【水野和敏が斬る!!】超売れ筋コンパクトSUV比較 カローラクロス&アウディQ3スポーツバック
Вставка
- Опубліковано 7 лют 2025
- #カローラクロス #アウディQ3 #水野和敏
★ベストカー4月26日号の購入はコチラから！
bestcarweb.jp/...
★チャンネル登録で新着動画をいち早く視聴！
/ @bestcartube
今回のベストカーチャンネル「水野和敏が斬る!!」は話題のコンパクトSUV徹底比較。
人気絶好調のトヨタカローラクロス、そしてアウディのエントリーカーとしての人気も高いQ3スポーツバックを水野さんが比較します。
カローラの完成度の高さはツーリングなどでも証明されていますが、このカローラクロスについては水野さんの評価はいかに？？
対するアウディQ3スポーツバックも手堅い作り込みのコンパクトSUVながら水野さんから見るとあんなところや、こんなところが気になるとか。
さあご覧あれ！！
【ベストカーweb】
bestcarweb.jp
【ベストカー twitter】
/ bestcarmagazine
★ベストカー4月26日号の購入はコチラから！
bestcarweb.jp/backnumber/398793
★チャンネル登録で新着動画をいち早く視聴！
ua-cam.com/channels/7yk5_U7C0TuvYMqWzKyzkQ.html
なんか楽しそうに運転されててほんわかしました
良くも悪くも商品の本質を伝えてくれていると思う。実に参考になる。
水野さんのトヨタ車のシャシー評価、TNGA導入前と後で明らかに逆になってて、モリゾウさんの力の凄さを感じた
まだねじれ剛性不足な所はあるようですが、本当にTNGA世代になってからのトヨタ車評価は上がりましたよね。
これからも良いクルマを開発してほしいものです。コストとのバランスは大変だとは思いますが。
良い車に乗ってるときの水野さんは嬉しそうだ。
やっぱり日本メーカーにがんばってもらいたいって思いがあるんでしょうかね。
車評論家それぞれの意見があって当然だし、感じ方もそれぞれだというのは重々承知しているけどやっぱり水野さんの解説は説得力あるし、聞き入ってしまってあっという間に動画終わってるw
水野さんの説明を聞くと、車の本質が面白く理解できます。これからもお願いします。
水野さん、やっぱり最高です！
解説なのに感動します！
カロクロは試乗するとへ～結構良いじゃん！ってなります。普通に乗るならボディサイズの割に取り回しが良いし出だしの力も過不足なく走り出せます。この価格帯で選ぶなら試乗する価値有りですね。
いつもながら
わかりやすい独特な
解説ありがとうございます❢
いつも楽しく拝見しております❢
相変わらず的確で凄いね、もう一度車造りに携わっていただきたい。きっと水野氏の理論通りにいくなら世界一の車が作れるし、メルセデスからのオファーが来る
カローラという世界再量販の車は伊達ではないということですね。トヨタのプライドと言ったところでしょうか。水野さんの褒め言葉に興味が湧いてきました！
水野さんが国産車をこれだけ褒めたのは初めて見ました、、
一時期スズキのクルマをベタ褒めしてる事が多かった様に思うのだけれど…
前日に告知無かったので今月水野さんの動画無いのかと思いました😅
どの車も値上げの中200万クラスで買えるカローラクロスは売れそうですね〜
カローラクロス動力性能は置いておいて実車を見たら、本当に格好良いですね。適度に派手さもあるけどデザインにまとまりがあり、大きさもニーズ的に一番のボリュームゾーンなので本当であれば、バカ売れして半年後には街中カローラクロスばがりになるのでしょうけど、昨今の半導体不足の生産遅れが残念ですね。
P11プリメーラのリアサスにマルチリンクビームサスと云うトーションビームとマルチリンクのいいトコを組み合わせたサスが有ったのを思い出した。あの頃は、トヨタのスーパーストラットとか凝ったサスを奢っていたなぁ。
辛口のイメージあるけど、カローラクロスめちゃくちゃ褒めてるな。そんなにいいのか。今更だけどちょっと気になるな。
これがトヨタの新しい基準か
大衆車のレベルも高くなったな
この企画は面白い。
同じサイズで、値段が2倍近く違う車の比較は工業製品として興味深い。
自分は素人ながらカローラクロスとアウディQ3のデザイン・性能の差が値段の違いほどあるとは思えないのです。
ただ、主観的なものなので、価値があると言われればそれまでですが。
ヤリスクロスもフロントフロアとリアフロアの接合面の剛性少し弱いですよね。それは僕も気付きました。力が逃げてるために操縦性における一体感が削がれる感じになってますよね。フロントとリアの動きの位相差によるものですよね。
ダンパーと言わずにショックアブという言い方好き
日産とは退社した時の契約上で言えないのでしょうが
日産車のレビューも見たいですよね
ダンパーだと広義になるからね…
それこそトランクやグローブボックスにもダンパーは使われてるのでね。😊
ようやくカローラのレビューが来ましたね。
トヨタ渾身のカローラは完成度も高いというのが改めて分かった。
スポーツやツーリングだとレビューどうなるのかも気になります。
価格帯が全く違うけど、この評価は二台相対なのか価格に対してなのかわかりにくいな
おそらく後者だが
コスパが良いというのはとても素晴らしい
カローラシリーズはさすがだよ
Q3がスタッドレスタイヤということで、レビューが少なめだったのがちょっとだけさみしかったですね。本気のレビューも聞いてみたいので機会あればお願いします。
正直、Q3SBはデザイン以外評価すべきところは全くナシ。
ディーゼルはうるさいし、かと言ってガソリンは非力過ぎ。
内装もチープで見た目も寂しいし。(液晶が大きい分Q2の方がマシ)
マイルドハイブリッドが追加されれば、候補に挙げてもイイかと。
カローラクロスは是非4駆も試乗してほしかったなぁ。クロスモデルは4駆が売れ筋になるはずだし、ハイブリッドのみの設定なのが気になるところです。特に重いバッテリー積んで、水野氏が指摘していたリアの剛性はどうなんでしょうね。
FFはエンジンも変速機も古いし、コスト番長かと思ったけど評価高くて驚きました。Audiの半額で買えるって凄いですね。
昨今、トーションビームをネガと捉える頭でっかちな車好きや評論家がいますよね。。
ネガじゃなければレクサスもトーションビーム採用すればいいじゃん。
プジョーもトーションビームでしたっけ。プラットフォームや車格等によってはトーションビームでも良いクルマを作ることができるんでしょうかね。
一般的にはマルチリンクとかダブルウィッシュボーンのほうが良いとされているけれど、トーションビームでもしっかり作りこめば良くなるんでしょうね。
あえてトーションビームを使う理由がないから使ってないだけ。
カローラクロスはコストカットに繋がり、荷室も広く出来るしバランスが良かったから採用した。
E-fourはモータープラス加重100キロになるから踏ん張るためにウィッシュボーンにした。その代わり走りのしっとり感はFFに劣るって感じだね。実際に乗ってみるとそのまんま水野さんが言ってる通りだよ。
@@森のくま-j5e
マツダは敢えてトーションビーム使ってますよね。
@@yuubou1986 そゆことです。
トーションビームはメリットあるし馬鹿にする意味が分からないですよ。
マツダのトーションビームは優秀ですし
独立懸架とトーションビームはそういう特性の違いも出るのか。
勉強になった。
後期型に乗って3か月。剛性が高いのか信号待ちで貧乏ゆすりをしても全く揺れないことに驚いた。
カローラクロス1825もあるんだ。でか。にしても、見た目でいうと売れそうだ。
赤と白の色がいいですね。
改良後のカローラクロスもレビューして欲しいです。トーションビームのFFとダブルウィッシュボーンのe-fourを比較して。
この方にもっとたくさんの車のレビューしてもらいたい
解説であったりレビューの仕方が具体的で、頭に入りやすい
アウディA4だったけど 買ってみて 五年乗って 価格と内容が 釣り合ってなかった❗
Q3のデザインがオシャレだから試乗したらディーゼルエンジンとDCTの走りのダルさや音と振動に閉口。A4はとても良いのに。水野さんのリアクションそのままの車。
カローラクロスはヤリスクロスやCH-Rとも価格が被ってくるけど、ちゃんと造られているんだなって感じですね。
カローラの名前を外した方が人気が出たかもしれませんね。
トヨタ クロス
相当な自信がないとつけれない名前 笑
(冗談です失礼しました🤭)
トヨタの全方位SUV戦略すごいですよね。市場が多少被ってもしっかり埋めてくるところがなんとも。
@@KSororon-15s 新しい大衆車っていう意味でカローラって付けたんじゃないですかね？
Audiの評価がなく残念でした。せめてノーマルタイヤでの比較をして欲しい
隣の方は一生声変わり中な感じなんでしょうか...（笑）別人の梅ちゃんという方であることは察しましたが似ていますね
トーションビームのカローラクロス、試乗した時は確かに運転しやすい車で、すごく好印象でした！
ただ、僕的には、代車でやって来たEfourダブルウィッシュボーンのカローラクロスの方が好みでした・・・。
最初の方の『梅木(うめちゃん) 』という字幕でちょっとクスッとなりました。
この方が水野さんからしっかり信頼されているおかげで
水野さんの素晴らしい解説を聞けるわけですね
梅ちゃんの｢あぁ～､ほぉ～､なるほどねぇ～｣自分も動画見ながら同じフレーズ呟いてますよ｡水野さんの毎回貴重な｢目から鱗の分析｣拝聴すれば自ずと梅ちゃん語録連発は当たり前！
安くて良い車を作らせたらトヨタの右に出るものはいない。
スズキ涙目
GTR産みの親だからこそ説得力がある
前回のプジョー508とメルセデスベンツC200の動画でフィーリングの評価のためにステアリングを左右に切ってるってコメントしたけど、それは表面的な情報に過ぎなかったわけだ。
とても勉強になる動画でした。
ノートやオーラを是非切ってほしいものです。
欲しい車なのでとても勉強になりました。
トヨタ車も含め国産車はいろいろとオプションをつけなければならない。それを選ぶのが楽しいと思う人もいるのもわかりますが、面倒くさいと思う人もいます。それでオプションを入れると結構なお値段になってしまいます。
確かに。Q3もオプションがいろいろあって、100万円くらいは軽く超えます。逆に考えると、オプションを外すと安く買えますね。価格を上げて標準装備すると外せなくなりますので。
片方スタッドレス用意するとか本当にクルマ雑誌の比較企画なのか？
それはアウディジャパンとトヨタ自動車に文句を言うべきであって出版社の責任ではないよね。
カローラのほうが点数高かったんだよね
お元気そうで何よりです。
この水野さんの解説がわかる様に 車に詳しくなりたいがね。😅
新型ハリアーお願いします！
カローラクロス君は後はフロントデザインだけですなぁ
カローラクロス完成度高いですね。 買おうとは思わないけど・・
一度でいいから水野氏と章男社長とタッグを組んで純ガソリンのスポーツカーを作ってみてほしい
車作りに対する考え方が違うので多分
お二人はソリが合わないと思います。
お互いに「お前はわかっていない！」とか言い合って決裂しそうですな。(´Д｀|||)
カーガイと開発者だからな…
どちらかというとモリゾウさん相手より多田さん相手の方が良さそうではある。
Q3乗りだけど、感想全く一緒。外装のデザインはとても良いが内装はマテリアルがチープ。走りがとにかく気怠い。アクセル反応が鈍すぎて、右折や走り出しが怖いレベル。音も煩い。走りを求める人には全くお勧めできない。
あなたを批判するつもりはないけど
そこまで分かる方が試乗で気が付けなかったのかは疑問、特に内装
試乗できなかったり、その点も妥協したのかもしれないが
@@あかさたな-q2t 発売前に映像で見て外装内装共に一目惚れして、海外で先行試乗した評論家の反応も良かったので、いち早く所有したい欲で発表と同時にオーダーしたので試乗や実車を見てなかったんですよね。。反省点です。
見た目は気に入ってるんですが、走りが期待とリンクしなかったという一個人の意見です。
@@ghibli8
あなたのミスは、評論家の話を参考にしてしまったことですね。。
カローラクロス昨年の11月に契約したがまだ納車の日が判明せんのだが…
GW以降までずれ込んで半年経過しそうなり
届出済未使用車買えば良かったやないか
カローラやったら数もあるし値段も高くなってないやろ
@@internationaleldorado1532 ZのE-four 寒冷地仕様とか未使用の出物ないでござるよ
マイナーなモデルセレクトしたいから新車購入なのじゃよ
僕は今年の12月です。。。。
@@kokimusleTV222 ディーラーに聞いたら今契約だと来年の3月らしいで…
おいどんの車も6月にずれますた…
氏にそう(ﾟдﾟ)
水野さんの解説は勉強になる。となりのカメラマンはだれですか？やたら声がひびく😅
N-oneやコペン、アルトなどの軽自動車の評価をよろしくお願いします。
おい！Q3はなんでスタッドレスなんだ！笑。
車わかってないスタッフがいるのは仕方ないのか…タイヤの種類で車の走りや感覚は激変するんだよ…水野さんに失礼すぎる。
広報車に装着されていたのであれば勝手に変えられないし仕方ない。スタッフ云々の問題ではなく、アウディジャパンの広報担当がうんこ。
@@usomitainahanasi アウディの純正コンチネンタルがそのへんのスタッドレスより悪いなんてあるわけがない。もちろん他メーカーならあるかもしれないけどね。コンチネンタルやミシュラン等で走っていればタイヤの違いで走りが天知の差ほど変わるのは⚪︎⚪︎でもわかるだろ。
それはアウディジャパンの落ち度でしょ。
独立懸架でも剛性不足を感じないシャシーが、本当は良いよね。やっぱりトーションビームはトーションビームでしかない。
軽量化しながらリア剛性を上げるのって予算の都合上一筋縄ではいかないけど、VWは良いシャシーを持ってるから、今後の新世代TNGAに頑張って欲しい。
大型のクルマに向かないって意味ではトーションビームは所詮トーションビームって意見に同意。
トーションビームを散々バカにしてきたネット民はちゃんと学ぶべし。
トーションビーム式は煮詰めればダブルウィッシュボーン式に劣るわけではないですからね。
アメリカでは2000年に入ってからもミドルクラス以上で採用している車種もありますし。
ただ、このクラスの場合はトーションビームそのものというかリアの剛性不足と予算の都合で消極的にトーションビーム式を採用していることに不満がある人が多いかと思います。（トーションビームそのものが優れているわけではないので）
所詮軽自動車のサスじゃん。レクサスがトーションビーム採用したら認めてやるよ。
@@thththth_th
とうとうレクサスにもLBXにトーションビーム採用されましたよ！
@@thththth_th レクサスで採用されましたよ
ゴミは到底ゴミだ。
チョコ味だの靴下味だの。
鼻は長くない方が好みです。
オーバーハングは短めが好き。
カローラクロスのガソリン仕様の出来がここまでいいと
割高でパワーも無いヴェゼルのガソリン仕様買う意味は全くないですね
デザイン
アメリカ仕様のフロントデザインのカローラクロスを日本でも買えるようにして欲しいですね。
日本仕様は保守的過ぎると思います。
子供みたいにハンドルぶんぶんして乗る水野さん楽しそうw
普通の人が普通に使うのにカローラクロス以外ありますか？これが結論なんだけど、15年に1回の新車。トキメキが欲しい。なんて理由でわざわざT-crossやT-rocを買ってしまう。トヨタはよくやっています。日本人がこんな思考のせいでVWがそこそこ売れる。
え？ｖｗ乗ったことある？
@@bike2520 2016年式ゴルフ7.5(DSG)とゴルフ3GLI(MT)は運転したことある。とても良い車だった。T-crossとT-rocはショールームで内装だけ。カローラクロスも内装だけ。
VWが日本で売れると貴殿に不利益があるの？
もしかしてトヨタの社員さん？
VWにトキメキは草
公務員の乗る車
梅ちゃん「カローラクロスの〜」
声高くて可愛いなぁ。
内装の質感はまんま200万、もしくはそれ以下って感じ
最近のトヨタ車が価格に対する走りの良さがいいのは認めるけど内装の質感の低下、コストカット丸出し感は半端ないと思う
内装こだわる人はハリアーとかいってくださいって感じなんすかね～
ボロクソワーゲンよりは良い
@@hazamasan9377 いつのイメージか知らんが今のワーゲン全然ええけど
言うほど同じ値段帯の内装って良いか？
マツダやホンダも露骨な高級感のない合皮使ってて耐久性も悪いし長くは乗れないよ
トヨタはその辺の妥協がうまい
手でよく触る所は安っぽいが、かえってそれがいい
コストカットした結果安くなってるからいいじゃん
ノートAURAとノートAURANISMO
乗って欲しい
あれ試乗でしか乗れてないですけど
内装もオシャレで先進的でいい車ですよけ
この手の動画で水野さんが日産車乗っているの見たことない。
@@20833063 水野さんのお立場では日産車は褒めても貶しても角が立っちゃうからおやりにならないんでしょうねえ。
ノートAURAは結構評判いいですからね。価格は高いけど上質だって噂だから、私も水野さんの評価が知りたい。
@@20833063 ルノーは乗っているのにねぇ…
トーションビームってだけで買わないスペック厨涙目で草
いまだにそんなやついんのか…
そいつらメガーヌとかをどう見てんのやろ
コメント欄にけっこういますよね(笑)
車の最終的な完成度やトーションの作り込みとかは一切スルーですよねｗ
出た
トーションビームってだけで買わない党(笑)
素人に分からないでしょ！
金かければ良いものが出来る。
カローラクロスバカ売れしたら、日産はサニークロスか、ラシーンを出すしかない？？出るわけないか
ラシーン最近は割と見ますね。
アウトドア好きの若夫婦っぽい人にウケるんでしょうね。
ノートクロスオーバー、ほぼ忘れ去られたキックス…
水野さんって頑なに日産車を斬らないですよね。
もうしがらみもないだろうに。
ホンダに対してはとても厳しい指摘ばかりです…この方は。ただ、フィットのセンタータンクレイアウトのことを間違って解説していたこともあり、技術について語る割には勉強不足の一面を見せたりもします。
実はちょこっとやってたりしますよ。ニスモマーチやV37スカイラインとか
荷重かけて試すのはいいけど対向車の人怖いだろうな
新型ベゼルは音がうるさく駄目車だったがカロクロは合格みたいですね。
ただ大衆車のネーミングだけに買う気無くす。
それなー
このおじいちゃんかわちい
トヨタ車の技術力は凄いと思います。
けれど、デザイン力はあるんでしょうが特にエクステリアデザインが自分には合わない｡
どうしてこうもダサいんだ！｡
でも良く売れている。
人は車をデザインでは選ばないのか。
あなたの感性が世の全ての人と同じではないんですよ
ダサすぎですよね〜。それでも売れるってことは見た目より燃費でみんなは選んでるんですかね
トヨタはデザインさえ良くなれば、欧州でも怖いもの無しなんですよね。頑張ってほしい。
そうか？個人的にそこまで悪いとは思わんけど。
ヴォクシーでもうデザイナー終わってるなと思ったけど
カロクロ、シートがでかそうなのは良いな。ただエンジンスタートボタンが左なのが気に入らん。今の車も左だけれど、右に戻して欲しい。いくら乗っても馴れないし使い辛い(-_-#)
そんなほんの数秒のことになぜそんなにうるさくなれるのか、そっちの方が不思議だよ
エンジンスタートが左にあるのは助手席側から押せるようにですよ。
運転手に万が一があった場合長押しで停止出来るように。
左利きからすればクッソ便利ですけどね～。
自分は右利きですけど特に何の違和感も無いです。
要は個々人の慣れってことではないかと。
左だとスタートボタン押して、シフトノブ操作できるから自然でいいと思います。
TOYOTAは水野さんを開発陣営に招き入れるべきです。
日本の宝です。
水野さんの何度も戻すハンドリングは試乗なのでわざとですか？
一般人は荷重だの付加だのたいして関係ないですね
普通に走れば大差ないと思います
快適に走ればなんでもオッケー
じゃあこれらよりずっと安いジムニーでいいね
ジムニー乗ってるけど500キロのドライブも休憩一回、それも疲れをとるのではなく飯の休憩で全然いけるぞ
@@internationaleldorado1532 それは君だからだろ
燃費悪い、五月蝿い、非力
どこが快適なんだ？
趣味の車は一般人にはお勧めするべきではないよ
関係あるよ？ 一般人がよく使う速度域とか一般道で走って評価してるわけだから。 一般人は一般道で快適に走りたいからね。
荷重のかかり方が快適さに繋がってくるので関係あるんですが、そこら辺は丁寧な運転とセットの話になってきますね。
だからあなたはこういう動画ではなくWebサイトを開いてカタログ燃費や積載量を比較して車を選ばれるといいと思います。
快適に走れば
この条件を達するのにどれだけメーカーが苦労していることか
カローラクロスがいい車なのはわかったけど、オフロード性能が低いSUVは、ハッチバックやエステート、セダンの方が低コストで走りのいいというか、基本がしっかりした車ができるんでいらないね
その点Q3はクワトロであれば逆にアリかなと思うけど。
でもだいぶ高いしな…やっぱりスバルやCX-5、8のAWDでなきゃアカンかな
SUVって必ずオフロード性能が高くなければいけないってカテゴリーじゃない。
そもそもSUVってsports Utility vehicle の意味だし、街乗りメインで作る事に意味が無いとは言い難い。
街乗り仕様で視点が高く乗り降りしやすい、だからSUVが流行ってるんじゃないかな？
カローラをディーラーで見て、ワクワク出来る人は買えば満足するんじゃないですか❓
自分は無理。
どしたん？話聞こか？ww
間違いない笑
AUDIもRSならまだしもこんな普通のゴルフベースのSUVなんて見てワクワクはしないだろ
しかも高いわりに乗り心地も内装も微妙だし
トヨタ車の内装の古臭さ何とかならないかな
カローラクロス10年前の内装レベルだし
仕事で疲れた体で夜乗り込む分にはあの古臭さが落ち着くんですけどねw
気を使わなくていいので😊
仕事終わって乗り込んだ時の
なんとも言えないホッとした感じが最高ですよ🥺
クロスオーバーモデルなのにカローラの内装ってことが落ち着くのかな
@@もも-u5u5s 新しいものが良いものとは限らないからね。
古き良きものだってあります。
新しくても古くても良いものは良い。ただそれだけ。
言うてそんな古臭いか、あんたの感性やろ
確かにとよた、レクサスはボディ剛性弱すぎる日産は剛性はかなり強いからねわかる気がする欧州車と比べない方が良いかもね
日産の剛性がかなり高い？
え？
@@ngsktokyo 高いですよw
セレナ乗ったけどクソすぎたぞ
トヨタレクサスともにボディ剛性たかいが
@@あたん-f7b 日産が高いってマジで言ってる？
今トヨタ系の方がしっかりしてるけど
脚がどうとか細かく言われてもわかんねーからどーでもいいやっていうのが9割5分くらいの人間の感想
最近のトヨタはコスト削減が露骨だからな。初期型は買わない方が良い事がよく分かる
ドイツ車は部品の品質が酷い車があるし・・。部品も高い。よく壊れる。ありえないところが壊れるし
それでも良い人は良いんじゃないですか・。新車で乗って残高で売れるのも納得。貧乏人がバカを見るだけ。
TOYOTAに限らず初期モデルはネガが多いので故障やリコール気にするならオススメしません。 製造過程で改善を繰り返して更に品質を向上させていく… 工業製品ってそうゆうものですので。
トヨタ車に乗ってない人がいいそうなコメントやな。
@@テトライト
こんな安物いらないでしょ
軽自動車はトーションビーム
レクサスはトーションビームじゃない
トーションビームがクソじゃないならレクサスで採用されない理由を教えてくれ。
ちゃんと動画見てる？
このボディにはトーションビームが合ってるって言ってるだけでトーションビームの方が優れてるなんて言ってないじゃん
イキリ散らかしてるようだけど、ちゃんと動画見て理解しようね。
レクサスで採用されない？
それ買う人が足回りの特性からくるボディ剛性とかハンドリングとかに興味ないし、乗り心地確保するにはそれが一番だからやろ。
マルチンリンクだろうがボディその他の造りがクソなら、しっかり作ったトーションビーム車より十分クソになり得るよ。
適材適所ってこと。
残念
レクサスで採用されましたよ
逆に採用された理由を教えてくれ
Audiとカローラって比べるレベルではないでしょw
まずカローラなんて乗りたくないわw
ボッタクリアウディでごはん作るの？w
とはいえ大きさは同じ位だしそのメーカーと車台の立ち位置も似てるからね…
Q3シリーズって車台はVWゴルフでしょ？
水野さんも、そこまで言うのなら、開発に、たずさわって、凄い車を作ってみたらどうだ、できるのか？
これは逆に水野さんの説得力を高める突っ込み待ちなのかな
この人GT-R開発のチーフだよ
ＧＴRが、万人に対していい車なのか？？？
@@靖彦磯野 磯野靖彦クンさぁ、自分の無知を暴かれて恥ずかしいのはわかるけれど君の最初の煽り文句である、「そこまで言うのなら、開発に、たずさわって、凄い車を作ってみたらどうだ、できるのか？」っていう質問に関しての答えは「はい、できます」なわけだよ。それに対してまるで頓珍漢な「ＧＴRが、万人に対していい車なのか？」という返しはすごいバカなわけだ。ついでに言うならカルロス・ゴーンからGTR開発のフリーハンド総責任者というGTR開発を全て任される職に入るまでは日産の車両開発課長として活躍して最新型のフェアレディZのプラットフォームにさえ、水野さんが開発したものが未だに流用されているわけだよ。素直にごめんなさいを言えないと人としてどうかな。
@@靖彦磯野 完璧な車は存在しないから全ての人にいい車かはともかく、多くの人にとっていい車だったのは事実だし、GT-Rのみならずプリメーラみたいな乗用車も担当したのは開発実績としては十分でしょ。
企画のリーダーとしてもエンジニアとしてもトップクラスだったのは間違いないよ。
評価もちゃんとユーザーの視点に立ってる。
それでも不足と言うならそもそも車の品評なんて見ない方がいい。
@@rannmaru8435 爺さんは、感覚がもう、麻痺してるよ、人間は、そういうものだ、ガキにはわからない、
そこ公道でしょ？
ターンパイクは私道。
TOYOTAは水野さんを開発陣営に招き入れるべきです。
日本の宝です。
水野さんがトヨタに入ったら速攻で上と喧嘩して辞職。