Hallo Fand dein Video sehr interessant. Meine Rede : Geduld , und E Wagen zum Schnapperpreis kaufen. So habe ich mir vor einem Jahr den KONA E in der Facelift Version 12/2021 ,für sage und schreibe 15900 Euro gekauft . War einer von 120 Leasingrückläufern mit 39,2 kw Akku und ziemlich gut ausgestattet. ( Abstandstempomat....SHZ....Lenkradheizung .. Android.....) 19000 erst gelaufen. War erst wegen der nur knapp 40 kw etwas misstrauisch... Mittlerweile supi ...... Verbrauch um die 14 kw Fährt sich toll und über den Preis lach ich heute noch, da ich ihn vor Jahren mit 64 kw für 40000 kaufen wollte. Fahre selten mehr wie 200 KM am Tag .. Da reichen seine 250 im Winter und 320 Sommer absolut. Für den seltenen Langstreckenurlaub nehmen wir unseren Diesel . Manko am Kona : nur 3.6 kw an der heimischen Wallbox Nur 48 KW DC und das nur bis 70 % Lade aber zu 99 % daheim über Nacht , deshalb alles ok.
Huhu, also ich bin mir ziemlich sicher das der Kona 1 phasig 7,4 kw kann, braucht man halt die Vorraussetzungen dazu. Wir haben seit gestern den Ioniq FL, auch super (bis jetzt 😉)
@@modlpa83 glaube an einer 22 er WB unsere ist eine 11 er . Über Nacht ist er geladen. Damit kann ich leben. Nur unterwegs ist es mit 3.6 kw natürlich mies. Da habe ich mich schon oft geärgert wenn man kostenlos zb. Restaurant laden kann und statt 11 nur 3.6 in ner Stunde gezogen hat.
@@wolfgangmeyer1390 Wir laden tatsächlich auch nur 2,3 kw bzw ab und zu 3,6, damit können wir super leben. Für das eine mal im Jhr wo wir längere Strecken fahren haben wir ja jetzt den Ioniq , bis ans Meer reicht es bei uns mit einem Ladestop, da wir Kinder haben überhaupt kein Problem. Freu mich schon auf die Reise.
@@voltlounge , im Monat September lag der Durchschnittsverbrauch bei 14,7 kWh/100 km. Im Allgemeinen kann man sagen 13-15 in der warmen Jahreszeit und 15-19 in der kalten Jahreszeit. Ich habe ein Kurzstreckenfahrprofil und fahre nicht bewusst sparsam, sondern einfach so wie ich gerade Lust habe. ;)
Hallo, durchaus interessante Darstellung. Allerdings fehlt ein sehr wichtiges Auswahlkriterium: Kann ich zuhause laden oder bin ich auf öffentliche Ladeinfrastruktur angewiesen? Die 11kW AC Ladeleistungen für e-Niro und Kona gelten nur für die FL-Modelle und dann nur, wenn es auch bestellt wurde. Die VFL laden nur 1phasig und an einer 11kW Wallbox heißt das 3,6kW. Damit einen 64kWh Akku zu laden -> kann jeder selbst ausrechnen. Die DC Ladeleistung von 77kW wird nur unter Idealbedingungen erreicht. Wenn es etwas kälter wird, stehen die e-Niros und Konas an den HPC´s mit 40 bis 50kW, wenn es gut läuft. Aufgrund der hohen Effizienz werden die Akkus nicht warm genug. Bei der Ausstattung e-Niro und Kona sollte man genau hinschauen, denn auch die effiziente WP war nicht serienmäßig. Hatte mich auch für den e-Niro interessiert, dann aber einen Ioniq classic 28kWh Premium genommen. Der lädt zwar AC auch nur 1phasig 3,6kW, aber DC auch im Winter mit über 60kW bis 75%. Dann langsam runter bis 84% auf 24kW -> Abstöpseln. Ich konnte mich immer auf 1kWh/Minute verlassen.
@@stephanmosbleck4535 ohne Möglichkeiten daheim zu laden bleibt E Mobilität uninteressant. Einfach zu aufwendig und teuer. Habe E und bin mit 33 Cent die kW im grünen Bereich. Ansonsten wäre es ein Diesel oder Hybrid
Fahre meinen MJ 2020 e-Niro nun schon 60k km und bin mit meiner Austattung (volle Hütte 😊) super zufrieden. Fahre täglich meine Pendlerstrecke von 150 km mit 90% Autobahn (130 km/h wo geht in 🇦🇹) und habe einen durchschnittlichen Verbrauch von 18 ,7 kWh. Super Auto und die längeren Ladehalte auf Langstrecke im Urlaub nehme ich gelassen, hab ja eh Zeit 🙃 Super Bericht, super Kanal 👍 LG aus der Steiermark
Ich habe mir genau dieselben Gedanken gemacht, habe dieselben Autos miteinander verglichen und dasselbe Ergebnis kam dabei raus. Seit Oktober fahre ich einen Kia ENiro und bin damit absolut zufrieden
6 Monate vor Garantieende des Akkus einen Batterietest machen also nach 7,5 jahren. Falls die Kapazität unter 70% ist bekommt man den kostenlos ersetzt oder repariert bzw vor 160000 Km.
Hinweis : beim nachfolgenden Model, glaube Ende 23, wurde das Drehmoment reduziert & die Anhängelast erhöht! Aufpassen Kia soll es wegen der Wartung mit den km/ Zeiten sehr genau nehmen, d.h. Scheckheft genau drauf achten, dürfte aber eigentlich bei allen Hersteller sein was Garantieansprüche betrifft!
Ehy Moin erst ma Den Kanal zufällig gefunden. Ich muss eine bzw zwei Lanzen brechen für ein Hyundai ioniq vFL 28 kWh u den i3 von BMW. Was bei dem Bericht etwas untergegangen ist, ist die Garantie Zeit u km Leistung. Bei dem ioniq, der am sparsamsten u mit der günstigste, von allen vorgestellten Fahrzeugen ist, beträgt die Garantie Zeit 8 Jahre oder 200.000 km Bei dem i3 auch 8 Jahre aber nur 160.000 km Beide BEV sind in der Familie u haben schon Garantie Fälle gehabt. Beim ioniq die Ladebuchse, Heckspoiler u beim i3 nach sehr zeitintensiver Suche u Austausch einiger Steuergeräte auch die Ladebuchse. Bei beiden Fahrzeugen natürlich ohne Kosten. Auch bin ich mit den ioniq, weil übertrieben in meiner Abschätzung der Reichweite, einmal auf Langstrecke liegen geblieben. Durch die Mobilitätsgarantie, kostenloses abschleppen, zur nächsten Schnelllade Säule meiner Wahl. Wie schon angemerkt, geringer Verbrauch um 12 kWh, meistens unter 10 kWh. Bei 130 kmh noch unter 15 kWh. Ladezeiten DC zwischen 18-25 min (11-12 km je min) Also, Garantie sehr wichtig. Am besten eine Mobilitätsgarantie, denn dort ist ALLES außer Verschleiß (Reifen, Scheibenwischer) abgedeckt. Der i3 ist als Kleinkinder Transporter, im Stadt Land Bereich, hervorragend geeignet. Hinten KEINE Knöpfe zum rumspielen u beim sicheren aussteigen sehr günstig, die gegenläufigen hinteren Türen, die erst geöffnet werden können, wenn der Fahrer oder Beifahrer, die vordere Tür geöffnet hat.
@@ioniqKnechter das sind echt interessante Punkte 👍🏻 Bei mir sind die beiden halt rausgeflogen aufgrund des kleinen Akkus und der BWM zusätzlich wegen des kleinen Kofferraums. Der Verbrauch, den du berichtet hast, relativiert das aber wieder ein bisschen. Insbesondere der Ionic hat ja einen brauchbaren Kofferraum. Interessant, interessant 👍🏻
@@schunkelndedschunke6914 ich glaube auch nicht, dass es den Niro noch lange geben wird, wenn der EV3 erstmal raus ist. Bei gleicher Ausstattung günstige rund besser… na schauen wir mal
Ich hab auch mal spontan nach Gebrauchte Stromer gesucht auf mobile. Bin sehr erstaunt was es dafür schon gab id 3 , Ioniq 5 . Alles super Autos. Was man aber nicht als Fehler machen sollte das sind die reichweiten mit den Verbrenner zu vergleichen. Ich denke es ist nur eine Kopfsache ob man sich einen Stromer zulegt oder nicht. Die Gebrauchtwagen Angebote sind Traumhaft, wenn man gewisse Spielregeln berücksichtigt. - kaufe niemals ein Auto unter Zeitdruck - das mieten übers Wochenende kann aufzeigen ob es wirklich die richtige Wahl ist - wie schaut das eigene Fahrprofil aus, wieviel ist man mit dem alten Auto pro Jahr gefahren, wie oft im Jahr fährt man Langstrecke Ich persönlich fahre pro Jahr max 3 mal Langstrecke -:400 km
Seit Juli 2024 fahre ich einen 2020 id.3 mit Software 3.7, völlig problemlos 9200km, kann leider die Probleme von den ganzen alten Softwareversion nicht nachvollziehen. Warum ist das ein k.o .für den ID.?
@@ArminRJa der iD3, wie auch meiner, hatten wirklich schlimme Softwarebugs. Mir persönlich hat es den Spaß am Octavia verdorben. Ich war locker ein Dutzend mal in der Werkstatt deswegen
Ich fahre seit 4 Jahren ID.3. 58kWh, 60.000km. Ich hatte bisher keinerlei echte Probleme mit dem Auto. Das war bei frühen Modellen leider nicht für alle Besitzer der Fall. Diese Kinderkrankheiten sind allerdings seit spätestens Software Version 3.2 behoben. Die Wendigkeit, der Heckantrieb und das Platzangebot sind ein Traum. Software auf die es ankommt (Fahrassistenz) ist top. Als Infotainment nutze ich zuverlässig Android Auto. Verbrauch in den letzten 15.000km: 16.0 kWh/100km. Man bekommt ein zuverlässiges, komfortables Auto mit dem man auch problemlos Langstrecken bewältigt.
Den Aussagen kann ich zustimmen. Ich habe mich ebenfalls aus den genannten Gründen für den Niro entschieden. Consumer Reports gibt gute Noten für Zuverlässigkeit. Den ersten Ladestop ersehnt man (insbes. mit Kindern hinten). Daher ist die niedrige Ladeleistung für mich nicht so relevant. Und wenn's den Akku schont, umso besser. Beachten: - Kia nimmt die Serviceintervalle sehr (!) genau. - Kia Connect erst ab 2020 Facelift. - Anhängelast abh. von Modelljahr. Und das ganze Gebimmel nervt. 🛎️🛎️🛎️
@@bernhard0478 ich bin mir unschlüssig was ich von dem Wagen halten soll. Ansich super groß, luxuriös und halt ein Audi… aber säuft wie irre und hat (hatte?) viele softwareprobleme. Ob die noch da sind, keine ahnung.
Aiways U5 unter 25.000€ zu bekommen, größer als der Niro und lädt etwas schneller die 58kWh Netto. Ein Model 3 wäre auch eine Option um die 25.000€. Also da gibt’s noch einiges.
Grundsätzlich gebe ich dir recht. Wäre auch sicher eine Empfehlung. Aber: < 20-30.000 km und 3-4 Jahre jung… für unter 25.000€ kaum / gar nicht vorhanden. Mit mehr km evtl.
@@voltlounge 3-4 Jahre mit 20-30tkm, das sind doch seltene Stehzeuge.😁 Warum kein Fahrzeug mit mehr Km, die Garantien sind zum Teil noch vorhanden. Übrigens, nach mitlerweile 10 Monaten habe ich mit meinem Mokka-E 35tkm voll gemacht. Dieser geht zum Monatsende wieder zurück an den Leasinggeber. Als Ersatz habe ich mir dieses mal für kleines Geld einen A2 3L 1.2TDI gekauft. Verbrauch im Alltag um 3Liter Diesel auf 100km sind nicht schlecht und auf Langstrecke ist der Wagen deutlich günstiger zu bewegen als ein E-Auto. Mal schauen wie sich der E- Markt nächstes Jahr entwickeln wird, dann könnte ich wieder mal zuschlagen.
@@adimik3712 interessante Wahl… als Familienauto sicherlich Kompromissbehaftet aber für ein Experiment, warum nicht?! Wie zufrieden bist du mit dem Mokka? Man hört leider viel von Softwareproblemen.
@@voltlounge Als Familien und Zugfahrzeug (2t.) steht ein Renault Grand Espace 2L Diesel (173PS) bereit. Der Mokka-E sowie der A2 jetzt werden zum pendeln 2x70km an den Werktagen eingesetzt. Worauf ich mich bei dem A2 einlasse, da ist mir bekannt, denn das Fahrzeug hatte ich schon vor 6 Jahren besessen. Ich hatte beim Mokka-E was Software angeht keine Probleme gehabt.
Den ID3 aus dem Rennen schicken wegen der Anhängekupplung? Gibt es, also was solls? Software wird (regelmäßig) aktualisisiert - nicht immer on the air, aber gibt es; und das ist bei anderen Fabrikaten problematisch. Praktischer wäre z.B. ein Frunk, um das (vielleicht nasse, schmutzige) Kabel vom Gepäck zu trennen. DAS wäre mal ein Kaufgrund. Bisjen schwach recherchiert? Am Ende nicht gefahren?
Anhägerkupplung ja, aber nur mit Stützlast 100 kg, jedoch kann man keinen Anhänger ziehen, somit raus, soll ich meine Gartenabfälle mit der Schubkarre zur Kippe fahren.
Immer diese fahrenden Toaster feil zu preisen ?? kauft Dir ein Lastenfahrrad da passt auch die Familie rein und Du bleibst fit beim treten und rettest auch noch das Klima !
Hallo
Fand dein Video sehr interessant. Meine Rede : Geduld , und E Wagen zum Schnapperpreis kaufen.
So habe ich mir vor einem Jahr den KONA E in der Facelift Version 12/2021 ,für sage und schreibe 15900 Euro gekauft .
War einer von 120 Leasingrückläufern mit 39,2 kw Akku und ziemlich gut ausgestattet. ( Abstandstempomat....SHZ....Lenkradheizung .. Android.....) 19000 erst gelaufen.
War erst wegen der nur knapp 40 kw etwas misstrauisch... Mittlerweile supi ...... Verbrauch um die 14 kw
Fährt sich toll und über den Preis lach ich heute noch, da ich ihn vor Jahren mit 64 kw für 40000 kaufen wollte.
Fahre selten mehr wie 200 KM am Tag .. Da reichen seine 250 im Winter und 320 Sommer absolut.
Für den seltenen Langstreckenurlaub nehmen wir unseren Diesel .
Manko am Kona : nur 3.6 kw an der heimischen Wallbox
Nur 48 KW DC und das nur bis 70 %
Lade aber zu 99 % daheim über Nacht , deshalb alles ok.
@@wolfgangmeyer1390 und so funktioniert Elektromobilität! Dank für dein Kommentar 👍🏻
Huhu, also ich bin mir ziemlich sicher das der Kona 1 phasig 7,4 kw kann, braucht man halt die Vorraussetzungen dazu. Wir haben seit gestern den Ioniq FL, auch super (bis jetzt 😉)
@ jein… als Option auch 11 kw. Viel Spaß mit dem Neuen :)
@@modlpa83 glaube an einer 22 er WB unsere ist eine 11 er .
Über Nacht ist er geladen.
Damit kann ich leben.
Nur unterwegs ist es mit 3.6 kw natürlich mies.
Da habe ich mich schon oft geärgert wenn man kostenlos zb. Restaurant laden kann und statt 11 nur 3.6 in ner Stunde gezogen hat.
@@wolfgangmeyer1390 Wir laden tatsächlich auch nur 2,3 kw bzw ab und zu 3,6, damit können wir super leben. Für das eine mal im Jhr wo wir längere Strecken fahren haben wir ja jetzt den Ioniq , bis ans Meer reicht es bei uns mit einem Ladestop, da wir Kinder haben überhaupt kein Problem. Freu mich schon auf die Reise.
Hallo :) ...ich fahre seit fast drei Jahren einen e-Niro und kann das nur bestätigen. Ein durchweg gutes Auto.
Sehr gut 👍 was verbrauchst du so im Schnitt?
@@voltlounge , im Monat September lag der Durchschnittsverbrauch bei 14,7 kWh/100 km. Im Allgemeinen kann man sagen 13-15 in der warmen Jahreszeit und 15-19 in der kalten Jahreszeit. Ich habe ein Kurzstreckenfahrprofil und fahre nicht bewusst sparsam, sondern einfach so wie ich gerade Lust habe. ;)
Moin Jan, gut gemachtes Video! Schön mal wieder was Neues auf deinem Kanal zu sehen. Gruß in den Norden. 👋
@@Jensgerbi dank dir Jens :)
Hallo, durchaus interessante Darstellung. Allerdings fehlt ein sehr wichtiges Auswahlkriterium: Kann ich zuhause laden oder bin ich auf öffentliche Ladeinfrastruktur angewiesen?
Die 11kW AC Ladeleistungen für e-Niro und Kona gelten nur für die FL-Modelle und dann nur, wenn es auch bestellt wurde. Die VFL laden nur 1phasig und an einer 11kW Wallbox heißt das 3,6kW. Damit einen 64kWh Akku zu laden -> kann jeder selbst ausrechnen.
Die DC Ladeleistung von 77kW wird nur unter Idealbedingungen erreicht. Wenn es etwas kälter wird, stehen die e-Niros und Konas an den HPC´s mit 40 bis 50kW, wenn es gut läuft. Aufgrund der hohen Effizienz werden die Akkus nicht warm genug.
Bei der Ausstattung e-Niro und Kona sollte man genau hinschauen, denn auch die effiziente WP war nicht serienmäßig.
Hatte mich auch für den e-Niro interessiert, dann aber einen Ioniq classic 28kWh Premium genommen. Der lädt zwar AC auch nur 1phasig 3,6kW, aber DC auch im Winter mit über 60kW bis 75%. Dann langsam runter bis 84% auf 24kW -> Abstöpseln. Ich konnte mich immer auf 1kWh/Minute verlassen.
@@stephanmosbleck4535 ohne Möglichkeiten daheim zu laden bleibt E Mobilität uninteressant.
Einfach zu aufwendig und teuer.
Habe E und bin mit 33 Cent die kW im grünen Bereich.
Ansonsten wäre es ein Diesel oder Hybrid
Fahre meinen MJ 2020 e-Niro nun schon 60k km und bin mit meiner Austattung (volle Hütte 😊) super zufrieden. Fahre täglich meine Pendlerstrecke von 150 km mit 90% Autobahn (130 km/h wo geht in 🇦🇹) und habe einen durchschnittlichen Verbrauch von 18 ,7 kWh. Super Auto und die längeren Ladehalte auf Langstrecke im Urlaub nehme ich gelassen, hab ja eh Zeit 🙃
Super Bericht, super Kanal 👍 LG aus der Steiermark
@@hugru2514 Danke vielmals für das Lob und liebe Grüße ins Nachbarland!
Ich habe mir genau dieselben Gedanken gemacht, habe dieselben Autos miteinander verglichen und dasselbe Ergebnis kam dabei raus. Seit Oktober fahre ich einen Kia ENiro und bin damit absolut zufrieden
@@alexanderellerhorst7958 freut mich sehr zu hören! Dann waren meine Gedanken ja scheinbar doch nicht so verkehrt! Auf viele sorgenfreie km und Jahre!
6 Monate vor Garantieende des Akkus einen Batterietest machen also nach 7,5 jahren. Falls die Kapazität unter 70% ist bekommt man den kostenlos ersetzt oder repariert bzw vor 160000 Km.
Hinweis : beim nachfolgenden Model, glaube Ende 23, wurde das Drehmoment reduziert & die Anhängelast erhöht! Aufpassen Kia soll es wegen der Wartung mit den km/ Zeiten sehr genau nehmen, d.h. Scheckheft genau drauf achten, dürfte aber eigentlich bei allen Hersteller sein was Garantieansprüche betrifft!
@@kaykarbe8399 danke für den Hinweis. Das mit der Wartung / Garantie habe ich nun schon öfter gelesen… scheint echt ein Thema zu sein
Ehy Moin erst ma
Den Kanal zufällig gefunden.
Ich muss eine bzw zwei Lanzen brechen für ein Hyundai ioniq vFL 28 kWh u den i3 von BMW.
Was bei dem Bericht etwas untergegangen ist, ist die Garantie Zeit u km Leistung.
Bei dem ioniq, der am sparsamsten u mit der günstigste, von allen vorgestellten Fahrzeugen ist, beträgt die Garantie Zeit 8 Jahre oder 200.000 km
Bei dem i3 auch 8 Jahre aber nur 160.000 km
Beide BEV sind in der Familie u haben schon Garantie Fälle gehabt.
Beim ioniq die Ladebuchse, Heckspoiler u beim i3 nach sehr zeitintensiver Suche u Austausch einiger Steuergeräte auch die Ladebuchse.
Bei beiden Fahrzeugen natürlich ohne Kosten.
Auch bin ich mit den ioniq, weil übertrieben in meiner Abschätzung der Reichweite, einmal auf Langstrecke liegen geblieben.
Durch die Mobilitätsgarantie, kostenloses abschleppen, zur nächsten Schnelllade Säule meiner Wahl.
Wie schon angemerkt, geringer Verbrauch um 12 kWh, meistens unter 10 kWh.
Bei 130 kmh noch unter 15 kWh.
Ladezeiten DC zwischen 18-25 min (11-12 km je min)
Also, Garantie sehr wichtig. Am besten eine Mobilitätsgarantie, denn dort ist ALLES außer Verschleiß (Reifen, Scheibenwischer) abgedeckt.
Der i3 ist als Kleinkinder Transporter, im Stadt Land Bereich, hervorragend geeignet.
Hinten KEINE Knöpfe zum rumspielen u beim sicheren aussteigen sehr günstig, die gegenläufigen hinteren Türen, die erst geöffnet werden können, wenn der Fahrer oder Beifahrer, die vordere Tür geöffnet hat.
@@ioniqKnechter das sind echt interessante Punkte 👍🏻
Bei mir sind die beiden halt rausgeflogen aufgrund des kleinen Akkus und der BWM zusätzlich wegen des kleinen Kofferraums. Der Verbrauch, den du berichtet hast, relativiert das aber wieder ein bisschen. Insbesondere der Ionic hat ja einen brauchbaren Kofferraum.
Interessant, interessant 👍🏻
@@ioniqKnechter und freut mich natürlich sehr, dass du zu meinem Channel gefunden hast 😎👍🏻
Mich hat der Neupreis mit Vollausstattung, Leder ect. vom eNiro immer abgeschreckt. Aber Heute als Gebrauchter top.
@@schunkelndedschunke6914 ich glaube auch nicht, dass es den Niro noch lange geben wird, wenn der EV3 erstmal raus ist. Bei gleicher Ausstattung günstige rund besser… na schauen wir mal
Ich hab auch mal spontan nach Gebrauchte Stromer gesucht auf mobile.
Bin sehr erstaunt was es dafür schon gab id 3 , Ioniq 5 . Alles super Autos. Was man aber nicht als Fehler machen sollte das sind die reichweiten mit den Verbrenner zu vergleichen.
Ich denke es ist nur eine Kopfsache ob man sich einen Stromer zulegt oder nicht.
Die Gebrauchtwagen Angebote sind Traumhaft, wenn man gewisse Spielregeln berücksichtigt.
- kaufe niemals ein Auto unter Zeitdruck
- das mieten übers Wochenende kann aufzeigen ob es wirklich die richtige Wahl ist
- wie schaut das eigene Fahrprofil aus, wieviel ist man mit dem alten Auto pro Jahr gefahren, wie oft im Jahr fährt man Langstrecke
Ich persönlich fahre pro Jahr max 3 mal Langstrecke -:400 km
Seit Juli 2024 fahre ich einen 2020 id.3 mit Software 3.7, völlig problemlos 9200km, kann leider die Probleme von den ganzen alten Softwareversion nicht nachvollziehen. Warum ist das ein k.o .für den ID.?
@@ArminRJa der iD3, wie auch meiner, hatten wirklich schlimme Softwarebugs. Mir persönlich hat es den Spaß am Octavia verdorben. Ich war locker ein Dutzend mal in der Werkstatt deswegen
Ich fahre seit 4 Jahren ID.3. 58kWh, 60.000km. Ich hatte bisher keinerlei echte Probleme mit dem Auto. Das war bei frühen Modellen leider nicht für alle Besitzer der Fall. Diese Kinderkrankheiten sind allerdings seit spätestens Software Version 3.2 behoben. Die Wendigkeit, der Heckantrieb und das Platzangebot sind ein Traum. Software auf die es ankommt (Fahrassistenz) ist top. Als Infotainment nutze ich zuverlässig Android Auto. Verbrauch in den letzten 15.000km: 16.0 kWh/100km. Man bekommt ein zuverlässiges, komfortables Auto mit dem man auch problemlos Langstrecken bewältigt.
Den Aussagen kann ich zustimmen. Ich habe mich ebenfalls aus den genannten Gründen für den Niro entschieden. Consumer Reports gibt gute Noten für Zuverlässigkeit.
Den ersten Ladestop ersehnt man (insbes. mit Kindern hinten). Daher ist die niedrige Ladeleistung für mich nicht so relevant. Und wenn's den Akku schont, umso besser.
Beachten:
- Kia nimmt die Serviceintervalle sehr (!) genau.
- Kia Connect erst ab 2020 Facelift.
- Anhängelast abh. von Modelljahr.
Und das ganze Gebimmel nervt. 🛎️🛎️🛎️
@@ontopoftheroof sehr schön, dass du es so bestätigst 😉👍🏻 und deinen Aussagen kann ich zu 100% bestätigen.
E tron 55 s line geht sich in der Auktion aus mit 90.000km
@@bernhard0478 ich bin mir unschlüssig was ich von dem Wagen halten soll. Ansich super groß, luxuriös und halt ein Audi… aber säuft wie irre und hat (hatte?) viele softwareprobleme. Ob die noch da sind, keine ahnung.
@ andere Fhrzeugklasse ums selbe Geld mit langer Akkugarantien von Audi
Aiways U5 unter 25.000€ zu bekommen, größer als der Niro und lädt etwas schneller die 58kWh Netto. Ein Model 3 wäre auch eine Option um die 25.000€. Also da gibt’s noch einiges.
.. für mich fehlen die Inspektionsintervalle..sonst Top 👍
@@marfel_art jetzt fällt es mir wie Schuppen von den Augen… die habe ich tatsächlich unterschlagen :(
Je nach Fahrprofil (viel Langstrecke) könnte man doch lieber zu einem T. Model 3 greifen.😉
Grundsätzlich gebe ich dir recht. Wäre auch sicher eine Empfehlung. Aber: < 20-30.000 km und 3-4 Jahre jung… für unter 25.000€ kaum / gar nicht vorhanden. Mit mehr km evtl.
Ich weiß gerade aus dem Kopf nicht, wie es sich da mit der Garantie verhält. Wieviel Jahre hat ein M3?
@@voltlounge
3-4 Jahre mit 20-30tkm, das sind doch seltene Stehzeuge.😁
Warum kein Fahrzeug mit mehr Km, die Garantien sind zum Teil noch vorhanden.
Übrigens, nach mitlerweile 10 Monaten habe ich mit meinem Mokka-E 35tkm voll gemacht.
Dieser geht zum Monatsende wieder zurück an den Leasinggeber.
Als Ersatz habe ich mir dieses mal für kleines Geld einen A2 3L 1.2TDI gekauft.
Verbrauch im Alltag um 3Liter Diesel auf 100km sind nicht schlecht und auf Langstrecke ist der Wagen deutlich günstiger zu bewegen als ein E-Auto.
Mal schauen wie sich der E- Markt nächstes Jahr entwickeln wird, dann könnte ich wieder mal zuschlagen.
@@adimik3712 interessante Wahl… als Familienauto sicherlich Kompromissbehaftet aber für ein Experiment, warum nicht?!
Wie zufrieden bist du mit dem Mokka? Man hört leider viel von Softwareproblemen.
@@voltlounge
Als Familien und Zugfahrzeug (2t.) steht ein Renault Grand Espace 2L Diesel (173PS) bereit.
Der Mokka-E sowie der A2 jetzt werden zum pendeln 2x70km an den Werktagen eingesetzt.
Worauf ich mich bei dem A2 einlasse, da ist mir bekannt, denn das Fahrzeug hatte ich schon vor 6 Jahren besessen.
Ich hatte beim Mokka-E was Software angeht keine Probleme gehabt.
Für so viel Geld gibt es einen neuen Verbrenner gut ausgestattet mit Garantie.
@@xevo250 ok. Bei Verbrennern kenne ich mich gerade nicht so aus. Welche wären das, die eine vergleichbare Ausstattung / Platz haben?
@@voltloungesehr viele. Bitte selbst recherchieren. Gibt ja Google.
Den ID3 aus dem Rennen schicken wegen der Anhängekupplung? Gibt es, also was solls? Software wird (regelmäßig) aktualisisiert - nicht immer on the air, aber gibt es; und das ist bei anderen Fabrikaten problematisch. Praktischer wäre z.B. ein Frunk, um das (vielleicht nasse, schmutzige) Kabel vom Gepäck zu trennen. DAS wäre mal ein Kaufgrund. Bisjen schwach recherchiert? Am Ende nicht gefahren?
Anhägerkupplung ja, aber nur mit Stützlast 100 kg, jedoch kann man keinen Anhänger ziehen, somit raus, soll ich meine Gartenabfälle mit der Schubkarre zur Kippe fahren.
Immer diese fahrenden Toaster feil zu preisen ?? kauft Dir ein Lastenfahrrad da passt auch die Familie rein und Du bleibst fit beim treten und rettest auch noch das Klima !
Schon wieder so ein unqualifizierter Kommentar....