Я многое услышал от вас 2, хоть я и сам не эксперт но построил не одну багги, и все ваши рассуждения уже пройденный этап, даже сейчас я буду переделывать свой очередной проект, т к были учтены некоторые нюансы и недочёты, я был бы рад сотрудничеству и рассказал бы о всех провалах и минусах что могут быть у вас в процессе постройки, если вам нужна моя помощь и не только моя, то дайте знать, это реально ускорит процесс и максимально уменьшит ваши затраты как финансово так и по времени! Ставьте лайк что бы автор увидел моё обращение к нему!
Всем привет, я бы по пробывал с начала покататся на этих( 70-80 ) скоростях, а там уж решить надо вам эти 100-130, ведь по полю ехать 80 по ощущениям как 150.
да даже просто по полевой дороге ехать 60 уже не особо комфортно. и это на нормальной машине, мягкой, со всеми стабилизаторами и амортизаторами. а на багги, да еще и по чистому полю, это будет тот еще адреналин.
Делали когда-то багги из труб стальных двигатель и коробка от нексии 1.6! Сцепа усиленая! Задний привод! При 16 колесах на литых дисках! Дубасит так что ветер свестит! Главное вес аппарата чем легче тем лучше! В Вашем случае если есть техническая возможность сделайте раму из алюминиевых труб и пластин! Будет адреналин машина! И самое главное использованые в проэкте детали должны с лёгкостью покупаться в магазине или инете! А не ждать потом пол года когда сломаную деталь или механизм изготовят на заводе! Удачи пацаны!
Александр, постройте как решили с редукторами и полным приводом, поверьте 80км по полям это очень быстро даже на заводской багги которая весит 500-600кг и имеет отличную подвеску, развесовку и прочее. Сотку это уже на твёрдом покрытие и дорожная резина. Вообще на багги самый кайф это на скорости порядка 50-60км прыгать в лужи, входить в повороты некрутые по мокрому просёлку и т. п. главное выхлоп громче, чтобы грибник случайно не вышел из леса. А трактор больше 30км не гоняет :-) Ну разве что у @combatcrew
@@user-uo2zr8xt3p если очень надо то можно применить редуктор заднего моста 1:2,47 Mercedes A2043501314 W205 С-class, E-class, GLK-class с дизелями OM642 по вашим данным что то около 97 км в час должно выйти, Масса одного как пишут поставщики запчастей: 28 kg
@@user-uo2zr8xt3p Мопаровскую или айсинновскую коробку автомат! типа 3т60! Никакой электроники! Стоит копейки! эти коробки спокойно переваривают под 3000лс!!!
Александр привет тебе из сурового Челябинска. Вообщем смотри берёшь задний мост от нивы, раздатку тоже от нивы. В заднем мосту завариваешь диференциал. Затем кардан от моста пускаешь в раздатку от раздатки в коробку от лады гранты ну естественно не подойдёт. Перевариваешь от привода грантовского чтобы встала по шличам. Но прежде чем вставлять в коробку нужно разобрать коробку от гранты и достаёшь диференциал и завариваешь соттилиты и собираешь всё обратно. И у тебя ещё получается понижение. У тебя и коробка и редуктор ещё один дополнительный. Ты и коробку не рвешь. Мы так делали на нисановском моторе 150 л. с. (нисан пресаж). Скорость максималка 80 км/ч. Тяга убийственная на понижайке на нивовской раздатке идёт как черепаха так как заварены соттилиты на коробке от гранты. И тянет гружоную газель на первой передаче без напряга. А без включения раздатки просто едешь как вездеход. Так что смотри мост нива от моста на раздатку тоже нивы от раздатки в коробку от гранты с заваренными соттилитами и от коробки уже к двигателю. Но тут тоже будешь придумывать соединение к двигателю. Это тоже кстати у нас на баги стояло. Есть ещё один вариант но там тяги столько не будет больше скорость. Берёшь два редуктора от ауди а 6. И соединяешься. Скорость 130 км/ч. Двигатель мерседес 200 л. с и два редуктора от ауди а 6. Но тяга хуже чем на первом варианте но скорость 130. Так что думай решать тебе. И да чуть не забыл радиатор основной бери больше и наче кипеть будешь и два интеркулера. Всё давай Александр дело за тобой тебе удачи!!!
Александр, есть одна схема которая используется в автокроссе: берешь двс - делаешь переходную пластину под продольную мкпп ауди/фольсваген 4ВД - делаешь свой редуктор на хвосте мкпп - делаешь разные звездочки (с расчетом скорость или тяговитость) - кидаешь кардан под мкпп, двс и всем кузовом до переднего редуктора - передний редуктор переворачиваешь верх ногами и ВСЁ. Ненужны никакие раздатки. Более подробно могу рассказать в лс.
На счёт редукции - на оси (не от двигателя вперёд и назад, а к колёсам) лучше брать то, что проще будет заменять в случае чего, то есть не ограничивать себя передаточным числом, а брать то, что проще будет заменить, или что-то более надёжное. А передаточное число можно подобрать тракторными технологиями, поставив их на выходы которые по штату на полуоси. Погуглите - там для тракторов есть куча разных серий редукторов и мультиплекаторов для совершенно разной фигни, и для каких-то гидравлических штук и для валов отбора мощности, и передаточные соотношения можно найти на любой вкус и цвет. Единственное, конечно, масса и габариты. В тракторах лишний вес - это бонус к тяговому усилию, поэтому на чугунине никто не экономит. ну и ещё вариант - более экстравагантный, дичь, но зато багги будет уже из разряда технического перформанса - это сделать привод по мотивам полного привода как у Ferrai FF у которого две коробки передач, одна на переднюю ось, вторая на заднюю, и к задней коробке передач идёт кардан с прямым приводом от двигателя и работа двух коробок синхронизирована. Но тут уже вопрос к тому, что с моноприводным двигателем - это не особо имеет смысл в части попыток реализации, а менять двигатель на другой, полагаю, в планы совершенно не входит.
Нуда все правильно утебя из коробки два привода один в передней мост второй в задний а в мостах пары нужную ставить с маленьким передаточным числом чтобы получить скорость тяги ащет коробки и основного редуктора хватит выше крыши попробуй подобрать так чтобы если перемножить передаточные число основного редактора и редактора моста получилось 10 или меньше тогда только получится скорость в районе 100км
Самое простое заварить диф в коробке, с одной стороны отверстие заглушить, второй вал привода отправить на раздатку, с раздатки карданы на редуктора колес. Раздатка дает повышенную и пониженную передачи, можно играть расположением двигателя на раме, можно подобрать заводские карданы нужной длины. В заднем редукторе диф можно заварить, в переднем можно самоблок либо принудительную блокировку поставить.
С такой конфигурацией полного привода получится "трактор" верно ты сказал. Надо тогда заваривать редуктор ставить одну гранату от щруса как заглушку, а второй щрус пускать на повышающий редуктор с которого будут выходы на редукторы от бмв. Только при изготовлении редуктора надо предусматривать то что на выходе с редуктора на кпп относительно не большие обороты и очень высокий крутящий момент. Надо делать редуктор с большим запасом мощьности. А если делать заднеприводное баги, то сцепление не будет гореть т.к. масса багги меньше чем масса автомобиля, но с такими колесами это будет убийственный баги. А что бы посчитать скорость необходимо знать: передаточное число кпп, передаточное число главной пары и редуктора с бмв и длинну окружности колеса. На примере берем кпп ока 4-я передача там 0.9 ГП-4.1 и мост от газ-24 с гп 4.1 и колесо Р20 от газ-53 длинна окружности равна 2.98м Максимальные обороты двигателя например 5000об.мин 5000об.мин/0.9=5556об.мин 5556об.мин/4.1=1355об.мин 1355об.мин/4.1=330об.мин 330об.мин*2.98м=983м.мин 983м.мин*60мин=58980м.час Переводим метры в километры 58980метров в час=58.980км/ч≈59км/ч
По раздатке на каждую полуось? Или одну полуось глушить и карданы от раздатки вести? Фигня это всё. Чем меньше узлов и проще конструкция тем она надежнее
Мужики, увеличивая обороты за счёт редукции а потом понижать тем же способом не самый удачный вариант. Если использовать багги как утюг, то да. Для увеличения оборотов, двигателю понадобится приложить не малые усилия, а при том что ещё колёса большие да ещё в планах и 4 штуки провернуть, то сцепление не выдержит точно, а за ней и коробка следом. Вообщем оставьте как есть. Я имею ввиду не ставьте редуктор для увеличения оборотов. Установите просто редуктор на понижение и всё. Думаю вполне вам скорости в 60км в час должно хватить. Тем более по бездорожью. Или сделать все наоборот. По началу установить редуктор понижающий обороты а уже потом после него повышающий, при том что понижающий должен быть 1:2 или ещё меньше. Как бы не казалось глупо но такой вариант уменьшит нагрузку на коробку и сцепление в разы. А вот по поводу скорости и тяги тут уже нужны расчеты.
А вы не рассматривали вариант с колесными редукторами? Я, не эксперт, но мне кажется, что так будет проще добиться выполнения поставленной вами задачи. И ресурс приводов не пострадает, и вам изгаляться меньше придется
Мы с другом делали самодельный авто в ретро стиле. Над задней осью я поставил ему двигатель от "Оки", а колеса по настоянию моего друга были на 18" от мотоцикла "ИЖ". Я был категорически против, настаивал на редукторах, т.к. очень значительно увеличивался диаметр колёс. Но на практике, к моему удивлению, автомобиль получился вполне себе пригодный для повседневной езды и на дальние расстояния. А разница в диаметре колёс в 20 процентов с копейками, думаю, не критична, учитывая значительно меньшую подрессоренную массу (клетка вместо несущего кузова). Хотя, имея опыт постройки багги, считаю, что не оправдано ставить на багги колёса такого большого диаметра, хотя бы из-за увеличения неподрессоренных масс, что является очень жирным минусом для багги, особенно на передке при заднеприводной компоновке, т.к. на передок приходится незначительная часть подрессоренной массы, т.е. соотношение подрессоренной и неподрессоренной масс с увеличение веса колеса смещается в сторону неоптимального. И это весьма критично скажется на работе передней подвески. На пересечёнке при повороте на высокой скорости можно вообще потерять сцепление передних колёс с грунтом и, мягко говоря, сойти с трассы. Копни интернет, вникни в тему соотношения подрессоренной и неподрессоренной масс, для багги это очень важно.
Идея с двумя редакторами это наверное один из лучших вариантов переноса момента на колеса ,но вы задумайтесь о создании собственной конструкции преобразовываюшей установки , однотипной которая бы, подходила к использованию как на заднюю пару так и на переднюю (2 иденьтичных изделия)желательно с алюминиевым корпусом и титановыми шестернями для облегчение общей массы данной разработки . А также планетарные ступицы для пущей стабильности хода и меньшей нагрузки на привода ))
Надо ставить мотор сзади и делать задний привод. У вас достаточно мощный двигатель и тем более механическая КПП. Тем более масса вашей багги будет гораздо меньше массы донора. И двигатель стоя сзади будет давить на заднюю ось, увеличивая зацеп. По полю 100-120 км/ч нормально ехать. 80 это мало. Если поставите редуктора, то заколебетесь переключать передачи. Тем более когда едешь по полю некогда переключать передачи, надо на дорогу смотреть и рулём крутить. Если ставить мосты, то надо избавляться от МКПП и ставить АКПП. Тогда получите отличный разгон до 80 км/ч. По полям вам полный привод нафиг не надо, а сложностей и финансов добавится. Тем более общий КПД упадет. У меня опыт есть и я знаю чего говорю.
Парни, у меня в болотоходе реализован такой же принцип, как Вова предлагает. Полуоси с кпп выведены на редуктора мостов. Колеса 1.2 метра. Максимальная скорость до 70км/ч. У вас колеса в два раза меньше. Будет жёсткий тихоход с сумасшедшим крутящим моментом, поскольку главная пара в кпп коробки уже сильно занижает и плюс идёт занижение в редукторах. Как альтернатива можно выход одной полуоси пустить в раздаточную коробку. Отдельностоящую, допустим как на ниве. Только выход с полуоси вашей кпп пустить в хвостовик раздатки, который идёт на кардан. А вот уже хвостовик раздатки, который по заводскому стыкуется с кпп, пустить на задний редуктор вашего багги... итого, данная раздатка при пониженной будет не занижать, а завышать приходящие в неё обороты минимум в два раза. Таком принцип я использовал, когда ставил стационарный водомет на свой катер. Тем самым при 1000 оборотов на коленвалу и меня на выходе из данной раздатки было уже 2000 оборотов. Капец объяснять такое в комментариях...🙈 но вы парни с головой, думаю поймёте. Если будет интересно, могу скинуть видео как это у нас реализовано ... можете черкануть мне в инсту penshin_yuriy.
Ещё, как вариант, цепной привод. То есть со штатной коробки в обе стороны выходят короткие валы со звёздами. И от них через цепь (подходящую по нагрузке, не велосипедную) передать момент на карданы вперёд/назад. Соотношением звёзд можно легко менять характеристики для дальнейшей настройки "под себя". Относительно легко изготовить такую конструкцию. И так как, если двигатель ставить по центру, то выходы валов с коробки будут сбоку, а цепным приводом можно компенсировать расположение карданов.
Продольное размещение переднеприводного движка для создания полноприводного багги/трактора/самоходки это обкатанная технология. Не бойтесь так делать. По поводу редукторов: если не можете найти редуктора с нужным передаточным, попробуйте найти в КПП к данному мотору главную пару с меньшей редукцией (если есть возможность токарить, то можно подогнать шестерни главной пары от любой КПП к своей) либо другую КПП через переходную пластину. Так что вариантов хватает разных, но по конкретике я не подскажу
Для багги нужен лёгкий курутибельный мотор, например 1.6 от японца( Хонда, Сузуки). В багги важен вес. Ваш же мотор очень тяжёлый и с огромным избытком мощности(крутящего момента). Вы ее никак не сможете толком использовать, будет буксовать и всё. Ищите чем легче, тем лучше.
80 км в час при редукторе 1 к 3 это на максимальных оборотах! Думаю не долго покатаетесь. А так крутящего момента хватить учитывая облегчение массы+ посмотреть есть ли возможность поставить усиленное сцепление Ps: я не сильно шарю, закидайте шапками)
по вашим возможностям есть как говорится два путя: 1) заварить дифференциал в коробке и при продольно расположенном моторе сделать только задний привод (можно фланец полуоси соединять напрямую через муфту к фланцу редуктора) должно держать так как такое сделал уже денис механик с выходом на раздатку 2) пробовать всё таки полный привод что более интересно Беглый проброс по интырнэтам и нашёл редуктор от мерса w140 там передаточное 2.65 под ваши нужды самое оно, про перевариваемый крутящий момент этим редуктором говорить не надо, плюс ко всему у кабана довольно широкая база возможно не придётся удлинять привода, что сильно облегчает дело. Если всё таки надумаете удлинять привода советую посмотреть видос по постройке багги из супры на канале Русская Джимхана там на их опыте можно будет понять как можно удлинять, а как всё обрежет. А как насчёт другой коробки вы об этом не думали я просто немного выпал из темы и не знаю от чего мотор и шли ли с ним более скоростные коробки.
Все комментарии не читал, может уже предлагал кто, но всё таки.....интересная схема расположения двигателя максимально к центру с поворотом на 90 градусов и заваренным дифференциалом и по кардану на мосты, хорошо себя показывают задние редуктора mitsubishi outlander.
Саня, сделайте так как вы рассказали, 1:3 вполне себе хорошее понижение, когда подубасите на такой редукции, будет видно что нужно добавить или убавить. P. S. Просто если городить какие либо раздаточные кп, редуктора или даже планетарки, это всё за собой влечëт всё то же увеличение массы и габаритов.
Задай этот вопрос Алексею Маратовичу Гарагашьяну! Очень отзывчивый и граммотный человек, по совместительству Конструктор с большой буквы! Он даст тебе совет сто процентов рабочий!
Привет. 1.Пересмотрите радиус колёс. 2. С редукторами поиграйтесь: одну деталь от одного, другую от второго( если готовое решение не подходит). И удачи мужики!
Вес авто минимум 1000 кг допустим , багги будет весить не больше 400 кг плюс пассажир два, больше 550 кг не выйдет вес, чем выше передаточное число тем ниже скорость будет , будет момент
Все четко придумали, в рассуждениях не учитывались вес автомобиля,обтекаемость и мощность двигателя, все поедет гораздо веселее чем вы думаете! если сделать очень высокую и ходовую подвеску, кочек почти даже не будет чувствоваться и обязательно совет, заварите дифференциал в коробке иначе скором времени разлетится... Как то так..
Ставьте перпендикулярно, на валы коробки звездочки под цепь раздатки от ренжа. Второй звездочкой поиграться и получить нужное понижение. И будет задний привод. И двигатель отодвинется ближе к середине базы Если вы влепите редуктор напрямую к коробке, так он у вас вращаться даже не будет, весь момент на второй свободный вал пойдёт. Ну и ещё, гляньте в коробку то, может там можно с редукцией поиграться
Я бы вашу схему и оставил. Заверил диф в КПП и подобрал передний и задний редуктора. До сотки валить она сто пудов будет. Да и мощность реализовать четырьмя колесами легче. Будет меньше пробуксовки. Позже дойдёт до блокировок в редуктора. Кстати можно использовать в редукторах главные пары от военного уаза в самодельных корпусах. Правда гемора много с корпусами.
Идея то что надо . Видел чувака который сделал себе так же квадрик , с редукторами от Митсубиси , сотку разгоняется максимум и полный привод. Так идея не бещумная
Привет ребят🖐️ я бы на вашем сначала собрал как вы и задумали вариант с полным приводом. Вы не учли что масса багги в разы меньше массы авто, соответственно мощность на кг веса возрастает. Колеса переварит без проблем. Если будет нормальное давление в шинах. Ну так как речь не идёт о замесах в грязи думаю стравливать давление вы не будете. В целом вы все правильно задумали, главное сильно не увеличивать общий вес багги. Если же вдруг вас не устроит такой вариант после испытаний можно либо заменить кпп и поставить моноблок кпп РК, либо отдельно стоящую раздаточную коробку. Занимаюсь подготовкой джипов много лет. Пишите будут вопросы чем смогу помогу👍
Саня, есть завиральная идея🧐. Что, если заднюю подвеску сделать на маятниках и там же редукцию с помощью ремня либо шестерёнок, либо цепи? Редуктор на багги тогда занижает общий клиренс, а так вы можете сделать монстра каких ещё не было в youtube
Рабочая схема с продольной установкой двигателя. У Жеки Касаткина есть проект с Нивой реализованный по такому же принцыпу. По моему называлась «Эмоция».
еще мне кажется что если делать полный привод, то передний редуктор, он же будет развернут хвостовиком к коробке мотора будет работать под нагрузкой, так как редукторная пара рассчитана на вращение в другую сторону... Это так, чисто моё мнение. и еще если хотите можете рассмотреть как вариант - выкинуть родную кпп мотор поставить вдоль как вы хотели если бы делали полны привод, найти какуюто мощную кпп без дифа, сделать переходную пластину, подобрать какое-то мощное сцепление и сзади уже поставить ваш редуктор об БМВ. И будет у вас минимум запчастей которые будут ломаться и кпп которая держит огромный крутящий и скорость которая вам нужна и независимая подвеска.
1) у бмв были редуктора 2.56, 2.64 (последний ставился на дизеля); 2) если не гонитесь за весом, то можно попробовать подкинуть раздатку или порталы (я бы выбрал раздатку по ряду причин: в сумме легче, дешевле и меньше гемора при постройке). варианты самодельных порталов: 1) с цепями - может проканать в случае грамотного подбора самих цепей и звездочек, которые смогут хорошо держать ударные нагрузки и большой натяг; 2) с шестернями - хорошо когда они есть россыпью, для оптимального подбора, и по-хорошему косозубые. и это все по-любому надо закрывать в корпусе, что также накладывает трудности в изготовлении и герметизации данной системы
Похожая концепция реализована у парня с канала Donn DIY. Только там силовой агрегат использован с легкового пежо. По скорости не знаю, а мощи в нем получилось с запасом именно из-за редукторов
Не забываем что багги это не вездеход, ещё стоит хорошо спланировать раму, на таких скоростях по пересеченке нужно обязательно сделать каркас безопасности частью рамы. Плюс продумать подвеску под большие хода, под очень большие хода, вряд ли получится удержать такой мотор в безопасной раме и не выйти за тонну.
Тут уже говорили в комментариях и я поддержу такой вариант - классическая схема и колёсные редукторы. Редукторы изготавливают на заказ (см. канал КомбатКрю), привезти их из России, думаю, труда не составит. Этот вариант проще всего. Сначала умничаю. Самим, даже имея парк станков, не всё получится изготовить. Да и какой там парк? У меня есть знакомый чипмейкер из моего города, у него огромная мастерская с большим количеством советских промышленных станков. Так даже он не за любую работу возьмётся, т.к. иногда нет гарантии, что изготовленная деталь будет работать так, как хочется заказчику. К примеру, сваренные полуоси рвать будет по месту сварки - какой выход? Закалку делать по уму - чем, как и где? Если нужна будет шестерня большого диаметра, будете делать на мелком фрезерном? А если у неё зубья тангенциальные? А если круговые? И проч., и проч., и проч. Теперь занудствую - Шарнир Равных Угловых Скоростей. ШРУС. Какие, нафиг, шруЗы?! З.Ы. Зная Санька, верю, что он всё же добьётся результата)) Поэтому - удачи!!!
Надо заварить редуктор в коробке, один привод оставить без подключения ( как вал отбора мощности, лебедку можно повесить) а к другому подключить раздатку ( от нивы ) и от раздатки пустить карданы на передний и задний редукторы ( без понижения) и раздаткой можно понижать редукцию и отключать передний или задний привод!
Правильнее считать не от скорости заявленной в паспорте, а от оборотов двигателя при максимальном крутящем моменте и максимальной мощности. Узнав в интернете передаточные отношения в КПП и взяв коэффициент на который вы будете ставить выше колёса, можно подобрать необходимое передаточное отношение в редуктор моста, отталкиваясь от скорости и момента, которые хотите получить на выходе. Из практики знаю, что чем мощнее двигатель у автомобиля тем более скоростной редуктор у него стоит, то есть с меньшим передаточным отношением. Поэтому искать надо от более мощных авто. Ну и в третьих, может быть стоит посмотреть в сторону ещё большего размера колес при установке редуктора о котором вы говорили 3:1.
для багги у вас тяжелый двигатель.. а если будете делать полный привод то масса еще больше(скорее получится вездкход, а не багги) + нужно разместить двигатель где-то посередине доя развесовки... вобщем геммора будет много.. я свою багги делал от двигателя Джетты 1.6л... сместил на задний привод поставил резину от квадра.. по полям 1,2 редко 3 передача... и всё.. лужи и небольшие болота пролетаешь естественно по инерции. горки проходят с прыжком... так что для первой багги думаю самый лучший вариант.. перенести двиг назад и сделать двух местную машинку..
В коробке передач с вала на диферинциал ставят цепь(качественную) а звезды делают сами, тем самым подбирают (меняют) выходящий с кпп момент(скорость) в большуюю сторону.
Блокировку сможете организовать в коробке? Это будет очень тонкое место. Без раздатки полный привод работать будет через всем известное место. Делайте задний привод и портальные редуктора (бортовые редуктора). Там вы сами сделаете понижение какое захотите. ИМХО.
Бортовые редукторы на независимой подвеске не лучший вариант. Кроме того, они существенно увеличат неподрессоренные массы, а это очень жирный минус. У меня УАЗ на военных мостах, на котором я участвовал и в гонках и в экспедициях. Так вот, штатные амортизаторы эти тяжеленные мосты на скорости на пересечёнке поймать не могут, приходится ставить другие или по два на каждое колесо. Если ставить бортовые редукторы, то только прямо на выходе из КПП и более мощные приводы.
Вам надо учесть в какую сторону будут крутиться шрузы из родной коробки. Там кстати Диф заварить надо будет. От направления вращения будет зависеть как расположить двигло в раме. коробкой справа или слева от мотора по направлению к движению. Или если двигло крутить не охота то может так случиться что редуктора мостов придется переворачивать к верх ногами.
Посмотрите с дизельных БМВ редуктора, там есть передаточные отношения 2,28 на БМВ 330d. Думаю что можно и более высокие найти. Поэтому добиться скорости до 100-120 км реально, но знайте, чем выше максимальная скорость, тем ниже момент. А багги тем более полноприводный должен иметь очень хороший момент для подрыва и выпуливания с места или в гору
Здравствуйте...не забываем про гидромоторы и гидронасосы..червячные передачи..сателиты..мультипликаторы..ременные передачи ...ой -надо думать..дерзайте..с ув..Норильск смотрит
Багги прекрасна за счёт заднего привода и букса с дрифтом. А если поставить поперечно двигатель и на каждое колесо сделать бортовой редуктор, так можно и с тяговым усилием играть и скорость регулировать за счёт шестерён, которые найдёте на разборках или в интернете. У вас же стонки есть которые могут из листа 10-12мм сделать по одной коробочке на каждую сторону, входной и выходной вал из этой коробки и шестерни на подшипники посадить
Есть канал Жека Касаткин . Там есть мастер который им делал на гелик редуктора свяжись с ним он подскажет как правильно заставить технику по таким принципам ехать . Реально грамотный дядька .
Схема рабочая все квадрики на базе Оки именно так и делают. Блокируют дифферинциал и ставят мосты жигулевские. По поводу скорости вариантов не много. Или менять коробку или её модернизировать. Или увеличить колеса. Или искать редукторы с меньшим передаточным числом или за коробкой ставить ещё редуктор. Вариант с колесными редукторами и сложней и дороже и проигрывает по массе и надёжности. А в целом я думаю если это баги оно будет легче и если не по асфальту жечь резину то по грунтовка и на 80 обделаешься.. По мне самый простой вариант увеличить колеса...
-валы к редукторам имею ограниченный угол смотри как уложиться в него -диф в кпп никто не отменял, нужно учесть, или заварить или убрать вообще -нужно опрелелить точку нагрузки, по мне это или валы до редукторов или диф кпп -поперечный мотор ставь поперек, или вес упадет на одну сторону -зачем он сзади, стоял с переди туда и ставь проше понятнее и легче для первохода, пороще компоновавть -учти вес багги ниже на много чем обычного авто
Моё мнение : на механической КПП не поймать этот баланс "скорость - тяга". Делал я такой проект чтоб из КПП привода шли на мосты и в итоге получился трактор. И я подумал , что когда буду переделывать , буду использовать коробку автомат.
Заварить дифф. Поставить обычную раздатку , и сделать классическую схему полного привода. С коробки пойдёт одна полуось на раздатку, а с раздатки два кардана на перед и зад.
Единственное что я знаю, это каждый редуктор забирает мощность двигателя. Это тоже надо учитывать при инженерии. Очень сложный проект задумали, пусть у вас все получится!
Ребята, на счет полного привода имейте в виду , что при резком старте есть вероятность что одна из осей (передняя или задняя) будет буксовать, так как и в стандартном исполнении буксует одно колесо которое более высвобождено, чтоб этого небыло придется разобрать коробку и заварить диф. Тогда я считаю, что ваша идея будет работать, если делать однооссную конструкцию можно сконструировать планетарный редуктор прямо на осях, есть еще пару идей на счет этого
Привет парни. 1 посмотрите редуктор со старой Форд Сиера 2 если хотите получить более менее нормальный «полный привод» нада будет сделать хотябы межосевую блокировку! Т. Е. Условно говоря главного моста. 3. Выход карданов лучше сделать через подвесные подшипники, иначе будет очень большая нагрузка на «главный редуктор». С уважением!✌️
Доброго дня! А если через переходную плиту пристроить коробку с раздаткой, например патрол. Вот вам и скорость, и тяга и динамика. Двигатель ближе к центру. Развесовка правильная.
Редуктор заднего моста 1 : 2,47 Mercedes A2043501314 W205 С-class, E-class, GLK-class с дизелями OM642 по вашим данным что то около 97 км в час должно выйти, и крутящий в порядке масса одного по данным поставщиков запчастей 28 кг, по-моему не много p/s Задумался тут как будет заваренный "межосевой" себя чувствовать, не порвало бы увеличившимся рабочим крутящим моментом корпус кпп, если не варить будет буксующая шляпа)))
Блокируйте дифференциал на родной коробке. ( это даст возможность использовать привод как кардан) ставьте раздаточную коробку (это даст возможность выбирать, наваливать или тянуть). В общем класическая схема передачи момента
Всем привет! Мысля такаЯ! Задний моно привод с бортовыми редукторами. В них и передаточное число можно подобрать и они разгрузят КПП. Полный привод- 1/3 это ещё высокая редукция. В основном 4.11 и больше. Мое мнение - нужно убрать редуктор из КПП поставить раздатку и уже на мостах редуктора где то 5 к 1. И будет счастье. И пониженный ряд даёт тягу. И повышенный скорость. Режимов больше. Как то так.
Важен ход подвески, тут много решений, объясню. Если типовой аморт то для реализации длинноходовой подвески длинный рычаг... что влечет либо его утяжеление ввиду требований прочности либо короткий рычаг но спец аморт и при этом дорогой. Конечно желательно аморт ближе к колесу. Тогда нагрузка на рычаг в очень коротком плече.
На первой минуте видео хотел предложить этот вариант. Хотя мы и собрали не для покатушек, а квадр помагатор, но концепция та же. И ещё обязательно сделайте передний отключаемый привод для покатушек.
А если заварить диф в коробке и из одной оси сделать хвостовик на раздатку, в свою очередь из раздатки выйдут полноценные карданы которые выдержат момент ,плюсом ко всему будете иметь адское занижение в случае если застрянет ,ну и при отключеной раздатке прямая передача на редуктора с возможностью отключения переднего привода
Оставляйте поперёк двигатель и просто редуктора от Mitsubishi Outlander XL. Там двигатель на 3.0 л 220л/с. И передаточное число редуктора 2.353. Уверен, что будет отлично. Удачи Вам
Уважаю вас Мы тоже хотели создать какое-то макину но минусы были больше чем плюсы короче во-первых ваша коробка только для передних ведущих автомобилей рассчитана только на 2 колёса Но можно было сделать Как ваш друг сказал передние задние ведущие но только один редуктор должен стоять наоборот а то при переднем передачи один редуктор будет обратно катится Не бойтесь а скорости 4 передачи будет 100 км ч просто коробка передач для нагрузки слабовато если тихо спокойно ездить то сцепление и коробка всё выдержит советую сделать подвеску выше но не чересчур так как гранаты не резиновые и Расставьте колёса пошире чтоб машина не опрокинулась не жалейте на раму делайте твёрже и подвеску сделайте пружинными а не рессорами удачи Если будут какие-то вопросы или проблемы можете обращаться
Считать все очень просто. Динамика у вас будет в любом случае вы разганяете не колеса, а массу вашего баги. Передаточное высчитывайте не максимальной скорости, а по оборотам двигателя и вашей желаемой максимальной скорости. То есть если ваша желаемая скорость допустим 120 км/ч делим ее на 60 минут получаем 2км/мин или 2000 м /мин 2000м/мин делим на 2,5 м = 800 обр колеса в минуту. Теперь берём обороты двигателя на катором он выдает свою максимальную мощность ( смотрим в автодате или в другой любой похожей проге), но допустим 4000обр/мин . Теперь 4000 делим на 800 и получаем 5 это и есть нужное вам передаточное число на самой высокой скорости при самой высокой передаче. Лучше взять скорость чуть выше для расчета чтоб двигатель не грузить сверх оборотами. Стоит помнить что если вы зафиксирует одну ось вторая начнет вращается в два раза быстрее, за счёт деференциала. Можете сделать что-то на подобии Кватро. Если интересно могу объяснить. А по поводу сцепления вы точно не переживайте, баги ваш будет легче штатной машины к тому же вы хотите в 2 раза понизить скорость, а это значит что вы на колесе повысите в два раза крутящий, следственно если вы примерно ваш баги сделаете в два раза легче, то на сцепления нагрузка понизится в 4 раза, а не повысится но это в теории, а по факту легче станет только колесом, по тому как нагрузку на сцепления создают не передаточные моменты, а двигатель потому что он его пытается провернуть, а все монипуляции с передаточным мощность двигателя не меняют, следственно и момент на сцеплении тоже. Но у вас будет другая проблема при штатной каробке у вас будут слишком короткие передачи.
Багги пол ютуба строит. Веселее, да и проще будет машинка с задним приводом и задним расположением двигателя. Никаких карданов и раздаток. Чистый кайф.
С таким движком вам надо смотреть на конструкцию штатовских краулеров и багги для подъёма на холм. Там частенько в кпп всего 2 скорости-вперёд и назад, остальное движок вытягивает
Привет, ребята! Не усложняйте вы так! ) Понижение 3/1 в самый раз. Для багги, скорости в 60-70 км/ч - за глаза! В крайнем случае можно добавить скорости диаметром колёс, но я уверен что этого не потребуется. Полный привод ей тоже не нужен, так как напрочь убивает весь кайф от дрифта (поверьте ниваводу со стажем). Иногда так хочется "прохватить" боком, но увы... ))) Багги - машина не для преодоления бродов и грязи, а для быстрой езды по пересечёнке. Вы уже и так всё правильно придумали. Итого: 1) Мотор ставьте продольно, слегка сместив вперёд от задней оси, чтобы машина на дыбы не вставала при старте, а уходила со шлейфом. 2) Дифф заварить насмерть, передний ведущий мост не делать. 3) Сзади мощный редуктор, способный выдержать очень большой крутящий момент. 4) Приводные валы со ШРУСами должны быть цельными. Ни в коем случае не сварными! Потому что см. пункт 3. 5) Колёса ставьте эти, которые показали в ролике. Они дадут вам скорость. Вроде всё. P.S. Не подумайте что я "диванный эксперт", у меня действительно есть опыт по созданию самоделок.
@@user-zj4ly5ye9t Я знаю об этом механизме. Говорят что он не очень надёжен при больших нагрузках... да и стоит недёшево. Я просто хотел сказать что багги, это не внедорожник в полном смысле этого слова. Она для другого. )
У вас выйдет вездеход. У меня трактор с мотором от жигулей, коробкой от газ 52 (потому что на родной кпп все передачи стали короткие) понижающий редуктор самодельный 1:2,5 колёса от газ 52,а скотость на 4 прямой передаче максимум 40 км/ч, обдув маленький двигло греется под нагрузкой. Ва нужно либо делать вездеход, либо искать редуктары 1:1,5 или1:2,или делать их самим. 😁
Дак вам еще придется редуктором менять направление вращения оси, которая будет передавать кручение на задний привод. Если просто поставить редуктора, то передний и задний привода будут крутится в разных направлениях, один вперед, а второй назад.
Так если вы к этому пришли, что бы поставить двс продольно и сделать полный привод пуская вместо приводов карданы- ДЕЛАЙТЕ ТАК КАК ЭТО НОВЫЙ ОПЫТ, а это бесценно. Единственное надо учитывать стороны вращения карданов так как если использовать два задних редуктора оси Авто в тиории должны вращаться навстречу друг другу. А ТАК ДЕРЗАЙТЕ!
Саня хай! Если аппарат будет ездить исключительно по полям и внедорожью, значит, колеса должны быть в 2 раза шире для устойчивости и зацепу. Если это баги, то развесовка мотора и пассажиров, даже если он же водитель, должен быть оцентрован. Чтобы мотор весом не закапывал колеса. Подвеска 4 независимые рычаги однозначно. Причем с изменением клиренса. Желательно пневмо, не механическая при остановке с переключением. Если придумаешь как рама баги, посередине сможет сжиматься, в амартизации, то внедорожная скорость будет гасится не только 4мя амортизатороми подвески но и рамой. На дне рамы баги, надо сделать из металла чтото вроде лыжи чтобы не поймать пень или булыжник а проскользить по нему, без нее разорвет раму или сломает. По поводу раздатки на 4 колеса, сделай рычаг или чтото, для блокировки противо буксовки. Это когда одно колесо вращается другое стоит. Так будет и скорость выше и вылезешь из тресины лучьше. По поводу колес если их делать шыре, к примеру ставить парно, или делать широкий диск, и покрышку разтянет при накачке. Но тогда края без протектора будут уязвимы. По мне дак, поставить парно, но при этом, колеса или покрышки разной высоты. по асфальту всегда поедут 4 колеса а на мягком грунте контакт 8ми колес. Для облегчения колес лучьше покрышки низкого профиля. По поводу рамы. Для безопастности и надежности основа должна быть на 2х низкопрофильных рельсах. Всетаки поля и внедорожье когда нибудь переломят раму. Это как испытание на российских полегонах хамера когда делали русский хамер. Дак хамер просто переломился пополам. Можно конечно добавить к раме экстренное торможение, в виде 2х по краям крюков у задних колес что втыкаются в грунт. Спереди противоударная рейка на пружинах или рычагов подвески, деревья собирать будите однозначно, но так хоть минимизируете удар столкновения, и не поотрываете колеса и подвеску. По поводу движка, идеально снять коробку и делать на прямую к коленовалу свой редуктор. Оконечный передаточный механизм на колеса, лучьше делать напрямую через коробку лишь потом на сцепление. Получится что вся механниика в оборотах при работе движка постоянно, даже с включеной коробкой, а едешь когда бросаешь сцепуху. Как не крути лучьше сцепление в разнос чем все остальное. При этом кинетическая энергия всех вращающихся частей двиготеля коробки редукторов уже в центробежной разкрутке а жто дает много плюсов на не потерю кпд и не износ двиготеля. Можно сделать прошивку мозгов на 3 варианта, мощ, середина и эконом.
Рассмотрите вариан классической схемы с Митсубиси Галант VR4 комплектации там твин турбо v6 мотор и полный привод. Если оставить мотор ваш атмосферный докинуть стандарт редуктора то момента и надёжности хватать будет, вот только по скорости VR4 едет в стоке 280 км, но повторюсь на турбо моторе. Поэтому можно сразу сменить главную пару редуктора в КПП на более тяговитую, что позволит повысить момент и снизить предельную скорость, а комплектующие с мощной тачки позволят все это переварить. Заряженный VR4 на штатных приводах, КПП и сцеплении держет примерно 600-650 сил.
1. Как для полного привода собираетесь блокировать диффиренциал в КПП . Что бы обе полуоси вращались . 2 . При данном вашем подходе , и установке редукторов от BMW на перед и на зад , необходимо что бы полуоси от КПП вращались в разные стороны . Иначе перед и зад будут вращаться навстречу друг другу )... или я чего та не понял )))
Александр, вот конкретный комментарий - посмотри видео Дениса механика по постройке багги из Оказии - большая часть вопросов у тебя отпадёт. Он всё подробно рассказал и показал, сказал какие использовал узлы и агрегаты.
Саня, придумал! Двигун спереди продольно оставляй, родную коробку нах.. находишь коробас от Alfa-Romeo.там реализована так называемая система транс Аксель(это когда коробка и двигатель по сути на разных осях). В итоге и развесовка лучше и меньше гемора с подбором редукции
есть такой канал Мастерская Технаря. он посторил квадрик с нуля, даст вам много полезной информации по поводу редукторов и тяг. так же хотел бы сказать, про редуктора - нужно брать от дизельных машин, они лучше держут момент
Даже на заднем приводе можно будет лазить по говнам.Так как мотор будет сзади.Примером может послужить старый советский Запорожец.Его проходимости завидовали многие.На проходимость техники влияет не столь наличие полного привода, как правильно подобранная резина и диаметр колеса.И вообще для пересеченной местности 100 км с лихвой хватит.
Передаточные числа это хорошо. Ток вам нужно диф. В кпп заблокировать. Тогда получится постоянный полный привод. Если не заблокировать то с места будет идти в пробуксовку ось где меньше зацеп
Американский канал роад кил строили такое на базер рав4, мосты патрол, мотор родной в середине привода от коробки в мосты, видео удалено почему-то, но получилось у них круто.
Можно посмотреть но готовые варианты багги такие как Maverick, а счёт ваших конструкторских решений у меня скептическое отношения. Я считаю что лучше бы туда поставить цельный агрегат(коробка, мотор, роздатка так как 1)легче будет поставить (знаю по себе) 2)не будет вибраций между коробкой и РК 3)лучше всего подходит ТЛК,Ленд Ровер,Нисан Патрол но с этих агрегатов можно снять всю мощь в плане крутящего момента и надёжности .НА СЧЁТ СКОРОСТИ ТАКОЙ КАК ВЫ ХОТИТЕ Я НЕ УВЕРЕН!!!) Я думаю чтобы достигнуть такой скорости нужно брать бензиновый мотор с турбонаддувом и переделать его чтобы он немного тянул на низах. И ставить коробку с РК от Мерседеса (можно взять автомат без мозгов (тот что не нуждается е управлении мозгами)и через переходную плиту прикрепить РК от Патроля) (ето если ходите долговечную конструкцию ) ) через переходную плиту если не подходит. За коробкой и РК можно обратиться к каналу PROFESSOR они продают готовый вариант нужно только мотор.
Я многое услышал от вас 2, хоть я и сам не эксперт но построил не одну багги, и все ваши рассуждения уже пройденный этап, даже сейчас я буду переделывать свой очередной проект, т к были учтены некоторые нюансы и недочёты, я был бы рад сотрудничеству и рассказал бы о всех провалах и минусах что могут быть у вас в процессе постройки, если вам нужна моя помощь и не только моя, то дайте знать, это реально ускорит процесс и максимально уменьшит ваши затраты как финансово так и по времени!
Ставьте лайк что бы автор увидел моё обращение к нему!
С такими предложениями продуктивнее писать автору на почту или месенджеры)
@@Vavasyan писал)
@@can9barsyk Ответили или нет Есть пара дельных мыслишек. Может уже не актуально?
@@zloymultik6055 мне никто не ответил...
Всем привет, я бы по пробывал с начала покататся на этих( 70-80 ) скоростях, а там уж решить надо вам эти 100-130, ведь по полю ехать 80 по ощущениям как 150.
Гонял в молодости на стареньком Урале с люлькой по степи, вроде ровно но на 80 км/ч думаешь что внутри все в кашу и позвоночник в трусы высыпался
да даже просто по полевой дороге ехать 60 уже не особо комфортно. и это на нормальной машине, мягкой, со всеми стабилизаторами и амортизаторами. а на багги, да еще и по чистому полю, это будет тот еще адреналин.
@@1Virkom мы и хотим получить тот самый адреналин! + максимальную проходимость.
Ездил 80 и 120 по полю, ничего не высыпится если грамотно сделано, и ещё я пытался кульнуть на этих скоростях, не получилось, ну и хорошо)
@@can9barsyk отчаянный)
Делали когда-то багги из труб стальных двигатель и коробка от нексии 1.6! Сцепа усиленая! Задний привод! При 16 колесах на литых дисках! Дубасит так что ветер свестит! Главное вес аппарата чем легче тем лучше! В Вашем случае если есть техническая возможность сделайте раму из алюминиевых труб и пластин! Будет адреналин машина! И самое главное использованые в проэкте детали должны с лёгкостью покупаться в магазине или инете! А не ждать потом пол года когда сломаную деталь или механизм изготовят на заводе! Удачи пацаны!
Александр, постройте как решили с редукторами и полным приводом, поверьте 80км по полям это очень быстро даже на заводской багги которая весит 500-600кг и имеет отличную подвеску, развесовку и прочее. Сотку это уже на твёрдом покрытие и дорожная резина. Вообще на багги самый кайф это на скорости порядка 50-60км прыгать в лужи, входить в повороты некрутые по мокрому просёлку и т. п. главное выхлоп громче, чтобы грибник случайно не вышел из леса.
А трактор больше 30км не гоняет :-) Ну разве что у @combatcrew
Очень здравая мысль👍 спасибо
@@user-uo2zr8xt3p если очень надо то можно применить редуктор заднего моста 1:2,47 Mercedes A2043501314 W205 С-class, E-class, GLK-class с дизелями OM642 по вашим данным что то около 97 км в час должно выйти,
Масса одного как пишут поставщики запчастей: 28 kg
@@user-uo2zr8xt3p Мопаровскую или айсинновскую коробку автомат! типа 3т60! Никакой электроники! Стоит копейки! эти коробки спокойно переваривают под 3000лс!!!
@@user-uo2zr8xt3p Есть пара мыслей!!! Думаю дельные ТАК как много про это инфы штудировал. Если интересно пиши.
Александр привет тебе из сурового Челябинска. Вообщем смотри берёшь задний мост от нивы, раздатку тоже от нивы. В заднем мосту завариваешь диференциал. Затем кардан от моста пускаешь в раздатку от раздатки в коробку от лады гранты ну естественно не подойдёт. Перевариваешь от привода грантовского чтобы встала по шличам. Но прежде чем вставлять в коробку нужно разобрать коробку от гранты и достаёшь диференциал и завариваешь соттилиты и собираешь всё обратно. И у тебя ещё получается понижение. У тебя и коробка и редуктор ещё один дополнительный. Ты и коробку не рвешь. Мы так делали на нисановском моторе 150 л. с. (нисан пресаж). Скорость максималка 80 км/ч. Тяга убийственная на понижайке на нивовской раздатке идёт как черепаха так как заварены соттилиты на коробке от гранты. И тянет гружоную газель на первой передаче без напряга. А без включения раздатки просто едешь как вездеход. Так что смотри мост нива от моста на раздатку тоже нивы от раздатки в коробку от гранты с заваренными соттилитами и от коробки уже к двигателю. Но тут тоже будешь придумывать соединение к двигателю. Это тоже кстати у нас на баги стояло. Есть ещё один вариант но там тяги столько не будет больше скорость. Берёшь два редуктора от ауди а 6. И соединяешься. Скорость 130 км/ч. Двигатель мерседес 200 л. с и два редуктора от ауди а 6. Но тяга хуже чем на первом варианте но скорость 130. Так что думай решать тебе. И да чуть не забыл радиатор основной бери больше и наче кипеть будешь и два интеркулера. Всё давай Александр дело за тобой тебе удачи!!!
Александр, есть одна схема которая используется в автокроссе: берешь двс - делаешь переходную пластину под продольную мкпп ауди/фольсваген 4ВД - делаешь свой редуктор на хвосте мкпп - делаешь разные звездочки (с расчетом скорость или тяговитость) - кидаешь кардан под мкпп, двс и всем кузовом до переднего редуктора - передний редуктор переворачиваешь верх ногами и ВСЁ. Ненужны никакие раздатки. Более подробно могу рассказать в лс.
"У нас есть скорость из коробки, которая вылетает на колёса!" - жги Саня, напалмом!!! Мы и не такое видели)))
На счёт редукции - на оси (не от двигателя вперёд и назад, а к колёсам) лучше брать то, что проще будет заменять в случае чего, то есть не ограничивать себя передаточным числом, а брать то, что проще будет заменить, или что-то более надёжное. А передаточное число можно подобрать тракторными технологиями, поставив их на выходы которые по штату на полуоси. Погуглите - там для тракторов есть куча разных серий редукторов и мультиплекаторов для совершенно разной фигни, и для каких-то гидравлических штук и для валов отбора мощности, и передаточные соотношения можно найти на любой вкус и цвет. Единственное, конечно, масса и габариты. В тракторах лишний вес - это бонус к тяговому усилию, поэтому на чугунине никто не экономит.
ну и ещё вариант - более экстравагантный, дичь, но зато багги будет уже из разряда технического перформанса - это сделать привод по мотивам полного привода как у Ferrai FF у которого две коробки передач, одна на переднюю ось, вторая на заднюю, и к задней коробке передач идёт кардан с прямым приводом от двигателя и работа двух коробок синхронизирована. Но тут уже вопрос к тому, что с моноприводным двигателем - это не особо имеет смысл в части попыток реализации, а менять двигатель на другой, полагаю, в планы совершенно не входит.
Досмотрел, сейчас твой видосик пойду смотреть, увидел, что вышел)
Павел, разносторонний вы человек.
Нуда все правильно утебя из коробки два привода один в передней мост второй в задний а в мостах пары нужную ставить с маленьким передаточным числом чтобы получить скорость тяги ащет коробки и основного редуктора хватит выше крыши попробуй подобрать так чтобы если перемножить передаточные число основного редактора и редактора моста получилось 10 или меньше тогда только получится скорость в районе 100км
Самое простое заварить диф в коробке, с одной стороны отверстие заглушить, второй вал привода отправить на раздатку, с раздатки карданы на редуктора колес. Раздатка дает повышенную и пониженную передачи, можно играть расположением двигателя на раме, можно подобрать заводские карданы нужной длины. В заднем редукторе диф можно заварить, в переднем можно самоблок либо принудительную блокировку поставить.
С такой конфигурацией полного привода получится "трактор" верно ты сказал. Надо тогда заваривать редуктор ставить одну гранату от щруса как заглушку, а второй щрус пускать на повышающий редуктор с которого будут выходы на редукторы от бмв. Только при изготовлении редуктора надо предусматривать то что на выходе с редуктора на кпп относительно не большие обороты и очень высокий крутящий момент. Надо делать редуктор с большим запасом мощьности. А если делать заднеприводное баги, то сцепление не будет гореть т.к. масса багги меньше чем масса автомобиля, но с такими колесами это будет убийственный баги. А что бы посчитать скорость необходимо знать: передаточное число кпп, передаточное число главной пары и редуктора с бмв и длинну окружности колеса.
На примере берем кпп ока 4-я передача там 0.9 ГП-4.1 и мост от газ-24 с гп 4.1 и колесо Р20 от газ-53 длинна окружности равна 2.98м
Максимальные обороты двигателя например 5000об.мин
5000об.мин/0.9=5556об.мин
5556об.мин/4.1=1355об.мин
1355об.мин/4.1=330об.мин
330об.мин*2.98м=983м.мин
983м.мин*60мин=58980м.час
Переводим метры в километры 58980метров в час=58.980км/ч≈59км/ч
Для увеличения скорости, как вариант, можно взять раздатку с понижайкой 1:2 и развернуть ее наоборот. И у вас появиться выбор скорость/момент
По раздатке на каждую полуось? Или одну полуось глушить и карданы от раздатки вести?
Фигня это всё. Чем меньше узлов и проще конструкция тем она надежнее
@@99GP100 Та понятно, что все фигня... Давайте купим готовый багги...
Гараж54 так делали, взгляни у них. Видос называется 4WD (полный привод) на ВАЗ-2108
Не забывайте о мех потерях на всех редукторах и коробках что хотите поставить!
Мужики, увеличивая обороты за счёт редукции а потом понижать тем же способом не самый удачный вариант. Если использовать багги как утюг, то да. Для увеличения оборотов, двигателю понадобится приложить не малые усилия, а при том что ещё колёса большие да ещё в планах и 4 штуки провернуть, то сцепление не выдержит точно, а за ней и коробка следом. Вообщем оставьте как есть. Я имею ввиду не ставьте редуктор для увеличения оборотов. Установите просто редуктор на понижение и всё. Думаю вполне вам скорости в 60км в час должно хватить. Тем более по бездорожью. Или сделать все наоборот. По началу установить редуктор понижающий обороты а уже потом после него повышающий, при том что понижающий должен быть 1:2 или ещё меньше. Как бы не казалось глупо но такой вариант уменьшит нагрузку на коробку и сцепление в разы. А вот по поводу скорости и тяги тут уже нужны расчеты.
А вы не рассматривали вариант с колесными редукторами?
Я, не эксперт, но мне кажется, что так будет проще добиться выполнения поставленной вами задачи. И ресурс приводов не пострадает, и вам изгаляться меньше придется
Да кокраз хотел предложить такой вариант примером как на луазе но здесь придется выбирать передний или задний привод.
+ бортовые редуктора
это от чего колесный редуктор переварит этот мотор? от Лаплендера? так им надо будет десяток таких Мазд продать, чтоб купить один редуктор
@@Lissopen трактор т40
Скорости тут совсем другие будут, долго не проживёт
Мы с другом делали самодельный авто в ретро стиле. Над задней осью я поставил ему двигатель от "Оки", а колеса по настоянию моего друга были на 18" от мотоцикла "ИЖ". Я был категорически против, настаивал на редукторах, т.к. очень значительно увеличивался диаметр колёс. Но на практике, к моему удивлению, автомобиль получился вполне себе пригодный для повседневной езды и на дальние расстояния. А разница в диаметре колёс в 20 процентов с копейками, думаю, не критична, учитывая значительно меньшую подрессоренную массу (клетка вместо несущего кузова). Хотя, имея опыт постройки багги, считаю, что не оправдано ставить на багги колёса такого большого диаметра, хотя бы из-за увеличения неподрессоренных масс, что является очень жирным минусом для багги, особенно на передке при заднеприводной компоновке, т.к. на передок приходится незначительная часть подрессоренной массы, т.е. соотношение подрессоренной и неподрессоренной масс с увеличение веса колеса смещается в сторону неоптимального. И это весьма критично скажется на работе передней подвески. На пересечёнке при повороте на высокой скорости можно вообще потерять сцепление передних колёс с грунтом и, мягко говоря, сойти с трассы. Копни интернет, вникни в тему соотношения подрессоренной и неподрессоренной масс, для багги это очень важно.
Идея с двумя редакторами это наверное один из лучших вариантов переноса момента на колеса ,но вы задумайтесь о создании собственной конструкции преобразовываюшей установки ,
однотипной которая бы, подходила к использованию как на заднюю пару так и на переднюю (2 иденьтичных изделия)желательно с алюминиевым корпусом и титановыми шестернями для облегчение общей массы данной разработки .
А также планетарные ступицы для пущей стабильности хода и меньшей нагрузки на привода ))
Надо ставить мотор сзади и делать задний привод. У вас достаточно мощный двигатель и тем более механическая КПП. Тем более масса вашей багги будет гораздо меньше массы донора. И двигатель стоя сзади будет давить на заднюю ось, увеличивая зацеп.
По полю 100-120 км/ч нормально ехать. 80 это мало.
Если поставите редуктора, то заколебетесь переключать передачи. Тем более когда едешь по полю некогда переключать передачи, надо на дорогу смотреть и рулём крутить.
Если ставить мосты, то надо избавляться от МКПП и ставить АКПП. Тогда получите отличный разгон до 80 км/ч.
По полям вам полный привод нафиг не надо, а сложностей и финансов добавится. Тем более общий КПД упадет. У меня опыт есть и я знаю чего говорю.
Парни, у меня в болотоходе реализован такой же принцип, как Вова предлагает. Полуоси с кпп выведены на редуктора мостов. Колеса 1.2 метра. Максимальная скорость до 70км/ч. У вас колеса в два раза меньше. Будет жёсткий тихоход с сумасшедшим крутящим моментом, поскольку главная пара в кпп коробки уже сильно занижает и плюс идёт занижение в редукторах. Как альтернатива можно выход одной полуоси пустить в раздаточную коробку. Отдельностоящую, допустим как на ниве. Только выход с полуоси вашей кпп пустить в хвостовик раздатки, который идёт на кардан. А вот уже хвостовик раздатки, который по заводскому стыкуется с кпп, пустить на задний редуктор вашего багги... итого, данная раздатка при пониженной будет не занижать, а завышать приходящие в неё обороты минимум в два раза. Таком принцип я использовал, когда ставил стационарный водомет на свой катер. Тем самым при 1000 оборотов на коленвалу и меня на выходе из данной раздатки было уже 2000 оборотов. Капец объяснять такое в комментариях...🙈 но вы парни с головой, думаю поймёте. Если будет интересно, могу скинуть видео как это у нас реализовано ... можете черкануть мне в инсту penshin_yuriy.
Ещё, как вариант, цепной привод. То есть со штатной коробки в обе стороны выходят короткие валы со звёздами. И от них через цепь (подходящую по нагрузке, не велосипедную) передать момент на карданы вперёд/назад. Соотношением звёзд можно легко менять характеристики для дальнейшей настройки "под себя". Относительно легко изготовить такую конструкцию. И так как, если двигатель ставить по центру, то выходы валов с коробки будут сбоку, а цепным приводом можно компенсировать расположение карданов.
Продольное размещение переднеприводного движка для создания полноприводного багги/трактора/самоходки это обкатанная технология. Не бойтесь так делать.
По поводу редукторов: если не можете найти редуктора с нужным передаточным, попробуйте найти в КПП к данному мотору главную пару с меньшей редукцией (если есть возможность токарить, то можно подогнать шестерни главной пары от любой КПП к своей) либо другую КПП через переходную пластину.
Так что вариантов хватает разных, но по конкретике я не подскажу
Для багги нужен лёгкий курутибельный мотор, например 1.6 от японца( Хонда, Сузуки). В багги важен вес. Ваш же мотор очень тяжёлый и с огромным избытком мощности(крутящего момента). Вы ее никак не сможете толком использовать, будет буксовать и всё. Ищите чем легче, тем лучше.
Может они хотят сообразить джимхану с Кен Блоком в пустыне
@@vladimirpronyashin2707 там совсем другой бюджет. Боюсь что бампер от машины Кена Блока стоит дороже чем вся их мастерская со всем содержимым
@@sirDirtyHarry о бюджете же мы узнаем только из финалочки =))
Это самый дельный совет. Ребята прислушайтесь Вес в багги самое главное. И двигатель основная из массивных частей.
+
80 км в час при редукторе 1 к 3 это на максимальных оборотах! Думаю не долго покатаетесь. А так крутящего момента хватить учитывая облегчение массы+ посмотреть есть ли возможность поставить усиленное сцепление
Ps: я не сильно шарю, закидайте шапками)
по вашим возможностям есть как говорится два путя:
1) заварить дифференциал в коробке и при продольно расположенном моторе сделать только задний привод (можно фланец полуоси соединять напрямую через муфту к фланцу редуктора) должно держать так как такое сделал уже денис механик с выходом на раздатку
2) пробовать всё таки полный привод что более интересно
Беглый проброс по интырнэтам и нашёл редуктор от мерса w140 там передаточное 2.65 под ваши нужды самое оно, про перевариваемый крутящий момент этим редуктором говорить не надо, плюс ко всему у кабана довольно широкая база возможно не придётся удлинять привода, что сильно облегчает дело.
Если всё таки надумаете удлинять привода советую посмотреть видос по постройке багги из супры на канале Русская Джимхана там на их опыте можно будет понять как можно удлинять, а как всё обрежет.
А как насчёт другой коробки вы об этом не думали я просто немного выпал из темы и не знаю от чего мотор и шли ли с ним более скоростные коробки.
Все комментарии не читал, может уже предлагал кто, но всё таки.....интересная схема расположения двигателя максимально к центру с поворотом на 90 градусов и заваренным дифференциалом и по кардану на мосты, хорошо себя показывают задние редуктора mitsubishi outlander.
Саня, сделайте так как вы рассказали, 1:3 вполне себе хорошее понижение, когда подубасите на такой редукции, будет видно что нужно добавить или убавить.
P. S. Просто если городить какие либо раздаточные кп, редуктора или даже планетарки, это всё за собой влечëт всё то же увеличение массы и габаритов.
так это газ в отсечку получится как я думаю,так себе идея
Отдизеля коробку воткнуть
Задай этот вопрос Алексею Маратовичу Гарагашьяну! Очень отзывчивый и граммотный человек, по совместительству Конструктор с большой буквы! Он даст тебе совет сто процентов рабочий!
Привет. 1.Пересмотрите радиус колёс. 2. С редукторами поиграйтесь: одну деталь от одного, другую от второго( если готовое решение не подходит). И удачи мужики!
ребят не забывайте про вес, он влияет очень сильно на скорость, баги же будет легче скорей всего стока авто-это плюс скорость
Не скорость а разгон.
Вес авто минимум 1000 кг допустим , багги будет весить не больше 400 кг плюс пассажир два, больше 550 кг не выйдет вес, чем выше передаточное число тем ниже скорость будет , будет момент
Все четко придумали, в рассуждениях не учитывались вес автомобиля,обтекаемость и мощность двигателя, все поедет гораздо веселее чем вы думаете!
если сделать очень высокую и ходовую подвеску, кочек почти даже не будет чувствоваться и обязательно совет, заварите дифференциал в коробке иначе скором времени разлетится... Как то так..
Ставьте перпендикулярно, на валы коробки звездочки под цепь раздатки от ренжа. Второй звездочкой поиграться и получить нужное понижение. И будет задний привод. И двигатель отодвинется ближе к середине базы
Если вы влепите редуктор напрямую к коробке, так он у вас вращаться даже не будет, весь момент на второй свободный вал пойдёт.
Ну и ещё, гляньте в коробку то, может там можно с редукцией поиграться
Я бы вашу схему и оставил. Заверил диф в КПП и подобрал передний и задний редуктора. До сотки валить она сто пудов будет. Да и мощность реализовать четырьмя колесами легче. Будет меньше пробуксовки. Позже дойдёт до блокировок в редуктора. Кстати можно использовать в редукторах главные пары от военного уаза в самодельных корпусах. Правда гемора много с корпусами.
Идея то что надо . Видел чувака который сделал себе так же квадрик , с редукторами от Митсубиси , сотку разгоняется максимум и полный привод. Так идея не бещумная
Привет ребят🖐️ я бы на вашем сначала собрал как вы и задумали вариант с полным приводом. Вы не учли что масса багги в разы меньше массы авто, соответственно мощность на кг веса возрастает. Колеса переварит без проблем. Если будет нормальное давление в шинах. Ну так как речь не идёт о замесах в грязи думаю стравливать давление вы не будете. В целом вы все правильно задумали, главное сильно не увеличивать общий вес багги. Если же вдруг вас не устроит такой вариант после испытаний можно либо заменить кпп и поставить моноблок кпп РК, либо отдельно стоящую раздаточную коробку. Занимаюсь подготовкой джипов много лет. Пишите будут вопросы чем смогу помогу👍
Саня "Денис механик" канал с ним можно данную тему обсудить думаю в любой концепции! У него хорошие самоделки и сам простой мужик
#workroomsiberia лучше у него спросить
Денис более компетентнее будет в этих вопросах чем себерия
@@user-ns2oz9dx1g нет. Он не шарит
@@user-ns2oz9dx1g как раз Женёк компетентнее, с углами Аккермана и ходами подвески
Саня, есть завиральная идея🧐. Что, если заднюю подвеску сделать на маятниках и там же редукцию с помощью ремня либо шестерёнок, либо цепи? Редуктор на багги тогда занижает общий клиренс, а так вы можете сделать монстра каких ещё не было в youtube
У меня целый склад идей по подобной технике, хочу с вами создать нечто ужасно-уникальное
Рабочая схема с продольной установкой двигателя. У Жеки Касаткина есть проект с Нивой реализованный по такому же принцыпу. По моему называлась «Эмоция».
еще мне кажется что если делать полный привод, то передний редуктор, он же будет развернут хвостовиком к коробке мотора будет работать под нагрузкой, так как редукторная пара рассчитана на вращение в другую сторону... Это так, чисто моё мнение. и еще если хотите можете рассмотреть как вариант - выкинуть родную кпп мотор поставить вдоль как вы хотели если бы делали полны привод, найти какуюто мощную кпп без дифа, сделать переходную пластину, подобрать какое-то мощное сцепление и сзади уже поставить ваш редуктор об БМВ. И будет у вас минимум запчастей которые будут ломаться и кпп которая держит огромный крутящий и скорость которая вам нужна и независимая подвеска.
1) у бмв были редуктора 2.56, 2.64 (последний ставился на дизеля);
2) если не гонитесь за весом, то можно попробовать подкинуть раздатку или порталы (я бы выбрал раздатку по ряду причин: в сумме легче, дешевле и меньше гемора при постройке).
варианты самодельных порталов: 1) с цепями - может проканать в случае грамотного подбора самих цепей и звездочек, которые смогут хорошо держать ударные нагрузки и большой натяг; 2) с шестернями - хорошо когда они есть россыпью, для оптимального подбора, и по-хорошему косозубые. и это все по-любому надо закрывать в корпусе, что также накладывает трудности в изготовлении и герметизации данной системы
Косозубые и шевронные шестерни хорошо держат нагрузки, в том числе ударные, но дороже прямозубых.
Философия багги - задний привод и ууууухууууу. А полный это больше про проходимость. Может конечно колесные редуктора на цепях?
Похожая концепция реализована у парня с канала Donn DIY. Только там силовой агрегат использован с легкового пежо. По скорости не знаю, а мощи в нем получилось с запасом именно из-за редукторов
Не забываем что багги это не вездеход, ещё стоит хорошо спланировать раму, на таких скоростях по пересеченке нужно обязательно сделать каркас безопасности частью рамы. Плюс продумать подвеску под большие хода, под очень большие хода, вряд ли получится удержать такой мотор в безопасной раме и не выйти за тонну.
Тут уже говорили в комментариях и я поддержу такой вариант - классическая схема и колёсные редукторы. Редукторы изготавливают на заказ (см. канал КомбатКрю), привезти их из России, думаю, труда не составит. Этот вариант проще всего.
Сначала умничаю.
Самим, даже имея парк станков, не всё получится изготовить. Да и какой там парк? У меня есть знакомый чипмейкер из моего города, у него огромная мастерская с большим количеством советских промышленных станков. Так даже он не за любую работу возьмётся, т.к. иногда нет гарантии, что изготовленная деталь будет работать так, как хочется заказчику.
К примеру, сваренные полуоси рвать будет по месту сварки - какой выход?
Закалку делать по уму - чем, как и где?
Если нужна будет шестерня большого диаметра, будете делать на мелком фрезерном? А если у неё зубья тангенциальные? А если круговые?
И проч., и проч., и проч.
Теперь занудствую - Шарнир Равных Угловых Скоростей. ШРУС. Какие, нафиг, шруЗы?!
З.Ы. Зная Санька, верю, что он всё же добьётся результата)) Поэтому - удачи!!!
Надо заварить редуктор в коробке, один привод оставить без подключения ( как вал отбора мощности, лебедку можно повесить) а к другому подключить раздатку ( от нивы ) и от раздатки пустить карданы на передний и задний редукторы ( без понижения) и раздаткой можно понижать редукцию и отключать передний или задний привод!
Правильнее считать не от скорости заявленной в паспорте, а от оборотов двигателя при максимальном крутящем моменте и максимальной мощности. Узнав в интернете передаточные отношения в КПП и взяв коэффициент на который вы будете ставить выше колёса, можно подобрать необходимое передаточное отношение в редуктор моста, отталкиваясь от скорости и момента, которые хотите получить на выходе.
Из практики знаю, что чем мощнее двигатель у автомобиля тем более скоростной редуктор у него стоит, то есть с меньшим передаточным отношением. Поэтому искать надо от более мощных авто.
Ну и в третьих, может быть стоит посмотреть в сторону ещё большего размера колес при установке редуктора о котором вы говорили 3:1.
для багги у вас тяжелый двигатель.. а если будете делать полный привод то масса еще больше(скорее получится вездкход, а не багги) + нужно разместить двигатель где-то посередине доя развесовки... вобщем геммора будет много..
я свою багги делал от двигателя Джетты 1.6л... сместил на задний привод поставил резину от квадра.. по полям 1,2 редко 3 передача... и всё.. лужи и небольшие болота пролетаешь естественно по инерции. горки проходят с прыжком...
так что для первой багги думаю самый лучший вариант.. перенести двиг назад и сделать двух местную машинку..
В коробке передач с вала на диферинциал ставят цепь(качественную) а звезды делают сами, тем самым подбирают (меняют) выходящий с кпп момент(скорость) в большуюю сторону.
Комментарий для поддержания Вашего видео,удачи в развитии проекта
Блокировку сможете организовать в коробке? Это будет очень тонкое место. Без раздатки полный привод работать будет через всем известное место.
Делайте задний привод и портальные редуктора (бортовые редуктора). Там вы сами сделаете понижение какое захотите.
ИМХО.
Бортовые для скорости не подходят.
@@alexanderbrikunov4122 так речь идёт о том что бы добавить мощность и убавить скорость. 240 заявленных превратить 120. И тягу увеличить.
заварить родной диф, не нужен он там в такой машине в рассматриваемой конфигурации
Бортовые редукторы на независимой подвеске не лучший вариант. Кроме того, они существенно увеличат неподрессоренные массы, а это очень жирный минус. У меня УАЗ на военных мостах, на котором я участвовал и в гонках и в экспедициях. Так вот, штатные амортизаторы эти тяжеленные мосты на скорости на пересечёнке поймать не могут, приходится ставить другие или по два на каждое колесо. Если ставить бортовые редукторы, то только прямо на выходе из КПП и более мощные приводы.
Даже и не знаю что сказать,здесь много противоречий получается,а если-нельзя,а может-будет тяжело,а если так-не выдержит,а давай-безумно дорого ))
Вам надо учесть в какую сторону будут крутиться шрузы из родной коробки. Там кстати Диф заварить надо будет. От направления вращения будет зависеть как расположить двигло в раме. коробкой справа или слева от мотора по направлению к движению. Или если двигло крутить не охота то может так случиться что редуктора мостов придется переворачивать к верх ногами.
Красавчик, я искал кто заметит етот момент. Но смотрю немногие способны на дельный совет.
@@viktoryaremenko5060 да этот момент,вроде как само собой,поэтому думаю,не все упоминают
Если брать редуктора от БМВ, то так и так один придется переворачивать вверх ногами
Там нет шрузов. Там есть ШРУСы - Шарниры Равных Уговых Скоростей Блять!
Никаких сложностей, мереворачиваеш редуктор в нужную сторону и готово
Посмотрите с дизельных БМВ редуктора, там есть передаточные отношения 2,28 на БМВ 330d. Думаю что можно и более высокие найти. Поэтому добиться скорости до 100-120 км реально, но знайте, чем выше максимальная скорость, тем ниже момент. А багги тем более полноприводный должен иметь очень хороший момент для подрыва и выпуливания с места или в гору
Тут не обойтись без дендрофекального метода, как скахт сантехник виталя)))
Здравствуйте...не забываем про гидромоторы и гидронасосы..червячные передачи..сателиты..мультипликаторы..ременные передачи ...ой -надо думать..дерзайте..с ув..Норильск смотрит
Когда человек переехал жить в частный дом 😂✌️🔥
Багги прекрасна за счёт заднего привода и букса с дрифтом. А если поставить поперечно двигатель и на каждое колесо сделать бортовой редуктор, так можно и с тяговым усилием играть и скорость регулировать за счёт шестерён, которые найдёте на разборках или в интернете. У вас же стонки есть которые могут из листа 10-12мм сделать по одной коробочке на каждую сторону, входной и выходной вал из этой коробки и шестерни на подшипники посадить
Идея интересная, дерзайте! И сам формат в виде советов к зрителям тоже супер! Успехов вам ребята!!!
Есть канал Жека Касаткин . Там есть мастер который им делал на гелик редуктора свяжись с ним он подскажет как правильно заставить технику по таким принципам ехать . Реально грамотный дядька .
Схема рабочая все квадрики на базе Оки именно так и делают. Блокируют дифферинциал и ставят мосты жигулевские. По поводу скорости вариантов не много. Или менять коробку или её модернизировать. Или увеличить колеса. Или искать редукторы с меньшим передаточным числом или за коробкой ставить ещё редуктор. Вариант с колесными редукторами и сложней и дороже и проигрывает по массе и надёжности. А в целом я думаю если это баги оно будет легче и если не по асфальту жечь резину то по грунтовка и на 80 обделаешься.. По мне самый простой вариант увеличить колеса...
Есть вариант поставить одноступенчатые редукторы после шрузов, т. е. сделать редукторные ступицы. Что то похожее в тракторах т-25 на заднем приводе
-валы к редукторам имею ограниченный угол смотри как уложиться в него
-диф в кпп никто не отменял, нужно учесть, или заварить или убрать вообще
-нужно опрелелить точку нагрузки, по мне это или валы до редукторов или диф кпп
-поперечный мотор ставь поперек, или вес упадет на одну сторону
-зачем он сзади, стоял с переди туда и ставь проше понятнее и легче для первохода, пороще компоновавть
-учти вес багги ниже на много чем обычного авто
Моё мнение : на механической КПП не поймать этот баланс "скорость - тяга". Делал я такой проект чтоб из КПП привода шли на мосты и в итоге получился трактор. И я подумал , что когда буду переделывать , буду использовать коробку автомат.
Заварить дифф. Поставить обычную раздатку , и сделать классическую схему полного привода. С коробки пойдёт одна полуось на раздатку, а с раздатки два кардана на перед и зад.
Единственное что я знаю, это каждый редуктор забирает мощность двигателя. Это тоже надо учитывать при инженерии. Очень сложный проект задумали, пусть у вас все получится!
Ребята, на счет полного привода имейте в виду , что при резком старте есть вероятность что одна из осей (передняя или задняя) будет буксовать, так как и в стандартном исполнении буксует одно колесо которое более высвобождено, чтоб этого небыло придется разобрать коробку и заварить диф. Тогда я считаю, что ваша идея будет работать, если делать однооссную конструкцию можно сконструировать планетарный редуктор прямо на осях, есть еще пару идей на счет этого
У BMW есть редуктора с передаточным числом 2,28
Эти редуктора использовались на 3 серии в кузове е46, с двигателем M57D30
Это самые короткие.
Привет парни.
1 посмотрите редуктор со старой Форд Сиера
2 если хотите получить более менее нормальный «полный привод» нада будет сделать хотябы межосевую блокировку! Т. Е. Условно говоря главного моста.
3. Выход карданов лучше сделать через подвесные подшипники, иначе будет очень большая нагрузка на «главный редуктор».
С уважением!✌️
Доброго дня! А если через переходную плиту пристроить коробку с раздаткой, например патрол. Вот вам и скорость, и тяга и динамика. Двигатель ближе к центру. Развесовка правильная.
Братан, не говорится у самодельщиков "пристроить", говорится "присрать" 😎 держи краба 🤝
Редуктор заднего моста 1 : 2,47 Mercedes A2043501314 W205 С-class, E-class, GLK-class с дизелями OM642 по вашим данным что то около 97 км в час должно выйти, и крутящий в порядке масса одного по данным поставщиков запчастей 28 кг, по-моему не много
p/s Задумался тут как будет заваренный "межосевой" себя чувствовать, не порвало бы увеличившимся рабочим крутящим моментом корпус кпп, если не варить будет буксующая шляпа)))
Блокируйте дифференциал на родной коробке. ( это даст возможность использовать привод как кардан) ставьте раздаточную коробку (это даст возможность выбирать, наваливать или тянуть). В общем класическая схема передачи момента
Всем привет! Мысля такаЯ!
Задний моно привод с бортовыми редукторами. В них и передаточное число можно подобрать и они разгрузят КПП.
Полный привод- 1/3 это ещё высокая редукция. В основном 4.11 и больше. Мое мнение - нужно убрать редуктор из КПП поставить раздатку и уже на мостах редуктора где то 5 к 1. И будет счастье. И пониженный ряд даёт тягу. И повышенный скорость. Режимов больше. Как то так.
Саня с таким движком и легкой рамой все будет отлично работать и без редукторов
А ещё желательно редуктора разные поставить, чтобы спереди колеса меньшего диаметра поставить. А диф варить обязательно.
Ну да, и порвать нахер эти редукторы при первом же выезде.
Нахрена варить диф чтоб это корыто ваше не рулилось
Важен ход подвески, тут много решений, объясню. Если типовой аморт то для реализации длинноходовой подвески длинный рычаг... что влечет либо его утяжеление ввиду требований прочности либо короткий рычаг но спец аморт и при этом дорогой. Конечно желательно аморт ближе к колесу. Тогда нагрузка на рычаг в очень коротком плече.
На первой минуте видео хотел предложить этот вариант. Хотя мы и собрали не для покатушек, а квадр помагатор, но концепция та же. И ещё обязательно сделайте передний отключаемый привод для покатушек.
А если заварить диф в коробке и из одной оси сделать хвостовик на раздатку, в свою очередь из раздатки выйдут полноценные карданы которые выдержат момент ,плюсом ко всему будете иметь адское занижение в случае если застрянет ,ну и при отключеной раздатке прямая передача на редуктора с возможностью отключения переднего привода
Оставляйте поперёк двигатель и просто редуктора от Mitsubishi Outlander XL. Там двигатель на 3.0 л 220л/с. И передаточное число редуктора 2.353. Уверен, что будет отлично. Удачи Вам
Уважаю вас Мы тоже хотели создать какое-то макину но минусы были больше чем плюсы короче во-первых ваша коробка только для передних ведущих автомобилей рассчитана только на 2 колёса Но можно было сделать Как ваш друг сказал передние задние ведущие но только один редуктор должен стоять наоборот а то при переднем передачи один редуктор будет обратно катится Не бойтесь а скорости 4 передачи будет 100 км ч просто коробка передач для нагрузки слабовато если тихо спокойно ездить то сцепление и коробка всё выдержит советую сделать подвеску выше но не чересчур так как гранаты не резиновые и Расставьте колёса пошире чтоб машина не опрокинулась не жалейте на раму делайте твёрже и подвеску сделайте пружинными а не рессорами удачи Если будут какие-то вопросы или проблемы можете обращаться
Считать все очень просто. Динамика у вас будет в любом случае вы разганяете не колеса, а массу вашего баги. Передаточное высчитывайте не максимальной скорости, а по оборотам двигателя и вашей желаемой максимальной скорости. То есть если ваша желаемая скорость допустим 120 км/ч делим ее на 60 минут получаем 2км/мин или 2000 м /мин 2000м/мин делим на 2,5 м = 800 обр колеса в минуту. Теперь берём обороты двигателя на катором он выдает свою максимальную мощность ( смотрим в автодате или в другой любой похожей проге), но допустим 4000обр/мин . Теперь 4000 делим на 800 и получаем 5 это и есть нужное вам передаточное число на самой высокой скорости при самой высокой передаче. Лучше взять скорость чуть выше для расчета чтоб двигатель не грузить сверх оборотами. Стоит помнить что если вы зафиксирует одну ось вторая начнет вращается в два раза быстрее, за счёт деференциала. Можете сделать что-то на подобии Кватро. Если интересно могу объяснить. А по поводу сцепления вы точно не переживайте, баги ваш будет легче штатной машины к тому же вы хотите в 2 раза понизить скорость, а это значит что вы на колесе повысите в два раза крутящий, следственно если вы примерно ваш баги сделаете в два раза легче, то на сцепления нагрузка понизится в 4 раза, а не повысится но это в теории, а по факту легче станет только колесом, по тому как нагрузку на сцепления создают не передаточные моменты, а двигатель потому что он его пытается провернуть, а все монипуляции с передаточным мощность двигателя не меняют, следственно и момент на сцеплении тоже. Но у вас будет другая проблема при штатной каробке у вас будут слишком короткие передачи.
Багги пол ютуба строит. Веселее, да и проще будет машинка с задним приводом и задним расположением двигателя. Никаких карданов и раздаток. Чистый кайф.
дааа... наверное это действительно так))) ваз шеснарь в зад и полетели))) а закопается... пойдут за трактором)))
С таким движком вам надо смотреть на конструкцию штатовских краулеров и багги для подъёма на холм. Там частенько в кпп всего 2 скорости-вперёд и назад, остальное движок вытягивает
Вот только движки на нитрометане с закисью азота! мощностью под 3000лс!!! и коробки автоматы старые гидравлические от мопар!!!
Привет, ребята! Не усложняйте вы так! )
Понижение 3/1 в самый раз. Для багги, скорости в 60-70 км/ч - за глаза! В крайнем случае можно добавить скорости диаметром колёс, но я уверен что этого не потребуется. Полный привод ей тоже не нужен, так как напрочь убивает весь кайф от дрифта (поверьте ниваводу со стажем). Иногда так хочется "прохватить" боком, но увы... ))) Багги - машина не для преодоления бродов и грязи, а для быстрой езды по пересечёнке. Вы уже и так всё правильно придумали. Итого:
1) Мотор ставьте продольно, слегка сместив вперёд от задней оси, чтобы машина на дыбы не вставала при старте, а уходила со шлейфом.
2) Дифф заварить насмерть, передний ведущий мост не делать.
3) Сзади мощный редуктор, способный выдержать очень большой крутящий момент.
4) Приводные валы со ШРУСами должны быть цельными. Ни в коем случае не сварными! Потому что см. пункт 3.
5) Колёса ставьте эти, которые показали в ролике. Они дадут вам скорость.
Вроде всё.
P.S. Не подумайте что я "диванный эксперт", у меня действительно есть опыт по созданию самоделок.
Согласен со всем Ноя бы с делал полноприводный, возможно отключаемый.
Здравствуйте, уже давно есть механизм отключения передка для нивы. Попробуйте установить и дрифтите в свое удовольствие)
@@user-zj4ly5ye9t Я знаю об этом механизме. Говорят что он не очень надёжен при больших нагрузках... да и стоит недёшево.
Я просто хотел сказать что багги, это не внедорожник в полном смысле этого слова. Она для другого. )
Как вы предлагаете родной диф спросить с неким "мощным редуктором" из пункта 3?
@@danz0103 Родным приводом с ШРУСами. Технология не новая. Строители самодельных вездеходов так делают.
У вас выйдет вездеход. У меня трактор с мотором от жигулей, коробкой от газ 52 (потому что на родной кпп все передачи стали короткие) понижающий редуктор самодельный 1:2,5 колёса от газ 52,а скотость на 4 прямой передаче максимум 40 км/ч, обдув маленький двигло греется под нагрузкой. Ва нужно либо делать вездеход, либо искать редуктары 1:1,5 или1:2,или делать их самим. 😁
Дак вам еще придется редуктором менять направление вращения оси, которая будет передавать кручение на задний привод. Если просто поставить редуктора, то передний и задний привода будут крутится в разных направлениях, один вперед, а второй назад.
Так если вы к этому пришли, что бы поставить двс продольно и сделать полный привод пуская вместо приводов карданы- ДЕЛАЙТЕ ТАК КАК ЭТО НОВЫЙ ОПЫТ, а это бесценно. Единственное надо учитывать стороны вращения карданов так как если использовать два задних редуктора оси Авто в тиории должны вращаться навстречу друг другу. А ТАК ДЕРЗАЙТЕ!
Саня хай! Если аппарат будет ездить исключительно по полям и внедорожью, значит, колеса должны быть в 2 раза шире для устойчивости и зацепу. Если это баги, то развесовка мотора и пассажиров, даже если он же водитель, должен быть оцентрован. Чтобы мотор весом не закапывал колеса. Подвеска 4 независимые рычаги однозначно. Причем с изменением клиренса. Желательно пневмо, не механическая при остановке с переключением. Если придумаешь как рама баги, посередине сможет сжиматься, в амартизации, то внедорожная скорость будет гасится не только 4мя амортизатороми подвески но и рамой. На дне рамы баги, надо сделать из металла чтото вроде лыжи чтобы не поймать пень или булыжник а проскользить по нему, без нее разорвет раму или сломает. По поводу раздатки на 4 колеса, сделай рычаг или чтото, для блокировки противо буксовки. Это когда одно колесо вращается другое стоит. Так будет и скорость выше и вылезешь из тресины лучьше. По поводу колес если их делать шыре, к примеру ставить парно, или делать широкий диск, и покрышку разтянет при накачке. Но тогда края без протектора будут уязвимы. По мне дак, поставить парно, но при этом, колеса или покрышки разной высоты. по асфальту всегда поедут 4 колеса а на мягком грунте контакт 8ми колес. Для облегчения колес лучьше покрышки низкого профиля. По поводу рамы. Для безопастности и надежности основа должна быть на 2х низкопрофильных рельсах. Всетаки поля и внедорожье когда нибудь переломят раму. Это как испытание на российских полегонах хамера когда делали русский хамер. Дак хамер просто переломился пополам. Можно конечно добавить к раме экстренное торможение, в виде 2х по краям крюков у задних колес что втыкаются в грунт. Спереди противоударная рейка на пружинах или рычагов подвески, деревья собирать будите однозначно, но так хоть минимизируете удар столкновения, и не поотрываете колеса и подвеску. По поводу движка, идеально снять коробку и делать на прямую к коленовалу свой редуктор. Оконечный передаточный механизм на колеса, лучьше делать напрямую через коробку лишь потом на сцепление. Получится что вся механниика в оборотах при работе движка постоянно, даже с включеной коробкой, а едешь когда бросаешь сцепуху. Как не крути лучьше сцепление в разнос чем все остальное. При этом кинетическая энергия всех вращающихся частей двиготеля коробки редукторов уже в центробежной разкрутке а жто дает много плюсов на не потерю кпд и не износ двиготеля. Можно сделать прошивку мозгов на 3 варианта, мощ, середина и эконом.
Рассмотрите вариан классической схемы с Митсубиси Галант VR4 комплектации там твин турбо v6 мотор и полный привод. Если оставить мотор ваш атмосферный докинуть стандарт редуктора то момента и надёжности хватать будет, вот только по скорости VR4 едет в стоке 280 км, но повторюсь на турбо моторе. Поэтому можно сразу сменить главную пару редуктора в КПП на более тяговитую, что позволит повысить момент и снизить предельную скорость, а комплектующие с мощной тачки позволят все это переварить. Заряженный VR4 на штатных приводах, КПП и сцеплении держет примерно 600-650 сил.
Не усложняйте, ваша багги будет в любом случае в 3 раза легче донора и валить она будет с низов. Диаметр колёс при таком раскладе мало влияет.
А "шнур" шарит в процентах!👌😎
1. Как для полного привода собираетесь блокировать диффиренциал в КПП . Что бы обе полуоси вращались .
2 . При данном вашем подходе , и установке редукторов от BMW на перед и на зад , необходимо что бы полуоси от КПП вращались в разные стороны . Иначе перед и зад будут вращаться навстречу друг другу )...
или я чего та не понял )))
Менять ставить кпп с подходящей редукцией, либо (что сложнее, но дешевле) вскрывать её и играться с передаточными числами ГП и отдельно передач
Александр, вот конкретный комментарий - посмотри видео Дениса механика по постройке багги из Оказии - большая часть вопросов у тебя отпадёт. Он всё подробно рассказал и показал, сказал какие использовал узлы и агрегаты.
Саня, придумал! Двигун спереди продольно оставляй, родную коробку нах.. находишь коробас от Alfa-Romeo.там реализована так называемая система транс Аксель(это когда коробка и двигатель по сути на разных осях). В итоге и развесовка лучше и меньше гемора с подбором редукции
есть такой канал Мастерская Технаря. он посторил квадрик с нуля, даст вам много полезной информации по поводу редукторов и тяг. так же хотел бы сказать, про редуктора - нужно брать от дизельных машин, они лучше держут момент
Даже на заднем приводе можно будет лазить по говнам.Так как мотор будет сзади.Примером может послужить старый советский Запорожец.Его проходимости завидовали многие.На проходимость техники влияет не столь наличие полного привода, как правильно подобранная резина и диаметр колеса.И вообще для пересеченной местности 100 км с лихвой хватит.
Передаточные числа это хорошо. Ток вам нужно диф. В кпп заблокировать. Тогда получится постоянный полный привод. Если не заблокировать то с места будет идти в пробуксовку ось где меньше зацеп
Американский канал роад кил строили такое на базер рав4, мосты патрол, мотор родной в середине привода от коробки в мосты, видео удалено почему-то, но получилось у них круто.
Возьмите задний редуктор от Mitsubishi Outlander xl . Там передаточные числа 1 к 2.3
Учитывайте ещё разворот направления вращения колёс. Если уж развернули двигатель.
Можно посмотреть но готовые варианты багги такие как Maverick, а счёт ваших конструкторских решений у меня скептическое отношения. Я считаю что лучше бы туда поставить цельный агрегат(коробка, мотор, роздатка так как
1)легче будет поставить (знаю по себе)
2)не будет вибраций между коробкой и РК
3)лучше всего подходит ТЛК,Ленд Ровер,Нисан Патрол но с этих агрегатов можно снять всю мощь в плане крутящего момента и надёжности .НА СЧЁТ СКОРОСТИ ТАКОЙ КАК ВЫ ХОТИТЕ Я НЕ УВЕРЕН!!!)
Я думаю чтобы достигнуть такой скорости нужно брать бензиновый мотор с турбонаддувом и переделать его чтобы он немного тянул на низах. И ставить коробку с РК от Мерседеса (можно взять автомат без мозгов (тот что не нуждается е управлении мозгами)и через переходную плиту прикрепить РК от Патроля) (ето если ходите долговечную конструкцию ) ) через переходную плиту если не подходит.
За коробкой и РК можно обратиться к каналу PROFESSOR они продают готовый вариант нужно только мотор.