleure accroche devant. 😉
Merci pour la réponse, je prends également beaucoup de plaisir à suivre tes nouvelles vidéos (plaquettes de freins à disque)
Bonjour mon ami petite question pour toi voilà je pratique le VTT depuis des années dans tout les endroits possible et inimitable lol et j'ai un gros soucis d accroche avec mes nouveaux pneus. Quel marque me conseillerais tu pour avoir un maximum d accroche en sachant que mon byke est un 27.5 et que je pratique plus le freeride urbain.??? Avant sur le 26 j avait des Michelin contri mud en 2.40 et s étais vraiment le top pour ma pratique par contre ici j'ai repris des Michelin mais vraiment super gros soucis d accroche. J'ai le kit de freins MAGURA et des que je touche le frein je me fais des dérapages exagéré même en dosant ma pression sur le levier sa me fait toujours sa et je te raconte même pas quand il pleut. La même sans utiliser les freins je dois faire très attention ou je roule
Bonjour j'aimerai acheter des pneus en 27.5 par 2.40 mais mes pneus dorigines sur mon vtt sont en 27.5 par 2.10 esceque ça passera sur ma jante ou pas les pneus en 2.40 de largeur ?
Bonjour,
tout dépend la largeur de tes jantes dans un premier temps. Il faut que le pneu et la jante sur laquelle il est monté soient dans des proportions raisonnables. Ensuite il faut s'assurer que le pneu plus gros passera au niveau du cadre, d'où l'intérêt de la mesure ETRTO dont je parle dans la vidéo qui est la seule vraie mesure fiable pour connaitre la largeur du pneu en millimètres et ainsi pouvoir mesurer si ça passe au niveau du cadre. Concernant le couple jante/pneu selon la taille, il existe des tableaux de compatibilité qu'on trouve assez facilement en fouinant sur internet. En tout cas si tes pneus d'origine sont en 2.10 je suppose que tu as un vtt typé cross country. Le 2.40 commence à faire gros pour du vrai cross country, l'accroche sera meilleure mais le poids et la surface de contact au sol plus importants feront baisser ton rendement. Le 2.40 est souvent monté sur des vélos de la catégorie trail / All mountain. Cependant si ça passe sur ton vélo et que tu préfère le grip à la performance pure pourquoi pas. ;)
Bonjour Phil,
J'ai acquis un VTE Moustache Samedi Xroad 3 2019.
Je voudrais virer les gardes-boues d'origines avant et arrière et mettre des gardes-boues VTT. Lesquels mieux adaptés.
Et changer les pneus d'origines car je voudrais mettre des roues VTT.
Je fais 70% routes et 30% bois.
S'il te plaît quelle pneus je voudrais prendre plus large et qui accroche mieux.
Merci à toi et super vidéo
Salut FCB,
Le Samedi Xroad est un VTC donc ça va pas mal contraindre tes choix. Le passage de roue arrière est assez limité car les bases et haubans ne sont pas très larges contrairement à un VTT. La monte de série si je ne me trompe pas est en 2.10 pouces et les jantes sont en 23mm de largeur. Il te sera difficile de monter au delà de pneus en 2.20 voir grand max 2.30 sans que ça aille touche le cadre. Pour moi changer les roues pour des plus costaud pourquoi pas, mais il faudra rester sur une largeur de jantes similaire ou très proche de l'origine pour les mêmes raisons que les pneus. Pour les garde-boue, il existe des tas de modèles sur le marché mais pour l'arrière là encore ton cadre typé VTC va te limiter dans le choix. A mon avis tu devrais t'orienter sur un garde-boue qui se fixe sur la tige de selle pour ne pas être embêté (pas de réf précise à te communiquer, il y en a plein et ils se valent plus ou moins). Sinon il y a des modèles qui se fixent sur les bases (à condition que tu enlève le porte-bagages aussi). Le ZEFAL DEFLECTOR RS75 est très bien, je connais pas mal de monde qui l'utilise en VTTAE. Assez volumineux visuellement mais au moins tu sera bien protégé.
Compliqué de te donner des références pour tes pneus car il en existe énormément mais tout dépend le type de terrain qu'il y a dans tes bois, etc. En tout cas pour du VAE il faut privilégier des carcasses renforcées quelle que soit la section du pneu car le poids du vélo augmente beaucoup le risque de crevaison. Pour plus de renseignement je te conseille de passer par ma page Facebook : philmtbchannel ou carrément par mail : philmtbchannel@lapostenet car sur UA-cam j'ai énormément de commentaires et la moitié ne m'est pas signalée par UA-cam donc il se peut que je ne le voit pas. ;)
Voila j'espère t'avoir un peu éclairé. Bonne soirée!
Merci mec
De rien. 😉
vidéo d'utilité publique !
Merci! Je l'ai faite pour qu'elle serve en tout cas donc si c'est le cas la mission est accomplie et j'en suis ravi!
Cool
Hello Phil
pouvez vous me conseiller une marque de produit préventif anti crevaison ???? il y en a tellement qu'on ne sait lequel choisir
par ailleurs entre MAXXIS et SCHWALBE y à t'il une difference de qualité notable vu l'écart de prix ?
merci par avance
Bonjour,
Personnellement je reste fidèle aux précurseurs dans ce domaine à savoir Stan's No Tube. C'est efficace et ça ne sèche pas trop vite dans les pneus. Mais de nouveaux acteurs sont entrés sur le marchés et fonctionnent bien. Squirt a sorti un produit préventif qui a de bons retours mais je n'ai jamais essayé.
Concernant Maxxis ou Schwalbe c'est comme pour n'importe quel autre marque, il faut bien comparer à gamme et finition équivalente. Les prix ne sont pas si différents que ça. Chaque réf de pneu existe en une multitude de versions plus ou moins chères. En tout cas deux bonnes marques. Chacune à ses modèles phares qui ont fait leurs preuves.
Je préfère personnellement Schwalbe car le profil de leurs pneus est plus rond alors que Maxxis fait des pneus aux profils un peu plus carrés. Le passage sur l'angle est parfois moins linéaire, certains aimes la cassure, moi je préfère la linéarité.
Hello. Vidéo très complète ! Sur du parcours roulant et peu accidenté pour l'été, tu partirais sur un ETRTO de 52 ou 55 en XC semi rigide avec des jantes de 20mm interne ? Merci !
Salut, merci ! Pour du parcours roulant pas la peine d'avoir une grosse surface de contact au sol donc le 52 sera très bien. 😉
J'ai vu qu'il y avait le vittoria barzo dans tes exemples : qu'en penses-tu ?
Merci d'avance
Salut, je n'ai jamais roulé sur des Barzo personnellement mais ce sont des pneus reconnus depuis longtemps.
bonjour merci pour toutes ses infos très intéressante.je voudrais savoir si c est la même chose pour les pneus en vttae merci
Avec plaisir ! Oui c'est valable pour tous les pneus. Même en vttae. 😉
@@philmtb merci beaucoup 👍
bonjour, ETRTO 54-559 sur un vtt rockrider,j'aimerai installer des pneus route plus fin pour plus de vitesse sur le bitume, lequel modèle je peux acheter ,Svp?
Merci, 🤙🏻
Bravo pour votre chaîne. 👌
Salut jai un st520 en jante 27.5 2.10 jaimerais mettre sur ma jante arriere un Pneu Hutchinson griffus 27.5 2.4 est ce que cela est possible
bonjour les pneus avec les flancs renforcer harskin sont pas du coup un peu moin confortable que les pneus a flanc classique ? merci
Bonjour, honnêtement c'est imperceptible. On est sur du haut de gamme donc ça reste ultra souple.
Super intéressant !
Merci !
Sauf erreur de part, il y’a quand même un gros point d’attention à avoir sur les info ETRTO, notamment l’impact de la largeur de jante sur laquelle on monte le pneu qui peut influer grandement.
Je me suis cassé les dents pendant longtemps sur ce point en remarquant que les dimensions indiquées ne correspondaient jamais une fois les pneus montés sur mon bike.
Ex :
- Schawlbe Nobby Nic 2.25 (ETRTO 57 indiqué) = 54mm réel (Jante 20mm de largeur entre crochet)
- Michelin Country Trail 2.00 (ETRTO 54) = 52mm réel (Jante 20mm de largeur entre crochet)
- Hutchinson Toro 2.10 (ETRTO 52) = 55mm réel (Jante 25mm de largeur entre crochet)
- Hutchinson Toro 2.35 (ETRTO 57) = 59mm réel (Jante 25mm de largeur entre crochet)
- Hutchinson Taipan 2.25 (ETRTO 54) = 57mm réel (Jante 25mm de largeur entre crochet)
- Hutchinson Taipan 2.10 (ETRTO 52) = 54mm réel (Jante 25mm de largeur entre crochet)
Et ce ne sont que quelques exemple parmi plein d’autres... (tous réalisés à pression identique pour comparer au mieux). Je ne compte même plus le nombre de pneus achetés et pas forcément utilisés juste pour comparer et me faire ma propre idée du sujet 😅
Certes on ne parle que de quelques mm mais malgré tout ces derniers ont un réel impact sur le volume global du pneu et son rendement...
Face à ce constat, qui finalement nous induit en erreur, j’ai réussi à échanger avec une personne de chez Hutchinson pour avoir des explications et tenter d’y voir plus clair.
La réponse apportée a été la suivante : premièrement ce sont les marque eux mêmes qui établissent les valeurs ETRTO (et non un organisme unique extérieur, malheureusement ☹️) ce qui fait que personne n’est accordé sur la même base de référence. Dans le cas d’Hutchinson, eux établisse la valeur ETRTO de leurs pneus en mesurant la section du pneu monté sur une jante de 19mm entre crochet, à une pression de 2,5bars, 24h après montage.
Du coup forcément ces valeurs sont complément faussées en fonction du montage de chacun. Cela donne néanmoins, plus ou moins, un repère mais qui est à nouveau faussé d’une marque à l’autre 🤷🏽♂️
Ça n’empêche pas de rouler pour autant et de prendre du plaisir mais c’est franchement, encore à l’heure actuelle, un casse tête sans nom quand on plonge son nez dedans et qu’on veut jouer un peu les pointilleux pour affiner ses réglages. (Et ne parlons pas des dénominations technico-commerciales propres à chaque marque qui viennent s’additionner : hardskin, snakeskin, raceripost, addix....etc 😄) Vivement une standardisation dans ce domaine !
Ceci dit, merci pour ton partage de connaissances et ton contenu instructif ! 😉
Bonsoir,
Aucune des normes n'est précise au millimètre près, mais l'ETRTO reste la plus précise de toutes. Honnêtement je pense que ça suffit quand même pour ne pas trop se tromper sur la largeur de nos pneus.
Sacré récapitulatif dans le commentaire en tout cas. Bravo pour cette collecte d'informations précises. 😉
C’est vrai que j’ai tartiné 😅 (mais ce sujet m’agace j’avoue 😄)
J’aurai tendance à être d’accord mais je me pose quand même des questions quand je vois des Schawlbe qui taillent finalement plus petit que l’ETRTO annoncé, alors qu’en face chez Hutchinson c’est l’inverse ils taillent plus grand qu’annoncé...
Je pense que la largeur de jante utilisée pour établir l’ETRTO annoncé devrait être spécifiée afin qu’on puisse vraiment se projeter en fonction des jantes qu’on utilise.
Dans mon cas de Schawlbe, 4mm d’écart ça peut paraître minime mais je trouve que l’incidence sur le grip ou rendement (suivant ce qu’on cherche) à un réel impact... du moins à mon modeste niveau.
Bonjour. Novice depuis peu grace a un fathom e+3 power, j ai decouvert votre chaine car beaucoup d explications sur les vttae giant.
Apres 2 semaines d aller retour maison boulot et balade le week end, je viens de crever hier. Meme la bombe anti crevaison n a pas suffit. Le pneu se degonfle encore. Nous regardons donc pour changer la chambre a air. D ou mon problème. C est comme les pneus... laquelle prendre. Une video dessus ne serait pas de refus... car quelle galere...
Merci pour toutes les petites astuces utiles pour les novices... memes s il faut faire le tri car pas mal de videos pour les vrais amateurs!!!! 😀
Belle journée
Bonjour Anaïs et merci pour le retour.
Le Fathom e+3 Power est équipé d'origine avec des pneus de 27,5 pouces de diamètre et 2.6 pouces de largeur. Il vous faut acheter des chambres à air pour pneus de 27.5 pouces de large et compatibles avec la largeur de 2.6 pouces. Ce sont des tailles peu courantes pour les vélos classiques mais on en trouve de plus en plus car les vttae se démocratisent.
C'est une bonne idée de vidéo cette histoire de chambre à air. Je note l'idée pour plus tard. Merci. 😉👍
@@philmtb mon mari est allé voir ce matin. Ils lui ont proposé des michelins mtb auto reparantes anti punctures en 27.5 par 2.5... ils lui ont dit que cela irait... je ne sais plus quoi penser car mes pneus etang en 2.6 est ce que cela conviendrait? Car comme vous le dites si bien, difficile de trouver pour cette section de pneu...
Je vais essayer de voir votre video sur le tubeless. Savoir s il ne vaut pas mieux que j y passe... cela va faire pas mal de frais supplementaires tout ca.
En tout cas, continuez comme cela, le confinement vous a reussi.
Ah oui, pourriez vous expliquer certains termes tres techniques ou abréviations que vous utilisez? Car des fois, vous nous perdez... meme mon beau pere a qui j ai présenté vos videos a bien aimé mais s est perdu. Alors que c est un cycliste depuis toujours. 🤗
@@anaisguillamet7981 ce qu'ils ont proposé à votre mari fera l'affaire si le pneu n'est pas mis à rude épreuve mais ça reste une taille en dessous donc le caoutchouc va être trop étiré et sera moins résistant aux crevaisons. Si vous crevez souvent le tubeless peut effectivement être une bonne solution bien que ça engendre des frais supplémentaires (je vous laisse découvrir ma vidéo à ce sujet).
Il vous faut chercher les chambre à air pour roues en 27.5+. Le format + concerne les roues de 2.6 à 3 pouces de large en moyenne (ensuite on passe sur les roues de fatbike). Michelin en fait qui sont de bonne qualité. Dans le pire des cas si aucune boutique autours de chez vous n'en propose, il vous reste internet sur des sites comme Probikeshop ou Alltricks qui sont sérieux et ont un large choix de produits dédiés au vélo.
Je suis navré que certains termes techniques soient incompréhensibles. Je ne me rend pas forcément compte car c'est "ma langue" au quotidien. Si vous pouviez me faire une petite liste de quelques termes incompréhensibles je suis preneur car je ne demande qu'à être plus clair.
En tout cas encore un grand merci pour ces commentaires fort sympathiques! 😉
@@philmtb reponse appréciée. Il me semblait que cela serait juste. Merci d avoir confirmé. Je ne manquerais pas de faire un petit commentaire sur le jargon professionnel! 😉 un énorme merci pour votre attention. Vous prenez le temps de nous repondre et c est tres appreciable. C est extrêmement rare pour etre souligné. Vous avez gagné 3 personnes qui suivront vos videos avec enthousiasme. Encore merci pour tout. Sachez que ces videos de tests ou d astuces ou de reparations, d explications, de conseils divers et variés sont parfaits pour nous. Vous avez tout compris. Continuez vous tenez quelques choses. Cela aide énormément!!!
Bravo bravo bravo 👏👏👏
@@anaisguillamet7981 Franchement je ne sais pas quoi dire, c'est vraiment hyper gratifiant de lire un commentaire comme ça.
C'est pour aider la communauté cycliste que j'ai commencé à faire des vidéos sur mon métier qui est avant tout ma passion. C'est ce genre de retour ultra positif qui me donne envie de continuer malgré le temps que ça prend, car je suis loin d'être aussi calé en montage et en vidéo qu'en mécanique.
Un grand merci à vous pour votre soutien qui me va droit au cœur! 🙏😃
rien à redire , merci pour vos conseils et je m'abonne bien evidemment
Merci beaucoup !
yo, un pneu de 180tpi est bien ? genre pour aer sur le béton et sur le sable?. des pneu 26x 2.20 cross king que jai acheter .
plus le tpi elevé plus de performance ou le contraire?
et aussi tpi plus elevé= plus facile davoir une crevaison ou linvesre. sachant sest pas tubless mais air
Salut, oui un pneu de 180 TPI c'est forcément un pneu de qualité. Il n'y a pas de pneus bas de gamme avec un tel maillage. Si c'est un cross king c'est un pneu typé XC donc plutôt terrain roulant sans trop de cailloux ou racines car ce sont des pneus légers donc niveau résistance à la crevaison ce ne sont pas les plus costauds. Mais si tu restes sur des terrains pas trop agressifs c'est du bon pneu.
@@philmtb le sable, le ciment, la sphalte et des mini caillou . sest correct pour évitez les crevaison?
Oui il y a pire comme terrain. Après ça ne veut pas dire que tu ne crèvera jamais mais ça devrait aller.
Pour ma part,j'ai monté des pneus Vittoria barzo 27.5X2.25 et ils me vont bien
J'ai une question peut être bête ^^ Si j'ai des pneu en 29x2.1 je peut passer en 29x2.5 par exemple ? (Genre modifier en plus gros la section)
Ça dépend de la jante. Pour monter du 2.5 il faut une jante de 30mm de largeur interne minimum.
@@philmtb Moi aussi je souhaite passer du 2.1 au 2.25 j'ai des jantes de 30mn donc OK. Mais peux tu nous donner les avantages et les inconvénients de passer sur un pneu plus large ? Merci 😉
Obrigado Mec :) trop gentil
Merci! ;)
Bonjour. Quelles sections de pneu tu conseillerais AV AR en période été et hiver (boue) pour un semi rigide XC (Nord) ?
Une section entre 1.9 et 2.2 c'est pas mal pour du XC dans une région pas trop accidentée comme le Nord. En plus la faible section favorise le rendement sur les parcours roulants et pénétre plus facilement dans la boue pour aller chercher le grip en profondeur. Après je ne roule pas dans le Nord mais je pense que ça n'est pas très escarpé et que la boue est fréquente. Désolé si je me trompe. 🙏
@@philmtb Tu cibles bien, l'hiver c'est très régulièrement boueux. De manières plus générale, les parcours sont plutôt roulants l'été (terre, herbe, petits cailloux) mais pas du tout rocailleux. En hiver, je roule en Toro AV et Taipan AR, ce qui me convient bien, mais je cherche une monte pour l'été. Tu aurais quelques chose à conseiller ? Je regardais les Maxxis Ikon, Vittoria Mezcal ou Continental Xking mais je ne trouve pas de comparatifs. As-tu une idée ? Merci, et top ta vidéo.
Toutes ces références sont bonnes pour ta pratique et ton terrain. Les Michelin Force XC dans leur version competition line sont très bien aussi. Après il faut essayer pour comparer car chacun a sa préférence. Sinon si tu es content avec Hutchinson tu peux passer sur du Taipan à l'avant comme à l'arrière en été. Le Toro est moins roulant mais mieux pour la boue.
J'adore tes vidéos, j'apprend pleins de choses :) Peux-tu me dire comment savoir les tailles de pneus en largueur que l'on peut monter sur son vélo (minimum et maximun). Je ne trouve rien à ce sujet.
Merci ça fait plaisir.
Pour la taille max soit le fabricant l'a indiqué sur la fiche technique du vélo, soit il faut mesurer la largeur du passage de roue dans le cadre. Attention de prévoir au moins 5mm de vide de chaque côté entre le pneu et le cadre au minimum.
Et pour la taille mini ça dépend de la jante.