Quelle tristesse... Vous voulez expliquer comment nettoyer et comprendre d'où vient le problème alors que vous-même ne savez pas comment fonctionne un carburateur... Le niveau de cuve et le pointeau apparemment, c'est des accessoires pour vous ? De plus, vous nommez "gicleur d'air" alors que c'est celui du ralenti ! Oui, c'est vraiment du bricolage !
il confond le puit d automaticité avec un gicleur!!!(( apparemment il ne sait pas qu'il a entre ses doigts un ajusteur d automaticité quand il arrive aux gicleurs du 1er corp, il ne le contrôle pas avec l alésoir spécial,, il ne ni contrôle ni dépose pour le contrôler le =Puit d émulsion munit du gicleur principal 1er corp,, il ne sait pas a voir ce que c est qu'une membrane rigidifiée, qu'il faut toujours changer, il ne contrôle pas le poids et l étanchéité des flotteurs, il ne contrôle pas l étanchéité du pointeau une fois carbu remonté!! il ne contrôle pas la hauteur de cuve qui est pour un 26-35 = buses de 24-21 avant 1970 ==18mm après 1970== 21mm, et enfin, a part un coup de soufflette qui ne représente rien sur un bouchon trés bien obstrué depuis longtemps, il ne parle pas du tout d un passage au nettoyage a l ultra-son, donc excusez moi ,étant dans ce domaine carburations et injection, depuis plus de 50 ans, je trouve le tuto plus que défaillant ,a surtout pas imiter, et les personnes qui l ont conçu, inexpérimentées ,ces personnes devraient certainement refaire un stage ,en écoles appropriées dans ces domaines, c est du vrai n importe quoi, ou bricolages de première.
Oui je n'y connait peut-être rien oui je fais certainement de la merde enfin n'empêche que ce moteur tournait très bien après remontage il a pas cassé (comme a ce qu'on pourrai croire avec mon "bricolage"). Malheureusement je n'ai pas assez d'argent et surtout d'autres chose a faire que d'amener à un spécialiste qui plus est n'existe pas dans mon secteur... je pense à ma pauvre GSA qui a subit le même traitement et qui tourne aujourd'hui à merveille (oui oui 180000km avec un moteur d'origine quand on fait de la merde ca parrait inconcevable). Ne serait ce que maintenant je suis passé à de l'injection au moins je ne risque pas de casser quoique ce soit (quoique on en sait rien)...
Merci. Il me semble que le symptome de la panne n'est pas suffisamment précisé. Personnellement je n'ai aucune essence qui arrive dans les cuves. Si je souffle dans la durite d'essence l'occlusion est totale. Pas un filet d'air ne passe
d après vos dire, c est normal, premièrement on ne souffle jamais au compresseur directement dans une durite d'essence montée sur carburateur en place de travail, pour qu'un filet d'air (comme vous dites)) passe seulement quand le pointeau est ouvert ,chose qui n est pas le cas carbu en place sur le moteur pédale au repos, ,tout cela se vérifie, pompe, tuyau pointeaux- gicleur de ralenti(clé de 8) gicleurs de marche, joint conforme et en bon état, sachez mr qu'un carburateur est plus complexe qu'un moteur, donc si vous n avez pas d expérience, n y touchez pas, car vous allez vous mettre en situation impossible.
Quelle tristesse... Vous voulez expliquer comment nettoyer et comprendre d'où vient le problème alors que vous-même ne savez pas comment fonctionne un carburateur... Le niveau de cuve et le pointeau apparemment, c'est des accessoires pour vous ? De plus, vous nommez "gicleur d'air" alors que c'est celui du ralenti ! Oui, c'est vraiment du bricolage !
le carburateur est une affaire de spécialiste !!
il confond le puit d automaticité avec un gicleur!!!(( apparemment il ne sait pas qu'il a entre ses doigts un ajusteur d automaticité quand il arrive aux gicleurs du 1er corp, il ne le contrôle pas avec l alésoir spécial,, il ne ni contrôle ni dépose pour le contrôler le =Puit d émulsion munit du gicleur principal 1er corp,, il ne sait pas a voir ce que c est qu'une membrane rigidifiée, qu'il faut toujours changer, il ne contrôle pas le poids et l étanchéité des flotteurs, il ne contrôle pas l étanchéité du pointeau une fois carbu remonté!! il ne contrôle pas la hauteur de cuve qui est pour un 26-35 = buses de 24-21 avant 1970 ==18mm après 1970== 21mm, et enfin, a part un coup de soufflette qui ne représente rien sur un bouchon trés bien obstrué depuis longtemps, il ne parle pas du tout d un passage au nettoyage a l ultra-son, donc excusez moi ,étant dans ce domaine carburations et injection, depuis plus de 50 ans, je trouve le tuto plus que défaillant ,a surtout pas imiter, et les personnes qui l ont conçu, inexpérimentées ,ces personnes devraient certainement refaire un stage ,en écoles appropriées dans ces domaines, c est du vrai n importe quoi, ou bricolages de première.
Oui je n'y connait peut-être rien oui je fais certainement de la merde enfin n'empêche que ce moteur tournait très bien après remontage il a pas cassé (comme a ce qu'on pourrai croire avec mon "bricolage").
Malheureusement je n'ai pas assez d'argent et surtout d'autres chose a faire que d'amener à un spécialiste qui plus est n'existe pas dans mon secteur... je pense à ma pauvre GSA qui a subit le même traitement et qui tourne aujourd'hui à merveille (oui oui 180000km avec un moteur d'origine quand on fait de la merde ca parrait inconcevable).
Ne serait ce que maintenant je suis passé à de l'injection au moins je ne risque pas de casser quoique ce soit (quoique on en sait rien)...
Et le gicleur de la cuve de droite ? Accessible en dévissant un écrou de 14 ...
Merci. Il me semble que le symptome de la panne n'est pas suffisamment précisé. Personnellement je n'ai aucune essence qui arrive dans les cuves. Si je souffle dans la durite d'essence l'occlusion est totale. Pas un filet d'air ne passe
d après vos dire, c est normal, premièrement on ne souffle jamais au compresseur directement dans une durite d'essence montée sur carburateur en place de travail, pour qu'un filet d'air (comme vous dites)) passe seulement quand le pointeau est ouvert ,chose qui n est pas le cas carbu en place sur le moteur pédale au repos, ,tout cela se vérifie, pompe, tuyau pointeaux- gicleur de ralenti(clé de 8) gicleurs de marche, joint conforme et en bon état, sachez mr qu'un carburateur est plus complexe qu'un moteur, donc si vous n avez pas d expérience, n y touchez pas, car vous allez vous mettre en situation impossible.
et tu vas trouver ou la pochette de joint de carbu solex ???? passes une tige dans un gicleur : il est mort !!
HI Thank you for your video, could you tell me the model number of you carburettor please. Steve.
Bricoleux
Salut tu pourra faire une vidéo ballades avec l'ami 8
Pk pas ...quand elle roulera pour l'instant elle n'a pas le CT mais un autre ancienne qui roule arrive bientôt sur la chaîne ,chut surprise!😉