Всё гениальное просто) На самом деле очень удобно и лампу с собой таскать не нужно (они имеют свойство крошиться в сумке). Единственное что - так можно прозвонить только плюсовые провода 110 В.
Охринеть))) я до этого только Тумблер торможения, автомат q3, тр5, РВТ1, изоляцию под ПРТ, и разьем САУТ проверял, и еще по лампе ЛКиТ включение КВТ. А теперь видео посмотрел, всегда так буду делать когда время будет и не работать ЭДТ)) просто вспоминается запись в журнале:"для работы ЭДТ поставить перемычку 40-40В" Спасибо большое, хотелось бы побольше подобных роликов!!
А еще кстати забыл сказать, в тяге проверить шунты надо, если нет то можно попробовать жука намотать на АВТ, бумажку под РКТ подложить, и в ящике с БВ(изнутри) перемычку поставить на 30-30БВ для замыкания низковольтной блокировки БВ чтобы минус контактор Ш получил
@@AaAaAaAAaaDAS Да, верно. Включение контактора Ш проще проверить на стоянке перемычкой 3-15 (будет слышен щелчок под вагоном). Да, и еще. В данном видео разобраны только случаи, когда лампа не гаснет. Если ЛКиТ загорается и гаснет, а один из вагонов не тормозит, то тогда смотреть нужно уже как раз разъем САУТа, включение ОВ, КВ (включение КВ можно проконтролировать по включению РЗП-1), а также контактора Ш
Ну вообще не должно, так как запрет САУТ на стоянке не снимется. Если только не снят с рейки провод 87Л (такое периодически встречается). На слух сбор низковольтной схемы можно определить по включению контактора ЛК либо Т. В целом, если низковольтная исправна, а вагон не тормозит, то тут уже неисправности могут быть следующие - неисправен блок САУТ (самая частая причина), не включился контактор КВ (его включение можно определить по включению реле РЗП-1) либо контактор ОВ. Еще могут перегореть стекляшки под вагоном (ПР28-30), либо вообще отсутствовать ТрВ, КВ, ОВ, блок САУТ (бывает и такое).
И да, забыл написать. Если гудение есть, но на ходу не тормозит, это значит, что нет якорных токов по каким-то причинам, при этом есть токи возбуждения. Опять же, такого по идее не должно быть, тем не менее сам встречал такое. Там не включался контактор Ш, при этом провод 87Л с рейки был снят, поэтому и возбуждение было.
Правильно! Продолжай в том же духе
Прозвонка с помощью света в вагоне… гениально! Спасибо, Стас)
Всё гениальное просто) На самом деле очень удобно и лампу с собой таскать не нужно (они имеют свойство крошиться в сумке). Единственное что - так можно прозвонить только плюсовые провода 110 В.
Класс!!
Охринеть))) я до этого только Тумблер торможения, автомат q3, тр5, РВТ1, изоляцию под ПРТ, и разьем САУТ проверял, и еще по лампе ЛКиТ включение КВТ. А теперь видео посмотрел, всегда так буду делать когда время будет и не работать ЭДТ)) просто вспоминается запись в журнале:"для работы ЭДТ поставить перемычку 40-40В" Спасибо большое, хотелось бы побольше подобных роликов!!
А еще кстати забыл сказать, в тяге проверить шунты надо, если нет то можно попробовать жука намотать на АВТ, бумажку под РКТ подложить, и в ящике с БВ(изнутри) перемычку поставить на 30-30БВ для замыкания низковольтной блокировки БВ чтобы минус контактор Ш получил
40-40В это в большинстве случаев неисправный пакетник В8. И скорее всего на старой рижской схеме.
@@AaAaAaAAaaDAS Да, верно. Включение контактора Ш проще проверить на стоянке перемычкой 3-15 (будет слышен щелчок под вагоном).
Да, и еще. В данном видео разобраны только случаи, когда лампа не гаснет. Если ЛКиТ загорается и гаснет, а один из вагонов не тормозит, то тогда смотреть нужно уже как раз разъем САУТа, включение ОВ, КВ (включение КВ можно проконтролировать по включению РЗП-1), а также контактора Ш
Вот дельное видео. На стоянке можно отремонтировать ЭДТ. Стас, сделай видео регулировки дотормаживания и замещения.
Скоро сделаю, уже думал об этом. Возможно, при следующей стоянке)
Классно вы действительно разбираетесь в этом деле
Я не шарю в этих делах)
Я под... ✍ а вы?
Бля профи
А эти все схемы наизусть нужно знать?)
Ну как минимум уметь их читать)
Это на эд4м?
да
@@zuhn6639 это получается там 16 провод + цепей управления?просто у нас на переменниках 15
Это скорее всего на любом электропоезде постоянного тока начиная с ЭР2Р
@@dimanspl9847 У них тоже 15 это +, 16 это + провод освещения судя по схеме
@@nnopeee814 ясно ну по идее освещение салона 37
А если при перемычке 16-40 сразу искрит и слышно гудение, значит низковольтная исправна? Но при этом машина не динамит
Ну вообще не должно, так как запрет САУТ на стоянке не снимется. Если только не снят с рейки провод 87Л (такое периодически встречается). На слух сбор низковольтной схемы можно определить по включению контактора ЛК либо Т. В целом, если низковольтная исправна, а вагон не тормозит, то тут уже неисправности могут быть следующие - неисправен блок САУТ (самая частая причина), не включился контактор КВ (его включение можно определить по включению реле РЗП-1) либо контактор ОВ. Еще могут перегореть стекляшки под вагоном (ПР28-30), либо вообще отсутствовать ТрВ, КВ, ОВ, блок САУТ (бывает и такое).
И да, забыл написать. Если гудение есть, но на ходу не тормозит, это значит, что нет якорных токов по каким-то причинам, при этом есть токи возбуждения. Опять же, такого по идее не должно быть, тем не менее сам встречал такое. Там не включался контактор Ш, при этом провод 87Л с рейки был снят, поэтому и возбуждение было.