Stützlastmessung am Anhänger: Wir zeigen verschiedene Methoden! | Einfach. Selber. Machen. | ADAC
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- Опубліковано 3 сер 2024
- Die Stützlast kann durch eine spezielle Waage oder sogar eine handelsübliche Personenwaage gemessen werden. Um den Anhänger korrekt zu beladen, muss man sicherstellen, dass die Stützlast unter dem zulässigen Grenzwert bleibt. Wie man diese Stützlast ermittelt, erklären wir euch in diesem Video.
Formel zur Berechnung der Stützlast:
Last unter Stützrad = SR
Last unter Kupplung = KU
KU = (Abstand von Achse zu Stützrad / Abstand von Achse zu Kupplung) x Last unter Stützrad
Hier findet ihr einen ausführlicheren Bericht rund um Anhänger: bit.ly/anhaenger-stuetzlast
Alle Videos von Einfach. Selber. Machen. findet ihr hier in dieser Playlist: bit.ly/EinfachSelberMachen
0:00 Intro
1:03 Verschiedene Methoden
2:10 Messung mit Personenwaage
3:30 Messung mit Stützlastwaage
4:33 Spezielle Stützlastwaage
5:08 Outro
#Anhänger #Auto #PKW #Wohnwagen #Stützlast #Stützlastwaage #Waage #Gewicht #Prüfung #Messung #Beladung #Anhängerkupplung #Wohnwagen #Reisebeginn #Zugfahrzeug #Personenwaage #Einachsiger #Anhänger
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![Die Stützlast beim Anhänger! [Diese Vorschriften musst du kennen!]](http://i.ytimg.com/vi/nafnt03QWpk/mqdefault.jpg)
Bei den Stützlasten, die Sie eben "mal so" mit dem linken Arm gestemmt haben, kann man auch eine ausreichend dimensionierte Kofferwaage verwenden, die man vorne in die Kupplung einhakt.
Super erklärt und hat mir enorm geholfen😌
Bitte mehr davon 👍🏻
Lieber Georg, das freut uns sehr, dass dieses Video so gut bei dir ankommt. Herzlichen Dank für dein Lob💛! "Mehr davon" gibt's schon - und zwar in unserer Reihe "Einfach.Selber.Machen" 👉 ua-cam.com/play/PLCS1oXVspyCbY33cJJoA_DKYgLFFhwD5s.html . VG Marion/ Social Team
Super Dankeschön
Gruß Rainer L.
Vielen Dank für diesen informativen Beitrag. Eine weitere Möglichkeit zur näherungsweisen Stützlastermittlung besteht mit dem Aufstellen eines Momentengleichgewichts (Momentengleichung). Hierbei werden die Last- bzw. Resultierenden der Eigen- sowie Nutzlasten und die unbekannte Stützlast mit den jeweiligen Hebelarmen (vgl. Momente = Kraft x Abstand) um die Achse des Anhängers als Drehpunkt angesetzt. Anschließend kann die Gleichung nach der unbekannten Stützlast aufgelöst werden. Diese Methode ermöglicht ferner eine definierte Stützlast zu erzielen, indem der Hebelarm (Position) der Nutzlast als Unbekannte in die Momentengleichung eingesetzt und aufgelöst wird. Die Nutzlast kann somit gleich an „richtiger“ Stelle auf der Ladefläche positioniert werden.
Voraussetzung der beschriebenen Verfahrensweise sind Kenntnisse der Eigen- und Nutzlasten sowie deren Geometrie und grundlegende physikalisch-mathematische Fertigkeiten.
Hallo @oliverzess9635, vielen Dank für das Aufzeigen dieser weiteren Möglichkeit 👍 Voraussetzung hierfür ist natürlich, dass über diese Kenntnisse der Eigen- und Nutzlasten sowie deren Geometrie und grundlegende physikalisch-mathematische Fertigkeiten verfügt 😊 VG Andi / Social Team
Sehr gut erklärt
Personenwaage unter die Kupplung. Kraftübertragung mit einem Hammer (Waage auf "Null"!) oder einem Stück Dachlatte. Theoretisch ist interessant ob die Deichsel beim Wiegen waagrecht steht. Praktisch ist das in weiten Grenzen egal.
Eine digitale Hängewaage gibt es (Messbereich bis 100 kg) ab 15EUR. Ein Haken zum einhängen in die Kupplung ist dabei. Einhängen, hochziehen und man ist unabhängig vom Untergrund. Wer es öfter macht, verängert ein bisschen, damit man aufrecht stehen und mit hängendem Arm messen kann.
In der Praxis macht das bei so einem Brotzeitanhängerchen niemand. Mit etwas Übung hebt man hoch und kann ziemlich genau schätzen.
Beim Urlaubsstart mit dem Caravan empfiehlt sich eine Waagenmessung. Praktisch jeder Campingplatz hat auch eine, so dass man seine Badezimmerwaage nicht mitschleppen muss.
Bei der letzten Waage, der auf den AHK kopf, kommt die Deichsel unter einen anderen winkel zu stehen wegen der deutlichen erhoehung. Dies beeinflusst dementsprechend der Kugeldruck. Frag mich wie mann so reeel messen soll !
Hallo Rene, danke für deine Frage. Es kommt da ein bisschen auf den Anhänger an: Je länger die Zugdeichsel, desto geringer die Abweichung. Am Ende aber geht es nicht um das einzelne Kilo, sondern um die Größenordnung. Eine Genauigkeit von +/- 5 % ist da ausreichend. VG Marion/ Social Team
@@ADAC Bei der Rennleitung geht es doch letztlich um das einzelne Kilo...
Abgesehen davon würde man bei einem Anhänger mit Tandemachse die vordere Achse minimal anheben, was sich in mehreren Kilos bemerkbar machen dürfte.
@svmarad genau so ist es.
Die Waage zwischen AHK und Deichsel gesteckt und die Deichsel angehoben ist NICHT!! Zu empfehlen.
Bei einigen Fahrzeugen steht es auch in der Bedienungsanleitung dass bei Luftfederung eine bestimmte Höhe / Fahrmodus zu wählen ist und nur in dieser Höhe die Stützlast zu ermitteln ist.
Btw: die Batterien, meist Knopfzellen, halten in der Regel sehr lange. In jedem Haushalt sollte sich mittlerweile passende Reserve finden, da sie weit verbreitet sind.
Das ist super erklärt. aber, wir haben Ford SMax und in der Zulassung 1 ist unter Punkt 13 keine Stützlast eingetragen. Am Auto ist aber eine Anhängerkupplung dran. Darf ich dann keinen Fahrradträger aufsetzen?
@Klaus-PeterConradi Aus unserer Sicht dürfte es ein Versäumnis der Zulassungsstelle sein, dass in dem Schein keine Stützlast eingetragen ist. Eventuell hilft ein vergleichender Blick in die COC-Papiere deines Fahrzeugs. VG Claude/ Social Team
Nachteil der digitalen (blauen) Variante: Wenn man sie nur gelegentlich braucht, ist garantiert im Fall der Fälle die Batterie leer 😉😉
Ich benutze die bewährte Berechnungsformel Pi mal Daumen 😉
Könnte man auch eine Kofferwaage nutzen, wo man sonst den Koffer am Griff dran hängt? Wenn man diese am Anfang der Anhängerdeichsel einhängt, wo die Kugel rein kommen würde und nach oben zieht, bis sich der Anhänger vom Boden hebt, hat man doch auch das Gewicht gemessen, das nach unten drückt. Müsste das nicht sogar genau gleich viel sein. So eine Waage ist viel leichter und kleiner als eine Personenwaage. Wenn das damit geht, wäre das doch die einfachste Methode.
Hallo Quitsch, danke für deine Frage! Die Stützlast sollte sich je nach Anhängergröße zwischen mindestens 25 kg bis zum Maximum von 75 bis 100 kg bewegen. Diese Last ist für eine Kofferwaage und das Kreuz für den Wiegenden zu hoch. Kann man die Deichsel des Anhängers leicht anheben, ist das ein Zeichen dafür, dass die Stützlast zu gering ist. VG Marion/ Social Team
Frage: ich habe einen gebrauchten eriba 310 gekauft. Der drückt leer schon 60 kg auf den Kugelkopf. Mein Duster hat 75 kg Stützlast. Ich muss jetzt alles nach hinten laden und habe nur 15 kg Stützlast Reserve. Wie wirkt sich das auf die Fahreigenschaft aus.
Hallo Michael, wenn der Wohnwagen schon mit 60 kg am Zugfahrzeug aufliegt, so können noch 15 kg hinzu - vorne an der Anhängervorrichtung. Doch da belädt man ja nicht.
Lädt man genau zwischen Anhängerkupplung und Wohnwagenachse, so können da schon 30 kg geladen werden (das ist vermutlich recht weit vorne im Wohnwagen), denn je die Hälfte gehen auf die Achse und auf die Stützlast (Hebelgesetz). Lädt man kurz vor der Wohnwagenachse, so erhöht das die Stützlast nur noch geringfügig. Der ADAC rät, unbedingt die volle Stützlast auszuschöpfen. Auf keinen Fall sollte hier hinten beladen werden, das würde die Stützlast verringern und dadurch die Fahrstabilität deutlich verschlechtern. VG Marion/ Social Team
Frage: bei der letzten Messmethode steht die Deichsel des Anhängers doch etwas höher, oder?
Wird das durch die Waage direkt kompensiert?
Hallo @heinz-josefengelskirchen6149, betrachtet man den Abstand von Kugelkopf zur Achse in Relation zum Höhenunterschied am Kugelkopf, so dürfte die Abweichung je nach Anhängerlänge nur einzelne Prozent betragen, und das auch nur, wenn der Schwerpunkt deutlich oberhalb der Achse liegt.
Zudem ist die Anbringungshöhe der AHK selbst einem Spielraum unterzogen, und hängt zusätzlich vom Beladungszustand des Zugfahrzeugs ab.
VG Claude/ Social Team
Ich hab das ganze auch schon durch. Jedoch, kann ich das ganze auch auf leichter Steigung messen? Oder wie weit verschiebt sich mein Ergebnis?
Meine Auffahrt geht leicht abwärts.
@chaoslegend2580 Inwiefern sich dein Ergebnis verschiebt, lässt sich pauschal nicht beantworten. Denn das hängt ab von der Steigung und von der Höhe des Schwerpunkts des Anhängers, und davon, wie herum er steht (auf- oder abwärts). Auf jeden Fall hat es einen Einfluss, die Messung sollte daher in der Ebene durchgeführt werden. VG Andi / Social Team
Was ist, wenn meine Stützlast am komplett leeren, fahrbereiten Wohnwagen ( eine Gasflasche und 40 l Wasser im Tank) 108 kg beträgt statt der vorgegebenen Stützlast von 100 kg 🤔
Hi Kerstin, wo wurde denn die Stützlast gemessen? Am Stützrad oder richtiger Weise direkt vorne an der Kupplung? Hier gibt es zwei Möglichkeiten: Kleinere Gasflasche verbauen (5 kg anstatt 11 kg) und/oder den hinteren Stauraum beladen. Alternativ kann man den Sachverhalt beim Hersteller reklamieren. VG Andi / Social Team
@@ADAC wir haben direkt vorn an der Kupplung gemessen. Ausgehend von 4% der Gesamtmasse , müssten 80 kg minimal gegeben sein. Durch die Auf-und Einbauten ab Werk bezweifeln wir dies. Es ist sehr schwer auszugleichen, wenn die Ausgangssituation schon über die maximale Stützlast geht. Es müsste dann ja auch alles , was nach hinten getan wird, vernünftig gesichert werden. Der Hersteller lässt ja auch zu Fahrräder bis 50kg auf die Deichsel zu bringen und ein Skifach für Ski , welches sich auch vorn befindet, wird angepriesen. Es wird wohl auf Reklamation hin laufen. Können wir sie diesbezüglich auch telefonisch für Fragen erreichen? Das wäre nett. Aber zunächst wünsche ich erst mal schöne Weihnachtsfeiertage 🌲
Hallo Kerstin, schicke gerne eine Mail mit deinen Kontaktdaten und deinen Fragen an tet@adac.de . Die Kollegen werden sich dann bei dir melden. VG Marion/ Social Team
Die Beschreibung ist Sinnvoll aber nicht ganz fehlerfrei. Denn auch eine Digitale Stützlastwaage ist auf einen ebenen Untergrund angewiesen um möglichst genau zu messen. Darüber hinaus sollte man diese im Kugelkopf Einrasten lassen während die Last noch auf dem Stützrad ist und dann erst das Stützrad langsam rauf drehen.
Hier auch darauf achten wieder hochzudrehen wenn die Last überschritten wird um die Waage nicht unnötig zu belasten oder im schlimmsten Fall zu beschädigen.
Des Weiteren war ich sehr erstaunt was für Unterschiede es macht wenn die Waage nicht in Waage sondern leicht schräg in der Kupplung ist. mit dem Auge kaum Sichtbar aber dennoch leicht schräg hat auch die Digitale Waage schnell +-5 kg Differenz! Also nach dem Einrasten einmal kurz mit einer kleinen Wasserwaage ausrichten und dann erst zum Messen das Stützrad hochdrehen. Die Mühe lohnt sich und das Fahrverhalten dankt ;) Daher sollte man es dann aber schon auch 100% und nicht 95%ig richtig machen ;)
Hallo Matthias, vielen Dank für deinen fundierten Kommentar. Je nach Zugfahrzeug gibt es eine Toleranz in der Anbauhöhe der AHK (70 mm), und auch der Beladungszustand des Zugfahrzeugs ändert die Höhe der AHK, wie auch die Stützlast selbst. Im Wesentlichen geht es ja darum, die erlaubte Stützlast möglichst voll auszuschöpfen, ohne sie zu überschreiten. Sprich, fährt man mit 30 kg oder mit 70 kg Stützlast. VG Marion/ Social Team
„Die Stützlast darf nicht zu hoch sein, weil sonst verbiegt es die Anhängerkupplung.“ Über solche Aussagen kann man wirklich nur den Kopf schütteln welche Mitarbeiter beim ADAC beschäftigt sind. Sorry, tut mir leid, das sagen zu müssen, aber gut ich könnte auch den Mund halten und darüber einfach nur lachen, denn es ist klar, dass, bei der Fahrt ein Vielfaches mehr an Kräften an der Kupplung lastet als bloß die Stützlast und da darf sich auch nichts verbiegen. Ich kann Euch versichern, dass die Stützlast 2000 kg betragen kann ohne, dass sich die Kupplung verbiegt, sondern es sind vorher die Federn gebrochen und die Vorderachse hängt in der Luft. Manchmal hilft logischer Hausverstand bevor man etwas sagt und sich lächerlich macht.
Hallo Wild Katze, natürlich sind Anhängekupplungen und deren Aufnahme am Heck des Fahrzeugs für die dynamischen Lasten während des Fahrens, auch bei Extremmanövern, berechnet und ausgelegt. Diese dynamischen Lasten steigen mit der tatsächlichen Stützlast an. Da ein Bruch der Anhängerkupplung auf keinen Fall auftreten sollte, ist sie so gefertigt (geschmiedet), dass es davor zu einem Verbiegen des Halses kommen kann, was auch schon bei der Verwendung von Fahrradträgern aufgetreten ist. VG Marion/ Social Team
@@ADAC Niemals wird das eintreten !. Wieder eine dumme Aussage !. Bevor sich der Hals der Anhängerkupplung verbiegt, können 200 Fahrräder auf dem Träger gelegt werden. Der Träger macht dann schlapp. Sorry Marion, einfach mal mit dieser Aussage zum Tüv gehen und das da behaupten. Wild-Katze hat da schon richtig gelegen.
Die Stützlastwaage auf der Anhängekupplung ist absolut schwierig zu handhaben bei einer Stützlast von 75 kg oder mehr. Ausserdem falsch durch die falsche Höhe. Echt verwunderlich dassder ADAC sowas empfiehlt. Soll woll eher ein Verkaufsvideo sein. 😢
Hallo Thomas, vielen Dank für deine Rückmeldung. Jedes System hat seine Vor- und Nachteile. Ungenauigkeiten gehören ebenfalls dazu. Die Handhabung einer Stützlastwaage auf der Anhängekupplung sehen wir nicht sonderlich erschwert. Mit dem Stützrad kann man die Last einfach hochkurbeln und auf der Stützlastwaage ablegen. Bzgl. der Messabweichung: es kommt da ein bisschen auf den Anhänger an: Je länger die Zugdeichsel, desto geringer die Abweichung. Am Ende aber geht es nicht um das einzelne Kilo, sondern um die Größenordnung. Eine Genauigkeit von +/- 5 % ist da ausreichend. VG Marion/ Social Team
Wenn man diese blaue Stützlastwaage benutzt, sollte man dabei nicht das Stützrad hochkurbeln 🤔
Hallo Babeck, vielen Dank für deinen Kommentar. Zur Erzielung eines validen Messwerts muss natürlich das Stützrad so eingestellt sein, dass es nicht mehr auf dem Boden aufsteht. Jedoch sollte es nur wenige Millimeter über dem Boden „schweben“, damit es aufsteht, falls die Waage seitlich ausweicht. Sind aber die Anhänger-Räder auf beiden Seiten gegen Wegrollen gesichert, kann die Deichsel seitlich nicht ausweichen. VG Marion/ Social Team
Macht das wirklich jemand?
Hallo @ateruarts5007, das sollte jeder machen, der mit einem Anhänger unterwegs ist. Bei Über- oder Unterschreitung der zulässigen Stützlast muss man bei einer Kontrolle mit einem Verwarnungsgeld - bei Abweichungen über 50 Prozent sogar mit einem Bußgeld und einem Punkt - rechnen. VG Marion/ Social Team