Вижу со своего аэродивана следующие соображения: 1) Сжигая дополнительное топливо в форсажной камере, вы создаете дополнительный расширяющийся газ, который для истечения с той же скоростью, что и на срезе за турбиной, должен иметь для выхода бОльшее отверстие. У вас же, насколько я заметил, просто прямая труба. В итоге газ, получая дополнительную энергию от сжигания топлива в ФК, создает в нерасширяющейся трубе повышение давления, что сразу же приводит к падению перепада давления между КС двигателя и затурбинной областью, следовательно к падению мощности турбины и компрессора, и двигатель глохнет. В пользу этой версии говорит то, что глохнет он как раз тогда когда происходит зажигание. 2) Чтоб избежать этого, по мере передачи газу новой внутренней энергии его надо и одновременно расширять, сохраняя примерно равную скорость истечения, чтоб не подпирать газ который идет с проточной части двигателя. То есть нужно от самой турбины или от системы впрыска ФК оформить расширяющийся конический диффузор, который будет ламинарно тормозить поток, облегчая зажигание, и расширять его в процессе работы камеры, не допуская развития противодавления согласно схеме, описанной выше. И кстати конус со втулки вала тоже надо сделать. Никакие ступеньки недопустимы, потому что создают местные сопротивления потоку и турбулентность. В родном-то сопле есть стекатель оживальной формы. На какой диаметр надо в итоге выйти вообще хз, но думаю что это зависит от того, сколько остаточного кислорода в выходном потоке двигателя. Может каким-нибудь лямбда-зондом измерить? Зная сколько там кислорода, можно расчитать стехеометрическое количество подаваемого керосина, и соответственно понять насколько выходное устройство за ФК должно быть больше, чем "базовое" сопло двигателя чтоб выходной поток имел ту же скорость, что и поток на выходе с турбины, но был более "массивным" за счет добавочного газа и более тяговитым, соответственно. 3) Вся эта колхоз-надстройка в виде диффузора будет тормозить поток, соответственно в базовом не форсажном режиме тяга упадет, ибо она формируется скоростью истечения помноженной на массу газа (импульсом), скорость уменьшится, а масса-то без дожигания будет та же. Значит совершенно необходимо для нефорсажного режима сделать равный по эффективности выходной конфузор, который "сохранит" тягу. Понятное дело, что он должен иметь минимум два фиксированных положения - "общий режим" - конфузор сжат. "форсажный режим" - конфузор спрямлен в трубу. Полагаю, сделать такую прикольную механическую хрень - идеальная работа для тебя. Тут прямо кладезь фрезерно-штамповочно-ножовочных работ и мелкой моторики рук. А привод можно замутить от сервы или какого-нибудь электромагнитного силового привода с али. Дерзай, Игорь, все болеют за тебя :) Но это все мое мнение с дивана, я хз какая там матчасть. лайк посаны, чтоб увидел
@@alternator6669 Верно, т.к. если дело было бы только в массе топлива(при неизменной скорости газа по сути только масса и остается), то его бы не сжигали, а просто выливали, в ТРД роль играет скорость выходного потока. ФК это по сути труба среднего диаметра турбины с форсунками и завихрителями, которая сжигает дополнительное топливо повышая давление - тем самым увеличивая выходную скорость газов, а значит и тягу. А глохло, потому как нужно распылять топливо из форсунок, а не лить через трубку, иначе топливо не горит, а взрывается
@@dazbjaxnoname7611 Только сейчас увидел, что на этот коммент, оказывается, были ответы. По теме, чтоб газ выходил с повышением скорости, нужно повышение давления, между форсажной камерой и атмосферой. Повышение давления же за турбиной - падение ее мощности. Думаю, в конечном итоге важен такой баланс, чтоб настолько повысить давление в ФК выходным регулируемым устройством, чтоб это привело к некоторому падению мощность турбокомпрессора, но не настолько, чтоб он перестал доставлять достаточно кислорода, а уж тем более заглох. Тогда и газ ускорится, и работа двигателя будет обеспечена. Вообще сомневаюсь, что ТРД, спроектированный и оптимизированный для работы без ФК, может быть снабжен эффективной форсажной камерой. Вероятно, у форсированных моторов характеристики турбокомпрессора имеют какой-то запас по мощности, чтоб сохранять эффективность даже при понижении разницы давлений. Это можно было бы изучить по мотору Д-30, который имеет вариации Д-30КУ (Ту-154м) и Д-30Ф-6 (МиГ-31). По ним можно было бы понять, есть ли разница в их турбокомпрессорной части.
Отрицательный результат- тоже результат. Просто он говорит о том что что- то не так. Это в любом случае лучше чем когда результата нет вообще. ВСЕ ПОЛУЧИТСЯ! Просто немного позже.
На своих ошибках только дураки учатся. Горение (окисление) это химия, а ионизация-это физика. Пусть изучает пиролиз., надо иметь постоянную температуру в камере сгорания.И знать термодинамику, хотя бы на уровне холодильника.Товарищ может для опыта подержать ацетиленовую (бензиновую)горелку.
Privjet! I am truly impressed with all of your work. Truly your jet engine build using the car turbo and building a whole airframe to suit it is a work of art. Keep up the great job!
Игорь, для таких жЕстких экспериментов в пору строить стенд как для огневых испытаний больших двигателей. Не смотря на "неудачу" ты КРАСАВЧИК! Так держать! Мы за тебя болеем!!!
Игорь как ты правильно говоришь ,происходит помпаж... Давление в форсажной камере и камере сгорания выравнивается и происходит срыв потока. Давление на колесе турбины падает ,компрессор теряет скорость и производительность , трд захлебывается... Скорее всего в силу своей одноконтурности двигатель и не позволит добавить в свою конструкцию форсажную камеру. В полноразмерных трд применяются несколлько компрессоров, сила потока воздуха позволяет создать избыточное давление в форсажной камере.Но судя по твоей упертости и изобретательности,я верю в тебя))) Удачи , ) Твой подписчик...
Одноконтурники с форсажем еще как летают, а двигатель вероятно отключает автоматика по температуре, когда Вы хоть раз услышите и увидите помпаж уже ни с чем не спутаете))) если давление до турбины и после выровняется значит газ не будет двигаться из двигателя, а значит и в двигатель, гореть нечему, выключение... Да логично, может и так.
Я не утверждаю что что фк на этом двигателе не возможна,я всего лишь предположил...)) Ну а сам я в свое время служил в Борисоглебском военном училище летчиков ,на аэродроме . Так что о самолетах знаю не понаслышке))И о помпаже знаю и о форсаже)) И слышал и видел)) И уже много лет забыть не могу... Болезнь авиацией неизлечима...А так _Игорь очень способный ,и это видно. Наблюдаю за ним ,почти с самого начала.Очень культурный, ни одного слова матом. Приятный и годный контент на его канале.
Я давно смотрю ваши видео о турбине очень интересно, вы молодец. По вашей турбине скажу две вещи 1. при запуске вам нужно не огнетушитель, а пожарная машина рядом и скорая помощь. 2. поищите старых работников кто на пенсии которые работали на авиарем. заводах они вам помогут по мат части чтоб правильно доработать вашу идею. удачи вам
а ты не в курсе в каком из ГСК Ростова у Игоря гараж? у меня родственники гараж в ростове купить хотят. вот и хочу их предостереч от ожидания грандиозного шухера.
Вот за что уважаю - Когда не получается что -то другие сразу пытаются с темы съехать, мол все хорошо, времени испытать нету.. и т.д. А тут все предельно честно! Молодец
Hello from the States. Out of all the languages there are to learn. I actually want to learn Russian. I'm very interested in jet engines. I have a thought for your problem. If you haven't figures it out yet being a year later. Try leaving a gap between the turbine and the afterburner section to cause a ventury effect the gasses going into your afterburner would be more centralized and will also cause increased air flow around the flame sucking it out the tail end rather having the flame wanting to go back into.the engine itself. Also on your inner combustion liner of your afterburner. Try adding inlet holes around your liner to help with the air being sucked in during the ventury effect to make air flow around the flame to help keep the inner and outer afterburner liner cool. Plus you have to remember as well. In the turbine engine itself needs air to burn therefore the reason for the holes in the combustion liner or chamber. The afterburner is the same way it needs air and when.I viewed the video i noticed that there was no way for air to enter the afterburner and all it was doing was burning the kerosene to rich and the the turbine was just blowing the rich burning flame out the back.
A great effort and fun to watch. Not surprised at failure, it is literally rocket science when it comes to afterburners. Hopefully you try again one day.
I love what you are doing with this project. Afterburner physics is not simple. Injection points, diameter of tubes and velocity of exhaust from the main turbine become critical factors in even getting the afterburner to fire properly. Looks like excessive fuel as it starts gravitating toward the bottom of the afterburner tube and flowing out the front of the tube near the main turbine outlet joint area. Vaporization of the fuel dumped into the afterburner will be an issue that you will have to overcome, otherwise raw fuel will plague the project. Keep up the great work. Your original turbine was a work of art.
Молодчик, неплохие успехи с первого раза. 1 - входное кольцо на эжекторе с острой кромкой - всегда плохо работает, 2 - соотношения диаметров эжектора и камеры должны быть такими чтоб через эжектор проходило примерно столько же газа (воздуха) сколько и через камеру, 3 - можно и вовсе без внешнего эжектора, - сделай заборник сразу в камеру но также с напуском далеко впереди от заднего фланца трд - затяни кольцо заборника вперёд на саму трд. 4 сама камера должна быть не трубой, а напоминать прямоточный движок. Тк у тебя трд и 2го контура нет, то и кислорода камере не хватает. так что если будешь делать 2ю - делай с заборником в камеру и саму камеру большего диаметра, чтоб давление шло в камеру а не в турбину, тогда и помпажа не будет. срез сопла камеры должен быть гораздо больше чем срез сопла трд.
Такой помпаж, что чуть не взлетел гараж! Жгогово. Ни чего страшного. Вон Палыч сколько ракет раз%уячил, пока Юрку на орбиту не отправил. У Нас всё впереди! Удачи тебе Игорь. Как всегда замечательное видео!
Great work. I envy your skills. It took some time to design the afterburners on the early generation of jet engines. Don't give up. Your project is very interesting. 🤟 regards from France.
Игорь, ждём продолжения, это очень интересная тема! Нужны расчеты точные, по геометрии и давлению. Если строить ТРД с форсажной камерой, то посмотрите, как устроены первые довоенные ТРД с ней.
Да вы правы мат.часть нужно изучать. К сожалению могу сказать что конструкция данной форсажной камеры сгорания изначально неправильная. грубо говоря ваш ТРД является газо-генератором и для увеличения его тяги нужно делать второй контур. который увеличивает тягу около 300 % если сделать двухконтурность 8 к 1 ну а так посмотрите конструкцию двигателя Д-30 Ф6 и вы сразу поймете вашу ошибку. а так же форсаж включается когда двигатель находится на взлетном режиме (110% от номинала ) по факту не более 10-15 мин а то и меньше, нагрузки очень большие. ну и второй контур решит проблему с перегревом как газо-генератора так и форсажной камеры. надеюсь я вас немного направил в нужную сторону .
Двигатель состоит из 3-ступенчатого компрессора низкого давления, 5-ступенчатого компрессора высокого давления, одноступенчатой турбины низкого давления, одноступенчатой турбины высокого давления, трубчато-кольцевой камеры сгорания, двухступенчатой форсажной камеры и нерегулируемого реактивного сопла. 2 компрессора и 2 турбины это говорит о том что двигатель 2-х контурный.
смесь однозначно обеднять не надо т.к. будет создаваться меньше давления перед форсажной камерой сгорания и произойдет как-раз то что и было на видео "Помпаж" и камеру не нужно уменьшать т.к. в ней топливно-воздушная смесь будет больше и оно при сгорании даст больше давление чем на входе в форсажную камеру и опять будет помпаж. скажу еще, вот что , Игрь пытается поджечь так скажем воздух (газы) который уже прошел стадию окисления ( горения) тоесть простыми словами пытается поджечь воздух который уже горел и имеет малый процент содержания кислорода. от того и нужен 2-й контур.
Сразу извиняюсь, но я не имею никакого отношения к двигателе строению, однако я внимательно посмотрел ролик и хочу поделится своими мыслями. 1. Охлаждающий контур в текущем исполнении не работает. Полагаю, что при горении топлива в месте его соединения с жаровой трубой приводит к избыточному давлению и вместо того чтобы затягивать холодный воздух, она отводит горячий воздух назад. ИМХО стоит либо отказаться от него, либо нагнетать туда воздух под давлением. Фактически повторив форсажную камеру двухконтурного двигателя. Ну или отбирать часть воздуха от двигателя до форсажной камеры на продув. Однако учитывая температуру выхлопа газотурбинного двигателя, это сомнительная затея. 2.Полагаю, что стабилизаторы толстоваты и создают излишнее сопротивление воздуху, что в свою очередь приводит к завихрениям в области горения топлива и помпажу, а это в свою очередь глушит двигатель. ИМХО стоит изменить их форму заузив дальний от стенок конец. Это немного направит поток в центр и увеличит пропускную способность форсажной камеры....
Игорь Негода, это хорошо. Ролики ты полностью удалил или скрыл? Обратно вернуть можно? У меня есть на компе копии :) . не успел глянуть, пришлось искать.
Просто охренеть! Смотрел с открытым ртом - и как изготавливалось, и как испытывалось! Огромный респект за прямые руки и такую интересную подачу! Я прям "заболел" темой реактивных движков после этих пары видео. Лайк, подписка и ушел смотреть другие видео на Вашем канале.
Игорёк, может надо располагать форсунки в зоне пониженного давления за лопатками, а не перд ними? Думаю, что если заставить пламя завихряться внутри ФК, то горение будет более стабильным.
Уважаемый Игорь я долго ждал эпопеи про ТРД. ))) Рад что тема не закрыта. По существу. На мой взгляд в фарсажной камере на момент подачи топлива внутри резко поднимается давление. Чем уменьшает разницу давлений на турбиновых лопатках. Из за этого падает рабочий момент и турбине не хватает сил крутить компрессор. Может быть сделать форсажную камеру с клапанои и перенаправлением выхода из турбины газов мимо форсажной. Имею ввиду когда подскочит давление в форсажной камере в эти моменты внутри клапан закроется , а с боков например откроются и струя газов обойдет камеру форсажа. Таким способом сама турбина не заглохнет , а из форсажной камеры получится полу импульстый двигатель). Либо вам нужно контролировать давление в форсажной камере и подавать топлива потихоньку не превышая давления при котором турбина заглохнет. Если бы вы жили рядом с Москвой я бы вам помог реализовать это все на ардуино. А так слишком далеко((. Я бываю в таганроге раз в год(( если вас мои мысли заинтересуют можно будет попробовать запрограммировать контроллер управление подачей.
Он сказал : Hello! I see you a lot of movies, and also diy jet engine I am also a fan of remote control aircraft. After watching this video, I really think you are awesome! I used to be a maintenance staff of the mirage 2000-5 fighter. I have never played it before. Jet-injected remote-controlled aircraft, but the afterburner of the fighter engine is turned on after the big throttle. Do not know if the model is also like this!!
Отлично, просто надо проанализировать и продолжить, это отличный результат, очень жду продолжения с камерой №2, удачи тебе, в новых проектах так же и за этот не забывай)
то самое чувство когда даже у игоря что то не получилось,но всё равно он не унывает)))так что ждём положительных результатов,уверен что всё получится)держу за вас Игорь кулачки)
Расскажи в чем дело , Во 1-х почему удалил видео про плитки ? Во 2-х почему убрал коменты с предыдущего видео ? P.S Ночью испытания выглядят очень эффектно ))
Игорь разъясни ситуацию с посылкой, что за пластины , кто настучал, что с нашим дорогим подписчиком из сша , все ли в порядке, проблем не будет ему , я в танке Лайк чтобы увидел Игорь
The pressure at the back is not too high but too low so the turbine stalls out. Germanys Starfighters had a similar problem at the beginning and they solved it by closing the nozle at the end of the turbine for a very short time so the presure could build up again.
Игореха жги! Результат все же есть и очевидные выводы тоже, значит есть что модернизировать прежде чем все перепиливать. Пусть я ничего и не понимаю в построении трд, все же думаю предположить что возможно стоит стабилизаторы развернуть под неким углом чтобы создать завихрение потока пламени а сам охладитель как было замечено стоит загерметизировать ))) Опыт сын ошибок трудных, не все с первого раза получается даже блин и тот комом выходит))) От всей души дальнейших успехов и процветания канала! Не судите строго простого парнягу за возможно неверные суждения)))
Я немного опоздал на вечеринку, но для ваших топливных форсунок в секции форсажной камеры вам лучше всего использовать небольшие отверстия (скажем, каждые 15 мм), подаваемые из вашей секции в виде общей направляющей и направляемые в поток выхлопных газов. (т.е. распыление вниз с выходным каналом к соплу). Идея состоит в том, чтобы создать достаточное количество давления топлива, чтобы преодолеть давление в потоке выхлопных газов, чтобы оно не подавалось обратно, обеспечивая при этом мелкий туман для сгорания. Вам понадобится довольно мощный насос, если вы используете более тяжелое топливо. AgentJayZ здесь на UA-cam в качестве механика реактивного двигателя и имеет богатые знания на своем канале с промышленными и авиационными двигателями, которые могут перейти к вашему проекту. Высоко оцените его сериал! I'm a bit late to the party, but for your fuel spray bars in the afterburner section, you would be best served by using small pinholes (say one every 15mm) fed off your common rail-style section and directed into the exhaust stream (i.e. spraying down with the exhaust path towards the nozzle). The idea is to produce an adequate amount of fuel pressure to overcome the pressure in the exhaust stream so it does not backfeed while providing a fine mist for combustion. You'll need a fairly beefy pump if using heavier fuel. AgentJayZ here on youtube in an jet engine mechanic and has a wealth of knowledge on his channel with industrial and aircraft engines that can transfer over to your project. Highly regard his series! ua-cam.com/video/-mpJ933Xb-I/v-deo.html
Лучше не бросай проект форсажной камеры, даже подобные неудачные запуски очень интересны. Я не верю, что с вашими золотыми руками и головой форсажная камера для вас является непреодолимым барьером.
Там есть такая деталька называется Flameholder обрати внимание. history.nasa.gov/SP-4404/app-b5.htm Я так понимаю она у тебя стабилизатор. Раотает вот так: www.instructables.com/image/F19XVAWG4PBSS3G
Еслиб вы смотрели прошлое видео при изготовление этой форсажной камеры то заметили бы что эта деталька там есть и называется она по нашему стабилизатор пламени. Картинка странная обычно форсунки близко к стабилизатору стоят.
Игорь, а не может быть причиной банальная нехватка кислорода?. Ведь в полноразмерных двигателях, перед форсажной камерой, есть дополнительный приток воздуха.
Спасибо за прекрасные видео ролики , и за интересь предявлиный от вас к прекрасным авиационным миром , Форсажная камера отличная . Но форсунки делают аэродинамическая сопротивления установлины поэтому движоку некомфортно , я вам сделаю симуляцию чтобы убедиться ,и покажу ,
Я больше всего волновался,как бы все это дело не бомбануло,когда начало полыхать с обратной стороны. Главное все живы и имущество все цело,а остальное приладится с вашими навыками и упорством.
Игореха, да ты просто новатор, летчик-испытатель, инженер-конструктор и просто одаренный человек!!! Сделать, пошло не так и не сдаваться - этому можно у тебя только поучиться!!!
Первый канал, на который подписался. Сам вроде с руками, но это нечто. На даче наш друг “Кулибиным» зовём - проигрывает тебе. Удачи в делах от чистого сердца. П.С. Оказывается за подписку тебе бонус - знал бы - раньше подписался. Лучше поздно, чем никогда. Пилотом работаю, если что.
Вижу со своего аэродивана следующие соображения:
1) Сжигая дополнительное топливо в форсажной камере, вы создаете дополнительный расширяющийся газ, который для истечения с той же скоростью, что и на срезе за турбиной, должен иметь для выхода бОльшее отверстие. У вас же, насколько я заметил, просто прямая труба. В итоге газ, получая дополнительную энергию от сжигания топлива в ФК, создает в нерасширяющейся трубе повышение давления, что сразу же приводит к падению перепада давления между КС двигателя и затурбинной областью, следовательно к падению мощности турбины и компрессора, и двигатель глохнет. В пользу этой версии говорит то, что глохнет он как раз тогда когда происходит зажигание.
2) Чтоб избежать этого, по мере передачи газу новой внутренней энергии его надо и одновременно расширять, сохраняя примерно равную скорость истечения, чтоб не подпирать газ который идет с проточной части двигателя. То есть нужно от самой турбины или от системы впрыска ФК оформить расширяющийся конический диффузор, который будет ламинарно тормозить поток, облегчая зажигание, и расширять его в процессе работы камеры, не допуская развития противодавления согласно схеме, описанной выше. И кстати конус со втулки вала тоже надо сделать. Никакие ступеньки недопустимы, потому что создают местные сопротивления потоку и турбулентность. В родном-то сопле есть стекатель оживальной формы. На какой диаметр надо в итоге выйти вообще хз, но думаю что это зависит от того, сколько остаточного кислорода в выходном потоке двигателя. Может каким-нибудь лямбда-зондом измерить? Зная сколько там кислорода, можно расчитать стехеометрическое количество подаваемого керосина, и соответственно понять насколько выходное устройство за ФК должно быть больше, чем "базовое" сопло двигателя чтоб выходной поток имел ту же скорость, что и поток на выходе с турбины, но был более "массивным" за счет добавочного газа и более тяговитым, соответственно.
3) Вся эта колхоз-надстройка в виде диффузора будет тормозить поток, соответственно в базовом не форсажном режиме тяга упадет, ибо она формируется скоростью истечения помноженной на массу газа (импульсом), скорость уменьшится, а масса-то без дожигания будет та же. Значит совершенно необходимо для нефорсажного режима сделать равный по эффективности выходной конфузор, который "сохранит" тягу. Понятное дело, что он должен иметь минимум два фиксированных положения - "общий режим" - конфузор сжат. "форсажный режим" - конфузор спрямлен в трубу.
Полагаю, сделать такую прикольную механическую хрень - идеальная работа для тебя. Тут прямо кладезь фрезерно-штамповочно-ножовочных работ и мелкой моторики рук. А привод можно замутить от сервы или какого-нибудь электромагнитного силового привода с али.
Дерзай, Игорь, все болеют за тебя :)
Но это все мое мнение с дивана, я хз какая там матчасть.
лайк посаны, чтоб увидел
Нехилое такое мнение с дивана)
Критиковать может каждьй но такой грамотньй комментар очень редко случается!!! Лайк Игоря и Вам тоже!!!!
если "истечения с той же скоростью, что и на срезе за турбиной", то ФК не работает.
@@alternator6669 Верно, т.к. если дело было бы только в массе топлива(при неизменной скорости газа по сути только масса и остается), то его бы не сжигали, а просто выливали, в ТРД роль играет скорость выходного потока. ФК это по сути труба среднего диаметра турбины с форсунками и завихрителями, которая сжигает дополнительное топливо повышая давление - тем самым увеличивая выходную скорость газов, а значит и тягу. А глохло, потому как нужно распылять топливо из форсунок, а не лить через трубку, иначе топливо не горит, а взрывается
@@dazbjaxnoname7611 Только сейчас увидел, что на этот коммент, оказывается, были ответы.
По теме, чтоб газ выходил с повышением скорости, нужно повышение давления, между форсажной камерой и атмосферой. Повышение давления же за турбиной - падение ее мощности. Думаю, в конечном итоге важен такой баланс, чтоб настолько повысить давление в ФК выходным регулируемым устройством, чтоб это привело к некоторому падению мощность турбокомпрессора, но не настолько, чтоб он перестал доставлять достаточно кислорода, а уж тем более заглох. Тогда и газ ускорится, и работа двигателя будет обеспечена. Вообще сомневаюсь, что ТРД, спроектированный и оптимизированный для работы без ФК, может быть снабжен эффективной форсажной камерой. Вероятно, у форсированных моторов характеристики турбокомпрессора имеют какой-то запас по мощности, чтоб сохранять эффективность даже при понижении разницы давлений. Это можно было бы изучить по мотору Д-30, который имеет вариации Д-30КУ (Ту-154м) и Д-30Ф-6 (МиГ-31). По ним можно было бы понять, есть ли разница в их турбокомпрессорной части.
Отрицательный результат- тоже результат. Просто он говорит о том что что- то не так. Это в любом случае лучше чем когда результата нет вообще. ВСЕ ПОЛУЧИТСЯ! Просто немного позже.
Говорят, на ошибках больше учатся, чем на победах.
дайте игорю немного оптимизма )))
На своих ошибках только дураки учатся. Горение (окисление) это химия, а ионизация-это физика. Пусть изучает пиролиз., надо иметь постоянную температуру в камере сгорания.И знать термодинамику, хотя бы на уровне холодильника.Товарищ может для опыта подержать ацетиленовую (бензиновую)горелку.
Вообще, очень странно было бы без газодинамических расчетов ожидать какого-то результата.
Спойлеры! :)
Privjet! I am truly impressed with all of your work. Truly your jet engine build using the car turbo and building a whole airframe to suit it is a work of art. Keep up the great job!
спасибо, вы вдохновляете многих людей, ваши знания и знания потрясающие!
Как говорился, было бы странно если бы всё с первого раза работало!)))
Действительно было бы странно :)
Qwaster0 Если при сборке все заработало с первого раза, вырубай быстрее и ищи ошибку ©
Самолет то полетел с первого раза!)
Сгорит)))))
ТРД с первого раза завелся
Игорь, ждем твоих новых выпусков ..Только не отпускаем руки ... ТРД это ведущая тема всего Ю- туба ...
Epic. Just epic. Maybe not designed correctly but the attitude and the dedication is just amazing! Great work! 👌
Игорь: супер! Домашнему цеху, оптимизму и настойчивости, продуманному подходу к конструированию можно только позавидовать. Так держать!
Игорь, для таких жЕстких экспериментов в пору строить стенд как для огневых испытаний больших двигателей.
Не смотря на "неудачу" ты КРАСАВЧИК!
Так держать! Мы за тебя болеем!!!
Игорь как ты правильно говоришь ,происходит помпаж... Давление в форсажной камере и камере сгорания выравнивается и происходит срыв потока. Давление на колесе турбины падает ,компрессор теряет скорость и производительность , трд захлебывается... Скорее всего в силу своей одноконтурности двигатель и не позволит добавить в свою конструкцию форсажную камеру. В полноразмерных трд применяются несколлько компрессоров, сила потока воздуха позволяет создать избыточное давление в форсажной камере.Но судя по твоей упертости и изобретательности,я верю в тебя))) Удачи , ) Твой подписчик...
Думаю позволит. Есть вполне работающий вариант. Вот ua-cam.com/video/OYwHwEPMpUc/v-deo.html
Ну был вроде ВК-1Ф, где также одна ступень турбины и центробежный компрессор
Одноконтурники с форсажем еще как летают, а двигатель вероятно отключает автоматика по температуре, когда Вы хоть раз услышите и увидите помпаж уже ни с чем не спутаете))) если давление до турбины и после выровняется значит газ не будет двигаться из двигателя, а значит и в двигатель, гореть нечему, выключение... Да логично, может и так.
Я не утверждаю что что фк на этом двигателе не возможна,я всего лишь предположил...)) Ну а сам я в свое время служил в Борисоглебском военном училище летчиков ,на аэродроме . Так что о самолетах знаю не понаслышке))И о помпаже знаю и о форсаже)) И слышал и видел)) И уже много лет забыть не могу... Болезнь авиацией неизлечима...А так _Игорь очень способный ,и это видно. Наблюдаю за ним ,почти с самого начала.Очень культурный, ни одного слова матом. Приятный и годный контент на его канале.
Спасибо))Я уже посмотрел..Я не утверждаю что что фк на этом двигателе не возможна,я всего лишь предположил.
Как говорится: через тернии к звездам! Неудачный опыт чрезвычайно полезен. Красава, Игорь!
Я давно смотрю ваши видео о турбине очень интересно, вы молодец. По вашей турбине скажу две вещи 1. при запуске вам нужно не огнетушитель, а пожарная машина рядом и скорая помощь. 2. поищите старых работников кто на пенсии которые работали на авиарем. заводах они вам помогут по мат части чтоб правильно доработать вашу идею. удачи вам
Если покажешь соседям то есть вероятность купить гараж по дешману!!))))
Владимир Пупин 😂😂😂
а ты не в курсе в каком из ГСК Ростова у Игоря гараж? у меня родственники гараж в ростове купить хотят. вот и хочу их предостереч от ожидания грандиозного шухера.
дурак ты что ли...давай еще скажи как гараж открыть
я удалю комент, но лучше он дошел до него. Т.к с его подарками в гараже. Раскрывать себя в инете это глупо.
Протезы, зубные.
Shoutout from Germany. Great videos! Keep up the good work. And thanks for the english video titles, otherwise I would have never found you!
Задумка просто супер удачи вам ! Все обязательно получится !
Вот за что уважаю - Когда не получается что -то другие сразу пытаются с темы съехать, мол все хорошо, времени испытать нету.. и т.д. А тут все предельно честно! Молодец
Привет. Рад что всё обошлось с блокировкой.Конструкторы годами доходили до годных результатов так что это только начало гаражного ТРД строения. Удачи
Hello from the States. Out of all the languages there are to learn. I actually want to learn Russian. I'm very interested in jet engines. I have a thought for your problem. If you haven't figures it out yet being a year later. Try leaving a gap between the turbine and the afterburner section to cause a ventury effect the gasses going into your afterburner would be more centralized and will also cause increased air flow around the flame sucking it out the tail end rather having the flame wanting to go back into.the engine itself. Also on your inner combustion liner of your afterburner. Try adding inlet holes around your liner to help with the air being sucked in during the ventury effect to make air flow around the flame to help keep the inner and outer afterburner liner cool.
Plus you have to remember as well. In the turbine engine itself needs air to burn therefore the reason for the holes in the combustion liner or chamber. The afterburner is the same way it needs air and when.I viewed the video i noticed that there was no way for air to enter the afterburner and all it was doing was burning the kerosene to rich and the the turbine was just blowing the rich burning flame out the back.
Я теперь без форсажной камеры спать не смогу. Очень ждём продолжения проекта!
Great video. I absolutely love your honesty in what worked and what didn't, I'm sure anyone could build a jet engine thanks to your videos.
You did an excellent effort.
A great effort and fun to watch. Not surprised at failure, it is literally rocket science when it comes to afterburners. Hopefully you try again one day.
Очень интересный выпуск!! Смотрел с большим удовольствием!!!!
I love what you are doing with this project. Afterburner physics is not simple. Injection points, diameter of tubes and velocity of exhaust from the main turbine become critical factors in even getting the afterburner to fire properly. Looks like excessive fuel as it starts gravitating toward the bottom of the afterburner tube and flowing out the front of the tube near the main turbine outlet joint area. Vaporization of the fuel dumped into the afterburner will be an issue that you will have to overcome, otherwise raw fuel will plague the project. Keep up the great work. Your original turbine was a work of art.
Я не верил в чудеса!
Но летит сарайчик в небеса!!
Это мой Игорь реактивщик герой!!
Форсажная камера давит в обе стороны, подпирает таким образом основной контур и он помпирует. Нужно с динамикой горения работать.
Возможно с формой камеры проблемы. Надо сделать разное сечение на входе и выходе, чтобы давление потока на выходе было ниже. Бернулли надо спросить.
Сечение на выходе на 50% больше чем сечение на стандартном сопле. Так что эту позицию учитывал.
Игорь Негода на больших двигателях форсаж включают на максимальных оборотах, думаю неспроста
Пытался включить на больших. Не получилось поджечь.
срез форсунок не в ту сторону, подпирает
Молодчик, неплохие успехи с первого раза.
1 - входное кольцо на эжекторе с острой кромкой - всегда плохо работает, 2 - соотношения диаметров эжектора и камеры должны быть такими чтоб через эжектор проходило примерно столько же газа (воздуха) сколько и через камеру, 3 - можно и вовсе без внешнего эжектора, - сделай заборник сразу в камеру но также с напуском далеко впереди от заднего фланца трд - затяни кольцо заборника вперёд на саму трд. 4 сама камера должна быть не трубой, а напоминать прямоточный движок. Тк у тебя трд и 2го контура нет, то и кислорода камере не хватает. так что если будешь делать 2ю - делай с заборником в камеру и саму камеру большего диаметра, чтоб давление шло в камеру а не в турбину, тогда и помпажа не будет. срез сопла камеры должен быть гораздо больше чем срез сопла трд.
Такой помпаж, что чуть не взлетел гараж! Жгогово. Ни чего страшного. Вон Палыч сколько ракет раз%уячил, пока Юрку на орбиту не отправил. У Нас всё впереди! Удачи тебе Игорь. Как всегда замечательное видео!
Кофэ не выпил !
ТОЧНО!. Вот оно в чём дело было то?!.
famblevik по этому и не хотел работать
Да, и не воскликнул "Стартууууем!"
и не сказал коронное - старррртуеееммммм
Черт, я действительно переживал, когда движок стал фиолетовым)
Great work. I envy your skills. It took some time to design the afterburners on the early generation of jet engines. Don't give up. Your project is very interesting. 🤟 regards from France.
Игорь, ждём продолжения, это очень интересная тема! Нужны расчеты точные, по геометрии и давлению. Если строить ТРД с форсажной камерой, то посмотрите, как устроены первые довоенные ТРД с ней.
Годнота подъехала
Да вы правы мат.часть нужно изучать. К сожалению могу сказать что конструкция данной форсажной камеры сгорания изначально неправильная. грубо говоря ваш ТРД является газо-генератором и для увеличения его тяги нужно делать второй контур. который увеличивает тягу около 300 % если сделать двухконтурность 8 к 1 ну а так посмотрите конструкцию двигателя Д-30 Ф6 и вы сразу поймете вашу ошибку. а так же форсаж включается когда двигатель находится на взлетном режиме (110% от номинала ) по факту не более 10-15 мин а то и меньше, нагрузки очень большие. ну и второй контур решит проблему с перегревом как газо-генератора так и форсажной камеры. надеюсь я вас немного направил в нужную сторону .
на миг 21 биз вроде не 2-х контурный двигло, а камера работает...
Двигатель состоит из 3-ступенчатого компрессора низкого давления, 5-ступенчатого компрессора высокого давления, одноступенчатой турбины низкого давления, одноступенчатой турбины высокого давления, трубчато-кольцевой камеры сгорания, двухступенчатой форсажной камеры и нерегулируемого реактивного сопла. 2 компрессора и 2 турбины это говорит о том что двигатель 2-х контурный.
ну хорошо, а может быть тогда камеру меньше сделать, чтобы давления хватало? ну и смесь в камере сгорания обеднять в момент включения форсажа?
смесь однозначно обеднять не надо т.к. будет создаваться меньше давления перед форсажной камерой сгорания и произойдет как-раз то что и было на видео "Помпаж" и камеру не нужно уменьшать т.к. в ней топливно-воздушная смесь будет больше и оно при сгорании даст больше давление чем на входе в форсажную камеру и опять будет помпаж. скажу еще, вот что , Игрь пытается поджечь так скажем воздух (газы) который уже прошел стадию окисления ( горения) тоесть простыми словами пытается поджечь воздух который уже горел и имеет малый процент содержания кислорода. от того и нужен 2-й контур.
Короче пошёл делать двухконтурный !
Excelente vídeo, 👍
Excelente aporte del subtítulo al español👍.
Saludos desde Paraguay🇵🇾
Good job Igor, don't stop now, it's a learning curve, trial and error, just keep on my friend, from Canada.
Здравствуете. Даже смотреть не стал. Сразу лайк. В Вашем канале всегда годный контент.
Но ты все-таки посмотри то =)
Игорь! Сделай на свой реактивный движок, второй контур! Тягу повысить что бы. =)
Игорь, отличная работа! Пусть не получилось в этот раз, но получится в следующий. Удачи!
Fabulous videos very talented guys greetings from Scotland
Сразу извиняюсь, но я не имею никакого отношения к двигателе строению, однако я внимательно посмотрел ролик и хочу поделится своими мыслями.
1. Охлаждающий контур в текущем исполнении не работает. Полагаю, что при горении топлива в месте его соединения с жаровой трубой приводит к избыточному давлению и вместо того чтобы затягивать холодный воздух, она отводит горячий воздух назад. ИМХО стоит либо отказаться от него, либо нагнетать туда воздух под давлением. Фактически повторив форсажную камеру двухконтурного двигателя. Ну или отбирать часть воздуха от двигателя до форсажной камеры на продув. Однако учитывая температуру выхлопа газотурбинного двигателя, это сомнительная затея.
2.Полагаю, что стабилизаторы толстоваты и создают излишнее сопротивление воздуху, что в свою очередь приводит к завихрениям в области горения топлива и помпажу, а это в свою очередь глушит двигатель. ИМХО стоит изменить их форму заузив дальний от стенок конец. Это немного направит поток в центр и увеличит пропускную способность форсажной камеры....
Просто изменить камеру надо, эта из-за бутылки не будет работать.
Наконецто дождался испытаний)) Было эпично! Думаю в скором времени сможешь и на свой аэроплан трд приделать😂😂)
Привет Игорь Негода. Спасибо за видео. Да и такой результат, тоже результат.
Игорь молодец, создаёт то, что интересно смотреть, и за чем интересно следить.. то на что не решишься сам... и главное без пафоса :)
ТАК, рассказывай чего произошло, мы в не терпении тут все))
Слава богу всё нормально !
сухари отменяем надеюсь?))
Игорь Негода Тёзка, удачи тебе во всем и здоровья!!!
Игорь Негода, это хорошо. Ролики ты полностью удалил или скрыл? Обратно вернуть можно?
У меня есть на компе копии :) . не успел глянуть, пришлось искать.
Да какие сухари. Была перестраховка просто.
Судя по количеству дизлаков, у почти сотни человек случился помпаж очка... Вернее бомбаж.
Фёдор Подъяблонских это догодавшиеся соседи )))
Просто охренеть!
Смотрел с открытым ртом - и как изготавливалось, и как испытывалось!
Огромный респект за прямые руки и такую интересную подачу!
Я прям "заболел" темой реактивных движков после этих пары видео. Лайк, подписка и ушел смотреть другие видео на Вашем канале.
Игорь красавец!!! Каждой видео эпическое
Я в шоке с тебя, мужик)))
Игорёк, может надо располагать форсунки в зоне пониженного давления за лопатками, а не перд ними? Думаю, что если заставить пламя завихряться внутри ФК, то горение будет более стабильным.
Я так же подумал, но побоялся спецов, и не написал
Игорь, не сдавайся, верю в тебя!!! Все получится!!!
Уважаемый Игорь я долго ждал эпопеи про ТРД. ))) Рад что тема не закрыта. По существу. На мой взгляд в фарсажной камере на момент подачи топлива внутри резко поднимается давление. Чем уменьшает разницу давлений на турбиновых лопатках. Из за этого падает рабочий момент и турбине не хватает сил крутить компрессор. Может быть сделать форсажную камеру с клапанои и перенаправлением выхода из турбины газов мимо форсажной. Имею ввиду когда подскочит давление в форсажной камере в эти моменты внутри клапан закроется , а с боков например откроются и струя газов обойдет камеру форсажа. Таким способом сама турбина не заглохнет , а из форсажной камеры получится полу импульстый двигатель). Либо вам нужно контролировать давление в форсажной камере и подавать топлива потихоньку не превышая давления при котором турбина заглохнет. Если бы вы жили рядом с Москвой я бы вам помог реализовать это все на ардуино. А так слишком далеко((. Я бываю в таганроге раз в год(( если вас мои мысли заинтересуют можно будет попробовать запрограммировать контроллер управление подачей.
你好！我看你很多影片了，還diy jet engine我也是遙控飛機的愛好者，看完這段影片，真的覺得你真厲害！我之前是mirage 2000-5 戰鬥機的維修人員，沒玩過噴射的遙控飛機，但戰鬥機發動機的後燃器是在大油門之後開啟的，不知道模型是否也如此！！
Я точно так же думаю, джеки чан
мы тебя поняли
Константин Котяра, и тут я с ужасом подумал, что будет, когда языком международного общения станет китайский 😅
Вот о чем думал когда это писал)))
Он сказал : Hello! I see you a lot of movies, and also diy jet engine I am also a fan of remote control aircraft. After watching this video, I really think you are awesome! I used to be a maintenance staff of the mirage 2000-5 fighter. I have never played it before. Jet-injected remote-controlled aircraft, but the afterburner of the fighter engine is turned on after the big throttle. Do not know if the model is also like this!!
стартуем!
сказал в голове голосом Игоря)
trulalilu поехали
Приехали уже
I love it! Building a MiG-25 in your basement is priceless. Keep up the good work.
Отлично, просто надо проанализировать и продолжить, это отличный результат, очень жду продолжения с камерой №2, удачи тебе, в новых проектах так же и за этот не забывай)
Соседи не знают что происходит? Это что гаражный кооператив для слепых и глухих водителей? О_о
Ну почти для всех :)
Для слепых и глухих террористов. Потому-то Игорь и шифруется. Узнают - заставят делать двигатель для кустарной крылатой ракеты.
это подпольное ОКБ "Миг"
Игорь только одну подземнаю комнату показывает из всего что там под гаражами.
Они уже свалили из города. Кому такая жизнь понравится. Не знаешь что там они мутят в гараже и кто сбил боинг ваще не ясно
That's one way to clear the snow from infront of the shop.
Для любителей тууууррборееактивнооой ТЯГИ!!! :D Игорь спасибо, что продолжаешь нас радовать новыми видео). Главное не опускай руки - все получится!
Игорь, не отчаивайся! Все получится!
НЕ СДАВАЙСЯ, УСОВЕРШЕНСТВУЙ и да попробуй фарсунки поставить ближе к турбине (там температура выше) что может дать неплохой результат
"Соседи не знают, что тут происходит" :DDDDDDDDDD
Соседи уже давно дали жидкого
Очень зрелищное видео, Игорь! Пусть не совсем получилось, но было интересно посмотреть. Переживал за результат )
то самое чувство когда даже у игоря что то не получилось,но всё равно он не унывает)))так что ждём положительных результатов,уверен что всё получится)держу за вас Игорь кулачки)
почаще бы видео
55nfsz 55nfsz не говори редко ролики выходят
Расскажи в чем дело ,
Во 1-х почему удалил видео про плитки ?
Во 2-х почему убрал коменты с предыдущего видео ?
P.S Ночью испытания выглядят очень эффектно ))
Игорь не молчи
Комменты убрал потому что они состояли сплошь из подобных Вашему, а не по теме видео...
Игорь Негода ну блин мы беспокоимся((
Я это понимаю :) Но помимо Вас есть люди которые с другим "интересом" следят за этой темой.
Кстати в этом видео в любом случае ничего отключать не буду :)
Ah yes brings back memories. I think you gave me ideas on my next engine , ah keep the videos coming , am excited
*Просто Жесть,Побольше бы таких умных людей в мире*
Игорь разъясни ситуацию с посылкой, что за пластины , кто настучал, что с нашим дорогим подписчиком из сша , все ли в порядке, проблем не будет ему , я в танке
Лайк чтобы увидел Игорь
Плитка была запрещённой к вывозу из США
Да ладно уже разлетелась по всему союзу а тут запрещено ну да нужно к чему то придраться.
@@nobody-xu8cb тебя посадить нужно за ацкую тупость
Помощник шашлычника за то получился. Какая там уже версия?
Самая последняя)))
Можно Ракету собирать, и валить на луну😁,Игорь молодец,наши люди в гараже могут собрать все что угодно , респект Вам!!!!
Любое препятствие преодолевается настойчивостью!
Стенд бы покрыл листом железа сверху, а то скоро сгорит в районе сопла))))
Сделаю новый ))) Этот надоел уже )))))))
Лучше пускай горит снаружи чем внутри будит гореть это более опасно
Игорь а куда делось видео с пластинами от шатла? Удалили? А причину назвали?
maybe its just too big and to power full for this jet engine. Maybe the back pressure gets so high it stops jet engine.
He talked about this.
The pressure at the back is not too high but too low so the turbine stalls out.
Germanys Starfighters had a similar problem at the beginning and they solved it by closing the nozle at the end of the turbine for a very short time so the presure could build up again.
Игореха жги! Результат все же есть и очевидные выводы тоже, значит есть что модернизировать прежде чем все перепиливать. Пусть я ничего и не понимаю в построении трд, все же думаю предположить что возможно стоит стабилизаторы развернуть под неким углом чтобы создать завихрение потока пламени а сам охладитель как было замечено стоит загерметизировать ))) Опыт сын ошибок трудных, не все с первого раза получается даже блин и тот комом выходит))) От всей души дальнейших успехов и процветания канала! Не судите строго простого парнягу за возможно неверные суждения)))
Отличная форсажная камера для растопки снега)
Вот он наш свой илон маск
Просьба не оскорблять Игоря! сравнением с маскомон не бюджет не пилит!
Vadim Kotelnikov наш лучше тут все своё
Почему исчезло видео с керамикой от шаттла?
Да появилось и пропало(( Что там за история?
Пожаловались Американским органам на Алексея, Игорь решил перебдеть и удалил видео.
Я немного опоздал на вечеринку, но для ваших топливных форсунок в секции форсажной камеры вам лучше всего использовать небольшие отверстия (скажем, каждые 15 мм), подаваемые из вашей секции в виде общей направляющей и направляемые в поток выхлопных газов. (т.е. распыление вниз с выходным каналом к соплу). Идея состоит в том, чтобы создать достаточное количество давления топлива, чтобы преодолеть давление в потоке выхлопных газов, чтобы оно не подавалось обратно, обеспечивая при этом мелкий туман для сгорания. Вам понадобится довольно мощный насос, если вы используете более тяжелое топливо.
AgentJayZ здесь на UA-cam в качестве механика реактивного двигателя и имеет богатые знания на своем канале с промышленными и авиационными двигателями, которые могут перейти к вашему проекту. Высоко оцените его сериал!
I'm a bit late to the party, but for your fuel spray bars in the afterburner section, you would be best served by using small pinholes (say one every 15mm) fed off your common rail-style section and directed into the exhaust stream (i.e. spraying down with the exhaust path towards the nozzle). The idea is to produce an adequate amount of fuel pressure to overcome the pressure in the exhaust stream so it does not backfeed while providing a fine mist for combustion. You'll need a fairly beefy pump if using heavier fuel.
AgentJayZ here on youtube in an jet engine mechanic and has a wealth of knowledge on his channel with industrial and aircraft engines that can transfer over to your project. Highly regard his series! ua-cam.com/video/-mpJ933Xb-I/v-deo.html
Perfect igor
Très très bon travail et tu nous instruit
Merci à vous
Мне кажется на входе воздуха не хватало из-за близкой стены. Начинало забирать с боков вот и создавало разряжение для обратного хода пламени
Видел как пламя засасывало в турбину. Возможно и это дало, но было ещё много конструкторских просчётов.
Игорь Негода Давай работу над ошибками.
И форсунки стоило поставить в зоне разрежения за лопатками. На видео хорошо видно, что топливо шло не из всех.
Зачем скрываться от соседей?)
чоб не обнесли?
Воу! И это в гараже! Восхищаюсь такими людьми!
Лучше не бросай проект форсажной камеры, даже подобные неудачные запуски очень интересны. Я не верю, что с вашими золотыми руками и головой форсажная камера для вас является непреодолимым барьером.
雪を溶かすのに使える
Там есть такая деталька называется Flameholder обрати внимание. history.nasa.gov/SP-4404/app-b5.htm
Я так понимаю она у тебя стабилизатор. Раотает вот так: www.instructables.com/image/F19XVAWG4PBSS3G
Еслиб вы смотрели прошлое видео при изготовление этой форсажной камеры то заметили бы что эта деталька там есть и называется она по нашему стабилизатор пламени. Картинка странная обычно форсунки близко к стабилизатору стоят.
Хотя увидел что бывает и далекорасположенные форсунки. Я немного в замешательстве...
На картинке выше форсунки с обратной стороны от стабилизатора
на картинке форсунка за стабилизатором. А у вас перед стабилизатором и льет на бок. Я так понял пламя проходит в зоне разряжения за стабилизатором
Игорь, а не может быть причиной банальная нехватка кислорода?. Ведь в полноразмерных двигателях, перед форсажной камерой, есть дополнительный приток воздуха.
Спасибо за прекрасные видео ролики , и за интересь предявлиный от вас к прекрасным авиационным миром ,
Форсажная камера отличная . Но форсунки делают аэродинамическая сопротивления установлины поэтому движоку некомфортно , я вам сделаю симуляцию чтобы убедиться ,и покажу ,
Я больше всего волновался,как бы все это дело не бомбануло,когда начало полыхать с обратной стороны.
Главное все живы и имущество все цело,а остальное приладится с вашими навыками и упорством.
43 дизлайка, походу у кого то лучше получилось xD
Артём Исачёв соседи поставили;):)
ахахах, точно))
небольшой процент путает просто кнопки, или смысл, расстроился что не получилось и "грустный" лайк ))
Интересный проект. Спасибо!
отлично Игорь!!! так держать!!!
Все у тебя получится! Дорогу осилит идущий!
Awesome work absolutely amazing to see
Игорь не здавайся ты умный человек.У тебя всё получится
Игореха, да ты просто новатор, летчик-испытатель, инженер-конструктор и просто одаренный человек!!! Сделать, пошло не так и не сдаваться - этому можно у тебя только поучиться!!!
С нетерпением ждем продолжения доработаной камеры
Это не просто попытка - это опыт, дающий общее понимание; + матчасть и на выходе реальный специалист по авиационным трд:)
А мы ждём турбостартер. :)
very good job! keep experimenting enjoy your work a lot o fun to watch
Первый канал, на который подписался. Сам вроде с руками, но это нечто. На даче наш друг “Кулибиным» зовём - проигрывает тебе. Удачи в делах от чистого сердца. П.С. Оказывается за подписку тебе бонус - знал бы - раньше подписался. Лучше поздно, чем никогда.
Пилотом работаю, если что.
Игорь, не сдавайся! Мы в тебя верим!