Zylinderkopf einbauen // Volvo 850 2.5l Zylinderkopf -Folge6
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- Опубліковано 20 чер 2018
- In dieser Serie aus insgesamt sieben Folgen überholen wir den Zylinderkopf eines Volvo 850 2.5l 10V Saugers mit B5252S Motor und erklären alle Einzelschritte.
In dieser Folge setzen wir den Zylinderkopf wieder auf den Block, montieren die Nockenwellen und setzen alles wieder zusammen für den ersten Probelauf.
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Die Serie im Überblick:
Folge01 - Zahnriemenwechsel 1/2 - "Demontage" • Zahnriemen wechseln Te...
Folge02 - Zylinderkopf ausbauen • Zylinderkopf ausbauen ...
Folge03 - Ventile einschleifen (incl. ausbauen, reinigen) • Ventile einschleifen u...
Folge04 - Ventilschaftdichtungen ersetzen • Ventilschaftdichtungen...
Folge05 - Stehbolzen ersetzen (ausbohren) • Stehbolzen ausbohren /...
Folge06 - Zylinderkopf einbauen und Probelauf • Zylinderkopf einbauen ...
Folge07 - Zahnriemenservice 2/2 - Zahnriemen und Wasserpumpe ersetzen, (neuen) Rippenriemen aufziehen • Zahnriemen wechseln Te...
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Und wen es interessiert, hier meine Ausrüstung. Für meine Zwecke in Preis und Leistung momentan genau das richtige Paket.
Meine Hauptkamera: amzn.to/2GZtE74
Kit-Objektiv: amzn.to/2H29MvP
Supergünstiger Batteriegriff: amzn.to/2ITB8Vm
Gegenlichtblende 58mm: amzn.to/2JNVZuS
ND Filter variabel: amzn.to/2qxPQuE
Günstige Ersatzakkus mit USB Lader: amzn.to/2H0iwGL
Richtmikrofon - Preis Leistung Top!: amzn.to/2HlYje9
Ansteckmicrofon bzw. Lavaliermicrofon: amzn.to/2H0fsq5
Mein Smartphone, die Sekundärkamera: amzn.to/2GYNEGB
Smartphone Stativhalterung: amzn.to/2qA07FY
Mein Superstabiles Ministativ: amzn.to/2IXb7Ve
Mein Vlogging Stativ: amzn.to/2vintFt
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schönes video und dazu recht saubere arbeit! so einen ordnungs und saubere arbeitseinstellung kann mann nur einigen wünschen! mach weiter so!
Das hast du gut gemacht! Mache ich auch beim 2.0T . C70 Sehr wenig platzt ist, Sheiss Arbeit. 😁 der wasser Dichtung und Auspuffkrümmer zurückbauen ,wirklich schlecht Arbeit. Wegen diese Arbeit ich habe 5 Jahre altere geworden.
Beim aufsetzten des "Ventildeckel" sollte eine Spannvorrichtung benutzt werden denn sonst kann der Deckel sich verziehen. Für die Nockenwelle gibt es auch ein Spezialwerkzeug das diese richtig sitzen.
Hi, cooles Video.
Ich klebe die Dichtung für die Wasserleitung hinten, mit ein bisschen fett vor dem ansetzen des Kopfes bisschen fest, ist weniger fummelig ✌🏻😅
toll
Es gibt nicht ohne Grund Spezialwerkzeug um den Deckel vor dem Festschrauben runterzudrücken. Und Silikon dichtmasse gehört da auch nicht hin. Spezialwerkzeug kostet bei ebay knapp 50 Euro inklusive Nockenwellen-Arretierwerkzeug, das reicht vollkommen. Die anaerobe dichtmasse ist auch nicht viel teurer als Silikon. Die wird dann auch nur mit einer schaumstoffrolle aufgetragen. Das kann gut gehen so wie ihr es zeigt, aber wenn man sich schon die ganze Arbeit macht sollte man da nicht sparen. Ich weiß nicht ob beim 10v auch Langlöcher in den Nockenwellenrädern sind, aber wenn ja sollte man auch da das Arretierwerkzeug benutzen wenn die Räder abgeschraubt wurden, sonst sind die steuerzeiten schnell mal ein paar Grad daneben.
Edit: Trotzdem Daumen hoch für das Video/die Videos, soll ja nicht nur gemeckert werden.
Hi gutes Video. Könntest du mir verraten mit wieviel Nm du die ansaugbrücke Montiert hast.
sehr schön , hilft mir sehr !! Danke !!!
Was ich gerne gesehen hätte :
Das Auftragen der Dichtungsmasse für den Ventildeckel
Gibts dazu evt noch Bildmaterial ?
Hallo! Nein die Sauerei wollt ich euch ersparen. Letztlich ne dünne Linie auftragen und dann gleichmäßig verteilen mit Kunststoffspachtel oder den Fingern. Schichtdicke gleichmäßig halten aber wirklich möglichst fein aber flächendeckend. Mehr is nicht. 😉
@@MOTORKRANK herzlichen Dank :-)
Mein Tipp- wenn alles so offen liegt -hinter / unter der Ansaugbrücke liegt "links" ein viereckiger Plastikbehälter. Das ist eine Art" Auffangbehälter " für die Kurbelwellenbelüftung. Den würde ich dann immer mittauschen !
Warum ?
1. man kommt jetzt gut an diesen Behälter.
2. er sollte wirklich mal gewechselt werden, denn es sammelt sich hier in einem Art Schwam die Kurbelwellnen gase / Öl und wenn dieser voll ist ( so nach 150-200.000km ) kann es zum Ölaustritt an der Seite unterhalb der Verteilerkappe kommen.
Volvo gibt sogar vor ,diesen Behälter regelmäßig mal zu wechseln- und er koster z.B. bei Poar Parts echt nicht viel .So um 30€ und man hat wieder lange Ruhe !!
Mein Tipp.
Jap korrekt. Das ist die Kurbelgehäuse Entlüftung. Ein Ölfang Behälter der den Ölnebel in Öl und Abgas trennt. Unten gelegt es zurück in die Ölwanne und nach oben geht es in die Ansaugbrücke direkt vor der Drosselklappe. Ist die Ölfalle (wir auch gern so genannt) verstopft dann entsteht Überdruck im Kurbelwellengehäuse und dem Zylinderkopf. Einfach zu testen mit einem Gummihandschuh auf der Öl Einfüllöffnung. Also Deckel ab, Handschuh drauf und Motor an im Leerlauf. Bläst der Handschuh sich auf ist die Ölfalle (also der schwarze Plastikbehälter unter der Ansaugbrücke) zu und muss ersetzt werden, Oder das Flammsieb direkt vor der Drosselklappe durch welches die Gase aus der Ölfalle kommend gehen ist zu. Flammsieb kann ersatzlos entfernt werden wenn es zu ist. Hat Volvo so freigegeben.
Heyy. Das hast du richtig toll gemacht. Aber mit wieviel NM wird der Ventieldeckel angezogen und wo kommt alles die Dichtmasse hin. LG Franzel
Hi! Das sind 25NM und die Dichtmasse nennt sich Reinzosil, ist mit der Volvo Referenznummer gelistet und kommt auf die gesamte Kontaktfläche des Nockenwellengehäusedeckels zum Zylinderkopf. Hauchdünn reicht. Vor allem sollte es gleichmäßig sein.
Ich danke dir
Hallo, ein sehr schönes Video, sehr gut Erklärt. Dein Video zum Zahnriemenwechsel hat mir auch schon sehr geholfen, das ist auch top, vielen Dank dafür. Ich habe nach Deiner Anleitung die ZKD von meinem 850er, 10 V getauscht. Der Motor läuft eigentlich sauber und problemlos. Leider verfärbt sich die CO2 Testflüssigkeit (Abgastest für das Kühlsystem) auch nach der Reparatur noch, die Dichtung scheint also nicht ganz dicht zu sein. Die Verfärbung ist allerdings sehr langsam, d.h. es dauert ca. 5 min bis zum Farbumschlag und die Schläuche vom Kühlsystem werden auch bei warmem Motor nicht wirklich hart. Zudem ist im warmen Zustand kein weißer Qualm im Abgas zu sehen. Trotzdem zeigt mir der CO2 Test an, dass die Reparatur nicht erfolgreich war. War es bei Dir nach dem Tausch dicht? Vielleicht ist der Kopf verzogen oder gerissen? Oder ein Riss im Block? Meinst Du es lohnt sich, die Reparatur nochmal zu machen und den Kopf plan schleifen zu lassen? Bin etwas ratlos und würde mich über Deinen Rat freuen. Viele Grüße aus Köln!
Hallo! Ich würde nochmal schauen ob es sich gibt und den Kühlwasserstand im Auge halten. Vielleicht hast du auch noch CO2 im Külwasser gelöst und musst nochmal spülen.
Sonst sind deine Vorschläge aber korrekt. Man könnte den Kopf vor dem Planen auch Mal prüfen lassen. Evtl. hat er einen Haarriss.
Gutes Gelingen!
@@MOTORKRANK vielen Dank für die Antwort! Ich werde erstmal schauen wie es sich entwickelt
Eine Fragen noch, falls ich den Kopf nochmal zum Planen ausbauen sollte: Die Ventilschaftdichtungen hatte ich gerade erst erneuert, daher würde ich die Ventile eher nicht ausbauen. Dann bleiben allerdings auch die Verkokungen an den Auslassventilen dran. Würdest Du, wenn der Kopf zum Planen raus muss, immer das komplette Programm empfehlen (Ventile ausbauen, reinigen & schleifen und dann Ventilsitze neu einschleifen und neue Schaftdichtungen einsetzen) oder kann man sich das (wenn die Schaftdichtungen schon neu sind) auch sparen?
Ist das egal wie man die Krümmerdichtung einbaut?weil die Seiten sind unterschiedlich
Soweit ich weiß ja. Zumindest habe ich bisher nirgends einen Hinweis gelesen, dass die Dichtung eine Richtung hat. Manchmal sind die Flansche auch asymmetrisch, dann ist das eh klar wie herum.
@@MOTORKRANK ok danke 😁
Wieso hast du G12 anstatt G11 genommen?
Ich nehme meist BASF Produkte. Glysantin G64 ist freigegeben für Volvo. Aber man bekommt es nicht an jeder Ecke so einfach. Also habe ich G30 drin. Prinzipiell beide Silikatfrei und auf der gleichen OAT-Technologie basierend. Ich nutze G30 seit Jahren in verschiedenen Fahrzeugen mit Alukopf. Immer natürlich nach dem reinigen und Spülen des Systems neu befüllt.
G12 ist kein Problem.