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パッケージングはちょうど良くても、価格がちょうど良くない。
4駆性能はZR-Vと同じになるのでしょうか？だとしたらめちゃくちゃ安定感ありますよ✨
全くではないにしても同じくらいにはなると思います。ヴェゼルもそうでしたが、いい4WDですよね。
北海道の燃費は参考にならないので注意です道東走ったとき満タン400km走ってた車が580km走りました
いつもタメになる動画ありがとうございます。フィットもヴェゼルも現行のガソリンエンジンは旧型よりも馬力が低下したので、フリードも同じように低下するんだろうなと思ったら案の定でした。数値が全てだとは思いませんが、より重量のあるフリードでは気になってしまいます。現行型(もう旧型？)のフリード＋(ガソリン・FF)に乗っていますが、もうしばらく乗り続けたいと思います。
ホンダのナビの売り方は本当にどうにかして欲しいなあ。あんな使えないナビ高額販売されても..。標準ワイヤレスcarplayかAndroid Auto使えるティスプレイオーディオでいいのに。その上でより機能が欲しい人はオプション選択ってのが筋な気するけど
私もそう思います…HONDAのナビは明らかに割高で性能も微妙ですよね。
ガソリンタンク容量が増えたのは吉報だ
Airの2列シートが出たら買います。
100Vインバーターがオプションにも無いのは残念ですよね。ポタ電をチャージしながらトヨタの様に100Vを何日間とか連続供給するのにいい方法が有ればよいのですが・・・・・いい方法が有れば教えてください。
5人乗りはシガーソケットリアにあるようなので繋ぎっぱなしにするしかなさそうです
AIRで5人乗りがあってメーカーオプション選び放題だったらドストライクだったのに…ホンダもトヨタみたいに上級グレードに誘導したいのでしょうけど、シンプルを売りにしてる割にそうじゃないものを売ろうとしてるのが矛盾してるような...エンジンスペックダウンに関しては謎ですけど、スズキの軽エンジンでパワーダウンした時は実用トルクを重視した話を聞いたので乗ってみないとパワーダウンしたかどうか判断難しいですね...AWDに関してはホンダは四駆は後輪モーターではなくクラッチを繋いだ機械式四駆なので燃費の低下はトヨタより出やすそうな気はします…てっきりステップワゴンやフィットのようにAWDはハイブリッドなし！で来るかと思ってたので個人的にはいい意味で予想越えしました笑
ホンダはグレード縛りきついですよね…もしかすると実用トルク重視でこうなったのかもしれませんね！後は、CVTと強調してよりパワフルになったという可能性もありますね。
フィットはAWDのハイブリありますよ！！もちろんヴェゼルも！
情報が最も詳しいですね。
購入するため各スペック色々聞いてメモ頑張りました。
車重重い車だからヴェゼルと同じ131psにして欲しかったところ、、、走行用バッテリーの物理的な大きさはFIT.FREED用とヴェゼル用ではやはり差はあるのでしょうかね？12個なんでそんなにない気がするんですが？？？
現行5人乗りhvから新型を検討しましたが、色々残念でしたので、ステップワゴンairにしました
残念なところも確かに多々ありますね…
ヴェゼルehev4WDの基本駆動力配分は前60後40らしいですね。新型フリードも同じシステムだとしたら4WDの燃費の落ち込みは仕方ない気がします。代わりにスバルに近いような4WD性能を手に入れているわけですからね。
Egの出力低下があるのですね。でもモーターがパワーアップしてる？のですよね。 0rpm以上で250Nm?！！のトルクが出てるなんてすごくないですか。これコンパクトミニバンですよ。ですのでPUとしては総じてパワーアップと考えていいような気がします。 乗ったら実際はけっこう力量を感じると思います。
ガソリンモデルがあるから問題になります。先代のガソリンモデルから新型のガソリンモデルに乗り換える人もいるはず。ホンダはガソリン車の魅力を下げて、ハイブリッドに誘導したいのかも。
@@lowcostlife-m1h 僕もそれ思いました。ハイブリッドのほうが価格設定的に収益の回収得率がいいのかな。
高速走行が得意なIDCDの燃費特徴が、出てますね。IDCDはWLTCモード走行が苦手なだけで実際は十分低燃費狙えるのでぜひ残してほしかった🥺
今のやつは市街地走行ではエンジンかかりっぱなしになって燃費悲惨やからねえｗ エンジン車とかわらんくらいじゃねでも郊外、高速（ただし100ｋｍ/ｈ大きく超えてくるとヤバイｗ）は確かに伸びますな 春秋なら余裕で24ｋｍ/ｌ超えてくるからね 真冬はちょっとアレだけどｗ今度のやつはモーター強力にして、市街地でもエンジンオンオフを繰り返す仕様になるんやろうなあ ただ今のやつより、もうちょっと電池容量増やしてほしい
全高が上がったのはシャークフィンアンテナの分で上がったそうですよ。
燃費は大体想定していたくらいだった。やっぱ燃費はトヨタ、走りはホンダなんかな
コスケさんまたフリードに戻ってきたんですね。じゃまた見る機会が増えるかもですw今の所、新型で気になる点は3つです。①運転席の左足が当たる問題は解消されたのか？（座席位置によって膝の外側が当たって痛いんです）②助手席や2列目のシートが高さの問題なのか、座りにくかった。すべる感じもする。③ナビが垂直立ってる様に見えるけど、運転中に見にくくないのかな？他にも一杯あるけど、まずはここです。
ガソリンタイプは、新型ではエンジンを、2代目の直噴式からポート噴射式に変更したという情報がありました。それで、燃費もパワーもダウンしたんでしょうかね。理由はコストダウンかもしれないです。
そうなのですね。その影響かもしれませんね。
直噴はインジェクターが燃焼室に近いので、年数経ってくると結構汚れるんですよ。それで古くなってくると霧化が悪くなってけっこう燃費が落ちたり、季節や水温油温やエンジン自体の温度等によっては、ふけ上がりやレスポンスのツキの良し悪しが変わることがあります。ので実はかなり制御が難しいんです。長期的に考えたらポートインジェクションのほうが経年変化の落ち込みが少ないです。
排ガス規制のせいだと思う。直噴は低排気量だと十分暖まらないので排ガスが汚いし、フリードのユーザーはちょい乗りが多い。よって直噴はターボ若しくは2000ccから採用なんだと思う。ヴェゼルもそうだし、ＺＲ−Ｖが全部直噴なのはそれが理由。
@@velvel9468 低排気量だと十分暖まらないというのはどういう意味でしょうか？
@@AbuDhabi4649 簡単に言うとパワーがあるということはそれだけ熱を発生させるということ。直噴はディーゼルに近い仕組みのせいかちょい乗りが多いとススが溜まりやすいからたまには高速走行が必要になる。。
雪国の人にとっては、機械式の四駆ってのは良いですよね。ただ、7人乗りが必要な人は、シエンタになっちゃいますね。
こんにちは。初めてコメントします。新型フリー中e:HEV 4wdは2列目以降の床面はフラットになっているのでしょうか？ご存知でしたら教えていただけないでしょうか
今現行四駆7人乗りなんですが、親子3人で大人クロスバイク2台と子供チャリ1台をタイヤ外さずにギリギリ乗せられるんですよね。6人乗りだと3台は乗らなそうですし、7人乗りは四駆なくなったで悩ましい…。
開発者の自己満なクロスタや現行型のプラスそのまんまの使い勝手クソな5人乗りを用意するくらいなら、7人乗り4駆を継続してもらいたかったですよね･･･
ハイブリッドに関しては形式が完全に違うので、比較は難しいですね。下道では、ほぼモーターでしか動かないので😅
そうなのですよね。
ハイブリッドを買って欲しいメーカーの意図を感じますねわ😂
明らかにHYBRID売りたい感じはしますよね。
2列目シートスライドが変わってなかったので残念でした。ステップワゴンみたくしてほしかった。クルコンにこだわらなければGB5で十分。
6人乗りの2列席に3列席乗降用のウォークイン機能が無いって、どういう事なんでしょうね･･･横に付けたレバー操作ひとつで背もたれが前に倒れて全体が前にスライドする機能ですが、昔のクルマなら当たり前にあったでしょう。
@@ti6687 その通りです。座面跳ね上げてN-BOXみたいなシートがいいんですが、それもないですね。フルモデルチェンジに8年は長すぎる。
@@mono-tg5fh 様ステワゴも背もたれ前倒しとスライドは別々かもしれませんが（でも3列席の乗員が降りる時用のペダルはあったはず）、スライドレバーが横にあるから利便性がずっと良いんですよね。対してフリードは運転／助手席と同様に膝下裏の操作しづらいトコに😓･･･これ、乗った状態で操作するにもやりづらいんですよね。横スライドは無くていいとしてもスライドレバーは横に付けろ💢と思います。Nボみたいな座面跳ね上げ･･･同感です。前身のモビリオのスパイクはそれもできたのに･･･もう、ホントに、開発者はどの面下げてこんなモン出しとんや😓と思います。モデルチェンジも、いっそステワゴと良いトコ取りしたクルマひとつに統合したら、コストは半分近くに抑えられてもっと早いサイクルでできるだろうに、わざわざこんなのを別仕立てで出すのは開発者のエゴとしか思えません。
キャプテンシートの間を通れるでしょ
トヨタのE-Fourは電気式でモーターで車輪を回すので燃費的には有利対してホンダの4WDは機械式なのでは？機械式の場合はエンジンの抵抗にもなるのでどうしても燃費は悪くなるのは仕方ないでしょうね。でも雪道や悪路での安定性は機械式のほうがあるかもしれませんね。
おっしゃるとおりですね。ただ、ノアのリアモーターが強力になったE-Four乗ってみて思ったのは、今やモーター式も超高性能だと感じました。HONDAも今後モーター式にするようなので、総合的にはモーター式がいいのかもしれません。
全高はアンテナ含めると低くなったとか情報が交錯してますが、結局、肝心の室内高は長くなったのでしょうか？
ほぼ一緒ですね。正確には5mm低くなってますが誤差範囲でしょうね。完全にアンテナ分高くなっただけという感じかもしれません。
前のモデルのアンテナはポール式でしたが今回はシャークフィンアンテナになったのでアンテナの問題かと思います
冬は必ず雪が降る本州になりますが、４WDはオーバースペックになるので２駆を推奨されました。内容を聞いて納得です😅
新型の紹介動画で5人乗りのシートアレンジを見た時には、現行と全く一緒過ぎて上がってたテンションも下がってしまいました((+_+))燃費も下がって(ガソリン車)エンジン出力も低いなら我が家のプラスの方が良さそうです。デザインもAIR EXの方が好みなので、今回の新型5人乗りと私はマッチしなかったようです。残念。
クロスターはアダプティブヘッドライトは搭載されるのでしょうか?先日、大阪駅前で実車を見ましたがライト内は２灯だったと思います。アダプティブは４灯になっているようなので
紹介されていましたが、５人乗りに設定がないのは残念ですね。
クロスターとAIREXのe:HEV、6人乗りのみオプションで付けることができます。それ以外のグレードは付けられませんでした。
先ほどは一部誤字があってすみません。「新型フリードe:HEV 4wd」です。購入を検討しているのですが、4wdのシャフトで盛り上がっていると不便なので、そこがどうなっているか気になっているのです。
5人乗りしか確認していませんが、5人乗りはフラットでした。6人乗りも同じ構造だと思うので、中央が盛り上がってる…ということはないかと思いますが、未確認です。
@@kosuke-drive 現在はフリードスパイクハイブリッドの乗っているにですが、少し大きめのキャリーケースを床に置くことができずに、座席にシートベルトをして乗せているのですが、安定していないので床におこうと思い、できればフラットの方がいいと思っていました。また、愛犬のしば犬を乗せることが多いのですが、どうしても座席に座っていられず立ってしまうことが多いので、６人乗りの方がシートとシートの間が広いので座っていてくれたらと思い６人乗りを検討していたところです。 参考になりました。ありがとうございます。
一番の残念ポイントは５人乗りはクソ高いクロスターでしか選べないとこじゃねーの！！
AIRも選べるといいですよね…
前に乗っていたスパイクプラスに似ている５人乗りのクロスターではマルチビューとかアダプティブハイビームがオプションで選べないとか。
仮にエアで選べても現行型プラス踏襲の設計なら要らなくないですか？7人乗りを基に他そのままでクッソ邪魔な3列席省けやボケカス💢😩と･･･
そういう人はシエンタ買えばいいのでは？
高いなあ
ヴェゼルehevの4wdとほぼ同じ重量、燃費なので及第点かも。ただセルが少ないのとモーターのパワーが落ちてますね... トルクは低回転寄りになってますが運転もっさりしないか心配。
セル減らした分、モーターから引き出せるパワー減ってるのかもしれませんね。
フリード契約おめでとうございます！ずっとコスケさんの情報見ながらフライング気味に足しげくディーラー通いｗ私もほぼ北海道のような長距離ドライブが多く雨具や仕事道具、キャンプなどの荷物も多く身長高めの私には車中泊はフリード前モデル✖だったので（7年前からサクシードへ）今回のクロスターかなり狙っていました！RV風の車高（あと15mmほどあれば）が気になるがパワーと静粛性、居住性？に期待し即、見積もらうも担当者都合で契約が20日以降になるとのこと今回のパワーダウン動画とシエンタの車中泊5人乗り展開(楽)と比べてしまい納期（すでに半年待ちか？）、価格（あと100万出せば）デリカD5買える。と一気にテンションダウン😵😵😵（大きさが後で後悔しそう）タイミングが悪すぎた・・・スタイル、サイズ、ちょうどいいHONDA！今回は縁がなかったような気がします😭😭😭納車後の車中泊仕様も楽しみにしております♬長文、駄文失礼いたしましたm(__)m
ホンダセンシング３６０に進化しなかったですね。交差点右左折時の横断歩道歩行者と自転車を検知出来ないのが残念！！！！ 草々に契約したので早い納期になると思いますがノアボクシーのカタログのSAFTY関係を見て差を実感しています。
新型のフロントセンサーカメラは広角化されていますが、交差点右左折時の横断歩行者と自転車ある程度は反応しないのですか！？
現在ホンダセンシング３６０はアコードにしか採用されていない状況。ひょっとしたら三年後位のマイナーチェンジで採用とか、、、。納車されたらどこまで検知するか妻が身を呈して横断歩道歩行者になり私がドライバーで実験するかも知れません 笑💦
たとえ、円高なっても価格下がらんやろうけど
最近の車は燃費の為なのか低馬力になりつつありますね現行でも高速道路走っていると意外とパワーないなと感じる部分がありまして新型はエンジンよりモーターメインという感じなのでしょうか フィットで乗った事あるのですがe:HEVは意外とモーターで走れます フリードはどうなのかというのも気になるところです（車重の関係）もう一つは社外ナビがどうなのかも気になるほどです（社外ナビ派なんで）
車外ナビ付けられればいいのですけどね…今のところ取り付けキットがないと無理そうです。
デザインと燃費とコンパクトさと選びやすいタイヤサイズと維持費と走りと車中泊しやすさと航続距離両立できるのはいいですね 試乗してみないと分からないけどまさに全部入り
ですね、乗ってみないとなんとも言えないものの楽しみです。
ホンダって会社の方針なのか、4WDめちゃ良くなってしっかり進化してるのに、全然PRしないんだよね、なんでだろ？
ですよね、なんででしょうね。素晴らしい4WDなんですけどね。
めちゃくちゃ良くはなったけど、スバルや三菱超えてはいないので、宣伝する程でもないのだろう。
出力落ちて燃費落ちたら買う気落ちますね
私もびっくりでした。
ガソリンは直噴エンジンから普通のエンジンにスペックダウンしたと、ジャーナリストの小沢コージさんのチャンネルで言われていました。燃費低下、パワーダウンなど悪いことしかなく、今時直噴でなくすなんて単純にコストダウンでしょうと、ハイブリッドを中心に売っていきたいからかな？と言われてました。ガソリンを選ぶ人からしたら、まさかスペックダウンしてるなんて気が付かないですよね。それに気が付いた、小沢さん、コスケさんは凄いです(笑）
@@fuuta3145 販売店行ったらハイブリットのパンフしか渡されないところからすると、そういう事なのでしょう
ナビは高価ですねナビ業者喜ぶ
ナビ業者というよりホンダアクセスでしょうね…
個人的な意見として、400万円に値するデザインと性能とは思えません。大幅な値引きを期待して現行フリード＋ブラックスタイルを格安で購入することとします。そして、3年ほどすれば新型が中古車として半値で出回るのでそれからどうするか決めるつもりです。災害対策として電気も取り出せないし、マイナーチェンジを待ってもいいのかなと思います。
1500Wコンセントないの痛いですよね…
リセールとかどうでも良い私にとってホンダ車はトヨタ車より良い。シエンターより断然良い。だが、ポンコツGathersナビだけは買うな。ホンダが嫌いになるはず。３０万円のナビをすてて買い換えたいほどポンコツだからな。しかも２年目から月550円必ず取られる。契約しないとナビマップ情報初期化されるぞ。550円正直なんともなくて、自動マップ更新してくれるからありがたいはずだが、、、ナビがポンコツすぎて払うたびに腹立つ。
気持ちはわかります…ナビが最大のネックといっていいくらいコスパ悪いですね…9インチはまぁこれくらいならいいかなというくらいの性能を期待したいです…
初期化マジですか…マルチビューカメラ付けたいからＧａｔｈｅｒsナビも買わなきゃと思ってましたが、もう一度考えてみます
ギャザズナビを付けないとマルチビューカメラが使えず、HONDAConnect（遠隔エンジン操作やロック操作）も使えないのでギャザズ以外買いにくいという縛りもあるのでご注意を…
わかります。ギャザズは使いにくいし、性能も今一つ。今は分かりませんが、昔は音も酷くて。なので、ギャザズのナビ、オーディオはそれ以降選択することはないです。今はどうなのでしょうかね。
昔に社外ナビ買ってつけたら早々に液晶が壊れた。ボタン反応しなくなった。それ以来ポンコツ性能でも壊れない純正ナビにすると決めていますね。使い勝手より耐久性重視。
先行展示会で予約してきました詳細情報ありがとうございます
そう、それそれ。5人乗りユーザーに厳しい。
ですね、なぜこうなったのか聞きたいです…
現行型で初代に設定してたフレックスやスパイクを落としてしまってる時点で･･･
@@ti6687 フリードが大嫌いなんだからフリードの動画は見ないようにしましょ！
最初クロスター５人乗り一択でしたが、、、４WDairEXでキャンプに使おうかと リアクーラー付いているので
リアクーラーでかいですよね。
@@kosuke-drive なにかを得ればなにかが立たずで悩ましい設定ですね💧
最小回転半径が知りたかったので参考になりました。
多分企業努力で色々な所を相当頑張ってるはずなんだけど燃費とか見た目とか価格とか目に見えるところが賛否が分かれる車になっててちょっと勿体無い
私にはとても努力や頑張りなど感じられませんね･･･現行型から駄作だと思ってました。ハッキリいって否しかないですよ･･･所詮はユーザー無視のクルマ。
@@ti6687 現行の販売台数を見ればかなりのユーザーが選択した訳だし、むしろユーザーの事を考えられているのでは...?3代目がどう転ぶかはまだわからないけど既にある程度形が作られていて、色々縛りがある中で少しでも改善してより良い車にしようとはしていると思うただしそれは燃費、価格、画期的な新装備みたいに注目的な部分ではなく、一般ユーザーからは分かりにくい小さな部分がほとんどだから否定的な意見になるのも無理は無いんだけど...まあユーザー側のフリードに対する期待が高いって事かな
@@宵囲叡 様「売れる≠良い」の構図を象徴するクルマのひとつだと･･･他のホンダ車を基準とすれば内容が値段に見合っていません。いずれも見て触って乗った事がありますが、フィット比70～80万円も出す価値は無いと実感してます。
燃費は車が重くなったからじゃないの？
それもあるとは思いますが、50kg重くなるくらいだとせいぜい0.2〜0.5落ちるくらいだと思うのですよね。
重量 空気抵抗 ローギヤード化じゃないかな？
ナイスな分析 (=^・^=)／
だいぶ値段が上がりましたね。この排気量でグレード高いの買うと400万オーバー。2019年式乗ってますが不満がないので乗り続けるかな。
カタログ燃費17.9キロが25.7キロになって2倍位って実燃費35キロってこと？
ちょっと言い方悪かったですね。e:HEVとガソリン車の燃費を並べたスペックの部分で、特に市街地だと、e:HEVが（ガソリンエンジン車に比べて）2倍ほどいいのでという話でした。
形好きだがシエンタに燃費負けるとは（ ; ; ）
燃費でトヨタに勝つのは難しいし、その必要もないかと。
詳しい情報助かります。フリードのHV 車に関しては、エンジンルームを延長しe-hevのシステムを収めることで、荷室容量を犠牲にせずに燃費が向上していますね。(シエンタのHV車では補助バッテリーを荷室床下に配置し容量を犠牲にしていることを踏まえると、フリードの全長が伸びたのも納得です)ただし、ガソリン車に限っては、全長を伸ばしたメリットが無い上に燃費は低下と言うことで、e-hev用の設計が裏目に出ている印象ですね。買うならHV一択な気がします。
＞ボディー拡大のメリット前面衝突の潰れしろですかね･･･しかしステワゴが10cm以上も延びたのにその半分で済んでるのは開発陣からの納得いく説明が欲しいですよね。
ステップワゴンは車内の広さも大きくなってるので10cm伸びたのだと思います。フリードは車内そのままでエンジン部分のみ伸ばした感じなのでしょうね。
@@kosuke-drive 様ステワゴの室内は広くはなっていないかと･･･開発チーフ氏も前面衝突対策でオーバーハングを延ばしたと言ってたので。カタログ数値は大きくなっているかもしれませんが、ダッシュボードの形状等によるものと考えられます。あ、でも先代のスパーダ比では5cmほどの差でしたね･･･先代スパーダは初期型および非スパーダ比で7cmほど延ばされてましたが、現行型とほぼ共通のハイブリのパワーユニット搭載に伴っての延長だったはずです。
eHEV4WDの高速燃費20行けば鹿児島まで行けるんですけどね ハイブリッドで100キロ巡航だとカタログより悪いことが多いのでちょっと心配ですね それでも普段使いではもし買ったら今まで乗った車の中で一番いい燃費になりそうです
クロスターに１５００Wほしかったなぁ・・・スペース的に無理だったのかな
ホンダ車全般付かないので、方針としてHEVには付けないのでしょうね…残念すぎます。
@@kosuke-drive みんなで、AC1500Wをオプション設定してもらえるよう声をあげましょう
安全装備関連のオプションがグレードによって選択出来ないという相変わらずのホンダ…日産もだけど…
その点トヨタは選択肢広いですよね。
最近のホンダ、なんかずれてんじゃねーの？
中途半端な雪国は除雪下手くそで予算もないので😅 E-four と四駆の差は出るぞい 狭い住宅地だと不安よ🫨
差がないとは言わないものの、最新のリアモーター強力になったE-Fourはなかなかでしたよ！ザクザクの雪道走りましたがお腹擦って亀になる寸前までスタックせずに走れました。
昔のe-fourはリアモーター5馬力しかなかったけど今は40馬力あるから全くの別物だよ
ノア・ヴォクのリアモーター出力は41psだけどシエンタのリアモーター出力は3psしかない
今冷静になって考えると、クルコン、オートホールドいらない人は先代モデルで良くね？
オートハイビームとe:HEV、電動パーキングブレーキあたりもついてますね。
AWD急勾配の上り坂、レビューお願いしたい。
やってみたいですね。
9インチのナビを紹介しているとき、CDとDVDが無いタイプを紹介していましたが、そのそのモデルは、秋販売で、現行は、CD、DVDありのモデルのようです。
他の車種では秋からみたいですがフリードは少し早く導入されるのでしょうね。発注書のナビの型番がLXM-242ZFNiなので、ステップワゴンの秋から発売される、CDDVDなしと同じ型番になってます。
AIRグレードにエアロパーツフルで付けると結構カッコいいです。5人乗りグレードがあったら買いたかったなぁ😃
なんだかんだ言って皆金持ってるんだね😊
景気相当良くなってるとしか思えない。裕福でないならこんなクルマがよほど必要でない限り絶対フィットとか買うでしょ。
二極化しているだけですよ。ある人はあるだけ 株で儲けた人がたくさんいます
@@ウナギ犬-o1q きっと日本人の多くは使わないだけで持ってるんですよ。うちは無い袖は振れない状態なので初期型17年目の車検を受けます😭
@@ti6687 きっと日本人の多くは使わないだけで貯め込んでるんですよ。うちは実際ないので初期型17年目の車検に向けて指を咥えながら羨んでます😅
e-hev にAC 1500wは無かったでしょうか？じょうほが無いので知ってたら教えてください。
残念ながらないです。
回答ありがとうございました。残念ですね…
ボディ大きくするから燃費悪くなるんよな。流石に新型なのに燃費悪化はちょっとダメだろ。
せめて同じエンジンはダメだったのかなという気はしますね。
9型ナビは秋ごろ発売予定なんで早期予約で買う人は間に合わないですね
なんと、何も付かずに納車ですかね…
NBOX同様、利益率上げるためのコストカットモデルでしょう。こんなんで売れたら上層部はさらに気を良くしてさらなるコストカットを進めるだろうね。儲けることしか考えてない。
期待してた性能を下回ってたなぁノート版コンパクトミニバンの噂があるから一旦ステイするか
噂はありますよね！結構前からあるので、いずれでそうな感じも…
仮契約しましたが、ガソリンではメーカーオプションが選べず、やむなくehevにしました。どうしても6人乗りehevに流したいのでしょうか。14年振りの新車なので色々ワクワクですが。
なぜ選べないのか不思議ですよね。
内外装、機能の進化を鑑みれば、多少のエンジンスペックダウンは気になりませんね😊
とはいえ、なんでスペックダウンしたのか気にはなりますね…そのままのエンジンじゃだめだったのかなと。
外装はコストカットの塊でしょう。クロスターのエンブレム周りが樹脂パネルって軽自動車じゃないんだからさ。リアライトも切り抜きでごまかしてるだけでシエンタの真似。
コストカットしたいならステワゴと大部分を共通化すりゃいいんだよなぁ･･･トラックの大型と中型もドアとかが同じでしょ。消費者目線では、削るべきトコに金掛けて、金掛けてほしいトコを削ってる。
勉強不足ですね！電池容量は他のホンダのこの世代のハイブリッドシステムが理解できていれば気にならないはずです。
容量が少ないと回収できるエネルギーが減るのはもちろん、エンジン停止、もしくは最小のエンジン回転で出せるパワーが全然違うので、私は気になると思います。バッテリーのパワー低下をカバーするために、特に発進時は早めにエンジンが回るか、エンジン回転数が上がるのは間違いないかと。バッテリーパックのスペックが上がっていれば別ですが…特に重量が重いですからね。
セル数は同じでも密度が上がって使える容量は増えたと他の動画で言ってるの見ましたよ。
ほほぉ、先代からではなくフィットやヴェゼルからセル進化してればいいですね。シビックと同じセルなんでしょうかね。あの新型リチウムイオン電池なら48セルでも気にならなそうです。
非ヘブはやはり直噴でなくなってパワーもトルクもダウンですか･･･よその動画を観る限りでは既にこのエンジンで100kgほど軽いヴェゼルGグレードですら現行型フリードの非ヘブGグレードより遅いので、こりゃ相当ノロいでしょうね😅
やはり直噴ではなくなった影響なのでしょうかね。
ナビでCD、DVDが使えないのはな。
私CD,DVD使ったことないので、あんまりいらない感じです。
コスケさん、こんにちはもうほとんど仕様を把握してるーじゃないですか（笑）早つ。乗り味、ノアとの比較が楽しみ燃費はトヨタすごいんだなぁ
購入するのでスペック教えてください！お願いして必死にメモしました！
トヨタは燃費に全振りしてるから。逆にホンダはハイブリッドシステムではトヨタに叶わないから走りを優先しないと。
@@sutaima様燃費だけじゃなくパワーもあるで～？
高速道路ではエンジン直結になるはずなのに、eHEVのほうが燃費が良いんですか？解せない、、それとも、高速道路でもエンジンのほうにならないように75km/hとかで走ってる想定？
FITの場合ですが、不思議なことにeHEVは高速道路を走るほうが燃費が伸びるんですよね。時速100キロでもです。ちなみにe-POWERは高速道路を走行すると燃費が上がると聞きますが、eHEVも日産のe-POWER同様にエンジンで発電しモーターで走る仕組みなのでこの影響かと。しかしe-POWERと違いはモーターの効率が落ちるとエンジンでも走る仕組みで、ハイブリッドとe-POWERのいいとこ取りしたシステムで、これがe-POWERよりも燃費がよくなるようです。
@@Minazuki_GamingCh 返信ありがとうございます。そうなんですね、、非常に有用な情報ありがとうございます。自分は長距離高速利用が多いのでガソリンタイプにしようと思っていたのですが、また悩みの沼に沈みそうです(;^_^A
ギアＢＯＸ分の損失が少ないからでは？
1.5ターボで出ると思ってたのに残念
ステワゴをすべてにおいて超えてはならないという掟があるようなので、絶対あり得ないですね･･･ステワゴより速くなっちゃうから😅
現行モデルに比べて値上げ額が少ないのが気になっています。インフレと円安を考えたら、もっと高くなるはずです。性能や品質を犠牲にしているのか、社員や下請けを犠牲にしているのか、どちらにしても今後問題が出る要素だと思います。
見る限りプラットフォームなど流用している部分も多いので、開発はかなりコストダウンできてるんだと思います！
現行型ユーザーはあまりいい気持ちはしないですネ･･･
パッケージングはちょうど良くても、価格がちょうど良くない。
4駆性能はZR-Vと同じになるのでしょうか？
だとしたらめちゃくちゃ安定感ありますよ✨
全くではないにしても同じくらいにはなると思います。
ヴェゼルもそうでしたが、いい4WDですよね。
北海道の燃費は参考にならないので注意です
道東走ったとき満タン400km走ってた車が580km走りました
いつもタメになる動画ありがとうございます。
フィットもヴェゼルも現行のガソリンエンジンは旧型よりも馬力が低下したので、フリードも同じように低下するんだろうなと思ったら案の定でした。
数値が全てだとは思いませんが、より重量のあるフリードでは気になってしまいます。
現行型(もう旧型？)のフリード＋(ガソリン・FF)に乗っていますが、もうしばらく乗り続けたいと思います。
ホンダのナビの売り方は本当にどうにかして欲しいなあ。あんな使えないナビ高額販売されても..。標準ワイヤレスcarplayかAndroid Auto使えるティスプレイオーディオでいいのに。その上でより機能が欲しい人はオプション選択ってのが筋な気するけど
私もそう思います…
HONDAのナビは明らかに割高で性能も微妙ですよね。
ガソリンタンク容量が増えたのは吉報だ
Airの2列シートが出たら買います。
100Vインバーターがオプションにも無いのは残念ですよね。ポタ電をチャージしながらトヨタの様に100Vを何日間とか連続供給するのにいい方法が有ればよいのですが・・・・・
いい方法が有れば教えてください。
5人乗りはシガーソケットリアにあるようなので繋ぎっぱなしにするしかなさそうです
AIRで5人乗りがあってメーカーオプション選び放題だったらドストライクだったのに…
ホンダもトヨタみたいに上級グレードに誘導したいのでしょうけど、シンプルを売りにしてる割にそうじゃないものを売ろうとしてるのが矛盾してるような...
エンジンスペックダウンに関しては謎ですけど、スズキの軽エンジンでパワーダウンした時は実用トルクを重視した話を聞いたので乗ってみないとパワーダウンしたかどうか判断難しいですね...
AWDに関してはホンダは四駆は後輪モーターではなくクラッチを繋いだ機械式四駆なので燃費の低下はトヨタより出やすそうな気はします…
てっきりステップワゴンやフィットのようにAWDはハイブリッドなし！で来るかと思ってたので個人的にはいい意味で予想越えしました笑
ホンダはグレード縛りきついですよね…
もしかすると実用トルク重視でこうなったのかもしれませんね！
後は、CVTと強調してよりパワフルになったという可能性もありますね。
フィットはAWDのハイブリありますよ！！もちろんヴェゼルも！
情報が最も詳しいですね。
購入するため各スペック色々聞いてメモ頑張りました。
車重重い車だからヴェゼルと同じ131psにして欲しかったところ、、、
走行用バッテリーの物理的な大きさは
FIT.FREED用とヴェゼル用ではやはり差はあるのでしょうかね？
12個なんでそんなにない気がするんですが？？？
現行5人乗りhvから新型を検討しましたが、色々残念でしたので、ステップワゴンairにしました
残念なところも確かに多々ありますね…
ヴェゼルehev4WDの基本駆動力配分は前60後40らしいですね。
新型フリードも同じシステムだとしたら4WDの燃費の落ち込みは仕方ない気がします。
代わりにスバルに近いような4WD性能を手に入れているわけですからね。
Egの出力低下があるのですね。でもモーターがパワーアップしてる？のですよね。 0rpm以上で250Nm?！！のトルクが出てるなんてすごくないですか。
これコンパクトミニバンですよ。ですのでPUとしては総じてパワーアップと考えていいような気がします。 乗ったら実際はけっこう力量を感じると思います。
ガソリンモデルがあるから問題になります。先代のガソリンモデルから新型のガソリンモデルに乗り換える人もいるはず。
ホンダはガソリン車の魅力を下げて、ハイブリッドに誘導したいのかも。
@@lowcostlife-m1h 僕もそれ思いました。ハイブリッドのほうが価格設定的に収益の回収得率がいいのかな。
高速走行が得意なIDCDの燃費特徴が、出てますね。IDCDはWLTCモード走行が苦手なだけで実際は十分低燃費狙えるのでぜひ残してほしかった🥺
今のやつは市街地走行ではエンジンかかりっぱなしになって燃費悲惨やからねえｗ エンジン車とかわらんくらいじゃね
でも郊外、高速（ただし100ｋｍ/ｈ大きく超えてくるとヤバイｗ）は確かに伸びますな 春秋なら余裕で24ｋｍ/ｌ超えてくるからね 真冬はちょっとアレだけどｗ
今度のやつはモーター強力にして、市街地でもエンジンオンオフを繰り返す仕様になるんやろうなあ ただ今のやつより、もうちょっと電池容量増やしてほしい
全高が上がったのはシャークフィンアンテナの分で上がったそうですよ。
燃費は大体想定していたくらいだった。
やっぱ燃費はトヨタ、走りはホンダなんかな
コスケさんまたフリードに戻ってきたんですね。じゃまた見る機会が増えるかもですw
今の所、新型で気になる点は3つです。
①運転席の左足が当たる問題は解消されたのか？（座席位置によって膝の外側が当たって痛いんです）
②助手席や2列目のシートが高さの問題なのか、座りにくかった。すべる感じもする。
③ナビが垂直立ってる様に見えるけど、運転中に見にくくないのかな？
他にも一杯あるけど、まずはここです。
ガソリンタイプは、新型ではエンジンを、2代目の直噴式からポート噴射式に変更したという情報がありました。それで、燃費もパワーもダウンしたんでしょうかね。
理由はコストダウンかもしれないです。
そうなのですね。
その影響かもしれませんね。
直噴はインジェクターが燃焼室に近いので、年数経ってくると結構汚れるんですよ。それで古くなってくると霧化が悪くなってけっこう燃費が落ちたり、季節や水温油温やエンジン自体の温度等によっては、ふけ上がりやレスポンスのツキの良し悪しが変わることがあります。ので実はかなり制御が難しいんです。長期的に考えたらポートインジェクションのほうが経年変化の落ち込みが少ないです。
排ガス規制のせいだと思う。直噴は低排気量だと十分暖まらないので排ガスが汚いし、フリードのユーザーはちょい乗りが多い。よって直噴はターボ若しくは2000ccから採用なんだと思う。ヴェゼルもそうだし、ＺＲ−Ｖが全部直噴なのはそれが理由。
@@velvel9468 低排気量だと十分暖まらないというのはどういう意味でしょうか？
@@AbuDhabi4649 簡単に言うとパワーがあるということはそれだけ熱を発生させるということ。
直噴はディーゼルに近い仕組みのせいかちょい乗りが多いとススが溜まりやすいからたまには高速走行が必要になる。。
雪国の人にとっては、機械式の四駆ってのは良いですよね。
ただ、7人乗りが必要な人は、シエンタになっちゃいますね。
こんにちは。初めてコメントします。新型フリー中e:HEV 4wdは2列目以降の床面はフラットになっているのでしょうか？ご存知でしたら教えていただけないでしょうか
今現行四駆7人乗りなんですが、親子3人で大人クロスバイク2台と子供チャリ1台をタイヤ外さずにギリギリ乗せられるんですよね。
6人乗りだと3台は乗らなそうですし、7人乗りは四駆なくなったで悩ましい…。
開発者の自己満なクロスタや現行型のプラスそのまんまの使い勝手クソな5人乗りを用意するくらいなら、7人乗り4駆を継続してもらいたかったですよね･･･
ハイブリッドに関しては形式が完全に違うので、比較は難しいですね。
下道では、ほぼモーターでしか動かないので😅
そうなのですよね。
ハイブリッドを買って欲しいメーカーの意図を感じますねわ😂
明らかにHYBRID売りたい感じはしますよね。
2列目シートスライドが変わってなかったので残念でした。ステップワゴンみたくしてほしかった。クルコンにこだわらなければGB5で十分。
6人乗りの2列席に3列席乗降用のウォークイン機能が無いって、どういう事なんでしょうね･･･横に付けたレバー操作ひとつで背もたれが前に倒れて全体が前にスライドする機能ですが、昔のクルマなら当たり前にあったでしょう。
@@ti6687 その通りです。座面跳ね上げてN-BOXみたいなシートがいいんですが、それもないですね。フルモデルチェンジに8年は長すぎる。
@@mono-tg5fh 様
ステワゴも背もたれ前倒しとスライドは別々かもしれませんが（でも3列席の乗員が降りる時用のペダルはあったはず）、スライドレバーが横にあるから利便性がずっと良いんですよね。対してフリードは運転／助手席と同様に膝下裏の操作しづらいトコに😓･･･これ、乗った状態で操作するにもやりづらいんですよね。横スライドは無くていいとしてもスライドレバーは横に付けろ💢と思います。
Nボみたいな座面跳ね上げ･･･同感です。前身のモビリオのスパイクはそれもできたのに･･･もう、ホントに、開発者はどの面下げてこんなモン出しとんや😓と思います。
モデルチェンジも、いっそステワゴと良いトコ取りしたクルマひとつに統合したら、コストは半分近くに抑えられてもっと早いサイクルでできるだろうに、わざわざこんなのを別仕立てで出すのは開発者のエゴとしか思えません。
キャプテンシートの間を通れるでしょ
トヨタのE-Fourは電気式でモーターで車輪を回すので燃費的には有利
対してホンダの4WDは機械式なのでは？機械式の場合はエンジンの抵抗にもなるので
どうしても燃費は悪くなるのは仕方ないでしょうね。でも雪道や悪路での安定性は
機械式のほうがあるかもしれませんね。
おっしゃるとおりですね。
ただ、ノアのリアモーターが強力になったE-Four乗ってみて思ったのは、今やモーター式も超高性能だと感じました。
HONDAも今後モーター式にするようなので、総合的にはモーター式がいいのかもしれません。
全高はアンテナ含めると低くなったとか情報が交錯してますが、結局、肝心の室内高は長くなったのでしょうか？
ほぼ一緒ですね。
正確には5mm低くなってますが誤差範囲でしょうね。
完全にアンテナ分高くなっただけという感じかもしれません。
前のモデルのアンテナはポール式でしたが今回はシャークフィンアンテナになったのでアンテナの問題かと思います
冬は必ず雪が降る本州になりますが、４WDはオーバースペックになるので２駆を推奨されました。
内容を聞いて納得です😅
新型の紹介動画で5人乗りのシートアレンジを見た時には、現行と全く一緒過ぎて上がってたテンションも下がってしまいました((+_+))燃費も下がって(ガソリン車)エンジン出力も低いなら我が家のプラスの方が良さそうです。デザインもAIR EXの方が好みなので、今回の新型5人乗りと私はマッチしなかったようです。残念。
クロスターはアダプティブヘッドライトは搭載されるのでしょうか?先日、大阪駅前で実車を見ましたがライト内は２灯だったと思います。アダプティブは４灯になっているようなので
紹介されていましたが、５人乗りに設定がないのは残念ですね。
クロスターとAIREXのe:HEV、6人乗りのみオプションで付けることができます。
それ以外のグレードは付けられませんでした。
先ほどは一部誤字があってすみません。「新型フリードe:HEV 4wd」です。購入を検討しているのですが、4wdのシャフトで盛り上がっていると不便なので、そこがどうなっているか気になっているのです。
5人乗りしか確認していませんが、5人乗りはフラットでした。
6人乗りも同じ構造だと思うので、中央が盛り上がってる…ということはないかと思いますが、未確認です。
@@kosuke-drive 現在はフリードスパイクハイブリッドの乗っているにですが、少し大きめのキャリーケースを床に置くことができずに、座席にシートベルトをして乗せているのですが、安定していないので床におこうと思い、できればフラットの方がいいと思っていました。また、愛犬のしば犬を乗せることが多いのですが、どうしても座席に座っていられず立ってしまうことが多いので、６人乗りの方がシートとシートの間が広いので座っていてくれたらと思い６人乗りを検討していたところです。 参考になりました。ありがとうございます。
一番の残念ポイントは５人乗りはクソ高いクロスターでしか選べないとこじゃねーの！！
AIRも選べるといいですよね…
前に乗っていたスパイクプラスに似ている５人乗りのクロスターではマルチビューとかアダプティブハイビームがオプションで選べないとか。
仮にエアで選べても現行型プラス踏襲の設計なら要らなくないですか？7人乗りを基に他そのままでクッソ邪魔な3列席省けやボケカス💢😩と･･･
そういう人はシエンタ買えばいいのでは？
高いなあ
ヴェゼルehevの4wdとほぼ同じ重量、燃費なので及第点かも。
ただセルが少ないのとモーターのパワーが落ちてますね... トルクは低回転寄りになってますが運転もっさりしないか心配。
セル減らした分、モーターから引き出せるパワー減ってるのかもしれませんね。
フリード契約おめでとうございます！
ずっとコスケさんの情報見ながらフライング気味に足しげくディーラー通いｗ
私もほぼ北海道のような長距離ドライブが多く雨具や仕事道具、キャンプなどの荷物も多く
身長高めの私には車中泊はフリード前モデル✖だったので（7年前からサクシードへ）今回のクロスターかなり狙っていました！
RV風の車高（あと15mmほどあれば）が気になるがパワーと静粛性、居住性？に期待し即、見積もらうも
担当者都合で契約が20日以降になるとのこと今回のパワーダウン動画とシエンタの車中泊5人乗り展開(楽)と比べてしまい
納期（すでに半年待ちか？）、価格（あと100万出せば）デリカD5買える。と一気にテンションダウン😵😵😵（大きさが後で後悔しそう）
タイミングが悪すぎた・・・
スタイル、サイズ、ちょうどいいHONDA！今回は縁がなかったような気がします😭😭😭
納車後の車中泊仕様も楽しみにしております♬
長文、駄文失礼いたしましたm(__)m
ホンダセンシング３６０に進化しなかったですね。交差点右左折時の横断歩道歩行者と自転車を検知出来ないのが残念！！！！ 草々に契約したので早い納期になると思いますがノアボクシーのカタログのSAFTY関係を見て差を実感しています。
新型のフロントセンサーカメラは広角化されていますが、交差点右左折時の横断歩行者と自転車ある程度は反応しないのですか！？
現在ホンダセンシング３６０はアコードにしか採用されていない状況。ひょっとしたら三年後位のマイナーチェンジで採用とか、、、。納車されたらどこまで検知するか妻が身を呈して横断歩道歩行者になり私がドライバーで実験するかも知れません 笑💦
たとえ、円高なっても価格下がらんやろうけど
最近の車は燃費の為なのか低馬力になりつつありますね
現行でも高速道路走っていると意外とパワーないなと感じる部分がありまして
新型はエンジンよりモーターメインという感じなのでしょうか フィットで乗った事あるのですがe:HEVは意外とモーターで走れます フリードはどうなのかというのも気になるところです（車重の関係）
もう一つは社外ナビがどうなのかも気になるほどです（社外ナビ派なんで）
車外ナビ付けられればいいのですけどね…
今のところ取り付けキットがないと無理そうです。
デザインと燃費とコンパクトさと選びやすいタイヤサイズと維持費と走りと車中泊しやすさと航続距離両立できるのはいいですね 試乗してみないと分からないけどまさに全部入り
ですね、乗ってみないとなんとも言えないものの楽しみです。
ホンダって会社の方針なのか、4WDめちゃ良くなってしっかり進化してるのに、全然PRしないんだよね、なんでだろ？
ですよね、なんででしょうね。
素晴らしい4WDなんですけどね。
めちゃくちゃ良くはなったけど、スバルや三菱超えてはいないので、宣伝する程でもないのだろう。
出力落ちて燃費落ちたら買う気落ちますね
私もびっくりでした。
ガソリンは直噴エンジンから普通のエンジンにスペックダウンしたと、ジャーナリストの小沢コージさんの
チャンネルで言われていました。
燃費低下、パワーダウンなど悪いことしかなく、今時直噴でなくすなんて単純にコストダウンでしょうと、
ハイブリッドを中心に売っていきたいからかな？と言われてました。
ガソリンを選ぶ人からしたら、まさかスペックダウンしてるなんて気が付かないですよね。
それに気が付いた、小沢さん、コスケさんは凄いです(笑）
@@fuuta3145 販売店行ったらハイブリットのパンフしか渡されないところからすると、そういう事なのでしょう
ナビは高価ですねナビ業者喜ぶ
ナビ業者というよりホンダアクセスでしょうね…
個人的な意見として、400万円に値するデザインと性能とは思えません。大幅な値引きを期待して現行フリード＋ブラックスタイルを格安で購入することとします。そして、3年ほどすれば新型が中古車として半値で出回るのでそれからどうするか決めるつもりです。災害対策として電気も取り出せないし、マイナーチェンジを待ってもいいのかなと思います。
1500Wコンセントないの痛いですよね…
リセールとかどうでも良い私にとってホンダ車はトヨタ車より良い。シエンターより断然良い。
だが、ポンコツGathersナビだけは買うな。ホンダが嫌いになるはず。
３０万円のナビをすてて買い換えたいほどポンコツだからな。
しかも２年目から月550円必ず取られる。契約しないとナビマップ情報初期化されるぞ。
550円正直なんともなくて、自動マップ更新してくれるからありがたいはずだが、、、ナビがポンコツすぎて払うたびに腹立つ。
気持ちはわかります…
ナビが最大のネックといっていいくらいコスパ悪いですね…
9インチはまぁこれくらいならいいかなというくらいの性能を期待したいです…
初期化マジですか…
マルチビューカメラ付けたいからＧａｔｈｅｒsナビも買わなきゃと思ってましたが、もう一度考えてみます
ギャザズナビを付けないとマルチビューカメラが使えず、HONDAConnect（遠隔エンジン操作やロック操作）も使えないのでギャザズ以外買いにくいという縛りもあるのでご注意を…
わかります。
ギャザズは使いにくいし、性能も今一つ。今は分かりませんが、昔は音も酷くて。
なので、ギャザズのナビ、オーディオはそれ以降選択することはないです。
今はどうなのでしょうかね。
昔に社外ナビ買ってつけたら早々に液晶が壊れた。ボタン反応しなくなった。それ以来ポンコツ性能でも壊れない純正ナビにすると決めていますね。使い勝手より耐久性重視。
先行展示会で予約してきました
詳細情報ありがとうございます
そう、それそれ。5人乗りユーザーに厳しい。
ですね、なぜこうなったのか聞きたいです…
現行型で初代に設定してたフレックスやスパイクを落としてしまってる時点で･･･
@@ti6687
フリードが大嫌いなんだからフリードの動画は見ないようにしましょ！
最初クロスター５人乗り一択でしたが、、、４WDairEXでキャンプに使おうかと リアクーラー付いているので
リアクーラーでかいですよね。
@@kosuke-drive なにかを得ればなにかが立たずで悩ましい設定ですね💧
最小回転半径が知りたかったので参考になりました。
多分企業努力で色々な所を相当頑張ってるはずなんだけど
燃費とか見た目とか価格とか目に見えるところが賛否が分かれる車になっててちょっと勿体無い
私にはとても努力や頑張りなど感じられませんね･･･現行型から駄作だと思ってました。ハッキリいって否しかないですよ･･･所詮はユーザー無視のクルマ。
@@ti6687
現行の販売台数を見ればかなりのユーザーが選択した訳だし、むしろユーザーの事を考えられているのでは...?
3代目がどう転ぶかはまだわからないけど既にある程度形が作られていて、色々縛りがある中で少しでも改善してより良い車にしようとはしていると思う
ただしそれは燃費、価格、画期的な新装備みたいに注目的な部分ではなく、一般ユーザーからは分かりにくい小さな部分がほとんどだから否定的な意見になるのも無理は無いんだけど...まあユーザー側のフリードに対する期待が高いって事かな
@@宵囲叡 様
「売れる≠良い」の構図を象徴するクルマのひとつだと･･･他のホンダ車を基準とすれば内容が値段に見合っていません。いずれも見て触って乗った事がありますが、フィット比70～80万円も出す価値は無いと実感してます。
燃費は車が重くなったからじゃないの？
それもあるとは思いますが、50kg重くなるくらいだとせいぜい0.2〜0.5落ちるくらいだと思うのですよね。
重量 空気抵抗 ローギヤード化じゃないかな？
ナイスな分析 (=^・^=)／
だいぶ値段が上がりましたね。この排気量でグレード高いの買うと400万オーバー。2019年式乗ってますが不満がないので乗り続けるかな。
カタログ燃費17.9キロが25.7キロになって2倍位って実燃費35キロってこと？
ちょっと言い方悪かったですね。
e:HEVとガソリン車の燃費を並べたスペックの部分で、特に市街地だと、e:HEVが（ガソリンエンジン車に比べて）2倍ほどいいのでという話でした。
形好きだがシエンタに燃費負けるとは（ ; ; ）
燃費でトヨタに勝つのは難しいし、その必要もないかと。
詳しい情報助かります。フリードのHV 車に関しては、エンジンルームを延長しe-hevのシステムを収めることで、荷室容量を犠牲にせずに燃費が向上していますね。(シエンタのHV車では補助バッテリーを荷室床下に配置し容量を犠牲にしていることを踏まえると、フリードの全長が伸びたのも納得です)
ただし、ガソリン車に限っては、全長を伸ばしたメリットが無い上に燃費は低下と言うことで、e-hev用の設計が裏目に出ている印象ですね。買うならHV一択な気がします。
＞ボディー拡大のメリット
前面衝突の潰れしろですかね･･･しかしステワゴが10cm以上も延びたのにその半分で済んでるのは開発陣からの納得いく説明が欲しいですよね。
ステップワゴンは車内の広さも大きくなってるので10cm伸びたのだと思います。
フリードは車内そのままでエンジン部分のみ伸ばした感じなのでしょうね。
@@kosuke-drive 様
ステワゴの室内は広くはなっていないかと･･･開発チーフ氏も前面衝突対策でオーバーハングを延ばしたと言ってたので。カタログ数値は大きくなっているかもしれませんが、ダッシュボードの形状等によるものと考えられます。
あ、でも先代のスパーダ比では5cmほどの差でしたね･･･先代スパーダは初期型および非スパーダ比で7cmほど延ばされてましたが、現行型とほぼ共通のハイブリのパワーユニット搭載に伴っての延長だったはずです。
eHEV4WDの高速燃費20行けば鹿児島まで行けるんですけどね ハイブリッドで100キロ巡航だとカタログより悪いことが多いのでちょっと心配ですね それでも普段使いではもし買ったら今まで乗った車の中で一番いい燃費になりそうです
クロスターに１５００Wほしかったなぁ・・・スペース的に無理だったのかな
ホンダ車全般付かないので、方針としてHEVには付けないのでしょうね…
残念すぎます。
@@kosuke-drive
みんなで、AC1500Wをオプション設定してもらえるよう声をあげましょう
安全装備関連のオプションがグレードによって選択出来ないという相変わらずのホンダ…
日産もだけど…
その点トヨタは選択肢広いですよね。
最近のホンダ、なんかずれてんじゃねーの？
中途半端な雪国は除雪下手くそで予算もないので😅 E-four と四駆の差は出るぞい 狭い住宅地だと不安よ🫨
差がないとは言わないものの、最新のリアモーター強力になったE-Fourはなかなかでしたよ！
ザクザクの雪道走りましたがお腹擦って亀になる寸前までスタックせずに走れました。
昔のe-fourはリアモーター5馬力しかなかったけど今は40馬力あるから全くの別物だよ
ノア・ヴォクのリアモーター出力は41psだけどシエンタのリアモーター出力は3psしかない
今冷静になって考えると、
クルコン、オートホールドいらない人は先代モデルで良くね？
オートハイビームとe:HEV、電動パーキングブレーキあたりもついてますね。
AWD急勾配の上り坂、レビューお願いしたい。
やってみたいですね。
9インチのナビを紹介しているとき、CDとDVDが無いタイプを紹介していましたが、そのそのモデルは、秋販売で、現行は、CD、DVDありのモデルのようです。
他の車種では秋からみたいですがフリードは少し早く導入されるのでしょうね。
発注書のナビの型番がLXM-242ZFNiなので、ステップワゴンの秋から発売される、CDDVDなしと同じ型番になってます。
AIRグレードにエアロパーツフルで付けると結構カッコいいです。5人乗りグレードがあったら買いたかったなぁ😃
なんだかんだ言って皆金持ってるんだね😊
景気相当良くなってるとしか思えない。裕福でないならこんなクルマがよほど必要でない限り絶対フィットとか買うでしょ。
二極化しているだけですよ。ある人はあるだけ 株で儲けた人がたくさんいます
@@ウナギ犬-o1q きっと日本人の多くは使わないだけで持ってるんですよ。うちは無い袖は振れない状態なので初期型17年目の車検を受けます😭
@@ti6687 きっと日本人の多くは使わないだけで貯め込んでるんですよ。うちは実際ないので初期型17年目の車検に向けて指を咥えながら羨んでます😅
e-hev にAC 1500wは無かったでしょうか？
じょうほが無いので知ってたら教えてください。
残念ながらないです。
回答ありがとうございました。
残念ですね…
ボディ大きくするから燃費悪くなるんよな。流石に新型なのに燃費悪化はちょっとダメだろ。
せめて同じエンジンはダメだったのかなという気はしますね。
9型ナビは秋ごろ発売予定なんで早期予約で買う人は間に合わないですね
なんと、何も付かずに納車ですかね…
NBOX同様、利益率上げるためのコストカットモデルでしょう。こんなんで売れたら上層部はさらに気を良くしてさらなるコストカットを進めるだろうね。儲けることしか考えてない。
期待してた性能を下回ってたなぁ
ノート版コンパクトミニバンの噂があるから一旦ステイするか
噂はありますよね！
結構前からあるので、いずれでそうな感じも…
仮契約しましたが、ガソリンではメーカーオプションが選べず、やむなくehevにしました。どうしても6人乗りehevに流したいのでしょうか。14年振りの新車なので色々ワクワクですが。
なぜ選べないのか不思議ですよね。
内外装、機能の進化を鑑みれば、多少のエンジンスペックダウンは気になりませんね😊
とはいえ、なんでスペックダウンしたのか気にはなりますね…
そのままのエンジンじゃだめだったのかなと。
外装はコストカットの塊でしょう。クロスターのエンブレム周りが樹脂パネルって軽自動車じゃないんだからさ。リアライトも切り抜きでごまかしてるだけでシエンタの真似。
コストカットしたいならステワゴと大部分を共通化すりゃいいんだよなぁ･･･トラックの大型と中型もドアとかが同じでしょ。消費者目線では、削るべきトコに金掛けて、金掛けてほしいトコを削ってる。
勉強不足ですね！電池容量は他のホンダのこの世代のハイブリッドシステムが理解できていれば気にならないはずです。
容量が少ないと回収できるエネルギーが減るのはもちろん、エンジン停止、もしくは最小のエンジン回転で出せるパワーが全然違うので、私は気になると思います。
バッテリーのパワー低下をカバーするために、特に発進時は早めにエンジンが回るか、エンジン回転数が上がるのは間違いないかと。
バッテリーパックのスペックが上がっていれば別ですが…
特に重量が重いですからね。
セル数は同じでも密度が上がって使える容量は増えたと他の動画で言ってるの見ましたよ。
ほほぉ、先代からではなくフィットやヴェゼルからセル進化してればいいですね。
シビックと同じセルなんでしょうかね。
あの新型リチウムイオン電池なら48セルでも気にならなそうです。
非ヘブはやはり直噴でなくなってパワーもトルクもダウンですか･･･よその動画を観る限りでは既にこのエンジンで100kgほど軽いヴェゼルGグレードですら現行型フリードの非ヘブGグレードより遅いので、こりゃ相当ノロいでしょうね😅
やはり直噴ではなくなった影響なのでしょうかね。
ナビでCD、DVDが使えないのはな。
私CD,DVD使ったことないので、あんまりいらない感じです。
コスケさん、こんにちは
もうほとんど仕様を把握してるーじゃないですか（笑）
早つ。
乗り味、ノアとの比較が楽しみ
燃費はトヨタすごいんだなぁ
購入するのでスペック教えてください！お願いして必死にメモしました！
トヨタは燃費に全振りしてるから。逆にホンダはハイブリッドシステムではトヨタに叶わないから走りを優先しないと。
@@sutaima様
燃費だけじゃなくパワーもあるで～？
高速道路ではエンジン直結になるはずなのに、eHEVのほうが燃費が良いんですか？解せない、、
それとも、高速道路でもエンジンのほうにならないように75km/hとかで走ってる想定？
FITの場合ですが、不思議なことにeHEVは高速道路を走るほうが燃費が伸びるんですよね。時速100キロでもです。
ちなみにe-POWERは高速道路を走行すると燃費が上がると聞きますが、eHEVも日産のe-POWER同様にエンジンで発電しモーターで走る仕組みなのでこの影響かと。しかしe-POWERと違いはモーターの効率が落ちるとエンジンでも走る仕組みで、ハイブリッドとe-POWERのいいとこ取りしたシステムで、これがe-POWERよりも燃費がよくなるようです。
@@Minazuki_GamingCh 返信ありがとうございます。
そうなんですね、、非常に有用な情報ありがとうございます。
自分は長距離高速利用が多いのでガソリンタイプにしようと思っていたのですが、また悩みの沼に沈みそうです(;^_^A
ギアＢＯＸ分の損失が少ないからでは？
1.5ターボで出ると思ってたのに残念
ステワゴをすべてにおいて超えてはならないという掟があるようなので、絶対あり得ないですね･･･ステワゴより速くなっちゃうから😅
現行モデルに比べて値上げ額が少ないのが気になっています。
インフレと円安を考えたら、もっと高くなるはずです。
性能や品質を犠牲にしているのか、社員や下請けを犠牲にしているのか、どちらにしても今後問題が出る要素だと思います。
見る限りプラットフォームなど流用している部分も多いので、開発はかなりコストダウンできてるんだと思います！
現行型ユーザーはあまりいい気持ちはしないですネ･･･