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Honda CBR1000RR R SP Fireblade | Prueba y opinión
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- Опубліковано 19 сер 2021
- Honda ha dado un verdadero golpe encima de la mesa con la renovación de su Fireblade. La nueva CBR1000RR-R SP es toda una declaración de intenciones por parte de la marca, que ha sacado al mercado un auténtico misil con el que atacar el título del mundial de Superbike.
Para poner a prueba semejante bestia, nos desplazamos hasta el circuito de Jerez, donde pudimos hacer varias tandas con ella y comprobar de primera mano de lo que es capaz esta nueva CBR. No te pierdas todos los detalles y nuestras impresiones.
Ficha técnica: www.motorbikemag.es/ficha-tec...
Prueba escrita: www.motorbikemag.es/prueba-ho...
Equipamiento:
Casco: AGV Pista GP R
Mono: Dainese Laguna Seca 4
Guantes: Dainese Steel Pro In
Botas: Dainese Axial Pro In
#Honda #CBR1000RRR #MotorbikeMag
Mis sueños en superbike siempre fueron la Panigale y la s1000RR hoy en día replantearia esa idea, por está honda, me encanta, es simplemente brutal, aclaro no soy piloto ni mucho menos, es más quizás nunca pueda tener el dinero para acceder a este tipo de motocicletas, pero sigo soñando, y espero algún momento alcanzar esa meta, por ahora disfrutar de mi pequeña KTM 😅
Gracias, fantástica prueba. He disfrutado muchísimo. Y la moto, guau!, excelsa.
Muchas gracias Joe! aún tenemos que pulir cositas pero nos motiva mucho comentarios como el tuyo.
Exelente, honda es honda 🇯🇵🇯🇵🇯🇵
Buah que bueno encontrar este video, que pena que cada vez se vean menos estas motos por la calle, que buenos tiempos los de las décadas 80 y 90.
Hablando un poco de lo que se ve en esta reseña, me sorprende el desarrollo tan largo del cambio, para meter 6a ¿te tienes que ir a monza? solo le encuentro una explicación, no degradar aún mas el neumatico trasero y en conducción en carretera que no esté constantemente entrando el control de tracción y el antiwheelie.
En el fondo es una moto de circuito.
Menudo avión. Me encantaría ponerla al lado de mi CBR 900 RR (929 año 2001) y experimentar lo que 20 años de evolución han hecho!
Muchas gracias por comentar Carlos. Sería una muy interesante prueba pues hablaríamos de justo 20 años de evolución!
@@MotorbikeMagEs pues cuando queráis...
Un gran video, te felicito por la información que transmites, vale cada maldito segundo. Es una moto bestial, simplemente es casi que subirse en la moto de Marc Marquez. Enhorabuena
Muchas gracias Andrés!
Guapo el video
Menudo pepino Mucho pilotaje🇪🇸🇪🇸🙋♂️🏍🏁
Muchas gracias por el comentario Santiago!
Buen análisis👍
Muchas gracias Pedro!
Y gran video amigo, gracias aceite un motul 300v
Hola! Yo tengo el justo el modelo anterior y precisamente lo que más valoro es lo fácil que te lo hace todo lo que me hace descartar la nueva (a parte de que igual me falten manos para tanta maquina). Un par de preguntas, hace poco probaste la rsv4 1100, como ves a la aprilia respecto a la honda? Y si te tuvieras que comprar una mil rr para carretera y circuito con cuál te quedarías? Gracias por vuestro tiempo y enhorabuena por el canal!
Hola Aser, gracias por comentar! Efectivamente, Honda ha dado un cambio radical a su saga CBR1000RR para lo bueno y lo malo. El nuevo modelo es una clara intención de imponerse en el Campeonato de Mundo de Superbikes, aunque como sabéis los comienzos nunca son fáciles. Efectivamente hace poco probé la máquina de Noale y aunque se parecen bastante, son diferentes. Se parecen en el sentido de que ya son máquinas muy muy por encima de cualquier usuario, aficionado o amateur. Se diferencian en el tacto que ofrecen al piloto amateur (donde nos ubicamos nosotros). La CBR1000RR tiene un tacto más directo, afilado, es más incisiva y agresiva, más rígida, más compacta y con un motor mucho más puntiagudo. La RSV4 es una moto más poderosa en bajos y medios, con un chasis más fácil. A nivel ciclo, la frenada a nuestro nivel es igual. Las suspensiones son bastante más firmes en la CBR (dureza del muelle). La electrónica es muy similar y, de nuevo, muy por encima de nuestro nivel, aún así es las mejores que he probado en ambas, solo la S1000RR y la Panigale están a la altura a estas dos. Si tuviera que comprarme una moto para carretera solo, me quedaría con un modelo CBR anterior. Si buscase una RR para carretera y circuito valoraría la RSV4. Para circuito solo la Honda CBR1000RR-R SP 2020.
@@MotorbikeMagEs gracias a ti por tu completa y sincera respuesta, así da gusto!! Me ha quedado claro! Seguir así!!
A mí también me a quedado claro.👍
Yo tengo un cbr600rr y estaba interesado en comprar esta que opinión tienes tú del cambio de moto que quiero hacer el uso será más que nada por carretera, y a lo mejor una vez al año una entrada en circuito
Buenas Riton, gracias por comentar. Lo cierto es que esta moto está muy enfocada para uso en circuito y quizá por carretera las cosas sucedan mucho más rápido de lo que podemos disfrutar. Además el tarado de las suspensiones es muy rígido. En caso de comprarla para ese uso, recomendaría la versión estándar, no la SP.
A mi me gusta mucho esta Honda es muy radical para darle más uso calle que circuito. Mola mucho
Gracias por comentar Juan!
disculpa vale la pena la versión normal? y que tal es comparada con la panigale v4 la s1000rr y sobre todo la r1 ?
Totalmente. La versión SP es una versión más equipada y ofrece algunas ventajas, pero no son más que eso, ventajas, la CBR1000RR-R es una máquina alucinante. Respecto la comparación, tenemos en mente hacer un encuentro de superbikes y ahí poder dilucidar mejor una opinión contrastada, pues esas otras que comentas hace ya bastante tiempo que las probamos y deberíamos refrescar sensaciones, no obstante, basándonos en recuerdos, la Panigale V4 y la S1000RR son un producto más enfocada al usuario amateur, mientras que la CBR1000RR-R y la R1 están más pensadas para estructuras de competición, pero ello no quita ni dice que las otras dos no sean aptas para competir ni muchísimo menos, es simplemente una cuestión de accesibilidad y tacto.
@@MotorbikeMagEs muchísimas gracias entiendo que si recomiendas la rr-r "normal" espero que sea pronto la comparativa. saludos V
Es un aparato pero me tiene las muñecas destrozadas jeee, un saludo
Latiguillos de goma? 😳 Hasta mi antigua street triple los llevaba metálicos...
Hola Andrés! gracias por comentar!
Efectivamente, lleva latiguillos de goma, pero si quieres te contamos brevemente la historia; se debe a un acuerdo que hicieron hace muchos años los fabricantes de motos japonesas con las fábricas de caucho locales, donde acordaron equipar latiguillos de goma, entre otros componentes hasta cierto año (desconocemos la fecha), para dar trabajo a dichas empresas. Es por eso que, dando igual el modelo, ya sea más deportivo o menos, las japonesas nunca equipan latiguillos metálicos mientras que las motos europeas o no japonesas, sí.
Un saludo!
@@MotorbikeMagEs muchas gracias por la info! 👏 Ahora entiendo por qué la ZX6R también los llevaba. Sois unos máquinas!
Ese eterno tema con el desgaste del neumático trasero, típico de las 1000 4 en linea. Honda debería sacar un v4 como lo hizo Ducati y vaya pepinazo q salió la Panigale. La Yamaha r1 con su motor cross plane es el mejor motor 4 en linea q no se come los neumáticos, solo vean como se comporta en competición .
Pero eso que es???? 270 en tercera WTF . Para mi gusto la relación muy larga pero para el que le guste la autopista de lujo. Qué pepino de moto
Efectivamente Infernan, es una relación bastante larga...
En circuito y apenas metes cuarta... A 300... No tiene velocidad máxima... 😆😆
Buenas Don Pablo, gracias por comentar! Efectivamente, ese es uno de sus mayores peros en su configuración "stock", pero bueno, nada que un piñón/corona no puedan solucionar.. eso sí, ¡agárrate!
De momento en el wsbk no ha tenido grandes resultados
No vale lo que cuesta
buenas t Ga p, totalmente de acuerdo, pero es que los comienzos nunca son fáciles. La máquina es una ganadora en potencia, está pensada para pilotos profesionales.
HONDA cbR 1000 RR-R. RR R RRRR... R-RRR. LAS R SON DE RACING 😂😂😂😂😂. Por las dudas aguate Honda.
La moto es una maravilla, pero el video se me ha hecho larguísimo, aburrido a más no poder
Gracias por comentar José, lamentamos que te haya parecido aburrido, trabajamos bastante en ello pero nos cuesta mucho reducir el tiempo total de los vídeos... de hecho, por acortarlo hemos ido metiendo tijera a todos los momentos onboard donde no hablo... y personalmente echo en falta una vuelta onboard completa, pero se nos alargaba demasiado el vídeo. Un saludo!
A mi sin embargo, que soy aficionado a los circuitos, me gusta que entre en detalles ya que con la igualdad que hay ahora en las 1000 R para circuito, en los detalles están las diferencias. Se me ha hecho incluso corto :)
de aburrido nada, tal vez la imagen on board algo precaria, pero para nada soso el video , ademas Alvaro es el probador mas sincero de todos los canales, junto con Borja,
270 en tercera. Díganme qué hago con la 4/5/6 😂😂😂😂