Én úgy tuningoltam a kocsimat, hogy visszaállítottam a gyári állapotára. :D Padlógáznál sem volt teljesen nyitva a pillangó szelep így állítottam a gázpedál bowdenen, hogy teljesen nyitva legyen. Igazából nem volt nagyon észrevehető a különbség szerintem csak placebo volt ahogy te is mondtad. Igaz nekem a végdob egy sportdob, de azon kívül minden gyári. Ha erősebb autó kell akkor erősebbet kell venni szerintem. Mert ha rendesen akarsz tuningolni akkor az nagyon sok pénz, ilyen olcsóbb dolgok (légszűrő,sportdob,nyitott rendszer) pedig nem hiszem hogy nagy változást hoznak. Ezt mind szívó benzin motorokra értem, turbós motort programozással lehet feljebb húzni elég érezhetően, legalább egy trabant erejével többet hozzá lehet adni :D
Alapvető dolgok a tuningról: először is a motor és az azt vezérlő elektronika komplex rendazert alkotnak és mindkettőben közös, hogy egymáshoz tervezték őket. A folytószelep átmérőjével kapcsolatban aranyszabály nincs, de alapvető dolgokat lehet róla tudni. Először is, nem csak a folytószelep számít, hanem a komplett szívórendszer kialakítása, átmérők, légszűrő, kanyarok, stb... A motorvezérlő próbál mindig megfelelő benzin-levegő keveréket beállítani, ami bizonyos korlátok között működik, ha ezeken a korlátokon túl lépünk, dobja a hibakódot, rendellenesen működik, stb... Tehát alapvetően a levegő motorba jutását kell elősegíteni. A szívórendszer ellenállása a levegő térfogatáramával négyzetesen arányos. A maximális teljesítmény pedig nagyjából a levegő maximális tömegáramától függ, de itt most óriásit egyszerüsítettem, mert itt bejönne még egy rakás dolog. Ha csökkentjük a szívórendszer ellenállását, óriási eredményeket nem tudunk elérni. Miért? Mert egy rakás mérnök kioptimalizálta, hogy a rendszer úgy működik jól és valószínűleg az ellenállás nem óriási, amiből sokat lehetne csökkenteni, de ha sikerülne sokat csökkenteni rajta, jönne is a check engine lámpa... Amivel sokat lehet elérni, az a vezérlés és hengerfej tuningja, mivel az öblítést leginkább ezek befolyásolják. Mondják, hogy minden fejben dől el, ez a szívómotorokra különösen igaz. Viszont ha nagyobb teljesítményű lesz a motor, ahhoz hozzá kell illeszteni az elektronikát, egyesek ezt chiptuningnak hívják, de tévesen ezzel kezdik, miközben ez a végső simítás. Hogy kicsit átfogó képet adjak a tuningról, megemlítem, hogy a teljesítmény növelése jobban igénybe veszi a motor belső alkatrészeit, így ajánlott ezeket is erősebbre cserélni, ha nem szeretnénk, hogy valami elszálljon. Mindezek mellett, a nagyobb teljesítményhez a motor nyomatékcsúcsát magasabb fordulatszámra kell helyezni, amihez a hengerfej mellett a kipufogó leömlőt és a szívócsöveket is hozzá kell hangolni. Ezek eredménye képpen a motor alacsony fordulaton döglöttebb lesz, amihez ebben az esetben a váltóvezérlőt is hozzá kellene igazítani. Szó, ami szó, egy direktszűrőtől leginkább hangosabb lesz az autó, sem mint erősebb. Amíg a motorvezérlőt nem kell hozzá illeszteni, érdemi teljesítmény növekedéstől nem kell tartani. Az a +2-3% benne van a gyártási szórásban.
Szia. Direkt szűrőtől nem megy jobban, max jobban nyomod neki a hangja miatt. 😁 Csak a koszos levegőt kapja a motor, mást nem csinál. Ha ilyen változtatást csinálsz, kösd le az akkut hogy törölje az ECU-t, újratanítja magát a több levegőhöz. Én is kicsit modosítottam a szívóoldalon. Nagyobb köbcentis fojtószelepét tettem fel, gyári torlólevegő megoldást tettem bele az autómata váltósból. Illetve kapott egy hengerfej szívó és kipufogó járat polírozást. Egy kicsit segített🙂
1 Az ECU-t nem tudja törölni mert az maga a hardver :) "A motorvezérlő egység (angol: engine control unit - ECU) vagy motorvezérlő modul (angol: engine control module - ECM) elektronikus vezérlő egység" No ez stim eddig igaz? Már érted milyen baromságot írtál. 2: direkt szűrő miatt nem kaphat koszos levegőt az autó, ha rendszeresen tisztítod. Csak annyiban jobb nincs plusz szűrőház tehát a levegő jobban tud áramolni. De ha nem hiszed ezt is linkelem és az ECU is , mert gondolom nekem ugy sem hisze . totalcar.hu/tanacsok/autodoktor/070920a/ hu.wikipedia.org/wiki/Motorvez%C3%A9rl%C5%91_egys%C3%A9g Ami nagyon jó dolog és irtad, polirozni kell a szívó és kipufogó csövet belül , akadálymentesebben áramoljanak a gázok benne vagyis minnél kissebb legyen ellenálása.
Az egy nagy baromság amit írnak sokan több levegő jut bele. Emberek mitöl jutna több levegő a motorba mondjátok már el nekem????!!!!??? Mennyi levegő jut a motorba??? Amennyi a hengerfeltöltődés ütemében (laikusan szivó ütemben) a dugatyú felső holtponttol alsó holtpontig elmozdul nem? Mégis hova menne az a plusz levegő segítsetek már nekem , mert ez kicsit fura nekem. Beszivott levegő mennyiség a hengerűrtastalom miatt adott. Na bumm, tehát ha rövidebb hajtókart tenne be akkor valós lenne a felvetésetek.
Én a direktszűrőt utcára nem tettem fel, pedig anno kaptam egy tisztességes méretűt ingyen. Most következő olajcseréhez vettem a papírszűrő helyére méretazonos sport betétszűrőt. Így elvileg a légszűrőház tervezésénel kialakított áramlási rendszer nem borul fel, valamint nekem a bal lámpa alá megy gyárilag megy szívócső a légszűrőház aljából, hogy hideg helyről szívjon. Betétszűrőel van tapasztalatod? Mosás és újraolajozás optimális gyakoriságát tekintve.
Szoftveroptimalizálás. Az segít. Anno megcsináltattam a 2000 ccm benzines mercimnél. 136 Lóerőből lett 156. Aztán később a VW 1,9 TDI Tourannál a 105 lóból lett 143. Szerintem ezek érnek valamit, más csak játékszer.....bár lehet nincs igazam. Csak azt írtam le, ami nekem bejött.
Inkább Turbós motoroknál van értelme a szoftvernek. Tapasztalatom szerint a szívó motorok nagy részénél alig 5% teljesítménynövekedés érhető el. EDIT : Persze sok kicsi sokra megy és nem is a turbó motor tuningolása a kihívás. 🙂 Szívót okosan kihegyezni nehezebb "egy kicsit" 👌
Én nagyon szeretem a videóidat, de ez tipikusan az a fajta módosítás ami jobb lett volna ha nem nyúlsz hozzá kategóriás. Az amerikai Project Farm Csatorna készített egy jó tesztet ezekről a szűrőkről, alig volt különbség gyorsulásban, de szűrési teljesítményben minden teljesítmény szűrő vicc kategóriás volt kb a PPM mérések alapján. Ráadásul, a kis torló cső hideg friss levegőt küld a motornak, míg a direkt szűrő a 60 fokos motortérből szívja a meleget. Szívó motort nem lehet így tuningolni. De az a bajom az Iridium gyertyát is megvettem, mert érdekelt, ezt is megfogom csak sajnálom a K&N-re MÉG. Mert szeretem ezeket a módosításokat, még ha nem ér semmit akkor se. Hobbi és kész. Ha meg kell baszódni tegyük tudatosan :D Amúgy ma reggel gondolkodtam azon, hogy a régi szarok milyen jól kommunikáltak az emberrel, és sokszor azér jobbak ezek a mókolt cuccok mert ad valami lelket a gépnek. Mert annyira csendesen, rezgés mentesek sterilek. Semmi kötődés nem alakul ki az emberben a géppel. Bezzeg a kispolszkit vissza sírom annyira szerettem a karakterét.
@@robertban9044 Hát nekem pár dolog ment rajta szét amíg használtam. De szerintem az egész autót fel lehetne sorolni mit kellene cserélni rajta ha fél évnél tovább akarom használni naponta. Nem hiányzik a szoci valóság.
Ha módosítod a szivó oldalt szoftver optimalizálás nélkül nem több hanem kevesebb lóerőre lehet számitani,mert az ecu nem tud mit kezdeni a többlet levegővel és gyári értékeket próbál állitani.
Az ecu figyeli a be szívott levegő mennyiségét, és a be szívott levegő mennyiségéhez meg a lambdaszondákhoz, vagyis a kipufogógázhoz igazítja a benzint nyomás, vagyis az időzítés. Az ecu-t nem lehet átverni.....
@@ildikohugyecz7372 Idézem :..Az ecu figyeli a be szívott levegő mennyiségét, és a be szívott levegő mennyiségéhez meg a lambdaszondákhoz, vagyis a kipufogógázhoz igazítja a BENZINNYOMÁST, vagyis az IDŐZÍTÉST. Az ecu-t nem lehet átverni..... háááááát, a benzinnyomást nem vezérli az ecu. Azt közel állandó értéken tartja a nyomásszabályzó, ja, azt se vezérli az ecu. És hogy a benzinnyomás egyenlő lenne az időzítéssel???? Az egyenesen baromság.Milyen időzítés ??? na a másik, az ecu-t nem lehet átverni, de, át lehet , pont ezt teszik akik a szenzorok értékét módosítják, pl. soros (pfúj..) vagy párhuzamos ellenállások beépítésével, elérve azt h az ecu azt higgye hidegebb a motor, vagy a beszívott levegő hőmérséklete, és jobban dúsítson.
Sima szívó motoroknál úgymond "tuning" ami viszonylag kevés munkát igényel és tényleg műkodik: hideg és egyben nedves levegő betáplálása és ezt a levegőt még jól meg is kell spirális alakban pörgetni, lásd perdület szívócső vagy ventulli cső. A direkt szűrők alkalmazása közvetlenül a motortétből jó nagy botorság...
A folytószelep átmérővel kapcsolatban figyelembe kell venni, hogy padlógáznál mekkora lökettérfogatú motor szívja keresztül a levegőt azon az átmérőn. Önmagában a csúcsteljesítmény adattal összevetni az átmérőt nem elég kiindulási alapnak
Adok tippet.: Ha akarsz hasznos torlólevegős tuningot akkor a motorháztetőre tegyél beömlőtorkot így a colert elhagyhatod.A sportlégszűrő kuka mert szarnak se jó...az eredeti gyárilégszűrőt alakítsd át olajcsapdás légszűrőnek ( ez se nagy show csak ügyelj arra,hogy áramlástanilag rendben legyen) elméletileg akár 0,8 bar töltőnyomást össze lehet kukázni...Ami a lényeg!Ha nem okosítod a vezérlőelektronikát akkor lofaszt se ér.Keress egy jó tunigműhelyt olyat aki lelkiismeretes és fűzd meg az optimalizálásra.
Azt a sport szűrőt felejtsd el. Többet elérsz vele ha a sofőr felől viszel be alul torló levegőt nem pedíg a másik oldalról vagyis minél rövidebb úton méghozzá a gyári szűrőházba. A szűk cső keresztmetszet nem véletlen ugyanis a szűkebb keresztmetszet gyorsabb áramlást tesz lehetővé bizonyos átmérők mellett. Tehát nem biztos hogy jó 5let nagyobbra cserélni.
Lentről nem jó szívni, minden sz@r belemegy, főleg saras, vagy havas időben, ősszel meg sok a falevél, nem véletlen van az Opelen is feljebb, nem 5cm-re a földtől... Persze az ötlet jó, minél gyorsabban mész annál jobban megy a "torló-dás" :D :P
@@thomyakadjlife nálam a renaultnál gyárilag lentre van vezetve ráadaul két oldalt szinte a lökős aljáig és mindenképp a légszűrő alá megy hogy megszűrje magát a torlódó levegőt is . Soha nem találtam benne még koszt vagy levelet.
A szűk keresztmetszetek mindenképp fojtások, különben akármilyen szűkek lehetnének. Ettől függetlenül nem hangzik jó ötletnek a gyári lecserélése. Mert nem olyan szűk az, ráadásul biztosan áramlástechnikailag méretezett. Egy saját levegőcsőrendszer egyetlen rosszul kialakított méretlépcsője, vagy kanyaríve több légellenállást okoz, ahogy a hossza megnövekedése is. Tehát, ha mégis marad a növelés, akkor sokkal kell növelni a keresztmetszetet.
Az a helyzet, hogy a Sebring valószínűleg egy hosszú löketű motor, aminek hosszú keskeny szívócsonk, és kisebb átmérőjű fojtószelep kell az ideális öblítéshez... Ehhez van hangolva a szelep nyitás-zárás ideje, stb... Nekem ez F7P Renault-m, ami 1764cm3-ből 140 lóerő, ott vastag/rövid a szívócsonk... És kettő pillangószelep van benne. Mikor nyitom a másodikat, konkrétan összeszívja a légszűrőházat. Na, az egy rövid löketű motor. Szöges ellentéte ennek a Sebring-nek... Azért a mérnökök a gyárban sem hülyék teljesen. Persze kísérletezni lehet bármivel.
Műszer nélkül pedig csinálj rugalmassági mérést a gyári és a direktszűrős változattal. Akkor megtudod az időmérésből, hogy erősebb lett az autó vagy sem. Pl 2. fokozatban 30-80km/h, 3.ban 50-100 stb. 3-szor mérve ugyanazon feltételekkel, mert 1 mérés nem mérés.
És milenne ha egy csővel meglenne toldva és nem a motortérből szivna a sportszűrő 50 fokot hanem a szellőző rács mögé lenne vezetve és ott rögzitve? Tehát torlólevegő+sportlégszűrő
Az a baj a sportlégszűrőnek napi használatban nem sok értelme van, lesz tőle jó kis szívóhangja, de alig mérhető teljesítmény pluszt ad. Cserébe sokkal drágább és kényesebb, én a légszűrő házat nem engedném el. Ha ezek a telefonos ELM327-es csodák meg tudják mondani a motor valós teljesítményét, én emelem kalapom. A pad egyébként kalkulálja a hajtási veszteséget is.
De ha a légszűrő házban van egy furat, a víz élvezetesre, akkor hogy tud kialakulni a torlólevegő általi nyomás, hiszen azon a furaton képes elveszni az a minimális nyomás. Lehet nem így van, csak akkor idokold meg
Szia Pisti! Nagyon jó videóid vannak. A kis csengővel követem az összes munkádat, az elsőktől kezdve, és volt, hogy tanultam is Tőled. Képzett szerelő vagy, vagy csak ilyen otthoni?
A gyári adatok sorolása alapján, azaz, hogy másutt hasonlóval többet hoztak ki belőle, úgy tűnik, hogy ezt a motort hosszabb élettartamra tervezték. Érdemes ezt módosítani?
Én meg azt gondolom, hogy inkább a helyi környezetvédelmi szabályok, adózási szabályok, és egyéb kategóriák miatt teszik oda, ahova... Én ebben az "erősebb hamarabb szétmegy" elvben amúgy sem hiszek. Persze ésszerű, és gyári keretek között...
Majd a fogyaztasan meglatod h szepen fol kuszik, mert meleg levegot kap a motortol, ugy hogy javaslom egy elvaloszto boxot csinalni neki es utana meg jobban fog menni es fogyaztas meg ugyan olyan lesz mind a szuroelot! Vagy vegyel airboxba sport szurot k&N es ahoz nemkell csinalni hoza boxot h neszivja a meleg levegot a motortol. 😉 kb 10-15 Nm tobhat rajta egy sport szuro ilyan telyesitmenynel Ami eszreveto, jha amugy ha airboxba valo sport szurot vennel akor csondeseb lesz es ugyan olyan telyesitmeny novekedes ersz el vele .
Nekem egy vw passat 3bg/b5.5 1.8 T van chipelve így kb 200 lóero. Nem tudom eldönteni hogy van-e értelme lecserélni a papír légszűrőt,egy hővédőpajzsos direktszűrőre. Több volt a negatív cikk a direkt ellen,de közben sok jót is olvastam . 1.8T pörgetni kell tudom hogy menjen de 1.2 bar nyomáson van a turbom ott talán kell a többlet levegő,vagy rosszul gondolom? :)
Nekem az accord 2.4es 190Le és én is keveslem! Mennyi a fogyasztásod?? Régi civicembe én is raktam sportlégszűrőt, lett érdekes hangja de nem ment ugy ahogy a gyárival, az 1.5vetec 114Le volt....
Szia Pisti ha minden autó levegővel menne nem kellene benzin be zárhatna az opec...ha leveszed a légszürőt ..a folytást akkor majd kevesebbet fogyaszt Haha.....
Pisti a légszűrő jó dolog csak vigyázz gyakori tiszítást igényel. Mivel nincs már plusz szűrőház igy a levegő szabadabban áramolhat a motorba. Tehát valamelyest könyebben jut levegő a motornak , jó nem lesz egy bivaly de valamit kell érjen nem hiába használják a versenyautókon. Az egy nagy baromság amit írnak sokan több levegő jut bele. Emberek mitöl jutna több levegő a motorba mondjátok már el nekem????!!!!??? Mennyi levegő jut a motorba??? Amennyi a hengerfeltöltődés ütemében (laikusan szivó ütemben) a dugatyú felső holtponttol alsó holtpontig elmozdul nem? Mégis hova menne az a plusz levegő segítsetek már nekem , mert ez kicsit fura nekem. Beszivott levegő mennyiség a hengerűrtastalom miatt adott. Na bumm, tehát ha rövidebb hajtókart tenne be akkor valós lenne a felvetésetek. Amit Pisti neked tudok még ajánlani a szivócső és leömlők vagyis kipufogó torok vagy hivjuk bárminek a belső polirozása. Kevesebb ellenálással tudna áramolni benne a matéria. Tehát az irány az elképzelése Pistinek nem alaptalan és nem rossz.
@@tamasdenem7892 hengerbe nem juthat több levegő segits nekem hogyan jutna több. Nem kötekszek. A hengerűrtartalom adott nem??? egy 1200cm motorba sose fog jutni 1300cm levegő xdxd . De ha ezt be is bizonyítod nekem , akkor letérdepelek előtted. Nem több jut be hanem áramlás könnyebb . No de várom tudományosan alátámasztott válaszod. Annyi levegő jut be amennyi a felső holtpont és alsó holtpont közötti tér. A szűrő a motor geometriáján nem változtat tehát több levegő sem juthat be xd
Ez nem teljesen igaz mert a szívósorban gázlengések vannak. Aki ért hozzá simán el tudja érni hogy minimálisan fel legyen töltve egy henger a gázlengéseknek köszönhetően. Ezért is tudnak 100 lóerős literteljesítményt kihozni egy ótvar Lada motorból.
Kedves @@Enkeli344 ! Te kevered a tömegáramot a térfogatárammal. A tömegáram megadja, hogy egy fordulatra hány gramm levegőt szív be, a térfogatáram, hogy hány litert. A motor geometriája megszabja a beszívott térfogatáramot. De ha a motorhoz vezető úton nyomásesés van, akkor kisebb tömegáram jut a motorba. A tuningok egy része ezt a nyomásesést faragja.
@@arpadszeiff Tehát akkor mondhatjuk azt , hogy a nyomásváltozás hatására a levegő minősége változik és nem a mennyisége nem? Levegő mint gáz halmazállapotú anyag, térfogat adott csak nyomás változik így sűrüsége is nem? Tehát adott térfogatba több részecske vagy molekulajut (hivjuk bárminek.) Így igazad van neked is meg nekem is , ez fizika nem autószerelés. Másik dolog lenne a hőmérsékletét is változtatnánk hűtenénk igaz? Remélem egyre gondoltunk elviekben.
@@tamasdenem7892 Árpádnak írtam de neked is bemásolom. Fizikát nézve igen mindenkinek igaza van picit ja idézem: "Tehát akkor mondhatjuk azt , hogy a nyomásváltozás hatására a levegő minősége változik és nem a mennyisége nem? Levegő mint gáz halmazállapotú anyag, térfogat adott csak nyomás változik így sűrüsége is nem? Tehát adott térfogatba több részecske vagy molekulajut (hivjuk bárminek.) Így igazad van neked is meg nekem is , ez fizika nem autószerelés. Másik dolog lenne a hőmérsékletét is változtatnánk hűtenénk igaz? Remélem egyre gondoltunk elviekben." Végezetűl igazábol nem több levegő jut be, azonos térfogatú, csak a sűrüsége a minősége változik. Igy ebben is van ráció ja.
Irigyellek hogy mennyire ráérsz...... 🙂 Párod hogy bírja ezt vajon. Bár ki tudja.... Addig sem vagy otthon, lehet örül neki 😀😀😀 Jó bütykölgetést kívánok
Gyári adatot főtengelyen mérik? Ezt mégis hogy? És akkor hol marad a váltó áttétel? Vagy pontosabb magyarázatot tudsz mondani hogyan is tőrténik ez pontosan? 😂😂
Úgy is meg lehet mérni egy motor teljesítményét hogy nincs benne az autóban. Felrakják a mérőpadra, adnak neki hűtővizet benzin... és már lehet is mérni.
Igen, ez így van. Akkor éri meg a sport légszűrő, ha kap mellé valami egyéb tuningot (pl chip). Gyári állapotban max annyi, ami Zsuzsi első reakciója volt: hangosabb. És már eleve ez is hozzájárul a placebo hatáshoz, ha hangosabb, úgy érezzük, hogy jobban is megy. Néha ez is elég az örömhöz. :D Csak figyelni kell rá, mert a sport légszűrő karbantartás igényes. Ha kiszárad, beengedi a port. Takarítani macerás, és nem is lehet 100%-osan, tehát idővel csökken az áteresztő képessége.
Én köszönöm a választ. Rá jöttem, hogy hülye vagyok, mert egyszer már mondtad videóban, hogy asztalos vagy. Ahhoz képest profi autószerelönek is tünsz! Olyan adatokat tudsz hogy beszarás....
1300 cc ból 4 lóerő a szűrő miatt. Az én esetembe 7 lóerő lenne a többlet. De nem minden autó egyforma. Valamelyiknél ér valamit a sportlégszűrő valamelyiknél nem. A Sebringnél érzik hogy valamivel erősebb.
Azért olyan nagyon csak nem szegényedik el. 10+% eltérésnél meg már kidobja a check engine-t és a lean kódokat. Ha valaki meg sokat mászkál úgy vele, az meg is érdemli
Én úgy tuningoltam a kocsimat, hogy visszaállítottam a gyári állapotára. :D Padlógáznál sem volt teljesen nyitva a pillangó szelep így állítottam a gázpedál bowdenen, hogy teljesen nyitva legyen. Igazából nem volt nagyon észrevehető a különbség szerintem csak placebo volt ahogy te is mondtad. Igaz nekem a végdob egy sportdob, de azon kívül minden gyári. Ha erősebb autó kell akkor erősebbet kell venni szerintem. Mert ha rendesen akarsz tuningolni akkor az nagyon sok pénz, ilyen olcsóbb dolgok (légszűrő,sportdob,nyitott rendszer) pedig nem hiszem hogy nagy változást hoznak. Ezt mind szívó benzin motorokra értem, turbós motort programozással lehet feljebb húzni elég érezhetően, legalább egy trabant erejével többet hozzá lehet adni :D
Alapvető dolgok a tuningról: először is a motor és az azt vezérlő elektronika komplex rendazert alkotnak és mindkettőben közös, hogy egymáshoz tervezték őket. A folytószelep átmérőjével kapcsolatban aranyszabály nincs, de alapvető dolgokat lehet róla tudni. Először is, nem csak a folytószelep számít, hanem a komplett szívórendszer kialakítása, átmérők, légszűrő, kanyarok, stb... A motorvezérlő próbál mindig megfelelő benzin-levegő keveréket beállítani, ami bizonyos korlátok között működik, ha ezeken a korlátokon túl lépünk, dobja a hibakódot, rendellenesen működik, stb... Tehát alapvetően a levegő motorba jutását kell elősegíteni. A szívórendszer ellenállása a levegő térfogatáramával négyzetesen arányos. A maximális teljesítmény pedig nagyjából a levegő maximális tömegáramától függ, de itt most óriásit egyszerüsítettem, mert itt bejönne még egy rakás dolog. Ha csökkentjük a szívórendszer ellenállását, óriási eredményeket nem tudunk elérni. Miért? Mert egy rakás mérnök kioptimalizálta, hogy a rendszer úgy működik jól és valószínűleg az ellenállás nem óriási, amiből sokat lehetne csökkenteni, de ha sikerülne sokat csökkenteni rajta, jönne is a check engine lámpa... Amivel sokat lehet elérni, az a vezérlés és hengerfej tuningja, mivel az öblítést leginkább ezek befolyásolják. Mondják, hogy minden fejben dől el, ez a szívómotorokra különösen igaz. Viszont ha nagyobb teljesítményű lesz a motor, ahhoz hozzá kell illeszteni az elektronikát, egyesek ezt chiptuningnak hívják, de tévesen ezzel kezdik, miközben ez a végső simítás. Hogy kicsit átfogó képet adjak a tuningról, megemlítem, hogy a teljesítmény növelése jobban igénybe veszi a motor belső alkatrészeit, így ajánlott ezeket is erősebbre cserélni, ha nem szeretnénk, hogy valami elszálljon. Mindezek mellett, a nagyobb teljesítményhez a motor nyomatékcsúcsát magasabb fordulatszámra kell helyezni, amihez a hengerfej mellett a kipufogó leömlőt és a szívócsöveket is hozzá kell hangolni. Ezek eredménye képpen a motor alacsony fordulaton döglöttebb lesz, amihez ebben az esetben a váltóvezérlőt is hozzá kellene igazítani. Szó, ami szó, egy direktszűrőtől leginkább hangosabb lesz az autó, sem mint erősebb. Amíg a motorvezérlőt nem kell hozzá illeszteni, érdemi teljesítmény növekedéstől nem kell tartani. Az a +2-3% benne van a gyártási szórásban.
Megint csak tok jó videó volt és zsuzsi tök cuki volt mikor meg küldte neki:3 uppp :)
Szia. Direkt szűrőtől nem megy jobban, max jobban nyomod neki a hangja miatt. 😁 Csak a koszos levegőt kapja a motor, mást nem csinál. Ha ilyen változtatást csinálsz, kösd le az akkut hogy törölje az ECU-t, újratanítja magát a több levegőhöz. Én is kicsit modosítottam a szívóoldalon. Nagyobb köbcentis fojtószelepét tettem fel, gyári torlólevegő megoldást tettem bele az autómata váltósból. Illetve kapott egy hengerfej szívó és kipufogó járat polírozást. Egy kicsit segített🙂
1 Az ECU-t nem tudja törölni mert az maga a hardver :) "A motorvezérlő egység (angol: engine control unit - ECU) vagy motorvezérlő modul (angol: engine control module - ECM) elektronikus vezérlő egység" No ez stim eddig igaz? Már érted milyen baromságot írtál. 2: direkt szűrő miatt nem kaphat koszos levegőt az autó, ha rendszeresen tisztítod. Csak annyiban jobb nincs plusz szűrőház tehát a levegő jobban tud áramolni. De ha nem hiszed ezt is linkelem és az ECU is , mert gondolom nekem ugy sem hisze . totalcar.hu/tanacsok/autodoktor/070920a/ hu.wikipedia.org/wiki/Motorvez%C3%A9rl%C5%91_egys%C3%A9g Ami nagyon jó dolog és irtad, polirozni kell a szívó és kipufogó csövet belül , akadálymentesebben áramoljanak a gázok benne vagyis minnél kissebb legyen ellenálása.
Az egy nagy baromság amit írnak sokan több levegő jut bele. Emberek mitöl jutna több levegő a motorba mondjátok már el nekem????!!!!??? Mennyi levegő jut a motorba??? Amennyi a hengerfeltöltődés ütemében (laikusan szivó ütemben) a dugatyú felső holtponttol alsó holtpontig elmozdul nem? Mégis hova menne az a plusz levegő segítsetek már nekem , mert ez kicsit fura nekem. Beszivott levegő mennyiség a hengerűrtastalom miatt adott. Na bumm, tehát ha rövidebb hajtókart tenne be akkor valós lenne a felvetésetek.
Én a direktszűrőt utcára nem tettem fel, pedig anno kaptam egy tisztességes méretűt ingyen. Most következő olajcseréhez vettem a papírszűrő helyére méretazonos sport betétszűrőt. Így elvileg a légszűrőház tervezésénel kialakított áramlási rendszer nem borul fel, valamint nekem a bal lámpa alá megy gyárilag megy szívócső a légszűrőház aljából, hogy hideg helyről szívjon. Betétszűrőel van tapasztalatod? Mosás és újraolajozás optimális gyakoriságát tekintve.
Szoftveroptimalizálás. Az segít. Anno megcsináltattam a 2000 ccm benzines mercimnél. 136 Lóerőből lett 156.
Aztán később a VW 1,9 TDI Tourannál a 105 lóból lett 143.
Szerintem ezek érnek valamit, más csak játékszer.....bár lehet nincs igazam. Csak azt írtam le, ami nekem bejött.
Inkább Turbós motoroknál van értelme a szoftvernek. Tapasztalatom szerint a szívó motorok nagy részénél alig 5% teljesítménynövekedés érhető el.
EDIT : Persze sok kicsi sokra megy és nem is a turbó motor tuningolása a kihívás. 🙂 Szívót okosan kihegyezni nehezebb "egy kicsit" 👌
Egy feltolteses 1.9 et ne hasonlíts egy szivo benzinhez😅
@@benceblazsovics Nem is hasonlítottam, csak leírtam a saját tapasztalatot !!!! (Oda van írva hogy "lett")
@@blaisee5351 Ezt tudom én is....a tapasztalatot illetve az eredményt írtam le ! A szívó benzinnél 136 ból 156 lett.
Szívóból programmal elvileg 10 % ot lehet nyerni
Én nagyon szeretem a videóidat, de ez tipikusan az a fajta módosítás ami jobb lett volna ha nem nyúlsz hozzá kategóriás. Az amerikai Project Farm Csatorna készített egy jó tesztet ezekről a szűrőkről, alig volt különbség gyorsulásban, de szűrési teljesítményben minden teljesítmény szűrő vicc kategóriás volt kb a PPM mérések alapján. Ráadásul, a kis torló cső hideg friss levegőt küld a motornak, míg a direkt szűrő a 60 fokos motortérből szívja a meleget.
Szívó motort nem lehet így tuningolni. De az a bajom az Iridium gyertyát is megvettem, mert érdekelt, ezt is megfogom csak sajnálom a K&N-re MÉG. Mert szeretem ezeket a módosításokat, még ha nem ér semmit akkor se. Hobbi és kész. Ha meg kell baszódni tegyük tudatosan :D
Amúgy ma reggel gondolkodtam azon, hogy a régi szarok milyen jól kommunikáltak az emberrel, és sokszor azér jobbak ezek a mókolt cuccok mert ad valami lelket a gépnek. Mert annyira csendesen, rezgés mentesek sterilek. Semmi kötődés nem alakul ki az emberben a géppel. Bezzeg a kispolszkit vissza sírom annyira szerettem a karakterét.
Azt soha! Volt.
A kispolák azért volt jó, mert az árok partján is megszerelted. Mert meg kellett szerelni abban biztos lehetsz! 😂
@@robertban9044 Hát nekem pár dolog ment rajta szét amíg használtam. De szerintem az egész autót fel lehetne sorolni mit kellene cserélni rajta ha fél évnél tovább akarom használni naponta. Nem hiányzik a szoci valóság.
Ha módosítod a szivó oldalt szoftver optimalizálás nélkül nem több hanem kevesebb lóerőre lehet számitani,mert az ecu nem tud mit kezdeni a többlet levegővel és gyári értékeket próbál állitani.
Ez hulyeseg baratom!! nincs igazad. En ma latam mereseken h tobbet anelkul is 😉
@@danielszokol7133 vannak egyes tipusok amelyekre ez nem igaz,kivétel erősíti a szabályt..
Az ecu figyeli a be szívott levegő mennyiségét, és a be szívott levegő mennyiségéhez meg a lambdaszondákhoz, vagyis a kipufogógázhoz igazítja a benzint nyomás, vagyis az időzítés. Az ecu-t nem lehet átverni.....
@@ildikohugyecz7372 Idézem :..Az ecu figyeli a be szívott levegő mennyiségét, és a be szívott levegő mennyiségéhez meg a lambdaszondákhoz, vagyis a kipufogógázhoz igazítja a BENZINNYOMÁST, vagyis az IDŐZÍTÉST. Az ecu-t nem lehet átverni.....
háááááát, a benzinnyomást nem vezérli az ecu. Azt közel állandó értéken tartja a nyomásszabályzó, ja, azt se vezérli az ecu. És hogy a benzinnyomás egyenlő lenne az időzítéssel???? Az egyenesen baromság.Milyen időzítés ??? na a másik, az ecu-t nem lehet átverni, de, át lehet , pont ezt teszik akik a szenzorok értékét módosítják, pl. soros (pfúj..) vagy párhuzamos ellenállások beépítésével, elérve azt h az ecu azt higgye hidegebb a motor, vagy a beszívott levegő hőmérséklete, és jobban dúsítson.
Ekkora motornál kb. 35-40 lóerő pluszt jelent, ha beszerelsz a szívósorba egy fityulát. Még nem késő!
Kész, engem rottyra tettél ezzel a mondattal. 😃😃😃
😂
Én még azért beletennék egy rotátor reteszt!
Figyu segítsetek már! Befújtam az egész motort Motul ködzáró sprével de nem indul, mit csináljak? Help!
@@huszaratraktor Fújjál még rá audisprayt, attól megerősödik a befecskendező indexkondenzátor.
Sima szívó motoroknál úgymond "tuning" ami viszonylag kevés munkát igényel és tényleg műkodik: hideg és egyben nedves levegő betáplálása és ezt a levegőt még jól meg is kell spirális alakban pörgetni, lásd perdület szívócső vagy ventulli cső. A direkt szűrők alkalmazása közvetlenül a motortétből jó nagy botorság...
Végre valaki ért a tuninghoz nem szar szurokel teszi tele a kocsit amitől azt gondolja brutalis lo erő noveles lesz
venturi
@@SuperPerlator : jogos, bár automata az autokorrektem...
F astra 1,4 82 lovas, kint 59 mm a szívó torok innen csak hideg torló levegőt kap, pillangó szelepnél 50 mm-es. 😀
A folytószelep átmérővel kapcsolatban figyelembe kell venni, hogy padlógáznál mekkora lökettérfogatú motor szívja keresztül a levegőt azon az átmérőn. Önmagában a csúcsteljesítmény adattal összevetni az átmérőt nem elég kiindulási alapnak
Az opel ezt már 96-ba tudta(torló levegő)
Ford focus 1.3 van ugyan azon blokkba erősebb kivitel a gyár a pillangoszelep teljes nyitását korlátozta le, kb a feléig nyit csak ki.
Adok tippet.: Ha akarsz hasznos torlólevegős tuningot akkor a motorháztetőre tegyél beömlőtorkot így a colert elhagyhatod.A sportlégszűrő kuka mert szarnak se jó...az eredeti gyárilégszűrőt alakítsd át olajcsapdás légszűrőnek ( ez se nagy show csak ügyelj arra,hogy áramlástanilag rendben legyen) elméletileg akár 0,8 bar töltőnyomást össze lehet kukázni...Ami a lényeg!Ha nem okosítod a vezérlőelektronikát akkor lofaszt se ér.Keress egy jó tunigműhelyt olyat aki lelkiismeretes és fűzd meg az optimalizálásra.
Azt a sport szűrőt felejtsd el. Többet elérsz vele ha a sofőr felől viszel be alul torló levegőt nem pedíg a másik oldalról vagyis minél rövidebb úton méghozzá a gyári szűrőházba.
A szűk cső keresztmetszet nem véletlen ugyanis a szűkebb keresztmetszet gyorsabb áramlást tesz lehetővé bizonyos átmérők mellett. Tehát nem biztos hogy jó 5let nagyobbra cserélni.
Lentről nem jó szívni, minden sz@r belemegy, főleg saras, vagy havas időben, ősszel meg sok a falevél, nem véletlen van az Opelen is feljebb, nem 5cm-re a földtől...
Persze az ötlet jó, minél gyorsabban mész annál jobban megy a "torló-dás" :D :P
@@thomyakadjlife nálam a renaultnál gyárilag lentre van vezetve ráadaul két oldalt szinte a lökős aljáig és mindenképp a légszűrő alá megy hogy megszűrje magát a torlódó levegőt is . Soha nem találtam benne még koszt vagy levelet.
@@kolyok01 Valószínűleg gondoltak erre a fejlesztők, de az egy gyári megoldás, nem házilag készített...
A szűk keresztmetszetek mindenképp fojtások, különben akármilyen szűkek lehetnének. Ettől függetlenül nem hangzik jó ötletnek a gyári lecserélése. Mert nem olyan szűk az, ráadásul biztosan áramlástechnikailag méretezett. Egy saját levegőcsőrendszer egyetlen rosszul kialakított méretlépcsője, vagy kanyaríve több légellenállást okoz, ahogy a hossza megnövekedése is. Tehát, ha mégis marad a növelés, akkor sokkal kell növelni a keresztmetszetet.
Az a helyzet, hogy a Sebring valószínűleg egy hosszú löketű motor, aminek hosszú keskeny szívócsonk, és kisebb átmérőjű fojtószelep kell az ideális öblítéshez... Ehhez van hangolva a szelep nyitás-zárás ideje, stb...
Nekem ez F7P Renault-m, ami 1764cm3-ből 140 lóerő, ott vastag/rövid a szívócsonk... És kettő pillangószelep van benne. Mikor nyitom a másodikat, konkrétan összeszívja a légszűrőházat. Na, az egy rövid löketű motor. Szöges ellentéte ennek a Sebring-nek...
Azért a mérnökök a gyárban sem hülyék teljesen.
Persze kísérletezni lehet bármivel.
Eltaláltad hosszú löketű.
Furat:87,5 löket:101mm
Most ezt a vakítóvideót 2: 45- nél fel is adtam, ha csak ennyi lenne egy tuning.......🤔😆🤣🤣 apukám, nem semmi!
Műszer nélkül pedig csinálj rugalmassági mérést a gyári és a direktszűrős változattal. Akkor megtudod az időmérésből, hogy erősebb lett az autó vagy sem. Pl 2. fokozatban 30-80km/h, 3.ban 50-100 stb. 3-szor mérve ugyanazon feltételekkel, mert 1 mérés nem mérés.
És milenne ha egy csővel meglenne toldva és nem a motortérből szivna a sportszűrő 50 fokot hanem a szellőző rács mögé lenne vezetve és ott rögzitve? Tehát torlólevegő+sportlégszűrő
Ez is tervben van 😉
Mérjétek le stopperrel a gép rugalmasságát több sebességfokozatban és talán kiderül hogy jobban megy vagy sem. így a legegyszerübb kideríteni
Az a baj a sportlégszűrőnek napi használatban nem sok értelme van, lesz tőle jó kis szívóhangja, de alig mérhető teljesítmény pluszt ad. Cserébe sokkal drágább és kényesebb, én a légszűrő házat nem engedném el.
Ha ezek a telefonos ELM327-es csodák meg tudják mondani a motor valós teljesítményét, én emelem kalapom. A pad egyébként kalkulálja a hajtási veszteséget is.
ÜDV: Pisti melyik a jobb alkatrész futóműben TRW VAGY A MELYLE HD?
Szerintem a TRW
Meyle hd az egyik legjobb. Lemförder a másik.
De ha a légszűrő házban van egy furat, a víz élvezetesre, akkor hogy tud kialakulni a torlólevegő általi nyomás, hiszen azon a furaton képes elveszni az a minimális nyomás. Lehet nem így van, csak akkor idokold meg
Az a furat nagyon kicsi.a levego mennyisegehez kepest semmi.
Szia Pisti! Nagyon jó videóid vannak. A kis csengővel követem az összes munkádat, az elsőktől kezdve, és volt, hogy tanultam is Tőled. Képzett szerelő vagy, vagy csak ilyen otthoni?
Szia! Asztalos vagyok.
És köszönöm a figyelmedet😊
Szia Pisti!
A fojtószelep cseréje nagyobbra működhet?
Igen de hozzá kell írni a vezérlőt
Írok instan mert lenne pár kérdésem!
Jó kis paródia lett ez, Pisti! Nagyon meggyőzően alakítod a "telepi hülyegyerek" szerepét.
Ez csak 1 teszt volt. Ez után jön a torló levegő
A gyári adatok sorolása alapján, azaz, hogy másutt hasonlóval többet hoztak ki belőle, úgy tűnik, hogy ezt a motort hosszabb élettartamra tervezték. Érdemes ezt módosítani?
Én meg azt gondolom, hogy inkább a helyi környezetvédelmi szabályok, adózási szabályok, és egyéb kategóriák miatt teszik oda, ahova...
Én ebben az "erősebb hamarabb szétmegy" elvben amúgy sem hiszek. Persze ésszerű, és gyári keretek között...
Majd a fogyaztasan meglatod h szepen fol kuszik, mert meleg levegot kap a motortol, ugy hogy javaslom egy elvaloszto boxot csinalni neki es utana meg jobban fog menni es fogyaztas meg ugyan olyan lesz mind a szuroelot! Vagy vegyel airboxba sport szurot k&N es ahoz nemkell csinalni hoza boxot h neszivja a meleg levegot a motortol. 😉
kb 10-15 Nm tobhat rajta egy sport szuro ilyan telyesitmenynel Ami eszreveto, jha amugy ha airboxba valo sport szurot vennel akor csondeseb lesz es ugyan olyan telyesitmeny novekedes ersz el vele .
Nekem egy vw passat 3bg/b5.5 1.8 T van chipelve így kb 200 lóero. Nem tudom eldönteni hogy van-e értelme lecserélni a papír légszűrőt,egy hővédőpajzsos direktszűrőre. Több volt a negatív cikk a direkt ellen,de közben sok jót is olvastam . 1.8T pörgetni kell tudom hogy menjen de 1.2 bar nyomáson van a turbom ott talán kell a többlet levegő,vagy rosszul gondolom? :)
A turbós nem igazán igényli a csoda szűrőt.Többnyire jó a gyári jó a gyári
Nekem az accord 2.4es 190Le és én is keveslem!
Mennyi a fogyasztásod??
Régi civicembe én is raktam sportlégszűrőt, lett érdekes hangja de nem ment ugy ahogy a gyárival, az 1.5vetec 114Le volt....
10-13 liter
@@pistiszerel8222 nekem csak városba 10-12 nyáron, télen több...
Hosszutávon a minimum 8volt
Én szoktam nyomni azert neki :)
Nekem a legalja 6,9 a plafon meg 13
De nem is 190 ló mint a tied😂
@@pistiszerel8222 az igaz..
Valami valós mérés kellene ami bizonyitja hogy jobb vagy rosszabb a levegőszürő
Na végre új video
Menyi nyomatékot tud az a 2.4 motor ?
210 nm
Itt a mint példa. Az Ecotech 😆 ezen szakadtam.
Ez tényleg a fingból korbácsot fonás esete..Kell bele erős, ennyi.
Opl astra h1. 7 cdti 1 percig járattam 3000 fordító és 140 értem el 10s
Honnan lehet olyan flexicsövet beszerezni Pisti? Üdv, Tamás magyarországról ;)
Légtechnikai boltban.
A Baseball sapkádon az a műanyag micsoda ?
oda tudja felrakni az akciókamerát ha POV felvételt szeretne csinálni.
Mindenféleképpen nőket kell felkérni a tizedmásodpercek teszteléséhez.... Első és IGAZ megjegyzés: HANGOS? Nyert a hölgy.
több levegő, több üzemanyag és jobban megy de, hogy kap több üzemanyagot?🤔
Azért van a légtömegmérő
Meg a lambda szonda.
műszakiból bukta...😩
Pisti! A spot levegőszűrő csak a sport levegőt szűri meg! :D A hangja jó lett, de szívó motoron ennek sok értelme nincsen szerintem.
Szia, ha raersz bontsd el az eredeti legszurot.Van ott am felulet, lehet meg nagyobb mint a sportlegszuro.
Lehet. Elég sűrű a bordázata.
Szia Pisti ha minden autó levegővel menne nem kellene benzin be zárhatna az opec...ha leveszed a légszürőt ..a folytást akkor majd kevesebbet fogyaszt Haha.....
Pisti a légszűrő jó dolog csak vigyázz gyakori tiszítást igényel. Mivel nincs már plusz szűrőház igy a levegő szabadabban áramolhat a motorba. Tehát valamelyest könyebben jut levegő a motornak , jó nem lesz egy bivaly de valamit kell érjen nem hiába használják a versenyautókon. Az egy nagy baromság amit írnak sokan több levegő jut bele. Emberek mitöl jutna több levegő a motorba mondjátok már el nekem????!!!!??? Mennyi levegő jut a motorba??? Amennyi a hengerfeltöltődés ütemében (laikusan szivó ütemben) a dugatyú felső holtponttol alsó holtpontig elmozdul nem? Mégis hova menne az a plusz levegő segítsetek már nekem , mert ez kicsit fura nekem. Beszivott levegő mennyiség a hengerűrtastalom miatt adott. Na bumm, tehát ha rövidebb hajtókart tenne be akkor valós lenne a felvetésetek. Amit Pisti neked tudok még ajánlani a szivócső és leömlők vagyis kipufogó torok vagy hivjuk bárminek a belső polirozása. Kevesebb ellenálással tudna áramolni benne a matéria. Tehát az irány az elképzelése Pistinek nem alaptalan és nem rossz.
@@tamasdenem7892 hengerbe nem juthat több levegő segits nekem hogyan jutna több. Nem kötekszek. A hengerűrtartalom adott nem??? egy 1200cm motorba sose fog jutni 1300cm levegő xdxd . De ha ezt be is bizonyítod nekem , akkor letérdepelek előtted. Nem több jut be hanem áramlás könnyebb . No de várom tudományosan alátámasztott válaszod. Annyi levegő jut be amennyi a felső holtpont és alsó holtpont közötti tér. A szűrő a motor geometriáján nem változtat tehát több levegő sem juthat be xd
Ez nem teljesen igaz mert a szívósorban gázlengések vannak. Aki ért hozzá simán el tudja érni hogy minimálisan fel legyen töltve egy henger a gázlengéseknek köszönhetően. Ezért is tudnak 100 lóerős literteljesítményt kihozni egy ótvar Lada motorból.
Kedves @@Enkeli344 ! Te kevered a tömegáramot a térfogatárammal. A tömegáram megadja, hogy egy fordulatra hány gramm levegőt szív be, a térfogatáram, hogy hány litert. A motor geometriája megszabja a beszívott térfogatáramot. De ha a motorhoz vezető úton nyomásesés van, akkor kisebb tömegáram jut a motorba. A tuningok egy része ezt a nyomásesést faragja.
@@arpadszeiff Tehát akkor mondhatjuk azt , hogy a nyomásváltozás hatására a levegő minősége változik és nem a mennyisége nem? Levegő mint gáz halmazállapotú anyag, térfogat adott csak nyomás változik így sűrüsége is nem? Tehát adott térfogatba több részecske vagy molekulajut (hivjuk bárminek.) Így igazad van neked is meg nekem is , ez fizika nem autószerelés. Másik dolog lenne a hőmérsékletét is változtatnánk hűtenénk igaz? Remélem egyre gondoltunk elviekben.
@@tamasdenem7892 Árpádnak írtam de neked is bemásolom. Fizikát nézve igen mindenkinek igaza van picit ja idézem: "Tehát akkor mondhatjuk azt , hogy a nyomásváltozás hatására a levegő minősége változik és nem a mennyisége nem? Levegő mint gáz halmazállapotú anyag, térfogat adott csak nyomás változik így sűrüsége is nem? Tehát adott térfogatba több részecske vagy molekulajut (hivjuk bárminek.) Így igazad van neked is meg nekem is , ez fizika nem autószerelés. Másik dolog lenne a hőmérsékletét is változtatnánk hűtenénk igaz? Remélem egyre gondoltunk elviekben." Végezetűl igazábol nem több levegő jut be, azonos térfogatú, csak a sűrüsége a minősége változik. Igy ebben is van ráció ja.
Na végre video
Ha már az amerikai auto fielinget akarsz, akkor mindenképp nagyobb köbcenti és V8! minden más vicc.
Padlózva gondolom nem szokta használni.... Persze hogy jobbnak tűnik 😀
Őőőőő, de, szoktam :D
Zsuzsinak elég nagy a lába. Tiporja neki :D
👍
Irigyellek hogy mennyire ráérsz...... 🙂
Párod hogy bírja ezt vajon. Bár ki tudja.... Addig sem vagy otthon, lehet örül neki 😀😀😀
Jó bütykölgetést kívánok
😂 parkolóban csináltam. A ház mellett van😉
A felesége szereti, ha otthon van. :)
Az 1.6 C-MAX-on nagyobb a szűrő
Gyári adatot főtengelyen mérik? Ezt mégis hogy? És akkor hol marad a váltó áttétel? Vagy pontosabb magyarázatot tudsz mondani hogyan is tőrténik ez pontosan? 😂😂
Úgy is meg lehet mérni egy motor teljesítményét hogy nincs benne az autóban. Felrakják a mérőpadra, adnak neki hűtővizet benzin... és már lehet is mérni.
:D:D:D:D:D:D
ua-cam.com/video/gCi2yo4UqPI/v-deo.html és ua-cam.com/video/PAIxeQUSg-Q/v-deo.html semmit sem ér.....
Igen, ez így van. Akkor éri meg a sport légszűrő, ha kap mellé valami egyéb tuningot (pl chip). Gyári állapotban max annyi, ami Zsuzsi első reakciója volt: hangosabb. És már eleve ez is hozzájárul a placebo hatáshoz, ha hangosabb, úgy érezzük, hogy jobban is megy. Néha ez is elég az örömhöz. :D
Csak figyelni kell rá, mert a sport légszűrő karbantartás igényes. Ha kiszárad, beengedi a port. Takarítani macerás, és nem is lehet 100%-osan, tehát idővel csökken az áteresztő képessége.
Azert azt a gyari szurot ha kiteritened meglepodnel mekkora feluletu.nem veletlenul.
Én köszönöm a választ. Rá jöttem, hogy hülye vagyok, mert egyszer már mondtad videóban, hogy asztalos vagy. Ahhoz képest profi autószerelönek is tünsz! Olyan adatokat tudsz hogy beszarás....
Köszi :)
Nekem is tervbe van sport légszűrő :)
Érdekes... Érdemes VÉGIG nézni : ua-cam.com/video/RXXt-MvX0l8/v-deo.html
1300 cc ból 4 lóerő a szűrő miatt. Az én esetembe 7 lóerő lenne a többlet. De nem minden autó egyforma. Valamelyiknél ér valamit a sportlégszűrő valamelyiknél nem. A Sebringnél érzik hogy valamivel erősebb.
2 dikba 90 még kaparta az aszfaltot de nemhiszem hogy jót tetneki. De egypár BMW nek ododavágott.
Vegyél magadnak valami játszós autót. Mondjuk egy Impreza-t. Vagy hasonlót.
"tuning" max annyit érsz vele hogy elszegényedik a keverék és elolvad a motor.
Azért olyan nagyon csak nem szegényedik el. 10+% eltérésnél meg már kidobja a check engine-t és a lean kódokat. Ha valaki meg sokat mászkál úgy vele, az meg is érdemli
Kidobott pénz.