Ad bỏ công ra làm vid xem quá hay. Rất trân trọng. Kiến thức bổ ích. Mình thích xem kênh này hơn vid giả chó, troll mẹ, game show nhảm nhí lố lăng và quấy rối phụ nữ Chúc Ad nhiều sức khỏe và thành công nhé!
Cám ơn bạn hiền đã chia sẻ ý kiến, riêng mình,,, mình vẫn không hiểu được làm sao máy bay đang bay,,, người ta vẫn ghi hình được, kể cả suốt chuyển bay ,và hạ cánh, cất cánh,,, ôi chao, kỷ thuật ghi hình rất hay. Nhân dịp Tết Trung Thu, năm 2022.BSN chúc bạn hiền, và gia đình sức khỏe, và luôn hạnh phúc. Mến !!!
kinh nghiệm giống như con dao 2 lưỡi ấy. Có kinh nghiệm thì xử lý việc nhanh hơn, chính xác hơn. Nhưng cũng vì kinh nghiệm, nên dễ gây ra tâm lý tự cao, chủ quan, ỷ lại vào kinh nghiệm. Như vụ này chủ quan thiếu quan sát dẫn đến sai lầm lớn, nhưng cũng nhờ có kinh nghiệm mà mọi người trên chuyến bay may mắn sống sót. Trong vụ này thấy thương 2 phi công đang nghỉ ngơi, vì rõ ràng họ làm tròn nhiệm vụ của mình rồi, và xảy ra sự cố không phải lỗi của họ, họ còn chẳng ở đó lúc sự việc xảy ra. Nhưng vẫn bị mất việc vì sự thiếu trách nhiệm của 1 người. Cả kĩ sư bay nữa, có vẻ ông ấy đã làm tròn trách nhiệm của mình, cũng có các hành động cứu chữa.
Phi công chỉ có kinh nghiệm lái thì vẫn chưa đủ, cần phải có thêm những kinh nghiệm bình tỉnh giải quyết vấn đề trong sự cố hiện thực. Nhưng điều đó đâu ai mong xảy ra để rồi lấy kinh nghiệm, tôi thấy máy bay có nhiều động cơ vẫn tốt hơn.
Rất hay nhé bạn hiền ! BSN chúc mừng ý kiến hay của bạn hiền, ôi chao, có ai ngờ đến những kinh nghiệm cần phải có, dù rằng lúc nào,,, người ta vẫn luôn an tâm và chủ quan khi bước lên máy bay,,, Trung thu năm 2022 ,BSN chúc bạn hiền, và gia đình nhiều sức khỏe, vui vẻ, và luôn hạnh phúc. Mến !!!
Em mới đi. Mua vé Vietnam airlines mà không để ý dòng do pacific vận hành. Hôm đó cất cánh êm. Nhưng lúc hạ cánh, em ngồi ghế áp cuối. Không biết do ghế áp cuối hay do máy bay mà em cảm tưởng mình đang đi tầu lượn trong khu vui chơi. Người giật qua giật lại, rơi, chao đảo,có 15 phút mà em ngỡ đời mình vừa trải qua trải nghiệm hơn quay bài khi thi đại học. Lúc máy bay chạm đường băng em thấy lòng bỗng nhẹ bâng như lần đầu nghe tin đỗ đại học vậy. Cám ơn chuyến bay đã cho em ôn lại kỷ niệm thời học trò. Đúng là chuyến bay đi vào tuổi thơ :))))
@@huythuc1098 bạn hiền ! Mình cảm thấy nên chúc mừng bạn hiền, dù thế nào đi nữa, bạn hiền cũng đã an toàn,,, rất may mắn, và chúc mừng bạn hiền nhé. Mến !!!
E từng ngồi chuyến bay đn-hn pacific mới đây. Máy bay rơi tự do mất kiểm soát rất lâu. Cả đoàn tưởng k về đc nhà nữa cơ. May là phi công kiểm soát lại được. Khi máy bay lăn bánh xuống đường băng cả mấy trăm hành khách vỗ tay chúc mừng đi qua cõi chết trở về. Hết dám đi mbay luôn
Sự chủ quan thiếu trách nhiệm và lòng tham sẽ dẫn đến những nguy hiểm cực kỳ nghiêm trọng , cũng may mắn là tổ lái đã kịp thời sửa chữa sai lầm của mình
Đáng ra lúc lấy lại được kiểm soát sau cũ rơi đầu tiên, phi hành đoàn nên ngay lập tức yêu cầu landing khẩn cấp và đánh giá thiệt hại. Chưa thấy tổ bay nào mạo hiểm bay tiếp như tổ bay này nhỉ. Cũng thật may mắn nhờ vào Kỹ sư bay đã phát hiện các vấn đề kịp thời Landing sau đó, không thì hậu quả thật khủng khiếp. Thật biết ơn Kỹ sư bay.
Chèn, yêu cầu landing khẩn cấp là đương nhiên phải theo lộ trình của ATC rồi: tìm sân bay gần nhất, lên kế hoạch hạ cánh..... chứ ai nói yêu cầu hạ cánh khẩn cấp ngay tại chỗ giữa biển đâu@@legiakhang5720
@@legiakhang5720 Phi công được đào tạo mà bạn. Phải đánh giá thiệt hại động cơ, hệ thống lái, địa điểm hiện tại,.... Để xác định phương án hạ cánh khẩn cấp. 1. Đông cơ và hệ thống lái vẫn còn --> Tìm sân bay gần nhất, thông báo cho ATC chuẩn bị phương tiên cứu hộ, hạ cánh khẩn cấp. 2. Động cơ hỏng, hệ thống lái vẫn còn, không đủ độ cao lượn tới sân bay gần nhất --> Thông báo với ATC hạ cánh khẩn cấp trên mặt nước. (Như phim cơ trưởng sully. Máy bay hỏng 2 động cơ, cơ trưởng đã tìm sân bay gần nhất, nhưng qua đánh giá thì không đủ độ cao để lượn tới sân bay nên phải hạ cánh trên mặt sông) Trong các trường hợp sự cố máy bay, luôn luôn ưu tiên hạ cánh tại sân bay gần nhất.
Hồi hộp quá, hấp dẫn như xem movie , Mọi người đều được sống còn … Được ơn trên giúp đỡ 🙏 có đôi bàn tay THẦN THÁNH Huyền Diệu đã vớt lấy máy bay ✈️ hạ cánh 🛬 an toàn 🙏🙏🙏
Theo mình biết thì dù chỉ còn 2 động cơ , máy bay vẫn có thể duy trì tốc độ khoảng 300km/h . Với độ cao dưới 4km , bay trên cao không khí quá loãng sẽ không đủ lực nâng . Trường hợp này phi công mà giảm bớt lực đẩy từ động cơ số 1 và số 2 thì sẽ an toàn hơn
Không phải, trường hợp này mình đoán Phi công bất đắc dĩ phải giữ tốc độ máy bay vì nếu bay quá chậm máy bay sẽ hết nguyên liệu và rơi giữa Thái Bình Dương. Sau cú rơi họ vẫn cố gắng lấy lại độ cao và bay với tốc độ tối đa có thể!
@@danhnhan2186 Nhiên liệu trong các chặng bay luôn được tính dư cho các trường hợp bay chờ đáp, sự cố, ... trường hợp có sự cố động cơ mà còn cố tình giữ độ cao và tốc độ thì càng nguy hiểm, có thể dẫn tới khả năng mất cả 3 động cơ còn lại. Trường hợp này nên hạ độ cao và hạ cánh ở sân bay gần nhất. - Thời điểm sảy ra sự cố cách điểm hạ cánh theo lộ trình Los Angeles cách San Francisco 350 dặm (560 km) về phía tây bắc. Phi hành đoàn hoàn toàn có thể hạ độ cao, giảm công xuất động cơ 1,2 hoặc giảm công xuất động cơ 1 để cân bằng lại và thực hiện hạ cánh ở 1 sân bay gần nhất. - Rơi máy bay từ 41.000 ft xuống 9.000 ft, trong tình trạng phi hành đoàn không đánh giá rõ ràng được thiệt hại của máy bay mà vẫn tiếp tục cố tình leo cao và bay tốc độ tối đa có thể là đang đặt cả chuyến bay vào tình trạng nguy hiểm. - Phi hành đoàn không nắm bắt được tình trạng máy bay, cơ trưởng thì tự ý hành động mà không bàn bạc lại với phi hành đoàn và cũng quá phụ thuộc lái tự động nhưng lại không hiểu cơ chế hoạt động --> xử lý đuổi việc kỹ sư bảo trì và phi hành đoàn là hoàn toàn thoả đáng.
Cơ trưởng bị đuổi việc bà luôn rồi :)) Nhưng cái cần nói là nguyên tổ bay bị mất việc luôn mới ác, đặt biệt cặp phi công thứ 2 đang nghỉ ngơi, có biết gì đâu, tự nhiên phải chịu rơi thót tim rồi còn bị sa thải nữa :)) Lỗi chính vẫn ở cơ trưởng, đưa máy bay vô tình trạng nguy hiểm ko đáng có.
Anh ơi anh nhớ làm chuyến bay air France flight 66 của airbus a380 giống chuyến bay quantas 32 bị hỏng 1 động cơ ạ anh nhớ quay video về chuyến bay ấy nhé 🥰🥰🥰🥰🥰
đi xe khách trên mặt đất nhiều khi còn hú hồn huống chi đi máy bay cao cả chục km với một đội ngũ điều khiển đầy sự chủ quan do quá mức tự tin vào kinh nghiệm lâu năm
Nghĩ cách khác thì chính mấy ông phi công đó suýt tí nữa giết mấy trăm người. Tình huống chết 1 động cơ khi bay ko có gì là quá khó đối với phi công. Tất cả đều được huấn luyện định kỳ để xử lý tình huống này; quy trình xử lý cũng có sẵn trong Quick reference handbook của tổ bay. Phi công chuối quá thôi.
Hành Khách chắc đái ướt quần, rơi quãng đường 8km trong 2 phút. Vậy phi công xử lý tình huống trên như thế nào mới đúng khi động cơ số 4 ngưng hoạt động. Tắt động cơ số 1, hạ dần độ cao và tìm cách hạ cánh tại sân bay gần nhất chăng
@@HoangLe-vf3hj chưa chắc đâu bạn vì như mình nói là tắt động cơ số 1 để cân bằng lực đẩy 2 bên và hạ độ cao ( 2 việc này đồng thời ) thì máy bay vẫn có thể giữ tốc độ mà ko rơi vào tình cảnh thất tốc ( nguyên lý như khi chim ưng bổ nhào từ cao xuống, nó ko cần đập cánh nhưng gia tốc vẫn tăng dần), điển hình là vụ tàu lượn gimli khi hết xăng ko còn động cơ nào chạy thì phi công cho máy bay giảm độ cao liên tục để duy trì vận tốc, tránh thất tốc. Phi công ở đây vẫn may mắn hơn vì ông ấy có 3 động cơ vẫn còn hoạt động, cho dù tắt đi số 1 ông ấy vẫn còn 2 động cơ, nếu phi công gimli làm dc khi không có động cơ nào còn chạy thì cho dù chỉ với 2 động cơ ông hãng china airlines này cũng có thể làm dx.
@@nghiemmai3839 nếu ko nhầm mình có đọc được thông tin là máy bay hoạt động bt với 2 động cơ, Ông cơ trưởng kia muốn giữ cho máy bay đúng lộ trình thôi, 1 kiểu bảo thủ ấy,
Cùng câu hỏi, mình xem nhiều chương trình với máy bay 2 động cơ thì máy bay vẫn có thể bay bình thường nếu 1 động cơ bị hỏng, chiếc này bị mất cân bằng vì động cơ số 4 nằm ngoài rìa cánh máy bay, trong trường hợp này tại sao không giảm hoặc tắt hẳn động cơ số 1 và bay với độ cao thấp hơn?
Kinh nghiệm gì má. Nếu có kinh nghiệm thì tắt 1 động cơ cân bằng lực đẩy rồi hạ cánh khẩn cấp mới là đúng bài. Chứ k phải để mbay lộn vài vòng lao xuống như kia
@@vuthien8889 dạ thưa a đã hỏng 1 động cơ tắt 1 động cơ là cân bằng dc 2 cánh rồi ạ tuy nó sẽ bị mất tốc độ nhưng vẫn sẽ ổn định dc máy bay ở độ cao thấp hơn . Còn để mất cân bằng 2 cánh máy bay sẽ lộn vòng thất tốc và vỡ vụn luôn trên khôg trung nhé.
Bạn hiền ơi ! Nhiều năm kinh nghiệm là điều tốt. Nhưng chủ quan, và ỷ lại,,, kèm theo đó là có thật sự nhiều năm kinh nghiệm hay không. Nhân dịp Tết Trung Thu 2022 ,BSN chúc bạn hiền, và gia đình nhiều sức khỏe, vui vẻ và luôn hạnh phúc. Mến !!!
@@dieutranthanh402 camera gắn cố định di chuyển cùng với cánh,cho nên tốc độ quan sát bằng 0, nếu quan sát vật thể trên đường bay thì mới khó, còn cánh thì nét như sony
Phi cônv vậy là quá giỏi rồi. Lúc đó ai bình tỉnh nỗi. K chết người nào vẫn là quá hay.hãng hàng k quá dốt khi đuổi 1 người lính vừa chiến trường thực chở về còn nguyên mạng
sao lại ko chứ , động có máy bay khác gì 4 lóp xe di chuyển trên đường nổ 1 lốp khi đang di chuyển ăn lìn luôn .. vì là máy bay nó còn không gian để xử lý chứ .. ô tô toang luôn r
Phi công bị đuổi xuengs đáng, theo mình biết chút về máy bay thì khi bị chết 1 động cơ máy bay vản có thể tiếp tục bay và giữ thăng bằng, nhưng chiếc này tới 4 động cơ, thì việc giữ thăng bằng cho máy bay sẽ dễ hơn so với chiếc 2 động cơ, vậy mà phi cơ xử lý xém nữa đi vào lòng đất,
cũng lạ , khi mất đông cơ 4 đáng lẽ phải giảm động cơ số 1 ..để tránh lệch..đằng này tăng hết cỡ 3 động cơ ..tăng 2 động cơ 2 và 3 thôi , còn 1 tăng vừa đủ để ko bị lệch ..nên nhớ 2 động cơ cũng đủ cho máy bay tiếp tục bay
Anh có thể làm animation về vụ va chạm trên không năm 2008 được không? Vụ này xảy ra ở trên bầu trời thành phố Alburquerque, bang New Mexico, Hoa Kì, khiến 167 người trên cả hai máy bay thiệt mạng . Sau 1 cuộc điều tra điều tra thì mới biết lỗi thuộc về kiểm soát viên không lưu, khi ông ấy đã mất tập trung trong lúc làm việc và đưa ra nhầm hướng dẫn cho phi công của cả hai máy bay.
Phải cái vụ ông kiểm soát không lưu chỉ trực 1 mình mà phải thao tác điều khiển cho 2 chiếc máy bay đúng không ạ? Cái này mình xem trên air crash investigation lâu rồi vẫn còn nhớ
Mấy ôg phi công luôn có sai lầm của bản thân. Nếu các phi công dưới 10.000 giờ bay thiếu sót về kinh nghiệm xử lý các tình huống khẩn cấp và khó giữ bình tĩnh, thì các phi công trên 10.000 giờ bay lại quá tự tin vào kỹ năng và kinh nghiệm của bản thân mà ko hề tính toán đến những hậu quả có thể xảy ra.
Tôi có bằng kỷ sư hàng không, theo thiết kế thì hư 1 động cơ thì phi công hoàn toàn có thể xử lý để máy bay không rơi hoàn cảnh nguy hiểm gì. ko hiểu tại sao phi công lại xư lý vô cùng khó hiểu, tôi nghỉ việc 1 máy bay nhiều động cơ hư 1 động cơ là điều mọi phi công phải được luyện tập để xử lý được.
Mình nghĩ là cơ trưởng ráng để đến điểm cuối 1 cách cố chấp thay vì tìm cách hạ cánh khẩn cấp xuống 1 sân bay gần hơn, các tuyến bay thiết kế đều tính đến việc luôn có sân bay hạ cánh trong trường hợp khẩn nguy dọc theo toàn tuyến. Ông ấy vẫn có 3 động cơ thì ko lý gì ko làm được, cách giải thích hợp lý là ông ấy muốn bay đến cuối chặn và để làm điều đó ông ấy cần giữ máy bay ko mất thêm vận tốc tại độ cao đã định (lý giải cho việc ông ấy chỉ chăm vào đồng hồ lo vận tốc, nếu nó cứ giảm ông ấy phải hạ độ cao để duy trì vận tốc mà làm như vậy thì ko đủ nhiên liệu đi đến điểm cuối, lúc đó sẽ phải hạ cánh tại 1 sân bay khác gần hơn) nhiều trường hợp phi công còn chẳng còn cái động cơ nào chạy thì họ vẫn giảm độ cao, duy trì vận tốc và hạ cánh được như trường hợp air canada 143 hết nhiên liệu nên lỗi phi công trưởng rất lớn, các cơ phó cũng có lỗi ko can ngăn cơ trưởng ( văn hoá buôn lái mấy nước châu á mấy năm 80 nhìn chung cơ trưởng to nhất, cơ phó rất khó để tác động họ)
Bạn hiền có bằng kỹ sư rất hay, những phi công người ta cũng có bằng rồi, nhưng có lẽ nằm trong hoàn cảnh thực tế, đối phó tình huống khẩn cấp,,, đôi khi trong lúc đó,,, vấn đề quan trọng không phải là bằng cấp, mà là sự thông minh, sáng suốt, và thật sự bình tĩnh. Có bình tĩnh, những vấn đề khó khăn sẽ được giải quyết ổn. BSN chúc bạn hiền, và gia đình nhiều sức khỏe, vui vẻ và luôn hạnh phúc. Mến !!!
Nếu như tắt 1 động cơ bên trái; xong tăng hết công suất của 2 động cơ còn lại thì ko biết là nó có được không nhỉ. Tại em ko có kiến thức về máy bay em nghĩ lung tung thôi các bác góp ý cho em với. Thanks❤❤
Quá may mắn khi bị rơi từ độ cao như vậy,,những 271 người mà vẫn an toàn hạ đc cánh là điều kỳ diệu
Ừ
Ad bỏ công ra làm vid xem quá hay. Rất trân trọng. Kiến thức bổ ích. Mình thích xem kênh này hơn vid giả chó, troll mẹ, game show nhảm nhí lố lăng và quấy rối phụ nữ
Chúc Ad nhiều sức khỏe và thành công nhé!
CỘNG SẢN ĐƯỢC SINH RA TRONG ĐÓI NGHÈO NGU DỐT LỚN LÊN TRONG LỪA ĐẢO GIAN TRÁ VÀ CHẾT ĐI TRONG SỰ NGUYỀN RỦA KHINH BỈ CỦA NHÂN LOẠI 👍
Cám ơn bạn hiền đã chia sẻ ý kiến, riêng mình,,, mình vẫn không hiểu được làm sao máy bay đang bay,,, người ta vẫn ghi hình được, kể cả suốt chuyển bay ,và hạ cánh, cất cánh,,, ôi chao, kỷ thuật ghi hình rất hay.
Nhân dịp Tết Trung Thu, năm 2022.BSN chúc bạn hiền, và gia đình sức khỏe, và luôn hạnh phúc. Mến !!!
@@bachsonnguyen1679 Cái đó là game chứ ko phải thật nha bạn
🤣🫢🤣
Mai mắn là mọi ng đã thoát nạn 👍👏 dù sao thì cũng khen phi công đã hạ cánh ….. hú vía và chúc mừng mấy trăm ng thoát nạn 👍👍😍😍
7
May mắn!
Sai chính tả kìa
À mà game mô phỏng này là X-plane 11 đúng ko
May mắn không phải “Mai mắn”
kinh nghiệm giống như con dao 2 lưỡi ấy. Có kinh nghiệm thì xử lý việc nhanh hơn, chính xác hơn. Nhưng cũng vì kinh nghiệm, nên dễ gây ra tâm lý tự cao, chủ quan, ỷ lại vào kinh nghiệm. Như vụ này chủ quan thiếu quan sát dẫn đến sai lầm lớn, nhưng cũng nhờ có kinh nghiệm mà mọi người trên chuyến bay may mắn sống sót. Trong vụ này thấy thương 2 phi công đang nghỉ ngơi, vì rõ ràng họ làm tròn nhiệm vụ của mình rồi, và xảy ra sự cố không phải lỗi của họ, họ còn chẳng ở đó lúc sự việc xảy ra. Nhưng vẫn bị mất việc vì sự thiếu trách nhiệm của 1 người. Cả kĩ sư bay nữa, có vẻ ông ấy đã làm tròn trách nhiệm của mình, cũng có các hành động cứu chữa.
Xem cảnh máy bay lao như tên lửa xuống mặt đất mà hú hồn. An toàn bay tính mạng là trên hết ❤❤🎉
Phi công chỉ có kinh nghiệm lái thì vẫn chưa đủ, cần phải có thêm những kinh nghiệm bình tỉnh giải quyết vấn đề trong sự cố hiện thực.
Nhưng điều đó đâu ai mong xảy ra để rồi lấy kinh nghiệm, tôi thấy máy bay có nhiều động cơ vẫn tốt hơn.
Rất hay nhé bạn hiền !
BSN chúc mừng ý kiến hay của bạn hiền, ôi chao, có ai ngờ đến những kinh nghiệm cần phải có, dù rằng lúc nào,,, người ta vẫn luôn an tâm và chủ quan khi bước lên máy bay,,,
Trung thu năm 2022 ,BSN chúc bạn hiền, và gia đình nhiều sức khỏe, vui vẻ, và luôn hạnh phúc. Mến !!!
🇻🇳Các chuyến bay của Pacific Airlines củng rất chất lượng.Mong Chính Phủ,khách hàng hỗ trợ,ủng hỗ Pacific Airline ngày càng phát triển.
Hãng đang lỗ nặng, tinh thần phi hành đoàn chán nản, hoang mang. Khách nên tránh xa các hãng bay kiểu này.
Em mới đi. Mua vé Vietnam airlines mà không để ý dòng do pacific vận hành. Hôm đó cất cánh êm. Nhưng lúc hạ cánh, em ngồi ghế áp cuối. Không biết do ghế áp cuối hay do máy bay mà em cảm tưởng mình đang đi tầu lượn trong khu vui chơi. Người giật qua giật lại, rơi, chao đảo,có 15 phút mà em ngỡ đời mình vừa trải qua trải nghiệm hơn quay bài khi thi đại học. Lúc máy bay chạm đường băng em thấy lòng bỗng nhẹ bâng như lần đầu nghe tin đỗ đại học vậy. Cám ơn chuyến bay đã cho em ôn lại kỷ niệm thời học trò. Đúng là chuyến bay đi vào tuổi thơ :))))
@@huythuc1098 bạn hiền !
Mình cảm thấy nên chúc mừng bạn hiền, dù thế nào đi nữa, bạn hiền cũng đã an toàn,,, rất may mắn, và chúc mừng bạn hiền nhé. Mến !!!
E từng ngồi chuyến bay đn-hn pacific mới đây. Máy bay rơi tự do mất kiểm soát rất lâu. Cả đoàn tưởng k về đc nhà nữa cơ. May là phi công kiểm soát lại được. Khi máy bay lăn bánh xuống đường băng cả mấy trăm hành khách vỗ tay chúc mừng đi qua cõi chết trở về. Hết dám đi mbay luôn
@@huythuc1098 bọn e bị rơi mất kiểm soát cả 10 phút đây bác. Sau chuyến bay sinh tử ý giờ bảo đi mbay k dám đi nữa
Sự chủ quan thiếu trách nhiệm và lòng tham sẽ dẫn đến những nguy hiểm cực kỳ nghiêm trọng , cũng may mắn là tổ lái đã kịp thời sửa chữa sai lầm của mình
tạ ơn Chúa mọi người được bình yên.
Các phi công dù quên chỗ này chỗ khác nhưng họ cũng hết lòng để cứu tất cả khách trong máy bay là tốt lắm rồi.
Cứu chính mạng sống của họ nữa mà bạn, phải cố gắng hết sức thôi
Rất mừng vì mọi ng đã hạ cánh an toàn
Đáng ra lúc lấy lại được kiểm soát sau cũ rơi đầu tiên, phi hành đoàn nên ngay lập tức yêu cầu landing khẩn cấp và đánh giá thiệt hại. Chưa thấy tổ bay nào mạo hiểm bay tiếp như tổ bay này nhỉ. Cũng thật may mắn nhờ vào Kỹ sư bay đã phát hiện các vấn đề kịp thời Landing sau đó, không thì hậu quả thật khủng khiếp. Thật biết ơn Kỹ sư bay.
mình nghĩ lúc đó chắc vẫn đang ở ngoài biển nên không còn cách nào khác
Chứ bạn nghĩ giữa thái bình dương thì sao hạ cánh trời :))))
Chèn, yêu cầu landing khẩn cấp là đương nhiên phải theo lộ trình của ATC rồi: tìm sân bay gần nhất, lên kế hoạch hạ cánh..... chứ ai nói yêu cầu hạ cánh khẩn cấp ngay tại chỗ giữa biển đâu@@legiakhang5720
@@legiakhang5720 Phi công được đào tạo mà bạn. Phải đánh giá thiệt hại động cơ, hệ thống lái, địa điểm hiện tại,.... Để xác định phương án hạ cánh khẩn cấp.
1. Đông cơ và hệ thống lái vẫn còn --> Tìm sân bay gần nhất, thông báo cho ATC chuẩn bị phương tiên cứu hộ, hạ cánh khẩn cấp.
2. Động cơ hỏng, hệ thống lái vẫn còn, không đủ độ cao lượn tới sân bay gần nhất --> Thông báo với ATC hạ cánh khẩn cấp trên mặt nước. (Như phim cơ trưởng sully. Máy bay hỏng 2 động cơ, cơ trưởng đã tìm sân bay gần nhất, nhưng qua đánh giá thì không đủ độ cao để lượn tới sân bay nên phải hạ cánh trên mặt sông)
Trong các trường hợp sự cố máy bay, luôn luôn ưu tiên hạ cánh tại sân bay gần nhất.
Tàu lượn siêu tốc phiên bản máy bay ,sợ đái trong quần luôn 😂,may mắn an toàn
Máy bay là an toàn nhất đó ông
Hồi hộp quá, hấp dẫn như xem movie , Mọi người đều được sống còn … Được ơn trên giúp đỡ 🙏 có đôi bàn tay THẦN THÁNH Huyền Diệu đã vớt lấy máy bay ✈️ hạ cánh 🛬 an toàn 🙏🙏🙏
Nhờ bàn tay kỳ diệu của phi công là chính
Thật may mắn 🙏❤️Phi công xuất sắc,một phép màu và điều kỳ diệu cho chuyến bay cùng các hành khách trở về an toàn,,,video hay,hồi hộp 😮
May là có đợt nhiễu động mạnh mà mọi ng đều thắt dây an toàn, ko thì cx bay màu hết rồi :))
xem vd của bác hồi hộp theo luôn,cachs làm việc chuyên nghiệp quá
Tôi phải vừa xem vừa coi bl ak . Hồi hộp muốn ngợp thở .
Xong cái này,mong a làm cái đặc biệt hơn,là kc135 tiếp dầu của ko quân mỹ bị mất 2 động cơ khi phải hạ cánh khẩn cấp.
Có,nhưng bay cất cánh từ hồi chiều.BAY tới tối thì bị sự cố 2 động cơ mất.
Ý kiến khá hay, mong ad thực hiện
Lên top thôi
Số hiệu chuyến bay gì, ngày tháng năm mấy, ở đâu, cũng cấp chút thông tin đi chứ nói suông Kc135 bị mất 2 động cơ ai biết vụ nào
@@Averageaviationfan vì đây là bí mật,nên chưa biết nó bị mất kiểm soát khi nào,nếu ai coi air carsh mayday.
Theo mình biết thì dù chỉ còn 2 động cơ , máy bay vẫn có thể duy trì tốc độ khoảng 300km/h . Với độ cao dưới 4km , bay trên cao không khí quá loãng sẽ không đủ lực nâng . Trường hợp này phi công mà giảm bớt lực đẩy từ động cơ số 1 và số 2 thì sẽ an toàn hơn
tắt luôn 1 độn cơ cho cân bằng hi
Giảm quá mất lực nâng, hỏi sao không rơi
Có thể ở vào thời điểm năm ấy, chưa có biết đến công nghệ giảm công suất động cơ 1 và 2 tạo cân bằng, nên thành ra như vậy.
Không phải, trường hợp này mình đoán Phi công bất đắc dĩ phải giữ tốc độ máy bay vì nếu bay quá chậm máy bay sẽ hết nguyên liệu và rơi giữa Thái Bình Dương. Sau cú rơi họ vẫn cố gắng lấy lại độ cao và bay với tốc độ tối đa có thể!
@@danhnhan2186 Nhiên liệu trong các chặng bay luôn được tính dư cho các trường hợp bay chờ đáp, sự cố, ... trường hợp có sự cố động cơ mà còn cố tình giữ độ cao và tốc độ thì càng nguy hiểm, có thể dẫn tới khả năng mất cả 3 động cơ còn lại. Trường hợp này nên hạ độ cao và hạ cánh ở sân bay gần nhất.
- Thời điểm sảy ra sự cố cách điểm hạ cánh theo lộ trình Los Angeles cách San Francisco 350 dặm (560 km) về phía tây bắc. Phi hành đoàn hoàn toàn có thể hạ độ cao, giảm công xuất động cơ 1,2 hoặc giảm công xuất động cơ 1 để cân bằng lại và thực hiện hạ cánh ở 1 sân bay gần nhất.
- Rơi máy bay từ 41.000 ft xuống 9.000 ft, trong tình trạng phi hành đoàn không đánh giá rõ ràng được thiệt hại của máy bay mà vẫn tiếp tục cố tình leo cao và bay tốc độ tối đa có thể là đang đặt cả chuyến bay vào tình trạng nguy hiểm.
- Phi hành đoàn không nắm bắt được tình trạng máy bay, cơ trưởng thì tự ý hành động mà không bàn bạc lại với phi hành đoàn và cũng quá phụ thuộc lái tự động nhưng lại không hiểu cơ chế hoạt động --> xử lý đuổi việc kỹ sư bảo trì và phi hành đoàn là hoàn toàn thoả đáng.
Mình vừa mới nghe lại ATC của chuyến bay này, phải công nhận video này Admin làm chỉnh chu và hay thực sự
Nghe ở đâu vậy ban
Cảm ơn chúa đã làm phép lạ cho chuyến bay này cảm ơn phi công rất dũng cảm thank you
Phải nói là hóng clip a từng ngày từng giờ luôn đóo.
Thật sự may mắn ... chúa phù hộ... máy bay đáp án toàn ....xem thật hồi hộp ...
Hồi hộp muốn chết....cuối cùng cái kết có hậu! Mô Phật..
Phi công kiểu: " May quá, cho dù mình bị đuổi việc nhưng đã ko lm cho hành khác và chiếc máy bay tan nát. Nói chung là vẫn còn rất may mắn !!! "
Phi công sẽ làm nghề j bạn?
@@Andanh6858 về quê trồng rau nuôi cá :))
@@hoangngatranthi4343 :)
😊😊😊
Thà mất việc còn hơn ngồi tù =))) con mình bạn mắng vợ mình bạn chơi
Anh làm vid về chuyến bay Fight 705 đi ạ.Chuyến bay phải hạ cánh khuẩn cấp vì bị ko tặc tấn công.
Nếu bị hư động cơ số 4 nhanh trí tắt động cơ số 1 thì nó sẽ cân bằng 😎😎😎
Cứ nghiêng xoay vòng ngỡ là chết hết rồi . Tuyệt vời quá . Yêu cơ trưởng
Cơ trưởng bị đuổi việc bà luôn rồi :))
Nhưng cái cần nói là nguyên tổ bay bị mất việc luôn mới ác, đặt biệt cặp phi công thứ 2 đang nghỉ ngơi, có biết gì đâu, tự nhiên phải chịu rơi thót tim rồi còn bị sa thải nữa :))
Lỗi chính vẫn ở cơ trưởng, đưa máy bay vô tình trạng nguy hiểm ko đáng có.
Rất may mắn cho cả phi hành đoàn và hành khách
Thật may mắn là các phi công đã cứu được chiếc máy bay
:))
Vde này kp là phi công đã cứu.chính phi công đã gây ra lỗi nghiêm trọng vậy.
@@nhungieuthuvi310 ít ra thì vẫn cứu dc, còn lỗi này ko thể chấp nhận dc.
@@_Cox. uk.thế là may mắn.hơn 200 mạng
Nhưng vẫn bị đuổi
Lúc pilot tắc láy tự động, máy bay rơi tự do xem mà muốn rớt tim ra ngoài. May là hạ cánh đc an toàn. Mô Phật !
Coi mấy cái này chắc sợ đi máy bay luôn. Hi
WeH ,o/we😊
Xin cảm ơn anh phi công đã bình tĩnh cứu hàng trăm hành khách, nếu không có anh đây đã là 1 thảm hoạ hàng không.!
và cái kết của phi công :)
Lỗi ban đầu do cơ trưởng là chính vị thế cứu đc máy bay chỉ là khắc phục hậu quả thôi.
lỗi vẫn là của cơ trưởng ông ơi
Suýt thì phi công tiễn hết khách với tổ bay lên bàn thờ đấy bác =)))
L
Anh ơi anh nhớ làm chuyến bay air France flight 66 của airbus a380 giống chuyến bay quantas 32 bị hỏng 1 động cơ ạ anh nhớ quay video về chuyến bay ấy nhé 🥰🥰🥰🥰🥰
Chúc anh đạt nút vàng của UA-cam ạ
Nút bạc
@@Japanese.Empire1942 avatar đẹp đấy:)
Mong ad lên được hẳn 1 triệu sub.
Chắc vẫn còn lâu nữa anh mới đạt dc
@@sovietunion5521 *mấy chục năm:)*
@@sovietunion5521 Kênh N10TV của Trương Quốc Huy có độ tăng Sub nhanh kinh khủng. Không có kênh tiếng Việt nào qua nỗi.
đi xe khách trên mặt đất nhiều khi còn hú hồn huống chi đi máy bay cao cả chục km với một đội ngũ điều khiển đầy sự chủ quan do quá mức tự tin vào kinh nghiệm lâu năm
Đi máy bay thì hành khách chỉ còn cách cầu chúa chứ chẳng biết làm gì nữa.
Thật tội nghiệp 2 phi công kia đang đi ngủ thì bị đuổi việc :)
Tội thiệt =))
cười vl :))
Bị đuổi việc vẫn tốt hơn là đang đi ngủ thì phải ngủ luôn không đc dậy nữa hoặc nổ banh xác.
@Minh Long Phùng Life ơ bro. Phi công người ta chia ca mà. Hai ông thần kia gây việc thì liên quan thì tới hai ông đang say giấc
May quá. Mọi người vẫn bình an. Đuổi việc mấy phi công cùng thợ máy là rất đúng.
@@drangonic9637ủa ai là người làm mb rơi
Rất mừng vì nhiều người không có ai bị gì hết
Mấy ôg phi công cuối cùng đã cứu sống đc tất cả m.n trên tàu bay:33
cứu được đấy nhưng vẫn xử lý sai và bị đuổi việc
@@callmewall7462 *đúng và ko có j là đúng:)*
Nghĩ cách khác thì chính mấy ông phi công đó suýt tí nữa giết mấy trăm người.
Tình huống chết 1 động cơ khi bay ko có gì là quá khó đối với phi công. Tất cả đều được huấn luyện định kỳ để xử lý tình huống này; quy trình xử lý cũng có sẵn trong Quick reference handbook của tổ bay. Phi công chuối quá thôi.
???
Ổng đang cứu chính mình 🙂
*chúc kênh anh sớm đạt đc 100k sub:)*
@747 Boing ???
@747 Boing liên quan lắm á bạn
@@duykhangnguyen2091 liên quan j:)?
@@AM_A_GUY🤣
@@AM_A_GUY mình còn không hiểu chắc cmt lộn vl
Hành Khách chắc đái ướt quần, rơi quãng đường 8km trong 2 phút. Vậy phi công xử lý tình huống trên như thế nào mới đúng khi động cơ số 4 ngưng hoạt động. Tắt động cơ số 1, hạ dần độ cao và tìm cách hạ cánh tại sân bay gần nhất chăng
Tắt động cơ số 1 là mất lực đẩy ngay bạn. Thất tốc ngay
@@HoangLe-vf3hj chưa chắc đâu bạn vì như mình nói là tắt động cơ số 1 để cân bằng lực đẩy 2 bên và hạ độ cao ( 2 việc này đồng thời ) thì máy bay vẫn có thể giữ tốc độ mà ko rơi vào tình cảnh thất tốc ( nguyên lý như khi chim ưng bổ nhào từ cao xuống, nó ko cần đập cánh nhưng gia tốc vẫn tăng dần), điển hình là vụ tàu lượn gimli khi hết xăng ko còn động cơ nào chạy thì phi công cho máy bay giảm độ cao liên tục để duy trì vận tốc, tránh thất tốc. Phi công ở đây vẫn may mắn hơn vì ông ấy có 3 động cơ vẫn còn hoạt động, cho dù tắt đi số 1 ông ấy vẫn còn 2 động cơ, nếu phi công gimli làm dc khi không có động cơ nào còn chạy thì cho dù chỉ với 2 động cơ ông hãng china airlines này cũng có thể làm dx.
Coi chục video rồi, này là video đầu tiên mà hành khách vẫn đc an toàn. Hixhixx
mình không phi công nhưng pha đó mình nghĩ giảm công suất động cơ số 1 thì máy bay có thể cân bằng đồng thời giảm độ cao từ từ sẽ đỡ mất lái
K giảm được vì nếu mất tốc độ thì nó sẽ lao đầu xuống
@@nghiemmai3839 nếu ko nhầm mình có đọc được thông tin là máy bay hoạt động bt với 2 động cơ,
Ông cơ trưởng kia muốn giữ cho máy bay đúng lộ trình thôi, 1 kiểu bảo thủ ấy,
Da noi phet ...lai con noi to.
Cùng câu hỏi, mình xem nhiều chương trình với máy bay 2 động cơ thì máy bay vẫn có thể bay bình thường nếu 1 động cơ bị hỏng, chiếc này bị mất cân bằng vì động cơ số 4 nằm ngoài rìa cánh máy bay, trong trường hợp này tại sao không giảm hoặc tắt hẳn động cơ số 1 và bay với độ cao thấp hơn?
Thót tim quá! Nhưng may là các phi công có nhiều kinh nghiệm. Hành khách và tất cả chuyến bay vẫn an toàn!
rơi từ 12500m xuống 2800 chỉ trong vòng 2p. vậy chỉ chút nữa thôi thảm họa sẽ xảy ra.nhưng máy bay đã thoát nạn thật kỳ diệu
Kinh nghiệm gì má. Nếu có kinh nghiệm thì tắt 1 động cơ cân bằng lực đẩy rồi hạ cánh khẩn cấp mới là đúng bài. Chứ k phải để mbay lộn vài vòng lao xuống như kia
@@phuonghoang1971 tắt 1 động cơ nữa thì k phải bị thiếu tốc hả?? Cân bằng nhưng máy bay bay k nổi😅
@@vuthien8889 dạ thưa a đã hỏng 1 động cơ tắt 1 động cơ là cân bằng dc 2 cánh rồi ạ tuy nó sẽ bị mất tốc độ nhưng vẫn sẽ ổn định dc máy bay ở độ cao thấp hơn . Còn để mất cân bằng 2 cánh máy bay sẽ lộn vòng thất tốc và vỡ vụn luôn trên khôg trung nhé.
@@phuonghoang1971chưa bao giờ thấy trong các vụ tai nạn mà khi 1 động cơ hư thì phi công sẽ tắt 1 động cơ bên đối xứng
Đến lúc em phải tự hỏi , trong trường hợp như này sao phi công không giảm công suất động cơ để điều chỉnh , mong anh cho em câu trả lời
Theo mình giảm công suất động cơ sẽ mất tốc độ. Mà phi công muốn đến điểm cần đến rất xa. Nếu bay ở độ cao như vậy thì tốc độ phải đạt
Hành khách được 1 pha cảm giác cực mạnh 😖 khi từ trên lao thẳng xuống
Vụ này chiếc gặp sự cố là Boeing 747SP mà a lại dùng chiếc 747-200. Chắc là do bên a chưa có model của chiếc 747SP :))
uh công nhận sao thấy 747sp dài như 747-200 haha
Đúng rồi Boeing 747SP đâu có dài bằng Boeing 747-200 Đâu!
chứng tỏ rằng k phải cứ nhiều năm kinh nghiệm là giỏi. đôi khi trẻ khoẻ sẽ đưa ra đc quyết định sáng suốt hơn
Bạn hiền ơi !
Nhiều năm kinh nghiệm là điều tốt.
Nhưng chủ quan, và ỷ lại,,, kèm theo đó là có thật sự nhiều năm kinh nghiệm hay không.
Nhân dịp Tết Trung Thu 2022 ,BSN chúc bạn hiền, và gia đình nhiều sức khỏe, vui vẻ và luôn hạnh phúc. Mến !!!
Thời hiện đại cần thiết kế camera quan sát hai cánh khi bay!
camera nào chịu nổi với tốc độ của máy bay ?
@@dieutranthanh402 camera gắn cố định di chuyển cùng với cánh,cho nên tốc độ quan sát bằng 0, nếu quan sát vật thể trên đường bay thì mới khó, còn cánh thì nét như sony
Ông vào cục hàng không góp ý ngta còn chửi cho
@@ngayanhquaylai vì không nge, nên máy bay bị rơi là phải
có máy bay có gắn camera mà mấy ông tướng
chúc anh taimodels được nút bạc nhé hihi
A DI ĐÀ PHẬT MONG MỌI CHUYẾN BAY ĐỀU HẠ CÁNH AN TOÀN. XEM MUỐN RỚT TIM LUÔN
việc học rất quan trọng, trình độ kinh nghiệm non nớt xin đừng lái máy bay, tính mạng con người không phải trò đùa, đuổi việc hết là đúng
Ôi sợ quá, thót cả tim ,nhờ Trời Phật gia hộ cứu vớt nên mới thoát nạn trong gang tấc ,Nam mô A di đà Phật .
Có mà ông phi công cố gắng cứu máy bay ý. Ông phi công mà cứ cầu nguyện là lên bàn thờ như mấy vụ khác
Cho hỏi cái nhạc mà 😅cái máy bay nó nghiêng dần sang phải là nhạc gì nghe hay quá muốn tìm mà không biết tìm làm sao😅😅😅😅😅
Hên là cứu được máy bay BOEING 747 SP rồi đó anh ơi
Chúc mừng cho chuyến bay đã hạ cánh an toàn
Ông này làm chăm thật :))) làm từ 21h43 đến gần 24h
Anh làm video hay lắm ạ
Phi cônv vậy là quá giỏi rồi. Lúc đó ai bình tỉnh nỗi. K chết người nào vẫn là quá hay.hãng hàng k quá dốt khi đuổi 1 người lính vừa chiến trường thực chở về còn nguyên mạng
Niềm hạnh phúc khi tàu bay hạ cánh thành công
Thật sự may mắn khi sống sót, k ngờ 1 tàu bay 4 động cơ, lại rơi vào nguy hiểm chỉ vì mất 1 động cơ, sai sót khi phân tích vấn đề của phi công
sao lại ko chứ , động có máy bay khác gì 4 lóp xe di chuyển trên đường nổ 1 lốp khi đang di chuyển ăn lìn luôn .. vì là máy bay nó còn không gian để xử lý chứ .. ô tô toang luôn r
Phi công bị đuổi xuengs đáng, theo mình biết chút về máy bay thì khi bị chết 1 động cơ máy bay vản có thể tiếp tục bay và giữ thăng bằng, nhưng chiếc này tới 4 động cơ, thì việc giữ thăng bằng cho máy bay sẽ dễ hơn so với chiếc 2 động cơ, vậy mà phi cơ xử lý xém nữa đi vào lòng đất,
May là ko có tai nạn nghiêm trọng và tính mạng của toàn bộ hành khách đc đảm bảo chứ ko thì...
Đúng là anh hùng phi công 👍👍👍👏👏
tất cả mọi điều an toàn may là không sao ❤❤❤❤❤❤❤
anh làm chuyến bay 1412 của hãng sky suise đi ạ
Xem rất hồi hộp nín thở, rất gây cần
Phi công có sơ xuất, nhưng đã hạ cánh an toàn. Sao không cho phi công có cơ hội sửa sai. Rất mừng, tất cả được an toàn.
cũng lạ , khi mất đông cơ 4 đáng lẽ phải giảm động cơ số 1 ..để tránh lệch..đằng này tăng hết cỡ 3 động cơ ..tăng 2 động cơ 2 và 3 thôi , còn 1 tăng vừa đủ để ko bị lệch ..nên nhớ 2 động cơ cũng đủ cho máy bay tiếp tục bay
Lầm vậy thì công suất ko đáp ứng được tốc độ bay để duy trì ở độ cao mong muốn. Hạ xuống là ko đủ nhiên liệu !
Ad nhớ rằng:China Airlines có từ viết tắt là Ci chứ không phải là CL(I và L giống nhau)
t ạ m
Sao họ không tắt một máy bên trái luôn cho cân bằng hai bên ạ, thì lúc đó chúng ta chỉ việc bay chậm lại thôi có được không ạ,cho xin ý kiến ạ?
Khổ nhất là 2 ông phi công phụ, đang ngủ, chẳng liên quan gì. Thế mà cũng bị đuổi việc 😢
Đang ngủ bị rơi thót tim, tưởng gì điều tra xong bị đuổi việc, ảo ghê:))
Chiếc này cùng dòng không lực 1 (Marine one) của TT Mỹ.
Chúc kênh ngày càng nhiều người biết đến và sub thật nhiều
Năm 1985 có kha khá vụ tai nạn liên quan đến B747. Kể đến có JAL 123 cũng xảy ra 1985 nhưng ko được may mắn như trường hợp này 🥲
Mình có thắc mắc là 3 phi công điều khiển máy bay lúc gặp sự cố, còn 2 người đi nghỉ ngơi. Sao lại đuổi việc cả 5 người?
Anh ơi, anh làm vụ va chạm của chuyến bay united airlines 718 và chuến bay trans world airlines flight 2 , đi anh
Khi gặp sự cố thì phải phát tín hiệu xin hạ cánh khẩn cấp chứ.....
Tăng công suất động cơ số 2 và 3 lên tối đa
Và giảm công suất động cơ số 1 nếu có thể.
Phi hành đoàn gà vậy bị đuổi là đúng.
Quá may mắn! Mong mọi người bình an trên mọi chuyến bay.
Anh có thể làm animation về vụ va chạm trên không năm 2008 được không? Vụ này xảy ra ở trên bầu trời thành phố Alburquerque, bang New Mexico, Hoa Kì, khiến 167 người trên cả hai máy bay thiệt mạng . Sau 1 cuộc điều tra điều tra thì mới biết lỗi thuộc về kiểm soát viên không lưu, khi ông ấy đã mất tập trung trong lúc làm việc và đưa ra nhầm hướng dẫn cho phi công của cả hai máy bay.
Vụ đấy bạn lên ytb có ng làm r nhé , họ làm bằng x planer 11 thôi hơi cũ nhx xem đc
Du
sao kể giống như vụ trong breaking bad vậy nhỉ 🤔🤔🤔
Phải cái vụ ông kiểm soát không lưu chỉ trực 1 mình mà phải thao tác điều khiển cho 2 chiếc máy bay đúng không ạ? Cái này mình xem trên air crash investigation lâu rồi vẫn còn nhớ
Thật may mắn! ... ❤ Cảm ơn kênh!
Ơn giời. Xem mà rớm nc mắt . giành giật lại sự sống
Hãng bay của Đài Loan 🇹🇼 nhưng lại để tên China Airlines nên nhiều người hiểu nhầm là của Trung Quốc đại lục 🇨🇳
đọc thấy cái chữ china tôi xem viđeo không biết mình có nghe lộn không
Kênh hay thuyết minh tuyệt vời
Phi công chuẩn đó
khi xem video của bạn mình sợ đi máy bay
Dù sao phi công cũng đã đáp thành công, còn đỡ hơn là ko xử lý dc vì rối. Nên vẫn là may mắn.
sao k tắt đi động cơ số 1 cho cân bằng nhỉ, ai hiểu về máy bay giải thích em với
Đủ lực đẩy sao đc hả bn
cố lên ad ơi. sắp đc nút bạc rồi
Mấy ôg phi công luôn có sai lầm của bản thân. Nếu các phi công dưới 10.000 giờ bay thiếu sót về kinh nghiệm xử lý các tình huống khẩn cấp và khó giữ bình tĩnh, thì các phi công trên 10.000 giờ bay lại quá tự tin vào kỹ năng và kinh nghiệm của bản thân mà ko hề tính toán đến những hậu quả có thể xảy ra.
May mắn quá , sau vụ này chưa chắc đã đi máy bay
Tôi có bằng kỷ sư hàng không, theo thiết kế thì hư 1 động cơ thì phi công hoàn toàn có thể xử lý để máy bay không rơi hoàn cảnh nguy hiểm gì. ko hiểu tại sao phi công lại xư lý vô cùng khó hiểu, tôi nghỉ việc 1 máy bay nhiều động cơ hư 1 động cơ là điều mọi phi công phải được luyện tập để xử lý được.
Mình nghĩ là cơ trưởng ráng để đến điểm cuối 1 cách cố chấp thay vì tìm cách hạ cánh khẩn cấp xuống 1 sân bay gần hơn, các tuyến bay thiết kế đều tính đến việc luôn có sân bay hạ cánh trong trường hợp khẩn nguy dọc theo toàn tuyến. Ông ấy vẫn có 3 động cơ thì ko lý gì ko làm được, cách giải thích hợp lý là ông ấy muốn bay đến cuối chặn và để làm điều đó ông ấy cần giữ máy bay ko mất thêm vận tốc tại độ cao đã định (lý giải cho việc ông ấy chỉ chăm vào đồng hồ lo vận tốc, nếu nó cứ giảm ông ấy phải hạ độ cao để duy trì vận tốc mà làm như vậy thì ko đủ nhiên liệu đi đến điểm cuối, lúc đó sẽ phải hạ cánh tại 1 sân bay khác gần hơn) nhiều trường hợp phi công còn chẳng còn cái động cơ nào chạy thì họ vẫn giảm độ cao, duy trì vận tốc và hạ cánh được như trường hợp air canada 143 hết nhiên liệu nên lỗi phi công trưởng rất lớn, các cơ phó cũng có lỗi ko can ngăn cơ trưởng ( văn hoá buôn lái mấy nước châu á mấy năm 80 nhìn chung cơ trưởng to nhất, cơ phó rất khó để tác động họ)
Bằng cấp lý thuyết với thực hành khác nhau rất nhiều, cộng thêm với hoàn cảnh ,và thực trạng thực tế của máy bay....
Bạn hiền có bằng kỹ sư rất hay, những phi công người ta cũng có bằng rồi, nhưng có lẽ nằm trong hoàn cảnh thực tế, đối phó tình huống khẩn cấp,,, đôi khi trong lúc đó,,, vấn đề quan trọng không phải là bằng cấp, mà là sự thông minh, sáng suốt, và thật sự bình tĩnh.
Có bình tĩnh, những vấn đề khó khăn sẽ được giải quyết ổn.
BSN chúc bạn hiền, và gia đình nhiều sức khỏe, vui vẻ và luôn hạnh phúc. Mến !!!
Thiếu 5k sub , ad cố lên 🥰🥰🥰🥰🥰
Sao không tắt luôn động cơ sô 3 luôn chỉ sử dụng 2 động cơ thôi?
Bạn tắt hộ mình cái
Ad cho em hỏi hình như ad sử dụng addon 747-200 của Felis chứ không phải là 747SP đúng không ad?
Chứ còn gì nữa
Qua may mắn chuc mung tat ca phi hanh đoàn
*ANH LÀM VỀ VỤ VA CHẠM TRÊN KHÔNG Ở NHẬT NĂM 2001 ĐI*
Nghe hay đó , mình thường muốn coi va chạm hơn , kiểu nó hay hơn là rơi
Nếu như tắt 1 động cơ bên trái; xong tăng hết công suất của 2 động cơ còn lại thì ko biết là nó có được không nhỉ. Tại em ko có kiến thức về máy bay em nghĩ lung tung thôi các bác góp ý cho em với. Thanks❤❤
Hỏng động cơ số 4, sao ko tắt động cơ số 1 đi nhỉ cho nó cân bằng lực đẩy. 2 động cơ còn lại vẫn đủ sức mà
Khi có tiền mua được máy bay, mà thiếu tiền thuê ekip giỏi :D
Khoảng khoan đã sao lại có Japan airlines màu Sơn mới ?😮😮😮😮