Mazda Roadster 2022 model 990S appeared RS also test drive & review E-CarLife with Yasutaka Gomi
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- Опубліковано 5 вер 2024
- MAZDA ROADSTER 990S 2022 / Mazda Roadster 990S
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• マツダ ロードスター 2022年モデル【試乗...
Test Car: 990S
Price: ¥ 2,893,000
Overall length x width x height x wheelbase: 3,915 x 1,735 x 1,245 x 2,310 mm
Vehicle weight: 990kg
Drive system: FR
Power source: 1.5ℓ in-line 4-cylinder engine
Maximum output: 97kW (132ps) / 7,000rpm
Maximum torque: 152Nm / 4,500rpm
★ Click here for the previous Roadster RF video 👇
• マツダ ロードスターRF 【試乗&レビュー】...
Since it is a channel that I shoot alone, there are few driving scenes. Is the content richer by that amount?
Please take a look to the end.
* Impressions are based on test drive experience on general roads, winding roads, highways, and circuits.
* Some audio, running sound, and video are processed, edited, and combined for recording.
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#Roadster #New # 990S
![Mazda Roadster 2022 model [Test drive & review] Weak points are improved with new technology KPC !!](http://i.ytimg.com/vi/u_G0pdEWXaw/mqdefault.jpg)
自分はSグレード納車しました。15インチホイールを履きたかったからです。990sの評判が凄く良く少し後悔していたのですが、五味さんのインプレッションを聞いて、頷きっぱなしの39分間でした。ロードスター納車出来て本当に今幸せです。これからも動画楽しみにしております♪♪
免許とって初めて車買おうとしてます。
五味さんの説明は、実際に乗った感覚が動画を見てるだけでも伝わってきて、とても参考になります。見てるだけでも楽しいです。
KPC、五味さんのテンションからして相当良いんだろうな………
KPCも凄いけど、エンジンサウンドも良すぎてめっちゃ回したくなりそう。間違いなく楽しそう…
楽しみにしてました。ある意味毎日ヒルナンデスを見る感覚で毎日五味さんをみてます。南ちゃんを見てるみたいに。
ありがとうございます。
KPCのオン・オフで動きの違いがハッキリとわかるのが凄い。
ロードスターって、幌もRFもどのグレードもそれぞれ固有の魅力が有って凄いなって思う
2022年モデルのSグレードを来週納車予定です。990Sの評判が余りに良いので少し凹んでいたのですが、素のSグレード×KPCの組み合わせに乗るのが楽しみになりました☺️ KPC付きSグレードのインプレ、お待ちしてます！
マイチェン前のKPC有り無しの専門的な比較とても参考になりました。
7Jと6.5Jの違いや、電パの味付けなどほんとプロ解説がスゲーです。
ホントに990Sは楽しい！
気持ちよさ、楽しさのために備わったKPCだから違和感がないし電子制御苦手な人にも乗ってみてほしい。
コーナーに入るたびにニヤニヤしてしまう楽しさ全開の車！
ほんとに買って良かったです😊
これにモーションコントロールビーム入れたら最高なクルマになりそうな気がします
中古車でも十分と思っていたが、高くてもKPC付きの新車が欲しくなった。
幌RS納車待ちです。
最後のRSレビュー内容は
嬉しくなるものでした(笑)
こういう車出すマツダっていいよね
素のSもだけど、NR-Aにも乗ってみて欲しいです
KPC付きのNR-Aのレビューが見てみたいです！
前評判の良さから990Sのレビュー楽しみにしてましたが、RSのほうが好感触そうですね笑
今のロードスターにもnaの「vスペシャル」で存在していた グリーンマイカ×タンレザー内装 の設定が欲しいです！
990sもう買えないかと思ってましたが、ディーラーに聞いたら大丈夫なようです。
購入しようと思います。
契約されましたか？ 私は、昨日…晴れて990S、契約成立です💡
@@kromeo-sg2jg
すみません、RFと迷っています。
RFのエンジンやたら良いのです。
加速見てください。
@@user-if9te9hz7n
迷い中…この時が至福の時間です💡
迷いに迷って下さい！
私の990Sは、今週生産ラインに乗るみたいです…来月上旬に納車予定です🙋
先日ロードスター初めてにして990sを試乗したのですが思ったより静かでビックリしました。
こんばんわ。いつも視聴させていただいております。今乗っているのがNDの初期型NR-Aなので、NR-A with KPCも見てみたいと思いました。
白ボディとネイビートップかっこいい。
mazdaの22年モデルのロードスター。ネイビーの幌と白のカラーリングが凄く合いますね。なによりもその価格が手頃、軽い車両重量は維持し易く、この日本では贅沢品扱いされてる普通乗用車でありながら、継続検査時の税額もより少なく抑えられる。
NAVYTOPを納車待ちなので、幌車のインプレ楽しみにしていました♪😉
出来れば、NAVYTOPのインプレもお聞きしたかったですが、ますます納車が楽しみになりました😊
普段の通勤に990S、休日のお山のお供にNR-Aがあったらどんなに幸せなことか。
こー言う、メーカーが一生懸命軽量化したって言うの見ると心が痛い。なんせ、肥満だから、ドライバーが痩せた方が一番軽量化になるんだよなぁーー(笑)
それ分かるわ スイスポ乗っててメーカーが一トン切りの軽量化してるのに、軽量化した分オレが反比例していく構図
オープンカーは正直あまり好きでは無いですが、ロードスターは例外です。内外装のデザインがとても良いし、軽快な走りも凄い魅力だと思います。本当に欲しい。😄
これだけ屋根明けて効果が出るんだったらオープンカーありですね。
じっくり熟成させて車を育ててくださるマツダさん素晴らしいです(๑• •๑)♡
エンジンの大きさよりも、軽さを大切にして欲しいと感じます。軽さがロードスターの武器だと思うので
どのチャンネルを見ても2000ccモデルが欲しいと仰っていますが、五味さんも同感なんですね…
2000cc｢も｣あるといいですよね！好みに合わせて選べれば。
@@joe-8190 バリエーションを豊富にできる余裕があるかわかりませんが、検討の余地はあると思いますよね
@@masahasegawa4236 ラインナップ絞ってコスト削減するのも生き残る上では大切ですからね😅
2Lだったら買うって言う層が、ほんとに2L出したら買うか怪しい
どうせ荷物乗らないとか、GR86/BRZより遅いとか、
そんなのを理由に買わない気がする
車は買う人のために作った方が良いですから。
買わない理由を探す人に作らなくても良いでしょう。
待ってました！
KPCの内容を知った時、スタビライザーが無くてもスタビライザー的な効果を得られるのかも？と考えましたが、正にそんな感じなんですね～。しかも今回の商品改良での最適解がまさかのSグレード！？と、Sグレード納車待ちの身としては勝手に感激してしまいました😂
もし、もしも本当に実現するなら、Sグレードの試乗レビュー楽しみにしています！
それと、購入後のカスタマイズプランでホイール幅を6.5Jにするか7Jにするか丁度悩んでいたところだったんですが、結局どちらがいいんでしょう？🤔
990Sの個人的難点は、ブレンボブレーキの大きさなんですよね
タイヤ選択肢の多い195/55r15用15インチホイルが入らない
990S、私も2回試乗しました。素晴らしいクルマに仕上がっていると思いますが、やはり五味さんの仰る通り電動パワーステアリングのセンターがややふにゃふにゃしていて、購入に至りませんでした。素のSのKPC付きがどのような乗り味か、興味津々です。
オープンカーの試乗の時に珍しく晴れてますね。👍
ということは…ステアリングフィールは素のSのほうがめちゃ良いかも?!ってことですね。
ぜひ、Sのkpc付きのインプレもお願いします。
KPC付きの990SとSの比較動画お願いします！
わかりやすい説明ありがとうございます！
もうすぐ納車ですがますます楽しみになりました♪
KPCここまでべた褒めされたら、ND乗りのみんな乗り替えたくなるだろなー
KPCはECU制御により後付け可能です
nr-a 乗りですが、そこまではありませんね^_^
Sグレードに乗ってます。交差点でも荷重移動を意識して楽しませてくれますが、
リア浮きがはっきり出ます。これが改善出来ている990Sいいですね！
そこそこのグリップレベルのタイヤがベストマッチでした。
幌開けると全てが整った感じで別の車になりますよね。
カチカチのチューニングカーやホモロゲグレードでは無いですから…
RSやRF系に関しては多分スポーツでも無い
コンフォートなGTカー
コーナーはヒラヒラ
直進はマッタリ🍵
これを求めていたんですよ
緩く緩くNAに近づけ～
史上最高ですよ
電パのセンター付近をダルにしたのは高速での過敏さを改善する為じゃありませんか？
NDにはワインディングの軽快感と裏腹に高速道路での過敏さがありましたね。
ホイル幅の０.５のアップはタイヤサイズを替えたわけではないので電パのセッティングを大きく左右する程のモノでは無いのではないでしょうか？
Sグレードの試乗待ってま〜す！
頼むから2.0L幌導入しておくれ～～😭😭
めちゃくちゃ欲しい。
でも妻という巨大な壁が鉄壁すぎる。
同士よ…
共にラスボスを攻略しましょう…
BRZからずっとステアリングの中央の遊びめっちゃ気になる沼にハマってないかな？
違いがここまでわかるの凄すぎます。
ロードスターは、ほしい車なのでセカンドカーでいつか買おうと思います。
ベースグレードSのKPC有りの感想が聞いてみたいですね…
S660乗りです。ロードスターのホロの開け締めのしやすさと、居住性は少し羨ましいです。まあ割り切ってS6に乗ってるんですがね（；＾ω＾）でもどちらも後輪駆動。やっぱり後輪駆動は楽しい🎶
違うでしょ。ロードスター買えないから仕方なく軽でガワだけでもスポーツカーのS6に乗ってるんだろ。お金が無いから割り切って軽に乗ってるだけだと。
honda s660のアルファや最終型のバージョンZは、この動画のロードスターＳとの総額の価格差それほどないです。特にバージョンZは軽スポーツモデルでありながら、多くの車両代金が掛かるでしょう。ですので、買えない、買える、仕方ない、そう言った問題ではない、と考えています。
@@user-toshiru-na
うーん…僕もs660に乗ってますけど、別にロードスターも買えたし、86BRZも買えましたけどね🤪
あえてs660に乗ってる人がいるということくらいは理解した方がいいですよ？
@@kazumori9527 ありがとうございます🙇代弁して頂いて
@@user-md6rr7pr6p 皆さん優しくて、有り難いです。ありがとうございます🙇
五味さんのレビューは細かい説明でとても参考になりますし、
何しろ一般人が買える車を多くレビューしてくれるのがありがたいですね！
もう一人の方の様に2,3千万円級の車ばかりのレビューは余り興味がないと思う人が多いと思います！
あっちのド素人成金自称おじさんとは別格のプロだからね
@@ysensu 経費にできるのは売り上げの何割かってご存じ？
@@ysensu まずスーパーカーや2シーター等の娯楽品が経費になることはほぼない。(社宅にプールとか豪華な装備があると経費にならないのと同じ)そして、基本的には売上の3割しか経費にならない。だから、経費高すぎて赤字なんですぅ～税金払えませぇーんとかはできない。
本当の五味氏ファンならこのようなコメントはしないはず。
五味氏の立場を考えてない。
付け加えるところは加えて研ぎ澄まし、削るところは思い切って削ったんだね。
だから価格も軽量化。
2リッターあったら強度増しマシになって重量嵩んで想像どおりにはいかないでしょう。
当然価格も上がるし全く印象変わるよね。
サーキットだとどんな感じになるか見てみたいな
いつも楽しく拝見しております。五味さんならではの歯に絹着せぬ端的、かつ巧みな表現、いつも魅力的です。ところで…ちょっとご教示賜りたく存じますが、トレーディングアーム？これってtrailing arm トレイリングアームのことでしょうか？蛇足であればお許しを。
16インチだからネオバだろうと安いし1.5だから燃費もいいしマツダだから存続する限り部品供給はあるし…
レクサスとかより足回りばらしたら部品は細かく拘ってるし…
お得しかない。
スタビ付きのSスペシャルに乗ってますが、やはりリヤのヒヤッとする動きが出ますよ。トーコンも含めてリヤサスが動きすぎな感じ。高速道路のレーンチェンジでも、これはなぁ…と思うぐらい。マツダさんはあえてこうしたんだと思いますが。
ロードスター良いですね！
実は今春にエスロクからndロードスターに買い換えようかと思ってたんですが、諸事情により叶わず…車検を受けるんですけど…あと2年モデルライフがあることを期待してます。2年後ndロードスターに買い換えたい‼️
KPCに限らずNDロードスターは旋回中はいいけどまっすぐはホント面倒くさいほどステアリング調整いるんだよなぁ（NDRF乗りの意見）
空気圧高めにするとマシになりませんか？
@@jtujmejpswnq 一応メーカー適正設定にしてあるんですけどね。正直こういう車だと割り切ってるので極力高速道路使わなかったりロードスターで走りやすい道を選ぶようにしてます。
テンションの高さで良く伝わりました。
結局はKPSの素のSが一番か。NAでパワステ、エアコン無し24年乗って、スイスポ乗りなので。
NBロードスターに新車から乗っています。五味さんの言うとおり軽量の２リッターをずっと待っています。マイナーチェンジで２リッター軽量の幌車が販売されることを願っています。さらに、市販の２DINオーディオが使えるようにダッシュボートを改良していただければさらに欲しい車になると思います。
ベストはKPS次のSグレードがいいのかな？
KPCの採用は、リアのダウンフォーム不足を補うことになりますか？
比較動画は大変ためになります。こういう電子制御の介入はドライビングプレジャーへの影響はありますか？
とても興味があります。
道のチョイスも素晴らしいです。ワインディング、景観も。伊豆スカイラインですか？？？
これ2リッターで欲しいな
NA型の某ショップのデモカーを所有していた時期がありました。夏冬問わず雨の日以外はオープンにして乗っていました。
ロードスターでオープンカーの魅力に惹かれ、ゴルフ、SLKとオープンカーを所有していました。
今は、仕事用の軽バンですが、余裕ができたらまたオープンカーを所有したいですね。
油圧パワステを正確に再現しようとしてるって感じだな
飛ばしてたポルシェ気になりましたけど
普通に峠とか走るのも楽しそうな車ですね
12:31は987ボクスターですね
@@user-ju6if9rk2z 981でしょ
幌の2Lはロードスターに関わった社内の人は出したく無いみたいですね。1.5しか乗った事ないけど楽しかったなぁ
オープニング前の方がよかったな
あの音かっこよかった
ロードスターについて熱く語ってる人が多いですね。それだけ愛されてる証拠ですね。ただ１つ言えることは2ﾘｯﾀｰが出たとしてもそこにはロードスターらしさがあるはず。でなければ開発者の方達がGOサインを出すはずがないですよ。
今回の変更で「KPCありき」のセッティングになったということですね。
「KPC」はサーキット走行したら、ブレーキに熱を持ってしまうのでしょうか？？
かといってESCをOFFにすると「KPCありき」のセッティングだとしたら
違和感というか、サーキット速度ではしっくりこなくなるのでしょうか？
サーキットでのレビューを五味さんにお願いしてみたいです。
（日常でもサーキットも走りたいっていう人には、NR-Aにしてねってことになるんでしょうか？）
バイクではコーナリングではリアブレーキを踏んでリアを沈ましてトラクションを荷けてますよね、リヤブレーキを制する者は世界を制すると昔から言われてますし。
何度も見返してます(笑)
チャンネル登録もしました(笑)
五味さんのインプレが一番です。
990Sのステアリングセンターをかなり気にしていますが、初期のNR-A乗りでしてステアリングセンターがすごくシビアだと思ってるんです。目を離すとステアリングを知らぬ間にわずかに切っているのか思ってる方向と違うときがあり、あまりよそ見出来ません。
マツダのセールス的には公道のインプレッションに貸し出してくれないかもしれませんが、出来たらKPC付きのNR-Aの五味さんの試乗がぜひ見てみたいなと思ってしまいました。無理かな〜(>ω
うーん、今年12月に初車検のRF-VS に乗っていますが
RSに乗り換えようかな。
チャンネル登録しますね。
STIのスティフナーかヤマハのパフォーマンスダンパーのような機能性を持つ物で、全体の乗り心地を邪魔せずに初期の微小入力時の応答性に変化を出せるかもしれませんね。まぁ990Sの台数を考えると、オプション製品化は価格面含めて厳しい気がしますけど。
KPCのような技術は、今後のより滑らかさを求められるEVや将来の自動運転に向けては、当たり前のように求められる状況になっていると思います。そこへ向けても、技術の蓄積があるかどうかで他者との差別化が出てくるのでしょう。
オートエグゼのモーションコントロールビームが相当すると思います
これ見た感じだとあとはアップデート代だけかなぁ。
期待が高まってしまう。
２リッターの幌も出て欲しいけど、RFの1500も出してくれると嬉しいです。
990Sの幌、万が一穴が空いた場合は、応急措置で布のガムテープで補修ができそうですね😮
先日試乗してきました。(^^)
昔nbロードスター乗りで20年ぶりのロードスターに乗って進化にビックリしました。
ボディー剛性が高くなってるのにはビックリしました。
ピュアなハンドリングはたまらんです。
スバルのwrx stiから乗り換え決意しました。
パワーはないけど楽しさならダントツでこっち(^^)
2Lもあったらいいな〜と思う1人ですが、一般道で床まで踏み切れる楽しみは1.5Lなのかな〜とも思います😅
ノーマルのままで乗る人はKPC機能有難いかも
いじるの前提であればデフやスタビやるから必要ないかも
すごいな、電制を切ったときの変化がスマホでもはっきりわかる
ふと思ったんだけど、五味ちゃんて女性にも細かそう。笑
KPCすごいですね。一昔前は電子制御でごまかしてるとあまり良くないって、有名ドライバーが言っていた記憶
がありますが、今は違うんですね。
外車ですが、電動パワステで低速時のギクシャク感（いきなりハンドルが軽くなるなど）が出てきて選択肢が狭くなって困っております。
油圧パワステに戻るかアシスト量を速度域で設定できるようにしてほしいですね 。
このマイチェンモデルでNDロードスター、もとい、ピュアガソリン最後のロードスター、極まりましたね
昨年比2倍の販売台数というのも納得。今後は継続販売車にも規制が掛かってくるので既存オーナーも今のうちに乗り換えてもいいかも
普通に買うならSレザーパッケージがいいなぁ
BOSEだし、シートヒーターついてるし
ナビついてるし
ネイビートップだけでは無く従来のブラックＴＯＰも選べれば良かったです。
ロスタ一回だけ乗ったけど惚れるのは一瞬だった…
編集…お疲れさまです。990sの五味さんのテンションとrs？のテンションの差が雲泥。編集のしようがないですよね…正直すぎるから。
最近、車どうこうよりも五味さんのテンションと踏み具合に私のセンサーが敏感になってるのは
五味さん中毒とでも言って良いのでしょうか？
ありがとうございます。
12:33ここのポルシェ10:15のやつとおんなじかな？ロードスターもだけど天気いいとオープン楽しそう。
KPCって元々ついてなかった車も後付けできるんですか！？
ブレンボキャリパーはアルミ製だから軽量化になるんですよ。
バイクの🏍、砂利道はリアブレーキ使おう、効果かな〜？
ロードスターの購入を本気で考えているのですが、S special package以下に着いている幌と、S Leather package以上に着いているインシュレーター付きの幌の遮音性の違いについて詳しく知りたいです。
試乗車ではグレード別の乗り比べが難しいので、もし可能でしたら違いを教えて頂けないでしょうか。
あちこちでロードスターミーティングや集まりが開かれてるので、そこに行って購入を検討しているんだけどって言ったら大歓迎で助手席に乗せてもらえるような気がします。
@@shimacoordinate そうなんですね！
ロードスター乗りの方は心が広い方が多いんですね！
情報提供ありがとうございます！
ぜひミーティングにお邪魔させて頂きたいと思います！！
990sのホイール巾の公式アナウンスは、6.5インチです。
990S 五味レポート、大トリ待ってました！
まなぶさん、清水さん、木下さん、小沢コージさん・・・いろいろ見ましたが、五味レポートが一番相性イイっす！
まさに『伊豆スカスペシャル！！』（マイ試乗コースです（笑））
欲しぃーーーっ！！
自分の好みは、たぶん素のSグレード？？
低速しかKPCが効かないから、やっぱLSD欲しぃ
ニッケイ３万超えたら増車したいが、無理かなぁ～、、、wwww.
この前試乗しましたが、挙動としては電子制御きった方が好みでしたね。電子制御なしのロードスターに乗り続けたからかどうしても違和感を感じてしまった。
DKはべた褒めしてましたね990S
ロードスター良いですね！ビルシュタインダンパー仕様個人的に気になります！
貴方のｵﾘｼﾞﾅﾙｺﾒﾝﾄがコピペされています。
新しい順でｺﾒﾝﾄﾁｪｯｸすれば一目瞭然です。
数回、動画主にも伝えていますが、対策ブロックしないので放し飼いです。
確認されれば、嫌がらせなどで通報されます様に。
RFの方にも書きましたが、軽量990sと十分差別化できると思いますので大径ブレーキが装備されてる幌の最上位RSグレードに2Lエンジン待ってます！NA8乗りより。
990kgなら重量税も安くなりますね。
ロードスターには、電子制御じゃなくて素性の良さでこれを実現して欲しいと思うのは古い感覚なのかな。
@あ、氏んだわこれ それをなんとかするのがマツダに期待してきた事なんですけど、まあ今の時代仰るとおりかも知れないですね
ロードスターのモデルによって、幌の布の枚数が違うんですか？
先ずは目指せ５０万人ですね
2L幌でレイズ、ボレンボとLSD付いたグレード欲しいわ
ロードスターはまさに人馬一体