PULSO DE INYECCIÓN Electrónico Automotriz
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- Опубліковано 3 жов 2024
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Hola muy bien explicado gracias por compartir
Con mucho gusto
Muchas gracias por esta gran información
A la orden, saludos
Muy buen video, amigos hubiese Sido bueno explicar los sistemas de inyección pico/resistivos
Buenas tardes en un vehículo de 8 inyectores pueden fayar4 inyectores a la vez
Hola una pregunta ❓ porque le yega polso a todos los inyectores menos a uno
una consulta amigo mi carro hay un cilindro q inyecta mas gasolina que los demas tiene inyector nuevo, bobina, cable, bujias, y modulo de gasolina y filtro y sensor map temperatura y oxigeno, y sigue inyectando mucho los demas cilindro inyecta bien! LA ECU lo la computadora del carro mientra mas voltaje mande al inyector eso causa q inyecte mas gasolina ???
Si un cilindro está inyectando más gasolina que los demás, incluso después de haber reemplazado varios componentes como el inyector, la bobina, el cable, las bujías, el módulo de gasolina, el filtro, y los sensores MAP, de temperatura y de oxígeno, es probable que el problema esté relacionado con la señal que la ECU (Unidad de Control del Motor) está enviando al inyector de ese cilindro en particular. Aquí hay algunos puntos clave a considerar y pasos para diagnosticar el problema:
Funcionamiento de los Inyectores
Los inyectores de combustible son controlados por la ECU a través de señales eléctricas. La ECU envía pulsos eléctricos al inyector, que determinan cuánto tiempo permanece abierto el inyector y, por lo tanto, cuánta gasolina se inyecta en el cilindro. La duración de estos pulsos se denomina "ancho de pulso" (pulse width).
Diagnóstico del Problema
Verificar el Ancho de Pulso del Inyector:
Usa un osciloscopio o una herramienta de diagnóstico avanzada para medir el ancho de pulso del inyector en el cilindro problemático y compararlo con los demás inyectores. Si el ancho de pulso es significativamente mayor, eso indica que la ECU está mandando más gasolina al cilindro.
Revisar la ECU y su Cableado:
Inspecciona el cableado entre la ECU y el inyector. Asegúrate de que no haya cortocircuitos, conexiones sueltas o daños en los cables.
Verifica la salida de la ECU para asegurarte de que no esté enviando señales incorrectas debido a un fallo interno.
Comprobar el Sensor de Oxígeno:
El sensor de oxígeno (o sensor lambda) juega un papel crucial en la regulación de la mezcla aire-combustible. Si el sensor está dando lecturas incorrectas, la ECU puede estar ajustando incorrectamente el combustible para ese cilindro. Aunque ya lo has reemplazado, asegúrate de que esté funcionando correctamente y de que las conexiones sean correctas.
Inspección del Sensor MAP y Sensor de Temperatura:
Ambos sensores afectan cómo la ECU calcula la cantidad de combustible necesaria. Verifica las lecturas y el funcionamiento de estos sensores para asegurarte de que no estén causando un enriquecimiento incorrecto de la mezcla.
Revisar la Compresión del Cilindro:
Asegúrate de que la compresión del cilindro esté dentro de los rangos normales. Problemas de compresión pueden causar una combustión incompleta y hacer que la ECU intente compensar inyectando más combustible.
ECU Reprogramación o Reemplazo:
Si todo lo demás está en orden, puede ser necesario reprogramar o incluso reemplazar la ECU. La reprogramación puede corregir posibles errores en la gestión del combustible.
Posibles Causas
Fallo en la ECU:
La ECU puede estar fallando internamente, enviando un ancho de pulso más largo de lo necesario a ese inyector en particular.
Problemas en el Sensor de Oxígeno:
Incluso un sensor de oxígeno nuevo puede estar defectuoso o mal conectado, lo que podría causar lecturas incorrectas y provocar un ajuste inapropiado de la mezcla aire-combustible.
Problemas de Cableado o Conexión:
Cables dañados o conexiones defectuosas entre la ECU y el inyector pueden causar un funcionamiento incorrecto.
Compensación de la ECU:
Si la ECU detecta una condición de combustión pobre (por ejemplo, debido a fugas de aire o problemas de válvulas), puede intentar compensar inyectando más combustible.
Conclusión
El problema de que un cilindro inyecte más gasolina que los demás es complejo y puede tener múltiples causas. El diagnóstico preciso con herramientas adecuadas es esencial. Comienza verificando el ancho de pulso del inyector y revisa el cableado y los sensores relacionados. Si todo lo demás falla, considera la posibilidad de un fallo en la ECU y evalúa la opción de reprogramarla o reemplazarla.
Hola mexsalto una duda, en el 2.40 habla que el transistor que controla la activación de inyector es un PNP que entiendo el activa por positivo y luego habla verificar activación por masa lo cual debería ser por un NPN.
Los transistores son componentes electrónicos que se utilizan para controlar la corriente eléctrica en un circuito. Hay diferentes tipos de transistores, como los transistores PNP y NPN, que tienen propiedades diferentes en cuanto a cómo se comportan con respecto a la corriente y el voltaje.
Transistor PNP: En un transistor PNP, el flujo de corriente entre el emisor y el colector se controla mediante la corriente que fluye hacia el terminal de base. Para activar el transistor PNP, se aplica un voltaje negativo (menor que el voltaje del emisor) al terminal de base. Esto permite que la corriente fluya del emisor al colector.
Transistor NPN: En un transistor NPN, el flujo de corriente entre el emisor y el colector también se controla mediante la corriente que fluye hacia el terminal de base. Sin embargo, para activar el transistor NPN, se aplica un voltaje positivo (mayor que el voltaje del emisor) al terminal de base. Esto también permite que la corriente fluya del emisor al colector.
En el contexto de la activación de un inyector de combustible, en la mayoría de los casos se utiliza un transistor NPN. Esto se debe a que los sistemas de inyección de combustible generalmente trabajan con voltajes positivos en la mayoría de sus componentes. Por lo tanto, el transistor NPN se activa al aplicar un voltaje positivo al terminal de base, lo que permite que la corriente fluya desde el emisor hacia el colector y active el inyector.
En resumen, en la mayoría de los sistemas de inyección de combustible, es más común utilizar un transistor NPN para controlar la activación de los inyectores, ya que coincide con la polaridad y los niveles de voltaje típicos de estos sistemas.
Buenos días amigo puede un inyector dar más gasolina uno que otro que podemos hacer para mejorar la inyección
Si ya sabes que un inyector inyecta más que otras o lo limpias con ultrasonido o de Forma casera y si no reemplazarlo por uno nuevo.
Buenas amigo: Sí, es posible que los inyectores de combustible en un vehículo entreguen diferentes cantidades de gasolina debido a varios factores. Algunas de las razones pueden incluir desgaste desigual de los inyectores, acumulación de depósitos en los inyectores o problemas en el sistema de control de la inyección.
Para mejorar la inyección de combustible y garantizar un rendimiento óptimo del motor, aquí hay algunas acciones que puedes considerar:
Limpieza de inyectores: Si sospechas que los inyectores están obstruidos o sucios, considera realizar una limpieza adecuada utilizando productos específicos para limpiar el sistema de inyección. Esto puede ayudar a eliminar acumulaciones y mejorar el rendimiento de los inyectores.
Diagnóstico y reparación: Si observa una disparidad significativa en la cantidad de gasolina entregada por los inyectores, es recomendable llevar el vehículo a un taller especializado para que realicen un diagnóstico completo. Podrían realizar pruebas y ajustes para corregir cualquier desequilibrio en la inyección de combustible.
@ buenas tardes amigo tengo un problema con el encendido del Logan en la mañana me cuesta para encender le cambié bujías cables regulador de presión de gasolina la pila que otra cosa puede estar mal