Такова природа человека - сколько не дай, а все мало! Довольно большой популярностью пользуется двигатель 174MN. Устанавливается он как на дорожные мотоциклах, так и на легкие эндуро. Знаменит этот мотор в первую очередь солидной тягой с низов, не большим весом и расходом топлива, при условии работоспособного карбюратора. Во вторых ресурс мотора, цена и доступность запчастей радует. И что казалось бы ещё нужно для счастья??? Кроме проблем с откручивающейся гайкой балансировочного вала, а так же вероятных проблем со шпонкой и гайкой коленвала под ротором генератора вроде бы и нет проблем. Ну не тут то было! Как выясняется есть еще одна страшная беда, слабое сцепление! И слабое оно в первую очередь для тех, кто пытается из прогулочного мото сделать хардэндуро пушку-гонку))! Желают ехать затяжные, сыпучие подъемы с постоянным травлением сцеплением, с перегревом и разрушением фрикционов в итоге. На такие подвиги двигатель конструктивно не рассчитан и сцепление, естественно, говорит ,,Прощай"! Что же делать? Как продлить жизнь этому узлу? Есть ли что то мощнее чем стоковые делали? Вот об этом мы и расскажем сегодня! Смотрите, будет познавательно и интересно!
Дмитрий здравствуйте! Можете сказать, что делать если на zs175fmm сцепления проподает, если долго поджимать его на половину, а потом если пару км проехал то всё снова хорошо, сцепление сток regulmoto atlet pro
@Dimas_TTR пробовал уже разные комбинации и регулеровки тросика, карбюратора тоже на всякий случай 😅 ручки сцепления и чтобы и раньше и позже выжим был даже лёгкий выжим, может быть так, что сцепления бывают бракованные или целиком двигатель? Просто глядя на ваше видие взял Атлета Про он ещё и с киком может быть встречали или может быть встречали подобные ньюансы при переборке чего либо или дело всё таки в коробке передач масла пробовал разное и дорогое и дешевле заливаю ровно каждый раз 1120мм. Или увеличить количество масла или уменьшить же?
Итак! Внесу ясность. Мотор 174мн3 На стоковом комплекте сцепления я проехал 160м/ч Учился травить и ставить мот на заднее колесо, экспериментировал с ручкам выжима. Сцепа в по прежнему в отличном состоянии, причина тому, как я считаю в грамотном расположении отверстий для подачи масла - на стоковом внутреннем барабане они расположены по спирали от фланца до дна через равные промежутки. За счет этого равномерно смазывается весь пакет дисков и дольше живет. На 160м/ч поставил комплект от BikeRide. На этой сцепе отверстия для масла только по середине высоты внутреннего барабана, имеет смысл добавить 2-4 отверстия в шлицевой части для полной смазки пакета. Зимой сделаю такую доработку. По маслу - даже 1.6 литра для 174 мотора это много, начинает плевать в сапун, а если прилечь на бок, то масло просто вытекает. 1.5 литра достаточно. Проехал на этом сцеплении 20м/ч, по ощущениям другой мотоцикл, хоть усилие выжима и осталось прежним. Но даже при легком отпускании ручки сцепления на колесе появляется вращение. Тягу можно легко дозировать, а при некоторой сноровке даже тронуться на 5 передаче без рыгалова на звездах 13-47. До кучи надо выбросит плоскодроссельный 2т карб и поставить вакуумный карбюратор, типа PD34. Вот ним 174 мотор раскрывается в полную силу, особенно косоголовый.
Уже опробовал данное сцепление (покупал у этого же продавца весной прошлого года). Штатное сцепление на мотоцикле zm-moto 174-mn5 отходило 20 мч и его сильно повело после часовой тренеровки в режиме постоянного травления в горку без перерыва. После установки сцепления усилие на рычаг осталось таким же как и было. Схватывать стало более уверенно и прогнозируемо. Масла лью всегда 1.8 литра. Вставать на заднее колесо стало в разы проще. Выдержало две гонки в режиме "рыгалово". Пока доволен остался. Из нерешенных проблем (особенность моего мотоцикла, вернее партии) - очень сильное усилие на рычаг сцепления (очень короткий флажок на штоке сцепления куда приходит тросик). Весной буду менять флажок сцепления на более длинный (хз как он правильно называется) и на рычаг "легкого выжима". Если действительно поможет и сцепа станет легкой, то это будет кайф! 174 mn5 мотор тянет в любую горку как дизельный двиг даже почти на холостых оборотах, а это иногда очень сильно выручает, когда надо карабкаться и не сорвать заднее колесо.
@@Dimas_TTR флаг приварен. Купил на пробу от мотора pr300. Внешне сам вал похож, флаг ровно в 2 раза длиннее и уже не приваренный. Посмотрим подойдет или нет.
Димасы привет! Что я хочу добавить от себя. На моём прадиде а7люкс щас не помню точно но больше 600м.ч при этом стоит родная сцепа и поверьте они не по лайт ехал всякое было и хард тоже Борода правильно подметил кто не умеет ездить на этом моторе тот и до 100м.ч не доедет ! Мчим дальше волосы назад и резко в бок!
Увеличение диска во внутрь даст только увеличение нагрева и смысла от этого не будет, сравните с дисками 690 ктм например - они узенькие, так как эффективно работает диск только по внешнему диаметру.
Ну вот у вас только предположения, а у нас практика. Сцепа работает точно дольше в разы. Можно чуть больше травить, то естественно не как на ктм. Наружу идти некуда, это же известно всем. Но этот мотор однозначно лучше для любительского эндуро чем 177, 177 вв и даже 182. По этому делаем , то что в наших силах
@@Dimas_TTR мне нравится этот мотор и 172 за доступность простоту и надëжность, а с небольшой доводкой они дают прикурить старшим братьям! Про сцепу с широким диском: нам не понравилась, пухнет от нагрева сильно, родная даже лучше, но это на воздушках там картер горячее.
На мопеде OMAX off-road (Дельта) с мотором 50 СС (установлено 72 СС) производитель рееомендует заливать 0,5 л масла. Всегда заливал 1 л и никаких проблем никогда не было и сапун сухой. 😉
Молодец. А на современных машинах , новых пишут регламент замены масла в моторе 15-20 тысяч км и моторы, чтоб моторы быстреенько засирались и помирали. Вывод- имей свою голову на плечах😂
Осенью купил регулмото zr300 4 клапана. В нем уже стоит такое сцепление. Есть ещё zr250. Это сцепление просьо мечта! При тренировке лепом в Геленджике крабика в гору подводить не нужно даже после 10 мин издевательств. Сьоковое при таких же условиях подводил 3 раза. Более резкое схватывание. Поднять на заднее колесо, сделать переставкк - без проблем. На стоковом нужно было очень постараться
Нельзя утверждать что из-за увеличенной площади трения фрикционного пакета на 40% сцепление становиться более надежно на те же 40%. Сцепление держит больше момента, когда становится больший радиус пакета фрикц.дисков. При равных радиусах скорее всего эффект будет незначителен. И в доказательство скину ссылку на работу механика мотопроката.
У меня косоголовик, с новья 5ая как на вариаторе разгоняется, это говорит о том что сцепа не переваривает мощность двигла.. Вот думаю, если поставить усиленную, коробку и т.д. не порвёт?
Неделю назад у меня произошла подобная ситуация, на 172 моторе сгорела сцепа в оврагах глубиной метров 8-9 троем 2 часа вытаскивали Мот такой физухи я давно не испытывал
Поставил я себе это сцепление, сцепление, как сцепление, НО… Во первых есть такое же сцепление даже на озоне, без гравировки bikeride и дешевле… Во вторых пообщался с ребятами, кто уже не на первый мопед ставят отомовское сцепление на 4 болта, и о чудо, оно не крошится. С одним даже в живую пообщался и пощупал выжим, он немного легче данного.
Мужики, спасибо вам! За не попсовый музон отдельная благодарность! Рок не ролл на балалайка супер, подскажите мне на 169 fmm, масло лить литр и шестьсот грамм?
А кто такой Д.Белов? Мы его не знаем😂 и карб кейхин оригинал не видели. Я брал китай кейхин pwk35 с прозрачной камерой поплавковой, но ставить не стал, он не подходит в монифолды, а китаец обещал, что подойдёт. Без колхоза не идет.
Больше интересует ход срабатывания станет во всем диапазоне или нет, ато в стоке из допустим 4см хода ручки сцепления рабочий максимум 1см, короче говоря включить выключить, и вот попробуй стоя чуть ли не вертикально на скалистом склоне правильно отдозировать эти миллимтетражи.
Сцепка в любом случае у этих моторов будет работать вкл/ выкл. Проста эта проработает дольше. Но чумовая тяга мотора с низов, позволяет пользоваться сцепой реже
Подскажите пожалуйста! Если выкрутить болт который держит башмак он один там такой слева на цилиндре, и обратно его вставить, ничего не случится? Просто случайно его выкрутил…
На обновленный 4клапанный 174 пойдет? И хотелось бы увидеть это сцепление как раз на обновленном 174 тк мало обзор мало тестов и хотелось бы посмотреть как он едет в харде с усиленным сцеплением и без
@@Dimas_TTR Димасы привет ! Жду вашего видео с установкой новой сцепы! Сам хочу поставить такое ,но только после вашего обзора , как это сделать правильно ) . Так как сам в этом деле новичок
Увеличение площади и тела диска даëт большую энэргоëмкость,и остывает оно от этого долше чем сток, схватывает по ощущениям действительно бодрее, но спалить его даже проще чем сток,шляпа это всё,это BSE устанавливают такое в стоке,гонщики меняют на обычное
Всем привет😊. Димас нужен совет. Посмотрел ваши видео и решился поменял 003 спорт про, на кросстрек в последней генерации. Пробег 100 метров по льду, чувствуется сильнейшая вибрация на оборотах близким к холостым. На172 с биг бором , и рядом такой не было. Как думаете, стоит вскрывать пока зима, или ждать и обкатывать? И вообще если можно, рассказать что и как стоит улучшать и дорабатывать, сапуны там может стоит куда то убрать, и т.д. заранее спасибо)))
у меня племянник проехал 630 моточасов на 169FMM с минимальным тто, проехал свыше 40к км по асфальту с примесью жосткого дерьмодава и у него отрыгнула вторая передача
Этот кластер информации весьма обширен. Мало того что просто шарошкой пррпилил ГБЦ . Это нужно делать обосновано и на опыте, который у меня только по части портинга на авто и немного альфы Этого точно мало, для вещания на всю страну. А вот если б найти профи , да еще и у нас в городе и взять мастер- класс , вот это было б круто. Но увы таких я тут не знаю.
Тут дело не в силе трения напрямую, а в эффективности передачи момента. И это точно зависит от площади контакта дисков , силе прижима и естественно от трения.
Никакой разницы я не увидел Сначала после заводского сцепления, купил это пантовое(сжег его на гонке) По ездовым характеристикам разницы между обычным усиленным и этой фирмы я не увидел, кроме цены конечно Захотел после купить новые диски на него Только на этоту пантовую сцепу если брать, ждать очень долго, и стоят они не дешево + доставка, Проще на озоне обычное усиленное взять( за эти деньги), и приедет быстрее, и дешевле , а если спалишь, то около 1 тысячи новый комплект дисков, а не под 3к, как у наших героев И ещё приметил один момент, когда поставил сцепу этих ребят, то как будто тросик сцепления стал короче, и с рычагом легкого выжима есть нюансы с его установкой и настройкой. С заводским рычаком, таких нюансов нет
Полный бред, с усиленым сцеплением, на BSE Z11 именно такое и стоит, сгорело на первых соревнованиях, поставил обычные от 172, они подходят,да и просверлил дополнительные отверстия в муфте для большего прохождения масла а стало быть лучшего охлаждения, отъездил сезон в жёстких условиях тренировки, соревнования, полёт нормальный, сцепление работает отлично.
Ну ведь понятно, что болше в диаметре не сделать в этот картер, по зтому и видим такое решение. Как оно будет работать проверим, расскажем. Но прявились мысли создать корзину для 174 мотора на 8 таких же усиленых дисков именно для зарла и для гусянки зимой. И это будет точно круче чем у 177 мотора.
Никакой ерунды. Суммарная площадь фрикционных дисков это такая же важная вещь в сцеплении, как и диаметр. Когда вы используете сцепление, то по сути выравниваете угловые скорости коленвала и трансмиссии. Фактически это торможение через трение. А знаете, что происходит при этом ? Часть кинетической энергии коленвала переходит в тепловую посредством трения. Если у вас будет пара дисков, то вме тепло выделится на их поверхности и они тупо сгорят. Когда у вас 7 пар дисков - тепло выделяется на их поверхности и чем больше площадь этой поверхности, тем меньше нагревается каждый отдельный диск. И тем быстрее этот диск отдаст тепло маслу (чем больше площадь, тем быстрее теплообмен). Таким образом, уаеличивая диаметр, вы увеличиваете нагрузку (момент силы, действующий на диск). автоматом при увеличении диаметра у вас возрастает и площадь диска. Но увеличивая количество дисков и их ширину внутрь, вы также увеличиваете производительность сцепления. Учитывая то, что неперегретое суепление на этих моторах работает вполне нормально, вы добавляете ему производительность и уменьшаете склонность к перегреву. Решает ли это проблему? Да. Это просто один из путей решения.. И кстати, не самый худший. Потому что при увеличении диаметра, вы существенно влияете на инерцию вращения. Сцепа большего диаметра, но той же массы , влияет на скорость раскручивания двигателя. А вот сцепа той же массы и диаметра, но с большим количеством дисков или шириной дисков - не влияет на момент инерции. Все еще хотите увеличенный барабан сцепления?
Да нету такой проблемы. Это у тех происходит кто: 1. Недоливает масло в картер, льют по 0,8-1 литру, а надо 1,3-1.5 литра. 2. Неправильно отрегулирована ручка сцепления, постоянно проскальзывает. 3. Травят сцепление на полном газу. И всё. С магазина на трёх подряд мотиках на обслуживании после их сборки, было залито 0,7 литра.😂
У меня есть мот с этим мотором! Не похоже что он выдает 26лс! Он изначально работал не стабильно, как только карб не настраивал, обороты плавают, смесь постоянно богатит, копоть, в холод плохо запускается..
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Такова природа человека - сколько не дай, а все мало!
Довольно большой популярностью пользуется двигатель 174MN.
Устанавливается он как на дорожные мотоциклах, так и на легкие эндуро. Знаменит этот мотор в первую очередь солидной тягой с низов, не большим весом и расходом топлива, при условии работоспособного карбюратора. Во вторых ресурс мотора, цена и доступность запчастей радует. И что казалось бы ещё нужно для счастья???
Кроме проблем с откручивающейся гайкой балансировочного вала, а так же вероятных проблем со шпонкой и гайкой коленвала под ротором генератора вроде бы и нет проблем. Ну не тут то было!
Как выясняется есть еще одна страшная беда, слабое сцепление! И слабое оно в первую очередь для тех, кто пытается из прогулочного мото сделать хардэндуро пушку-гонку))! Желают ехать затяжные, сыпучие подъемы с постоянным травлением сцеплением, с перегревом и разрушением фрикционов в итоге.
На такие подвиги двигатель конструктивно не рассчитан и сцепление, естественно, говорит ,,Прощай"!
Что же делать?
Как продлить жизнь этому узлу?
Есть ли что то мощнее чем стоковые делали?
Вот об этом мы и расскажем сегодня!
Смотрите, будет познавательно и интересно!
Ссылочку можно
Димы, за правильную русскую речь в видео и язык в комментариях вам отдельное уважение.
Дмитрий здравствуйте! Можете сказать, что делать если на zs175fmm сцепления проподает, если долго поджимать его на половину, а потом если пару км проехал то всё снова хорошо, сцепление сток regulmoto atlet pro
@@АлексейТ-ф6л на вскидку не могу. Тут надо все смотреть начиная с тросика
@Dimas_TTR пробовал уже разные комбинации и регулеровки тросика, карбюратора тоже на всякий случай 😅 ручки сцепления и чтобы и раньше и позже выжим был даже лёгкий выжим, может быть так, что сцепления бывают бракованные или целиком двигатель? Просто глядя на ваше видие взял Атлета Про он ещё и с киком может быть встречали или может быть встречали подобные ньюансы при переборке чего либо или дело всё таки в коробке передач масла пробовал разное и дорогое и дешевле заливаю ровно каждый раз 1120мм. Или увеличить количество масла или уменьшить же?
Итак! Внесу ясность. Мотор 174мн3 На стоковом комплекте сцепления я проехал 160м/ч Учился травить и ставить мот на заднее колесо, экспериментировал с ручкам выжима. Сцепа в по прежнему в отличном состоянии, причина тому, как я считаю в грамотном расположении отверстий для подачи масла - на стоковом внутреннем барабане они расположены по спирали от фланца до дна через равные промежутки. За счет этого равномерно смазывается весь пакет дисков и дольше живет. На 160м/ч поставил комплект от BikeRide. На этой сцепе отверстия для масла только по середине высоты внутреннего барабана, имеет смысл добавить 2-4 отверстия в шлицевой части для полной смазки пакета. Зимой сделаю такую доработку. По маслу - даже 1.6 литра для 174 мотора это много, начинает плевать в сапун, а если прилечь на бок, то масло просто вытекает. 1.5 литра достаточно. Проехал на этом сцеплении 20м/ч, по ощущениям другой мотоцикл, хоть усилие выжима и осталось прежним. Но даже при легком отпускании ручки сцепления на колесе появляется вращение. Тягу можно легко дозировать, а при некоторой сноровке даже тронуться на 5 передаче без рыгалова на звездах 13-47. До кучи надо выбросит плоскодроссельный 2т карб и поставить вакуумный карбюратор, типа PD34. Вот ним 174 мотор раскрывается в полную силу, особенно косоголовый.
а что с откручивающимися деталями внутри делать? перебирать сновья и сажать на фиксатор?
А как он откроется в полную силу если это вакуумник у которого размазан подрыв, он не резкий
@@chiboreache вот ничего в моторе не открутилось. Если за первые 30-40м/ч в 174 моторе ничего не открутилось, то уже не открутится
@@user-OreX_911 а какой должен быть подрыв на низовом моторе, который едет за счет длинного коленвала?
@@МаксимКороль-э3е а если открутится то ты попадаешь на новый картер - -русская- китайская рулетка 👌
Уже опробовал данное сцепление (покупал у этого же продавца весной прошлого года). Штатное сцепление на мотоцикле zm-moto 174-mn5 отходило 20 мч и его сильно повело после часовой тренеровки в режиме постоянного травления в горку без перерыва. После установки сцепления усилие на рычаг осталось таким же как и было. Схватывать стало более уверенно и прогнозируемо. Масла лью всегда 1.8 литра. Вставать на заднее колесо стало в разы проще. Выдержало две гонки в режиме "рыгалово". Пока доволен остался. Из нерешенных проблем (особенность моего мотоцикла, вернее партии) - очень сильное усилие на рычаг сцепления (очень короткий флажок на штоке сцепления куда приходит тросик). Весной буду менять флажок сцепления на более длинный (хз как он правильно называется) и на рычаг "легкого выжима". Если действительно поможет и сцепа станет легкой, то это будет кайф! 174 mn5 мотор тянет в любую горку как дизельный двиг даже почти на холостых оборотах, а это иногда очень сильно выручает, когда надо карабкаться и не сорвать заднее колесо.
Хороший отзыв. Насчет выжима- если флажек приварен, то можно купить вал с флажком длинным в сборе и поменять.
@@Dimas_TTR флаг приварен. Купил на пробу от мотора pr300. Внешне сам вал похож, флаг ровно в 2 раза длиннее и уже не приваренный. Посмотрим подойдет или нет.
Сколько интересно лить в 175 с валом возушку? 1.4 думаю.
@@Vinny-Shtulman 1350 - самое оптимальное)
@@enduro_instigator Столько же залил ✊🤟
Очень полезное видео,я после этого видео стал лучше понимать о сцепление,благодарю вас мужики👍❤️
Стараемся для Вас!))
Мне понравилось творчеству, особенно игра на электро балалайке!
Прекрасный материал!!! Продолжайте!! Привет из Иваново!!! Боксёр 125 и Регул 300 адвенчур😊
Благодарим! Привет из Новосибирска
Подача ролика зачет!👍
Спасибо
Очень добрый совет. А самое главное своевременный.
Готовь сани с лета😂🔥!
@@Dimas_TTR так я из Сочи. Тут зима как у вас лето.
Димасы привет! Что я хочу добавить от себя. На моём прадиде а7люкс щас не помню точно но больше 600м.ч при этом стоит родная сцепа и поверьте они не по лайт ехал всякое было и хард тоже Борода правильно подметил кто не умеет ездить на этом моторе тот и до 100м.ч не доедет ! Мчим дальше волосы назад и резко в бок!
В точку!
Привет из Тогучина! Жду не дождусь ваших снежных покатушек)
Приветствуем!
Очень познавательный видос👍 ждем установки)
Лайк, за взвешивание!
Самим было интересно))
Спасибо за полезную информацию👍👍👍
Увеличение диска во внутрь даст только увеличение нагрева и смысла от этого не будет, сравните с дисками 690 ктм например - они узенькие, так как эффективно работает диск только по внешнему диаметру.
Ну вот у вас только предположения, а у нас практика. Сцепа работает точно дольше в разы. Можно чуть больше травить, то естественно не как на ктм.
Наружу идти некуда, это же известно всем. Но этот мотор однозначно лучше для любительского эндуро чем 177, 177 вв и даже 182. По этому делаем , то что в наших силах
@@Dimas_TTR мне нравится этот мотор и 172 за доступность простоту и надëжность, а с небольшой доводкой они дают прикурить старшим братьям!
Про сцепу с широким диском: нам не понравилась, пухнет от нагрева сильно, родная даже лучше, но это на воздушках там картер горячее.
А 690 ктм для лютого харда предназначен где много травить нужно?
@@needforlife1 он то сможет, а ты?))
А сколько вы масло льёте?@@Kochetkofff
Очень полезный видос! Я надеюсь в следующем видео будет установка и настройка сцепления.
Да, после праздников.
Спасибо большое полезно лайк
На мопеде OMAX off-road (Дельта) с мотором 50 СС (установлено 72 СС) производитель рееомендует заливать 0,5 л масла. Всегда заливал 1 л и никаких проблем никогда не было и сапун сухой. 😉
Молодец. А на современных машинах , новых пишут регламент замены масла в моторе 15-20 тысяч км и моторы, чтоб моторы быстреенько засирались и помирали. Вывод- имей свою голову на плечах😂
Осенью купил регулмото zr300 4 клапана. В нем уже стоит такое сцепление. Есть ещё zr250. Это сцепление просьо мечта! При тренировке лепом в Геленджике крабика в гору подводить не нужно даже после 10 мин издевательств. Сьоковое при таких же условиях подводил 3 раза. Более резкое схватывание. Поднять на заднее колесо, сделать переставкк - без проблем. На стоковом нужно было очень постараться
Погоди, то есть ты купил не новый мот? Кто то устанавливал сцепу такую в него до тебя? С завода ведь ставят обычное
@@Dimas_TTR у меня их 2 - 250 и 300.
На новой 300 из магазина стоит такое сцепление
Скажи пожалуйста как у 300 с 4 клапанами обстоит дело с перегревом,многие пишут очень сильно греется ,хочу такой взять уже всю голову сломал😅
@@АлександрПресницев Кнопка принудительного включения вентилятора ставить и нет проблем.Для воздушки есть перегрев, не любит мотор затыков в грязи
Нельзя утверждать что из-за увеличенной площади трения фрикционного пакета на 40% сцепление становиться более надежно на те же 40%. Сцепление держит больше момента, когда становится больший радиус пакета фрикц.дисков. При равных радиусах скорее всего эффект будет незначителен. И в доказательство скину ссылку на работу механика мотопроката.
Тут не надо гадать на кофейной гуще. Все уже испытано и не однократно.
Разница есть и она существенна
Просто масса металлических дисков больше, а это увеличивает теплоемкость, а значит труднее сжечь такое сцепление
@@ТагирНескажуявамовостывает значит дольше, и проще спалить
@@ЭдгарАптразаков 😂😂😂👍
235мт/ч на стоковой сцепе откатал.
Сопки, говна и перегревал сцепу.
На 235 часах стала буксовать 5я передача.
174й
Очень хороший показатель!
У меня косоголовик, с новья 5ая как на вариаторе разгоняется, это говорит о том что сцепа не переваривает мощность двигла.. Вот думаю, если поставить усиленную, коробку и т.д. не порвёт?
@@НиколайСморчков-ш7ж коробку то не порвёт
@@НиколайСморчков-ш7жпривет, тоже после 5 т об/ мин как будто буксует, ты ято сделал?
Какое масло льете?
Неделю назад у меня произошла подобная ситуация, на 172 моторе сгорела сцепа в оврагах глубиной метров 8-9 троем 2 часа вытаскивали Мот такой физухи я давно не испытывал
Поставил я себе это сцепление, сцепление, как сцепление, НО…
Во первых есть такое же сцепление даже на озоне, без гравировки bikeride и дешевле…
Во вторых пообщался с ребятами, кто уже не на первый мопед ставят отомовское сцепление на 4 болта, и о чудо, оно не крошится. С одним даже в живую пообщался и пощупал выжим, он немного легче данного.
Говорите , что хотите. Это лучшее.
Мужики, спасибо вам! За не попсовый музон отдельная благодарность! Рок не ролл на балалайка супер, подскажите мне на 169 fmm, масло лить литр и шестьсот грамм?
Какой литр или шестьсот, лей 200 грамм и пизды ему,если ума нет, продай его, а то потом комментарии что катай говно.
Спасибо!Литряк лей, кашу маслом не испортишь😂
@@Dimas_TTR понял
Масла 1,35-1,5л и доп. мет. диск. Проблемы исчезли.
Ребята, снимите пожалуйста обзор на мотоцикл Regulmoto ZR PR 4 valves
Думаю, родождем весны, може выйдет обновленная генерация.
Помнится мне что Д. Белов покупал на свой Авантис карбюратор Кейхин оригинал. А будет ли отзыв про его? Можно коротенький...
А кто такой Д.Белов?
Мы его не знаем😂 и карб кейхин оригинал не видели.
Я брал китай кейхин pwk35 с прозрачной камерой поплавковой, но ставить не стал, он не подходит в монифолды, а китаец обещал, что подойдёт. Без колхоза не идет.
Димасы красавцы! Только не говорите слово «ихними» прошу просто их
Спасибо. Это просто рот замёрз и вышло ихними😂😂. А так план ровалось сказать ихымя🔥. В нашем седе все так говорят
Евойными))))
Евошними
Залил в 174 мотор 1300 мл, масла на больших оборотах масло плюет в сапун.
Зато сцепка поживет дольше
У меня на 100 мото часов, ну там были сложные участки и оно их не вывезло
Это достаточно много
👍
Масла лью 1,3 литра. 4 л канистра на 3 смены
Мы столько же заливали))
Больше интересует ход срабатывания станет во всем диапазоне или нет, ато в стоке из допустим 4см хода ручки сцепления рабочий максимум 1см, короче говоря включить выключить, и вот попробуй стоя чуть ли не вертикально на скалистом склоне правильно отдозировать эти миллимтетражи.
Сцепка в любом случае у этих моторов будет работать вкл/ выкл. Проста эта проработает дольше. Но чумовая тяга мотора с низов, позволяет пользоваться сцепой реже
А вот тут хотелось бы понять почему так?@@Dimas_TTR
@@Sergey_Nemtsov такой конструктив , ррородителем этого двигателя является далеко не спортивный двигатель японский дорожный мотор.
Подскажите пожалуйста! Если выкрутить болт который держит башмак он один там такой слева на цилиндре, и обратно его вставить, ничего не случится? Просто случайно его выкрутил…
Если ничего не слетело то можно
@@Dimas_TTRа как узнать слетело что то или нет?
Який карб краще покласти для цього двигуна , у мене стоїть 34nibi і розход палива дуже великий , налаштуванню не підається , їсть більше 6літрів
Такой же, только целый
На 6 ступенчатую КПП подходит этот комплект?
Должен
Так что в итоге выбрать то)? NB300R или CBS300R??? Проголосуйте пожалуйста что-ли 😂. Время пришло покупать, а вопрос не решён!
NB300 без вариантов
@@Dimas_TTR Спасибо!
Какой мотор лучше и крепче 174 или 177?
174
На обновленный 4клапанный 174 пойдет? И хотелось бы увидеть это сцепление как раз на обновленном 174 тк мало обзор мало тестов и хотелось бы посмотреть как он едет в харде с усиленным сцеплением и без
Обновленный 174 ни чем значительным не отличается от старого кроме того что там клапана удобней регулировать за счет этой косой крышки
Себе будем ставить на косоголовый 174-ый
@@Dimas_TTR Димасы привет ! Жду вашего видео с установкой новой сцепы! Сам хочу поставить такое ,но только после вашего обзора , как это сделать правильно ) . Так как сам в этом деле новичок
Увеличение площади и тела диска даëт большую энэргоëмкость,и остывает оно от этого долше чем сток, схватывает по ощущениям действительно бодрее, но спалить его даже проще чем сток,шляпа это всё,это BSE устанавливают такое в стоке,гонщики меняют на обычное
Возможно
Дайте ролик по отзыву о сцеплении
Берите смело. Это лучшее, что можно сейчас найти.
Отзывов уже полно
После прогрева двигателя свободный ход на ручке не увеличтвается, а уменьшается!
На этих моторах увеличивается
Даже есть видео об этом на ютубе
@@999Рыбак Имел ввиду, что при перегреве свободный ход пропадает на ручке сцепления
Димасы дайте ссылку на сцепу пожалуйста.
Спасибо.
Да на Авито нашли ее. Ищите с таким же названием
130м/ч жёсткой эксплуатации на родном сцеплении, проблем нет
Где освещение проблемы с карбом на Алтае? Я пропустил?
Карб к мотору отношения не имеет.
Ролик с Алтаем ( первая серия) ждите недели через 3.
В итеге карб оаботает, все нормально
Понял. Спасибо!) Просто новый кросстрек в гараже). Интересно очень чего было.
Видос очень полезный!
Где обещанный ролик про Regulmoto Crosstrek? Обещали под новый год))
Сейчас монтируется первая серия, до нового года не успеем, очень долгая работа. Видимо на январских выпустим. Так что - терпение!😃☀️
Приветствую
Можно ссылку на объявление с усилительным сцеплением
Поищите по названию комплекта байк райд вроде
Здравствуйте. Посоветуйте пожалуйста, какой мотоцикл эндуро купить до 300000тр?
Крострек
Всем привет😊. Димас нужен совет. Посмотрел ваши видео и решился поменял 003 спорт про, на кросстрек в последней генерации. Пробег 100 метров по льду, чувствуется сильнейшая вибрация на оборотах близким к холостым. На172 с биг бором , и рядом такой не было. Как думаете, стоит вскрывать пока зима, или ждать и обкатывать? И вообще если можно, рассказать что и как стоит улучшать и дорабатывать, сапуны там может стоит куда то убрать, и т.д. заранее спасибо)))
Сапуны у рать наверх, в район фильтра и подседельного пространства. Вибрации сильной быть не должно, проверить крепления двигателя
у меня племянник проехал 630 моточасов на 169FMM с минимальным тто, проехал свыше 40к км по асфальту с примесью жосткого дерьмодава и у него отрыгнула вторая передача
Кто знает? На 174MN-5A подходит цпг от 174MN-3?
Очень интересный вопрос!
Топите печку мужики)
Дааа
у вас сцепа на 5 пружин а в основном на 4 продают, есть разница?
Есть, наверное лучше должно держать передающий момент
На касоголовом усиленное стоит сцепление?
Нет
Ну а где видео теста?
Только поставили на неделе
Полезное видео👍 А есть или будет что-нибудь по тюнингу, портингу такого мотора?)
Я думаю, многим будет интересно
Этот кластер информации весьма обширен. Мало того что просто шарошкой пррпилил ГБЦ . Это нужно делать обосновано и на опыте, который у меня только по части портинга на авто и немного альфы
Этого точно мало, для вещания на всю страну. А вот если б найти профи , да еще и у нас в городе и взять мастер- класс , вот это было б круто. Но увы таких я тут не знаю.
Сила трения не зависит от площади трущихся поверхностей!
Тут дело не в силе трения напрямую, а в эффективности передачи момента. И это точно зависит от площади контакта дисков , силе прижима и естественно от трения.
@@Dimas_TTR от силы прижима, да, зависит реакция опоры, но от площади не зависит. А что такое эффективность передачи момента?
больше площадь - меньше перегрев
@@xlam3333 если это будет охлаждаться, да
больше поверхность трения - меньше нагрузка на нее от крутящего момента. Меньше нагрев и износ.
Добрый!!! А когда будет обзор по результатам эксплуатации усиленного сцепления?
Добрый осенью , после сезона
Да не так уж и страшно его подполить, диски стоят до 1500руб, поставил за 10минут и погнал.
На Алике тоже есть
Не видели именно такого
Никакой разницы я не увидел
Сначала после заводского сцепления, купил это пантовое(сжег его на гонке)
По ездовым характеристикам разницы между обычным усиленным и этой фирмы я не увидел, кроме цены конечно
Захотел после купить новые диски на него
Только на этоту пантовую сцепу если брать, ждать очень долго, и стоят они не дешево + доставка,
Проще на озоне обычное усиленное взять( за эти деньги), и приедет быстрее, и дешевле , а если спалишь, то около 1 тысячи новый комплект дисков, а не под 3к, как у наших героев
И ещё приметил один момент, когда поставил сцепу этих ребят, то как будто тросик сцепления стал короче, и с рычагом легкого выжима есть нюансы с его установкой и настройкой. С заводским рычаком, таких нюансов нет
Мы поставили эту сцепу на 174 мотор, все как и было прежде
Господа) У вас кантер всегда показывает 0.85) даже без груза...
Да не может быть
Полный бред, с усиленым сцеплением, на BSE Z11 именно такое и стоит, сгорело на первых соревнованиях, поставил обычные от 172, они подходят,да и просверлил дополнительные отверстия в муфте для большего прохождения масла а стало быть лучшего охлаждения, отъездил сезон в жёстких условиях тренировки, соревнования, полёт нормальный, сцепление работает отлично.
Один парень хрен сломал, естественно потому , что не правильно им пользовался
По моему ерунда, если бы диски в диаметре были бы больше, то оно было бы мощнее а площадь мало что даст.
Ну ведь понятно, что болше в диаметре не сделать в этот картер, по зтому и видим такое решение. Как оно будет работать проверим, расскажем. Но прявились мысли создать корзину для 174 мотора на 8 таких же усиленых дисков именно для зарла и для гусянки зимой.
И это будет точно круче чем у 177 мотора.
Никакой ерунды. Суммарная площадь фрикционных дисков это такая же важная вещь в сцеплении, как и диаметр.
Когда вы используете сцепление, то по сути выравниваете угловые скорости коленвала и трансмиссии. Фактически это торможение через трение. А знаете, что происходит при этом ? Часть кинетической энергии коленвала переходит в тепловую посредством трения. Если у вас будет пара дисков, то вме тепло выделится на их поверхности и они тупо сгорят. Когда у вас 7 пар дисков - тепло выделяется на их поверхности и чем больше площадь этой поверхности, тем меньше нагревается каждый отдельный диск. И тем быстрее этот диск отдаст тепло маслу (чем больше площадь, тем быстрее теплообмен). Таким образом, уаеличивая диаметр, вы увеличиваете нагрузку (момент силы, действующий на диск). автоматом при увеличении диаметра у вас возрастает и площадь диска. Но увеличивая количество дисков и их ширину внутрь, вы также увеличиваете производительность сцепления. Учитывая то, что неперегретое суепление на этих моторах работает вполне нормально, вы добавляете ему производительность и уменьшаете склонность к перегреву. Решает ли это проблему? Да. Это просто один из путей решения.. И кстати, не самый худший. Потому что при увеличении диаметра, вы существенно влияете на инерцию вращения. Сцепа большего диаметра, но той же массы , влияет на скорость раскручивания двигателя. А вот сцепа той же массы и диаметра, но с большим количеством дисков или шириной дисков - не влияет на момент инерции.
Все еще хотите увеличенный барабан сцепления?
@@valeryt4977 ну вам виднее
А ширину диска не померили(((
Наверное вы имеете ввиду диаметр? Ну раз в корзину родную лезет соответственно такая же как у стокового. Все , что важно мы померили
@@Dimas_TTR нет, ширину) разница между внутренним и наружным диаметром. На ОТОМовском сцеплении 13 мм например
@@Endurast замерял.
@@Dimas_TTRтыкните меня носом, пять раз уже посмотрел не могу инфу найти(((
@@Endurast а видимо вырезали. Около 25 мм было
Уважаемые друзья, когда печку отопления поставите в гараже?😁
Она же в углу стоит. В данном случае посиделки не планировались- залетели на 5 мин родик снять- топить дольше😃
@@Dimas_TTR всё понял😁
Да нету такой проблемы.
Это у тех происходит кто:
1. Недоливает масло в картер, льют по 0,8-1 литру, а надо 1,3-1.5 литра.
2. Неправильно отрегулирована ручка сцепления, постоянно проскальзывает.
3. Травят сцепление на полном газу.
И всё.
С магазина на трёх подряд мотиках на обслуживании после их сборки, было залито 0,7 литра.😂
Полностью согласен
Безответственность людей к мотоциклам))
У меня есть мот с этим мотором! Не похоже что он выдает 26лс! Он изначально работал не стабильно, как только карб не настраивал, обороты плавают, смесь постоянно богатит, копоть, в холод плохо запускается..
удалить PWK34, поставить вакуумный(карбюратор постоянного разряжения) PD34. Настройка минимальная, отдача максимальная
@@МаксимКороль-э3е где такой приобрести?
Вакуумники очень вялые и по подрыву намного хуже пвк@@МаксимКороль-э3е
а у меня Кросстрек выдаёт все 30лс
@@andreymalyshev9264 Наверное в мечтах))
А у меня первую передачу порвало на 1500 км, ай да китайцы
А у многих гайки баланс вала открутились и мотору капут😃. Но это вроде как было раньше.
@@Dimas_TTR лотерея с пи3децом все-таки есть у китайцев
Здраствуйте! Бред, увеличивать надо диаметр дисков.
Ну увеличиваете, а мы посмотрим😃
Ролик не очем
Естественно 😂, осебенно на когда сидишь
Комментарий «не очем».
А есть ли смысл менять диски внутри, если цена в сборе 4-5к?
Сначала надо убить сток