Also ich kommentiere ja sonst eigentlich keine Videos, aber hier fühle ich mich geradezu genötigt. Was hier im Kanal, aber auch insbesondere in diesen Video an Informationsgehalt drin steckt und wie gut es aufbereitet ist, ist wirklich absolut überragend und schlägt alle anderen Berichterstattungen und Kanäle zu diesem Thema um Längen. Ich möchte gar nicht wissen, wie viele Tage Arbeit in diesem knapp eine Stunde langen Video stecken. Das sind Informationen, die die Elektromobilität wirklich voran bringen. Unaufgeregt, beide Seiten ausgiebig beleuchtet, nicht suggestiv und keine Meinungsmache. Da könnten sich sehr viele ein Beispiel dran nehmen. Ein sehr großes Lob von meiner Seite. Dir und deinem ganzen Team gönne ich jedes Abo hier und hoffe vor allem, dass euer Kerngeschäft erfolgreich läuft und bleibt, damit sich die ganze Arbeit auch finanziell etwas auszahlt.
Vielen Dank für Dein Lob und deine Anerkennung. Das Video ist vom Aufwand her eigentlich nicht zu rechtfertigen, aber es war natürlich auch für uns hoch spannend und viele der Messungen habe ich über die Feiertage gemacht. ;-) Es war in der Tat unser aufwendigster Test bisher. Das Thema ist so sensibel und die Tragweite der Resultate derart weitreichend, dass wir keinen schnellen Schuss aus der Hüfte abgeben wollten. 6 Wochen Tests (stark wetterabhängig) + 2 Wochen Auswertung der Daten. Teile das Video gern auf deinen Kanälen - wir würden uns sehr freuen, wenn unsere Arbeit neue Zuschauer erreicht. Liebe Grüße Stefan
Schade halt, dass die Jungs von nextmove so einen Clickbait-Titel notwendig haben. Weil im ganzen Video geht es ja nur um das Modell SR+ - der Titel lautet aber "kauf kein Model 3 bevor...". Als baldiger Käufer eines M3P interessiert mich das Video also mal gar nicht. Schade.
Super, wie Ihr von nextmove arbeitet. Echter Mehrwert, keine Show, keine Selbstdarstellung, echter Content, das genau richtige Maß an Eigenwerbung, meiner Meinung nach echter Nutzen und eine super Arbeit. Bitte macht weiter so.
Wahnsinnig detaillierte Recherche. Voller Respekt für eure Arbeit und vielen Dank für die umfangreiche Aufklärung. Da bleibt keine Frage mehr offen. Danke Stefan und Team!!‘
Wie gewohnt allerhöchstes Niveau eurer Recherchen, Test‘s und Beschreibungen/Erklärungen. Für mich der mit Abstand beste und kompetenteste YT Canal zu e-mobility Themen. Danke!
Vielen Dank für diese sehr gute und fundierte Zusammenfassung des Tesla LFP-(Kommunikations-)Problems. Ich fahre seit dem 16.12. mein Tesla Model 3 SR+ LFP MiC inzwischen über 3.000 km. Die Kaufentscheidung für den LFP-Akku erfolgte auf Grund der im Video genannten Vorteile und des Rabatts von 3.000 €. Ich habe auf Grund der Berichte im TFF-Forum den Akku am ersten Tag kalibriert (wie im Video beschrieben inkl. „Leerheizen“) - was natürlich „normalen“ Kunden nicht zumutbar ist -, lasse ihn im Stand immer an der heimischen Wallbox angeschlossen und habe seitdem keinerlei Probleme: Winter-Reichweite (bei 0 °C, max. 120 km/h) gemessene 280 km, max. Ladeleistung am Super Charger 137 kW, angezeigte Reichweite bei 100% SoC 415 km, keine SoC-Drops. Das Auto ist mein erster Neuwagen und begeistert mich bei jedem Kilometer. Vergleichbare Mittelklassewagen deutscher Hersteller kosten das Doppelte und Qualität und Fahrleistungen sind sogar einem (kleinen) Porsche ebenbürtig, der das Dreifache kostet. Ich hoffe, dass Tesla die Probleme anderer MiC-Kunden in den Griff bekommt und seinen Ruf nicht verspielt.
Du betest wahrscheinlich jeden Abend ein "Elon Unser" Dein Tesla hat natürlich auch keine Vampirverluste und du transportierst wahrscheinlich sogar Kühlschränke damit ;-)
Vielen Dank Stefan für deine Daten. Es freut mich sehr, dass du dich arrangiert hast und mit dem Auto voll zufrieden bist! Und der Sommer kommt ja erst noch. Wie oft fährst du Langstrecke am Stück über 300 km?
@@MHa-vo1qo Nein, wieso sollte ich das? Ich habe nur einen bestehenden Mangel durch einen Workaround behoben. Vampirverluste habe ich keine, da der M3 immer an der Wallbox hängt. Kühlschränke lasse ich mir bei Bedarf liefern.
@@nextmovevideos Wir fahren derzeit ca. alle zwei Wochen Langstrecke > 350 km zu den Schwiegereltern und zurück. Aufgeladen wird beim Zwischenstopp am SuC bei
@@nextmovevideos Ich würde gerne mal mit meinem kalibrierten SR+ MiC eine Winter-Reichweiten-Challenge gegen einen SR+ MiUS von 100% auf 0% SoC fahren. Das würde mich wirklich sehr interessieren.
Sehr guter Beitrag. Ihr seid auf UA-cam wirklich ein Lichtblick. Andere UA-camr labern über diese Thematik lieber 30 Minuten herum, ohne wirklich auf die Hintergründe einzugehen und ggf. den Fahrern Vorschläge zu geben. Super.
@@nextmovevideos Ich fürchte, Tesla nimmt hier einen Teil der von SW-getriebenen Fahrzeugarchitekturen zukünftig zu erwartenden Qualität vorweg - da hilft nur Konsequenz der Käufer (Wandlung) bzw. der Nicht-Käufer...
Vielen Dank Paul - Wir sind ja mitten drin in der Community und bekommen natürlich alles mit. Wir kennen sehr viele enttäuschte Käufer und wollen aufklären und helfen. Teile unser Video gern auf Social Media!
@@nielsruge Es geht nicht darum ob er direkt zum Model 3 vergleichbar ist, der Punkt ist, dass der Polo 9N1 seit Jahren mein Winterauto ist und das ohne nennenswerte Probleme, obwohl er bald 20 Jahre alt ist. Zudem kostet die Haftpflicht nur ~100€ im Jahr + ~120€ Steuern. Ich will das Model 3 mit LFP Akku mal in 20 Jahren im Winter sehen, wenn es überhaupt noch fährt lädt man dann wohl mit 10kW. Versteh mich nicht falsch, ich finde E-Autos toll und bin selbst schon einige gefahren aber solange BEVs soviel kosten wie sie nunmal kosten ist das einfach keine Alternative um günstig zur Arbeit zu fahren, von der Lautstärke im Innenraum ist der alte Polo 9N1 bei 120 übrigens sehr vergleichbar zu dem Model 3 das ich gefahren bin. Und auch auf Umweltaspekte bezogen müsste ich das Model 3 wohl viele viele 100.000km fahren damit es Sinn macht den Polo verschrotten zu lassen...
Dem stimme ich absolut zu!Akribisch recherchiert, nüchtern, sachlich und ohne bashing präsentiert. Volle Information vs. Intransparenz und Tesla-Geheimniskrämerei. Danke!
Tolles Video! Ich fahre seit Mitte Dezember einen MIC und insgesamt seit 8 Jahren elektrisch. Zuletzt bin ich Leaf gefahren und bezüglich langsames Laden einiges gewohnt. Ich bin, trotz den genannten Schwierigkeiten zufrieden mit meinem Model 3 und sehe die Dinge entspannt! Stefan, dein Kanal ist Top!!
Kann nur herzlich gratulieren für euren sympathischen und inhaltlich topen Kanal. Fahre schon über ein Jahr Electro und informiere mich täglich um auf dem neuesten zu bleiben. Dank euch gelingt mir dies bestens!👏🏼 liebe Grüsse aus der Schweiz!
Vielen Dank Dino für deinen Zuspruch und deine Kanaltreue. Teile das Video gern mit anderen Menschen - so erreichen wir noch mehr Schweizer :-) Ca. 4 % unserer Zuschauer kommen aus der schönen Schweiz.
Sehe ich auch so. So detailliert findet man es nirgendwo. Und es verstehen nicht nur die "Fachleute". Darauf kommt es an, dass jeder Laie die Materie versteht.
Mal ganz ehrlich, der ganze Tohuwabohu bis die Kiste ladet oder die Batterie heizt, heißt für mich nur eines: Ich wechsle garantiert nicht. Man muss sich immer vor Augen halten was das Auto kostet und was es dafür bietet. Nee garantiert nicht....
Vielen Dank für die Insights - da lacht das Nachrichtentechnikerherz! Wo andere in epischer Breite wohl bekannte Fakten erzählen (und damit überraschend viele Aufrufe generieren) gibt es hier neue und relevante Erkenntnisse! Hut ab, thumbs up!
Ihr wollt doch, dass Alexander Bloch euch wieder in einem seiner Videos lobt! 😂 (Wie beim Model Y-Test) Unfassbar, wie detailliert und verständlich ihr das alles hier rüberbringt, vielen Dank!
Vielen Dank für dein Lob Matthias. Vor allem wollen wir für Transparenz und Besserung sorgen! Mit dem Alexander würden wir gern mal einen gemeinsamen Test fahren!
Vielen Dank Hans - abonniere gern unseren Kanal, wenn dich technische Videos interessieren. Hier findest du ein weiteres zur Wärmepumpe und den Kosten der Heizung im Winter beim VW ID.3 und Hyundai Kona: ua-cam.com/video/Zf-ikz0wrls/v-deo.html
Hallo Stefan, ich habe gerade deinen sehr ausführliches Video gesehen und kann dir nur wirklich Respekt zollen für die Information die du uns hier übermittelst die man ja nirgends wo bekommt. Vielen Dank noch mal dafür und mach so weiter.😀👍👏👏👏👏
Ich freue mich auf ein Update von Euch diesen Winter... Die LFP Technik sollte von Tesla mittlerweile ausgereift sein. Meiner Einschätzung nach das Beste Preis Leistung im Bereich der E Autos
Ihr macht so ziemlich die besten E-Auto Wissenssendung!! Danke für so viele Tests und so viel Mühe die da investiert wurde.... Das wirft kein gutes Licht auf Tesla und isz definitv nicht für jedermann. Die meisten wollen einfach das Auto nutzen ohne viel zu denken!
Hallo Stefan, vielen Dank für dieses Video. Ich fahre ja selber keinen Tesla, aber alleine die gründliche Recherche für dieses spannende Thema macht dieses Video mal wieder sehenswert. Und wie gewohnt ohne, dass es mit einer „das wird gut“ Eigenwerbung angekündigt wird. Nextmove zeigt eine Objektivität, die so mancher Autozeitung gut zu Gesicht stehen würde. Dabei immer verbindlich im Tonfall und Kritik, die nicht in Bashing ausartet. Den Kunden eines Tesla Model 3 MiC wünsche ich baldige Behebung dieser Missstände. Häme ist, wie immer, hier unangebracht.
TESLA verliert zunehmend an Vorsprung. Ich fahre bereits den dritten TESLA (Model S, S und X)- der unterirdische Service wird es den letzten TESLA sein lassen. Es kommt genug gute Konkurrenz auf den Markt, die Ladesituation bessert sich ebenso kontinuierlich. TESLA verspielt seine Glaubwürdigkeit. DANKE für die Vielzahl an wichtigen Details!
Danke dir - teile das Video gern mit anderen Tesla-Fahrern. Wir haben ja schon die Hoffnung, dass auch Tesla sich ändern kann, wenn der Druck hoch genug ist. Es bringt nichts, Tesla immer nur unter Welpenschutz zu stellen. Solange die Kunden/Fans nicht "Stopp" sagen, wird sich Tesla nie ändern. Im Massenmarkt kann man so aber nicht bestehen.
Nur bietet leider kein anderer Hersteller im E-Auto Bereich etwas in Limousinenform an. Daher haben Leute wie ich die keine Lust auf einen SUV oder ein anderes höheres Fahrzeug haben nur die Wahl weiter mit Verbrenner zu fahren oder Tesla.
@@TheKloeffer gerade ist die Auswahl mit BMW I4 und EQS noch sehr dünn... aber bald kommen mehr davon wie z.B. Nio ET5, 7 & Ioniq 6 auf den Markt. Von Tesla halte ich nicht viel, da gefällt mir einfach nichts dran.
ich denke, es ist auch ein Problem, dass der SR+ nur einen Motor und damit nur ein Heizelement für den Akku hat. Mit scan my tesla sieht man, dass der Wagen pro Motor mit 3,5kW "heizt" um den Akku zu wärmen. Wenn Tesla da eh komplett andere Zellen verwendet also auch das Pack anders designen muss wäre doch das die Chance gewesen doch noch eine Heizmatte einzubauen. Oder eben noch einen Durchlauferhitzer.
Ich hatte mich als SR+ Käufer mit Auslieferung 09/20 schon seitdem kurz über das Facelift und die 3k€ Preisnachlass geärgert. Jetzt nicht mehr :D Bin wahnsinnig happy mit meinem (Bestell- & Auslieferungsprozess war auch top und seither jeden Morgen ein Lächeln wenn ich meinen "Thor" sehe :)). Danke für die tollen Recherchen & News jede Woche!
Danke nextmove! Durch Euch hab ich Ende 2019 gemerkt, dass das Model 3 allgemein nichts für mich ist und fahre jetzt seit einem Jahr glücklich Ioniq Electric Facelift :) Empfehle Euch seitdem jedem, der auch nur das Wort "elektro..." in den Mund nimmt!
Danke und Respekt für den sehr guten und fachlichen Test. Die LiFePo-Akkus sind halt ganz anders, haben ihre Vor- und Nachteile und sind eben sehr empfindlich was Kälte und dabei das Schnellladen betrifft. Sie haben eben auch eine niedrigere Zellenspannung und ein völlig anderes Ladeverhalten. Das kennen mittlerweile auch viele RC-Rennsport-Aktive, wenn sie diese Akkus einsetzen. Ich bin mir sicher, das Tesla und die anderen Hersteller das mit geeigneter Software und Akku-Management in den Griff bekommt. Nextmove, weiter so!!!
Es gibt auch eine Zellenvariante mit Yittrium dotiert ,die ist wesentlich unempfindlicher gegen Kälte . Mein anderer normaler Lifepo ohne Yittrium zickt schon bei +3 Grad und will nicht laden .
Mal wieder ein super Video mit unendlich vielen Messwerten und Testszenarien von euch, Respekt vor der vielen Arbeit und der Kompetenz! Hier kommt man auch als Elektrotechnik-Geek mit viel technischer Vorkenntniss voll auf seine Kosten! Macht weiter so! 👍🏻
Danke Stephan - teile unser Vidoe gern auf Social Media oder mit Freunden. Wir wollen wir Transparenz sorgen und so erhöhen sich Reichweite und Druck! LG Stefan
Wieder einmal ein anspruchsvolles, tolles NextMove-Video! Ich fahre seit mehreren Jahren einen 9Jahre alten "Stromos" mit LFP-Zellen und kenne die beschriebenen Probleme - auf technisch deutlich niedrigerem Niveau. Für die Kälteempfindlichkeit hätte ich einen Ansatz für einen Workaround: Die bessere thermische Isolation der Traktionsbatterie. Im Stromos verwende ich dazu selbstklebendes Armacell-Dämmmaterial (ArmaFlex XG: geschlossenporiger Kautschuk-Schaumstoff aus der Klimatechnik) 6mm bis 13mm Dicke. Natürlich steigen im Gegenzug die sommerlichen Akkutemperaturen, was aber bei einem flüssigkeitsgekühlten Tesla-Akku ein geringeres Problem sein sollte. Denn bei einer "Wohlfühltemperatur" >30°C und bei mit steigender Temperatur abnehmendem Innenwiderstand (abnehmende Selbsterwärmung) sollte vor allem bei Schnellladung ja eh eine Akkukühlung notwendig werden. Ab 43°C wird bei mir vom Stromos die Ladeleistung gedrosselt, was ich aber für sehr konservativ halte ... Der Effekt der Dämmung ist im Winter deutlich positiv spürbar: schnellere Erwärmung und langsameres Auskühlen. Nach den beschriebenen Effekten sollte sich eine solche Dämmung beim Tesla schon fast durch gesparte Akkuheiz- /Stromkosten amortisieren. Achtung: Mein Stromos fährt max. 130km/h. Wie sich das selbstklebende Material bei 200km/h verhält, kann ich also nicht einschätzen. Man sollte bei einer Umsetzung die Kleberänder also sorgfältig ausführen /zusätzlich sichern. 3-4qm herumfliegender Schaumstoff können zumindest Ärger verursachen. Als Anregung verstehen - die Verantwortung liegt beim Ausführenden! Falls Tesla hier mitliest: Serienmäßig lässt sich so etwas natürlich deutlich einfacher realisieren - ich nehme gern ein LFP-Testfahrzeug als Prämie entgegen ... ;-)
Die Info ist doch die gleiche: so taugt das Modell 3 nichts und ich würde zurückgeben. Auch wenn nextmove das toll aufgearbeitet hat, Carmaniac hat es aus Kundensicht dargestellt. Finde beide Videos gut.
Nextmove hat mehr Zeit und Mitarbeiter. In der Zeit wo Nextmove den Test macht hat Chris schon wieder 5 Autos getestet. Er sagt ja selber sagt mir was der Akku für Vorteile hat. Es sind eben einfach 2 Unterschiedliche Kanäle und Punkt
@@tobyk.6532 Grundsätzlich hast du ja Recht. Das ist aber nicht der Punkt um den es mir geht. Mir geht es um das Auftreten. Seriöse Sachlichkeit gegen (...wie schreibe ich es freundlich?) ...nennen wir es "Temprament". Ersteres kann ich ernst nehmen letzteres so gar nicht.
Jemand mit einem sehr reichweitenstarken UA-cam-Kanal, glaubst du der zahlt denselben Preis für sein MY, das im Sommer kommen soll, wie jeder andere? Und wie sähen die Videos eines so einen UA-camrs wohl aus? Temperament wäre hier wohl das falsche Wort. Eher schon Kalkulation.
Nach dem Video fühle ich mich jetzt bereit, doch mein Physikstudium anzugehen👍🤣. An dem Video kann sich so gut wie jeder Kanal ein Beispiel dnehmen! Großer Respekt an Nextmove👏
Nach den Info Häppchen die ich die letzten Wochen gesehen habe und den teils sehr unterschiedlichen Aussagen verschiedener Personen ist es sehr schön wieder einen objektiven und sehr ausführlichen Test von nextnove zu Gesicht zu bekommen :) Ich bin begeistert.
Liebe E-Fahrer, ihr habt es im Winter scheinbar nicht leicht. Aber wenn es euch tröstet: auch bei meinem Verbrenner (MB 220d) steigt der Verbrauch im Winter nicht unerheblich. Von sommerlichen 1600km Reichweite bleiben bei den kalten Wtterungsverhälntnissen nur noch 1200 - 1300lm. Aber zumindest bleibt das Nachtanken bei den üblichen 3 Minuten und Tankverluste scheint es auch nicht zu geben ...
Ihr könnt könnt das Thema sachlich bringen, Chris von CarManiac haut nur wieder drauf, riskiert eine große Fresse und regt sich künstlich auf. So macht es viel mehr Spaß die Videos zu schauen.
Liegt daran das hier ein sachkundiger Enthusiast mit viel Hintergrundwissen am Werk war und nicht ein ehemaliger Radiosprecher der abhängig von YT Klicks, Trockenfrüchten, Geldbörsen und Audi ist.
Und? Chris haut zu recht drauf. Tesla bewegt sich nicht, wenn man sie nur streichelt. Warum sollte man ich denn auch bewegen, wenn man immer nur verständnisvoll verhätschelt wird und keiner sich traut, den heiligen Elon zu kritisieren, was ja ansich schon Gotteslästerung bedeutet in den Augen der Teslajünger!? Ordentlich drauf. Shitstorm, dann bewegt sich was, aber doch nicht so Weicheigetue. Ich weiß auch nicht, warum Nextmove Tesla so hofiert, nachdem sie mit ihrer Großbestellung der mies verarbeiteten Model 3 so auf die Schnauze gefallen sind.
@@hansmeyer7225 mmmh, einfach mal im Teslaforum fallen lassen, Tesla ist eine mies verarbeitete Seifenkiste ohne Dämmung, ohrenbetäubend laut ab 100kmh und hat ein mieses knüppelhartes Fahrwerk und einen vom BMS geschönten Verbrauch. Popcorn nehmen und zusehen, wie die Teslajünger austicken🤣
Gute und fundierte Erklärung von Stefan Möller (Nextmove) zum aktuellen LFP-Akku-Gate von Tesla Model 3 SR+ (MIC)...ich empfehle, das Video bis zum Ende anzusehen. Sehr gut gemacht, besten Dank 👍🏻
LFP Akkus haben wir um 2010 rum genommen, um Verbrenner auf Elektro umzurüsten. Nur diese gabs als prismatische Zellen und zu vernünftigen Preisen. Aber uns war immer klar, dass die Akkus eigentlich für Autos zu schwer sind und quasi "zu lange" halten, also länger als das Auto. Jetzt bin ich echt überrascht, dass wieder ein Schwenk in diese Richtung kommt. Den SoC aus der Zellspannung zu ermitteln erfordert sehr viel Know How. Zwischen 70-80% ist die Kurve etwas steiler und wenn man ca. 2 Stunden Zeit ohne jeglichen Stromfluss hat, ist hier eine Bestimmung möglich. Ansonsten hat man teilweise nur 0.5 mV pro % SoC, das lässt sich mit preiswerter BMS Technik nicht messen. Dagegen ist die gleiche Aufgabe bei NMC Akkus ein Klacks.
Wahnsinn!! Was für ein detailliertes und informatives Video Ein Aufwand sondergleichen Ich ziehe den Hut vor euch Danke für dieses Video Und dann noch kostenlos!! Super 👍🏻😄
Tja so ist es, im Winter müssen die Akkus zeigen was sie können, auch im Minusbereich. Und nun haben wir auch mal wieder einen richtigen Winter, heißt, mit viel Schnee und tieferen Temperaturen... Wenn ich meinen EQC am Nachmittag bei -5 Grad abstelle und früh um 03 Uhr bei -9 Grad losfahre, wobei der Akku nicht einmal 1% an Kapazität verloren hat, dann frage ich mich wie MB das hinbekommen hat. Dann fahre ich 50km und an der Ladesäule lädt der EQC bei 80% Kapazität immer noch mit über 50 kw. Also ich komm mit dem EQC gut durch den Winter, weil viel schlimmer kann es mit dem Wetter nicht mehr werden. Stefan vielen Dank für den sehr genauen Test, macht viel Arbeit und nimmt viel Zeit in Anspruch. Du bist der BESTE !!!!
Auf den Punkt gebracht! Sehr gut! Next Move ist in Deutschland wirklich die Quelle für detaillierte und selbst getestete Informationen beim Thema Elektro-Auto. Hier kommt keine Fachzeitung und kein Forum mit. Bitte bleibt weiterhin so kritisch, unabhängig und vor allem neugierig.
Vielen Dank Jens - das freut uns. Teile gern unser Video, damit es viele Menschen sehen. So steigt unsere Reichweite und wir können wirklich was bewegen bei den Herstelllern und Infrastrukturbetreibern.
Uns wundert es auch, Marcel ;-) Teile gern dieses Video auf Social Media, damit es noch ein paar neue Leute sehen.
3 роки тому+2
Ein sehr gut gemachtes Video. Die umfangreichen Informationen sind professionell sehr gut aufbereitet, sehr sachlich und an den Fakten orientiert präsentiert. Danke und Respekt für die Arbeit, die da drin steckt.
Vielen Dank Bernd. Wenn dir dieses Video gefallen hat, dann ist dieses für dich bestimmt auch spannend: ua-cam.com/video/Zf-ikz0wrls/v-deo.html Abonniere gern unseren Kanal.
Danke Nextmove für den Tiefgang und die Leidenschaft! Ich bin total happy mit dem MIC, ein wunderbares Auto!! Ja, es wurde wenig kommuniziert, und es ist tatsächlich verblüffend wie ahnungslos der Service ist, aber andererseits wissen mittlerweile eigentlich alle wie man den Akku kalibriert und dann funktioniert das Auto auch wunderbar. Die 15min länger am SC sind bei all den Vorteilen sehr verschmerzbar und ohnehin die absolute Ausnahmeladesituation. bin seit 2000km einmal am SC gewesen und davon einmal testweise. aber eine Frage wichtige Frage: Seit ihr euch 100% sicher dass die Bordcomputer-Angabe der entnommenen 44kw stimmen? Es gibt einige Stimmen die vermuten dass die Akkuheizung rausgerechnet wird und deswegen die angeblichen Ladeverluste zustande kommen, welche dann gar keine sind. Es wäre schön dass mal abschließend geklärt zu wissen. lg
Ich habe soetwas in der Art nach Ankündigung der LFP Akkus von Tesla schon kommen sehen. Habe in Kundenprojekten mit LFP Akkus mit den selben Problemen wie SoC Sprüngen oder Ladeleistungsprognosen zu kämpfen gehabt. Das einzig Gute ist, dass sich das alles nach meiner Abschätzung mit Software lösen lassen wird. Also die Akkus sind keinesweges defekt sondern, die Besitzer sind lediglich ohne Vorankündigung Mitglied im "First Mover Club" geworden... :/ :D
Dieses Video ist das inhaltlich wertvollste welches ich je gesehen habe. Ich denke ich werde es mir sogar nochmal ansehen, außerdem habe ich es bereits mehreren meiner Freunde weitergeleitet. Fahre selbst seit 1,5 Jahren Model 3 und weiß sehr gut über die Art und Weise wie Tesla mit Kunden umgeht sehr gut Bescheid. Wobei ich sagen muß, dass ich sehr viel Glück mit dem SeC in Wien habe und immer gut behandelt wurde. Für euer Video ein klares "Daumen hoch" und abonniert habe ich euch natürlich auch sofort!
Meine Hoffnungen, dass Tesla durch die stetig steigende Konkurrenz am Markt, etwas in Richtung Service und Umgang mit dem Kunde tut, sind stark enttäuscht wurden. Vielen Dank aber für deine Mühe um Aufklärung....genau dieses Engagement ist äußerst wichtig. Ich denke Tesla muss es an den Bestellungen merken, sonst merken sie es nie. Bay...bis Freitag 👋
Man sieht sofort wie viel Hingabe und Freude Sie bei diesem und Ihren anderen Videos an den Tag bringen. Ich habe mir gestern Abend online auch eine Model 3 per Leasing direkt über die Tesla Seite geordert.
Super Video! Endlich mal jemand der sich wirklich mit dem Thema auseinandersetzt. Ich habe gerade eins gesehen, in dem 25 Minuten und 48 Sekunden von einem selbsternannten "Fahrdynamiker" gemeckert wird aber nichts Erhellendes beigetragen. Vielen Dank, dass Ihr Euch so viel Mühe macht diese Informationen für uns bereitzustellen.
Vielen Dank Udo - uns liegt die Sache am Herzen und wir wollen die Themen voranbringen. Dafür ist Transparenz notwendig - die wollen wir schaffen. Teile unser Video gern mit anderen, damit es noch mehr Leute sehen und der Druck steigt. Das würde mich sehr freuen.
Problematisch ist sowieso, Strom (der an manchen Säulen schon an 1 EUR/kWh heranreicht - insbesondere unter Berücksichtigung der dann hohen Ladeverluste) zum Aufwärmen des Akkus im Stehen zu verwenden; hier kommen leicht einige Euro zusammen - obwohl schon die reinen Fahrkosten (Stromverbrauch) bei teurem Schnelladestrom derzeit nur mit einem Benzinpreis von zwei bis drei Euro je Liter gleichziehen würden.
Checken... in Frage stellen..... potentielle Neukunden warnen...Lösungsvorschläge an Hersteller adressieren.... so geht E-Mobilität..... und so kommen wir weiter auf dem Weg zu...... Energie selbst produzieren und im eigenen E-Fahrzeug effizient nutzen!! Danke Stefan
As the owner of the Tesla Model 3 SR + MIC, this video is definitely some of the most informative ever seen regarding charging and battery issues for the M3 SR + MIC. The fact that Tesla continues to be so silent in general and about this topic in particular has always bothered me a lot. There is a great deal of room for improvement at this point - but it is unlikely to happen.
I fully agree with your conclusion. Above all, it is quite possible that such beta tests will happen more often at Tesla in the future. The company will use many cells from different manufacturers plus its own cell plants. Anyone who dares to launch such a product once can be trusted to do so in the future as well. The non-existent communication on this matter, does not make it better. Please share the video with friends in your country.
Wenn man hier die Autos verschiedener Hersteller vergleicht, wäre auch interessant, wie sich die "Standverluste" mit dem Verbrauch verrechnen. Also so in die Richtung, wie viel verbraucht das Auto bei xxxkm Fahrleistung im Monat? Ich weiß nicht, ob ihr da bei eurer Mietflotte einen Überblick habt, schließlich bekommt ihr ja nicht die Ladekosten der Mieter mit. Aber vllt habt ihr da ja doch einen Einblick (vllt auch auf Freiwilliger Basis der Mieter erheben? Also Fragebogen bei Rückgabe/etwas danach, oder sowas.)
Hammer Video - wow Effekt - weiter so ! 👍👍👍 PS: übers Wochenende hab ich einen eTron 50 quatro bei Euch gemietet und mache meinen persönlichen Wintertest 🙃🙂
Danke - das freut mich sehr - du wirst bestimmt Spaß haben. Auch für den etron gilt! Der Akku muss warm gefahren werden, wenn du volle Ladeleistung an Ionity willst. 150 km/h sollten es schon sein. Teile unser Video gern auf Social Media oder mit Freunden. Wir wollen wir Transparenz sorgen und so erhöhen sich Reichweite und Druck! LG Stefan
@@nextmovevideos von meinem Ioniq VFL bin ich gewohnt, mind 62 kw zu bekommen, egal welche Bedingungen. Der kennt keinen Winter 🙂 mal sehen wie sich der eTron anstellt
Ich habe bewusst ein MIC bestellt und habe es bislang nicht bereut. Top Verarbeitung. Lade zuhause, habe keine Probleme. Auto passt perfekt in unser Anforderungsprofil. Gruss Chris
@@Chris-Peacehope Genau, ich finde die Problematik LG vs Panasonic bei den LRs deutlich interessanter. Die Leute, die LFP gekauft haben, wussten was sie kaufen und viele von denen fahren nur kurze Strecken und laden zu Hause. Bei LR war mehr Lotterie. Aber für Clickbait reicht das Video.
Danke für das Video und dass Du noch mal auf die richtige Winter-Ladestrategie hingewiesen hast wegen der Verluste. (Unabhängig von der Marke) Der Gedanke "wenn man es nicht eilig hat langsam laden" ist somit suboptimal für zuhause.
@@nextmovevideos ob man die mit ein paar kw /h warm bekommt? also in Relation zu de Verlustleistung. Ansonsten erinnert das Thema etwas an Panzerfahren im Winter 41. ;) ich warte noch auf Tips wo Leute Feuer unter dem Tesla machen um den Akku warum zu bekommen.
Tolles Video, danke dafür. Ansonsten kann ich nur hoffen, dass wir in ein paar Jahren über solche Testergebnisse nur müde lächeln, nach dem Motto "wisst ihr noch damals..."
Hi Thomas, vielen Dank. Davon gehen wir schwer aus! Und damit es nicht so lange dauert, wollen wir für Transparenz sorgen - bei allen Herstellern! Teile das Video gern mit Anderen, damit unsere Reichweite und der Druck steigen! Beste Grüße Stefan
bestimmt. Darum halte ich es auch für etwas schwer kalkulierbar, sich jetzt ein e-Auto zu kaufen. Hab zwar zwei, aber trozdem… Ob die in 5 Jahren nicht nur noch lächerlich sind? Naja, meine Zoe ist es jetzt schon.
@@EVPaddy das stimmt schon, das es schwer zu sagen ist, die Entwicklung ist so schnell. Deshalb gibt es vielleicht einen Low Budget Cityeinkaufkinderumherkutschierflitzer alá Dacia spring als Zweitwagen und Mitte 2022 ein Leasing Elektroauto. Mal schauen
Vielen Dank. Ich hoffe es waren für dich ein paar neue Erkenntnisse dabei. Toll, dass du dir die Lust am MIC nicht hast verderben lassen. Ich habe das Auto auch zu schätzen gelernt. Aber Tesla muss sich in der Kommunikation und Geschäftsgebaren deutlich verbessern. Teile das Video gern mit anderen MIC-Fahrern. Beste Grüße Stefan
Hallo Nextmove, könnt Ihr beim Tesla auch die Einzelzellspannungen auslesen? Das wäre eventuell sehr aufschlussreich hinsichtlich der SOC Kapriolen. Vielleicht kommen die Zellen nur sehr schlecht geballanced aus der Fabrik?! Das Balancen ist für das BMS in erster Linie beim Laden kurz vor voll machbar und kann einige Stunden dauern.
Diesen Verdacht haben wir auch, aber wir wollten nicht so tief ins Detail gehen. Das Auto hatte bei der letzten Ladekurve immerhin ca. 3 Leerfahrten und mind. 7 Vollladungen hinter sich.
Ove Kröger liest in vielen Videos die Zelleinzelspannungen aus und gibt hernach die maximale Differenz bekannt. Zu diesem M3 mit LFP-Akku ist mir aber kein solches Video bekannt. Vielleicht könnte ihn ja jemand darum bitten?
Ich habe ein MiC SR+, ich mega zufrieden mit dem Auto. Bin allerdings auch (bisher?) von sämtlichen Symptomen verschont und erfreue mich der Performance und Verarbeitung :-) Supercharger hab bisher erst 2x gebraucht & bin vorher jeweils um 200km unterwegs gewesen. War da mit der Ladeperformance voll und ganz zufrieden..
Endlich mal ein Beitrag der diese Situation einen besser einschätzen lässt🤠👍🏻 Ich danke euch für einen weiteren wichtigen Beitrag zu wichtigen Themen ❤️ m3 mit Ak 🤔 gehört er zur nextmove flotte und wird auch wieder verkauft 😇 ist ja drüber nach zu denken hihi aber für den Akku ist meine Strecke zu kurz ☹️ mal sehen was die Konkurrenz so macht bis ich mich entscheiden muss 🙈
Sehr guter, differenzierter Beitrag. Zum Thema Ladeverlust beim Tesla 3 hat im Übrigen der ADAC schon vor 3 Jahren beim damaligen Tesla 3 ähnlicher extreme Werte ermittelt. Weit höher als die gesamte Konkurrenz.
Das besondere an Stefan gegenüber den meisten bekannten Tesla YT ist,daß er keinerlei narzistische Züge an den Tag legt. Das spürt man in jedem Video und macht es so unglaublich angenehm zu schauen.
Für diesen Beitrag kann ich nur großes Lob aussprechen. Es ist ohne Zweifel zu erkennen, daß sehr viel Zeit und Erfahrung in diesen Beitrag eingeflossen sind. Mit über 50 Minuten überschreitet er in seiner Länge so manche Serie auf VoD-Portalen und kann dadurch nur erahnen lassen, wieviel Aufwand reingesteckt wurde. An so mancher Passage meint man an die verbesserungswürdige Geschäftsbeziehung zwischen nextmove und Tesla erinnert zu werden. Der über den gesamten Beitrag geleistete Versuch, möglichst objektiv und umfänglich Aufklärung in der Sache zu betreiben, läßt diesen Gedanken immer wieder in den Hintergrund rücken. Einen faden Beigeschmack hat für mich der Vergleich mit dem ID.3 von Volkswagen hinsichtlich der Kommunikation der beiden Unternehmen (VW: First Mover, Tesla: schweigt). Denn der Volkswagenkonzern ist verantwortlich für den vermutlich größten Wirtschaftsskandal seit Bestehen der Bundesrepublik Deutschland. Nach der Jahrtausendwende wurde in Wolfsburg (VW) und Ingolstadt (Audi) federführend am größten Betrug an Kunden gearbeitet. Vorsätzlich wurden Kunden Belogen und Betrogen und Fahrzeuge mit Dieselmotor mit Abschaltvorrichtungen verkauft. Auf dem Prüfstand erfüllten die Motoren die Abgasvorschriften, auf der Straße nicht. Nicht wenige Kunden bleiben bis heute auf ihrem Schaden sitzen. Möglicherweise werden immer noch Fahrzeuge mit Abschaltvorrichtung verkauft. Der Konzern hat bis heute über 30 Milliarden Euro für die unterlassene Kommunikation bezahlt. Mercedes-Benz hat ebenfalls mehrere Milliarden Euro in Vergleichen bezahlt ohne eine Schuld zuzugeben. In Stuttgart nennt man das Thermofenster des Motors.
@nextmove Ihr hättet aber auch noch erwähnen können, dass es im TFF durchaus auch Ladekurven von Usern gibt, die bis 20% über 100kW lagen (an SuC V3) und damit in 35 Minuten von 6-86% laden konnten (was an sich sehr gut ist und auch nicht langsamer als ein ID.3 mit mittlerem Akku). Die Ladekurve, die noch etwas besser ist als eure letzte, gibt es hier als Link: i.imgur.com/T9pZ6Ft.png Man hätte auch noch darauf hinweisen können, dass es seitens Tesla von den Service Centern die konkrete Aussage gibt (Belege auch im TFF einzusehen), dass sie an dem Thema Ladeperformance dran sind und es dazu im Februar ein Update geben wird. Es wird wohl auf eine "2021.XX"-Version hinauslaufen, die das Problem angeht. Das wäre ganz gut gewesen, wenn ihr das erwähnt hättet um Nutzern einen konkreten Ausblick zu geben. Ansonsten danke dafür, dass ihr das Thema sachlich beleuchtet, nicht so im Clickbait-Style wie manch anderer UA-camr.
Wir werden ja auch für die länge des Videos kritisiert, wir hätten auch noch weiter in die Tiefe gehen können. Ich hatte mit dem Auto im Test selbst einen Termin beim Service Mitte Januar - man konnte mir keine Auskunft geben.
@@nextmovevideos Kürzer führt eben manchmal zu falschen Eindrücken, deshalb gut, dass ihr umfangreich berichtet über Vor- und Nachteile. Ja, die Infos lassen die Service-Center erst seit einer Weile raus, aber im TFF finden sich bei Bedarf als Beleg entsprechende SMS/E-Mail-Screenshots diesbezüglich. Aber ihr könnt Verbesserungen ja dann ggf. auch in den next-news berichten.
Bitte unbedingt einen Vergleich zwischen MIC M3 und dem ID.3 auf der Langstrecke machen. In der Größenordnung von Leipzig - München. Wer kommt schneller ans Ziel?
Also man kann nicht einfach die Heizung des Akku einschalten. Man muss das Auto überlisten, ihm etwas "suggerieren". Dazu fährt man 150 km, investiert 2 Stunden Lebenszeit um nachher 1 Stunde zu sparen. Allein schon der erste Teil genügt bei mir um schreiend weg zu laufen. Wenn die Technik nicht mir dient, sondern ich der Technik muss ich kotzen. (Sorry, mir fällt kein sanftes Wort dazu ein.) Was ich nicht kapiere ist, wozu die Mühe? Bisher waren Teslas nach einer viertel Meile zu heiß zum weiter machen! Durch Entnahme hoher Stromstärke sollte der Akku doch zügig warm werden? Alles in Allem ein absolut tolles, ehrliches Video. Mit hohem Abschreckungsfaktor für echte Autonutzer. 2 Abschreckungsfaktoren die so nebenher liefen: "Ich habe das Auto 6 Wochen INTENSIV getestet. 1000 km." Das ist bei mir eine sehr schwache Woche. Und: "ich lade nicht bei Tesla weil da wird der Strom halbiert wenn ein zweiter kommt." Also weniger Praxistauglichkeit geht wohl kaum mehr! Alles in allem enttäuscht mich die Elektromobilität extrem. Da funktioniert gar nichts. Bestenfalls für Menschen die aus Jux und Tollerei viel überschüssige Zeit investieren weil sie sonst nichts zu tun haben oder es ihr Beruf ist.
@timemachine_194 da hast du schon Recht. Aus mir spricht die Enttäuschung. Als ich mir 2009 ein neues Auto gekauft habe, dachte ich, das ist mein letzter Verbrenner. Mittlerweile bekomme ich immer mehr Horror vor Elektro. Mit jedem Video mehr. Da regiert die Unvernunft, um nicht zu sagen der Wahnsinn. Sinnloses Gewicht wie Glasdach und elektrische Heckklappe, die auch noch sinnlos Reichweite verballert. Völliges Ausgeliefert sein an die Elektronik. Und die Kontrolle in jedem Moment hat der Hersteller! Denen muss man sein Leben anvertrauen! Und was wäre, wenn wirklich mehr Elektroautos wären? Wo würde man laden können? 1 Stunde warten auf 1 Stunde laden?
@timemachine_194 Nachtrag: dass das Auto mich overruled und es nicht möglich ist es manuell zu bedienen ist leider nicht worst Case, sondern gewollt. Das finde ich absolut Horror! Mein Leben hängt am Geisteszustand von Elon Musk! Oder ein Fehler passiert in der Fernkontrolle? Oder ISIS hackt BMW und lässt alle Autos mit Vollgas an die Wand fahren? Mir völlig unbegreiflich, wie man ständige Over the Air Verbindung zulassen kann, geschweige denn gut finden.
Der Post fast meine Meinung ziemlich gut zusammen. Dabei ist noch nicht erwähnt, dass die Fahrzeuge über Nacht quasi Ihren Tankinhalt verlieren. Da ist wie wenn ich meinen Verbrenner vollgetankt parke und nach zwei Wochen ist der Tank fast leer. Da spare ich dann aber einen Haufen Geld. Und total ökologisch ist das dann auch.....
Ich hab im Dezember bestellt. Bekomme meinen Ende Februar. Ich habe mit der Sales Person gesprochen und versichert bekommen, dass der Tesla aus USA kommt. Wenn der aus China gewesen wäre und nur 30 kw schafft, hätte ich ihn zurück gegeben! Jetzt bin ich etwas beruhigt
Vielen Dank Tobias - so sehen wir das auch. In Deutschland werden in den kommenden Wochen US SR+ ausgeliefert und das ist auch gut so! Du wirst es sicher mögen! Aber es bleibt ein bitterer Beigeschmack. Einige tausend SR+ Fahrer in Europa sitzen auf einem Auto, dass derzeit nicht ihren Erwartungen entspricht und der Hersteller schweigt offiziell dazu. Teile unser Video gern mit anderen Bestellern oder Interessenten. Wir glauben, dass Transparenz sehr wichtig ist und das dies am Ende zu einer Verbesserung führen wird - und sei es nur für künftige Käufer.
Ich fahre seit 16.12 auch einen Chinakracher . Meine Erfahrungen aus 2.700 km decken sich eigentlich mit dem Test. Ca. 42 kWh Entnahme bei 220 km. Restanzeige war noch 10%. Top Video und Test - Hut ab- vielleicht kann man im April bereits den gleichen Test bei 20° Außentemperatur machen . Weiter so
Wir bleiben am Thema dran! Teile unser Video gern mit anderen, die auch ein MIC fahren. Wenn es noch mehr Leute sehen, steigt der Druck und es bewegt sich vielleicht was.
Vielen Dank Domino - Wir haben uns extra viel Zeit mit dem Test und der Analyse gelassen, um etwas belastbares zur Diskussion stellen zu können. Teile das Video gern auf Social Media. Es wird hoffentlich dazu beitragen können, dass sich viele Fragen klären.
Tolles Video! Habe jetzt ca 5600km auf meinem M3 MiC drauf und bin neulich problemlos eine Langstrecke von 1000km am Tag gefahren. Dabei bin ich Etappenweise sehr sparsam (280km maximal 110km/h) oder auch sehr flott (200-160-150km/h) zwischen den Superchargern gefahren. An dem Tag waren winterliche Wetterverhältnisse und circa -2 Grad. Wenn ich langsam gefahren bin habe ich ca. 70kW Peak bekommen. Bei schneller Fahrweise sogar 140kW. Alles in allem bin ich sehr zufrieden. Das Auto ist sogar vollgasfest und zieht die Leistung nicht großartig weg... Bin absolut begeistert vom SR+. Fahre im Alltag aber fast nur Kurzstrecken und hänge das Auto jeden Abend an die 11kW Wallbox und lade auf 100%. Meine Typrical Range ist bei 416-419km.
Vielen Dank. Klasse, dass du so zufrieden bist mit dem MIC. Ich habe das Auto auch zu schätzen gelernt. Bist du mit warmen Akku (Garage + Ladezeitpunkt) auf die Langstrecke gegangen oder mit ausgekühltem Akku? Teile das Video gern mit anderen MIC-Fahrern. Es ist sicher für jeden die eine oder andere Erkenntnis dabei, die den Alltag mit dem MIC erleichtert. Beste Grüße Stefan
@@nextmovevideos Hi Stefan, ich habe meine Route (Bonn-Bad Bramstedt-Bonn) mit ABRP geplant und bin morgens vorgeheizt und vortemperiert (geplante Abfahrtszeit) losgefahren. Dummerweise habe ich de erste Etappe von Bonn bis Lohne sparsam gefahren statt irgendwo kurz zwischenzuladen, daher bin ich mit 3% SoC angekommen und bekam nur 70kW Peakleistung. Vielen Dank für dieses fundierte und sehr tief recherchierte Video. Bis jetzt macht der LFP Akku keine Probleme bei mir und der Tesla ist das wohl beste Auto das ich je gefahren bin. Teile das Video sehr gerne und freue mich auf den regelmäßigen Video-Content von euch! :-)
@@Michael-zv2nx doch es stimmt, MIC SR+ gab es nur im Q4 aus China, damals noch als vor Facelift Modell. Die aktuellen kommen als Facelift aus den USA, ausschließlich.
Die neuen SR+ kommen wieder aus den USA. Leider schlechtere Verarbeitung (achte insbesondere auf gerissene Wagenheberaufnahmen) und mit weniger haltbaren Akku, der nicht immer voll aufgeladen werden darf.
Ich kenne jenseits von Autos die Angabe für LiFePo4-Akkus, dass sie bei Minusgraden nicht geladen werden sollen. Daher finde ich es spannend, dass Tesla überhaupt die Akkus einbaut. Das erklärt aber, dass er bei Kälte auch beim Destination-Charging den Akku etwas heizt. Bei der Ermittlung des Ladestandes würde ich ja als Ingenieur neben Temperatur und Spannung den rein und raus gehenden Strom messen bzw. zählen.
Das war wieder mal erste Sahne ! Super Video Stefan !! Der M3 Besitzer, den du zitiert hast tut mir leid. Aber er hat die richtige Entscheidung getroffen. Ich konnte zwar nicht mehr wandeln, aber ich habe mich nach 8 Monaten aus der Tesla Blase verabschiedet. Bei aller Hochachtung die ich für Elon habe, denn er hat die Elektromobilität wirklich nach vorne gebracht, so schätzt er seine Anhänger überhaupt nicht. Mal ganz ehrlich, wer kauft heute einen Verbrenner, wo ständig die Tankanzeige falsche Werte anzeigt und gleichzeitig der Verbrauch so massiv in die Höhe schnellt ?? Der Wagen steht doch nach ein paar Wochen beim Händler. Doch den gibts ja bei Tesla bekanntlich nicht. Der Kunde wird bei Tesla zum Versuchskaninchen degradiert. Schlechte Verarbeitungsqualität, Mängel bei der Auslieferung, überhöhte Verbrauchswerte, die berühmten Vampirverluste und vor allem die Nichterreichbarkeit des „Kundenservice“, dieses Wort gibt es bei Tesla eigentlich nicht, würde es beim Kauf einer etablierten Marke niemals geben. Das Ganze dann noch gepaart mit ständig wechselnden Verkaufspreisen, willkürlicher Verringerung der Ladeleistung, steigenden kW-Preise an den SuC, schlechter Ersatzteilversorgung, da wird dem Teslabesitzer schon einiges zugemutet. Ich weiß, das werden die Hardcore Fans nicht hören wollen, aber das ist die Realität. Solange man nicht betroffen ist, kann man damit einigermaßen gut leben, aber wehe es gibt Probleme. Ich sage es gerne nochmal, ich möchte die Leistung von Elon nicht schmälern, aber in der Umsetzung gibt und gab es gewaltige Mängel. Trotzdem, seine Vision finde ich immer noch genial. Meine Wallbox hängt noch und ich werde in jedem Fall wieder elektrisch fahren. Was und wann ? Keine Ahnung, nur diesmal gehe ich mit etwas mehr Erfahrung an den Kauf heran.
Ein beeindruckend detailiertes und informatives Video. Tolle Leistung. Was mir als Laie hängen bleibt sind die überraschend hohen Nebenkosten durch das aufheizen der Akkus fürs laden und die hohe Selbstentladung. Das sind schon für den normalen Autokäufer versteckte, nennenswerte Zusatzkosten. Ich selbst habe noch kein E Autos aber hätte ich mir so ein Model3 gekauft wäre ich sicher erstmal ohne dieses Wissen und die aktuellen Problem enttäuscht. Zumal der Hersteller dieses Wissen garnicht kommuniziert und nur durch solche tollen UA-cam Kanäle zum Vorschein kommt.
Danke Stefan für die ausführlichen und gut recherchierten Fakten. Da hast du dir viel Mühe gegeben und sauber dokumentiert. Ich bin froh, das ich noch im September 2020 ein 'altes' Model 3 erhalten habe und mir dieser Ärger erspart bleibt. Die Kaufentscheidung wurde damals auch ganz erheblich von deinen Infos getrieben und ich bereue es nicht. Das war eine sauber Entscheidung. Der Wagen bereitet viel Freude und ich trauere dem Verbrenner BMW in keiner Sekunde nach.
Beta Tester bei Tesla? Ohne Info das man diesen Umstand beim Kauf eines MIC? Nicht in Ordnung! VW hat mit offenen Karten und Transparenz beim ID.3 gehandelt. Das müssen alle, wenn sie sich keine Kunden vergraulen wollen! Danke für das sehr umfangreiche Video 💪🏻✌🏼😁
Wow, was ihr für einen Aufwand betreibt! Respekt!!! Zu Tesla: ich verstehe nicht, dass es keine Produktregeln gibt, dass keine Daten zum Fahrzeug genannt werden müssen und diese dann im Alltag auch erfüllt werden müssen. Wenn ich einen Verbrenner kaufe, dann muss er doch auch +/- die Leistung bringen. Sonst geht er zurück. Schade das Tesla so viel Guthaben verspielt. So ist das Auto echt nicht zu gebrauchen....
Wenn man diese wirklich neutralen Bewertungen und hervorragend recherchierten Videos mit den Fanboy-Krakelereien von "Car Maniac" vergleicht, ist es echt eine Wohltat hier zuzuschauen. DANKE!
Danke für das mega gute Video. Tesla ist für mich erstmal gestorben, sowas geht gar nicht. Ich hatte meine Freundin endlich soweit, dass wir uns einen zulegen... Jetzt wird es halt ein ID.3
Vielen Dank - teile das Video gern mit anderen. Zum VW ID.3 haben wir allerdings auch ein detailliertes Wintervideo: ua-cam.com/video/Zf-ikz0wrls/v-deo.html Noch ist nicht alles perfekt...
@@nextmovevideos Werde ich machen :) Das Video kenne ich, ich finde die Nachteile leider beim Tesla deutlich schlimmer. Die Frage ist auch ob er denn im Sommer auch dann mal 100 kW schafft?
Ich verbrauche 74kWh auf 100km mit einem Facelift M3 LR Wie komme ich auf dieses Ergebnis: Ich habe von ersten Eintrag bis zum letzten Eintrag Pro Fahrt etwa 4km Strecke. Morgens 4km und Abends 4km. Am Ende ergab es eine Strecke von 74,5km und habe um wieder auf 92% zu kommen 55kWh (Tesla Anzeige die eher so 2-3% zu wenig anzeigt) geladen. Hochgerechnet ergibt das ein Verbrauch von 74kW auf 100km. Der Verbrauch über die 10 Tage wurde mir aber nur mit 21kWh angezeigt was nach aussen hin auch so kommuniziert und verbreitet wird. So am 92%-91% So pm 88% Wächtermodus an gewesen Mo am 86%-84% Mo pm 84%-82% Di am 81%-79% Di pm 79%-77% Mi am 76%-74% Mi pm 73%-72% Do am 71%-69% Do pm 69%-68% Fr am 66%-64% Fr pm 64%-61% Sa am 59%-55% Standheizung Sa pm 55% - Beach Buggy Racing in 2h gespielt und Fall Out Shelter 1h gespielt - 47% So am 46% So pm 45% Mo am 44%-42% Standheizung Mo pm 39%-36% Standheizung Di am 35%-31% Standheizung Di pm 29%-27% Mi am 26%-22% Standheizung Mi pm 21%-19% Do 19%-92% 55kWh nachgeladen laut Tesla Anzeige. Aber Verbraucht hab ich in der Zeit angeblich nur 21kWh auf 100km bin aber mit 55kWh nur 74,5km gefahren. Erklärung der Liste: 84%-82% bedeutet. Eingestiegen mit 84% dann 4km nach Hause und mit 82% abgestellt Also ein Elektroauto kann im Winter bei extremer Kurzstrecke richtig teuer sein. Wie viel das ist hab ich so noch vom keinem UA-camr gehört da die meisten ja länger als 4km Pendeln. Und dann verbessert sich bei längeren Strecken auch die Energiebilanz des Autos. Also man kann sagen das man bei 4km Pendeln immer 100% Heizenergie hat die dem der Aufheizphase entspricht. Die Einträge Standheizung bedeutet: Ca 15min Scheibe enteisen auf Max. Macht bei: 30Cent an einer Ladesäule 22Eur auf 100km 40Cent an einer Ladesäule 29,50Eur auf 100km 50Cent an einer Ladesäule 37Eur auf 100km Mein Glück. In unserer Stadt ist das laden noch kostenlos. Das ist keine Kritik sondern eine reine Feststellung und sollte für Laternenparker mit kurzen Pendelstrecken interessant sein was es dann tatsächlich kosten kann elektrisch zu fahren. Echte Langstrecke funktioniert aber so wie alle UA-camr beschreiben. Da sind die Verbräuche so wie sie auch jeder kennt. Ich hab da so 22kWh mit Autobahn und Echte 330km (0-100%) wenn ich bei -6C' und kaltes kaltes Auto los fahre auf einer 200km Strecke.
@@ChristophPagelJazz machen wir aus 4km einfach 15min mit gefrorener Scheibe bei Minusgraden. 4km auf dem Dorf und in einer Stadt mit Stau sind Zeitlich betrachtet auch 2 unterschiedliche Dinge. Ich bin was angeht aber auch kein Ausserirdischer sondern der Normalfall. Wenn es eins nicht braucht dann sind es Leute in Wintermantel in eAutos. Dann kann sich das auch nicht durchsetzen.
@@ChristophPagelJazz Hab ich ne Lenkradheizung? Nein. Hab ich kalte Hände an einem kalten Lenkrad? Ja. Hab ich ne Heizung? Ja. Warum sollte ich sie nicht benutzen.
Also ich kommentiere ja sonst eigentlich keine Videos, aber hier fühle ich mich geradezu genötigt. Was hier im Kanal, aber auch insbesondere in diesen Video an Informationsgehalt drin steckt und wie gut es aufbereitet ist, ist wirklich absolut überragend und schlägt alle anderen Berichterstattungen und Kanäle zu diesem Thema um Längen. Ich möchte gar nicht wissen, wie viele Tage Arbeit in diesem knapp eine Stunde langen Video stecken. Das sind Informationen, die die Elektromobilität wirklich voran bringen. Unaufgeregt, beide Seiten ausgiebig beleuchtet, nicht suggestiv und keine Meinungsmache. Da könnten sich sehr viele ein Beispiel dran nehmen. Ein sehr großes Lob von meiner Seite. Dir und deinem ganzen Team gönne ich jedes Abo hier und hoffe vor allem, dass euer Kerngeschäft erfolgreich läuft und bleibt, damit sich die ganze Arbeit auch finanziell etwas auszahlt.
Vielen Dank für Dein Lob und deine Anerkennung.
Das Video ist vom Aufwand her eigentlich nicht zu rechtfertigen, aber es war natürlich auch für uns hoch spannend und viele der Messungen habe ich über die Feiertage gemacht. ;-)
Es war in der Tat unser aufwendigster Test bisher. Das Thema ist so sensibel und die Tragweite der Resultate derart weitreichend, dass wir keinen schnellen Schuss aus der Hüfte abgeben wollten. 6 Wochen Tests (stark wetterabhängig) + 2 Wochen Auswertung der Daten.
Teile das Video gern auf deinen Kanälen - wir würden uns sehr freuen, wenn unsere Arbeit neue Zuschauer erreicht.
Liebe Grüße
Stefan
Schade halt, dass die Jungs von nextmove so einen Clickbait-Titel notwendig haben. Weil im ganzen Video geht es ja nur um das Modell SR+ - der Titel lautet aber "kauf kein Model 3 bevor...". Als baldiger Käufer eines M3P interessiert mich das Video also mal gar nicht. Schade.
m. .
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@@raphaelstephan3226 Pocket Kommentar?
@@steffen1182 Sowas in der Art. Bei Kälte macht sich mein Display selbstständig und hier sieht man dann das wundervolle Ergebnis.
Super, wie Ihr von nextmove arbeitet. Echter Mehrwert, keine Show, keine Selbstdarstellung, echter Content, das genau richtige Maß an Eigenwerbung, meiner Meinung nach echter Nutzen und eine super Arbeit. Bitte macht weiter so.
Vielen Dank für dein Feedback. Das freut uns - gern weitersagen!
Wahnsinnig detaillierte Recherche. Voller Respekt für eure Arbeit und vielen Dank für die umfangreiche Aufklärung. Da bleibt keine Frage mehr offen. Danke Stefan und Team!!‘
Vielen Dank Thomas - teile das Video gern mit Menschen, die noch Fragen haben! Danke für deine Kanaltreue!
Wie gewohnt allerhöchstes Niveau eurer Recherchen, Test‘s und Beschreibungen/Erklärungen. Für mich der mit Abstand beste und kompetenteste YT Canal zu e-mobility Themen. Danke!
Danke dir - teile das Video gern mit Anderen, die sich für E-Autos und Batterien interessieren!
Vielen Dank für diese sehr gute und fundierte Zusammenfassung des Tesla LFP-(Kommunikations-)Problems.
Ich fahre seit dem 16.12. mein Tesla Model 3 SR+ LFP MiC inzwischen über 3.000 km. Die Kaufentscheidung für den LFP-Akku erfolgte auf Grund der im Video genannten Vorteile und des Rabatts von 3.000 €.
Ich habe auf Grund der Berichte im TFF-Forum den Akku am ersten Tag kalibriert (wie im Video beschrieben inkl. „Leerheizen“) - was natürlich „normalen“ Kunden nicht zumutbar ist -, lasse ihn im Stand immer an der heimischen Wallbox angeschlossen und habe seitdem keinerlei Probleme: Winter-Reichweite (bei 0 °C, max. 120 km/h) gemessene 280 km, max. Ladeleistung am Super Charger 137 kW, angezeigte Reichweite bei 100% SoC 415 km, keine SoC-Drops.
Das Auto ist mein erster Neuwagen und begeistert mich bei jedem Kilometer. Vergleichbare Mittelklassewagen deutscher Hersteller kosten das Doppelte und Qualität und Fahrleistungen sind sogar einem (kleinen) Porsche ebenbürtig, der das Dreifache kostet.
Ich hoffe, dass Tesla die Probleme anderer MiC-Kunden in den Griff bekommt und seinen Ruf nicht verspielt.
Du betest wahrscheinlich jeden Abend ein "Elon Unser"
Dein Tesla hat natürlich auch keine Vampirverluste und du transportierst wahrscheinlich sogar Kühlschränke damit ;-)
Vielen Dank Stefan für deine Daten. Es freut mich sehr, dass du dich arrangiert hast und mit dem Auto voll zufrieden bist! Und der Sommer kommt ja erst noch. Wie oft fährst du Langstrecke am Stück über 300 km?
@@MHa-vo1qo Nein, wieso sollte ich das? Ich habe nur einen bestehenden Mangel durch einen Workaround behoben. Vampirverluste habe ich keine, da der M3 immer an der Wallbox hängt. Kühlschränke lasse ich mir bei Bedarf liefern.
@@nextmovevideos Wir fahren derzeit ca. alle zwei Wochen Langstrecke > 350 km zu den Schwiegereltern und zurück. Aufgeladen wird beim Zwischenstopp am SuC bei
@@nextmovevideos Ich würde gerne mal mit meinem kalibrierten SR+ MiC eine Winter-Reichweiten-Challenge gegen einen SR+ MiUS von 100% auf 0% SoC fahren. Das würde mich wirklich sehr interessieren.
Sehr guter Beitrag. Ihr seid auf UA-cam wirklich ein Lichtblick.
Andere UA-camr labern über diese Thematik lieber 30 Minuten herum, ohne wirklich auf die Hintergründe einzugehen und ggf. den Fahrern Vorschläge zu geben.
Super.
Super Recherche. Auf vielen Channels schon gesehen, hier nun Daten und Fakten, sauber geordnet. Ich empfehle euch immer weiter👍🏻
'Hut ab' zu diesen fundierten Testergebnissen - die am Schluss (50min45) widergegebene Endkundenmeinung beschreibt die Misere absolut treffend...
Viele Dank Frank! Teile unser Video gern im Netz. Transparenz ist wichtig - sonst wird es in Zukunft sicher nicht besser werden.
@@nextmovevideos Ich fürchte, Tesla nimmt hier einen Teil der von SW-getriebenen Fahrzeugarchitekturen zukünftig zu erwartenden Qualität vorweg - da hilft nur Konsequenz der Käufer (Wandlung) bzw. der Nicht-Käufer...
Ihr seid echt am Puls der Community. Mega! Hab mich schon gefragt, wann mal wirklich ein objektiver Test zu der LFP-Thematik kommt.
Vielen Dank Paul - Wir sind ja mitten drin in der Community und bekommen natürlich alles mit. Wir kennen sehr viele enttäuschte Käufer und wollen aufklären und helfen. Teile unser Video gern auf Social Media!
Danke, dass Du uns Objektivität zuschreibst. Das war unser Ansatz! :-)
carmanic hat ja auch schon was dazu gemacht, also ich würde so ein Model 3 nicht wollen, vorher fahre ich weiter Polo.
@@naftyloescher Naja, ein Polo nun wirklich keine ernsthafte Alternative!
@@nielsruge Es geht nicht darum ob er direkt zum Model 3 vergleichbar ist, der Punkt ist, dass der Polo 9N1 seit Jahren mein Winterauto ist und das ohne nennenswerte Probleme, obwohl er bald 20 Jahre alt ist. Zudem kostet die Haftpflicht nur ~100€ im Jahr + ~120€ Steuern.
Ich will das Model 3 mit LFP Akku mal in 20 Jahren im Winter sehen, wenn es überhaupt noch fährt lädt man dann wohl mit 10kW.
Versteh mich nicht falsch, ich finde E-Autos toll und bin selbst schon einige gefahren aber solange BEVs soviel kosten wie sie nunmal kosten ist das einfach keine Alternative um günstig zur Arbeit zu fahren, von der Lautstärke im Innenraum ist der alte Polo 9N1 bei 120 übrigens sehr vergleichbar zu dem Model 3 das ich gefahren bin. Und auch auf Umweltaspekte bezogen müsste ich das Model 3 wohl viele viele 100.000km fahren damit es Sinn macht den Polo verschrotten zu lassen...
Dieses Video ist ein wahrer Meilenstein der Information in der Geschichte von UA-cam
Vielen Dank Andreas - bitte weitersagen. Wir freuen uns über jeden neuen Abonnenten!
Dem stimme ich absolut zu!Akribisch recherchiert, nüchtern, sachlich und ohne bashing präsentiert. Volle Information vs. Intransparenz und Tesla-Geheimniskrämerei. Danke!
Es hat geschichte geschrieben
Gratulation für das unglaublich gute Video. Wer Nextmove als E-Fahrer oder - interessierter nicht abonniert, versäumt etwas sehr wichtiges-
So sehen wir das auch :-) Bitte gern anderen Leuten diese Empfehlung aussprechen.
Blödsinn,lass die Dummen ihre E Utopie,das wird nicht passieren.Forscht weiter des Menschens Macht ist am Ende!
Tolles Video! Ich fahre seit Mitte Dezember einen MIC und insgesamt seit 8 Jahren elektrisch. Zuletzt bin ich Leaf gefahren und bezüglich langsames Laden einiges gewohnt. Ich bin, trotz den genannten Schwierigkeiten zufrieden mit meinem Model 3 und sehe die Dinge entspannt! Stefan, dein Kanal ist Top!!
Kann nur herzlich gratulieren für euren sympathischen und inhaltlich topen Kanal. Fahre schon über ein Jahr Electro und informiere mich täglich um auf dem neuesten zu bleiben. Dank euch gelingt mir dies bestens!👏🏼 liebe Grüsse aus der Schweiz!
Vielen Dank Dino für deinen Zuspruch und deine Kanaltreue. Teile das Video gern mit anderen Menschen - so erreichen wir noch mehr Schweizer :-) Ca. 4 % unserer Zuschauer kommen aus der schönen Schweiz.
@@nextmovevideos dies werde ich nach wie vor sehr gerne tun👍🏼👍🏼
Das beste was ich bis jetzt auf UA-cam zum Thema Auto und Tesla gesehen habe .
Daumen hoch von mir.
Danke für das Lob! Abonniere gern unseren Kanal. Wir sind häufig investigativ unterwegs.
Klasse Informationen, ihr seid das beste deutschsprachige Portal für Elektromobilität! Weiter so! :-)
Wahnsinn.. danke für eure ,Teufel im Detailarbeit‘🙏.. Das ist wahre Aufkläung für uns E-Fahrer. Danke, danke, danke
Wir lieben die kniffligen Herausforderungen. Teile unser Video gern mit Leuten, die es noch nicht gesehen haben.
Technisch richtig hohes Niveau, da kommt kein anderer youtube kanal mit. auch erst recht kein „traditionelles“ Medium!
Besonders die Print-Medien mit "Bild" im Namen und deren Ableger bei UA-cam.
Sehe ich auch so. So detailliert findet man es nirgendwo. Und es verstehen nicht nur die "Fachleute". Darauf kommt es an, dass jeder Laie die Materie versteht.
Mal ganz ehrlich, der ganze Tohuwabohu bis die Kiste ladet oder die Batterie heizt, heißt für mich nur eines: Ich wechsle garantiert nicht. Man muss sich immer vor Augen halten was das Auto kostet und was es dafür bietet. Nee garantiert nicht....
@@1DerTempler ... ich auch nicht lieber versuch ich dann an ein wasserstoff betriebenes auto zu kommen ... ist eh billiger
@@albinb.g.gulich9818 .
Vielen Dank für die Insights - da lacht das Nachrichtentechnikerherz! Wo andere in epischer Breite wohl bekannte Fakten erzählen (und damit überraschend viele Aufrufe generieren) gibt es hier neue und relevante Erkenntnisse! Hut ab, thumbs up!
Vielen Dank Werner - teile das Video gern mit Gleichgesinnten!
Ihr wollt doch, dass Alexander Bloch euch wieder in einem seiner Videos lobt! 😂 (Wie beim Model Y-Test)
Unfassbar, wie detailliert und verständlich ihr das alles hier rüberbringt, vielen Dank!
Vielen Dank für dein Lob Matthias. Vor allem wollen wir für Transparenz und Besserung sorgen! Mit dem Alexander würden wir gern mal einen gemeinsamen Test fahren!
dieser bloch aka blabla sollte froh sein wenn ihn stefan erwähnen würde....ohne jemandem nahe zu treten
Bloch sollte 'mal längere Zeit ein BEV fahren - im Vergleich zu nextmove ist Bloch ein Laie, was E-Autos betrifft
Danke für diesen Beitrag. Mein SR+ kommt Ende Februar und jetzt wurden mir viele Fragen beantwortet.
Sehr gern - teile das Video gern mit anderen Bestellern. Die Wintertipps gelten auch für andere Tesla und eigentlich alle E-Autos.
Kompliment: Das fundierteste Video was ich je zum Thema E-Auto gesehen habe!
Vielen Dank Hans - abonniere gern unseren Kanal, wenn dich technische Videos interessieren. Hier findest du ein weiteres zur Wärmepumpe und den Kosten der Heizung im Winter beim VW ID.3 und Hyundai Kona: ua-cam.com/video/Zf-ikz0wrls/v-deo.html
Hallo Stefan, ich habe gerade deinen sehr ausführliches Video gesehen und kann dir nur wirklich Respekt zollen für die Information die du uns hier übermittelst die man ja nirgends wo bekommt. Vielen Dank noch mal dafür und mach so weiter.😀👍👏👏👏👏
Hi Marcus, danke dir. Wir sind Überzeugungstäter - gern weitersagen!
einfach überragende real Recherche ! So etwas brauchen wir als Konsumenten solcher Fahrzeuge ! Hut ab !!
Vielen Dank. Kanal gern abonnieren.
Ich freue mich auf ein Update von Euch diesen Winter... Die LFP Technik sollte von Tesla mittlerweile ausgereift sein. Meiner Einschätzung nach das Beste Preis Leistung im Bereich der E Autos
Ihr macht so ziemlich die besten E-Auto Wissenssendung!! Danke für so viele Tests und so viel Mühe die da investiert wurde....
Das wirft kein gutes Licht auf Tesla und isz definitv nicht für jedermann. Die meisten wollen einfach das Auto nutzen ohne viel zu denken!
Hallo Stefan, vielen Dank für dieses Video. Ich fahre ja selber keinen Tesla, aber alleine die gründliche Recherche für dieses spannende Thema macht dieses Video mal wieder sehenswert. Und wie gewohnt ohne, dass es mit einer „das wird gut“ Eigenwerbung angekündigt wird. Nextmove zeigt eine Objektivität, die so mancher Autozeitung gut zu Gesicht stehen würde. Dabei immer verbindlich im Tonfall und Kritik, die nicht in Bashing ausartet. Den Kunden eines Tesla Model 3 MiC wünsche ich baldige Behebung dieser Missstände. Häme ist, wie immer, hier unangebracht.
Danke Dir!
TESLA verliert zunehmend an Vorsprung. Ich fahre bereits den dritten TESLA (Model S, S und X)- der unterirdische Service wird es den letzten TESLA sein lassen. Es kommt genug gute Konkurrenz auf den Markt, die Ladesituation bessert sich ebenso kontinuierlich. TESLA verspielt seine Glaubwürdigkeit. DANKE für die Vielzahl an wichtigen Details!
Danke dir - teile das Video gern mit anderen Tesla-Fahrern. Wir haben ja schon die Hoffnung, dass auch Tesla sich ändern kann, wenn der Druck hoch genug ist. Es bringt nichts, Tesla immer nur unter Welpenschutz zu stellen. Solange die Kunden/Fans nicht "Stopp" sagen, wird sich Tesla nie ändern. Im Massenmarkt kann man so aber nicht bestehen.
Warum schon den dritten? Hält der nicht lange?
@@mp2000ag Weil ich alle 2 Jahre neu kaufe.
Nur bietet leider kein anderer Hersteller im E-Auto Bereich etwas in Limousinenform an. Daher haben Leute wie ich die keine Lust auf einen SUV oder ein anderes höheres Fahrzeug haben nur die Wahl weiter mit Verbrenner zu fahren oder Tesla.
@@TheKloeffer gerade ist die Auswahl mit BMW I4 und EQS noch sehr dünn... aber bald kommen mehr davon wie z.B. Nio ET5, 7 & Ioniq 6 auf den Markt.
Von Tesla halte ich nicht viel, da gefällt mir einfach nichts dran.
ich denke, es ist auch ein Problem, dass der SR+ nur einen Motor und damit nur ein Heizelement für den Akku hat. Mit scan my tesla sieht man, dass der Wagen pro Motor mit 3,5kW "heizt" um den Akku zu wärmen.
Wenn Tesla da eh komplett andere Zellen verwendet also auch das Pack anders designen muss wäre doch das die Chance gewesen doch noch eine Heizmatte einzubauen. Oder eben noch einen Durchlauferhitzer.
Ich hatte mich als SR+ Käufer mit Auslieferung 09/20 schon seitdem kurz über das Facelift und die 3k€ Preisnachlass geärgert. Jetzt nicht mehr :D Bin wahnsinnig happy mit meinem (Bestell- & Auslieferungsprozess war auch top und seither jeden Morgen ein Lächeln wenn ich meinen "Thor" sehe :)). Danke für die tollen Recherchen & News jede Woche!
Viel Spaß mit Thor! Teile unser Video gern mit anderen!
Laut Infos wurde das Lademanagement und die Verlustleistung im Stand per Update im Frühjahr/Sommer behoben, könnt ihr das bestätigen? VG
Danke nextmove! Durch Euch hab ich Ende 2019 gemerkt, dass das Model 3 allgemein nichts für mich ist und fahre jetzt seit einem Jahr glücklich Ioniq Electric Facelift :) Empfehle Euch seitdem jedem, der auch nur das Wort "elektro..." in den Mund nimmt!
Danke Dir für dein Vertrauen!
Einfach klasse, Gott sei dank gibt es euren Kanal, meiner Meinung nach einer der Besten zum Thema Elektromobilität.
Danke und Respekt für den sehr guten und fachlichen Test. Die LiFePo-Akkus sind halt ganz anders, haben ihre Vor- und Nachteile und sind eben sehr empfindlich was Kälte und dabei das Schnellladen betrifft. Sie haben eben auch eine niedrigere Zellenspannung und ein völlig anderes Ladeverhalten. Das kennen mittlerweile auch viele RC-Rennsport-Aktive, wenn sie diese Akkus einsetzen. Ich bin mir sicher, das Tesla und die anderen Hersteller das mit geeigneter Software und Akku-Management in den Griff bekommt. Nextmove, weiter so!!!
Vielen Dank René - so sehen wird das auch. Video gern teilen!
Es gibt auch eine Zellenvariante mit Yittrium dotiert ,die ist wesentlich unempfindlicher gegen Kälte . Mein anderer normaler Lifepo ohne Yittrium zickt schon bei +3 Grad und will nicht laden .
Mal wieder ein super Video mit unendlich vielen Messwerten und Testszenarien von euch, Respekt vor der vielen Arbeit und der Kompetenz! Hier kommt man auch als Elektrotechnik-Geek mit viel technischer Vorkenntniss voll auf seine Kosten! Macht weiter so! 👍🏻
Hammer wie umfassend informativ und doch verständlich das rüber gebracht wird...top Arbeit 👍👍👍
Danke Stephan - teile unser Vidoe gern auf Social Media oder mit Freunden. Wir wollen wir Transparenz sorgen und so erhöhen sich Reichweite und Druck! LG Stefan
Wieder einmal ein anspruchsvolles, tolles NextMove-Video!
Ich fahre seit mehreren Jahren einen 9Jahre alten "Stromos" mit LFP-Zellen und kenne die beschriebenen Probleme - auf technisch deutlich niedrigerem Niveau. Für die Kälteempfindlichkeit hätte ich einen Ansatz für einen Workaround: Die bessere thermische Isolation der Traktionsbatterie.
Im Stromos verwende ich dazu selbstklebendes Armacell-Dämmmaterial (ArmaFlex XG: geschlossenporiger Kautschuk-Schaumstoff aus der Klimatechnik) 6mm bis 13mm Dicke. Natürlich steigen im Gegenzug die sommerlichen Akkutemperaturen, was aber bei einem flüssigkeitsgekühlten Tesla-Akku ein geringeres Problem sein sollte.
Denn bei einer "Wohlfühltemperatur" >30°C und bei mit steigender Temperatur abnehmendem Innenwiderstand (abnehmende Selbsterwärmung) sollte vor allem bei Schnellladung ja eh eine Akkukühlung notwendig werden. Ab 43°C wird bei mir vom Stromos die Ladeleistung gedrosselt, was ich aber für sehr konservativ halte ...
Der Effekt der Dämmung ist im Winter deutlich positiv spürbar: schnellere Erwärmung und langsameres Auskühlen.
Nach den beschriebenen Effekten sollte sich eine solche Dämmung beim Tesla schon fast durch gesparte Akkuheiz- /Stromkosten amortisieren.
Achtung:
Mein Stromos fährt max. 130km/h. Wie sich das selbstklebende Material bei 200km/h verhält, kann ich also nicht einschätzen. Man sollte bei einer Umsetzung die Kleberänder also sorgfältig ausführen /zusätzlich sichern. 3-4qm herumfliegender Schaumstoff können zumindest Ärger verursachen. Als Anregung verstehen - die Verantwortung liegt beim Ausführenden!
Falls Tesla hier mitliest: Serienmäßig lässt sich so etwas natürlich deutlich einfacher realisieren - ich nehme gern ein LFP-Testfahrzeug als Prämie entgegen ...
;-)
Bravo! Ihr habt euch zum Info Profikanal mit guten Texten gemausert.
Vielen Dank Knut! Bitte gern weitersagen, damit unser Videos noch mehr Leute erreichen.
Das ist mit Abstand das beste Video, das man zu dem Tesla 3 aktuell findet.
Danke Dir!
Nextmove weiß (im Gegensatz zu Carmanic) wie man professionell mit dem Thema umgeht (anstatt ein kindisches Rant-Video online zu stellen). 😉
Die Info ist doch die gleiche: so taugt das Modell 3 nichts und ich würde zurückgeben. Auch wenn nextmove das toll aufgearbeitet hat, Carmaniac hat es aus Kundensicht dargestellt. Finde beide Videos gut.
Nextmove hat
mehr Zeit und Mitarbeiter.
In der Zeit wo Nextmove den Test macht hat Chris schon wieder 5 Autos getestet.
Er sagt ja selber sagt mir was der Akku für Vorteile hat.
Es sind eben einfach 2 Unterschiedliche Kanäle und Punkt
@@tobyk.6532 Grundsätzlich hast du ja Recht. Das ist aber nicht der Punkt um den es mir geht. Mir geht es um das Auftreten. Seriöse Sachlichkeit gegen (...wie schreibe ich es freundlich?) ...nennen wir es "Temprament". Ersteres kann ich ernst nehmen letzteres so gar nicht.
Jemand mit einem sehr reichweitenstarken UA-cam-Kanal, glaubst du der zahlt denselben Preis für sein MY, das im Sommer kommen soll, wie jeder andere? Und wie sähen die Videos eines so einen UA-camrs wohl aus? Temperament wäre hier wohl das falsche Wort. Eher schon Kalkulation.
Aktuell wird auf diesem Kanal ja gerade Ionity schlecht gemacht.
Hervorragend! Damit ist mir jetzt klar, dass kein SR+ MIC in meine Garage kommt. Danke!!
Jeder sollte dies Transparenz von Tesla bekommen. Teile das Video gern mit anderen, damit niemand böse überrascht wird. Beste Grüße Stefan
In der Garage wäre das Problem ja gar nicht so groß. Außerdem gibt es sicherlich bald Updates die das Problem etwas beheben.
Nach dem Video fühle ich mich jetzt bereit, doch mein Physikstudium anzugehen👍🤣. An dem Video kann sich so gut wie jeder Kanal ein Beispiel dnehmen! Großer Respekt an Nextmove👏
Vielen Dank! Die Welt braucht mehr Physiker! Teile unser Video gern mit anderen, damit sich noch mehr für die Wissenschaft entscheiden ;-)
Meiner Meinung nach eher Elektrotechnik, gut dass ich das studiere 👌😂
sehr gut aufbereitet und auch für Nichttechniker gut verständlich - vielen Dank und absolute Empfehlung (von Wien nach Leipzig ;-))
Danke dir - teile unser Video gern mit Freunden. 7% unserer Zuschauer kommen aus Österreich!
Nach den Info Häppchen die ich die letzten Wochen gesehen habe und den teils sehr unterschiedlichen Aussagen verschiedener Personen ist es sehr schön wieder einen objektiven und sehr ausführlichen Test von nextnove zu Gesicht zu bekommen :) Ich bin begeistert.
Liebe E-Fahrer, ihr habt es im Winter scheinbar nicht leicht. Aber wenn es euch tröstet: auch bei meinem Verbrenner (MB 220d) steigt der Verbrauch im Winter nicht unerheblich. Von sommerlichen 1600km Reichweite bleiben bei den kalten Wtterungsverhälntnissen nur noch 1200 - 1300lm. Aber zumindest bleibt das Nachtanken bei den üblichen 3 Minuten und Tankverluste scheint es auch nicht zu geben ...
Schön, dass du dich trotzdem über E-Autos informierst. Dein Verbrauch ist ja unfassbar niedrig.
Ihr könnt könnt das Thema sachlich bringen, Chris von CarManiac haut nur wieder drauf, riskiert eine große Fresse und regt sich künstlich auf. So macht es viel mehr Spaß die Videos zu schauen.
Liegt daran das hier ein sachkundiger Enthusiast mit viel Hintergrundwissen am Werk war und nicht ein ehemaliger Radiosprecher der abhängig von YT Klicks, Trockenfrüchten, Geldbörsen und Audi ist.
Hihi ja der Chris. Kritisier ihn mal in den Kommentaren und schau zu wie er austickt ,😅
CarManiac kannst du auch mir der Bild Zeitung vergleichen! Der Typ sucht doch nur negative Schlagzeilen, damit er Klicks abstaubt.
Und? Chris haut zu recht drauf. Tesla bewegt sich nicht, wenn man sie nur streichelt. Warum sollte man ich denn auch bewegen, wenn man immer nur verständnisvoll verhätschelt wird und keiner sich traut, den heiligen Elon zu kritisieren, was ja ansich schon Gotteslästerung bedeutet in den Augen der Teslajünger!? Ordentlich drauf. Shitstorm, dann bewegt sich was, aber doch nicht so Weicheigetue. Ich weiß auch nicht, warum Nextmove Tesla so hofiert, nachdem sie mit ihrer Großbestellung der mies verarbeiteten Model 3 so auf die Schnauze gefallen sind.
@@hansmeyer7225 mmmh, einfach mal im Teslaforum fallen lassen, Tesla ist eine mies verarbeitete Seifenkiste ohne Dämmung, ohrenbetäubend laut ab 100kmh und hat ein mieses knüppelhartes Fahrwerk und einen vom BMS geschönten Verbrauch. Popcorn nehmen und zusehen, wie die Teslajünger austicken🤣
Hier kann man selbst als Tesla Mitarbeiter noch viel lernen (wenn man nicht gerade am entsprechenden Thema arbeitet..)
Gute und fundierte Erklärung von Stefan Möller (Nextmove) zum aktuellen LFP-Akku-Gate von Tesla Model 3 SR+ (MIC)...ich empfehle, das Video bis zum Ende anzusehen.
Sehr gut gemacht, besten Dank 👍🏻
Danke David! Gern so auf Social Media teilen!
LFP Akkus haben wir um 2010 rum genommen, um Verbrenner auf Elektro umzurüsten. Nur diese gabs als prismatische Zellen und zu vernünftigen Preisen. Aber uns war immer klar, dass die Akkus eigentlich für Autos zu schwer sind und quasi "zu lange" halten, also länger als das Auto. Jetzt bin ich echt überrascht, dass wieder ein Schwenk in diese Richtung kommt. Den SoC aus der Zellspannung zu ermitteln erfordert sehr viel Know How. Zwischen 70-80% ist die Kurve etwas steiler und wenn man ca. 2 Stunden Zeit ohne jeglichen Stromfluss hat, ist hier eine Bestimmung möglich. Ansonsten hat man teilweise nur 0.5 mV pro % SoC, das lässt sich mit preiswerter BMS Technik nicht messen. Dagegen ist die gleiche Aufgabe bei NMC Akkus ein Klacks.
LFP - endlich ein Akku der "ewig" hält. Die EV Zukunft kann kommen!
Wahnsinn!! Was für ein detailliertes und informatives Video
Ein Aufwand sondergleichen
Ich ziehe den Hut vor euch
Danke für dieses Video
Und dann noch kostenlos!!
Super 👍🏻😄
Tja so ist es, im Winter müssen die Akkus zeigen was sie können, auch im Minusbereich. Und nun haben wir auch mal wieder einen richtigen Winter, heißt, mit viel Schnee und tieferen Temperaturen... Wenn ich meinen EQC am Nachmittag bei -5 Grad abstelle und früh um 03 Uhr bei -9 Grad losfahre, wobei der Akku nicht einmal 1% an Kapazität verloren hat, dann frage ich mich wie MB das hinbekommen hat. Dann fahre ich 50km und an der Ladesäule lädt der EQC bei 80% Kapazität immer noch mit über 50 kw. Also ich komm mit dem EQC gut durch den Winter, weil viel schlimmer kann es mit dem Wetter nicht mehr werden.
Stefan vielen Dank für den sehr genauen Test, macht viel Arbeit und nimmt viel Zeit in Anspruch. Du bist der BESTE !!!!
Auf den Punkt gebracht! Sehr gut! Next Move ist in Deutschland wirklich die Quelle für detaillierte und selbst getestete Informationen beim Thema Elektro-Auto. Hier kommt keine Fachzeitung und kein Forum mit. Bitte bleibt weiterhin so kritisch, unabhängig und vor allem neugierig.
Vielen Dank Jens - das freut uns. Teile gern unser Video, damit es viele Menschen sehen. So steigt unsere Reichweite und wir können wirklich was bewegen bei den Herstelllern und Infrastrukturbetreibern.
Wahnsinn was für ein Aufwand Hochachtung! 🤜🤛👌
Danke Freddy! Belohne uns gern, indem du das Video teilst.
Wundert mich, dass ihr nicht mehr Abos habt. Bei euch ist man immer voll informiert.
Uns wundert es auch, Marcel ;-) Teile gern dieses Video auf Social Media, damit es noch ein paar neue Leute sehen.
Ein sehr gut gemachtes Video. Die umfangreichen Informationen sind professionell sehr gut aufbereitet, sehr sachlich und an den Fakten orientiert präsentiert. Danke und Respekt für die Arbeit, die da drin steckt.
Vielen Dank Bernd. Wenn dir dieses Video gefallen hat, dann ist dieses für dich bestimmt auch spannend: ua-cam.com/video/Zf-ikz0wrls/v-deo.html
Abonniere gern unseren Kanal.
Danke Nextmove für den Tiefgang und die Leidenschaft!
Ich bin total happy mit dem MIC, ein wunderbares Auto!!
Ja, es wurde wenig kommuniziert, und es ist tatsächlich verblüffend wie ahnungslos der Service ist, aber andererseits wissen mittlerweile eigentlich alle wie man den Akku kalibriert und dann funktioniert das Auto auch wunderbar.
Die 15min länger am SC sind bei all den Vorteilen sehr verschmerzbar und ohnehin die absolute Ausnahmeladesituation. bin seit 2000km einmal am SC gewesen und davon einmal testweise.
aber eine Frage wichtige Frage:
Seit ihr euch 100% sicher dass die Bordcomputer-Angabe der entnommenen 44kw stimmen? Es gibt einige Stimmen die vermuten dass die Akkuheizung rausgerechnet wird und deswegen die angeblichen Ladeverluste zustande kommen, welche dann gar keine sind.
Es wäre schön dass mal abschließend geklärt zu wissen.
lg
Exakt wie bei mir. Hab auch ein mic und mega happy.
Ich habe soetwas in der Art nach Ankündigung der LFP Akkus von Tesla schon kommen sehen. Habe in Kundenprojekten mit LFP Akkus mit den selben Problemen wie SoC Sprüngen oder Ladeleistungsprognosen zu kämpfen gehabt. Das einzig Gute ist, dass sich das alles nach meiner Abschätzung mit Software lösen lassen wird. Also die Akkus sind keinesweges defekt sondern, die Besitzer sind lediglich ohne Vorankündigung Mitglied im "First Mover Club" geworden... :/ :D
Dieses Video ist das inhaltlich wertvollste welches ich je gesehen habe. Ich denke ich werde es mir sogar nochmal ansehen, außerdem habe ich es bereits mehreren meiner Freunde weitergeleitet. Fahre selbst seit 1,5 Jahren Model 3 und weiß sehr gut über die Art und Weise wie Tesla mit Kunden umgeht sehr gut Bescheid. Wobei ich sagen muß, dass ich sehr viel Glück mit dem SeC in Wien habe und immer gut behandelt wurde. Für euer Video ein klares "Daumen hoch" und abonniert habe ich euch natürlich auch sofort!
Unsere Kritik richtet sich nicht gegen einzelne Mitarbeiter in Deutschland. Die Vorgaben kommen aus den USA.
Meine Hoffnungen, dass Tesla durch die stetig steigende Konkurrenz am Markt, etwas in Richtung Service und Umgang mit dem Kunde tut, sind stark enttäuscht wurden. Vielen Dank aber für deine Mühe um Aufklärung....genau dieses Engagement ist äußerst wichtig. Ich denke Tesla muss es an den Bestellungen merken, sonst merken sie es nie. Bay...bis Freitag 👋
Es gibt halt noch keine Konkurrenz, das weiß Tesla und nutzt es aus...
Schau Dir den Kursverlauf an...die schweben auf Wolke bei oben. Und die Nachfrage gibt ihnen ja Recht, reicht anscheinend so...
Man sieht sofort wie viel Hingabe und Freude Sie bei diesem und Ihren anderen Videos an den Tag bringen. Ich habe mir gestern Abend online auch eine Model 3 per Leasing direkt über die Tesla Seite geordert.
Danke dir!
Super Video! Endlich mal jemand der sich wirklich mit dem Thema auseinandersetzt. Ich habe gerade eins gesehen, in dem 25 Minuten und 48 Sekunden von einem selbsternannten "Fahrdynamiker" gemeckert wird aber nichts Erhellendes beigetragen. Vielen Dank, dass Ihr Euch so viel Mühe macht diese Informationen für uns bereitzustellen.
Vielen Dank Udo - uns liegt die Sache am Herzen und wir wollen die Themen voranbringen. Dafür ist Transparenz notwendig - die wollen wir schaffen. Teile unser Video gern mit anderen, damit es noch mehr Leute sehen und der Druck steigt. Das würde mich sehr freuen.
Wow ... das Video ist ein Traum für den technikinteressierten E-Mobilisten. Danke dafür.
Wie Du siehst hatten wir Freude am Testen und haben auch viel Freizeit investiert.
Dann fahren wir also jetzt immer 100km bevor wir laden 🤔 und fast 50% Reichweitenverlust ist ja auch richtig toll 🤔
Nein wer nicht zuhause laden kann sollte sich meiner meinung nach auf keinen fall ein mic holen. !
Problematisch ist sowieso, Strom (der an manchen Säulen schon an 1 EUR/kWh heranreicht - insbesondere unter Berücksichtigung der dann hohen Ladeverluste) zum Aufwärmen des Akkus im Stehen zu verwenden; hier kommen leicht einige Euro zusammen - obwohl schon die reinen Fahrkosten (Stromverbrauch) bei teurem Schnelladestrom derzeit nur mit einem Benzinpreis von zwei bis drei Euro je Liter gleichziehen würden.
@@LarsMach ja aber ja nicht an tesla ladesäulen :)
Wer ist schon so bescheuert, so eine Scheißkarre zu kaufen
@@335roger inzeischen wurden die Probleme gelöst also jeder der ein bezahlbares gutes auto möchte ;)
Checken... in Frage stellen..... potentielle Neukunden warnen...Lösungsvorschläge an Hersteller adressieren.... so geht E-Mobilität..... und so kommen wir weiter auf dem Weg zu...... Energie selbst produzieren und im eigenen E-Fahrzeug effizient nutzen!!
Danke Stefan
As the owner of the Tesla Model 3 SR + MIC, this video is definitely some of the most informative ever seen regarding charging and battery issues for the M3 SR + MIC. The fact that Tesla continues to be so silent in general and about this topic in particular has always bothered me a lot. There is a great deal of room for improvement at this point - but it is unlikely to happen.
I fully agree with your conclusion. Above all, it is quite possible that such beta tests will happen more often at Tesla in the future. The company will use many cells from different manufacturers plus its own cell plants. Anyone who dares to launch such a product once can be trusted to do so in the future as well. The non-existent communication on this matter, does not make it better. Please share the video with friends in your country.
@@nextmovevideos Klasse Berichterstattung, wirklich toll. Respekt.
Wenn man hier die Autos verschiedener Hersteller vergleicht, wäre auch interessant, wie sich die "Standverluste" mit dem Verbrauch verrechnen. Also so in die Richtung, wie viel verbraucht das Auto bei xxxkm Fahrleistung im Monat?
Ich weiß nicht, ob ihr da bei eurer Mietflotte einen Überblick habt, schließlich bekommt ihr ja nicht die Ladekosten der Mieter mit. Aber vllt habt ihr da ja doch einen Einblick (vllt auch auf Freiwilliger Basis der Mieter erheben? Also Fragebogen bei Rückgabe/etwas danach, oder sowas.)
Na endlich mal ein ordentliches Video zu diesem Thema!
Danke dir Lex - gern in der Community teilen! :-)
Hammer Video - wow Effekt - weiter so ! 👍👍👍 PS: übers Wochenende hab ich einen eTron 50 quatro bei Euch gemietet und mache meinen persönlichen Wintertest 🙃🙂
Danke - das freut mich sehr - du wirst bestimmt Spaß haben. Auch für den etron gilt! Der Akku muss warm gefahren werden, wenn du volle Ladeleistung an Ionity willst. 150 km/h sollten es schon sein.
Teile unser Video gern auf Social Media oder mit Freunden. Wir wollen wir Transparenz sorgen und so erhöhen sich Reichweite und Druck! LG Stefan
@@nextmovevideos von meinem Ioniq VFL bin ich gewohnt, mind 62 kw zu bekommen, egal welche Bedingungen. Der kennt keinen Winter 🙂 mal sehen wie sich der eTron anstellt
Ich habe direkt nach den Buchstaben E und F in meiner VIN gesucht und bin froh, dass ich ein SR+ aus Fremont erhalten werde
Andere gibt es aktuell auch garnicht
Du hättest ja auch kein SR+ aus China nicht bekommen, wenn du nicht explizit eins bestellt hast, das war eine einmalige Aktion.
Ich habe bewusst ein MIC bestellt und habe es bislang nicht bereut. Top Verarbeitung. Lade zuhause, habe keine Probleme. Auto passt perfekt in unser Anforderungsprofil. Gruss Chris
@@Chris-Peacehope Genau, ich finde die Problematik LG vs Panasonic bei den LRs deutlich interessanter. Die Leute, die LFP gekauft haben, wussten was sie kaufen und viele von denen fahren nur kurze Strecken und laden zu Hause. Bei LR war mehr Lotterie. Aber für Clickbait reicht das Video.
Kurzform: Hammer. Top. Unglaublich fundiert. Dafür mal ein ganz fettes ** DANKE ** !
Danke für das Video und dass Du noch mal auf die richtige Winter-Ladestrategie hingewiesen hast wegen der Verluste.
(Unabhängig von der Marke)
Der Gedanke "wenn man es nicht eilig hat langsam laden" ist somit suboptimal für zuhause.
Eine Garage mit Abwärme vom Haus wäre wohl der liebste Platz fürs Auto.
@@nextmovevideos ob man die mit ein paar kw /h warm bekommt? also in Relation zu de Verlustleistung.
Ansonsten erinnert das Thema etwas an Panzerfahren im Winter 41. ;) ich warte noch auf Tips wo Leute Feuer unter dem Tesla machen um den Akku warum zu bekommen.
Tolles Video, danke dafür.
Ansonsten kann ich nur hoffen, dass wir in ein paar Jahren über solche Testergebnisse nur müde lächeln, nach dem Motto "wisst ihr noch damals..."
Hi Thomas, vielen Dank. Davon gehen wir schwer aus! Und damit es nicht so lange dauert, wollen wir für Transparenz sorgen - bei allen Herstellern! Teile das Video gern mit Anderen, damit unsere Reichweite und der Druck steigen! Beste Grüße Stefan
bestimmt. Darum halte ich es auch für etwas schwer kalkulierbar, sich jetzt ein e-Auto zu kaufen. Hab zwar zwei, aber trozdem… Ob die in 5 Jahren nicht nur noch lächerlich sind? Naja, meine Zoe ist es jetzt schon.
@@EVPaddy das stimmt schon, das es schwer zu sagen ist, die Entwicklung ist so schnell. Deshalb gibt es vielleicht einen Low Budget Cityeinkaufkinderumherkutschierflitzer alá Dacia spring als Zweitwagen und Mitte 2022 ein Leasing Elektroauto. Mal schauen
Auch über die Strom Preise , wisst Ihr noch , damals ?
Wie immer klasse. Einer, wenn nicht der beste Kanal in diesem Bereich
Super Video....und das Fazit sehe ich als Begeisterter MiC Fahrer auch so. Tesla...so nicht
Vielen Dank. Ich hoffe es waren für dich ein paar neue Erkenntnisse dabei. Toll, dass du dir die Lust am MIC nicht hast verderben lassen. Ich habe das Auto auch zu schätzen gelernt. Aber Tesla muss sich in der Kommunikation und Geschäftsgebaren deutlich verbessern. Teile das Video gern mit anderen MIC-Fahrern. Beste Grüße Stefan
Hallo Nextmove, könnt Ihr beim Tesla auch die Einzelzellspannungen auslesen? Das wäre eventuell sehr aufschlussreich hinsichtlich der SOC Kapriolen. Vielleicht kommen die Zellen nur sehr schlecht geballanced aus der Fabrik?! Das Balancen ist für das BMS in erster Linie beim Laden kurz vor voll machbar und kann einige Stunden dauern.
Diesen Verdacht haben wir auch, aber wir wollten nicht so tief ins Detail gehen. Das Auto hatte bei der letzten Ladekurve immerhin ca. 3 Leerfahrten und mind. 7 Vollladungen hinter sich.
Ove Kröger liest in vielen Videos die Zelleinzelspannungen aus und gibt hernach die maximale Differenz bekannt. Zu diesem M3 mit LFP-Akku ist mir aber kein solches Video bekannt. Vielleicht könnte ihn ja jemand darum bitten?
Super erklärt. Damit kann man arbeiten. Ihr holt das MIC aus dem Halbwissenssumpf. 👌🏼
Das Video begann sehr zäh und kam erst ca. nach 11 Minuten auf Touren.
Dann wurde es aber sehr akribisch und ziemlich interessant. Respekt.
Vielen Dank für das Feedback und vielen Dank, dass du durchgehalten hast. Wir werden in Zukunft schneller zum Punkt kommen.
Ich habe ein MiC SR+, ich mega zufrieden mit dem Auto. Bin allerdings auch (bisher?) von sämtlichen Symptomen verschont und erfreue mich der Performance und Verarbeitung :-) Supercharger hab bisher erst 2x gebraucht & bin vorher jeweils um 200km unterwegs gewesen. War da mit der Ladeperformance voll und ganz zufrieden..
Endlich mal ein Beitrag der diese Situation einen besser einschätzen lässt🤠👍🏻 Ich danke euch für einen weiteren wichtigen Beitrag zu wichtigen Themen ❤️ m3 mit Ak 🤔 gehört er zur nextmove flotte und wird auch wieder verkauft 😇 ist ja drüber nach zu denken hihi aber für den Akku ist meine Strecke zu kurz ☹️ mal sehen was die Konkurrenz so macht bis ich mich entscheiden muss 🙈
Danke Jens für das Kompliment. Das Auto steht nicht zum Verkauf :-) Bis Freitag!
@@nextmovevideos ich freue mich schon auf die news und wünsche euch eine schöne und erfolgreiche Woche 😊
Sehr guter, differenzierter Beitrag.
Zum Thema Ladeverlust beim Tesla 3 hat im Übrigen der ADAC schon vor 3 Jahren beim damaligen Tesla 3 ähnlicher extreme Werte ermittelt. Weit höher als die gesamte Konkurrenz.
Das besondere an Stefan gegenüber den meisten bekannten Tesla YT ist,daß er keinerlei narzistische Züge an den Tag legt. Das spürt man in jedem Video und macht es so unglaublich angenehm zu schauen.
Bei nextmove steht die Elektromobilität im Mittelpunkt. Nicht der Hersteller und nicht der UA-camr!
Für diesen Beitrag kann ich nur großes Lob aussprechen. Es ist ohne Zweifel zu erkennen, daß sehr viel Zeit und Erfahrung in diesen Beitrag eingeflossen sind. Mit über 50 Minuten überschreitet er in seiner Länge so manche Serie auf VoD-Portalen und kann dadurch nur erahnen lassen, wieviel Aufwand reingesteckt wurde.
An so mancher Passage meint man an die verbesserungswürdige Geschäftsbeziehung zwischen nextmove und Tesla erinnert zu werden. Der über den gesamten Beitrag geleistete Versuch, möglichst objektiv und umfänglich Aufklärung in der Sache zu betreiben, läßt diesen Gedanken immer wieder in den Hintergrund rücken.
Einen faden Beigeschmack hat für mich der Vergleich mit dem ID.3 von Volkswagen hinsichtlich der Kommunikation der beiden Unternehmen (VW: First Mover, Tesla: schweigt). Denn der Volkswagenkonzern ist verantwortlich für den vermutlich größten Wirtschaftsskandal seit Bestehen der Bundesrepublik Deutschland. Nach der Jahrtausendwende wurde in Wolfsburg (VW) und Ingolstadt (Audi) federführend am größten Betrug an Kunden gearbeitet. Vorsätzlich wurden Kunden Belogen und Betrogen und Fahrzeuge mit Dieselmotor mit Abschaltvorrichtungen verkauft. Auf dem Prüfstand erfüllten die Motoren die Abgasvorschriften, auf der Straße nicht. Nicht wenige Kunden bleiben bis heute auf ihrem Schaden sitzen. Möglicherweise werden immer noch Fahrzeuge mit Abschaltvorrichtung verkauft. Der Konzern hat bis heute über 30 Milliarden Euro für die unterlassene Kommunikation bezahlt. Mercedes-Benz hat ebenfalls mehrere Milliarden Euro in Vergleichen bezahlt ohne eine Schuld zuzugeben. In Stuttgart nennt man das Thermofenster des Motors.
@nextmove Ihr hättet aber auch noch erwähnen können, dass es im TFF durchaus auch Ladekurven von Usern gibt, die bis 20% über 100kW lagen (an SuC V3) und damit in 35 Minuten von 6-86% laden konnten (was an sich sehr gut ist und auch nicht langsamer als ein ID.3 mit mittlerem Akku). Die Ladekurve, die noch etwas besser ist als eure letzte, gibt es hier als Link: i.imgur.com/T9pZ6Ft.png
Man hätte auch noch darauf hinweisen können, dass es seitens Tesla von den Service Centern die konkrete Aussage gibt (Belege auch im TFF einzusehen), dass sie an dem Thema Ladeperformance dran sind und es dazu im Februar ein Update geben wird. Es wird wohl auf eine "2021.XX"-Version hinauslaufen, die das Problem angeht. Das wäre ganz gut gewesen, wenn ihr das erwähnt hättet um Nutzern einen konkreten Ausblick zu geben.
Ansonsten danke dafür, dass ihr das Thema sachlich beleuchtet, nicht so im Clickbait-Style wie manch anderer UA-camr.
Wir werden ja auch für die länge des Videos kritisiert, wir hätten auch noch weiter in die Tiefe gehen können. Ich hatte mit dem Auto im Test selbst einen Termin beim Service Mitte Januar - man konnte mir keine Auskunft geben.
@@nextmovevideos Kürzer führt eben manchmal zu falschen Eindrücken, deshalb gut, dass ihr umfangreich berichtet über Vor- und Nachteile.
Ja, die Infos lassen die Service-Center erst seit einer Weile raus, aber im TFF finden sich bei Bedarf als Beleg entsprechende SMS/E-Mail-Screenshots diesbezüglich.
Aber ihr könnt Verbesserungen ja dann ggf. auch in den next-news berichten.
Bitte unbedingt einen Vergleich zwischen MIC M3 und dem ID.3 auf der Langstrecke machen. In der Größenordnung von Leipzig - München. Wer kommt schneller ans Ziel?
Ich glaube MIC M3 ist 7min schneller da. ;-)
@@nextmovevideos Teste mal gegen den Pro S, der ist ja noch 1500 EUR billiger.
@@nextmovevideos Aber nur wenn das MIC M3 mit vorgeheiztem Akku losfährt, oder? Sonst müsste der ID.3 schneller sein oder vielleicht sogar ein e-Up 😉
Also man kann nicht einfach die Heizung des Akku einschalten. Man muss das Auto überlisten, ihm etwas "suggerieren". Dazu fährt man 150 km, investiert 2 Stunden Lebenszeit um nachher 1 Stunde zu sparen.
Allein schon der erste Teil genügt bei mir um schreiend weg zu laufen. Wenn die Technik nicht mir dient, sondern ich der Technik muss ich kotzen. (Sorry, mir fällt kein sanftes Wort dazu ein.)
Was ich nicht kapiere ist, wozu die Mühe? Bisher waren Teslas nach einer viertel Meile zu heiß zum weiter machen! Durch Entnahme hoher Stromstärke sollte der Akku doch zügig warm werden?
Alles in Allem ein absolut tolles, ehrliches Video. Mit hohem Abschreckungsfaktor für echte Autonutzer.
2 Abschreckungsfaktoren die so nebenher liefen: "Ich habe das Auto 6 Wochen INTENSIV getestet. 1000 km." Das ist bei mir eine sehr schwache Woche.
Und: "ich lade nicht bei Tesla weil da wird der Strom halbiert wenn ein zweiter kommt."
Also weniger Praxistauglichkeit geht wohl kaum mehr!
Alles in allem enttäuscht mich die Elektromobilität extrem. Da funktioniert gar nichts. Bestenfalls für Menschen die aus Jux und Tollerei viel überschüssige Zeit investieren weil sie sonst nichts zu tun haben oder es ihr Beruf ist.
@timemachine_194 da hast du schon Recht. Aus mir spricht die Enttäuschung. Als ich mir 2009 ein neues Auto gekauft habe, dachte ich, das ist mein letzter Verbrenner.
Mittlerweile bekomme ich immer mehr Horror vor Elektro. Mit jedem Video mehr.
Da regiert die Unvernunft, um nicht zu sagen der Wahnsinn. Sinnloses Gewicht wie Glasdach und elektrische Heckklappe, die auch noch sinnlos Reichweite verballert.
Völliges Ausgeliefert sein an die Elektronik. Und die Kontrolle in jedem Moment hat der Hersteller! Denen muss man sein Leben anvertrauen!
Und was wäre, wenn wirklich mehr Elektroautos wären? Wo würde man laden können? 1 Stunde warten auf 1 Stunde laden?
@timemachine_194 Nachtrag: dass das Auto mich overruled und es nicht möglich ist es manuell zu bedienen ist leider nicht worst Case, sondern gewollt. Das finde ich absolut Horror! Mein Leben hängt am Geisteszustand von Elon Musk!
Oder ein Fehler passiert in der Fernkontrolle?
Oder ISIS hackt BMW und lässt alle Autos mit Vollgas an die Wand fahren?
Mir völlig unbegreiflich, wie man ständige Over the Air Verbindung zulassen kann, geschweige denn gut finden.
Der Post fast meine Meinung ziemlich gut zusammen. Dabei ist noch nicht erwähnt, dass die Fahrzeuge über Nacht quasi Ihren Tankinhalt verlieren. Da ist wie wenn ich meinen Verbrenner vollgetankt parke und nach zwei Wochen ist der Tank fast leer. Da spare ich dann aber einen Haufen Geld. Und total ökologisch ist das dann auch.....
Ich hab im Dezember bestellt. Bekomme meinen Ende Februar. Ich habe mit der Sales Person gesprochen und versichert bekommen, dass der Tesla aus USA kommt. Wenn der aus China gewesen wäre und nur 30 kw schafft, hätte ich ihn zurück gegeben! Jetzt bin ich etwas beruhigt
Vielen Dank Tobias - so sehen wir das auch. In Deutschland werden in den kommenden Wochen US SR+ ausgeliefert und das ist auch gut so! Du wirst es sicher mögen!
Aber es bleibt ein bitterer Beigeschmack. Einige tausend SR+ Fahrer in Europa sitzen auf einem Auto, dass derzeit nicht ihren Erwartungen entspricht und der Hersteller schweigt offiziell dazu.
Teile unser Video gern mit anderen Bestellern oder Interessenten. Wir glauben, dass Transparenz sehr wichtig ist und das dies am Ende zu einer Verbesserung führen wird - und sei es nur für künftige Käufer.
Ich fahre seit 16.12 auch einen Chinakracher . Meine Erfahrungen aus 2.700 km decken sich eigentlich mit dem Test. Ca. 42 kWh Entnahme bei 220 km. Restanzeige war noch 10%.
Top Video und Test - Hut ab- vielleicht kann man im April bereits den gleichen Test bei 20° Außentemperatur machen .
Weiter so
Wir bleiben am Thema dran! Teile unser Video gern mit anderen, die auch ein MIC fahren. Wenn es noch mehr Leute sehen, steigt der Druck und es bewegt sich vielleicht was.
bin begeistert von der technischen kompetenz und informationsgehalt - weiter so!!
ein kollege von mir hat sich am 14.01. ein SR+ bestellt und er hat ende Februar die Übergabe. Fahrzeug kommt aus Fremont.
Einfach nur top, Stefan! Fertig Halbwissen aus FB und endlich Fakten.
Vielen Dank Domino - Wir haben uns extra viel Zeit mit dem Test und der Analyse gelassen, um etwas belastbares zur Diskussion stellen zu können. Teile das Video gern auf Social Media. Es wird hoffentlich dazu beitragen können, dass sich viele Fragen klären.
Tolles Video! Habe jetzt ca 5600km auf meinem M3 MiC drauf und bin neulich problemlos eine Langstrecke von 1000km am Tag gefahren. Dabei bin ich Etappenweise sehr sparsam (280km maximal 110km/h) oder auch sehr flott (200-160-150km/h) zwischen den Superchargern gefahren. An dem Tag waren winterliche Wetterverhältnisse und circa -2 Grad.
Wenn ich langsam gefahren bin habe ich ca. 70kW Peak bekommen. Bei schneller Fahrweise sogar 140kW.
Alles in allem bin ich sehr zufrieden. Das Auto ist sogar vollgasfest und zieht die Leistung nicht großartig weg...
Bin absolut begeistert vom SR+. Fahre im Alltag aber fast nur Kurzstrecken und hänge das Auto jeden Abend an die 11kW Wallbox und lade auf 100%. Meine Typrical Range ist bei 416-419km.
Vielen Dank. Klasse, dass du so zufrieden bist mit dem MIC. Ich habe das Auto auch zu schätzen gelernt.
Bist du mit warmen Akku (Garage + Ladezeitpunkt) auf die Langstrecke gegangen oder mit ausgekühltem Akku?
Teile das Video gern mit anderen MIC-Fahrern. Es ist sicher für jeden die eine oder andere Erkenntnis dabei, die den Alltag mit dem MIC erleichtert. Beste Grüße Stefan
@@nextmovevideos Hi Stefan, ich habe meine Route (Bonn-Bad Bramstedt-Bonn) mit ABRP geplant und bin morgens vorgeheizt und vortemperiert (geplante Abfahrtszeit) losgefahren.
Dummerweise habe ich de erste Etappe von Bonn bis Lohne sparsam gefahren statt irgendwo kurz zwischenzuladen, daher bin ich mit 3% SoC angekommen und bekam nur 70kW Peakleistung.
Vielen Dank für dieses fundierte und sehr tief recherchierte Video. Bis jetzt macht der LFP Akku keine Probleme bei mir und der Tesla ist das wohl beste Auto das ich je gefahren bin.
Teile das Video sehr gerne und freue mich auf den regelmäßigen Video-Content von euch! :-)
Es geht doch nur um das MIC? Die neuen SR+ kommen wieder aus der USA mit den alten Akku.
Na hoffentlich. Hab die Bestellung gerade abgeschickt 😅🙈
@@rautehashtag9882 Ja, hat mir Tesla heute am Telefon bestätigt!
Das stimmt leider nur teilweise - Lotterie, hilft nur die Annahme zu verweigern. Dann darf man aber 1 Jahr keinen Tesla mehr bestellen...
@@Michael-zv2nx doch es stimmt, MIC SR+ gab es nur im Q4 aus China, damals noch als vor Facelift Modell.
Die aktuellen kommen als Facelift aus den USA, ausschließlich.
Die neuen SR+ kommen wieder aus den USA. Leider schlechtere Verarbeitung (achte insbesondere auf gerissene Wagenheberaufnahmen) und mit weniger haltbaren Akku, der nicht immer voll aufgeladen werden darf.
Ich kenne jenseits von Autos die Angabe für LiFePo4-Akkus, dass sie bei Minusgraden nicht geladen werden sollen. Daher finde ich es spannend, dass Tesla überhaupt die Akkus einbaut. Das erklärt aber, dass er bei Kälte auch beim Destination-Charging den Akku etwas heizt.
Bei der Ermittlung des Ladestandes würde ich ja als Ingenieur neben Temperatur und Spannung den rein und raus gehenden Strom messen bzw. zählen.
Das mit der Kälte haben die nicht so ganz auf dem Schirm. Designed in California. ☀️
Das war wieder mal erste Sahne ! Super Video Stefan !! Der M3 Besitzer, den du zitiert hast tut mir leid. Aber er hat die richtige Entscheidung getroffen. Ich konnte zwar nicht mehr wandeln, aber ich habe mich nach 8 Monaten aus der Tesla Blase verabschiedet.
Bei aller Hochachtung die ich für Elon habe, denn er hat die Elektromobilität wirklich nach vorne gebracht, so schätzt er seine Anhänger überhaupt nicht. Mal ganz ehrlich, wer kauft heute einen Verbrenner, wo ständig die Tankanzeige falsche Werte anzeigt und gleichzeitig der Verbrauch so massiv in die Höhe schnellt ?? Der Wagen steht doch nach ein paar Wochen beim Händler. Doch den gibts ja bei Tesla bekanntlich nicht. Der Kunde wird bei Tesla zum Versuchskaninchen degradiert. Schlechte Verarbeitungsqualität, Mängel bei der Auslieferung, überhöhte Verbrauchswerte, die berühmten Vampirverluste und vor allem die Nichterreichbarkeit des „Kundenservice“, dieses Wort gibt es bei Tesla eigentlich nicht, würde es beim Kauf einer etablierten Marke niemals geben. Das Ganze dann noch gepaart mit ständig wechselnden Verkaufspreisen, willkürlicher Verringerung der Ladeleistung, steigenden kW-Preise an den SuC, schlechter Ersatzteilversorgung, da wird dem Teslabesitzer schon einiges zugemutet.
Ich weiß, das werden die Hardcore Fans nicht hören wollen, aber das ist die Realität. Solange man nicht betroffen ist, kann man damit einigermaßen gut leben, aber wehe es gibt Probleme. Ich sage es gerne nochmal, ich möchte die Leistung von Elon nicht schmälern, aber in der Umsetzung gibt und gab es gewaltige Mängel. Trotzdem, seine Vision finde ich immer noch genial.
Meine Wallbox hängt noch und ich werde in jedem Fall wieder elektrisch fahren. Was und wann ? Keine Ahnung, nur diesmal gehe ich mit etwas mehr Erfahrung an den Kauf heran.
@@abacusx6414 Den Vergleich würde ich nicht ziehen.
Ein beeindruckend detailiertes und informatives Video. Tolle Leistung. Was mir als Laie hängen bleibt sind die überraschend hohen Nebenkosten durch das aufheizen der Akkus fürs laden und die hohe Selbstentladung. Das sind schon für den normalen Autokäufer versteckte, nennenswerte Zusatzkosten. Ich selbst habe noch kein E Autos aber hätte ich mir so ein Model3 gekauft wäre ich sicher erstmal ohne dieses Wissen und die aktuellen Problem enttäuscht. Zumal der Hersteller dieses Wissen garnicht kommuniziert und nur durch solche tollen UA-cam Kanäle zum Vorschein kommt.
Danke Stefan für die ausführlichen und gut recherchierten Fakten. Da hast du dir viel Mühe gegeben und sauber dokumentiert. Ich bin froh, das ich noch im September 2020 ein 'altes' Model 3 erhalten habe und mir dieser Ärger erspart bleibt. Die Kaufentscheidung wurde damals auch ganz erheblich von deinen Infos getrieben und ich bereue es nicht. Das war eine sauber Entscheidung. Der Wagen bereitet viel Freude und ich trauere dem Verbrenner BMW in keiner Sekunde nach.
Beta Tester bei Tesla? Ohne Info das man diesen Umstand beim Kauf eines MIC? Nicht in Ordnung! VW hat mit offenen Karten und Transparenz beim ID.3 gehandelt. Das müssen alle, wenn sie sich keine Kunden vergraulen wollen!
Danke für das sehr umfangreiche Video 💪🏻✌🏼😁
Ein echt geiles aufbereitetes Video. Einfach Klasse.
Gern weitersagen!
jep weiter so! mal endlich jemand der alles technisch genauer analysiert
Wow, was ihr für einen Aufwand betreibt! Respekt!!! Zu Tesla: ich verstehe nicht, dass es keine Produktregeln gibt, dass keine Daten zum Fahrzeug genannt werden müssen und diese dann im Alltag auch erfüllt werden müssen. Wenn ich einen Verbrenner kaufe, dann muss er doch auch +/- die Leistung bringen. Sonst geht er zurück. Schade das Tesla so viel Guthaben verspielt. So ist das Auto echt nicht zu gebrauchen....
So sehen wird das auch - teile gern unser Video mit anderen!
Nextmove ist wirklich toll!!! ☑️
Wenn man diese wirklich neutralen Bewertungen und hervorragend recherchierten Videos mit den Fanboy-Krakelereien von "Car Maniac" vergleicht, ist es echt eine Wohltat hier zuzuschauen. DANKE!
Danke für das mega gute Video.
Tesla ist für mich erstmal gestorben, sowas geht gar nicht. Ich hatte meine Freundin endlich soweit, dass wir uns einen zulegen... Jetzt wird es halt ein ID.3
Vielen Dank - teile das Video gern mit anderen.
Zum VW ID.3 haben wir allerdings auch ein detailliertes Wintervideo: ua-cam.com/video/Zf-ikz0wrls/v-deo.html Noch ist nicht alles perfekt...
@@nextmovevideos Werde ich machen :) Das Video kenne ich, ich finde die Nachteile leider beim Tesla deutlich schlimmer. Die Frage ist auch ob er denn im Sommer auch dann mal 100 kW schafft?
Ich verbrauche 74kWh auf 100km mit einem Facelift M3 LR
Wie komme ich auf dieses Ergebnis:
Ich habe von ersten Eintrag bis zum letzten Eintrag Pro Fahrt etwa 4km Strecke. Morgens 4km und Abends 4km.
Am Ende ergab es eine Strecke von 74,5km und habe um wieder auf 92% zu kommen 55kWh (Tesla Anzeige die eher so 2-3% zu wenig anzeigt) geladen. Hochgerechnet ergibt das ein Verbrauch von 74kW auf 100km.
Der Verbrauch über die 10 Tage wurde mir aber nur mit 21kWh angezeigt was nach aussen hin auch so kommuniziert und verbreitet wird.
So am 92%-91%
So pm 88% Wächtermodus an gewesen
Mo am 86%-84%
Mo pm 84%-82%
Di am 81%-79%
Di pm 79%-77%
Mi am 76%-74%
Mi pm 73%-72%
Do am 71%-69%
Do pm 69%-68%
Fr am 66%-64%
Fr pm 64%-61%
Sa am 59%-55% Standheizung
Sa pm 55% - Beach Buggy Racing in 2h gespielt und Fall Out Shelter 1h gespielt - 47%
So am 46%
So pm 45%
Mo am 44%-42% Standheizung
Mo pm 39%-36% Standheizung
Di am 35%-31% Standheizung
Di pm 29%-27%
Mi am 26%-22% Standheizung
Mi pm 21%-19%
Do 19%-92% 55kWh nachgeladen laut Tesla Anzeige. Aber Verbraucht hab ich in der Zeit angeblich nur 21kWh auf 100km bin aber mit 55kWh nur 74,5km gefahren.
Erklärung der Liste:
84%-82% bedeutet. Eingestiegen mit 84% dann 4km nach Hause und mit 82% abgestellt
Also ein Elektroauto kann im Winter bei extremer Kurzstrecke richtig teuer sein. Wie viel das ist hab ich so noch vom keinem UA-camr gehört da die meisten ja länger als 4km Pendeln. Und dann verbessert sich bei längeren Strecken auch die Energiebilanz des Autos. Also man kann sagen das man bei 4km Pendeln immer 100% Heizenergie hat die dem der Aufheizphase entspricht. Die Einträge Standheizung bedeutet: Ca 15min Scheibe enteisen auf Max.
Macht bei:
30Cent an einer Ladesäule 22Eur auf 100km
40Cent an einer Ladesäule 29,50Eur auf 100km
50Cent an einer Ladesäule 37Eur auf 100km
Mein Glück. In unserer Stadt ist das laden noch kostenlos.
Das ist keine Kritik sondern eine reine Feststellung und sollte für Laternenparker mit kurzen Pendelstrecken interessant sein was es dann tatsächlich kosten kann elektrisch zu fahren. Echte Langstrecke funktioniert aber so wie alle UA-camr beschreiben. Da sind die Verbräuche so wie sie auch jeder kennt. Ich hab da so 22kWh mit Autobahn und Echte 330km (0-100%) wenn ich bei -6C' und kaltes kaltes Auto los fahre auf einer 200km Strecke.
Frage mich, wofür man bei 4 km Strecke Heizung braucht...
(von Sitzheizung und Lenkradheizung mal abgesehen)
@@ChristophPagelJazz machen wir aus 4km einfach 15min mit gefrorener Scheibe bei Minusgraden. 4km auf dem Dorf und in einer Stadt mit Stau sind Zeitlich betrachtet auch 2 unterschiedliche Dinge.
Ich bin was angeht aber auch kein Ausserirdischer sondern der Normalfall. Wenn es eins nicht braucht dann sind es Leute in Wintermantel in eAutos. Dann kann sich das auch nicht durchsetzen.
@@ChristophPagelJazz Hab ich ne Lenkradheizung? Nein. Hab ich kalte Hände an einem kalten Lenkrad? Ja. Hab ich ne Heizung? Ja. Warum sollte ich sie nicht benutzen.