Es geht. Ist Geschmackssache. Da ich gerne aus dem Fenster schaue, sind mir diese schräg-stehende Sitze eher unpassend. Da kriegt man Genickstarre, wenn man mal rauschauen und dahinträumen will. Bleibt nur, das Entertainment zu nutzen, zu arbeiten - sofern man Geschäftlich unterwegs ist oder dann zu schlafen.
@@1974solar Ich finde der Winkel zum Fenster geht noch. Man schaut ja nicht stundelang aus dem Fenster. Wenn du das vor hast, dann empfehle ich dir eine Go-Pro und einen Saugadapter fürs Fenster. Dann kannst du auch später am Fernsehen nach dem Flug noch träumen ;)
@@1974solar die schrägen Sitze hast du in der Business class. Die Geschäftsleute, die Business fliegen, fliegen meist sehr oft, denen interessiert das nicht mehr, was draußen abgeht
@@tymgames8307 Es fliegen noch mehr als genug davon, nicht nur bei Utair sondern auch in anderen Ländern wie in den USA bei Eastern, vor allem auch als Cargo oder VIP
@@tymgames8307 Falsch, Passagier fliegen noch Eastern Airlines, Jordan Aviation, Air Zimbabwe, Omni Air international und UTair Aviation, auch wenn man sie an der Hand abzählen kann. Leider ist das Zeitalter der 767-200, genau wie von der 757-200 allmählich vorbei, die Zukunft gehört auch wenn es schmerzt einem A320 Neo, genau wie einer 737 Max, einen Dreamliner oder einem A350
@@alexanderdekeuyper2990 wär ich mir nicht so sicher, gibt da schon echt gute und schnelle Internetlösungen mittlerweile. QATAR Airways hats letztes jahr auch frei zur Verfügung gestellt, hat echt gut funktioniert.
Super! Endlich mal die Details einfach erklärt, die ich als interessierter Laie verstehe. Die A321LR & XLR finde ich super spannend, vor allem das was JetBlue daraus im neuen A321LR gezeigt hat. Schön finde ich die Möglichkeit, dass hier endlich mal Paare die Möglichkeit haben beide sowohl am Fester, am Gang und trotzdem nebeneinander sitzen zu können! In etwas reduzierter Form, also ein paar Sitze weniger in der Business Class, für vielleicht ein paar mehr im Premium Economy in ner 2-2 oder 3-2er Konfiguration, könnte ich mir gut bei Condor vorstellen. Die Chemtrail-Tanks müssten dann natürlich vergrößert werden ;) Interessant fand ich auch, dass beim A319neo Corporate Jet mit 5 Zusatztanks immerhin 12.500km weit kommt. Wäre interessant wenn der diesen speziellen Intergraltank hätte, wie weit der dann käme?
Ich war Fueler am ZRH. Swiss hat L&R einen Anschluss (Air Berlin hatte nur einen Flieger mit 2 Anschlüssen fällt mir grade ein). Hab mich immer gewundert, wieso auf beiden Seiten getankt wird und wieso immer eine andere Firma am Flieger hing..
Also ich finde das ganze A321(X)LR Thema sehr interessant- gerade auch im Hinblick auf die Folgen der corona-pandamie werden diese middle-of-market Jets immer wichtiger und da hat der 321 echt was zu bieten.. hat denke ich auch Vorteile Langstrecke in kleineren Flugzeugen zu fliegen, schnelleres Boarding, weniger Passagiere um einen herum und dann eben auch vielleicht flexiblere Point-to-Point Verbindungen - bin echt gespannt, und hoffe das Ding wird gut✌️
Freue mich riesig auf die neuen 321neo! Das könnte die Langstrecke auf vielen eher weniger frequentierten Strecken oder mit einer großen Anzahl von Rotationen und Flugzeugen auch für beliebte Strecken sehr interessant machen und aufgrund der (wahrscheinlich) vergleichsweise niedrigen Preise der Single-Ile Flieger wieder mehr Airlines auf die Langstrecke holen. Wer weiß, vielleicht sieht man ja die Ryanair in form der Lauda auch irgendwann auf der Langstrecke.
Reflektierende Aerosole sind aber schon ein Begriff ? Stichwort Geoengineering ? Ich kann hier nur auf das Bundeswehr Dokument (Streitkräfte, Fähigkeiten und Technologien im 21. Jahrhundert) geo-data.pdf verweisen.
zu dem wlan. Qatar Airways hat das letztes Jahr ja auch für 100 Tage kostenfrei und unlimitiert jedem Fluggast zur Verfügung erstellt. Ich muss sagen das hat Klasse funktioniert, erstaunlich schnell und konsistent. War richtig angenehm. Kann mir schon denken, dass gerade die Amis kostenloses unlimitiertes Wlan schätzen, vielleicht kriegt man den einen oder anderen ja so dazu mal jetBlue auszuprobieren auf der Langstrecke und sich nicht für einen bewährten Carrier entscheiden. Super Video, vielleicht die Tage ja auch mal wieder live, würde mich freuen.
Moin und vielen Dank für dieses und auch die letzten Videos. Sehr informativ. Es ist sicher ein spannendes Thema wie sich die A 321 LR /XLR bei den Fluggesellschaften etabliert. Schön wenn Du es immer wieder zum Thema Deiner Videos machst.
Danke für das wieder einmal sehr informative Video! Natürlich werden diese Weiterentwicklungen des A 321 ihren Markt finden - es bleibt abzuwarten wie groß oder klein dieser nach Corona sein wird. Die Nachteile des Konzeptes sind im Video ja auch klar benannt worden: Über das Passagiergepäck hinaus kann praktisch keine Belly-Fracht mitgeführt werden - und auf aufkommensstärkeren oder gar -starken Langstrecken ist auch die Passagierkapazität einfach sehr gering. In Corona-Zeiten mag letzteres sogar ein Vorteil sein - aber auch nach Corona? Persönlich habe ich deshalb meine Zweifel, ob dieses Konzept jenseits spezifischer Nischen tatsächlich einen relevant großen Marktanteil erobern wird. Wie erwähnt: Diese Nischen gibt es natürlich - z.B. auf langen Strecken innerhalb der USA, auf denen Cargo kein Thema ist weil FedEx und UPS diesbezüglich ohnehin alles abdecken, und auf denen die Möglichkeit höherer Frequenzen die Nachteile einer geringeren Kapazität übertreffen.
Absolut richtig, ich glaube nicht dass der XLR der absolute Gamechanger sein wird. Er hat definitiv einen Markt, hauptsächlich "Secondary Markets" insbesondere auf dem Atlantik und auch von Nord nach Südamerika und der Markt wird aufgrund der etwas höheren Reichweite und höheren Effizienz gegenüber der 757 etwas größer sein als bei ebendieser, aber er ist nicht unendlich. Nicht umsonst hat Boeing keine große Eile einen 757 Nachfolger auf den Markt zu schmeißen nachdem Airbus bereits mit der Neo da ist -- der Teich ist für zwei Fische höchstwahrscheinlich schon zu klein. Da hilft es beiden Herstellern mehr wenn Boeing sich dem 767 Segment widmet.
@@widget787 Der XLR wird in der Tat wohl vor allem die Rolle eines Nachfolgers der 757-Passagiervariante einnehmen: zu ergänzen wäre: in den USA, sonst kaum irgendwo - Flugzeuge, die langsam alle in die Jahre kommen und für die Boeing keinen gleichwertigen Ersatz anzubieten hat. Diesen Markt wird der XLR bedienen. Darüberhinaus sehe ich aber keinen großen Bedarf. Auf den Transatlantikrouten ist das Thema Cargo zu bedeutend als dass er eine grosse Rolle spielen könnte. Selbst als Nachfolger für die wenigen verbliebenen 757 in der Passagiervariante bei europäischen Airlines taugt er nicht - dazu ist nun wiederum seine Passagierkapazität zu klein. Es hat deshalb durchaus einen guten Grund warum Boeing sein New-Middle-of-the-Market-Projekt gestoppt hat: Mit der XLR ist dieser recht überschaubare Markt absehbar tatsächlich abgefrühstückt. Der XLR wird kein Ladenhüter werden wie der A319neo oder der A 318 - aber es ist ein "Nice-to-have-it", nicht mehr.
Die Kiste mag ja langstreckentauglich eingerichtet sein, was ich spitze finde, aber es bleibt eben ein hoppeliger A321 der nicht so "satt" in der Luft hängt wie ein fetter Widebody. Rough ride ahead... ;)
Ja, das wären auch eher meine Bedenken. Ich bin auch mal A320 von DOH nach HEL geflogen, weil ich wissen wollte, wie das ist. Komfortabler wäre es definitiv in einem Widebody gewesen.
Und für die Crews der Airlines ist es auch gut. Du kannst für alles die selbe Type Lizenz einsetzen. Theoretisch kannst du jeden von Board nehmen und in jedes andere Flugzeug der Airline stecken.
Ich erinnere mich an die Langstreckenflüge mit IL-62m oder TU-154m und man konnte diese Flüge sogar genießen. Außerdem vergisst man, dass man absolut normal die Langstreckenflüge mit DC-8, Boeing 707 und VC10 geflogen hat.
Frage: Wie läuft das mit der Balance-Berechnung? Du hast ja die Weight-Seite der W&B-Berechnung gut geschildert, aber ich stelle es mir doch recht abenteuerlich vor, wenn man in einem a321 zwei volle ACTs im hinteren Frachtraum hat und keinen dritten vollen ACT vorne. Das dürfte doch extrem hecklastig werden?
Ich denke dass die Möglichkeit besteht das Flugzeug per Automatik durch umpumpen des Sprints zu trimmen. Wird ja bei den großen AB's auch angeboten, und war schon Serie in der Concord.
Die Möglichkeit des Treibstoffumpumpens hilft aber auch nicht, wenn beim Start des Langstreckenflugs alle Tanks voll und bei der Landung alle Tanks praktisch leer sind. Trotz dieser beiden Extremsituationen, in denen eine Schwerpunktverlagerung durch Treibstoffverschiebung von hinten nach vorne und umgekehrt nicht möglich ist, muß der Schwerpunkt im passenden Fenster bleiben.
Ich freu mich richtig drauf irgendwie... Bin gespannt wie es angenommen wird aber bock hätt ich ja schon da mal mit zu reisen, einfach um es auszuprobieren
Sieht gut aus und würde ich sofort mit Fliegen. Natürlich kann man mit so einem LS fliegen. Denke durch die geringere Zahl an Passagieren ist es evtl auch leiser im Mittel. Wenn halt nicht zuuu viele Kinder oder Suffis bei sind 😉
Hey! Könntest du vielleicht ein Video über die möglichen Veränderungen im deutschen Flugverkehr im Hinblick auf die diesjährige Bundestagswahl machen? Ohne zu politisch werden zu müssen, glaube ich, dass die verschiedenen Parteien durchaus interesannte Ansichten bezüglich des Flugverkehrs haben und es sich lohnen würde einen Blick darauf zu werfen
👍 Kurze Frage, müssen von den 8700km dann noch "Sicherheitsspritkapazitäten" abgezogen werden um die reale km welche bei einem Passagierflug tatsächlich geflogen werden können zu kalkulieten oder ist dies schon einbezogen? Kann mir schlecht vorstellen dass ein Flugzeug beim Anfliegen des Zielflughafen jeder Strecke das Ende seines Tankfüllstands erreichen darf 🤔😄
Kleine Korrektur bei 3:44 Falls Chemtrails asymmetrisch versprüht werden müssen, dann bevorzugt links. Darum wird bei einseitiger Betankung auch bevorzugt der linke Tank genutzt. Das hat mit der Corioliskraft zu tun. Aber das nur am Rande (ist auch eher selten).
@Friedrich Dusold Da irrst du dich leider. die Nepersche Regel betrifft die Trigonometrie auf einer Kugel.(oder meintest du das Nepper'sche Regelwerk?) Für eine hocheffiziente Besprühung, wie sie heutzutage praktiziert wird, müssen aber genaue Berechnungen über die Verwirbelung und - einfach ausgedrückt - das "Herunterfallen" des CT-Nebels angestellt werden.
@Friedrich Dusold Na ihr Verkehrsflugzeugführer müsst ja nur gemütlich von A nach B kommen. Das macht ihr ja auch ganz gut. Den Rest erledigt dann die "ChemtrailGang".
Das könnte auf jeden Fall sehr interessant werden mit dem A321LR! Für Airbus könnte dieses Flugzeug nach der Pandemie auf jeden Fall ein riesiger Wettbewerbsvorteil sein🤔 Ich muss zugeben, ich war der Idee in einem so kleinen Flugzeug über den Atlantik zu fliegen immer etwas skeptisch gegenüber, aber diese Kabine von JetBlue sieht schon echt gut aus (wahrscheinlich ist diese Airline in den Staaten deshalb so beliebt)😍
Airbus hat zur richtigen Zeit, das richtige Flugzeug im Portfolio. Durch Corona ist der Internationale Flugverkehr fast zum Erliegen gekommen. Und mit diesem Flugzeug haben die Airlines die Möglichkeit das Flugzeug voll zu bekommen und den interkontinentalen Flugverkehr wieder ans Laufen zu bringen.
Wieso haben diese Center Tanks immer einen so großen Abstand zueinander? Z. B bei 8:33 sieht es so aus als wäre zwischen den Tanks viel Luft eingeschlossen.
Man wird sehen wie sich diese Ausstattung in den Ticketpreisen niederschlägt. Ob ein 7h Flug unter oder über 1000€ kostet ist sicher auch entscheident für den Erfolg der Maschine
Das finde ich nicht. Die extreme Streckung macht die Kiste zwar effizient, aber ästhetisch hat der A320/A319 für mich die Nase vorne. Man sieht der Maschine genauso wie der 737Max an, dass sie ziemlich ausgereizt ist. Auch beim Mitfliegen macht dieser lange Schlauch keinen rechten Spaß. Eng aber trotzdem ein Haufen Leut' und mühsames Bording.
@@alexcox8497 Das Vergnügen hatte ich noch nicht. Auch wenn die B757 wegen ihrer Flugeigenschaften wohl ein Pilotenliebling ist, finde ich sie von der Ästhetik in der gestreckten Version aber auch nicht so besonders. Richtig knuffig sind der Jumbolino oder die CRJ. Auch die Fokker 70/100 fand ich super.
@@rederstreet Als ich vor 5 Jahren nach Indien geflogen bin hab ich umgerechnet etwa 5 - 6 ct je km bezahlt, und das noch auf Premium Eco im Hinflug (die dann per kostenlosem Upgrade zur Business Class wurde). Für das Geld fährt kein Auto der Welt
@@simonm1447 Man kann doch bei einer Indienreise nicht Auto und Flugzeug vergleichen. Davon abgesehen, Sie sagen ja selbst dass das vor 5 Jahren war, ich wollte halt nur anmerken dass das Fliegen in Zukunft teurer werden wird.
@@rederstreet Viel teurer ist es seitdem aber nicht geworden. Ich bin 3 Jahre lang (16/17/18) im Sommer dort hingeflogen (es war ein Hilfsprojekt), und habe immer etwa das gleiche bezahlt (immer LH 760/761), meistens 380, einmal 350). Rein spaßeshalber habe ich letztens geschaut ob es momentan auch Flüge dorthin gibt (natürlich ist jetzt der absolut falsche Zeitpunkt dort hinzufliegen), und die Flüge LH 760/761 werden tatsächlich auch jetzt angeboten, sie sind auch nur etwa 150 € teurer geworden trotz Corona. Eingesetzt wird momentan natürlich kein 380 mehr.
JetBlue ist einfach eine Airline, die es richtig macht. Ich würde fast schon sagen, dass Ich lieber mit denen fliegen würde als mit Lufthansa, da die ein wirklich sehr gutes Produkt haben. Ich hoffe echt, dass die nach Europa und Deutschland kommen. Nicht nur per Langstrecke ;)
@@derpate1287 Die Sitze sind nicht alles. JetBlue bietet einfach mehr zum besseren Preis. Auflade Möglichkeiten, ein sehr gutes IFE, kostenloses WLAN, individuelles Essen. Da hält keine Lufthansa mit im Moment.
Das stimmt aber La Compagnie hat keine LR sondern Standard-Neos, also die 93,5t Variante mit zwei ACT. Das reicht mit der all-Business Bestuhlung und dem damit verbundenen geringerem Payload.
Hallo Pascal, wie ist das eigentlich mit dem Maximum Landing Weight (MLW) wenn die Zusatz ACJ's verbaut werden? Meiner Kenntnis nach gibt es in der A320 Familie keine Fuel dumping. Ist das auch realisiert mit den LR & XLR? Danke.
Wie ist das bei Turbulenzen? Auf der Langstrecke bei bestimmten Strecken muss man damit rechnen. Da wäre mir aber ein größeres Flugzeug lieber, weil das satter in der Luft liegt da es mehr Masse hat.......... Der kleinere und leichtere A321 ja eigentlich mal für Mittelstrecke entwickelt wurde.........🤔
Ja, andere eher nicht so sehr, z.B. ich. Es gibt Fernsehsender, die bringen 24 Stunden lang an 7 Tagen die Woche nur Werbung - das wäre doch etwas für Dich! :-) Juwelo TV z.B., da kannst Du 24 Stunden täglich Schmuck kaufen. :-)
@@Luke_Go nein, die erste XLR erwartet JetBlue in 2023, und das wahrscheinlich auch Ende, 2023. Ich bin mir ziemlich sicher dass die zuerst andere Ziele anfliegen werden ... Barcelona, Rom, Nizza, Mailand. Eventuell kommen dann als erstes Frankfurt und Zürich, aber bis Hamburg und Berlin zB kommen sind glaube ich schon so einige XLR ausgeliefert und es ist bereits 2025. Und das alles setzt ja sowieso voraus dass JetBlue auf dem Atlantik erfolgreich ist, also zuerst muss nun London laufen. Sehr spannend!
Bei dem Flug Seychellen/Toulouse sind 11std doch Recht lange oder? Ergibt eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 691kmh. Eine 777 schafft soweit mir bekannt 890 oder eine 747 ähnlich. Klar muss mann voll bekommen. Aber A350/330 wären doch ebenfalls praktikabel. Oder rechtfertigen die geringeren Betriebskosten Die knapp 30% geringere Geschwindigkeit?
Ich denke, dass Airbus einfach nur zeigen wollte, was jetzt mit dem A321neo LR so möglich ist. Wie vielseitig das jetzt umgesetzt wird hängt dann wohl von den Airlines ab.
@@fibrouspizza449 achso verstehe. So eine Art Prestige. Aber trotzdem eine super Sache. Vor allem diese Modulbauweise der Tanks. Wenn man genug Platz hat könnte ich mir vorstellen damit von kleinen Flughäfen Langstrecke zu fliegen.
Umgedreht könnte man die Strecke nicht fliegen da der erste geeignete Ausweichflughafen sehr weit weg ist und somit viel mehr Treibstoff geladen werden müsste. PR halt.
Die Machzahl von Widebodies ist idr. höher. Die meisten Widebodies haben eine Reisegeschwindigkeit von Mach 0,85 ( etwa 900 km/h), Die A 320 Familie oder die 737 Familie haben aber nur Mach 0,78 (ca. 820 km/h)
Als 763ER Ersatz ist die XLR viel zu klein und hat zu wenig Reichweite. Bei der 757-300 passt es schon eher, wobei da auch ein ganzes Stück Kapazität wegfällt.
@@alexcox8497 das stimmt, es kommt schlussendlich darauf an was die Airline will. Und bei Condor wird das mit der XLR definitiv nichts. Selbst wenn die fehlende Kapazität für Fracht eventuell kein großes Thema ist möchte Condor von Deutschland nonstop in die Karibik oder nach Fernost fliegen, das wird auch mit einer XLR nichts werden. Heißt: man muss mit der größeren, schwereren 787 oder A330neo vorlieb nehmen oder 8-10 Jahre Minimum warten bis eine Boeing 797/MOM auf den Markt kommt.
Ich bin selbst schon mit JetBlue geflogen (JFK-AUA-JFK). Und ja, das WLAN an Board ist kostenlos und nicht Limitiert. Zudem hatte jeder Sitz sein eigenes IFE, wo man sogar den Funk mithören konnte. Solange man über dem Festland fliegt gab es sogar Live-TV. Ich war sehr überrascht von der Airline, in meinen Augen besser als alle Europäischen Narrowbody Airlines/ Flieger.
Man muss aber auch dazu sagen, dass man europäische Narrowbody-Airlines nicht mit amerikanischen Vergleichen kann, alleine schon, weil die Strecken länger sind. Soweit ich weiß, sind die Lowcoster dort auch nochmal was anderes als hier, auch von den Preisen
@@luisflucht6702 Naja, JetBlue gilt in den USA als Low cost Airline. Klar gibt es Strecken in den USA die länger sind. Aber die gibt es auch hier in Europa. LH flog z.B. vor der Pandemie mit einem A320 von FRA-GYD-ASB, das waren fast 9 Stunden. Im Durchschnitt sind die Strecken in den USA natürlich etwas länger, aber auch auf einem 4 Stunden Flug wäre eine EFI toll und mehr Sitzabstand. Ich bin aber auch schon mit AA vor ORD nach MIA geflogen, JetBlue empfand ich auch im vergleich zu denen besser.
@@luisflucht6702 Habe gerade noch einmal die Preise gecheckt, die ich gezahlt hatte, jeweils 2 Erwachsene, Economy. AA ORD-MIA Oneway 170US$, Economy. JetBlue JFK-AUA-JFK 588US$. Bei AA hätte Essen und Trinken Extra gekostet, bei JetBlue waren Snacks und Softdrinks kostenlos. Also definitiv teurer als LowCost in Europa.
was bedeutet konkret "effizient"? Was kostet eine Flugstunde? Was müßten 130 Passagiere bezahlen, damit ein Flug im A321 von London nach New York wirtschaftlich unterwegs ist?
Break even dürfte bei durchschnittlichen Flugpreisen schon bei an die 100 Passagiere liegen. Aber das hängt von so vielen individuellen Faktoren ab ...
Wow, danke für die Infos. Jetblue und die Airbus Maschine ist echt interessant.
Die Ausstattung bei jetBlue sieht gut aus, die würde ich mir auch gefallen lassen. 😉👍 Danke für das schöne Video! 👍
Ich war bei der Entwicklung vom Interieur involviert 😍 bin jetzt voll happy, diese Produkte nun endlich im Flugzeug zu sehen :)
Es geht. Ist Geschmackssache. Da ich gerne aus dem Fenster schaue, sind mir diese schräg-stehende Sitze eher unpassend. Da kriegt man Genickstarre, wenn man mal rauschauen und dahinträumen will. Bleibt nur, das Entertainment zu nutzen, zu arbeiten - sofern man Geschäftlich unterwegs ist oder dann zu schlafen.
@@1974solar Ich finde der Winkel zum Fenster geht noch. Man schaut ja nicht stundelang aus dem Fenster. Wenn du das vor hast, dann empfehle ich dir eine Go-Pro und einen Saugadapter fürs Fenster. Dann kannst du auch später am Fernsehen nach dem Flug noch träumen ;)
@@1974solar die schrägen Sitze hast du in der Business class.
Die Geschäftsleute, die Business fliegen, fliegen meist sehr oft, denen interessiert das nicht mehr, was draußen abgeht
Ich würde dort einziehen ^^
A321 wird halt alle 757 und 767 200 ablösen und es ist halt auch Moderner und Zeitgemäßer
767-200 fliegen gar nicht mehr bis kaum
@@tymgames8307 doch Utair hat noch welche
@@tymgames8307 Es fliegen noch mehr als genug davon, nicht nur bei Utair sondern auch in anderen Ländern wie in den USA bei Eastern, vor allem auch als Cargo oder VIP
@@legamingboy106 deswegen habe ich auch bis kaum gesagt da es noch sehr wenige wie die genannt BBJ und die letzten Passagier Maschinen bei UTair
@@tymgames8307 Falsch, Passagier fliegen noch Eastern Airlines, Jordan Aviation, Air Zimbabwe, Omni Air international und UTair Aviation, auch wenn man sie an der Hand abzählen kann. Leider ist das Zeitalter der 767-200, genau wie von der 757-200 allmählich vorbei, die Zukunft gehört auch wenn es schmerzt einem A320 Neo, genau wie einer 737 Max, einen Dreamliner oder einem A350
Unlimited WLAN?! Aeronews Germany irgendwo über dem Atlantik schauen ... muss schon kommen ;-)
@@alexanderdekeuyper2990 wär ich mir nicht so sicher, gibt da schon echt gute und schnelle Internetlösungen mittlerweile. QATAR Airways hats letztes jahr auch frei zur Verfügung gestellt, hat echt gut funktioniert.
Super! Endlich mal die Details einfach erklärt, die ich als interessierter Laie verstehe. Die A321LR & XLR finde ich super spannend, vor allem das was JetBlue daraus im neuen A321LR gezeigt hat. Schön finde ich die Möglichkeit, dass hier endlich mal Paare die Möglichkeit haben beide sowohl am Fester, am Gang und trotzdem nebeneinander sitzen zu können!
In etwas reduzierter Form, also ein paar Sitze weniger in der Business Class, für vielleicht ein paar mehr im Premium Economy in ner 2-2 oder 3-2er Konfiguration, könnte ich mir gut bei Condor vorstellen. Die Chemtrail-Tanks müssten dann natürlich vergrößert werden ;)
Interessant fand ich auch, dass beim A319neo Corporate Jet mit 5 Zusatztanks immerhin 12.500km weit kommt. Wäre interessant wenn der diesen speziellen Intergraltank hätte, wie weit der dann käme?
"Auf der rechten Seite für Chemtrails" 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 Ach herrlich und so schön trocken rübergebracht!
Interessante Details zum neuen A321 neo. Und ich freue mich auch immer auf die Bloopers am Ende Ihrer Videos 😉
Ist das nur so ein Gefühl, oder sieht Boeing neben Airbus immer ziemlich veraltet und langsam aus?
Mintclass -> Wunderschöne Kabine. Steckt viel Arbeit drin die einzubauen ;)
Ich warte ja auf irgendwas wie den A321MXLRD (Mega Extra Long Range Deluxe) :D
Deluxe
😅
Ein A321 mit 20.000 km Reichweite und GE 90 Triebwerken 😂
A321 Mega Extra Ultra Giga Long Range Deluxe, Das erste Flugzeug, was die Welt in einem Flug umrunden kann 😎
@@OverKilL413 wozu?
Krass, wusste garnicht, dass der rechte Tank für die Chemtrails ist. 😮
War ja klar, dass irgendwann die Wahrheit rauskommt ^^
Ich dachte immer der sitzt mittig, damit auf beiden Seiten immer gleich viel raus kommt :-P
@@tobiasmuenster Links kommt nur ein Fake Chemtrail raus. Falls mal einer untersuchen will woraus die eigentlich bestehen. 🤣
du Anfänger! :D War doch schon länger bekannt *haha*
Ich war Fueler am ZRH. Swiss hat L&R einen Anschluss (Air Berlin hatte nur einen Flieger mit 2 Anschlüssen fällt mir grade ein).
Hab mich immer gewundert, wieso auf beiden Seiten getankt wird und wieso immer eine andere Firma am Flieger hing..
0 Dislikes... So muss das! ;D
Jetzt ist es einer bei 301 Likes
Jetzt 3. Die sind wahrscheinlich von Boeing
Du hast es gejinxed 🤧
@@lennart4305 Leuchtet ein.
alles unter 1% Dislike ist ja wohl kaum zu toppen :-)
Danke , war mal wieder sehr Interessant was du uns da so erzählt hast .
Danke für diesen, wie immer, hervorragend informativen Bericht.
Sehr informativ, wie immer. Danke!
Also ich finde das ganze A321(X)LR Thema sehr interessant- gerade auch im Hinblick auf die Folgen der corona-pandamie werden diese middle-of-market Jets immer wichtiger und da hat der 321 echt was zu bieten.. hat denke ich auch Vorteile Langstrecke in kleineren Flugzeugen zu fliegen, schnelleres Boarding, weniger Passagiere um einen herum und dann eben auch vielleicht flexiblere Point-to-Point Verbindungen - bin echt gespannt, und hoffe das Ding wird gut✌️
Freue mich riesig auf die neuen 321neo! Das könnte die Langstrecke auf vielen eher weniger frequentierten Strecken oder mit einer großen Anzahl von Rotationen und Flugzeugen auch für beliebte Strecken sehr interessant machen und aufgrund der (wahrscheinlich) vergleichsweise niedrigen Preise der Single-Ile Flieger wieder mehr Airlines auf die Langstrecke holen. Wer weiß, vielleicht sieht man ja die Ryanair in form der Lauda auch irgendwann auf der Langstrecke.
Danke auch für die Outtakes!:)
3:45 schallendes Gelächter. Thumbs up!
Reflektierende Aerosole sind aber schon ein Begriff ? Stichwort Geoengineering ? Ich kann hier nur auf das Bundeswehr Dokument (Streitkräfte, Fähigkeiten und
Technologien im 21. Jahrhundert) geo-data.pdf verweisen.
Musste auch lachen. 😆
Sehr cooles Video. Ne Menge interessanter News. Top, vielen Dank
zu dem wlan. Qatar Airways hat das letztes Jahr ja auch für 100 Tage kostenfrei und unlimitiert jedem Fluggast zur Verfügung erstellt. Ich muss sagen das hat Klasse funktioniert, erstaunlich schnell und konsistent. War richtig angenehm. Kann mir schon denken, dass gerade die Amis kostenloses unlimitiertes Wlan schätzen, vielleicht kriegt man den einen oder anderen ja so dazu mal jetBlue auszuprobieren auf der Langstrecke und sich nicht für einen bewährten Carrier entscheiden. Super Video, vielleicht die Tage ja auch mal wieder live, würde mich freuen.
3:47 sehr nice 🤣🤣🤣 herrlich, wie trocken du das rüberbringst 😎
Moin und vielen Dank für dieses und auch die letzten Videos. Sehr informativ. Es ist sicher ein spannendes Thema wie sich die A 321 LR /XLR bei den Fluggesellschaften etabliert. Schön wenn Du es immer wieder zum Thema Deiner Videos machst.
AirTransat fliegt auch bald von Basel nach Toronto mit dem A321LR. Scho geil 😎
Darf man spekulieren dich mit deinem Type Rating auf der Langstrecke zu sehen?
Nö.
Danke für das wieder einmal sehr informative Video! Natürlich werden diese Weiterentwicklungen des A 321 ihren Markt finden - es bleibt abzuwarten wie groß oder klein dieser nach Corona sein wird. Die Nachteile des Konzeptes sind im Video ja auch klar benannt worden: Über das Passagiergepäck hinaus kann praktisch keine Belly-Fracht mitgeführt werden - und auf aufkommensstärkeren oder gar -starken Langstrecken ist auch die Passagierkapazität einfach sehr gering. In Corona-Zeiten mag letzteres sogar ein Vorteil sein - aber auch nach Corona? Persönlich habe ich deshalb meine Zweifel, ob dieses Konzept jenseits spezifischer Nischen tatsächlich einen relevant großen Marktanteil erobern wird. Wie erwähnt: Diese Nischen gibt es natürlich - z.B. auf langen Strecken innerhalb der USA, auf denen Cargo kein Thema ist weil FedEx und UPS diesbezüglich ohnehin alles abdecken, und auf denen die Möglichkeit höherer Frequenzen die Nachteile einer geringeren Kapazität übertreffen.
Absolut richtig, ich glaube nicht dass der XLR der absolute Gamechanger sein wird.
Er hat definitiv einen Markt, hauptsächlich "Secondary Markets" insbesondere auf dem Atlantik und auch von Nord nach Südamerika und der Markt wird aufgrund der etwas höheren Reichweite und höheren Effizienz gegenüber der 757 etwas größer sein als bei ebendieser, aber er ist nicht unendlich. Nicht umsonst hat Boeing keine große Eile einen 757 Nachfolger auf den Markt zu schmeißen nachdem Airbus bereits mit der Neo da ist -- der Teich ist für zwei Fische höchstwahrscheinlich schon zu klein. Da hilft es beiden Herstellern mehr wenn Boeing sich dem 767 Segment widmet.
@@widget787 Der XLR wird in der Tat wohl vor allem die Rolle eines Nachfolgers der 757-Passagiervariante einnehmen: zu ergänzen wäre: in den USA, sonst kaum irgendwo - Flugzeuge, die langsam alle in die Jahre kommen und für die Boeing keinen gleichwertigen Ersatz anzubieten hat. Diesen Markt wird der XLR bedienen. Darüberhinaus sehe ich aber keinen großen Bedarf. Auf den Transatlantikrouten ist das Thema Cargo zu bedeutend als dass er eine grosse Rolle spielen könnte. Selbst als Nachfolger für die wenigen verbliebenen 757 in der Passagiervariante bei europäischen Airlines taugt er nicht - dazu ist nun wiederum seine Passagierkapazität zu klein.
Es hat deshalb durchaus einen guten Grund warum Boeing sein New-Middle-of-the-Market-Projekt gestoppt hat: Mit der XLR ist dieser recht überschaubare Markt absehbar tatsächlich abgefrühstückt. Der XLR wird kein Ladenhüter werden wie der A319neo oder der A 318 - aber es ist ein "Nice-to-have-it", nicht mehr.
Wie immer sehr informativ.
Du bist sehr informativ
Extrem gut erklärt. Danke!
Die Kiste mag ja langstreckentauglich eingerichtet sein, was ich spitze finde, aber es bleibt eben ein hoppeliger A321 der nicht so "satt" in der Luft hängt wie ein fetter Widebody. Rough ride ahead... ;)
Ja, das wären auch eher meine Bedenken. Ich bin auch mal A320 von DOH nach HEL geflogen, weil ich wissen wollte, wie das ist. Komfortabler wäre es definitiv in einem Widebody gewesen.
Und für die Crews der Airlines ist es auch gut. Du kannst für alles die selbe Type Lizenz einsetzen. Theoretisch kannst du jeden von Board nehmen und in jedes andere Flugzeug der Airline stecken.
Oder, wie kürzlich bei RyanAir passiert, falls der Captain mal verpennt, einen Passagier ins Cockpit setzen :-D
Vielen Dank☘.
Wieder sehr Informativ
Danke
Vielen Dank für die Nachricht.
Danke für das tolle Video Pascal ! ;)
Ich erinnere mich an die Langstreckenflüge mit IL-62m oder TU-154m und man konnte diese Flüge sogar genießen. Außerdem vergisst man, dass man absolut normal die Langstreckenflüge mit DC-8, Boeing 707 und VC10 geflogen hat.
Frage: Wie läuft das mit der Balance-Berechnung? Du hast ja die Weight-Seite der W&B-Berechnung gut geschildert, aber ich stelle es mir doch recht abenteuerlich vor, wenn man in einem a321 zwei volle ACTs im hinteren Frachtraum hat und keinen dritten vollen ACT vorne. Das dürfte doch extrem hecklastig werden?
Ich denke dass die Möglichkeit besteht das Flugzeug per Automatik durch umpumpen des Sprints zu trimmen. Wird ja bei den großen AB's auch angeboten, und war schon Serie in der Concord.
Die Möglichkeit des Treibstoffumpumpens hilft aber auch nicht, wenn beim Start des Langstreckenflugs alle Tanks voll und bei der Landung alle Tanks praktisch leer sind. Trotz dieser beiden Extremsituationen, in denen eine Schwerpunktverlagerung durch Treibstoffverschiebung von hinten nach vorne und umgekehrt nicht möglich ist, muß der Schwerpunkt im passenden Fenster bleiben.
Vielen Dank
Ich freu mich richtig drauf irgendwie... Bin gespannt wie es angenommen wird aber bock hätt ich ja schon da mal mit zu reisen, einfach um es auszuprobieren
Sieht gut aus und würde ich sofort mit Fliegen. Natürlich kann man mit so einem LS fliegen. Denke durch die geringere Zahl an Passagieren ist es evtl auch leiser im Mittel. Wenn halt nicht zuuu viele Kinder oder Suffis bei sind 😉
Hey! Könntest du vielleicht ein Video über die möglichen Veränderungen im deutschen Flugverkehr im Hinblick auf die diesjährige Bundestagswahl machen? Ohne zu politisch werden zu müssen, glaube ich, dass die verschiedenen Parteien durchaus interesannte Ansichten bezüglich des Flugverkehrs haben und es sich lohnen würde einen Blick darauf zu werfen
👍
Kurze Frage, müssen von den 8700km dann noch "Sicherheitsspritkapazitäten" abgezogen werden um die reale km welche bei einem Passagierflug tatsächlich geflogen werden können zu kalkulieten oder ist dies schon einbezogen? Kann mir schlecht vorstellen dass ein Flugzeug beim Anfliegen des Zielflughafen jeder Strecke das Ende seines Tankfüllstands erreichen darf 🤔😄
Kleine Korrektur bei 3:44
Falls Chemtrails asymmetrisch versprüht werden müssen, dann bevorzugt links. Darum wird bei einseitiger Betankung auch bevorzugt der linke Tank genutzt. Das hat mit der Corioliskraft zu tun. Aber das nur am Rande (ist auch eher selten).
@Friedrich Dusold Da irrst du dich leider. die Nepersche Regel betrifft die Trigonometrie auf einer Kugel.(oder meintest du das Nepper'sche Regelwerk?)
Für eine hocheffiziente Besprühung, wie sie heutzutage praktiziert wird, müssen aber genaue Berechnungen über die Verwirbelung und - einfach ausgedrückt - das "Herunterfallen" des CT-Nebels angestellt werden.
@Friedrich Dusold Na ihr Verkehrsflugzeugführer müsst ja nur gemütlich von A nach B kommen. Das macht ihr ja auch ganz gut. Den Rest erledigt dann die "ChemtrailGang".
Ich bin 2018 mit Jet Blue von Kuba nach Miami geflogen. Das WLAN war auf Hin- und Rückflug inklusive. Unbegrenzt schien es auch.
Ist dann im Frachtraum ein extra Anschluss um das Kerosin aus dem ACT zu den Triebwerken zu befördern?
Das könnte auf jeden Fall sehr interessant werden mit dem A321LR! Für Airbus könnte dieses Flugzeug nach der Pandemie auf jeden Fall ein riesiger Wettbewerbsvorteil sein🤔 Ich muss zugeben, ich war der Idee in einem so kleinen Flugzeug über den Atlantik zu fliegen immer etwas skeptisch gegenüber, aber diese Kabine von JetBlue sieht schon echt gut aus (wahrscheinlich ist diese Airline in den Staaten deshalb so beliebt)😍
Das ist ja nice, kannst du vielleicht ein Video zu MEA machen, die haben ja auch so neue Flugzeuge bestellt wie den a330-900 und die neuen a321 XLR
Airbus hat zur richtigen Zeit, das richtige Flugzeug im Portfolio. Durch Corona ist der Internationale Flugverkehr fast zum Erliegen gekommen. Und mit diesem Flugzeug haben die Airlines die Möglichkeit das Flugzeug voll zu bekommen und den interkontinentalen Flugverkehr wieder ans Laufen zu bringen.
Wieso haben diese Center Tanks immer einen so großen Abstand zueinander? Z. B bei 8:33 sieht es so aus als wäre zwischen den Tanks viel Luft eingeschlossen.
Jeder ACT hat eben eine eigene Wand, also zwischen zwei ACT sind zwei Außenwände, das behebt dieser integrierte Tank.
Es ist gut dass die Langstreckenziele die nicht so gut bedient werden auch mit passender Kapazität gibt
Interessante Fakten!
Also damit würde ich auch fliegen. Sieht sehr gemütlich aus.
Man wird sehen wie sich diese Ausstattung in den Ticketpreisen niederschlägt.
Ob ein 7h Flug unter oder über 1000€ kostet ist sicher auch entscheident für den Erfolg der Maschine
So ein geiles Produkt wäre mir ein paar Groschen mehr wert.
Gibt es auch raucherzimmer?
A321 ist einfach der schönste Flieger mit Abstand 💖😍✈ ein sooo süsses Gesicht, Grösse genau perfekt,...
Das finde ich nicht. Die extreme Streckung macht die Kiste zwar effizient, aber ästhetisch hat der A320/A319 für mich die Nase vorne. Man sieht der Maschine genauso wie der 737Max an, dass sie ziemlich ausgereizt ist. Auch beim Mitfliegen macht dieser lange Schlauch keinen rechten Spaß. Eng aber trotzdem ein Haufen Leut' und mühsames Bording.
@@florianmeier3186 dann findest du die B757-300 ja bestimmt richtig geil oder?😁
@@alexcox8497 Das Vergnügen hatte ich noch nicht. Auch wenn die B757 wegen ihrer Flugeigenschaften wohl ein Pilotenliebling ist, finde ich sie von der Ästhetik in der gestreckten Version aber auch nicht so besonders. Richtig knuffig sind der Jumbolino oder die CRJ. Auch die Fokker 70/100 fand ich super.
Mal wieder allerbest erklärt 🫡
3:48 hast ja recht
Wann kommt wieder ein MSFS2020 Stream?
Sehr spannendes Video, glaubst du der A321XLR wird den Markt der Billigfluglinien über den Ozean bringen?
Denke nicht da das Fliegen in Zukunft teurer werden wird.
@@rederstreet Als ich vor 5 Jahren nach Indien geflogen bin hab ich umgerechnet etwa 5 - 6 ct je km bezahlt, und das noch auf Premium Eco im Hinflug (die dann per kostenlosem Upgrade zur Business Class wurde).
Für das Geld fährt kein Auto der Welt
@@simonm1447 Man kann doch bei einer Indienreise nicht Auto und Flugzeug vergleichen.
Davon abgesehen, Sie sagen ja selbst dass das vor 5 Jahren war, ich wollte halt nur anmerken dass das Fliegen in Zukunft teurer werden wird.
@@rederstreet Viel teurer ist es seitdem aber nicht geworden.
Ich bin 3 Jahre lang (16/17/18) im Sommer dort hingeflogen (es war ein Hilfsprojekt), und habe immer etwa das gleiche bezahlt (immer LH 760/761), meistens 380, einmal 350). Rein spaßeshalber habe ich letztens geschaut ob es momentan auch Flüge dorthin gibt (natürlich ist jetzt der absolut falsche Zeitpunkt dort hinzufliegen), und die Flüge LH 760/761 werden tatsächlich auch jetzt angeboten, sie sind auch nur etwa 150 € teurer geworden trotz Corona.
Eingesetzt wird momentan natürlich kein 380 mehr.
@@simonm1447 Und sie werden mittel- bis langfristig weiter steigen. Wir sind auf dem Weg in eine andere Zeit.
Sollte auch auf einigen Strecken nur mit Business Bestuhlung interessant sein
Unlimitierted W-Lan... nutzen die vielleicht Starlink? Das ist ja deutlich billiger zu betreiben
Sehr gutes Video 👍🏻
Zudem können damit Strecken bedient werden wo größere Flugzeuge einfach nicht gut ausgelastet werden können.
JetBlue ist einfach eine Airline, die es richtig macht. Ich würde fast schon sagen, dass Ich lieber mit denen fliegen würde als mit Lufthansa, da die ein wirklich sehr gutes Produkt haben. Ich hoffe echt, dass die nach Europa und Deutschland kommen. Nicht nur per Langstrecke ;)
Es kommen auch für Lufthansa diese Flieger mit dem Airspace Interieur :)
@@derpate1287 Die Sitze sind nicht alles. JetBlue bietet einfach mehr zum besseren Preis. Auflade Möglichkeiten, ein sehr gutes IFE, kostenloses WLAN, individuelles Essen. Da hält keine Lufthansa mit im Moment.
@@SpartaFan ich rede jetzt auch nicht von den Sitzen. Sondern vom Airspace interieur ;)
Warum hab ich das Gefühl, dass da jemand wieder Langstrecke fliegen will, nur diesmal als Pilot und nicht in der Kabine
la compagnie fliegt ja mit der A321neo lr in reinen Business Class Bestuhlung von Paris nach New York !
Hin und Rückflug ab ca. 1280 Euro :-)
Das stimmt aber La Compagnie hat keine LR sondern Standard-Neos, also die 93,5t Variante mit zwei ACT. Das reicht mit der all-Business Bestuhlung und dem damit verbundenen geringerem Payload.
Hallo Pascal,
wie ist das eigentlich mit dem Maximum Landing Weight (MLW) wenn die Zusatz ACJ's verbaut werden? Meiner Kenntnis nach gibt es in der A320 Familie keine Fuel dumping. Ist das auch realisiert mit den LR & XLR?
Danke.
Wie ist das bei Turbulenzen? Auf der Langstrecke bei bestimmten Strecken muss man damit rechnen. Da wäre mir aber ein größeres Flugzeug lieber, weil das satter in der Luft liegt da es mehr Masse hat.......... Der kleinere und leichtere A321 ja eigentlich mal für Mittelstrecke entwickelt wurde.........🤔
Gibt es bitte noch mehr Werbung im Video, mag die Unterbrechungen.
Ja, andere eher nicht so sehr, z.B. ich. Es gibt Fernsehsender, die bringen 24 Stunden lang an 7 Tagen die Woche nur Werbung - das wäre doch etwas für Dich! :-) Juwelo TV z.B., da kannst Du 24 Stunden täglich Schmuck kaufen. :-)
Du bist toll.
Ich kann es nicht erwarten bis Jetblue nach Deutschland und in die Schweiz kommt!!!
Geht mir auch so, wird aber leider noch ein paar Jährchen dauern (4-5 Minimum).
@@widget787 Könnte bereits früher sein. Nun, zumindest hoffe ich es 😁
@@Luke_Go nein, die erste XLR erwartet JetBlue in 2023, und das wahrscheinlich auch Ende, 2023. Ich bin mir ziemlich sicher dass die zuerst andere Ziele anfliegen werden ... Barcelona, Rom, Nizza, Mailand. Eventuell kommen dann als erstes Frankfurt und Zürich, aber bis Hamburg und Berlin zB kommen sind glaube ich schon so einige XLR ausgeliefert und es ist bereits 2025. Und das alles setzt ja sowieso voraus dass JetBlue auf dem Atlantik erfolgreich ist, also zuerst muss nun London laufen. Sehr spannend!
@@widget787 Ich hab das nicht so ernst gemeint. Natürlich hast Du recht!
Bei dem Flug Seychellen/Toulouse sind 11std doch Recht lange oder? Ergibt eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 691kmh. Eine 777 schafft soweit mir bekannt 890 oder eine 747 ähnlich. Klar muss mann voll bekommen. Aber A350/330 wären doch ebenfalls praktikabel. Oder rechtfertigen die geringeren Betriebskosten Die knapp 30% geringere Geschwindigkeit?
Ich denke, dass Airbus einfach nur zeigen wollte, was jetzt mit dem A321neo LR so möglich ist. Wie vielseitig das jetzt umgesetzt wird hängt dann wohl von den Airlines ab.
@@fibrouspizza449 achso verstehe. So eine Art Prestige. Aber trotzdem eine super Sache. Vor allem diese Modulbauweise der Tanks. Wenn man genug Platz hat könnte ich mir vorstellen damit von kleinen Flughäfen Langstrecke zu fliegen.
Umgedreht könnte man die Strecke nicht fliegen da der erste geeignete Ausweichflughafen sehr weit weg ist und somit viel mehr Treibstoff geladen werden müsste. PR halt.
Die Machzahl von Widebodies ist idr. höher. Die meisten Widebodies haben eine Reisegeschwindigkeit von Mach 0,85 ( etwa 900 km/h), Die A 320 Familie oder die 737 Familie haben aber nur Mach 0,78 (ca. 820 km/h)
@@simonm1447 Und genau das wird einer der Nachteile eines solchen Flugzeugs sein.
ist tatsächlich so dass manche eigenstartfähige Segelflugzeuge nur einen Tragflächentank haben.
Warum nutzt man nicht analog zum A330/340 den Stabilizer als zusätzlichen Tank?
Weil das nur Trimtanks zur Gewichtsverlagerung sind, wo falls nötig hin und hergepumpt wird. Nicht zur Reichweitenverlängerung
WHAT?! 4,5 mal soviele XLR wie LR??? fast 500 XLR? Wow!
Bei einer A318 wäre dann das gesamte Frachtdeck ein Tank ;-)
Ja.
Eine fliegende Bombe.....
Gibt es eigentlich eine Fluggesellschaft, die gewissermaßen einen A320LR, also einen A320neo mit ACTs, betreibt?
der LR/XLR wäre doch was für Condor als ersatz für die 757 bzw 767
Als 763ER Ersatz ist die XLR viel zu klein und hat zu wenig Reichweite. Bei der 757-300 passt es schon eher, wobei da auch ein ganzes Stück Kapazität wegfällt.
763ER ersatz ist wohl eher 787 familie. 753 von der kapazität/einsatzzweck aktuell unersetzbar. Es gibt nichts vergleichbares.
@@alexcox8497 das stimmt, es kommt schlussendlich darauf an was die Airline will. Und bei Condor wird das mit der XLR definitiv nichts. Selbst wenn die fehlende Kapazität für Fracht eventuell kein großes Thema ist möchte Condor von Deutschland nonstop in die Karibik oder nach Fernost fliegen, das wird auch mit einer XLR nichts werden. Heißt: man muss mit der größeren, schwereren 787 oder A330neo vorlieb nehmen oder 8-10 Jahre Minimum warten bis eine Boeing 797/MOM auf den Markt kommt.
Schönes Video 😉❤️
Bin ja immernoch überzeugt dass Condor die A321neo XLR kaufen wird. 😀
Ziemlich nice. Fliege gerne JetBlue. Fuer mich besser als Lufthansa.
Großer Wurf von Airbus! Freu mich schon auf meine 1.Langstrecke damit. Aber Corona will mich noch nicht lassen...
Bin schon in den USA JetBlue (in die Karibik) geflogen. Kann nur Gutes berichten. War positiv überrascht.
... Fliegt tap nicht bereits seit über einem Jahr mit dem LR auf Langstrecke? 🧐
Ja machen sie
Ja, genauso Aer Lingus und airtransat.
Boeing hat ja irgendwie Sicherheitsbedenken betreffend dieses RCT angemeldet. Ist da etwas dran?
Definitiv, sonst würden nun auch keine Verzögerungen drohen. Das ist aber sicher nichts, was das ganze Programm kippen kann.
Also ich verstehe nur noch ACT… 😅 super Video 👍🏼
Der A321 Neo hat eine tolle Reichweite einen tollen Verbrauch
Hat die Lufthansa Gruppe auch a321lr oder xlr bestellt?
Nein, nur die normalen A321NX
Ich hoffe einfach ab 2023 wieder weltweit reisen zu können! Ohne diese scheiß Krankheit
Ich bin selbst schon mit JetBlue geflogen (JFK-AUA-JFK). Und ja, das WLAN an Board ist kostenlos und nicht Limitiert. Zudem hatte jeder Sitz sein eigenes IFE, wo man sogar den Funk mithören konnte. Solange man über dem Festland fliegt gab es sogar Live-TV. Ich war sehr überrascht von der Airline, in meinen Augen besser als alle Europäischen Narrowbody Airlines/ Flieger.
Man muss aber auch dazu sagen, dass man europäische Narrowbody-Airlines nicht mit amerikanischen Vergleichen kann, alleine schon, weil die Strecken länger sind. Soweit ich weiß, sind die Lowcoster dort auch nochmal was anderes als hier, auch von den Preisen
@@luisflucht6702 Naja, JetBlue gilt in den USA als Low cost Airline. Klar gibt es Strecken in den USA die länger sind. Aber die gibt es auch hier in Europa. LH flog z.B. vor der Pandemie mit einem A320 von FRA-GYD-ASB, das waren fast 9 Stunden.
Im Durchschnitt sind die Strecken in den USA natürlich etwas länger, aber auch auf einem 4 Stunden Flug wäre eine EFI toll und mehr Sitzabstand.
Ich bin aber auch schon mit AA vor ORD nach MIA geflogen, JetBlue empfand ich auch im vergleich zu denen besser.
@@luisflucht6702 Habe gerade noch einmal die Preise gecheckt, die ich gezahlt hatte, jeweils 2 Erwachsene, Economy. AA ORD-MIA Oneway 170US$, Economy. JetBlue JFK-AUA-JFK 588US$. Bei AA hätte Essen und Trinken Extra gekostet, bei JetBlue waren Snacks und Softdrinks kostenlos. Also definitiv teurer als LowCost in Europa.
@@MD-11Engineer naja, JetBlue ist eigentlich eher so eine Mischung aus LCC und Full Size Carrier
Wäre schon schön, wenn Condor seine Langstreckenflugzeugen langstreckentauglich ausstatten würde. Insbesondere die 767...
Nur die 767, die anderen fliegen doch eigentlich keine Langstrecke. Condor hat dafür aber leider kein Geld
was bedeutet konkret "effizient"? Was kostet eine Flugstunde? Was müßten 130 Passagiere bezahlen, damit ein Flug im A321 von London nach New York wirtschaftlich unterwegs ist?
Break even dürfte bei durchschnittlichen Flugpreisen schon bei an die 100 Passagiere liegen. Aber das hängt von so vielen individuellen Faktoren ab ...
Mit dem A220/300 kommt man auch über den Atlantik. Es geht also noch Kleine.
Mfg
Helmut
Das aber nur auf den kürzesten Strecken also von den Inseln bzw höchstens noch der norwegischen Küste.
Wo ist der AeroNews Schriftzug auf dem Thumbnails?😢😢😢😭😭😭
Tolles Video!
Off topic: In deiner Flugzeugtypen-Reihe fehlt finde ich noch die Caravelle!
Dassault Mercure wäre auch cool.
Zu den "Rear - Tanks" : Wie soll das mit der Trimmung klappen ?
Du meinst wegen den Steuerseilen? Steuerbefehle sollen bald ebenfalls nur noch elektronisch übermittelt werden.
@@darioschade9867 Nein ! Ich meine, daß die Lage der Tanks zu Schwerpunktproblemen und damit auch zu Trimmproblemen führen kann....
RCT sind auch nicht neu, der A340-500 hatte bereits einen RCT.
Kurzgesagt, der JetBlue A321 ist ein Extented Long Range, kurz Airbus A321 ELR
Nein das sind normale LR (97t) mit drei ACT.
Mein Mann baut die Dinger und ja, ich bin doch irgendwie stolz darauf...
Ein tolles Video.👍👍 Klasse, was mit dem Flieger alles so geht und das Interieur von JetBlue is ja mal echt geil..🤩.