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Lo de los tiket y poder mirar atrás por la ventanilla no se puede justificar con el futuro, estamos viviendo el presente así que este vehículo debe de ayudarnos para el presente, ya cuando los tiket lleguen por correo u otra vía en el futuro, entonces ahí si se podría justificar
Yo trabajo local en Illinois y hago maximo 250 millas día. Pero otra cuestión importante es el frío, que perjudica el rendimiento y capacidad de las baterías. Aquí hoy baja el termómetro hasta -20 centígrados. Eso es otro handicap en el norte de Estados Unidos.
También hablamos del medio ambiente, pero tanto en el litio cómo el cobre ya no hay nada Eco, seguimos igual. No hay humo en el camino ni combustibles fosiles pero su huella de carbono no es tan limpia. Falta todavía.
El tema aquí es cuando se hicieron esas pruebas de autonomía, incluyeron el peso máximo permitido para rodar, la relación peso potencia afecta a todos los vehículos.
En un artículo de MotorTrend que he leído después de grabar este vídeo afirman que “Los pocos conductores de PepsiCo Tesla Semi presentes durante nuestra visita dijeron que el camión tiene una batería de 1000 kWh” www.motortrend.com/reviews/tesla-semi-interior-review
🛑⚜ Nosotros compramos 12 Cyber Trucks - camionetas , de TESLA y aún ni estan en producción, 3 años de espera con pre orden de compra. Con 32 Demandas penales que se realizó en 4 Estados, nos devolvieron el 100% y una compensación por engaño. ⚜🛑 ||
Hola Alejandro, te sigo hace tiempo, me gusta mucho la simpleza para explicar los temas y la pasión que le pones. Soy fan de Elon tambien. Pero solo hay una cosa que me agota y es que nunca haces una crítica a la marca. Creo que te tomarian mas en serio y tendrias mas seguidores. Un abrazo.
@@user-jw1tc4eo5e con su gran intelecto por favor exponga con argumentos que elementos discutidos en el video de Alejandro no tienen logica, de lo contrario creeremos que es un fan del lider Angel Gaitan y su secta. Gracias.
No es estafa y hay que reconocer el esfuerzo,valentía que tiene este hombre,sien embargo todos sabemos que las limitaciones que tienen las baterías y tratándose de un vehículo destinado al transporte y un uso intensivo la tecnología es insuficiente y por otro lado pienso que no es rentable no es una opción viable a corto plazo si no cambiamos la tecnología de las baterías
Bor pero Tesla prometió esas especificaciones nadie exigió ni se hicieron ideas de esas capacidades tan altas, todo fue dicho por elon musk así que si tú eres el dueño de una empresa y prometes cosas difíciles pues te tocará cumplirlas,retractarse o verás las consecuencias
Yo no he dicho nada de lo que me estás mencionado ni tampoco digo que mienta considero que es honesto , sencillamente he echo una crítica constructiva y me reitero hay que seguir avanzando en la tecnología de las baterías de lo contrario es una transición ecológica poco efectiva
@@tomtanque todas esas tecnologias se desarrollan creando y evolucionando, que existan estos camiones hará que la tecnologia avance mas rapido y es necesario que existan.
No necesariamente,te aseguro que si es más rentable que lo que hay actualmente grandes empresas invierten en esta tecnología,pero hoy día las baterías no son precisamente ecológicas ni rentables y eso de acelerar no lo creo así,el mismo ilon musk ha puesto toda su energía y capacidad para acelerar en definitiva no creo que nadie desarrolle la tecnología más rápido que el
@@tomtanque las baterias que creo tesla creo recordar que se reciclan en un 90% creo que si has visto documentales u documentos son de baterias en general que no tienen que ver con las de tesla
Actualmente los furgones termicos tienen un peso máximo de 3.500 kg para carnet B, los furgones eléctricos 4.500 kg para carnet B (compensan el peso de la batería. Para las cabezas tractoras eléctricas deberían separar tanto el peso como las dimensiones de lo que es el semi-remolque. Así se adaptaria el peso y la aerodinámica.
Muy buena explicación,pero en la suma de los pesos del semi olvidas que los motores eléctricos,así como sus inversores,los cables de alto calibre,las baterías y motores necesitan refrigeración,aceite de lubricación,etc también pesan y no puedes eliminarlos
Con cuerdo que en unos años o décadas las casetas van a ser robotizadas sin embargo los traileros se refieren en el hoy y en el ahora, en la actualidad la mayoría de las casetas tienes que tener contacto con otro ser humano o introducir el dinero en una maquina. Jamás hay que confiar en el futuro porque no sabemos como va ser pero si sabemos lo que ocurre en nuestro presente.
Me pregunto, acaso la batería es el que mueve el vehículo? porque salvo error, en el balance de pesos, por lo visto, el motor o motores eléctricos más transmisiones no pesan nada
Excelente vídeo! Muy interesantes las innovaciones en la recarga, por ahí podría haber un ahorre de costes para las empresas logísticas impresionantes. Gracias por tu esfuerzo en crear los vídeos.
Que ahorro y que leches, tiempo parado tiempo improductivo, y un camión para sacarlo el máximo partido debe de estar parado el mínimo tiempo posible, es decir revisiones y repostar y si te tiras la media vida recargando👎👎👎 un camión es para dar dinero no para tenerlo aparcado debe de trabajar día y noche, no es como un coche que sólo lo usas para ir a trabajar no como el camión que es para trabajar
Saludos, Algo muy fundamental que opciones tenemos a la hora de reparaciones en carretera y costos yo soy chofer otr y EEUU tiene mu has areas muy deserticas pero en el motor diesel tenemos opciones tesla las tendra????
pero no pones los pesos de los motores eléctricos y todos los accesorios que un camión diésel no tiene. Además te puedo decir que con el tiempo elmprecio de los EVs subirá, sino mira el preccio de elementos como el cobre, aluminio y ni hablar de otros mas como molibdeno, cobalto, litio, etc, ertc
Quiero felicitarte por todo tu contenido, es de excelente calidad, en lo personal me gustan tus videos, son muy didácticos, en el tema del Semi para Europa, pienso que eso va a tardar un tiempo mas, pero por ahora no habra Semi para Europa. En otro tema me gustaría que me refresques la memoria acerca de el guru de metodologías ágiles que estaba en Tesla y hablaste en uno de tus videos, el tema de metodologías ágiles es muy interesante y tiene aplicaciones en todas las industrias.
Mmmm, veo muy difícil que siquiera pueda competir contra un motor diesel, el tema de torque y potencia respecto de las cargas que tienen que transportar, en un auto o camioneta puede ser, pero en un camión, lo veo difícil sino que imposible.
Alejandro...es muy fácil...peso total de la cabeza tractora...o el peso en vacío de cabeza tractora y remolque....y luego los klm recorrido en las misma situación contra un motor combustión....
2 роки тому+1
Alejandro eres un grande , nunca he visto a nadie , defender y creer y sobre todo hacer creer en tesla. Enhorabuena , sigue así la gente necesita a personas como tú que abrán los ojos al futuro.
Todo muy bonito sobre el papel. Se verá cuando empiecen a circular sin un conductor medido que lo maneje para la prueba. O sea, uso real bajo toda circunstancia. Ya se han visto Model S con agua en su motor o los modelos más recientes con grandes defectos enviados a Europa. El tiempo lo dirá.
No veo factible el cambio de baterías en un Tesla Semi por la distribución y ubicación de las mismas, ya que no están en el piso como en un turismo. Pero una cosa, ¿los choferes de larga distancia no comen? Son inhumanos?
Soy muy fan de Tesla e incluso accionista, pero lo que no se puede es crear vehículos pensando en que serán en un futuro, ahora mismo no es autónomo por lo que probablemente el diseño de la cabina del vehículo no es el mejor, igual que pasa con los sensores de los Model 3 e Y, no puedes fiarlo todo al Tesla visión si todavía no lo tienes implementado y dejar a a la gente sin algo tan básico como sensores de aparcamiento... No todo vale...
Yo maneje camiones por 6 años en Estados Unidos y actualmente tengo dos trabajando y te puedo asegurar que Los semi estan a mil años de alcanzar la autonomía de los camiones Diésel, un camión de pilas no andaría ni 200 millas en california donde el 75% del tiempo vas cuesta arriba, utilizando el maximo torque del camión, imaginate siendo optimistas que quieras hacer dos rutas cortas diarias de 200 millas con 40mil lbs que es lo maximo que le pondría a un semi, y tengas que cargar el camion todos los dias, cual sera la capacidad de las baterias depues de un año con mas de 300 ciclos de carga? El 70% o sea que a los 3 años si no co.pro baterias nuevas tengo un camion que solo me va a dar 200 millas de viaje total con los dedos cruzados? El camion mas viejo que tengo tiene 15 años y no le he cambiado nada importante y agarra 50mil libs y las lleva de texas a canadá varias veces al mes sin miedo al exito. Tengo mucha fé en la tecnología eléctrica pero aun no estamos preparados para entrar a las ligas pesadas brother, aun no se meten en elmercado ligero y ya andan tirandole piedras a la luna😑
Gracias por tu comentario Mr. Beginning. Estoy de acuerdo que en determinadas rutas: cuesta arriba como comentas, o climatologías: frío, la autonomía disminuirá. En tal caso habrá que ver los casos de uso concretos y el tiempo dirá si son como dices tú o como asegura Tesla. Pero respecto a la degradación de la batería no estoy tan seguro. Tesla lleva más de una década mejorando la longevidad de sus baterías. Pero en todo caso lo veremos los próximos años. Un fuerte abrazo
Se está planeando reformar el estado actual de cosas en el sector de transporte de los EE.UU. ya que es un trabajo bastante demandante el OVER THE ROAD. Se planea que los viajes sean mas cortos, hasta centro regionales de intercambio. De esa manera el camionero puede ir y venir en un mismo día y poder pasar mas tiempo con la familia ya que cada día hay menos personas que deseen ser choferes de camiones.
Con las baterias de proxima generación que van ha estar en el mercado ampliamente disponibles por el 2030 con densidades energeticas de 400w/h por kg ese problema será algo del pasado.
Yo era amante de Mercedes Benz pero después que probé los autos de Tesla fue mi perdición nada mejor que estos autos ,el Semi lo va a ser igual en su categoría te lo aseguró Elon no falla saludos y bendiciones.
Se não dão assistência, criticam. Se dão assistência, criticam. É normal que um veículo, inovador, como este, esteja sujeito a períodos de testes. O facto da venda ter sido feito, em primeiro lugar, a uma empresa, simplesmente não é mais do que uma forma de conferir a confiabilidade do camião.
🛑⚜ Nosotros compramos 12 Cyber Trucks - camionetas , de TESLA y aún ni estan en producción, 3 años de espera con pre orden de compra. Con 32 Demandas penales que se realizó en 4 Estados, nos devolvieron el 100% y una compensación por engaño. ⚜🛑 □□□
Oya Alex, se que cuesta 150 000 dolares un semi, aqui te va una idea loca. Tu compañia X va a mandar una carga a 1000 millas de distancia y vas a tener cargas diarias o cada dos dias. Me compro 2 semi. Uno qie lo pongo en la ciudad A donde hay cargador en mi empresa. El siguiente camion lo pongo en el punto de carga B a 500 millas donde tengo un centro donde guardo los camiones. y un area de carga en la ciudad C (que esta a 500 millas de B). Como una carrera de relevos donde ya tienes alguien que te esta esperando.
Lo de los intercambios de bateria la única pega que le beo es que tu te compras un camión nuevo bas a cambiar la batería y no te pondrán una nueva sino una usada de la que deconoces su estado y eso es lo que fallo en un proyecto similar creo que era en Israel la degradación de las baterías
Creo que ahora mismo su principal problema es el asunto del asiento en el centro, porque es un problema real para los conductores. Lo otro que valdría la pena analizar es la vida util. Porque al motor diesel le haces un overhaul completo y tienes camion para un buen rato mas. Pero mas allá de eso, es una opción que realmente enamora sobre todo si eres un dueño de empresa que tiene bien definido su mercado en el transporte local. Para un dueño operador también puede ser una buena opción si ofreces el servicio a una empresa de transporte local. Pero para un dueño operador que busca sus propias cargas no es una opción viable porque se limita a las pocas cargas que pueda conseguir como local. Al camión eléctrico le falta mucho por recorrer pero son el futuro y el camión Diesel está llegando a su fin. Porque con los precios del diesel no hay manera de que los camiones puedan competir con el precio por milla al que podrían bajarse los camiones electricos. A la larga todos van a querer un camion electrico si quieren mantenerse en el mercado.
Y si se pusieran dos baterias en el camión? De esa manera si una se termina la otra esta cargada o poner un panel solar sobre la cabina y de esa manera se va cargando la bateria mientras se conduce.
A ver si entendí, el Tesla Semi no es una estafa porque está hecho para recorridos cortos? Con respecto a la carga, por qué no cargarlo con paneles solares mientras conduces en vez de esperar una hora para que se llene con un super charger?
@@gabrielriano5810 pero supongo que toda la cubierta, techo y el tráiler tenga paneles solares creo que serían suficientes para darle energía y hacerlo rodar o tal vez desarrollar una tecnología para hacerlos con más capacidad de watts
@@jhovidsile15 no, no serían suficientes y así la eficiencia fuera del 100% y no del 20 como es hoy, no producirían suficiente energía para andar ni un kilómetro, es evidente que usted no conoce del tema y solo se basa en propaganda tendenciosa y no en realidades técnicas.
Vamos que han tenido que modificar las leyes para favorecer al tesla. Mi pregunta es cuando se limita un peso es por que las calzadas y ciertas cosas esten preparadas pare ello. Si ahora modifican la ley para que esos camiones puedan cargar mas tambien estropeará mas la calzada. Aqui o se dice todo o no se dice nada
Si las baterias tienen la misma autonomia y fiabilidad que la de los telefonos móviles lo llevamos claro. Con la caña que se le da a los camiones en un año han perdido casi el 30% de autonomía. XD el 30% famoso, siempre todo sube un 30% de eficiencia. El 30% marketingniano.
Para la ciudad yo creo que esta bien porque tambien hay que considerar la contaminacion por ruido para rutas largas ya el tiempo lo dira no olviden los hibridos y los de combustlibles alternos y que mas fabricantes se iran sumando por eso no se casen con una sola marca aqui si es claro que le gustan los tesla y lo principal es mostrar la tecnologia sera el futuro no lo sabemos ya el tiempo lo dira un saludo
COMO ME GUSTATI QUE LO PROBARAN EN LA RUTA IBAGUE BOGOTA EN COLOMBIA O EL CRUCE DE LA LINEA, PERO CON TODO SU PESO Y S LOGRA SUPERAR ESTAS DOS RUTAS CREAMEN ES CARRO MAS QUE DEL FUTURO, SERIA EL CARRO DEL AHORA Gracias por tus comparaciones y datos, pero aun falta tal prueva
Que tipo inteligente y lleno de mucha sabiduría, pero no convence , será una compañía muy avanzada y con tecnología muy adelantada , pero , no creo que hacer cosas donde ya no hagas esfuerzo es demaciado , el cuerpo humano se creo para hacer actividades que te generen aliciente que generen adrenalina, y estas cosas para flojos y además con tantas baterías en 10 ,15 años inservibles dónde pararan y además son más contaminantes ..me preguntó que pasará cuando tengan accidentes
Se que el tema peso es fundamental Pero si pones motores alternador en los ejes del remolque en los descensos podrías recuperar mucha carga y en plano o acenso serían únicamente lastre
Están sacando camiones de cantera que recuperan casi el 100% de carga al bajar de las canteras solo hay que cargarlos por la noche y luego trabajan todo el día sin consumir energía externa evitando toneladas de CO2
Probablemente mi comentario no tenga ya ningún sentido (porque ya espero que alguien haya filtrado alguna ficha técnica), pero los motores eléctricos también pesan, y bastante con relación a su tamaño. Saludos y gracias :) Edito... ya lo de que no va a hacer falta mirar por los espejos gracias a la IA...menuda afirmación compañero... creo que podemos esperar sentados a que eso suceda... Me temo que es una solución considerablemente más efectista que práctica, como el volante de nave espacial del plaid, absurdo en uso diario.
Las mentes nuevas Y gente nueva son los que harán la diferencia en este mundo las gente vieja es como cuando quiere y prefiere un dulce de los de antes que los de ahora Esta en un cambio se llevará tiempo pero lo van a. Lograr
si mueves 2t necesita 20kwh/100km，mover 30-40t no bajara de 150kwh por más efeciente que sea , y la batería se degrada con el tiempo , para la industria no creo que sea una buena solución , primero no hay tanto litio para tantas batería nos tendremos que recurrir a Gas Natural o el carbón para general tanta electricidad que hace falta , la batería supone un gran inversión si se rompe a los 300-400mil km imagina los que cuesta en cambiar esos 1000kwh , si hay que cambiar un 30 por ciento de módulos sería más de 100mil euro solo la batería , al fina lo que ahorras en combustible acabas pagando en el cambio de batería y contamina igual ya que la fabricación de batería contamina mucho
La solucion esta en una caja, que la base entre placas de hierro tenga full baterias y el techo de la misma tenga paneles solares... esa seria la solucion que cuando dejes una caja puedas cambiarla por otra que ya este cargada....
Si tu querido profesor de matemáticas Rodrigo hizo los deberes, para cargar el 70% de 850 KWh en media hora necesitas un cargador de 1.190 KWh de potencia (En España la potencia media contratada de un hogar es de 3,5-4,5 KWh, con esa potencia se le podría dar electricidad a entre 340 y 265 hogares). Ni de cachondeo.
Cómo si los semiconductores no fueran a fallar todo lo eléctrico tiende a tener fallas porque no son eternos . Pienso que estos dependiendo do más en lo autónomo y tendremos muchos problemas a futuro .
Un camion de largo recorrido tarda bastante mas de 10 minutos en repostar, trabaje repostando vehiculos. No vamos a tener cargadores que recarguen un camion de estos en una hora, si acaso en una demo, pero semejante potencia de carga suerte si lo instalan y lo usa un solo camion, que como sean varios ya puedes poner la estacion junto a una central electrica. la demostracion del cambio de baterias, yo no vi nada, veo un video y un coche parado con un cronometro encima, pero demostracion, no me demuestran nada, y aunque tengamos tiempos mas realistas, solo funcionaria si las baterias fuesen de alquiler, yo no voy a cuidar la bateria si luego me la van a cambiar por otra que a saber cuantos lanzamientos de 1000Cv, descargas profudas y demas le metieron. tambien es cierto que una vez se extiendan los camiones electricos, se podrian adaptar las leyes, para larga distancia veo un error el camion electrico,y para rutas cortas llevan un solo conductor, que tiene que hacer descanso de 45 minutos previsiblemente antes de agotar la bateria. es cosa de adaptarse, Igual que la conduccion autonoma, que gran parte de la complejidad reside en tener en cuenta lo que hacen el resto de vehiculos, a crgo de sacos de carne, pero si todos los vehiculos van por piloto automatico pueden comunicarse entre ellos y evitar la inmensa mayoria de peligros. ya de eficiencia en el uso del espacio ni hablamos. en vez de un semaforo imaginemos vehiculos cruzandose sin aminorar siquiera. puta mania siempre de adaptar un vehiculo electrico al uso de un comercial que vive en la carretera, cuando la mayoria de la gente conduce 20 km al dia por necesidad y 100 por pasear, pero 300km de autonomia es inviable, que los dos dias al año que viajamos a Alicante no nos llega la bateria y eso de alquilar un coche de combustion para el viaje o viajar en tren y alquilar un coche en el destino vacacional es cosa de marcianos. Ah, y si, el tesla semi es una estafa, lleva dos años siendo una estafa a los que lo encargaron y no lo recibieron un año despues como prometido, mas los que se fabrican y se los queda Tesla en vez de entregarselos a los que pusieron el dinero por el suyo, mas lo que haran de entregar antes a los grandes clientes de decenas de unidades. todo Tesla deberia ser juzgado como estafa, no digamos Elon.
A lo hablado de que la batería solo pesa mas que el resto de cosas que lleva un motor a combustión, decir que ahí no viene sumado el motor eléctrico, aceite del motor eléctrico, refrigerante de todo el sistema eléctrico (Que es mucho mayor que el de un motor a combustión 21:16 aquí solo tienes uno de los enormes depósitos), la transmisión que también lleva un motor eléctrico (Video tuyo ua-cam.com/video/XSVRvBkC3M4/v-deo.html), aparte de que un motor eléctrico lleva bastantes mas bombas de refrigerante y mas intercambiadores de calor, así como sus inversores eléctricos, los cables de alto voltaje, (Por no decir que te has pasado un poco con los pesos de todo lo mencionado). Entonces habría que sumar el precio de todo esto mas el de las baterías. El rango de millas cambia según la temperatura, por no hablar de que como vengan con las mismas soldaduras en el chasis que sus coches no creo que duren mucho a parte del conocido y nefasto servicio postventa. (((NO ES HATE, importante aclararlo que la gente se duele por todo)))
Excelente analisis, solo que el titulo del video es inadecuado, creo que la calidad de tus videos son lo suficientemente buenos como para tener que poner titulos al estilo spam y peor aun si vas a alabar a Tesla al final del video
Por mucho que se comparen, ni gun camionero estaria contento al desperdiciar no menos de 3000 lbs por viaje, ademas, si esos camio es aguantan lo que aguantan los Diesel el las zonas de montañas no se que decir.el tiempo lo dira.
Cuanto pesa El tesla El freightliner Peterville Kentwork International Mack Volvo.. Cuanto poder de torque... Ha sido provado en mountain.. Cuanto recorre con una carga de baterias.. Diesel 5.5 por Milla Otros 6.5. 7 millas por galon
No sé... Yo creo que el futuro de Tesla no sale de estados unidos, no veo como un camión eléctrico va a funcionar en algún otro lugar. En los próximos 15 años.
Y si te cobra 0’50 el súper charger como lo que cuesta en España 150 kw supone 75euro = 45 litro de diésel no soy camionero no se que sería más rentable 😂😂😂
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Bien la bateria 10.000 lb y el motor eléctrico y la pesada instalación eléctrica?
Lo de los tiket y poder mirar atrás por la ventanilla no se puede justificar con el futuro, estamos viviendo el presente así que este vehículo debe de ayudarnos para el presente, ya cuando los tiket lleguen por correo u otra vía en el futuro, entonces ahí si se podría justificar
Gracias Alejandro, por la informacion y dedicacion en tus videos... no me pierdo ninguno. sigue adelante, amigo.
Yo trabajo local en Illinois y hago maximo 250 millas día.
Pero otra cuestión importante es el frío, que perjudica el rendimiento y capacidad de las baterías.
Aquí hoy baja el termómetro hasta -20 centígrados.
Eso es otro handicap en el norte de Estados Unidos.
Gracias por el video y por la pasión que le pones, solo una cosa, si quitas el motor diésel, debes sumar el peso de los motores eléctricos.
También hablamos del medio ambiente, pero tanto en el litio cómo el cobre ya no hay nada Eco, seguimos igual. No hay humo en el camino ni combustibles fosiles pero su huella de carbono no es tan limpia. Falta todavía.
Yo pienso que el hidrógeno, amonio es mejor que la corriente, no me da mucha ilusión ver cómo buscan litio debajo de cada piedra.
El tema aquí es cuando se hicieron esas pruebas de autonomía, incluyeron el peso máximo permitido para rodar, la relación peso potencia afecta a todos los vehículos.
En un artículo de MotorTrend que he leído después de grabar este vídeo afirman que “Los pocos conductores de PepsiCo Tesla Semi presentes durante nuestra visita dijeron que el camión tiene una batería de 1000 kWh” www.motortrend.com/reviews/tesla-semi-interior-review
Opeppepwuwiewooeoweueu
🛑⚜ Nosotros compramos 12 Cyber Trucks - camionetas , de TESLA y aún ni estan en producción, 3 años de espera con pre orden de compra.
Con 32 Demandas penales que se realizó en 4 Estados, nos devolvieron el 100% y una compensación por engaño. ⚜🛑 ||
Sigo sin entender como no conocí este canal antes wow es una joya
Hola Alejandro, te sigo hace tiempo, me gusta mucho la simpleza para explicar los temas y la pasión que le pones. Soy fan de Elon tambien. Pero solo hay una cosa que me agota y es que nunca haces una crítica a la marca. Creo que te tomarian mas en serio y tendrias mas seguidores. Un abrazo.
Gracias Sebastián por la crítica. La tendré en cuenta
Hacer críticas es correcto pero realmente cuesta encontrar críticas elaboradas y argumentadas.
@@AlejandroSahuquillo o no?
Para ser fan del estafador y lider de secta elon hay que ser bien limitado
@@user-jw1tc4eo5e con su gran intelecto por favor exponga con argumentos que elementos discutidos en el video de Alejandro no tienen logica, de lo contrario creeremos que es un fan del lider Angel Gaitan y su secta. Gracias.
No es estafa y hay que reconocer el esfuerzo,valentía que tiene este hombre,sien embargo todos sabemos que las limitaciones que tienen las baterías y tratándose de un vehículo destinado al transporte y un uso intensivo la tecnología es insuficiente y por otro lado pienso que no es rentable no es una opción viable a corto plazo si no cambiamos la tecnología de las baterías
Bor pero Tesla prometió esas especificaciones nadie exigió ni se hicieron ideas de esas capacidades tan altas, todo fue dicho por elon musk así que si tú eres el dueño de una empresa y prometes cosas difíciles pues te tocará cumplirlas,retractarse o verás las consecuencias
Yo no he dicho nada de lo que me estás mencionado ni tampoco digo que mienta considero que es honesto , sencillamente he echo una crítica constructiva y me reitero hay que seguir avanzando en la tecnología de las baterías de lo contrario es una transición ecológica poco efectiva
@@tomtanque todas esas tecnologias se desarrollan creando y evolucionando, que existan estos camiones hará que la tecnologia avance mas rapido y es necesario que existan.
No necesariamente,te aseguro que si es más rentable que lo que hay actualmente grandes empresas invierten en esta tecnología,pero hoy día las baterías no son precisamente ecológicas ni rentables y eso de acelerar no lo creo así,el mismo ilon musk ha puesto toda su energía y capacidad para acelerar en definitiva no creo que nadie desarrolle la tecnología más rápido que el
@@tomtanque las baterias que creo tesla creo recordar que se reciclan en un 90% creo que si has visto documentales u documentos son de baterias en general que no tienen que ver con las de tesla
Y a qué país van a tirar las baterías (no contaminantes)?
Actualmente los furgones termicos tienen un peso máximo de 3.500 kg para carnet B, los furgones eléctricos 4.500 kg para carnet B (compensan el peso de la batería. Para las cabezas tractoras eléctricas deberían separar tanto el peso como las dimensiones de lo que es el semi-remolque. Así se adaptaria el peso y la aerodinámica.
Muy buena explicación,pero en la suma de los pesos del semi olvidas que los motores eléctricos,así como sus inversores,los cables de alto calibre,las baterías y motores necesitan refrigeración,aceite de lubricación,etc también pesan y no puedes eliminarlos
Exacto. Y podemos estar en el entorno de casi una tonelada en total, que vienen a ser por encima de 2000 libras extra.
El motor de un camión de combustión diesel sumo más que todo eso.
Por ello en ningún momento se tomó el factor peso de motores.
A rever el vídeo.
Fero que facil esta ver si hay ganancia, cuanto peza solo un cabezal diesel?
Con cuerdo que en unos años o décadas las casetas van a ser robotizadas sin embargo los traileros se refieren en el hoy y en el ahora, en la actualidad la mayoría de las casetas tienes que tener contacto con otro ser humano o introducir el dinero en una maquina. Jamás hay que confiar en el futuro porque no sabemos como va ser pero si sabemos lo que ocurre en nuestro presente.
Alejandro , es fantástico ver tus videos y sus explicaciones, gracias, saludos desde malaga
Qué locura de análisis tan detallados que haces Alejandro! Eres un crack y es un gusto verse tus vídeos tío! Sigue así!!! 🙌
Pensé lo mismo!
Al principio pensé que era un fanatismo de Tesla igual que yo 😂 pero el hombre hablo con prueba y mucha base. 👌
@@SlowRayy Creo que faltan pruebas y base la verdad
Qué buenos vídeos! Mientras entreno los veo! Enhorabuena
Cuando baja la carga de la batería baja la potencia es decir está quedado en sitio donde hay mucha montaña 😊
Basicamente toda europa
Me pregunto, acaso la batería es el que mueve el vehículo? porque salvo error, en el balance de pesos, por lo visto, el motor o motores eléctricos más transmisiones no pesan nada
Excelente vídeo! Muy interesantes las innovaciones en la recarga, por ahí podría haber un ahorre de costes para las empresas logísticas impresionantes. Gracias por tu esfuerzo en crear los vídeos.
Que ahorro y que leches, tiempo parado tiempo improductivo, y un camión para sacarlo el máximo partido debe de estar parado el mínimo tiempo posible, es decir revisiones y repostar y si te tiras la media vida recargando👎👎👎 un camión es para dar dinero no para tenerlo aparcado debe de trabajar día y noche, no es como un coche que sólo lo usas para ir a trabajar no como el camión que es para trabajar
Saludos, Algo muy fundamental que opciones tenemos a la hora de reparaciones en carretera y costos yo soy chofer otr y EEUU tiene mu has areas muy deserticas pero en el motor diesel tenemos opciones tesla las tendra????
Gabriel, muchas gracias por tu duda profesional. Por ahora no sabemos nada
Puede ser que en un futuro la electricidad en el trasporte sería eficiente pero por ahora no sirve
pero no pones los pesos de los motores eléctricos y todos los accesorios que un camión diésel no tiene.
Además te puedo decir que con el tiempo elmprecio de los EVs subirá, sino mira el preccio de elementos como el cobre, aluminio y ni hablar de otros mas como molibdeno, cobalto, litio, etc, ertc
nose. si es a baterias va a tener problemas para mover masa..
No creo q funcione en aplicación de transporte de mercancía. Tal vez en el de personal, escolar, o cambio es pequeños que trabajan en ciudad.
en republica dominicana le pone doble cola o 2 contenedor o 3
Y no sumas el peso de los motores eléctricos?
Quiero felicitarte por todo tu contenido, es de excelente calidad, en lo personal me gustan tus videos, son muy didácticos, en el tema del Semi para Europa, pienso que eso va a tardar un tiempo mas, pero por ahora no habra Semi para Europa.
En otro tema me gustaría que me refresques la memoria acerca de el guru de metodologías ágiles que estaba en Tesla y hablaste en uno de tus videos, el tema de metodologías ágiles es muy interesante y tiene aplicaciones en todas las industrias.
Aquí solo se está considerando peso de las baterías… el camión también tiene motores y otros equipos que agregan mucho peso…
El motor de un camion eléctrico en el mayor de los casos pesará 50 a 80 kg y el controlador como mucho sus 30 kg
Mmmm, veo muy difícil que siquiera pueda competir contra un motor diesel, el tema de torque y potencia respecto de las cargas que tienen que transportar, en un auto o camioneta puede ser, pero en un camión, lo veo difícil sino que imposible.
Lo de que en el mundo del futuro ya no hay ventanillas ni tickets me ha matado. Jajjajajajjajajaj...
NO SOLO TIENES UNA VOZ HERMOSA SI NO QUE CON TODO RESPETO TIENE UNA CARA TAN FAMILIAR MENTE BONITA
Alejandro...es muy fácil...peso total de la cabeza tractora...o el peso en vacío de cabeza tractora y remolque....y luego los klm recorrido en las misma situación contra un motor combustión....
Alejandro eres un grande , nunca he visto a nadie , defender y creer y sobre todo hacer creer en tesla. Enhorabuena , sigue así la gente necesita a personas como tú que abrán los ojos al futuro.
Todo muy bonito sobre el papel. Se verá cuando empiecen a circular sin un conductor medido que lo maneje para la prueba. O sea, uso real bajo toda circunstancia. Ya se han visto Model S con agua en su motor o los modelos más recientes con grandes defectos enviados a Europa. El tiempo lo dirá.
No veo factible el cambio de baterías en un Tesla Semi por la distribución y ubicación de las mismas, ya que no están en el piso como en un turismo. Pero una cosa, ¿los choferes de larga distancia no comen? Son inhumanos?
Eres una Chulada Alejandro La verdad Gracias Por tanto Perdón por tan poco 👍
a estoy hay que añadir que hoy por hoy no se reciclan las baterías .
Soy muy fan de Tesla e incluso accionista, pero lo que no se puede es crear vehículos pensando en que serán en un futuro, ahora mismo no es autónomo por lo que probablemente el diseño de la cabina del vehículo no es el mejor, igual que pasa con los sensores de los Model 3 e Y, no puedes fiarlo todo al Tesla visión si todavía no lo tienes implementado y dejar a a la gente sin algo tan básico como sensores de aparcamiento... No todo vale...
Tesla SEMI en latam ¿que pasaria?
Yo maneje camiones por 6 años en Estados Unidos y actualmente tengo dos trabajando y te puedo asegurar que Los semi estan a mil años de alcanzar la autonomía de los camiones Diésel, un camión de pilas no andaría ni 200 millas en california donde el 75% del tiempo vas cuesta arriba, utilizando el maximo torque del camión, imaginate siendo optimistas que quieras hacer dos rutas cortas diarias de 200 millas con 40mil lbs que es lo maximo que le pondría a un semi, y tengas que cargar el camion todos los dias, cual sera la capacidad de las baterias depues de un año con mas de 300 ciclos de carga? El 70% o sea que a los 3 años si no co.pro baterias nuevas tengo un camion que solo me va a dar 200 millas de viaje total con los dedos cruzados? El camion mas viejo que tengo tiene 15 años y no le he cambiado nada importante y agarra 50mil libs y las lleva de texas a canadá varias veces al mes sin miedo al exito. Tengo mucha fé en la tecnología eléctrica pero aun no estamos preparados para entrar a las ligas pesadas brother, aun no se meten en elmercado ligero y ya andan tirandole piedras a la luna😑
Gracias por tu comentario Mr. Beginning. Estoy de acuerdo que en determinadas rutas: cuesta arriba como comentas, o climatologías: frío, la autonomía disminuirá. En tal caso habrá que ver los casos de uso concretos y el tiempo dirá si son como dices tú o como asegura Tesla.
Pero respecto a la degradación de la batería no estoy tan seguro. Tesla lleva más de una década mejorando la longevidad de sus baterías. Pero en todo caso lo veremos los próximos años.
Un fuerte abrazo
Alejando saludos desde República Dominicana.
Grandisima información. Enhorabuena🎉
Se está planeando reformar el estado actual de cosas en el sector de transporte de los EE.UU. ya que es un trabajo bastante demandante el OVER THE ROAD. Se planea que los viajes sean mas cortos, hasta centro regionales de intercambio. De esa manera el camionero puede ir y venir en un mismo día y poder pasar mas tiempo con la familia ya que cada día hay menos personas que deseen ser choferes de camiones.
Con las baterias de proxima generación que van ha estar en el mercado ampliamente disponibles por el 2030 con densidades energeticas de 400w/h por kg ese problema será algo del pasado.
De tanto cargar la batería 🔋 de los semi tesla y de los coches 🚗 eléctricos vamos a sufrir un apagón 🥲
Yo era amante de Mercedes Benz pero después que probé los autos de Tesla fue mi perdición nada mejor que estos autos ,el Semi lo va a ser igual en su categoría te lo aseguró Elon no falla saludos y bendiciones.
Excelente vídeo....lástima que los vehículos tesla en general no cumplen con lo prometido.
Bonito camión rojo para largas distancias ❤️😍
Se não dão assistência, criticam.
Se dão assistência, criticam.
É normal que um veículo, inovador, como este, esteja sujeito a períodos de testes.
O facto da venda ter sido feito, em primeiro lugar, a uma empresa, simplesmente não é mais do que uma forma de conferir a confiabilidade do camião.
Muito obrigado pelo seu comentário Ramiro
Ja ignorantes
Quitaste el peso del motor diesel, pero el motor no desaparece ....porque el Tesla tiene motores eléctricos que también pesan.
🛑⚜ Nosotros compramos 12 Cyber Trucks - camionetas , de TESLA y aún ni estan en producción, 3 años de espera con pre orden de compra.
Con 32 Demandas penales que se realizó en 4 Estados, nos devolvieron el 100% y una compensación por engaño. ⚜🛑 □□□
Oya Alex, se que cuesta 150 000 dolares un semi, aqui te va una idea loca. Tu compañia X va a mandar una carga a 1000 millas de distancia y vas a tener cargas diarias o cada dos dias. Me compro 2 semi. Uno qie lo pongo en la ciudad A donde hay cargador en mi empresa. El siguiente camion lo pongo en el punto de carga B a 500 millas donde tengo un centro donde guardo los camiones. y un area de carga en la ciudad C (que esta a 500 millas de B). Como una carrera de relevos donde ya tienes alguien que te esta esperando.
Lo de los intercambios de bateria la única pega que le beo es que tu te compras un camión nuevo bas a cambiar la batería y no te pondrán una nueva sino una usada de la que deconoces su estado y eso es lo que fallo en un proyecto similar creo que era en Israel la degradación de las baterías
Creo que ahora mismo su principal problema es el asunto del asiento en el centro, porque es un problema real para los conductores. Lo otro que valdría la pena analizar es la vida util. Porque al motor diesel le haces un overhaul completo y tienes camion para un buen rato mas.
Pero mas allá de eso, es una opción que realmente enamora sobre todo si eres un dueño de empresa que tiene bien definido su mercado en el transporte local. Para un dueño operador también puede ser una buena opción si ofreces el servicio a una empresa de transporte local. Pero para un dueño operador que busca sus propias cargas no es una opción viable porque se limita a las pocas cargas que pueda conseguir como local. Al camión eléctrico le falta mucho por recorrer pero son el futuro y el camión Diesel está llegando a su fin. Porque con los precios del diesel no hay manera de que los camiones puedan competir con el precio por milla al que podrían bajarse los camiones electricos. A la larga todos van a querer un camion electrico si quieren mantenerse en el mercado.
Gracias Alejandro por este dato.
( aceleracion subita del vehiculo) is a big issue !!! 😖😖😖 .
Y si se pusieran dos baterias en el camión? De esa manera si una se termina la otra esta cargada o poner un panel solar sobre la cabina y de esa manera se va cargando la bateria mientras se conduce.
Se duplicaria el peso que es uno de los problemas planteados.
Gran vídeo Alejandro 👏🏼👏🏼👏🏼 Gracias!
Los ejes pesan más que un camión normal, acuérdate que se regenera en la frenada
A ver si entendí, el Tesla Semi no es una estafa porque está hecho para recorridos cortos? Con respecto a la carga, por qué no cargarlo con paneles solares mientras conduces en vez de esperar una hora para que se llene con un super charger?
Porque los páneles solares producen menos de 200w/h por m2 y eso a pleno sol, es insignificante comparado con lo que se requiere.
@@gabrielriano5810 pero supongo que toda la cubierta, techo y el tráiler tenga paneles solares creo que serían suficientes para darle energía y hacerlo rodar o tal vez desarrollar una tecnología para hacerlos con más capacidad de watts
@@jhovidsile15 no, no serían suficientes y así la eficiencia fuera del 100% y no del 20 como es hoy, no producirían suficiente energía para andar ni un kilómetro, es evidente que usted no conoce del tema y solo se basa en propaganda tendenciosa y no en realidades técnicas.
@@gabrielriano5810 no, no sé del tema, pero si se que para todo hay solución, solo es tiempo para que la encuentreb
@@jhovidsile15 no si la solución va en contra de las leyes de la física
Lo importante es el peso total del camion y su distribución del mismo da igual si es en baterias o en mecanica.
Vamos que han tenido que modificar las leyes para favorecer al tesla. Mi pregunta es cuando se limita un peso es por que las calzadas y ciertas cosas esten preparadas pare ello. Si ahora modifican la ley para que esos camiones puedan cargar mas tambien estropeará mas la calzada. Aqui o se dice todo o no se dice nada
Si las baterias tienen la misma autonomia y fiabilidad que la de los telefonos móviles lo llevamos claro. Con la caña que se le da a los camiones en un año han perdido casi el 30% de autonomía. XD el 30% famoso, siempre todo sube un 30% de eficiencia. El 30% marketingniano.
@@OscartOriginallas baterias actuales en un auto electrico y canion solo pierden por cada 100 mil km un 5 a 8% de su autonomía total
Una cosa estoy seguro, mientras más avanzamos, más estúpidos nos volvemos los consumidores xd
Para la ciudad yo creo que esta bien porque tambien hay que considerar la contaminacion por ruido para rutas largas ya el tiempo lo dira no olviden los hibridos y los de combustlibles alternos y que mas fabricantes se iran sumando por eso no se casen con una sola marca aqui si es claro que le gustan los tesla y lo principal es mostrar la tecnologia sera el futuro no lo sabemos ya el tiempo lo dira un saludo
COMO ME GUSTATI QUE LO PROBARAN EN LA RUTA IBAGUE BOGOTA EN COLOMBIA
O EL CRUCE DE LA LINEA, PERO CON TODO SU PESO Y S LOGRA SUPERAR ESTAS DOS RUTAS CREAMEN ES CARRO MAS QUE DEL FUTURO, SERIA EL CARRO DEL AHORA
Gracias por tus comparaciones y datos, pero aun falta tal prueva
Hola Ale, TODOS los vehículos Tesla usan refrigerante, radiador, electroventiladores, conductos de refrigerante, sensores y cables asociados.
Que tipo inteligente y lleno de mucha sabiduría, pero no convence , será una compañía muy avanzada y con tecnología muy adelantada , pero , no creo que hacer cosas donde ya no hagas esfuerzo es demaciado , el cuerpo humano se creo para hacer actividades que te generen aliciente que generen adrenalina, y estas cosas para flojos y además con tantas baterías en 10 ,15 años inservibles dónde pararan y además son más contaminantes ..me preguntó que pasará cuando tengan accidentes
buen video muy bien explicado
Se que el tema peso es fundamental
Pero si pones motores alternador en los ejes del remolque en los descensos podrías recuperar mucha carga y en plano o acenso serían únicamente lastre
Están sacando camiones de cantera que recuperan casi el 100% de carga al bajar de las canteras solo hay que cargarlos por la noche y luego trabajan todo el día sin consumir energía externa evitando toneladas de CO2
Probablemente mi comentario no tenga ya ningún sentido (porque ya espero que alguien haya filtrado alguna ficha técnica), pero los motores eléctricos también pesan, y bastante con relación a su tamaño.
Saludos y gracias :)
Edito... ya lo de que no va a hacer falta mirar por los espejos gracias a la IA...menuda afirmación compañero... creo que podemos esperar sentados a que eso suceda... Me temo que es una solución considerablemente más efectista que práctica, como el volante de nave espacial del plaid, absurdo en uso diario.
Excelente video alejandro
Lo importante es comprar el peso de un camión de acpm lleno va un semi
Las mentes nuevas
Y gente nueva son los que harán la diferencia en este mundo las gente vieja es como cuando quiere y prefiere un dulce de los de antes que los de ahora
Esta en un cambio se llevará tiempo pero lo van a. Lograr
Creo que el torque de un camión a petróleo no se compara uno eléctrico . Y en subida aún más difícil para uno eléctrico
si mueves 2t necesita 20kwh/100km，mover 30-40t no bajara de 150kwh por más efeciente que sea , y la batería se degrada con el tiempo , para la industria no creo que sea una buena solución , primero no hay tanto litio para tantas batería nos tendremos que recurrir a Gas Natural o el carbón para general tanta electricidad que hace falta , la batería supone un gran inversión si se rompe a los 300-400mil km imagina los que cuesta en cambiar esos 1000kwh , si hay que cambiar un 30 por ciento de módulos sería más de 100mil euro solo la batería , al fina lo que ahorras en combustible acabas pagando en el cambio de batería y contamina igual ya que la fabricación de batería contamina mucho
La solucion esta en una caja, que la base entre placas de hierro tenga full baterias y el techo de la misma tenga paneles solares... esa seria la solucion que cuando dejes una caja puedas cambiarla por otra que ya este cargada....
Hibrido es la respuesta,.....🙂🙂🙂
Soy camionero en USA y lo unico que menos me gusta es que no me gusta el asiento en el medio para nada
Gracias por tu opinión profesional THE RECON
¡Excelente Alejandro!
Si tu querido profesor de matemáticas Rodrigo hizo los deberes, para cargar el 70% de 850 KWh en media hora necesitas un cargador de 1.190 KWh de potencia (En España la potencia media contratada de un hogar es de 3,5-4,5 KWh, con esa potencia se le podría dar electricidad a entre 340 y 265 hogares).
Ni de cachondeo.
Cómo si los semiconductores no fueran a fallar todo lo eléctrico tiende a tener fallas porque no son eternos . Pienso que estos dependiendo do más en lo autónomo y tendremos muchos problemas a futuro .
Un camion de largo recorrido tarda bastante mas de 10 minutos en repostar, trabaje repostando vehiculos.
No vamos a tener cargadores que recarguen un camion de estos en una hora, si acaso en una demo, pero semejante potencia de carga suerte si lo instalan y lo usa un solo camion, que como sean varios ya puedes poner la estacion junto a una central electrica.
la demostracion del cambio de baterias, yo no vi nada, veo un video y un coche parado con un cronometro encima, pero demostracion, no me demuestran nada, y aunque tengamos tiempos mas realistas, solo funcionaria si las baterias fuesen de alquiler, yo no voy a cuidar la bateria si luego me la van a cambiar por otra que a saber cuantos lanzamientos de 1000Cv, descargas profudas y demas le metieron.
tambien es cierto que una vez se extiendan los camiones electricos, se podrian adaptar las leyes, para larga distancia veo un error el camion electrico,y para rutas cortas llevan un solo conductor, que tiene que hacer descanso de 45 minutos previsiblemente antes de agotar la bateria. es cosa de adaptarse,
Igual que la conduccion autonoma, que gran parte de la complejidad reside en tener en cuenta lo que hacen el resto de vehiculos, a crgo de sacos de carne, pero si todos los vehiculos van por piloto automatico pueden comunicarse entre ellos y evitar la inmensa mayoria de peligros. ya de eficiencia en el uso del espacio ni hablamos. en vez de un semaforo imaginemos vehiculos cruzandose sin aminorar siquiera.
puta mania siempre de adaptar un vehiculo electrico al uso de un comercial que vive en la carretera, cuando la mayoria de la gente conduce 20 km al dia por necesidad y 100 por pasear, pero 300km de autonomia es inviable, que los dos dias al año que viajamos a Alicante no nos llega la bateria y eso de alquilar un coche de combustion para el viaje o viajar en tren y alquilar un coche en el destino vacacional es cosa de marcianos.
Ah, y si, el tesla semi es una estafa, lleva dos años siendo una estafa a los que lo encargaron y no lo recibieron un año despues como prometido, mas los que se fabrican y se los queda Tesla en vez de entregarselos a los que pusieron el dinero por el suyo, mas lo que haran de entregar antes a los grandes clientes de decenas de unidades.
todo Tesla deberia ser juzgado como estafa, no digamos Elon.
A lo hablado de que la batería solo pesa mas que el resto de cosas que lleva un motor a combustión, decir que ahí no viene sumado el motor eléctrico, aceite del motor eléctrico, refrigerante de todo el sistema eléctrico (Que es mucho mayor que el de un motor a combustión 21:16 aquí solo tienes uno de los enormes depósitos), la transmisión que también lleva un motor eléctrico (Video tuyo ua-cam.com/video/XSVRvBkC3M4/v-deo.html), aparte de que un motor eléctrico lleva bastantes mas bombas de refrigerante y mas intercambiadores de calor, así como sus inversores eléctricos, los cables de alto voltaje, (Por no decir que te has pasado un poco con los pesos de todo lo mencionado). Entonces habría que sumar el precio de todo esto mas el de las baterías. El rango de millas cambia según la temperatura, por no hablar de que como vengan con las mismas soldaduras en el chasis que sus coches no creo que duren mucho a parte del conocido y nefasto servicio postventa. (((NO ES HATE, importante aclararlo que la gente se duele por todo)))
Un driver de camión en Estados Unidos tiene un trabajo normal de 800 millas diarias… 11 horas de manejo diario… suerte soy camionero.
10:50 BRO???🤨🤨🤨
Excelentes videos
un litro de gasoil no pesa 1 kg. pesa 850 gramos aproximadamente, o sea, 200 litro de gasoil pesan mas o menos 160 kilos.
Excelente analisis, solo que el titulo del video es inadecuado, creo que la calidad de tus videos son lo suficientemente buenos como para tener que poner titulos al estilo spam y peor aun si vas a alabar a Tesla al final del video
Temo decir que Tesla además ser una empresa de altísima Tecnología va más allá de ser una empresa de diseño. El diseño es su constante
Como nadie lo dice; lo diré yo: esos semi, son unidades pre-serie. Osea que aún los están probando -evolucionando.
COMO SE ASEN WEYES CON DOS GENERADORES DIESEL SE ASE Y ASTA RECARGAS CORRIENDO SI TRAES GENERADORESS EN LAS RUEDAS DEL REMOLQUE
Por mucho que se comparen, ni gun camionero estaria contento al desperdiciar no menos de 3000 lbs por viaje, ademas, si esos camio es aguantan lo que aguantan los Diesel el las zonas de montañas no se que decir.el tiempo lo dira.
Atodas luces es una grandisima estafa. No hay forma en que una cosa asi tenga un buen desempeño en una industria muy exigente como la del transporte..
Cuanto pesa
El tesla
El freightliner
Peterville
Kentwork
International
Mack
Volvo..
Cuanto poder de torque...
Ha sido provado en mountain..
Cuanto recorre con una carga de baterias..
Diesel 5.5 por Milla
Otros 6.5. 7 millas por galon
cuanto trabajo te has mandado, increible
De entrada lo eléctrico no es disruptivo, es un atraso.
No sé... Yo creo que el futuro de Tesla no sale de estados unidos, no veo como un camión eléctrico va a funcionar en algún otro lugar. En los próximos 15 años.
Y si te cobra 0’50 el súper charger como lo que cuesta en España 150 kw supone 75euro = 45 litro de diésel no soy camionero no se que sería más rentable 😂😂😂