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こんな窮屈な作業でも、画角は完璧で見やすいのが凄いです。
ありがとうございます。
普段拝見できない整備を様々な整備士としての整備上の良識と併せて鑑賞出来たので多くのことを知ることが出来て大変有意義な時間を過ごせました。今回も有難うございました。
お役に立ててよかったです。
ついつい見てしまう…楽しい。
作業の様子を動画に出来るのは凄いと思います。ネット社会の昨今、こういった動画は「やり方が違う、知識違う、安全作業がどうたら」など批判的な書き込みが溢れますですが、そういった書き込みも少ないですし、何と言っても作業が完璧ですね！知識の少ない視聴者にも分かりやすいですし、凄さが伝わるいい動画造りだと思います。素直に尊敬致します。日々の仕事に活かしたいと思います。
ありがとうございます！
「〜と思います」と仰るのはエアサスの空気漏れが今回初めて経験する故障の修理作業という事ですね。それでも完全に修理できるのは「基本的な知識に基づく的確な予測」が出来ているという事です。「やった事ないので治せるかどうかは判りません」〜ではないところが.....さすがプロフェッショナル。小はスマホから大は大型車両までなんでも修理できる森本さん、凄いです。尊敬致します。
初めてする修理は普段からありますね。応用して対処しています！
いや～凄く見やすくて分かりやすい動画です。どんどん動画が進化していて、どんどん良い動画にになってます。「明るい、揺れない、時間短縮の手加減」とかのテクが素晴らしいです。
まだまだ動画も勉強中ですが見やすい動画を心掛けていきます！
自分はバス専門の整備士なんで、エアサス交換は定番の作業ですが、やはり取り付け部やエアパイプの固着等が酷いですね…特に大型バスだと車によってはエアサス側の取り付けを破壊して外すこともあります…また、エアサスASSYで交換するのではなく、エアサスの提灯部分だけ交換してO/Hするので、下の土台と上の蓋の位置関係をちゃんと合わせないと取り付けのボルトの位置がずれてしまい、車両に付けられなくなりますねたまに新品のエアサスASSYでも車両の取り付け穴とエアサスのボルトがずれてて付かないこともありますね少しのずれならエアサスにエアを軽く入れて伸ばして少し捻れば入ってくれるんですけどね
エアサスのOHは未経験です！位置合わせも重要になりますね。
撮影しながらの作業がどれ程大変かよく分かります、お疲れ様です。毎度思いますがおきゃくさんとしてはどんな作業をしたのかよく分かるので安心できますよねこんな整備工場がもっと増えればいいと思います。
撮影は大変ですが、見てくださる方が多いのでこれからも頑張っていきます！
細かな気遣ぃ･･･どうしてウチの隣にも”森本モータース”が無いんだぁ!!
僕もそれ思いました、近所にあれば、ぜひお世話になりたいです。
同じくです！
隣はちょっと贅沢でしょう。10ｋｍくらいなら走って行くわ。
参考になりました。ありがとうございます。
すごいですね、バスですか、原付からバスまで、ビジネスなのですができると達成感ありますよね、動画も奇麗で撮影だけでも大変だったことがうかがえます。 良いものを見させていただきました。
エンジンが付いていたら何でも直しますｗ
@@morimotoshinya他の方が言って言っているように「 隣に森本モータースが欲しい」 同感です。 せめて お茶だけでも売ってください。・・・しつこくワガママ言っていますね。 困ったヤツだ・・・・無理なのわかっているのに・・・・
保育士とかこの整備士さんには、もっともっと金が流れてほしい。尊敬するわ。
岡山ちゃんねる 全く同感です。ホントに働いている人の動画ですね。
サビ取りして塗装してから組むのさすがですね。こういうのって次回外すのもあんがい自分だったりするんですよねぇ笑
仲々そこまでやるメカニックはいないようです
相変わらず森本さんの作業は丁寧さがありますね☺️ サスペンションブラケットの錆び落とし、防錆処理とか。自分も数十年お世話になってる工場と似た感じがします👌なかにはいい加減（言葉は悪いですが）な整備工場も少なからずあると思います。どんな作業にも関わらず真面目さが伺い知れますね🎵
うちのような工場は周りにもたくさんありますけどねｗ単純にネットに出しているかどうかの違いだけですね。
初コメント失礼致します❗何本か森本モータス様の動画を拝見させていただきました。素晴らしい仕事していて感激しました。自分は職種は違いますが 丁寧な仕事を見習って従事していきます。頑張って下さい。
森本さん、お疲れ様です。エアーサスの仕組みが良くわかる動画ですね。掃除、錆止め等の心使いが素敵ですね。
森本さんお疲れさまです🎵ちょくちょく登場する御父様がホント良い味出してますね🎵子「あ、このアングルで撮るから、、、何かしゃべる？」 父「俺はいいよぉ～」 とか、日常のほのぼのした雰囲気が想像出来ます🎵幸せですね🎵これからもどんどん動画upしてください❗海外から待ってまーす🎵有難うございました❗
修理に関係ない箇所でも細かく錆止めしたりとプロの貫禄💪
信頼できる整備士さんだぁ！
父子鷹、羨ましいです。
見えない場所 気を配っても、なかなかわかって貰えない悲しさ！職人芸👍
こんにちは。大物の修理なかなか大変でしたね。笑腕の汚れが、格闘を物語ってます。錆び落としに塗装と、修理に出したひとからするとこういうお心づかいがホント嬉しいんですよねー。
トラックやバスの整備は絶対汚れてしまいますねｗ
こんにちは😃MITSUBISHIのマイクロでしたか！自分も数台ですが交換した事あります(^◇^;)エアーパイプですがかなりの確率で硬くて緩みませんあまりに硬くて半日がかりで外した事ありました！あと日野のトラック🚚もエアサスからの漏れかなり多いですね💦大変な作業でしたねお疲れ様でした。
いつもありがとうございます。日野のエアドライヤ交換する時にパイプが折れたこともありましたｗ
さび止め すばらしいですね そういう気遣いだよね～
おはようございます。エアサスは定期交換が必要ですね。大抵がベローズの下部の折れ込んだ所が劣化して亀裂が入って、そこからエア漏れしてます😑自分も何度か交換した事がありますよ😚でも、リーフスプリングの交換よりも楽ですよね😄
リーフ交換よりはマシですが、ローザは初めてだったので時間かかりました！
いつも拝見しています。丁寧で細かな気遣い感心しますね。職種は違うのですが私は工場設備の保全をしておりまして共通する部分が沢山あります。外した部品は同じ様に清掃、これ大事な工程なんですよね。素晴らしい動画、これからも拝見させて頂きます。
見えないところを手を抜かずにきれいにしてさび止めをする！これが職人の仕事ですね！
シールテープですが普通のテープと違い背中の面を内側にして巻いてみて下さい！ テープの密着が全く違いますよ！ 当方ガスや水道配管してますがほぼ全ての同業者で背中面を内側にして巻いています
そうですね、ストレッチテープとかの非粘着テープも逆の方がきつく巻けます。
そうなんですね！プロの方に意見聞けて勉強になります！
気配り目配り思いやり👍的確な整備に勉強なります。
参考になりましたー
お疲れ様ですスパナにモンキーを使うとネジを舐めそうとおっしゃっていた方に(コメントが消されていましたので)自分も車関連ではありませんが機械のナット締め・緩めにモンキーを度々使ってますが、よほど造りの悪いものでなければ二面幅の工具でそう簡単に舐めることはまずないですねそれでも心配なら有名メーカーのものを使われたほうがいいと思いますブリーダープラグやマスターシリンダーにつながるライン等の細めパイプをそなえるネジの場合は内側を歪ませないようにクローフットレンチやフレアナットレンチが適切であったりはしますけどね
サイズの小さいボルトナットは、なめ易いですが、17ミリ以上になるとそう簡単にはなめないように思いますね🎵
そもそも、普通なら最初にスパナやフレアナットレンチで緩めてから、早回しの道具としてモンキーに変更したりしますよねモンキーの使用を指摘する人って、最初の一発目からモンキーで緩めてると勘違いしてるんじゃないですかねその手の人って知識だけで実務経験がないか、工具マニアか、粗を探したいかの人達なんでしょうね
肉欲棒太郎 サイドスリップでトー調整する時は一撃目からモンキー使いません？
@@unknown-ck6fx 自分は大型車を扱うことが多い関係上、タイロッドのロックを緩めるのにモンキーを使うことはないですね…ロックナットや袋ナット、各種パイプ等を緩めるときは全てスパナなりフレアナットレンチを使用します確かにサイズが大きいナット等はなめにくいですけど、それでもモンキーだとガタが多いので…万一なめたりして余計な仕事を増やしたくないので、モンキーを積極的に使うことはないですね押さえる工具としてモンキーを使用することはありますけど
大事(おおごと)でしたね。。。重さは頑丈さに比例するとはいうなれど、耐摩耗性はドライバーじゃないと分からないしね。。。幸運なのはバスでスペースが大きかった事と、森本さんの理解の速度に事無き事を得る。。。てとこかな。。。お疲れ様でした。👍
少し重整備でしたね。エアが抜けてから気づくパターンがほとんどですね。
ファコムのラチェット良いですね！通好みなチョイス
丈夫で使いやすいですね！
森本モータース！！いいね！
貴重な動画ありがとうございます。エアーパイプは、凄く閉まっていて中々緩みませんよね。どうでも良いのですが、腐食しているのか？虫食い穴見たいな物がみえたのですが？そこが気になりました。
特に腐食は無かったですね。パイプを外すのに一番苦労しましたね。
ROSAも歴史が長いですね。昭和４４年頃、三菱岩塚で働いていた頃乗せてもらったことを思い出します。なかなか目にすることの出来ない作業，見ていて楽しいです。お父様も職人の雰囲気でかっこいいです。
普段見る機会の無い作業でとても興味深い内容でした。作業お疲れ様でした。
いつも勉強させてもらってます。福島県でバス用エアサスのリビルトやってるとこがありますよ！
大型のエアサスは乗用と違って結構大変なんですね、初めて見ました。
部品が大きいのでちょっと大変ですね。
今晩は、大型バス、路線、観光の整備士の者です。普通自動車からバスまで幅広く整備をしているのですね。マイクロバスのベローズ(エアセスペンション)あまり多事さわる機会がないので良い参考になりました。
私も個人でBE66DGのローザを2台所有しておりますが、キャンピングカーの方は１ヶ月以上もエンジンを掛けなくても車高を維持しておりますが、マイクロバスの方は2週間ほどで車高が多少落ちるのでどこからかエアが漏れているのでしょうね…。
動画を見ると、エアサスペンションのつなぎ目からエア漏れしているのが分かります。新品に交換することで乗り心地が改善されたと思います。三菱ふそうローザ(マイクロバス)のエアサスペンションの交換お疲れ様です。
ありがとうございます。多分つなぎ目でしょうね。
仕事丁寧！！
森本モータース / Morimoto Garages 毎回見てて思うんですけど手探りで原因を探してるとなんかしら疎かになってしまうと思うけど全くそれが無いのでなんかあったらお願いしたいです！
中古で買ったトラックにエアサスが付いていてメーカー名や製品名がわからない時とかはどうすれば交換用のチョウチンを見つけられるのでしょうか？
板バネ前後のローザ運転はしたことはありますが、エアサスのローザは見たことは無かったですね。レベリング付いてないんですね。
ベローズ小さくて可愛いwww大型車は大きい分パイプが固かったら炙るスペースがありますからねーこれくらいのバスのパイプは緩まなかったら、すごく面倒そうwwwうちはRU車ならフロント70万キロ、リアベローズは80万キロで交換してます
スペースはちょっと狭かったですね・・・70～80万キロぐらいとは結構長持ちですね！
モンキーレンチ駄目厨とレンチのあて方逆厨が湧くようにネタを仕込んでる森本さん流石です(笑)
モリモトさんの動画は本当に観やすいです。ナレーションも、しっかりハキハキしていて聞きやすいです。正直、他のチャンネルさんいますが…。モリモトさんが、1番しっくりくるのは、自分だけではないはずです☺
森本さんお疲れ様です。 エアサス、初めて見ました。乗用車と違って、エンジン停止時はエアが抜けちゃうんですね。面白かったです♪
やはり車の大きさ関係なく、サスが逝くと乗り心地が悪くなりますね。うちの愛車、日産ブルも過去に中古のサスに交換したことあります。あまりに振動が大きくなり、ひとまず間に合わせでお世話になってる解体屋と整備工場にお願いしました。乗り心地はかなり良くなり、足回りはタイヤだけじゃないんだなと思った時でした。エンジンマウントもクラッチ交換と同時交換がいいそうですね。
足廻りのブッシュ類を交換するだけでも乗り心地の向上は体感できますよ！
森本モータース・・・・近所にほっしぃー
お疲れ様です。マイクロバスは何をするにもやりにくいので大変です…
ありがとうございます。意外と整備スペースが狭いのでやりにくいですね・・・
エアサスからガスが漏れているのが音で解りました。😁劣化ですね。部品も新品に交換した方が安心ですね。お疲れ様でした。🙇
本当に車を大事にしてはる車屋さんですな
車屋はみんな大事にしますよ！w
充分聞こえてますそういえば 見習いしてたときに こういうエアやオイル配管のナットを先輩たちは眼鏡レンチの わっかを 三分の一切った治具でやってましたねえ。モンキーだとなめやすいんで。
そういう工具もあると便利ですね！
見えない所に仕事を、するまさに[プロの仕事]ですね
イスズのエアサスは上の皿とフレームの間に腐食でカスが溜まって皿が曲がるベローズとほぼ同時に交換する。という現象はうちだけですかね
雪国では皿が曲がるどころか穴あきます笑下のアルミの台も穴あいたことありました‼︎
バスのエアサス交換は得意です。よく漏れる所は折れ曲がる部分です。昔はダイヤフラムをよく交換しました。
ローザってなんだろうとおもったらそうだマイクロバスですね。大きい車体の動画って少ないのでとても興味深いです。
20万KM 持つなら優秀ですね。Vシリースのは5万くらいでダメになるようでした
ROSAのエアサス(空気提灯)！部品代はいくらぐらいかかりますか？
片側5万程度ですね！
外した部品の錆止め！丁寧な仕事ですね！シールテープって６～７回巻くのが普通らしいです。自分も最近知ったんですが(^_^;)
そんなに巻いていいんですね！勉強になります。
@@morimotoshinya 水道屋さんから教えてもらいました！
森本さん こんにちは、 弊社はもう随分以前から4t車にもエアーサス車を導入しております。荷物保護と時代先取りでしたが、最近4t車にもエアーサス車が多くなりつつあります。最初故障が多いのではと考えましたがバネサスよりも耐久性があり長持ちします。どんな修理でも手掛ける森本さんささすがです。
やはり安全靴をはいています！！この手の動画を私は好きでよく見ますが、スニーカーや中にはサンダル履きで作業をしている方がいます。安全は足元からやはり心掛けが違いますね。久しぶりにプロ！職人さんを見ました。
ありがとうございます！安全靴大事です・・・
ベンツのエアサスが一時期壊れ過ぎて大変だったとか話あったなぁ。もちろんエアサスは樹脂だからタイヤと同じく消耗品で劣化したら定期的に交換するのは当たり前っちゃ当たり前なんだけど、ベンツは8〜10万キロくらいでエアサス壊れて修理に50万円とか聞いてひっくり返りましたけどw幸い自分はベンツ持ってたことないけど、エアサスはベンツに憧れても買うのに躊躇する部分ですね。さすがに国産でバスやトラック用のは何十万キロとすごく長持ちするんですね。
長持ちしますね！しかも値段もそこまで高くないです。
返信ありがとうございます！ベンツの場合はEクラス以上に付いている高級車用ですからね…もともとの値段も「商用車」であるバスやトラックより高いし、欧州メーカーはエアサスのような「消耗品」は定期的に交換するのが当然と言う考えだから「何十万キロも持たせなくていいよね」って言う設計で最初から作ってるってのもあるようで。
@@snd00261jp バスの整備をしている者なので横から失礼しますいくら長持ちと言っても、所詮はゴムの消耗品なので2年程度で交換になることがほとんどですね…特に営業運転をする車両に関しては運行中に故障するなんてことはあってはならないので、まだ使えそうであっても定期的に交換しますし、交換時期に達しなくても定期点検時に細かいヒビや亀裂があれば即交換になりますねまた、部品の当たり外れや運の良し悪しの要素も意外と強いかも…全てのエアサスを交換した翌月の点検で、1つだけヒビだらけになっていたり、小石を巻き込んで亀裂や穴が開きパンクしてるなんて場合もありますから距離を走らない車両や重量の軽い車両なら数十万キロ平気で持ちますけど、ガンガン使われてる車両は数年または15～20万キロ程度しか持たない、そんな印象ですねパンクするまで使い続けるのであればもう少し寿命は長いのかもしれませんけどね
ベンツのエアサスが壊れた経験があります。飲食店の駐車場に停めて店舗に入ろうとしたら、どこからか笛の音？みたいなのが聞こえてきました。近づいてみると自分の車のフロントエアサスからのエア漏れでした。ハンドルの切れ角が小さかったので、直ぐ近所のディーラーに自走しました。見積は工賃込みで１本３０万円。走行１０万キロだったので２本交換の見積をもらって６０万円でした。保険屋に電話して無料でディーラーから他の店にレッカー移動しました。自力で手配することを考えて調査すると、OEMメーカーの商品が１本7.5万円、２本で15万円でした。ついでに、ブレーキパッド、ローター、ドアロックの故障部品等の部品を調達して交換してもらい作業工賃は５万円程でした。費用は全部で２５万円。調べたら２０万円で出来る修理を平気な顔して「６０万円です」というディーラーの修理費用は恐ろしいと感じました。手配、交換作業を含めても１日で出来る仕事に４０万円以上の利益が存在しているのは、ある意味詐欺行為みたいなものです。オレオレ詐欺を仕事だと思ってやっている輩と大差無いと感じます。同じ状況と思える修理が身近にあります。給湯器の交換です。キンライサーは評判良くないお店もあるみたいですが、適正な利益率ですね。
メンテナンス動画を楽しく見せて貰ってます。これからも宜しくお願いします！^ ^
森本さんのとこなら多少工賃高くてもお願いしたいですね。
トルクレンチがでかい!乗用車用しか使ったことないから知ってがいたもののやっぱりでかいです。
何もかもが大きいですねｗ
軽自動車を除く乗用車のおよそ5倍のトルクで締め付けますから、あれくらい長いのが必要になります。
どうでもいいことですが,ダイハツは軽も乗用車も大体が103N･m、ホンダも108N･mが多いです。軽だから締め付けトルクが低く設定されてるわけではない気がします。
@@gepe_TNG 軽自動車はメーカーや車種によって90N・mに満たなかったり、仰るように100N・mを超えていたりとまちまちなので、あえて今回の例から外して小型と普通乗用車に絞りました。その方が分かりやすいかなと思ったためそうさせて頂きました。
@@nanasiYT こちらの言い方も不味かったですね。普通車でも90前後の車は沢山有るって点を書き忘れました。
トラックについてのビデオをたくさんリリースしていただければ幸いです。私は研修生です。ありがとうございます。
お仕事お疲れ様です、私の営業所のローザは以前あった車両も今の車両もエアサス故障しました。葬儀に向かう時故障しシャコタンで営業したことがあります。県道から火葬場に向かう道がボコボコでどんなに速度を落としても車内がすごい振動で助手席のおばあちゃん（喪主）はおじいちゃんの写真が顔に当たらないように腕をまっすぐに伸ばしていました。こういう故障を体験すると単純な板バネのほうがよっぽど有難いです
このバスも同じでしたね。お客さんを乗せている最中にガタガタと・・・壊れると不便になりますね。
マイクロバスも今の時代エアサスなんですね。乗り心地重視なんですね。
お客さんを乗せるバスは乗り心地大事ですからね！
いやいや、錆止めはやって正解ですよ!!
これは面白いです。普通車の足回りはよく動画でも上がってますが小型バスの足回りについては殆どなかったかと思います。あとエアサスと聞くと高そうな感じがしますが。
>エアサス･･･ スバルのアルシオーネってエアサス採用してたと記憶してるんですけれど、新車価格確かに当時見ても、異常に高かった様に（私個人の）印象が残っています。
片側5万円ぐらいですね。高いと言えば高いですね。
@@Sono_Manma Y31シーマやクラウンもエアサスでしたね。セルシオもだったかな？
アルシオーネとレオーネのGT 後レガシィ インプレッサもありました ラビットスクーターS601の後のサスペンションもエアーサスペンションです エアーわ自転車のタイヤの空気入れと同じようなのでした 手動です
お疲れさまでした。バス・トラックは重労働と聞いておりますが、マイクロばすも例外なく重たそうな部品ですね。工具もひと廻り大きなサイズがないと太刀打ちできませんね。
まだ小さいほうですが、それでも乗用車と比べると大きいですねｗ
横から失礼します意外に思われるかもしれませんが、実際に整備する側の意見としてはマイクロバスよりも大型バスの方が整備も点検も楽だったりしますね例外もありますけど、基本的には車両が大きければ大きいほど整備性も考慮されて作られてるのか、整備する側としては楽ですね単純に作業スペースが広いですし、各所に整備用の点検口が設けられてたりするので逆にマイクロバスや小型バスの場合、限られたスペースに色々なものが無理矢理押し込められてるような感じなので…作業スペースも狭く、手が入らなかったりある程度解体しないと目当ての部品までたどり着けなかったりして、大型バスに比べるとかなりの手間と時間がかかります…
焼き肉焼いてるようなうまそうな音だ！( ＾∀＾)
良い音してますねｗ
増し締めの時に車体が動くって事はサイドブレーキはかけてないのかな？
かけていますが動くんですｗ
ドンマイです（笑）
マイクロバスや小型バスの駐車ブレーキはホイールパークではなくセンタードラムですから動いてしまいますよねw構造上、ペラシャで動きを止めてるだけに過ぎないので、凍結等で滑りやすい路面状況な上に傾斜もあると、駐車ブレーキをかけてても勝手に動き出すんですよねーまた、何らかの事情でリヤシャフトを抜くと駐車ブレーキが一切効かなくなるので危険ですよねタイヤが地面に接地状態でもリヤシャフトが抜けてしまうフルフローティングタイプの落とし穴…エンジン不調で牽引しようとして、リヤシャフトを抜いてしまうとフットブレーキも駐車ブレーキも効かない恐ろしい車になってしまいます…そういうことからを考えても、整備作業や救援作業等を行うときには如何に知識が大切かがわかりますよね
@@肉欲棒太郎-k3p 乗用車と仕組みが全然違いますからね！
人体なら責任があるので無理ですが自分の車なら素人でもDiyできますね。
このサスペンションのメリットが解らない。停車した時に低床になって乗り降りが楽くなのかな？
車高が上下できるので乗り降りは楽ですね！
路線バスなんかはニーリング機構が装備されているので、ドアが開くと左前に下がったりします シューっと壮大な音でエアーが抜けるバスもあるんで分かります
2016年12月に入社したバス会社で、日野BRCハイブリッドの「エアサス」を整備の方々と交換したことがあります。その会社を2019年3月末で退社しました。
シールテープは３回転ぐらいまいたほうがいいです配管工より
プロのアドバイスありがとうございます！
エアー漏れの音は、結構聞こえますね。ゴムカバー？なのか、少し穴が開くと、サスが動く毎に、穴が広がりそうですね。
この手のエア漏れって、実はエアサスの伸縮状態によっては漏れが止まったりすることもありますうまい具合に細かいヒビがゴムの伸縮によって塞がったりなんかしてそのまま使い続けると細かいヒビがいずれ亀裂となりパンクしてしまいますけどね
エアサスってゴム使ってたんですか 初めて知りました 驚きました
タイヤと同じ要領ですよ☝️空気が入ればエアバッグが膨らむ＝車高が上がる、エアバッグの空気が抜ける＝車高が下がるんですよ👍
こんにちは。大きいと大変そうですね、最近うちの軽自動車でさえ筋肉痛になります。
部品が大きいので力も必要です・・・
@@morimotoshinya トルクレンチ大きかったですね！
これぐらい大きくないとトルクに対応できませんのでｗ
小さいエアサスなのでassy交換しか無いのかな？大型トラックでゴムだけ交換したような？20万キロで漏れるとはやはり小さいエアサスは寿命が短いのかな？それとも小石とか噛んだのかな？20万キロじゃ大型トラックなら毎年交換になってしまいますもんね 業界全体のパーツの品質低下と値段高騰(根拠無しの値上げ)は何か闇を感じます
自分はバス専門の整備士ですが、この手のサイズでも提灯だけ交換できますよ森本さんの場合、トラックや大型専門の工場ではないのでASSY交換なんだと思います下手に現物O/Hするよりも手間賃考えれば新品のエアサスASSYの方が安くなる場合もありますからねいすゞ車なんかだとエアサスが車両にハマってるだけで基本は現物で提灯だけ交換みたいな場合もありますけど
肉欲棒太郎 なるほど！そうなんですね、 勉強になりますありがとうございます😊
@@kentakakura7131 付け足しなのですが、パーツの品質低下は本当に闇を感じますね…エアサスに関してはメーカー純正品の耐久性は問題ないんですけど、社外品の提灯に関しては耐久性にかなり難ありですので特に某タイヤメーカーが発売してる純正互換品のエアサスはヤバイです…ゴムの表面がすぐにヒビ割れだらけになり、酷ければ交換後数ヵ月でパンクしてしまいますからね…部品屋も、よくこんな低品質の物を売り込んでくるなと思うレベルですね
肉欲棒太郎 トラックメーカー業界は特に闇が深いような感じしますよね😓例にあげるとエアサスのリモコン、AトラックディーラーもBトラックディーラーも見た目が同じなので互換性ないのかディーラーの部品課からリモコンのメーカーに問い合わせて貰ったら一応分けています、互換性は有りませんとの返答、だけど僕らメカニックと部品課からすると品番もほぼ同じで制作してる所も同じで違うのはAかBかのロゴだけ、なのに値段がAとBでは倍以上違う💦なので安い方を使いたかった、案の定ロゴが違うだけで全く同じ物、問題無く使用出来ました怖いのは倍以上の値段の差、片方は明らかなぼったくり、このような事例がトラックの整備工場の主任をしている時に沢山有りました
@@kentakakura7131 部品の使用可否の判断はなかなか難しいところですね…自分の職場の場合、民間企業のように利益を追求して整備をしているわけではないので、立場が違うとは思うんですが…ご指摘のリモコンに関しては、何とも言い難いところではある気がしますね同メーカー製とは言え、品番も違い値段も倍違い、メーカー側もA社用とB社用では互換性は無いと断言してるわけですからね…結果的に他社用のリモコンが使えたと言っても、それが本当に正常に作動しているかどうかの判断はできないわけですからねーメーカーが互換性が無いと断言してる以上、表面上は普通に使えてるように見えても、制御上や安全上で何かしら問題がある可能性もあるわけですし営業運転で使用する以上、安全性確保の観点から言えば、自分の職場であれば値段が高くても正規の物を使うと思いますね経費削減は勿論大切なことですが、それよりも安全性の方が優先されるべきことだと思いますしね正直、こればかりはその企業や組織の方針次第でしょうし、なかなか難しい問題だと思いますね
これが路線バスになると大変なんですよね(^_^;)ベローズを外すのに重たいタイヤを外してそこからエアサス辺りについているナットやボルトを外したりすごい手間がかかりすよね…一人でやるとすごい時間がかかりますね。 バスの場合車体が傾いたりします。ニーリング機能を切っても傾きます。点検の時に水を吹きかけてそこから泡が出たらエアーが漏れているのは確実です。
個々の部品がでかいからほんと力仕事よね。エアサス車はこのゴム部分が敗れたり、接合部剥げたりして終わるからねぇ後はポンプ死亡か・・
部品が大きいので力仕事になりますね。
エアーラインのパイプ外すのって口金の袋ナットのネジ部分が長年の湿気で白くサビ吹いて固着していて無理やり回したら「じわー！」って回っておや？と思ったらその先のシールテープで止まってるエルボ(直のエルボが共回りし安い)が共回りしてパイプが捻れてしまってその後再使用で口金の角度が合い難くなったって事が有ったけどその際ガスで袋ナット部分に灸据えたらスルッ！と回った(^.^;
やっぱり固いですよねｗ
@@morimotoshinya マイカーと違って休車損失が発生する車両で勝つ出張客先での作業だったので気を使いました(^.^;
ベローズとか、ちょうちんとか言われてる部品ですね。突然破裂する事もあるんですが、そういう時はエアサスのヒューズを抜けば、エア供給が止められるので、無事帰ってこれます。
エアサスのちょうちんは消耗品ですからね、仕方ないですね！
10年くらい前ですが メルセデスの1BOX Vシリーズ持ってたんですが 同様の故障に悩みました。 直しても直してもダメな定番欠陥だったので（普通のバネサス）に交換するKITが8万円くらいで売っていました。ところが 後ろ交換するとライトが上向きになってしまって 対向車がパッシングする状態になり（昼間しか乗れない）状況になって 早々に売りました。
エアサス初めて見た。。
へ～、エアサスってこうなってるんだ。乗降時のグラングラン揺れは好きじゃないけど。シールテープは経年変化で固着しますね（固着様になってシールしてるから仕方ないんだけど）。
劣化したエアサス廃棄ならエアー漏れの箇所を少し分解してみせてほしいです
時間があるときにバラしてみますね！
@@morimotoshinya お願いします！
エアサス 良いんだけれど 、、直すの高いんですよねその辺りはまだ シトロエンのハイドロサスの方が良いようなと思ったりどっちでも結局漏れると乗り心地悪いのは一緒だけれどね。
マイクロバスでエア積んでるんだ
乗り心地重視でエアサスのものがありますね。
森本モータース / Morimoto Garages でもぶっちゃけ高速バスとか乗り心地良くないですよね、あれは大型車界隈では良いほうなんでしょうか
動画に上がっている整備を依頼されたお客さんは、安心してリフレッシュされた車に乗れますね
マイクロバスってエアサスなんですね
グレードによりますので決まってないですよ！
@@morimotoshinya そうなんですか！
関係ないけどホイールのへこんだタイヤって内側普通のタイヤやったんやなって
そうなんです！同じホイールを裏表で合わせているだけなんですよ。
@@morimotoshinya 内側だけでなく外側も同じタイヤなのですか！うまいこと考えられてるんですね
Очень интересно смотреть ваши видео. Было бы еще интереснее, если бы были субтитры :)
Спасибо
ua-cam.com/video/vHGeEYtHtuI/v-deo.html↑の動画のヤツは、もう少々大きいんでしょうかね？？
横から失礼します大型車用のエアサスは更に大きいですし、付いてる数も多いですよ今回交換したエアサスより一回り～倍くらいの大きさですかね今回のマイクロバスだとフルエアサスではなくリーフスプリングと共用なんで各車輪に小さいのが1つか2つだけですけどまた、フルエアサスだとエアサス本体だけでなく、エアの供給や排出を制御するバルブや各種ソレノイド、ロッドやブッシュ等の交換や整備も必要になるので、金属バネの車と比べると手間もお金もかかります
肉欲棒太郎 さんやはり、輸送にエアサス車を使う物（精密機器とか）は、それなりに運賃が高く、それには理由があるっつー事ですね。
こんな窮屈な作業でも、画角は完璧で見やすいのが凄いです。
ありがとうございます。
普段拝見できない整備を
様々な整備士としての整備上の良識と併せて鑑賞出来たので
多くのことを知ることが出来て大変有意義な時間を過ごせました。
今回も有難うございました。
お役に立ててよかったです。
ついつい見てしまう…楽しい。
作業の様子を動画に出来るのは凄いと思います。
ネット社会の昨今、こういった動画は「やり方が違う、知識違う、安全作業がどうたら」など批判的な書き込みが溢れます
ですが、そういった書き込みも少ないですし、何と言っても作業が完璧ですね！
知識の少ない視聴者にも分かりやすいですし、凄さが伝わるいい動画造りだと思います。
素直に尊敬致します。
日々の仕事に活かしたいと思います。
ありがとうございます！
「〜と思います」と仰るのはエアサスの空気漏れが今回初めて経験する故障の修理作業という事ですね。
それでも完全に修理できるのは「基本的な知識に基づく的確な予測」が出来ているという事です。
「やった事ないので治せるかどうかは判りません」〜ではないところが.....さすがプロフェッショナル。
小はスマホから大は大型車両までなんでも修理できる森本さん、凄いです。尊敬致します。
初めてする修理は普段からありますね。応用して対処しています！
いや～凄く見やすくて分かりやすい動画です。
どんどん動画が進化していて、どんどん良い動画にになってます。
「明るい、揺れない、時間短縮の手加減」とかのテクが素晴らしいです。
まだまだ動画も勉強中ですが見やすい動画を心掛けていきます！
自分はバス専門の整備士なんで、エアサス交換は定番の作業ですが、やはり取り付け部やエアパイプの固着等が酷いですね…
特に大型バスだと車によってはエアサス側の取り付けを破壊して外すこともあります…
また、エアサスASSYで交換するのではなく、エアサスの提灯部分だけ交換してO/Hするので、下の土台と上の蓋の位置関係をちゃんと合わせないと取り付けのボルトの位置がずれてしまい、車両に付けられなくなりますね
たまに新品のエアサスASSYでも車両の取り付け穴とエアサスのボルトがずれてて付かないこともありますね
少しのずれならエアサスにエアを軽く入れて伸ばして少し捻れば入ってくれるんですけどね
エアサスのOHは未経験です！位置合わせも重要になりますね。
撮影しながらの作業がどれ程大変かよく分かります、お疲れ様です。
毎度思いますがおきゃくさんとしてはどんな作業をしたのかよく分かるので安心できますよね
こんな整備工場がもっと増えればいいと思います。
撮影は大変ですが、見てくださる方が多いのでこれからも頑張っていきます！
細かな気遣ぃ･･･どうしてウチの隣にも”森本モータース”が無いんだぁ!!
僕もそれ思いました、近所にあれば、ぜひお世話になりたいです。
ありがとうございます。
同じくです！
隣はちょっと贅沢でしょう。10ｋｍくらいなら走って行くわ。
参考になりました。ありがとうございます。
お役に立ててよかったです。
すごいですね、バスですか、原付からバスまで、ビジネスなのですができると達成感ありますよね、
動画も奇麗で撮影だけでも大変だったことがうかがえます。 良いものを見させていただきました。
エンジンが付いていたら何でも直しますｗ
@@morimotoshinya他の方が言って言っているように「 隣に森本モータースが欲しい」 同感です。 せめて お茶だけでも売ってください。・・・しつこくワガママ言っていますね。 困ったヤツだ・・・・無理なのわかっているのに・・・・
保育士とかこの整備士さんには、もっともっと金が流れてほしい。
尊敬するわ。
岡山ちゃんねる 全く同感です。ホントに働いている人の動画ですね。
サビ取りして塗装してから組むのさすがですね。こういうのって次回外すのもあんがい自分だったりするんですよねぇ笑
仲々そこまでやるメカニックはいないようです
相変わらず森本さんの作業は丁寧さがありますね☺️ サスペンションブラケットの錆び落とし、防錆処理とか。自分も数十年お世話になってる工場と似た感じがします👌なかにはいい加減（言葉は悪いですが）な整備工場も少なからずあると思います。どんな作業にも関わらず真面目さが伺い知れますね🎵
うちのような工場は周りにもたくさんありますけどねｗ単純にネットに出しているかどうかの違いだけですね。
初コメント失礼致します❗何本か森本モータス様の動画を拝見させていただきました。素晴らしい仕事していて感激しました。自分は職種は違いますが 丁寧な仕事を見習って従事していきます。頑張って下さい。
ありがとうございます！
森本さん、お疲れ様です。エアーサスの仕組みが良くわかる動画ですね。掃除、錆止め等の心使いが素敵ですね。
ありがとうございます。
森本さんお疲れさまです🎵ちょくちょく登場する御父様がホント良い味出してますね🎵子「あ、このアングルで撮るから、、、何かしゃべる？」 父「俺はいいよぉ～」 とか、日常のほのぼのした雰囲気が想像出来ます🎵幸せですね🎵これからもどんどん動画upしてください❗海外から待ってまーす🎵有難うございました❗
ありがとうございます！
修理に関係ない箇所でも細かく錆止めしたりとプロの貫禄💪
信頼できる整備士さんだぁ！
ありがとうございます。
父子鷹、羨ましいです。
見えない場所 気を配っても、なかなかわかって貰えない悲しさ！職人芸👍
こんにちは。
大物の修理なかなか大変でしたね。笑
腕の汚れが、格闘を物語ってます。
錆び落としに塗装と、修理に出したひとからするとこういうお心づかいがホント嬉しいんですよねー。
トラックやバスの整備は絶対汚れてしまいますねｗ
こんにちは😃
MITSUBISHIのマイクロでしたか！
自分も数台ですが交換した事あります(^◇^;)
エアーパイプですがかなりの確率で硬くて緩みません
あまりに硬くて半日がかりで外した事ありました！
あと
日野のトラック🚚もエアサスからの漏れかなり多いですね💦
大変な作業でしたね
お疲れ様でした。
いつもありがとうございます。
日野のエアドライヤ交換する時にパイプが折れたこともありましたｗ
さび止め すばらしいですね そういう気遣いだよね～
おはようございます。
エアサスは定期交換が必要ですね。大抵がベローズの下部の折れ込んだ所が劣化して亀裂が入って、そこからエア漏れしてます😑
自分も何度か交換した事がありますよ😚
でも、リーフスプリングの交換よりも楽ですよね😄
リーフ交換よりはマシですが、ローザは初めてだったので時間かかりました！
いつも拝見しています。
丁寧で細かな気遣い感心しますね。
職種は違うのですが私は工場設備の保全をしておりまして
共通する部分が沢山あります。
外した部品は同じ様に清掃、これ大事な工程なんですよね。
素晴らしい動画、これからも拝見させて頂きます。
ありがとうございます！
見えないところを手を抜かずにきれいにしてさび止めをする！これが職人の仕事ですね！
ありがとうございます。
シールテープですが普通のテープと違い背中の面を内側にして巻いてみて下さい！ テープの密着が全く違いますよ！ 当方ガスや水道配管してますがほぼ全ての同業者で背中面を内側にして巻いています
そうですね、ストレッチテープとかの非粘着テープも逆の方がきつく巻けます。
そうなんですね！プロの方に意見聞けて勉強になります！
気配り目配り思いやり👍的確な整備に勉強なります。
ありがとうございます。
参考になりましたー
お疲れ様です
スパナにモンキーを使うとネジを舐めそうとおっしゃっていた方に(コメントが消されていましたので)
自分も車関連ではありませんが機械のナット締め・緩めにモンキーを度々使ってますが、よほど造りの悪いものでなければ二面幅の工具でそう簡単に舐めることはまずないですね
それでも心配なら有名メーカーのものを使われたほうがいいと思います
ブリーダープラグやマスターシリンダーにつながるライン等の細めパイプをそなえるネジの場合は内側を歪ませないようにクローフットレンチやフレアナットレンチが適切であったりはしますけどね
サイズの小さいボルトナットは、なめ易いですが、17ミリ以上になるとそう簡単にはなめないように思いますね🎵
そもそも、普通なら最初にスパナやフレアナットレンチで緩めてから、早回しの道具としてモンキーに変更したりしますよね
モンキーの使用を指摘する人って、最初の一発目からモンキーで緩めてると勘違いしてるんじゃないですかね
その手の人って知識だけで実務経験がないか、工具マニアか、粗を探したいかの人達なんでしょうね
肉欲棒太郎
サイドスリップでトー調整する時は一撃目からモンキー使いません？
@@unknown-ck6fx 自分は大型車を扱うことが多い関係上、タイロッドのロックを緩めるのにモンキーを使うことはないですね…
ロックナットや袋ナット、各種パイプ等を緩めるときは全てスパナなりフレアナットレンチを使用します
確かにサイズが大きいナット等はなめにくいですけど、それでもモンキーだとガタが多いので…
万一なめたりして余計な仕事を増やしたくないので、モンキーを積極的に使うことはないですね
押さえる工具としてモンキーを使用することはありますけど
大事(おおごと)でしたね。。。重さは頑丈さに比例するとはいうなれど、耐摩耗性はドライバーじゃないと分からないしね。。。幸運なのはバスでスペースが大きかった事と、森本さんの理解の速度に事無き事を得る。。。てとこかな。。。お疲れ様でした。👍
少し重整備でしたね。エアが抜けてから気づくパターンがほとんどですね。
ファコムのラチェット良いですね！
通好みなチョイス
丈夫で使いやすいですね！
森本モータース！！いいね！
貴重な動画ありがとうございます。エアーパイプは、凄く閉まっていて中々緩みませんよね。どうでも良いのですが、腐食しているのか？虫食い穴見たいな物がみえたのですが？
そこが気になりました。
特に腐食は無かったですね。パイプを外すのに一番苦労しましたね。
ROSAも歴史が長いですね。昭和４４年頃、三菱岩塚で働いていた頃乗せてもらったことを思い出します。
なかなか目にすることの出来ない作業，見ていて楽しいです。
お父様も職人の雰囲気でかっこいいです。
ありがとうございます！
普段見る機会の無い作業でとても興味深い内容でした。
作業お疲れ様でした。
ありがとうございます！
いつも勉強させてもらってます。
福島県でバス用エアサスのリビルトやってるとこがありますよ！
大型のエアサスは乗用と違って結構大変なんですね、初めて見ました。
部品が大きいのでちょっと大変ですね。
今晩は、大型バス、路線、観光の整備士の者です。普通自動車からバスまで幅広く整備を
しているのですね。マイクロバスのベローズ
(エアセスペンション)あまり多事さわる機会
がないので良い参考になりました。
私も個人でBE66DGのローザを2台所有しておりますが、キャンピングカーの方は１ヶ月以上もエンジンを掛けなくても車高を維持しておりますが、マイクロバスの方は2週間ほどで車高が多少落ちるのでどこからかエアが漏れているのでしょうね…。
動画を見ると、エアサスペンションのつなぎ目からエア漏れしているのが分かります。新品に交換することで乗り心地が改善されたと思います。三菱ふそうローザ(マイクロバス)のエアサスペンションの交換お疲れ様です。
ありがとうございます。多分つなぎ目でしょうね。
仕事丁寧！！
ありがとうございます。
森本モータース / Morimoto Garages
毎回見てて思うんですけど
手探りで原因を探してると
なんかしら疎かになってしまうと思うけど全くそれが無いのでなんかあったらお願いしたいです！
中古で買ったトラックにエアサスが付いていてメーカー名や製品名がわからない時とかはどうすれば交換用のチョウチンを見つけられるのでしょうか？
板バネ前後のローザ運転はしたことはありますが、エアサスのローザは見たことは無かったですね。レベリング付いてないんですね。
ベローズ小さくて可愛いwww
大型車は大きい分パイプが固かったら炙るスペースがありますからねー
これくらいのバスのパイプは緩まなかったら、すごく面倒そうwww
うちはRU車ならフロント70万キロ、リアベローズは80万キロで交換してます
スペースはちょっと狭かったですね・・・70～80万キロぐらいとは結構長持ちですね！
モンキーレンチ駄目厨とレンチのあて方逆厨が湧くようにネタを仕込んでる森本さん流石です(笑)
モリモトさんの動画は本当に観やすいです。ナレーションも、しっかりハキハキしていて聞きやすいです。正直、他のチャンネルさんいますが…。モリモトさんが、1番しっくりくるのは、自分だけではないはずです☺
ありがとうございます！
森本さんお疲れ様です。 エアサス、初めて見ました。乗用車と違って、エンジン停止時はエアが抜けちゃうんですね。面白かったです♪
ありがとうございます！
やはり車の大きさ関係なく、サスが逝くと乗り心地が悪くなりますね。
うちの愛車、日産ブルも過去に中古のサスに交換したことあります。
あまりに振動が大きくなり、ひとまず間に合わせでお世話になってる解体屋と整備工場にお願いしました。
乗り心地はかなり良くなり、足回りはタイヤだけじゃないんだなと思った時でした。
エンジンマウントもクラッチ交換と同時交換がいいそうですね。
足廻りのブッシュ類を交換するだけでも乗り心地の向上は体感できますよ！
森本モータース・・・・近所にほっしぃー
ありがとうございます！
お疲れ様です。マイクロバスは何をするにもやりにくいので大変です…
ありがとうございます。意外と整備スペースが狭いのでやりにくいですね・・・
エアサスからガスが漏れているのが音で解りました。😁劣化ですね。部品も新品に交換した方が安心ですね。お疲れ様でした。🙇
本当に車を大事にしてはる車屋さんですな
車屋はみんな大事にしますよ！w
充分聞こえてます
そういえば 見習いしてたときに こういうエアやオイル配管のナットを先輩たちは
眼鏡レンチの わっかを 三分の一切った治具でやってましたねえ。モンキーだとなめやすいんで。
そういう工具もあると便利ですね！
見えない所に仕事を、する
まさに[プロの仕事]ですね
イスズのエアサスは
上の皿とフレームの間に腐食で
カスが溜まって皿が曲がる
ベローズとほぼ同時に交換する。
という現象はうちだけですかね
雪国では皿が曲がるどころか穴あきます笑下のアルミの台も穴あいたことありました‼︎
バスのエアサス交換は得意です。よく漏れる所は折れ曲がる部分です。昔はダイヤフラムをよく交換しました。
ローザってなんだろうとおもったらそうだマイクロバスですね。
大きい車体の動画って少ないのでとても興味深いです。
20万KM 持つなら優秀ですね。Vシリースのは5万くらいでダメになるようでした
ROSAのエアサス(空気提灯)！
部品代はいくらぐらいかかりますか？
片側5万程度ですね！
外した部品の錆止め！丁寧な仕事ですね！
シールテープって６～７回巻くのが普通らしいです。自分も最近知ったんですが(^_^;)
そんなに巻いていいんですね！勉強になります。
@@morimotoshinya 水道屋さんから教えてもらいました！
森本さん こんにちは、 弊社はもう随分以前から4t車にもエアーサス車を導入しております。荷物保護と時代先取りでしたが、最近4t車にもエアーサス車が多くなりつつあります。最初故障が多いのではと考えましたがバネサスよりも耐久性があり長持ちします。どんな修理でも手掛ける森本さんささすがです。
ありがとうございます！
やはり安全靴をはいています！！この手の動画を私は好きでよく見ますが、スニーカーや中にはサンダル履きで作業をしている方がいます。安全は足元からやはり心掛けが違いますね。久しぶりにプロ！職人さんを見ました。
ありがとうございます！安全靴大事です・・・
ベンツのエアサスが一時期壊れ過ぎて大変だったとか話あったなぁ。もちろんエアサスは樹脂だからタイヤと同じく消耗品で劣化したら定期的に交換するのは当たり前っちゃ当たり前なんだけど、ベンツは8〜10万キロくらいでエアサス壊れて修理に50万円とか聞いてひっくり返りましたけどw幸い自分はベンツ持ってたことないけど、エアサスはベンツに憧れても買うのに躊躇する部分ですね。
さすがに国産でバスやトラック用のは何十万キロとすごく長持ちするんですね。
長持ちしますね！しかも値段もそこまで高くないです。
返信ありがとうございます！ベンツの場合はEクラス以上に付いている高級車用ですからね…もともとの値段も「商用車」であるバスやトラックより高いし、欧州メーカーはエアサスのような「消耗品」は定期的に交換するのが当然と言う考えだから「何十万キロも持たせなくていいよね」って言う設計で最初から作ってるってのもあるようで。
@@snd00261jp
バスの整備をしている者なので横から失礼します
いくら長持ちと言っても、所詮はゴムの消耗品なので2年程度で交換になることがほとんどですね…
特に営業運転をする車両に関しては運行中に故障するなんてことはあってはならないので、まだ使えそうであっても定期的に交換しますし、交換時期に達しなくても定期点検時に細かいヒビや亀裂があれば即交換になりますね
また、部品の当たり外れや運の良し悪しの要素も意外と強いかも…
全てのエアサスを交換した翌月の点検で、1つだけヒビだらけになっていたり、小石を巻き込んで亀裂や穴が開きパンクしてるなんて場合もありますから
距離を走らない車両や重量の軽い車両なら数十万キロ平気で持ちますけど、ガンガン使われてる車両は数年または15～20万キロ程度しか持たない、そんな印象ですね
パンクするまで使い続けるのであればもう少し寿命は長いのかもしれませんけどね
ベンツのエアサスが壊れた経験があります。飲食店の駐車場に停めて店舗に入ろうとしたら、どこからか笛の音？みたいなのが聞こえてきました。近づいてみると自分の車のフロントエアサスからのエア漏れでした。ハンドルの切れ角が小さかったので、直ぐ近所のディーラーに自走しました。見積は工賃込みで１本３０万円。走行１０万キロだったので２本交換の見積をもらって６０万円でした。保険屋に電話して無料でディーラーから他の店にレッカー移動しました。自力で手配することを考えて調査すると、OEMメーカーの商品が１本7.5万円、２本で15万円でした。ついでに、ブレーキパッド、ローター、ドアロックの故障部品等の部品を調達して交換してもらい作業工賃は５万円程でした。費用は全部で２５万円。調べたら２０万円で出来る修理を平気な顔して「６０万円です」というディーラーの修理費用は恐ろしいと感じました。手配、交換作業を含めても１日で出来る仕事に４０万円以上の利益が存在しているのは、ある意味詐欺行為みたいなものです。オレオレ詐欺を仕事だと思ってやっている輩と大差無いと感じます。
同じ状況と思える修理が身近にあります。給湯器の交換です。キンライサーは評判良くないお店もあるみたいですが、適正な利益率ですね。
メンテナンス動画を楽しく見せて貰ってます。これからも宜しくお願いします！^ ^
ありがとうございます！
森本さんのとこなら多少工賃高くてもお願いしたいですね。
ありがとうございます。
トルクレンチがでかい!乗用車用しか使ったことないから知ってがいたもののやっぱりでかいです。
何もかもが大きいですねｗ
軽自動車を除く乗用車のおよそ5倍のトルクで締め付けますから、あれくらい長いのが必要になります。
どうでもいいことですが,ダイハツは軽も乗用車も大体が103N･m、ホンダも108N･mが多いです。軽だから締め付けトルクが低く設定されてるわけではない気がします。
@@gepe_TNG 軽自動車はメーカーや車種によって90N・mに満たなかったり、仰るように100N・mを超えていたりとまちまちなので、あえて今回の例から外して小型と普通乗用車に絞りました。その方が分かりやすいかなと思ったためそうさせて頂きました。
@@nanasiYT こちらの言い方も不味かったですね。
普通車でも90前後の車は沢山有るって点を書き忘れました。
トラックについてのビデオをたくさんリリースしていただければ幸いです。私は研修生です。ありがとうございます。
お仕事お疲れ様です、私の営業所のローザは以前あった車両も今の車両もエアサス故障しました。葬儀に向かう時故障しシャコタンで営業したことがあります。県道から火葬場に向かう道がボコボコでどんなに速度を落としても車内がすごい振動で助手席のおばあちゃん（喪主）はおじいちゃんの写真が顔に当たらないように腕をまっすぐに伸ばしていました。
こういう故障を体験すると単純な板バネのほうがよっぽど有難いです
このバスも同じでしたね。お客さんを乗せている最中にガタガタと・・・壊れると不便になりますね。
マイクロバスも今の時代エアサスなんですね。乗り心地重視なんですね。
お客さんを乗せるバスは乗り心地大事ですからね！
いやいや、錆止めはやって正解ですよ!!
これは面白いです。
普通車の足回りはよく動画でも上がってますが小型バスの足回りについては殆どなかったかと思います。
あとエアサスと聞くと高そうな感じがしますが。
>エアサス･･･
スバルのアルシオーネってエアサス採用してたと記憶してるんですけれど、新車価格確かに当時見ても、異常に高かった様に（私個人の）印象が残っています。
片側5万円ぐらいですね。高いと言えば高いですね。
@@Sono_Manma Y31シーマやクラウンもエアサスでしたね。セルシオもだったかな？
アルシオーネとレオーネのGT 後レガシィ インプレッサもありました ラビットスクーターS601の後のサスペンションもエアーサスペンションです エアーわ自転車のタイヤの空気入れと同じようなのでした 手動です
お疲れさまでした。
バス・トラックは重労働と聞いておりますが、マイクロばすも例外なく重たそうな部品ですね。
工具もひと廻り大きなサイズがないと太刀打ちできませんね。
まだ小さいほうですが、それでも乗用車と比べると大きいですねｗ
横から失礼します
意外に思われるかもしれませんが、実際に整備する側の意見としてはマイクロバスよりも大型バスの方が整備も点検も楽だったりしますね
例外もありますけど、基本的には車両が大きければ大きいほど整備性も考慮されて作られてるのか、整備する側としては楽ですね
単純に作業スペースが広いですし、各所に整備用の点検口が設けられてたりするので
逆にマイクロバスや小型バスの場合、限られたスペースに色々なものが無理矢理押し込められてるような感じなので…
作業スペースも狭く、手が入らなかったりある程度解体しないと目当ての部品までたどり着けなかったりして、大型バスに比べるとかなりの手間と時間がかかります…
焼き肉焼いてるようなうまそうな音だ！( ＾∀＾)
良い音してますねｗ
増し締めの時に車体が動くって事はサイドブレーキはかけてないのかな？
かけていますが動くんですｗ
ドンマイです（笑）
マイクロバスや小型バスの駐車ブレーキはホイールパークではなくセンタードラムですから動いてしまいますよねw
構造上、ペラシャで動きを止めてるだけに過ぎないので、凍結等で滑りやすい路面状況な上に傾斜もあると、駐車ブレーキをかけてても勝手に動き出すんですよねー
また、何らかの事情でリヤシャフトを抜くと駐車ブレーキが一切効かなくなるので危険ですよね
タイヤが地面に接地状態でもリヤシャフトが抜けてしまうフルフローティングタイプの落とし穴…
エンジン不調で牽引しようとして、リヤシャフトを抜いてしまうとフットブレーキも駐車ブレーキも効かない恐ろしい車になってしまいます…
そういうことからを考えても、整備作業や救援作業等を行うときには如何に知識が大切かがわかりますよね
@@肉欲棒太郎-k3p 乗用車と仕組みが全然違いますからね！
人体なら責任があるので無理ですが自分の車なら素人でもDiyできますね。
このサスペンションのメリットが解らない。停車した時に低床になって乗り降りが楽くなのかな？
車高が上下できるので乗り降りは楽ですね！
路線バスなんかはニーリング機構が装備されているので、ドアが開くと左前に下がったりします シューっと壮大な音でエアーが抜けるバスもあるんで分かります
2016年12月に入社したバス会社で、日野BRCハイブリッドの「エアサス」を整備の方々と交換したことがあります。その会社を2019年3月末で退社しました。
シールテープは３回転ぐらいまいたほうがいいです
配管工より
プロのアドバイスありがとうございます！
エアー漏れの音は、結構聞こえますね。
ゴムカバー？なのか、少し穴が開くと、サスが動く毎に、穴が広がりそうですね。
この手のエア漏れって、実はエアサスの伸縮状態によっては漏れが止まったりすることもあります
うまい具合に細かいヒビがゴムの伸縮によって塞がったりなんかして
そのまま使い続けると細かいヒビがいずれ亀裂となりパンクしてしまいますけどね
エアサスってゴム使ってたんですか 初めて知りました 驚きました
タイヤと同じ要領ですよ☝️空気が入ればエアバッグが膨らむ＝車高が上がる、エアバッグの空気が抜ける＝車高が下がるんですよ👍
こんにちは。大きいと大変そうですね、最近うちの軽自動車でさえ筋肉痛になります。
部品が大きいので力も必要です・・・
@@morimotoshinya トルクレンチ大きかったですね！
これぐらい大きくないとトルクに対応できませんのでｗ
小さいエアサスなのでassy交換しか無いのかな？
大型トラックでゴムだけ交換したような？
20万キロで漏れるとはやはり小さいエアサスは寿命が短いのかな？それとも小石とか噛んだのかな？20万キロじゃ大型トラックなら毎年交換になってしまいますもんね 業界全体のパーツの品質低下と値段高騰(根拠無しの値上げ)は何か闇を感じます
自分はバス専門の整備士ですが、この手のサイズでも提灯だけ交換できますよ
森本さんの場合、トラックや大型専門の工場ではないのでASSY交換なんだと思います
下手に現物O/Hするよりも手間賃考えれば新品のエアサスASSYの方が安くなる場合もありますからね
いすゞ車なんかだとエアサスが車両にハマってるだけで基本は現物で提灯だけ交換みたいな場合もありますけど
肉欲棒太郎 なるほど！そうなんですね、 勉強になりますありがとうございます😊
@@kentakakura7131 付け足しなのですが、パーツの品質低下は本当に闇を感じますね…
エアサスに関してはメーカー純正品の耐久性は問題ないんですけど、社外品の提灯に関しては耐久性にかなり難ありですので
特に某タイヤメーカーが発売してる純正互換品のエアサスはヤバイです…
ゴムの表面がすぐにヒビ割れだらけになり、酷ければ交換後数ヵ月でパンクしてしまいますからね…
部品屋も、よくこんな低品質の物を売り込んでくるなと思うレベルですね
肉欲棒太郎 トラックメーカー業界は特に闇が深いような感じしますよね😓例にあげるとエアサスのリモコン、AトラックディーラーもBトラックディーラーも見た目が同じなので互換性ないのかディーラーの部品課からリモコンのメーカーに問い合わせて貰ったら一応分けています、互換性は有りません
との返答、だけど僕らメカニックと部品課からすると品番もほぼ同じで制作してる所も同じで違うのはAかBかのロゴだけ、なのに値段がAとBでは倍以上違う💦なので安い方を使いたかった、案の定ロゴが違うだけで全く同じ物、問題無く使用出来ました
怖いのは倍以上の値段の差、片方は明らかなぼったくり、このような事例がトラックの整備工場の主任をしている時に沢山有りました
@@kentakakura7131 部品の使用可否の判断はなかなか難しいところですね…
自分の職場の場合、民間企業のように利益を追求して整備をしているわけではないので、立場が違うとは思うんですが…
ご指摘のリモコンに関しては、何とも言い難いところではある気がしますね
同メーカー製とは言え、品番も違い値段も倍違い、メーカー側もA社用とB社用では互換性は無いと断言してるわけですからね…
結果的に他社用のリモコンが使えたと言っても、それが本当に正常に作動しているかどうかの判断はできないわけですからねー
メーカーが互換性が無いと断言してる以上、表面上は普通に使えてるように見えても、制御上や安全上で何かしら問題がある可能性もあるわけですし
営業運転で使用する以上、安全性確保の観点から言えば、自分の職場であれば値段が高くても正規の物を使うと思いますね
経費削減は勿論大切なことですが、それよりも安全性の方が優先されるべきことだと思いますしね
正直、こればかりはその企業や組織の方針次第でしょうし、なかなか難しい問題だと思いますね
これが路線バスになると大変なんですよね(^_^;)ベローズを外すのに重たいタイヤを外してそこからエアサス辺りについているナットやボルトを外したりすごい手間がかかりすよね…一人でやるとすごい時間がかかりますね。 バスの場合車体が傾いたりします。ニーリング機能を切っても傾きます。点検の時に水を吹きかけてそこから泡が出たらエアーが漏れているのは確実です。
個々の部品がでかいからほんと力仕事よね。
エアサス車はこのゴム部分が敗れたり、接合部剥げたりして終わるからねぇ
後はポンプ死亡か・・
部品が大きいので力仕事になりますね。
エアーラインのパイプ外すのって口金の袋ナットのネジ部分が長年の湿気で白くサビ吹いて固着していて無理やり回したら「じわー！」って回っておや？と思ったらその先のシールテープで止まってるエルボ(直のエルボが共回りし安い)が共回りしてパイプが捻れてしまってその後再使用で口金の角度が合い難くなったって事が有ったけどその際ガスで袋ナット部分に灸据えたらスルッ！と回った(^.^;
やっぱり固いですよねｗ
@@morimotoshinya マイカーと違って休車損失が発生する車両で勝つ出張客先での作業だったので気を使いました(^.^;
ベローズとか、ちょうちんとか言われてる部品ですね。
突然破裂する事もあるんですが、そういう時はエアサスのヒューズを抜けば、エア供給が止められるので、無事帰ってこれます。
エアサスのちょうちんは消耗品ですからね、仕方ないですね！
10年くらい前ですが メルセデスの1BOX Vシリーズ持ってたんですが 同様の故障に悩みました。 直しても直してもダメな定番欠陥だったので（普通のバネサス）に交換するKIT
が8万円くらいで売っていました。ところが 後ろ交換するとライトが上向きになってしまって 対向車がパッシングする状態になり（昼間しか乗れない）状況になって 早々に売りました。
エアサス初めて見た。。
へ～、エアサスってこうなってるんだ。乗降時のグラングラン揺れは好きじゃないけど。
シールテープは経年変化で固着しますね（固着様になってシールしてるから仕方ないんだけど）。
劣化したエアサス廃棄ならエアー漏れの箇所を少し分解してみせてほしいです
時間があるときにバラしてみますね！
@@morimotoshinya お願いします！
エアサス 良いんだけれど 、、直すの高いんですよね
その辺りはまだ シトロエンのハイドロサスの方が良いようなと思ったり
どっちでも結局漏れると乗り心地悪いのは一緒だけれどね。
マイクロバスでエア積んでるんだ
乗り心地重視でエアサスのものがありますね。
森本モータース / Morimoto Garages
でもぶっちゃけ高速バスとか乗り心地良くないですよね、あれは大型車界隈では良いほうなんでしょうか
動画に上がっている整備を依頼されたお客さんは、安心してリフレッシュされた車に乗れますね
マイクロバスってエアサスなんですね
グレードによりますので決まってないですよ！
@@morimotoshinya そうなんですか！
関係ないけどホイールのへこんだタイヤって内側普通のタイヤやったんやなって
そうなんです！同じホイールを裏表で合わせているだけなんですよ。
@@morimotoshinya 内側だけでなく外側も同じタイヤなのですか！
うまいこと考えられてるんですね
Очень интересно смотреть ваши видео. Было бы еще интереснее, если бы были субтитры :)
Спасибо
ua-cam.com/video/vHGeEYtHtuI/v-deo.html
↑の動画のヤツは、もう少々大きいんでしょうかね？？
横から失礼します
大型車用のエアサスは更に大きいですし、付いてる数も多いですよ
今回交換したエアサスより一回り～倍くらいの大きさですかね
今回のマイクロバスだとフルエアサスではなくリーフスプリングと共用なんで各車輪に小さいのが1つか2つだけですけど
また、フルエアサスだとエアサス本体だけでなく、エアの供給や排出を制御するバルブや各種ソレノイド、ロッドやブッシュ等の交換や整備も必要になるので、金属バネの車と比べると手間もお金もかかります
肉欲棒太郎 さん
やはり、輸送にエアサス車を使う物（精密機器とか）は、それなりに運賃が高く、それには理由があるっつー事ですね。