Wieder was gelernt. Danke für das top Video. Ich muss mir das aber auch erst einmal einsacken lassen. Das sind soviel Infos ,dass ich jetzt nur noch geschnetzeltes Mix mit Majo und Ketchup im Kopf hab :D . Top Video Meista Eder. Abo ist Raus 👍👍
Lieber Herr Eder, endlich mal ein Video, wo mal alle Einstellungsmöglichkeiten erläutert werden und auch in welchem Zusammenhang teils die Einstellungen stehen. Das zeigt ja dann auch die Komplexität ein gutes Setup für sich zu finden. VIELEN LIEBEN DANK DAFÜR!!! Wünsche Dir weiterhin alles gute in deinen Rennen!
Hallo Noah, komplizierte Sachen einfach erklärt 👍 endlich mal jemand der nicht voraussetzt das man die ganzen neudeutschen Begriffen wie Rake oder so kennt, so geht’s doch auch. So lasse ich mir gerne von der jungen Generation was erklären😉✌️ Danke dafür und mein Abbo obendrauf🤘
Approbos "Rake". Hab immer noch nicht verstanden was Rake bedeutet. Aris verwendet den Begriff auch immer. Bei Noah kam der (glaube ich) jetzt gar nicht vor. Wenn ich das übersetze kommt immer "Rechen" heraus.
@@Padberg75 Rake bedeutet wie hoch dein unterschied ist zwischen freiheit vorne und hinten :) heißt wenn du zb 10 mm hinten höher bist bist du hinten mehr im rotieren vom auto drinne :)
@@Padberg75 wie vor mir gesagt: Verhältnis der Bodenfreiheit vorne/hinten. Auf deutsch ist es "Pfeilung". Vorne tiefer als hinten = Aero Balance weiter vorne. Generell geht man so tief wie möglich, bis man zu viel aufsetzt. Und dann stellt man mit der Bodenfreiheit am Heck die Aero Balance ein. Wichtig: je schneller, desto stärker wird das Heck auf die Strecke gedrückt. Bei weichen Federn macht das ne Menge aus! Und hier kommen dann die Bumpstops (Anschlag-Puffer) ins Spiel. Je nach dem wie sehr man den Federweg begrenzt, geht das Heck eben nicht so weit runter und das Auto bleibt agiler in schnellen Kurven. Ist in ACC vor allem mit 1.9 extrem wichtig. Gibt in Motec n extra Telemetrie Kanal, der für jeden Bumpstop auf "1" springt, sobald man in den Anschlagpuffern hängt.
hab mir zig videos zum thema setups angeschaut und gedacht ich bin da ein hoffnungsloser fall :D aber jetzt hab ich echt mal was verstanden. danke für das simpel erklärte video! :)
also gerade fürs Fahrverhalten gibts ne prima ACC Anleitung, die gerade für Anfänger für jedes Verhalten eine Lösung bietet. Bei manchen Sachen kann man an verschiedenen Schrauben drehen. Zu den Reifendrücken. Niedrige Reifendrücke bringen mehr Rotation, höhere mehr Stabilität. Spur: auf der Vorderachse fährt man generell eine negative Spur, um mehr Lenkung zu haben. Auf der Hinterachse fährt man generell eine positive Spur weil die Räder nach innen laufen und somit gerade beim Beschleunigen mehr Stabilität geben. Eine negative Spur auf der Hinterachse fährt man nicht weil damit das Heck extrem unruhig wird. Ein höherer Nachlaufwinkel sorgt dafür, dass sich die Vorderräder automatisch wieder gerade stellen wollen, aber auch mehr Kraft zum Lenken benötigt wird. Bremsbalance gibts n einfachen Tip. Solange runterstellen bis aus dem Rotieren ein Áusbrechen (Übersteuern) wird und dann n bissel höher stellen. Dämpfer kann ich nur zustimmen, denn dazu brauch man wirklich Sachverstand oder viiiiiiiieeeeeeel Zeit zum Testen. ^^ Ich dachte ja nicht, dass ich mein Wissen aus dem RcCarRacing nochmal brauchen werde. :D Für viele bestimmt ein gutes Video
Ganz richtig, nur leider ist nicht alles 1:1 von dem Realen nach ACC übertragbar. Beispielsweise fährt man in einem echten Rennauto immer positive Spur hinten, auch aus deinen genannten Gründen aber in ACC funktioniert negative Spur auch sehr gut. Deshalb nochmal ganz wichtig für ALLE: In diesem Video erkläre ich nicht wie du ein echtes Rennauto am besten einstellst sondern wie du in ACC das meiste für dich rausholen kannst;)
@@noaheder auch im RcCarRacing fährt man hinten immer ne positive Spur. Daher kenne ich es nämlich. Aber auch in ACC fahr ich eine leichte positive Spur auf der Hinterachse. Muss man einfach selbst testen was einem mehr liegt und ich denke auch, dass es aufs Auto drauf ankommt. Man kann auch nicht alle Einstellungen vom Porsche 1:1 auf andere Autos übernehmen
Weiß nicht wieso oder woran es liegt, aber bei deinem Video habe ich alles verstanden :D Hab mir schon soviele angeschaut und immer nur zu 75% gewusst, was ich da mache :D Jetzt ist alles viel logischer! Danke
Danke für das Video Noah!! Bin jetzt von der PS4 auf den PC gewechselt und gerade auch in LFM eingestiegen. Das Setup ist noch nicht so optimal immer. Das hilft mir definitiv weiter
Mega Video! Danke. Nicht spannend, aber ich habe einiges verstanden und kann jetzt ein bisschen an den gekauften setups rumspielen. Genau das was du am Ende gesagt hast 👍🏼
Echt toll erklärt. So etwas so kompliziertes so einfach zu erklären zeigt von kompetenz! Eines fehlt mir aber leider. Versteh im einzelnen bei mech. Grip noch immer nicht wann man jetzt Kompensationsrate und/oder Federweg verstellt. Irgendwie sind ja Stabi, Federhärte, Federweg und Kmopensationsrate fast genau das gleiche wüsste aber nicht wann ich an was drehe. Würde nach dem Video den Federweg immer einfach auf max. stellen. Glaube aber dann stimmt was nicht
Ja das löst immer ähnliches aus, um das zu erklären müsste ich aber weiter ausholen. Grundprinzip muss aber nur verstanden werden, dann kann man setups schon sehr gut auf sich anpasseb
Villeicht eine dumme frage, wenn ich hinten zb viel rake habe, machts dann nicht mehr sinn rake so tief wie möglich und mit dem flügel runter soweit es geht für mehr topspeed? Oder gibts einen grund für fullwing und 5 6 klicks rake?
Hi noha grüß dich.. ich hätte da mal eine frage.. also desto geringer die Spur um so mehr lenkt er vorne ein, das heißt nach links klicken weniger rechts mehr richtig?
Hallo zusammen, Ich bin erst seit neuestem bei ACC dabei und verliere aber schon bald die lust. Ich habe das problem dass mit jedem auto und auch egal was für Preset, sobald ich bremse (40% bremsleistung laut balken) brechen alle Fahrzeuge aus (also die HA "überholt" die VA) Mit selbst im Setup versuchen bin ich nicht weiter gekommen Wie bekomme ich das in den Griff?
Zumindest gute Tipps zum Modifizieren.. z.B von Go Setups. hab die für den Audi Evo II.. hab es für mich mit dem RS1 ganz gut am klappen.. Teste grad den Reifenverschleiss auf 45 Minuten.. bin zumindest genauso langsam wie bei 1.8.. eher etwas schneller.. ;) 1.47.2.. bissele fehlt eh noch.. das reinbremsen an sich ... hab aber nur Toe, Druck und Differenzial anpassen müssen..
Moin, kann mir jemand hier bitte kurz weiterhelfen? Gibt es einen „Referenzwert“ für einen guten Reifenverschleiß, pro Runde ? (Ist ja Streckenabhängig..) Zb mit dem Porsche auf dem Nürburgring, nach 10 Runden - am Limit fahren - hatte hab ich Vorne 2,79-2,75 und hinten 2,70-2.59. Wäre das im Schnitt schon zu viel für ein 60 Minuten rennen? Wo liegen da so Eure Werte?
Vielen Dank. Sehr gut und verständlich erklärt. Denke aber du hast einen Fehler beim Diff bzw. Vorspannung eingebaut. Je niedriger die Vorspannung desto "offener" das Diff und dein Auto rotiert besser in den Kurven. Zumindest meines "laienhaften" Wissens. ;-)
ein offenes Diff ermöglicht eine bessere Kurvenfahrt weil die Differenz zwischen inneren und äußeren Rad besser ausgeglichen wird, ABER wenig Power beim rausbeschleunigen, was das eigentliche Problem ist. Dafür ermöglicht ein relativ offenens Diff sehr reifenschonend zu fahren. Rotieren ist die Vorstufe vorm Ausbrechen (Übersteuern)
@@Spandauer66 grundsätzlich ja, aber hier gehts nur um die Vorspannung. Die ACC Differentiale sperren sowohl bei zu viel Schlupf, als auch bei stehen bleibenden Rädern. Die beiden Werte kann man aber leider nicht einstellen. Bei der Vorspannung geht es vor allem um die Rotation zwischen den Lastwechseln. Also wenn man weder bremst, noch Gas gibt. Wenn das Heck ausbricht, wenn man die Bremse löst oder vom Gas geht: mehr Vorspannung. Wenn man Untersteuern bekommt, wenn man die Bremse löst oder vom Gas geht: weniger Vorspannung. In richtig langsamen Kurven hat man ja häufig einen relativ langen Moment zwischen Bremse loslassen und aufs Gas gehen. Hier kommt man einfach nicht rum mit zu hoher Vorspannung.
Am wichtigsten ist, dass man erstmal Konstant fahren muss, damit man sowas rausfahren kann. Sonst weißt nicht, lag es jetzt am Setup oder weil ich die Linie/Apex nicht getroffen haben... den Curb etwas zu viel, dadurch unruhig usw...
Das ist klar, ging aber eher darum was man am setup ändern und verbessern kann um das setup auf sich anzupassen. Falls es grundlegend noch am Fahren liegt, muss man natürlich erst Runde für Runde drehen bevor man sich ans Setup wagt.
@@noaheder jup genau. ich wollte es nur einfach anmerken, weil viele (Einsteiger) eben immer denken es liegt nur am Setup. Wichtig ja auch, immer nur an einer Stellschraube/Einstellung drehen und nicht mehreres auf einmal... (aber das hast du ja dann noch erwähnt)
naja, ein sauberes Setup bietet mir die Möglichkeit überhaupt erstmal Vertrauen ins Auto zu kriegen und sauber fahren zu können. Gib einen Anfänger ein Auto mit einem Schrottsetup und einem guten stabilen Setup, was dann vielleicht noch auf ihn abgestimmt ist
Das schlimmste was ich auch solchen Setup Guides halte ist, das ich danach einfach unglaubliche Lust bekomme ein Setup zu Bauen 😅 Und toll erklärt hat er es auch noch
Wieder was gelernt. Danke für das top Video. Ich muss mir das aber auch erst einmal einsacken lassen. Das sind soviel Infos ,dass ich jetzt nur noch geschnetzeltes Mix mit Majo und Ketchup im Kopf hab :D . Top Video Meista Eder. Abo ist Raus 👍👍
Lieber Herr Eder,
endlich mal ein Video, wo mal alle Einstellungsmöglichkeiten erläutert werden und auch in welchem Zusammenhang teils die Einstellungen stehen. Das zeigt ja dann auch die Komplexität ein gutes Setup für sich zu finden.
VIELEN LIEBEN DANK DAFÜR!!! Wünsche Dir weiterhin alles gute in deinen Rennen!
Danke fürs Feedback!😄
Hallo Noah, komplizierte Sachen einfach erklärt 👍 endlich mal jemand der nicht voraussetzt das man die ganzen neudeutschen Begriffen wie Rake oder so kennt, so geht’s doch auch. So lasse ich mir gerne von der jungen Generation was erklären😉✌️ Danke dafür und mein Abbo obendrauf🤘
Approbos "Rake". Hab immer noch nicht verstanden was Rake bedeutet. Aris verwendet den Begriff auch immer. Bei Noah kam der (glaube ich) jetzt gar nicht vor.
Wenn ich das übersetze kommt immer "Rechen" heraus.
@@Padberg75 Wirkt sich auf das Kurven verhalten wie stark das Auto zum Apex eindreht, glaube ich 😄
@@Padberg75 Rake bedeutet wie hoch dein unterschied ist zwischen freiheit vorne und hinten :) heißt wenn du zb 10 mm hinten höher bist bist du hinten mehr im rotieren vom auto drinne :)
@@Padberg75 wie vor mir gesagt: Verhältnis der Bodenfreiheit vorne/hinten. Auf deutsch ist es "Pfeilung". Vorne tiefer als hinten = Aero Balance weiter vorne. Generell geht man so tief wie möglich, bis man zu viel aufsetzt. Und dann stellt man mit der Bodenfreiheit am Heck die Aero Balance ein.
Wichtig: je schneller, desto stärker wird das Heck auf die Strecke gedrückt. Bei weichen Federn macht das ne Menge aus!
Und hier kommen dann die Bumpstops (Anschlag-Puffer) ins Spiel. Je nach dem wie sehr man den Federweg begrenzt, geht das Heck eben nicht so weit runter und das Auto bleibt agiler in schnellen Kurven. Ist in ACC vor allem mit 1.9 extrem wichtig.
Gibt in Motec n extra Telemetrie Kanal, der für jeden Bumpstop auf "1" springt, sobald man in den Anschlagpuffern hängt.
@@Habixus Jetzt habe ich auch das besser verstanden, danke dir dafür👋
hab mir zig videos zum thema setups angeschaut und gedacht ich bin da ein hoffnungsloser fall :D aber jetzt hab ich echt mal was verstanden. danke für das simpel erklärte video! :)
Top Video Noah! Vielen Dank hier für und bitte mehr solcher Vids. Gruss
TOP. Zwei kleine Änderungen vorgenommen und sechs zehntel auf Silverstone verbessert. DANKE
Hahaha geil
Bestes Set up Video in den letzten 2 Jahren
also gerade fürs Fahrverhalten gibts ne prima ACC Anleitung, die gerade für Anfänger für jedes Verhalten eine Lösung bietet. Bei manchen Sachen kann man an verschiedenen Schrauben drehen. Zu den Reifendrücken. Niedrige Reifendrücke bringen mehr Rotation, höhere mehr Stabilität. Spur: auf der Vorderachse fährt man generell eine negative Spur, um mehr Lenkung zu haben. Auf der Hinterachse fährt man generell eine positive Spur weil die Räder nach innen laufen und somit gerade beim Beschleunigen mehr Stabilität geben. Eine negative Spur auf der Hinterachse fährt man nicht weil damit das Heck extrem unruhig wird. Ein höherer Nachlaufwinkel sorgt dafür, dass sich die Vorderräder automatisch wieder gerade stellen wollen, aber auch mehr Kraft zum Lenken benötigt wird. Bremsbalance gibts n einfachen Tip. Solange runterstellen bis aus dem Rotieren ein Áusbrechen (Übersteuern) wird und dann n bissel höher stellen. Dämpfer kann ich nur zustimmen, denn dazu brauch man wirklich Sachverstand oder viiiiiiiieeeeeeel Zeit zum Testen. ^^ Ich dachte ja nicht, dass ich mein Wissen aus dem RcCarRacing nochmal brauchen werde. :D Für viele bestimmt ein gutes Video
Ganz richtig, nur leider ist nicht alles 1:1 von dem Realen nach ACC übertragbar. Beispielsweise fährt man in einem echten Rennauto immer positive Spur hinten, auch aus deinen genannten Gründen aber in ACC funktioniert negative Spur auch sehr gut. Deshalb nochmal ganz wichtig für ALLE: In diesem Video erkläre ich nicht wie du ein echtes Rennauto am besten einstellst sondern wie du in ACC das meiste für dich rausholen kannst;)
@@noaheder auch im RcCarRacing fährt man hinten immer ne positive Spur. Daher kenne ich es nämlich. Aber auch in ACC fahr ich eine leichte positive Spur auf der Hinterachse. Muss man einfach selbst testen was einem mehr liegt und ich denke auch, dass es aufs Auto drauf ankommt. Man kann auch nicht alle Einstellungen vom Porsche 1:1 auf andere Autos übernehmen
noaaah! 😃 ..tube hat dich vorgeschlagen 👍
genau so ein setup video hab ich gesucht
abo geht raus!
Nice danke
Weiß nicht wieso oder woran es liegt, aber bei deinem Video habe ich alles verstanden :D Hab mir schon soviele angeschaut und immer nur zu 75% gewusst, was ich da mache :D Jetzt ist alles viel logischer! Danke
Freut mich zu hören!
Sehr starkes Video, verständlich erklärt und die Logik gut rüber gebracht. Danke für die Zeit und Geduld, wird mir sehr helfen.
Freut mich, danke!
Sehr geiles Video gerne mehr davon
Top , sehr informativ. Vielen Dank. Ich hoffe auf weitere Videos.
Gut gemacht Noah. Sänks
Danke für das Video Noah!! Bin jetzt von der PS4 auf den PC gewechselt und gerade auch in LFM eingestiegen. Das Setup ist noch nicht so optimal immer. Das hilft mir definitiv weiter
Mega Video! Danke. Nicht spannend, aber ich habe einiges verstanden und kann jetzt ein bisschen an den gekauften setups rumspielen. Genau das was du am Ende gesagt hast 👍🏼
fettes Dankeschön für das Video!❤
Hallo sehr gut erklärt jetzt verstehe ich was ich gezielt einstellen kann um mein Fahrzeug gut über den Kurs zu bekommen.
Das freut mich 👍
Richtig gut. Sehr viele Notizen gemacht, danke dafür!
Gutes und geduldiges Video. Danke dir!
Gern geschehen!
Top video. Vielen dank
🚨🔥
War gute Video! Freu mich aus nächste nächstes Jahr
Echt toll erklärt. So etwas so kompliziertes so einfach zu erklären zeigt von kompetenz!
Eines fehlt mir aber leider. Versteh im einzelnen bei mech. Grip noch immer nicht wann man jetzt Kompensationsrate und/oder Federweg verstellt.
Irgendwie sind ja Stabi, Federhärte, Federweg und Kmopensationsrate fast genau das gleiche wüsste aber nicht wann ich an was drehe. Würde nach dem Video den Federweg immer einfach auf max. stellen. Glaube aber dann stimmt was nicht
Ja das löst immer ähnliches aus, um das zu erklären müsste ich aber weiter ausholen. Grundprinzip muss aber nur verstanden werden, dann kann man setups schon sehr gut auf sich anpasseb
Richtig gut! Danke :)
@noah Eder moin, sagmal welchem g9 hast Du genau? Ich überlege auch mir diesen zu kaufen, allerdings gibt es da ja auch unterschiedliche Modelle :)
Wieder was gelernt. Hoffe das ich den Untersteuerden R8 endlich mal hinbekomme
Top Video, danke dafür, genau sowas habe ich gerade gesucht. Perfekt erklärt für einen noob ;)
Villeicht eine dumme frage, wenn ich hinten zb viel rake habe, machts dann nicht mehr sinn rake so tief wie möglich und mit dem flügel runter soweit es geht für mehr topspeed? Oder gibts einen grund für fullwing und 5 6 klicks rake?
Hi noha grüß dich.. ich hätte da mal eine frage.. also desto geringer die Spur um so mehr lenkt er vorne ein, das heißt nach links klicken weniger rechts mehr richtig?
Danke dir . Sehr gut erklärt . Top
Danke für das Lob!
Danke für die gute Erklärung
Sehr gerne!
sehr informativ, danke dafür! :)
Mega erklärung 👌👌
Danke 🙂
Klasse Video
Danke dir
Hallo zusammen,
Ich bin erst seit neuestem bei ACC dabei und verliere aber schon bald die lust. Ich habe das problem dass mit jedem auto und auch egal was für Preset, sobald ich bremse (40% bremsleistung laut balken) brechen alle Fahrzeuge aus (also die HA "überholt" die VA)
Mit selbst im Setup versuchen bin ich nicht weiter gekommen
Wie bekomme ich das in den Griff?
Zumindest gute Tipps zum Modifizieren.. z.B von Go Setups. hab die für den Audi Evo II.. hab es für mich mit dem RS1 ganz gut am klappen.. Teste grad den Reifenverschleiss auf 45 Minuten.. bin zumindest genauso langsam wie bei 1.8.. eher etwas schneller.. ;) 1.47.2.. bissele fehlt eh noch.. das reinbremsen an sich ... hab aber nur Toe, Druck und Differenzial anpassen müssen..
Hi Noah.....Danke fürs Video!!
Sehr gerne!
Negativ Spur ist nicht logisch. Aber wir sind heute bei ACC 😂 made my day
an der Vorderachse ist eine negative Spur sogar sehr logisch.
Top Video Danke 🎉
Kannst du nicht mal so ein Video über das Bavarian Lenkrad machen😍
Ich habe das pro bestellt und jetzt schon Panik vor dem Teil 😂
Danke dir😉 Nee alles gut das neue Pro Wheel ist echt geil
krass
Sehr informativ und super erklärt weiter so! Gruß Tiny :) Und den 👍 nicht vergessen ✌
Super erklärt. ☺
Eine Frage an den Experten und an die Community:
Kann man mit einem Kontroller der einen Rad draufhat genau so schnell sein wie mit einem Lenkrad?
Nachspur braucht mehr Input, weil das Gewicht in einer Kurve auf den äußeren Reifen geht, wesentlich schwammiger dafür aber stabiler.
Moin,
kann mir jemand hier bitte kurz weiterhelfen?
Gibt es einen „Referenzwert“ für einen guten Reifenverschleiß, pro Runde ? (Ist ja Streckenabhängig..)
Zb mit dem Porsche auf dem Nürburgring, nach 10 Runden - am Limit fahren - hatte hab ich Vorne 2,79-2,75 und hinten 2,70-2.59.
Wäre das im Schnitt schon zu viel für ein 60 Minuten rennen?
Wo liegen da so Eure Werte?
Moin, das kann man so pauschal nicht sagen. Musst einfach mal 60 Minuten durchfahren und sehen wie der Drop ist.
Und ich dachte die ganze Zeit, dass je mehr Bremsverteilung nach vorne, umso kürzer der Bremsweg und Tendenz zu übersteuern im Entry
Hahha ne das war falsch gedacht😉👍🏽
Vielen Dank. Sehr gut und verständlich erklärt. Denke aber du hast einen Fehler beim Diff bzw. Vorspannung eingebaut. Je niedriger die Vorspannung desto "offener" das Diff und dein Auto rotiert besser in den Kurven. Zumindest meines "laienhaften" Wissens. ;-)
Ja genau, desto niedriger das Diff desto mehr Rotation in langsamen Kurven
ein offenes Diff ermöglicht eine bessere Kurvenfahrt weil die Differenz zwischen inneren und äußeren Rad besser ausgeglichen wird, ABER wenig Power beim rausbeschleunigen, was das eigentliche Problem ist. Dafür ermöglicht ein relativ offenens Diff sehr reifenschonend zu fahren. Rotieren ist die Vorstufe vorm Ausbrechen (Übersteuern)
@@Spandauer66 grundsätzlich ja, aber hier gehts nur um die Vorspannung. Die ACC Differentiale sperren sowohl bei zu viel Schlupf, als auch bei stehen bleibenden Rädern. Die beiden Werte kann man aber leider nicht einstellen.
Bei der Vorspannung geht es vor allem um die Rotation zwischen den Lastwechseln. Also wenn man weder bremst, noch Gas gibt.
Wenn das Heck ausbricht, wenn man die Bremse löst oder vom Gas geht: mehr Vorspannung.
Wenn man Untersteuern bekommt, wenn man die Bremse löst oder vom Gas geht: weniger Vorspannung.
In richtig langsamen Kurven hat man ja häufig einen relativ langen Moment zwischen Bremse loslassen und aufs Gas gehen. Hier kommt man einfach nicht rum mit zu hoher Vorspannung.
Am wichtigsten ist, dass man erstmal Konstant fahren muss, damit man sowas rausfahren kann. Sonst weißt nicht, lag es jetzt am Setup oder weil ich die Linie/Apex nicht getroffen haben... den Curb etwas zu viel, dadurch unruhig usw...
Das ist klar, ging aber eher darum was man am setup ändern und verbessern kann um das setup auf sich anzupassen.
Falls es grundlegend noch am Fahren liegt, muss man natürlich erst Runde für Runde drehen bevor man sich ans Setup wagt.
@@noaheder jup genau. ich wollte es nur einfach anmerken, weil viele (Einsteiger) eben immer denken es liegt nur am Setup.
Wichtig ja auch, immer nur an einer Stellschraube/Einstellung drehen und nicht mehreres auf einmal... (aber das hast du ja dann noch erwähnt)
naja, ein sauberes Setup bietet mir die Möglichkeit überhaupt erstmal Vertrauen ins Auto zu kriegen und sauber fahren zu können. Gib einen Anfänger ein Auto mit einem Schrottsetup und einem guten stabilen Setup, was dann vielleicht noch auf ihn abgestimmt ist
@@Spandauer66 das ist richtig
So ein setup guide auf deutsch habe ich schon lange gesucht, aber für konsolen ist es ein Problem etwas zu finden.
Nach dem video bin ich acc Professor
Für den Algorithmus
Das schlimmste was ich auch solchen Setup Guides halte ist, das ich danach einfach unglaubliche Lust bekomme ein Setup zu Bauen 😅
Und toll erklärt hat er es auch noch
Erster ❤
stream doch bitte auch auf youtube
erstmal noch nicht, kann sich nächstes Jahr dann vielleicht ändern aber habe es noch nicht vor