[追越車線の常連]プロボックス「ワゴン」4WD 5MT 試乗動画
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- Опубліковано 29 вер 2024
- ついに最強のプロボックスに乗れました。マニア垂涎の品。
動画内でご紹介していた本はこちらです。
「営業バンが高速道路をぶっ飛ばせる理由」
kindle unlimitedなら無料で読めます。
amzn.asia/d/ar...
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![[旧型に勝てる?!][追い越し車線の常連]現行プロボックス試乗動画](http://i.ytimg.com/vi/_eh0HsPuE4g/mqdefault.jpg)
![[旧型に勝てる?!][追い越し車線の常連]現行プロボックス試乗動画](/img/tr.png)
プロボックス「ワゴン」5MT乗ってます。残念ながら2WDだけど。最低クラスのFだけど。
発進するときのクンッと走り出す軽さとか車線変更でS字切った時のステアとロールが噛み合ったときの快感がすごいです。
ちなみにエアコン以外オプション無しなのでラジオだけ、ウインドウも全部クルクルだけど困りませんねえ。
もう16年目だけどもう免許返納までこれでいいや、って思ってます。
いえいえ２駆が良いんですよ！
いや、マジで早いよ、下手したらマクラーレン煽れる
プロボックスの1.5LのMTってだけで勝利が約束されています。
ロッド式のMTなら尚よし
ケーブル式ならオートマでいい
シートの出来は激しく同感！プロボックスに一度乗るとADバンにはもう乗れない。
パワステも油圧が良いよね。動きが自然で。
つい見いってしまいました。
父が初代レビンに乗っていて美しいシフト操作しているのに憧れていました。「御用列車のように、発進も停止も無衝撃でないといかん。」と言っていた父の横に乗ると、いつも眠りこけていました。
プロボックスも良いですが、マニュアルを美しく乗られているのを見てホッコリしました☺️
プライベートではポルテ、仕事では前期型プロボックスに乗っていますが1NZは大したスペックではありません。しかしながら、乗ると実にパワフルでトラブルも皆無でガッツの有るエンジンで気に入っています。5MTは凄く興味有ります！
車の紹介の仕方が、上手いです。若者の車紹介は、おふざけが入って見にくいですが、久しぶりに真面目で分かりやすい車紹介を見ました
確かに車高調高めですね
最近、プロボックスの車高調を
上げるのが流行ってる模様で
いつかのスプリンターカリブや
初代レオーネエステートを
彷彿させる
希少な4駆良いですね
ちょい前なら、アベニールやリベロ、ファミリア、コロナバン、カローラバン、サニーバン、クラウンエステートにセドグロバン、スカイラインやマークIIバンなど選び放題だったけど、最近のプロボックスかADの二択は味気ないですね😅
座面のしっとり感はシフォンケーキのようデスネ！
移動する足でもあり、休憩（時間調整？）では、レストハウスにもなるプロボ♪
以前同じく ５MT4WDのプロボックス所有していました 信憑性は高くないのですが、滅多にオーダーが入らないグレードはラインで期間工が組み立てるのではなく、工場の主任クラスがよってたかって面白がって作るから組み立て？組付け？の精度が抜群になる事が多くなるらしいってのを聞いたことがあります
ハンドルのガク付きが全くなく１５０ｋｍ/ｈまで一気に加速してくれた頼もしい相棒でしたが、嫁になる人が万一運転しなきゃない場合、ＭＴだと運転できないからとの理由で手放しました
平成17年式1NZ2WDです。たしかに超荷物満載高速走行でも時速175㌔までは軽く出ています。
さすがに時速150㌔超えると接地感は薄くなりますがバンタイヤでも十分。
MTのシフト操作なんですが。
私が40年ちょい前に一種免許を取る時は、おしゃられたのと同じ様に、叩き込まずに操作せよと教わり、自然にそう言う操作をしていました。
が、恐らく同時期に免許を取ったと思われる北海道出身の人は、トランスミッションがガリガリ音を立てる勢いで叩き込んで居ました。
クラッチが切れている時間を最小にせよと教わったとか。
積雪/凍結路を走る事が多い地域特有のテクニックだったのかも?
そして、十数年程前に、二種免許を取得する為に教習所に通っていた時。
教習スケジュールの都合で出来てしまった空き時間に、一種MTの教習車の後席に、重し代わりに乗ってくれないかと頼まれて同乗。
シフト操作は、それこそ叩きつける様な勢い。
今時のMTはシンクロナイザーが強力なので、ゴリッと言う音もしませんでしたし、そう言う操作をせよと教わっているそうです。
あぁ、私は古い人間なのだなと実感しましたよ。（；＾ω＾）
4WDは重くなるデメリットが良く言われますが、
走りに関しては､リアに荷重が分配され､前後重量バランスが良くなって､リアの踏ん張りは向上します。それは直進安定性にも良い影響を与え､空荷だと跳ねがちな足回りが案外しっとり系に変化していたりします。
ジムニーとプロボしか欲しい車が無い
笑笑。先日、販売店に行って、走りの良くなったプリウスは予約すら出来ず中々買えないねといったら、走りの良さならプロボックスがありますと言われた笑。あれはマジだったようです。GRプロボックスなら検討すると言ってやりました。
GRプロボックス欲しいかも
@@akikontom5700エンジンとミッションがGRヤリスと共有されていたらいいですね。
@@akikontom5700
RB26つんだステージアみたいに
プロボックスにGRヤリスの1.6ターボ積んだら楽しそう
この動画で４WD マニュアル ワゴン（色はブルーメタリックぽい）を2002年/中古で買ってしまい、パイオニアMVH7500SCをつけて毎日乗りたい病気になってます！！
ライトは白くしましたがちょっと光量不足ぎみですが問題なし！なんといってもスポーツカー！ほんとはマツダroadstar RFのセカンドサポカーなんだぜい！！１ｗ
車の扱いが上手ですね。クラッチ、ギア、ブレーキ、アクセル、ステアリングの切り方、全ての繋ぎが車が喜んでいるのがわかります。結局いい車の乗り方をする人の車は壊れにくいんですよね。
乗りやすいし高速でも安定感が有った
４ＷＤで積雪の多い地方でも平気だった
当時 購入を考えた事もありますが…まごまごしてるうちにカタログ落ちしてました(苦笑)現在トヨタの別のビジネスカーに新車から20年ちょっと乗っておりますが…乗り換えたいと思う「普通のマニュアル車」が無いので 相棒(愛車)との付き合いは まだまだ続きそうです。腐れ縁ですね(笑)
30年くらい前、プロボックスのご先祖カローラバン1300（社用）に乗る機会が
あった。トルク感はないけどエンジンがビュンビュン回る、愛車の3S-Gよりも軽く
回る。排ガス規制が商用車だからゆるいせいもあるだろうけど、驚いたなぁ。。。
３０年以上前に代車でカローラバンを借りて少ししか乗りませんでしたがとても良い車であることを思い出しました。クラウンのバンM T は5年ほど乗り自転車を積んで東北を中心にトライアスロン大会に参加のために走り重宝しましました。
トヨタのライトバンはいいですよね。
小林克也さんのような軽妙なトークも聞いていて心地好いです。
私も、サラリーマン時代の平成初期にカローラバンに乗っていました。
機能的且つ、デザインセンスが溢れていました。脱サラしてからも、中古で手に入れて、女子高生の彼女の家までお見送りしてました。夜道が暗いので、駅の自転車をカロバンに積んで家の近くまでお送りしていました。わざわざ、高速に乗って（笑）
マニュアルの試乗動画の時いつも思うけどシフトの操作が丁寧で見惚れてしまう
これと同じ仕様に乗ってました。
不満は一点のみ。
シフトが気持ち良く入らない…固かった。
ギアオイル交換してもフロアシフト交換しても駄目だった。
個体のより当たり外れがあるかもしれないですね～
それでも２０万キロ以上走り､いい加減オイル上がりがひどくなって手放しました。
経済的で楽しくて、車中泊も出来るこんな便利な車は他にはないと少し後悔。
総合的にはおすすめします！
最近納車されたのですが特に2速が入りにくいですね、なんかコツとかあるのかな？
ブレーキのくだりはとても共感できました
新型はCVTの特性なのか制御が良くないのか停止3秒前くらいからが妙にギクシャクしてなんとも運転しにくいです
マニュアルミッションを残してほしかったなぁ
サイドターンをするためのサイドブレーキには笑いました。
違うからw
抜け抜けと言ってるの笑えましたね
あちこち色が違いますねw
ブレーキの話は、激しく同意します。最近の車は、ブレーキの時、考えながらブレーキペダルのコントロールが必要です。ブレーキを踏むたびに頭使わないといけないんで疲れます。
今更ですが、プロボックスってダイハツでの委託生産機種ですよね
良いとは思いますが、Gtrは言い過ぎと思います。😅
後部座席がもう少しゆとりがあればと思います。
実際に営業で色々と乗ってたけどハンドリングだけならランサーカーゴの前身ランサーバンが最強だったなあ、乗ると分かるけどパワー不足は多々ありますがテクあったらランサーバンが最強ですよ、他の営業も「いすずじゃないのにハンドリングバイロータスかよ！」って言ってたし。機会あれば試して欲しいです。
エンジン音と車高のちょうど良さとかが好きだった☺️昔仕事で乗ってました🫡欲しい👀
カローラバン乗ってたけど凄くいい車だったよ
軽トラの次に欲しいね
「しゅっしょく」です。
余計なことですが。
あほか？
初代のくるくるウインドウATに
乗ってる時燃費がノアより少しいいぐらいと思っていたけど
会社の車だったので
ガンガン踏んで発進してたし
燃費運転などしたことない。
モビリオスパイクよりは燃費が悪かった。
消耗品費が異常に安くて
維持費激安。
今更昔の車の事言ってもだが
後席のシートベルトが
座面を起こすたびに
下に落ち
使う時大変。
3人乗車で
長物積みができんし
後席2分割が良い。
ペンたてとテーブルはいらないので
荷室の照明を強化して
暗闇でも仕事が出来れば良いよ。
希少なMTで購入を検討したことがある。その時はビーゴ(ラッシュ)、フォレスターと比べ、フォレスターにした。かみさんからプロボックスに断固反対されたのが決め手。
こんにちは、昔はポンピングブレーキってよく聞きましたね、目的は軽くブレーキランプ点灯させて注意を促す事と今みたいにABSが無かった時代一度に踏み込みロックさせないようにって意味があったと思います、又レース用何かの油圧の押し込み式のブレーキは一度では全然効かず２回３回と押しむと効くってやつに乗ってましたねー。
笑えるのは一回２回３回とちゃんと踏むと、同乗者はたまったものではないですよね。
「社畜の棺桶」の二つ名好き。
トヨタのFF系4WDは前輪側チョッと浮いてるね､､
これはいいインプレッションですね。
ラダーフレームなんですかね、ラダーだったらいいな。
昔はコンビニに飛び込んだり、暴走して人轢き殺したりって話はそんなに聞かなかったしね。
オートマの免許なんて作ったのが間違いだったのかも・・・・😆
3年前、重機も入る現場で仕事してた時のこと、ジムニーが不調になってディーラーに急遽入庫、代車が4wdのマニュアルのキャリー(5000kmのほぼ新車)でした。同僚たちはオートマ限定ばかりだったので私が乗ることに。現場は山の上でしたので行きもかえりも峠道。ミッドシップライトウェイト2シーターは最高でした。🤣ただ鹿や猪が良く出るので、暗い帰りはちょっと怖かったです。地元のスタンドのおっちゃんいわく、「鹿はやばいよ、一発廃車だかんね」と。ジムニー直ってから3回くらい直前を横切られましたが、幸い無事に終わりました。
欲しい！
4駆のMTなかなか無いんだよねぇ。
ワゴンRなら！
I have probox 4wd MT 2003
@@Weterius おぉ！貴重だ。
大切にガンガン乗ってください！
ワゴン4WD5MT 昔、自家用車としてグリルを変えて乗っていました。
某掲示板で「トヨタが珍しく本気で作った車」と書かれてましたよ。
セカンドカーでサクシードのディーゼルがありました。MTだったので子供や嫁が乗れないので処分して新車価格がより高いN box買いました。でも車としてはサクシードの方がいい車でしたね。Nbox安普請な作りだけど沢山装備で誤魔化してる感じですね。
高速道路のGTR=プロボックス&ADバン。
納期と客のクレームのツインターボ......走る棺桶......
うぅんでもかっこいい
ワゴンなのにMTってのが希少ですよね。とにかく安くならバンでMTで手コキウインドウでスーパー雪国でもFFなんて商用車じゃ当たり前ですからね
プロボックスはパワステのフィーリングが良いよね。直進性が良くて糸を引いたような真っすぐな走りがたまりません。
意識高い系 独りよがりエンジニアが余計なチューニングしてないのが良い。
これって車好きに意外とわからない人多い。だって車好きって意識高い系だからね。アンケートしたら頓珍漢なことを言う。その通りにやったらどう仕様もない車が出来上がる。ｗ
This is why the probox its better then a prius
Lets say
Its prius's lost cousin still god for some camber
最強のプロボックス同感で高評価です。初代ヴィッツ特に1500のRSを元したのが1500ccのプロサクで、動画内の軽量化・剛性アップがさらに効いていますね。ちなみにヴィッツRS乗りでしたが、シート・ハンドルは同形状でタコメータが無い程度です。マニュアルノブもトヨタ系の一番安いノブが見た目はともかく、手に馴染みます。
いいですね。バンでもいいからMTモデル検索したくなりました。ところでDSGの話題ありましたけど、私HA36Sアルトの５AGS乗ってて、発進の時、左足でブレーキ踏んでおいてスロットルじわりと入れてシステムに半クラッチさせてます。特に嫌がらずにぬるりっぽく出てくれます。VWのでやったら逝ってしまうのかな。
納期とクレームのツインターボ
トヨタのマニュアルシフトは
扱いやすいですね。
スターレットやヴィッツも
代車で乗ったことがあります。
ストレスなく各ポジションに
入るので、楽しいです。
シフトスピードは中嶋悟さん
も公道ではすごく丁寧です。
アイシン製のミッションは本当に
優秀ですね。
これは会社というスポンサーが居る社用車だから「どんだけ荒い運転しても俺の懐は痛まない！」ってことで最速なわけです
ブレーキについて触れておられますが、ハイブリッドの回生ブレーキの気持ち悪さは本当嫌ですね。一方、軽くて強い車体に低速重視のトルク特性、プロボックスが速いの納得です。
かってスカイラインが羊の皮を被った狼と呼ばれてましたがスカイラインはどう見ても羊には見えません。正しくはセダンの皮を被ったスポーツカーですか。その点プロボックスは羊の皮を被った狼なのでは?送り狼にはピッタリではないでしょうか
「羊の皮を被った狼」と命名したのは三本和彦氏。
レースで優勝したスカイラインGT-Rへの賛辞を、ジョークを込めて述べたのです。
巡り巡って、成りはおとなしそうなのに、走ると物凄く速いクルマの表現として使われるようになっただけです。
主様が仰る通り、スカイラインと羊とは似ても似付きませんが、言葉の綾としては名言だと思いますよ。
昭和に発した言葉が、令和のこの時代にも通じる訳ですから。
タフいい車ですが ハイブリッドよりかは維持費ネックです
解説が分かりやすくて面白かった。
goonetで修復歴なし、MT、4WDで絞り込んだら3台だけだった
バンは1台
ライトウェイト、高剛性ボディ、タフなエンジンと足回り・・・そういうことだったのですね・・・目から鱗の解説でした。ありがとうございます！！
プロボは長距離移動も楽
峠も快適
荷物も詰める
対してADバンはマジに
ダメな車
社外車で両方乗った
マニュアル乗りたくなってきますね。
決算前限定で発動する納期ターボこそプロボックスの真骨頂
うちの営業車もプロブックス！
経費だからガソリン代メンテ代を気にせず常にアクセルべた踏み全開で高速走ってます。
5速は高速道用ですよね。すーぽーつでのらんよねプロボックスｗ
自分は大型ダンプの運転手をしてます、シフトの丁寧さ勉強になりました。
昔、ディーラーから代車として
兄弟車であるサクシードを
運転したら、｢やべっ、コレ欲しい｣
って思うほど運転しやすかった。
いいなぁ～、5速、4WD、裏山
安心してアクセルを床まで踏み続けられる車だよ
吊るしでラリー出ても勝てる気がするw
スペックそのもんだよ。プロボックスはプロボックスだって。
GTRなわけがない！
これとか、クラウン・コンフォートなんかは、枯れた(熟成した)技術、手堅い技術で出来てると思うので、耐久性・信頼性なんかはかなり高いんだろうなって、勝手に思ってます。
自分はクラウンの付かないコンフォートに乗っていますが、故障らしい故障も無く助かっています(笑)メンテナンスは基本的に自ら行ってますが、いずれクラッチがダメになったら…さすがにそれは整備工場に頼まないと厳しいかな？50近いし(苦笑)
@@ハンサム野郎 様
なんか、そういうクルマが良いように思えて来た今日このごろです。オーソドックスかつシンプルなんだけど、実は長年改良に改良を重ねていて抜群のバランス＆完成度があるみたいな。
返信感謝致します。m(_ _)m ﾍﾟｺﾘ
@@Saitama-kenmin さん。なんてったって80マークⅡの焼き直し、基本は昭和の末から使われてるシャーシは名店の継ぎ足し続けられたタレの如きだと思います(笑)長期間生産されてタクシー車両として使われていたお陰で、中古部品や社外純正パーツ、リビルトパーツ等が現在でも豊富に流通しているので 暫くは部品に困らず楽しめるのも良い点ではなかろうかと思います。
会社のプロボックス乗った事あるので気に入って同じ車探してましたが、中々無かったので兄弟的な初代ヴィッツの4WDのMT車を買いました。
1.3Lの2NZですが充分加速しますね。
ずいぶん昔に仕事で乗ったことがある程度ですが、大人4人乗せると
山道のアップダウンでは常にアクセルベタ踏みでもスピードが落ちて
行く恐怖が印象に残っていますが、それ以外は不満なしでした
高速道路で抜かれる度にベタ踏みお疲れ様。と思わざるを得ません
トヨタの法人向け車両の圧倒的な信頼性でもって世界は太刀打ち
できないと思っているので、ランドクルーザーの弟分として売ると
ヤバイくらい席巻すると思っています
ブレーキペダルの踏力と制動力（減速G）の話には激しく同意いたします。ブレーキ操作に神経を使わされる自動車は絶対乗りたくありません（結局ブレーキ以外もチグハグなことがほとんどなので）。……でもプロボックスが欲しいか？と問われると「いらない」と答えることになるのですが（笑）
高速道路いつも使用しますがこの車ウインカー炊かない人多い！特に
商用車ウインカー進路変更前3秒ルール勉強して下さい！
自分も乗ってるがちゃんとやってます。
オートバイに例えると125ccのカブ号ですよね。
ルノーカングーに通じるところがありますよね。
ただ限界の低さは強烈です、タイヤしかり。
これも２５年経つとアメリカに持っていかれるのかな
もうミャンマーではタクシーとして使われ、あとバングラディッシュなどに輸出されてます
羊の皮をまとった狼
寒冷地仕様のサクシード4WDオートマをリフトアップして乗ってます。まだ子供が小さいのでなかなかのファミリーカーとして活躍してます。
公道最速のプロボックスかっこいい
面白い、トークでの支配力が凄い。
プロボックス乗りたいけど毎年車検するのめんどい人用の車って認識でいたほうがいいかもしれないですね。
後部の座り心地はバンと全くと言っていいほど変わらないですし、多少の維持費の削減を取るか車検の手間を取るかでしょうね
2躯のバンに乗ってます
バン用のスプリングとワゴン用は品番違います。線径１mm違います。前後変えるといい感じです
ディゼルエンジン載せて販売すればいいのに良い車だから需要あるからまた造ればいいのになディゼル悪みたいにいてって温暖化に係るわけじゃないと思うけどな
昔、仕事でカローラバンのフルタイム4WD マニュアル乗ってました。ツインカム1.6㍑エンジン積んでて、ガッチリした軽量ボディーに、過積載無双の固めの足周り。
これが商用車かっ😂
乗るたびに気分が上がる相棒でした。今でも欲しい一台です✊
プロボックスも、こんな働く相棒、ずっと残って欲しいですね。
昔のステージアコンセプト
これ、普通のモノコックよりかなり頑丈に出来てる。その分乗り心地犠牲になってるけど。これ以上頑丈にしようとすると、ラダーフレーム必要になるってくらい。
グレードは
F ノーマル タイヤ鉄 タイヤ165/80/R13(スペアタイヤと同じ)
Fエクストラパッケージ アルミホイール、175/65/R14
Fエクストラパッケージリミテッド エクストラパッケージにヘッドレスト後部座席付き
後部座席ヘッドレスト付きは最高グレードのみ
これは?もう高速とか、あちこち強いかもしれません。今はマニュアル車。滅多にないので。後ろのカングーがやはり気になり過ぎました。カングーが大好きで。
車の運転上手いと思います。運転ポジションの取り方で判ります。話に気を取られて事故らないようにしてくださいね。
TOYOTAさんの方針で仕方ないんですが、これ位の車だと、やはり1ND-TVエンジン車が欲しいところですね。
そういえばバス釣りマニアの人が プロボックスの屋根に
ボートを乗せて バス釣り専用車にしてたな
まさに「プロボックス・ツーリングワゴン」ですねー、これに50扁平の16インチタイヤ履かせたらメチャ快適な気がします。
こいつのディーゼルが無敵だったがなくなってしまった。足が柔らかいのがイマイチでしたあとシートが良くないのが長時間運転はきつい。
ん？こんな車あるのか(´・ω・｀)?スペースと駆動方式で？使い勝手の良い仕様ぬ( ﾟｰﾟ)ｳ ( ｡_｡)ﾝアウトドアに使うなら？最適な車じゃないか？？
迷ったけどプリウスαにしてしまったが、知人がこれのハイブリットに乗ってますが、かなりいいね👍️
プロボのワゴンでさ少ないのにのマニュアルの４WDはホントに希少ですね。仕事で多種多様な車両に乗りますが参考になりました 。。。
突然スミマセン、もしも暇なときにでもいいのでトヨタのファンカーゴの動画もお願い致します。