Mi benne az idegesítő? Az, hogy ellent merészel mondani valakinek?Teljesen kultúrált vitapartner. Ha nem tenné fel ezeket a kérdéseket, sokkal szegényebb lenne a beszélgetés? Tényleg kíváncsi vagyok, mi a zavaró benne, mert sztm ilyen egy kulturált, építő jellegű vita, amiben sok szempontból körüljárják a témát.
Azért én azt is hozzá tenném, hogy vidéken (akár BP agglomerációban is) erősen jellemző, hogy autó nélkül nem tudsz dolgozni. Én pl napi 2 x 2-2,5 órát tömegközlekedtem az első munkahelyemen, és télen fagyoskodtam 20-40 percet a buszmegállóba esténként a csatlakozásra várva (majd sétáltam még 2 km-t, mert a város másik felébe volt a megálló). De ha mondjuk reggel 6-kor kezdődött volna a munkaidő, nem tudtam volna bejárni. (Autóval meg 2x25 perc az út). Nincs megfázás, és napi 2-3 óra plusz szabadidő/pihenés, stb. önmagában megéri. Szóval lehetséges hogy egy átlag pesti azért vesz autót, mert lusta, de egy átlag pesti lehet hogy gyorsabban, és kényelmesebben ér be a munkahelyére metróval, mint autóval. Vidéken ezzel szemben, főleg aki faluban lakik sokszor munkát sem talál autó nélkül. Ha mégis, napi 2-3 óra különbözet is lehet. Ez egy évben több mint 1000 óra is lehet! Vagyis akár 5,5 havi munkaidő. Itt pedig már majdnem kijön az általad említett ár évente (persze amennyiben a különbözetet munkával töltené az adott személy, van akinek a pihenés/család többet ér). Ezen felül ki vagy téve a többi embernek (vírusok), és az időjárásnak, tehát az egészségre is károsabb. És még egy dolog... Aki új autót vesz sokszor azért vesz új autót, mert nem tudja megengedni magának, hogy 3-4-5 havonta szerelőhöz járjon, hibát keressen, elkéssen, idegeskedjen az autója miatt. Márpedig egy 10 év feletti autónál ez nem olyan ritka (én idén 4x voltam szerelőnél, ha a kerékcserét nem számoljuk). Volt durva olajfolyásom, féltengelyszimering , főtengelyszimering, lengőkar, illetve a kézifékem is beesett idén. Édesapám ezek mindegyike miatt 1-1 fegyelmit kapott volna (igazolatlan hiányzás/késés) + normadíj megvonás az adott hónapban, ha vele fordul elő, illetve a 3. eset után elbocsátják.
Nekem egy hónap úgy néz ki, hogy heti 20-21L tankolok, 9600-10.080-ért. Ez 1 hétre elég. (Napi 85km kb.) Ha a telekre is kijárunk, (Dél Pest-Váli völgy) akkor már nem is lesz elég. Nyáron pedig legalább 1-2x Velence tavat is útba ejtjük hetente! Télen fürdőbe, Wellnessni járás, 210-400km, de legalább kirándulások, Pilis, Börzsöny 70-140km. Ilyenkor +4.800-5280-ért tankolok. Szóval havi 50-65e. A villannyal napi 500-1300-ért töltök, mert lakótelepi vagyok. Illetve meló helyen töltök vissza hajnalban 1 óta alatt 15-20 kilométert, naponta. Most vahi 25e alatt megállók, távolabbi fürdők, Wellness, pedig diesel, vagy a Sport kocsival megyek. De majdnem kiváltóm őket! (Leaf USA/Canada kivitel, immáron 7 Pálcikával)
Sziasztok! Na, ez egy érdekes videó lett. Még végig se néztem, de már nagyon most azt mondom, hogy ezt mindenkinek meg kellene nézni. Ez a 6havi átlagkeresetű téma, ez azért nem szó szerint értendő. Én a 6havi átlagkeresetemet nézve, egy igen koros használt autót tudnék megvenni, am iaz átlagéletkornak felelne meg (vag ymég öregebb). De nem tehetem meg, mert a keresetem nagy része elmegy a lakáshitelre, a lakásfenntartásra, az étkezésre, öltözködésre, felújításokra. Igaz, nem is járok minden nap autóval, bár az én munkahelyem is olyan helyen van, hogy bár busszal megközelíthető, mert pont ott áll meg, de nincs olyan járat, amivel be tudnék érni időben, és el tudnék jönni időben a munkahyemről. Ezért inkább (meg más okból is) bringával járok (kockáztatva ezzel azt, hogy bármelyik nap érhet egy elég komoly baleset, mert azon a környéken borzalmasak az utak, gyorsan hajtanak az autósok (de ebbe ne is merüljünk jobban bele). Én is viszem iskolába reggel a gyermekem, de mégis csak akkor használom az autót, amikor nagyon fontos, vagy nélkülözhetettlennek tartom. Egyenlőre bírom a gépjárművem fenntartását, a lakásunk, családunk rendben van. De azt is látom, hogy ha elektromos autóval járnék, ami még kevesebbe kerül fenntartani, akkor sem használnám többet, viszont az az összeg, amit megspórolhatnék vele, az nagyon jól jönne a családi kasszánknak. Jelenleg az ára miatt nem tudom megvenni. Ha majd kifut a hitelünk, akkor többet tudunk félretenni (és mi tényleg nagyon spórolósak vagyunk). A villanyautónak ott is látom a lényegét, jó oldalát, hogy helyben nem pöfékelném tele az élőhelyemet, amit én bringával igen csak érzek, hogy bizony milyenek az új dízelek, milyenek a rosszul karbantartott benzinesek.
Ez a 6 havi bevételt érje az autó egy ökölszabály szerintem, indokolt esetben el lehet térni tőle. Néhány példa: Nem mindegy, hogy egy család egyetlen autója (akkor a család bevételével számoljunk), de ha minden családtagnak külön autója van, akkor az autók össz értékét és a család össz bevételét nézzük. Nem mindegy, hogy már van rengeteg félretett pénzünk, így csak hobbiból dolgozik valaki, a munka öröméért, ezért keveset keres, vagy az sem, ha vki most jól keres, de a közeljövőben ez változhat, pl. gyermekvállalás előtt álló sikeres nő. Számomra a villanyautózás egyben hobbi is. Tehát én rászánhatom az autó értékvesztésére azt a pénzt, amiből más, mittudomén horgászfelszerelést vagy gamer PC-t vesz.
@@szocske Itt szerintem valami félrement, mert régebben 6 havi átlag megtakarítást javasoltak. Ha a havi értéket gondolnánk irányadónak, akkor az autót nem tartós fogyasztási cikknek, vagyis több éves beruházásnak gondolnánk. Maga a tétel igaz, a luxus nem jár és addig kell nyújtózkodni amíg a takaró ér.
@@hsanyi sztem nem rossz módszer, hogy bármit vásárolok nem a konkrét árat veszem figyelembe a döntéskor, hanem azt, hogy mennyi időt kell érte dolgoznom. Amikor új autót akarok tegyem fel a kérdést, hogy nekem megéri-e 2 évig kizárólag azért dolgozni, hogy új autóm legyen, vagy inkább jó lesz nekem a régi autó még néhány évig. A 6 havi munkabérbe kerüljön az autóm egy ökölszabály erre.
@@szocske Teljesen igazad van! DE!!!! Akkor nem kell bizonygatni, hogy mennyire zöld a villanyautó (aki tudja, úgy is tudja), nem kell bizonygatni mennyire gazdaságos (aki számol az ki tudja számolni), nem kell mondani mennyire karbantartás mentes, mert ez sem tejesen igaz. Annyit kell mondani: Szerettem volna egy villanyautót és megvettem. Egyébként én általában 4 év és max. 200-240Ekm-s tervet készítek (ahogy a karbantartás kiadja). Az utóbbi új autóimat úgy vettem újonnan, hogy nagyjából ki volt számolva mi pénzembe fog kerülni a teljes üzemeltetési idő alatt, hogy futja-e. Az eladás kori érték meg tiszta haszon volt.
@@szocske Szerintem sokkal célszerűbb a megtakarításhoz nézni. Tehát kifizeted a lakáshitelt, rezsit, kaját, gyerek tízóraiját, nyaralást, meg a bedöglött mosógépet, aztán ami marad abból fogsz autót venni. Ha 10 évig akarsz használni egy autót, akkor 10 évi nettó megtakarításod (amiből már lejön a lerohadt mosógép, és a horgászfelszerelés ára is) simán vehetsz magadnak autót, de egy fillérrel sem többért. Nekem egy fullos eNiroért tisztán 1,5évig kéne dolgoznom ugyan akkor csak 2,5 év mire a megtakarításokból megvan az ára. Ha 5év múlva az árokba lököm még akkor is gyarapodik a megtakarításom, de 10évig szeretném használni (oké lehet közben cserélek, de 10évet veszem hogy nullára íródott az autóm értéke) mert a munkaidőmnek csak 15%át fordítom autó vásárlásra. Ugyan ez egy 300ezres jövedelemnél, aki 100-at tud félre rakni, 4.1év ha a fizetéshez nézzük, és 12,5év ha a megtakarításhoz. Előbbi még nem is vészes, a másodikból viszont egyértelműen látszik, hogy ésszerütlen, mert munkaidejének 41%-át fordítja autó vásárlásra, miközben csak 33%-ra van lehetősége.
4 роки тому+3
Nagyon érdekel minden ami elektromos autózás , főleg az ami most a címben van. Viszont lehetetlennek érzem, hogy megnézzek egy 77 perces videót. Nagyon várnék egy összefoglalót.
Nem csak a CO2 kibocsátás miatt van rossz levegő a városban. A port pedig minden autó pontosan ugyanannyira keveri fel. Nem azért lett tisztább a levegő mert kevesebb CO2 volt a levegőben tavasszal, hanem mert nem közlekedtek az autók.
Pontosan, a város levegőjében nem a CO2-vel van a baj, hanem a nitrogén oxidokkal meg egyéb szennyező anyagokkal. Igen, ezek egy részét a villanyautók is felkavarják, sőt a gumikopás a villanyautónál is pont ugyanolyan probléma, mint a többinél. De arra egyelőre nincs jó megoldás, viszont a kőolajszármazékok égetését már ki tudjuk váltani.
Szerintem valid a max 6 havi fizetésért autót venni. Elvinni a gyereket az oviba egy 300.000-es autóval is el tudod vinni és máris csak egy havi átlag kereset. 6 havi átlag kereset esetén már 1.8 millióért elég komoly autókat lehet venni, akár 10 éves, klímával, ABS-el, 90 LE felett. Szerintem már ez is nagy luxus a 300.000-es autóhoz képest és nagyon kevés olyan felhasználási igény van, ami ennél több szükséges.. Szóval ne vágyjunk már új, meg komolyabb felszereltségű, teljesítményű autókra itt a Balkán szélén, amikor nem tehetjük meg a 300.000-es átlagkeresetünkkel.. Nyilván ez azt jelenti, hogy azért vannak nem kevesen, akik viszont megengedhetik.
Ez inkább az alja. Amikor nem kerestem jól, akkor vettem 6havi pénzemért autót. 10 évesen. 300ezres autó már csak viszi a pénzt, inkább el kéne gondolkodni hogy kell e autó ha csak ennyire telik.
Ezen lehet rugózni, én inkább azt állítom, hogy az autót a teljes tervezett használati időben fent lehessen tartani. Mi új autókat veszünk a garancia miatt, de csak annyi pénzért és hitelért amikor kellett, hogy az autó fenntartása (hitel, üzemanyag egyéb költségek) ne érjék el a havi bevételeink 20%-t. Igaz Ugyan ennyit költünk nyugdíj előtakarékosságra is. :-) maximum.
@@lacikeri3102 6 éve járok egy 68 lóerős, 18 éves, klíma és ABS nélküli Skoda Fabia Sedannal, amit 25 évesen vettem első autónak, hogy majd 2.-3 év múlva lecserélem :D Kényelmetlen persze. És nem is megyünk vele hosszú utakra, max 600km egy irányba, de az is már nagyon fárasztó. 6 éve vettem két havi fizetésemért. De az évi 10.000-es futással, az utolsó autómosást is beleszámítva nem kerül többe havi 34.000 forintnál. (Pontosan vezetem az összes költségemet róla excelben) Mostani 6 havi fizetésemért ehhez képest űrrakétát vehetnék. De akkor sem engedhetnék meg magamnak egy új autót. Max egy 6-8 éves alsóközép/közép-kategóriásat. Sosem fogok többet költeni autóra ennél, inkább gyűjtök a nyugdíjas éveimre, vagy a gyerekek jövőjére..
@@ernestkiss Itt az a probléma, hogy mindenki saját magából indul ki. Ha nem tellik új, meg nagy felszereltségű autóra, akkor miért van egyre több új és nagy felszereltségű autó? Ha valakinek nem tellik rá, nem kellene a saját balkáni körülményeit másra is kivetíteni.
@@tiborurban7615 szerintem azért van, mert az emberek nagy része felelőtlenül dönt ilyen esetekben. Megvesz egy autót 10-20 millióért, közben meg nincs ugyanennyi a számláján, vagy egyéb megtakarításokban. A videóban is elmondják, hogy nem a drága és nagy autóval van baj, hanem azzal, aki keres 1 milliót és közben 12-ért vesz autó, ami nagy felelőtlenség, mert vegyen 6-ért és a másik 6-ot fektesse be, éljen a világ bármelyik pontján. (Nekem pl kb 25x annyi pénzem van különböző megtakarításokban, mint az autóm értéke, mert igyekszem minél felelősségteljesebben és a lehető legkevésbé gyarló módon élni..)
Igen, egy olyan valaki tett bennünket helyre, aki maga is villanyautót használ... tényleg nagyon helyre lettünk téve :D Ő is csak azért villanyautózik, hogy hitelesen tudja bizonyítani, hogy mennyire nincs még itt az idő rá...
Hogy itt van-e az idő, az inkább rajtad múlik. Vannak, akik már 20 éve villanyautóznak, és vannak, akik 20 év múlva is dízellel fognak járni. Ma az van, hogy idén kb. fél millió Tesla fog gazdára találni, ami elég szép szám egy prémium márkának, ráadásul a kereslet sokkal nagyobb ennél. A jövőre nézve pedig a Tesla évi sok millió autó eladással számol. Annyira számolnak vele, hogy három óriás gyárat építenek egyszerre, és már pletykálnak még újabbakról. És ugye nem a Tesla van egyedül a piacon. Ha a trendeket nézzük, 2025-re az új autók döntő része elektromos lesz, 2030-ra pedig már alig fogsz mást látni az utakon. Szóval a kérdés csak az, hogy te mikor szállsz fel a vonatra. És erre még rátesz majd egy lapáttal az önvezetés, ami már idegesen toporog a küszöbön. Az önvezető elektromos taxi annyira olcsó lesz, hogy a saját autó senkinek nem fogja megérni, akkor sem, ha már ki van fizetve. Így kb. ötször kevesebb autóra lesz szükség, mert ennyivel nő a kihasználtságuk, ez pedig nagyon felgyorsítja az átállást. Ezek fényében most hagyományos autót venni csak végszükség esetén szabad. Sőt, igazából az önvezetés miatt csak Teslát érdemes venni, feltéve, hogy ki tudja fizetni az ember. Ha bekapcsolják a teljes önvezetést, akkor pénznyelőből pénznyomdává változik az autó egy pillanat alatt.
Sziasztok Van egy érdekes véleménye Miklósnak amiről érdemes lenne írni annak akinek több tapasztalata van. 45:45 -45:55 "a villanyautóknak a karbantartása ugyan annyi ha még garanciális" Ez így önmagában sem nagyon igaz, de a téma nem lett kifejtve azzal, hogy mi van ha nem garanciális. Garancia alatt is a fogyó, kopó alkatrészek az első években több 10e huf/ év Amit vagy kifizetsz, vagy benne van az árában és már kifizetted. Egy normál villanyautónál ez kb a pollenszűrő- Ha már nem garanciális. akkor ... Nálam 2 autó van saját/ céges. 8 Éves Astra az utóbbi években 150e szervízköltséggel de tavaly bejött egy váltóprobléma ami önmagában 360e volt Másik Zafira 7 éves első évben kettős tömegű lendkerék 500e Önmagában a szervizben fizetett összegek nagyon sokba kerültek nálam, és sok közeli ismerősnél is. És amiről soha ne beszélnek. Mit jelenthet egy szervizelés egy meghibásodásnál. Konkrétan, zörögni kezd a motor, félreáll, nem is indul, trélert hívni, elvinni szervizbe. Közlik 4 nap mulva rá tudnak nézni. Telefon-- autó bérlés napi 15-20e 4 nap mulva felhívnak, hát van egy vezérműszíj probléma, de ! 5 nap mulva kész lesz. Autóbérlés meghosszabbít. 5 nap múlva közlik még kell 1 nap sajnos volt még gond. Végre kész. A szervízbe fél órát várok mire sorra kerülök ... Gondolom ez, vagy ennek 1-2 része sokaknak ismerős. Akkor ez a szerviz mennyi is volt ..? Tehát amikor egy autó megbízhatósága annak költésge kerül szóba, mindenhol ezt nagyon lazán kezelik, ennek a költségét elhanyagolhatónak mondják Nekem ezek a költségek nagyban hozzájárul a döntéshez, amikor autót váltottam. Lassan 1 éve nem voltam szervizbe. kb 3 szor voltam benzinkúton. Az egész ami miatt írtam arról szól, hogy ha valakinek van véleménye, vagy tudása arról, hogy a szervizköltséget milyen összeggel lenne érdemes bevezeti a képletbe az jó lenne. Az üzemanyag könnyen számolható, adókedvezmény ismert, parkolás kinek mennyi. A szerviz is nyilván személyfüggő, de azt mondani, hogy ugyan annyi a villanyautó mint a benzin vagy dízel azt nagyon erős túlzásnak érzem.
Azért az elszámolás részbe azt is bele kéne venni egyszer,hogy a benzin ára 100.- forint .A többi adó! Ha megnő a villanyautók aránya hiányozni fog az a pénz,de nagyon.Honnan teremtik elő? Mert az nagyon sok mani.Szerintem villanyautó teljesítmény adó. Pár év és lehet számolni.Addig fölösleges.
Szerintem azért többnyire valamilyen pénzügyi döntés is születik. Én például nem vennék 8 liternél nagyobb fogyasztású autót, illetve utánanézek szervizigénynek, problémáknak, alkatrészek árainak. Talán még az adót, átírás költségét és biztosítás díját is néztem legutóbb. Ez mind pénzügyi döntés - nyilván az autó mérete, futásteljesítménye meg ki tudja milyen jellemzője is sokat számít, de azért utánajárnak az emberek mennyire költségigényes egy autó amit meg akarnak venni.
A szakértő úr kicsit eltévedt a költségtöbbletnél, amikor a befektetés elmaradt hozamát is számolta. Ugyanis az a szuperállamkötvény 5 év alatt kb. 22-23 %-ot hoz nominál értékéken, viszont reálértéken kb. nullát vagy inkább alatta, hiszen van ez a hülye dolog, az infláció, ami 5 év alatt legalább ennyi vagy inkább több. Azt meg tudjuk, hogy az inflációt a termékek áremelkedése okozza. A használtaké is. Más pénzügyi termékkel (pl. részvény) nem érdemes számitgatni, mert arra nincs garancia. Sztem utólag inkább drágább autót vettek volna a questorosok is.
@@szocske Nem az értéke, az ára. Viszont a használatával és az életkorával csökken,. Ennek eredője szabja meg az árát azonos körülmények között. Pl. 2017-ben egy 4 éves Octavia 1.4i 16V olcsóbb volt, mint ma egy 4 éves hasonló állapotban, mivel a forint leértékelődött.
A villanyautók jellemzően sokkal tartósabbak, mint a hagyományosak, így logikusan kisebb kell legyen az értékvesztésük. Most még a gyors fejlődés miatti avulás ellensúlyozza ezt, de ez hamar meg fog szűnni.
Hiába próbálja sok ember bizonygatni hogy az autó luxus cikk mivel lehet gyalog, kerékpárral, tömegközlekedéssel járni stb ez 100% marhaság. Millió példa van rá hogy olyan munkával ahol megoldhatatlan családdal szar helyen oldjad meg. Nem tudod. Ez olyan kérdés mint hány hónapig tudsz megélni 150ezer forintból ha a költséged havonta 160ezer. Sokan gondolkoznak pedig a szám 0. A 30 ezer havi sporólás sem mindegy hogy 150ezer plusz 30ezer vagy 600ezer fizu mellé 30ezer. Látszik hogy a papíron átlag fizetés és ebből történő megélhetést kalkuláljátok ki pedig tudjuk hogy hazugság ez is. Hofi is megmondta ha 10 emberből 1nagyon jól él és 9 éhen hal attól még az átlag lehet jó. Egy dolog amit észrevettem. Sokan nem a meglévő vágyaikat elégítik ki hanem mindig újabbat keresnek.
Van ilyen példa is meg van olyan is. Nyilván vannak olyan szituációk, ahol autó nélkül tényleg nehéz és időigényes közlekedni, de ha az autó egy ilyen szituációban nagy teher, akkor el kell gondolkodni néhány kérdésen. Megéri-e arra a munkahelyre járni, ha nem fizetnek annyit, hogy az autót ki tudja az ember fizetni belőle? Megéri-e ott lakni, ahonnan csak így lehet eljárni a munkahelyre? Nem érhető-e el közelebb az a szolgáltatás, ami miatt sokat kell menni? Valóban annyira fontos-e az a szolgáltatás, amiért annyit kell menni? Persze, mind nehezen mondunk le olyan dolgokról, amik a kényelmünket szolgálják. Ez egy összetett kérdés, és nincs egy univerzális válasz. Amire a vendég rávilágít, hogy mindenki annyit vállaljon, amit megengedhet magának, mert egyébként bajba fog kerülni hosszabb távon. Sajnos sokan annak megítélésével vannak bajban, hogy valójában mit engedhetnek meg maguknak.
Tömegközlekedés?XX.ker.lajtha László U,Mamut bevásárlóközpont 2ó10.perc .ez a negatív rekordom. .Lajtha László U.-Kőtelek /Tisza parti falu )5 óra 40perc!!!!!!Kocsival 2óra kényelmesen.Zenét halgatva légkondival.A busz koszos, meleg, büdös,kényelmetlen,lassú de nagyon.
"Régen" magyarázkodni kellett, hogy miért vesz meg valaki egy nagyon drága korlátozott használhatóságú autót, ezért volt szerintem a sok "megéri-e" kérdés, meg hogy mit lehet spórolni rajta. A múltbéli értékvesztést nagyon veszélyes most extrapolálni a jövőbe, mert sok olyan változás jöhet, ami felborítja az árakat: új akkumulátor technológia, szintetikus benzin, állami szabályozók változása... Ha pl. nem lenne annyi adó a benzinen, akkor egész mások lennének a számok.
Érdemes lenne újra elővenni ezt a témát. Sok minden változott. Az árstoppos üzemanyagár is sok, ha ennek vége, akkor horror. Leginkább ennek hatására fokozatosan, élesen kilőve nő a használt elektromos autók ára. És bizony itt már lehet arról is beszélni, hogy sokaknak megéri váltani, mert akár sokat spórolhat is rajta.
Hol él ez az ember? 3 percenként jár a busz vonat, ja a 4-6 villamos talán! A máv naponta félórákat késik, szervezd már bele az életedbe, na köszi NEM!
Számos előnye van, ha vki vidékre költözik, ugyanakkor hátrányai is, egyik ilyen a hosszabb munkába járási idő és az autó szükségessé válása. Döntés kérdése, élhetsz egy lakótelepen 2 utcára a munkahelyedtől egy panelben, akkor nincs szükséged autóra. Vagy költözz az agglomerációba, de akkor a ház vételárához tedd hozzá 2 autó árát is, mert anélkül nem tudsz élni.
Felénk reggel meg este van két járat. Ha arról lecsúsztál mert bent kellett maradni valamiért, akkor 15km-ről 3 óra az út tömegközlekedéssel, és ez Budapest. Amúgy nyilván hozzáadtam az autó árát...igazából 2 Tesla is kijönne a különbözetből :DD szóval nem panaszkodom, csak hagyjuk már azt hogy az autó luxus, meg kényelem csak.
@@szocske "Vidéken hosszabb munkába járás és autó szükségessé válása nem olyan egyértelmű." Attól függ mit értünk vidék alatt: nagyobb városban simán elvan az ember autó nélkül, illetve ha van is autója megteheti hogy csak hetente/havonta veszi elő. Ez néha még kis településre is igaz, bár faluban már hiányozhat a szupermarket, mozi és barátai, ami elérése tömegközlekedéssel idegesítő lehet egy idő után. Hosszabb munkába járás szintén nem egyértelmű, pár várost leszámítva gyakorlatilag nem léteznek dugók és problémás csúcsidők. Vidéken lehet, hogy könnyebben jársz munkába 30 km-ről mint a fővárosban 5 km-ről.
Három percenként jön a busz vonat? bárcsak nálunk is így lenne helyette itt 10-12 percenként jár van hogy korán reggel munkába menet valahol kimarad egy járat sok átszállásról ne is beszéljünk. Mikor mennénk haza még fel sem tudunk férni a buszra annyian vannak inkább megyek autóval és vállalok túlórát mert a tömeg közlekedés legjobb esetben is két óra naponta.
@@TheBlacktom Pontosan!!! Vidéken sokszor hamarabb beérsz/hazaérsz 30km-ről, mint Bp-n 5-ről..... próbáltam mindkettőt, és vhogy nem tetszett, h a fővárosban naponta 1,5-2 óra ment el az életemből azzal h melóba oda-vissza ingázzak.
Jó műsor, de szerintem kicsit eltolódott az arány és a tema. Igazából ha már autót vesz valaki, akkor igenis lehet / legyen elektromos. Az, hogy ki mekkora pénztárca mellett vásárol, az az ő baja, döntése. Ha nem ilyet venne, akkor venne helyette csillogó nagy dieselt. Tiborral értek egyet inkább itt is
6 havi jövedelmért vegyél autot ez szerintem hülyeség, mert szerintem vannak emberek akik felélik az egész havi keresetüket nem tudnak félretenni hiába keresnek akkár 500-600 000ftot 2en összesen..Szerintem az a fontos hogy a havi kerestükből mennyit tudnak félretenni a mindennapi megélhetés után és akineknek nem marad egy fillér se a zsebében az kb képtelen fentartani egy autot és ebből következnek hogy nem birom fizetni a hitelt, üzemanyagot stb. és szervizre se futja és balasetveszélyes lesz az utakon és környezetszenyező okádja majd a füstöt.
Gyakorlatilag igen. Az emberek arra emlékeznek amit használnak. Kétszikű növények ismeretének és a másodfokú megoldó egyenletnek semmi értelme a való életben, pedig van kertem és műszakiként vastagon használom a matematikát is. A gazdasági oktatásnak is úgy lenne értelme ha nem a száraz elméletet akarnák megtanítani, hanem gyakorlatban, beépítenék a gyerekek életébe, mint azt hogy nézzen körül mielőtt átmegy a zebrán. Szüleim engem elég jól neveltek a tudatos pénzkezelésre. Adtak fix zsebpénzt. Nem túl sokat, tehát arra hogy nagy dolgot vegyek arra kevés volt, de elverni kakaós csigára elég gyorsan el lehetett. Viszont anyám csinált egy AnyuBankot, ahova berakhattam a pénzemet, és egy füzetben vezettük a számlát, sőt még kamatozott is. Nekem kellett ezt kiszámolni, meg vezetni ő csak ellenőrizte gondolom. Ha akartam egy bringát akkor nem vették meg nekem, hanem kiszámoltatta velem hogy kamatos kamattal mennyit kell spórolni. És eldönthettem hogy berakom a számlámra és összegyűjtöm a bringa árát, vagy elköltöm hülyeségre. Aztán persze amikor látszott hogy esélytelen akkor megajánlotta hogy elég csak a felét összegyűjtenem. Ezzel elég erős motivációt adott a takarékoskodásra. Most így utólag látom hogy más gyereknek simán megvették a bringát XD de szerintem én jártam jobban mégis, mert ezzel a módszerrel tökéletesen megalapozta a pénzügyi intelligenciámat. Szerintem ezt az iskola is megcsinálhatná a szülőkel együtt, a szülőket is nevelve...persze nincsenek illúzióim, tuti lenne olyan szülő aki a majmocskáját nem akarná így kínozni, szóval lehetne indítani pénzügyi szakkört önkéntes alapon, nem baj ha nem mindenki lesz tudatos...végül is szükség van olyanokra is akik felveszik a Cofidis hitelt a legújabb iPhone-ra.
@@lacikeri3102 ez az AnyuBank nagyon jó megoldás sztem, én is tervezek majd hasonlót a gyerekeimnek. Persze nem a valós 0,1% kamatot kapják majd, hanem 5-10%-ot, hogy lássák a hasznát. Ha pedig rosszalkodnak majd bevezetem az adórendszert és a birságokat is :D
@@szocske Azt hiszem nálunk is 5% volt a kamat, hogy ösztönző legyen. (igaz akkoriban a valós kamatok is magasak voltak) Ráadásul havi tőkésítéssel, így a kamatos kamat is nagyon lelkesítő volt. A zsebpénzem heti szinten jött, illetve a húsvéti "bónuszok" is mindig nagyot lendítettek az "új kerékpár" projekten :D Ez jó családi adó :D Ha a gyerek rohangál, kap egy gyorshajtási büntetést, és meg kell tanulnia 10 KRESZ szabályt :D Ha nem pakol el a szobájában, akkor meg a szerződésben vállalt teljesítési határidő megszegése miatt kötbért fizettetsz vele XD ez ám az életre nevelés, csak aztán nehogy lefizesse valamelyik családtagodat hogy sikálják el a határidő csúszást :D
Ja egy érdekesség. Egy xy nyugdíjas ismerősöm hogy sporoljon eladta az opel ampera autóját 3 millióért és vett egy BMW i3 Rex autót 6 millióért. Hetente 2x használja és ha 10km messze a zsemle akciós akkor odamegy és vesz 20db-ot....és nekem tart előadásokat hetente hogyan tudnék spórolni a fizunból jobban. Pff.... Erre varjatok gombot.
Úgy kell érteni, hogy keresetedhez arányos költségeket vállalj be, például hitelfelvételnél. Autónál azért fontos ilyenre figyelni, mert egy drága autónak jellemzően a költségei is nagyobbak lesznek, tehát a feltételezés az, hogy átlagosan olyan autót fogsz tudni fenntartani ami a keresetednek hatszorosába kerül. Hogy te fél év alatt hogy keresel 50 ezer forintot, azt nagyon furcsálom, de valamit biztos félreértettél. Nyugatabbra sokan keresnek fél év alatt 50 ezer eurót vagy dollárt...
Ja 350 netto persze. Nem kell a hazug KSH nak hinni. jó az átlagbér 200-300 között van. ja és ez brutto 3 ével ezelött nem voltak ekkora bérek. Igen ám de azóta az infláció rég elvitte azt a béremelést. Ergo ugyanott tartunk mint 3 éve.
Kevered a mediánt az átlaggal. Az átlag jóval magasabb, mint a medián, és erre még rájönnek a régiós differenciák. Budapesten netto 300-at keresni nem olyan nagy dolog, míg borsodban 120-at nettóba kapni valószínűleg sokkal gyakoribb. A KSH nem hazug, csak nem minden tényt hoz nyílvánosságra.
@@sandorklaj8378 Hol? Mert én nem vettem észre. Lehet hogy így van egy másik alternativ magyar valóságban. A median bért kell nézni nem a sima átlagbért. Mert ebben benne vannak az 5 milliót kereső bankigazgatók is ami nagyon eltorzitja az átlagot.
Már megint oda lyukadtunk ki, hogy semmilyen ÚJ autó nem éri meg az árát. Én mindig folyamatosan ezt a nézetet terjesztem. Persze, ha van pénz lóvéra akkor vegyétek/vigyétek az új autókat. Én annak örülök minél több idióta ember van a földön aki új autót vesz függetlenül attól, hogy van pénze rá vagy eladósodik, a lényeg hogy nekem abból lesz a használt autó.🤣 Lehet ezt csűrni-csavarni, de ez az igazság.🤣 Amúgy Csernok Miklós nagyon életszerűen vázolt fel minden egyes kérdést. Nem beszélt félre egy percig se, habár voltak nyelvbotlások és ebből adódóan ellentmondások a magyarázataiban. Ettől függetlenül rendben volt a beszélgetés/eszmecsere.
Persze hogy nem éri meg. 5-10éves kora után már jelentősen csökken az értékvesztés, de még bőven kiszolgálja az embert, a nagy értékvesztést pedig az előző tulaj kifizette. De pénzügyileg tényleg valami alja autót kéne venni ilyenkor is. Ha az ember erőforrásai szűkösek akkor ezt is csinálja jó esetben. Korábban én is a legfapadosabb Opel Astrát vettem 10évesen. Viszont amikor az embernek már nem szűkösek és van pénz lóvéra, akkor azért szeretne kicsit többet, mert a pénz nem boldogít csak amit vehetünk rajta. Akkor már szeretnék klímát, szervokormányt, elektromos ablakemelőt, nagyobb teljesítményt, meg igényes szép kinézetet, és ilyenkor előfordulhat hogy úgy jön ki a matek, hogy az embernek megéri az új autó nagyobb értékvesztése, hogy ő fingja teli az üléspárnát először, meg ne a kopottas belsőt nézze, hanem egy szép új, esztétikusat és modernebbet.
Magam részéről éppen ellenkezőleg gondolkodom, ez így van helyén, nem vagyunk egyformák. Az a szép az életben, hogy mindenhez lehet racionális magyarázatot gyártani, így mindenki jól érezheti magát. Az új autó vásárlásakor van egy hatalmas élvezeti faktor, amit senki sem tud beárazni, számomra akkora élmény volt átvenni, hogy néha még most is átélem. A nejem Fordjához még egy saját palackozású bort is kaptunk a Petrányitól. Ezek lehet, hogy apróságok, de megélni nem az, amikor külön helyiségben várakozik az, amire hosszú évekig gyűjtögettünk, abban a színben és felszereltséggel, ahogyan én azt évekkel előtte elterveztem. A mi álláspontunk, hogy 15 évig használjuk az újonnan vásárolt autót. Jelenleg a Mazda 5 autóm, amit szintén újonnan vettünk, 13 éves, kifogástalan az állapota (7 és 11 évesen is lefújattam alvázvédelemmel), bármikor elindulnék vele egy hosszabb útra is, egy használt autó esetében, ahol az előélete ismeretlen, azzal nem biztos. Gyerekkorom óta a villamosság a szenvedélyem, már 20 éve a villanyautó korszakra vágytam. Nem tudom hogy miért, de egy villanyautóra képes vagyok akár kétszer annyit is költeni, mert vezetni, otthon tölteni napelemről, az maga a csoda. Benzinesre soha nem adnék 10 milliónál többet, talán azért, mert az én szememben az már egy szekér.
@@lacikeri3102 Nem kell lelakott autót venni, mert egy 4-5 éves autó jó ha a felébe kerül mint az új. Mondjuk egy 8millás autónál egyből a zsebedbe maradt 4milla.
@@szommerferenc8606 2004-ben én is vettem egy új Ford Fiestát, de fél éven belül el kellett adnom, mert lakást vettem. Olyan sokáig nem használom az autókat hogy kirohadjon alólam, szóval nekem bőven jó egy 3-5 éves autó amit ~10évesen eladok.
Jól értem h a nagy mágus aki az embereknek osztja az észt, hogy mit kezdjenek a pénzükkel, és mennyire seggek, hogy semmit nem értek el az apósánál kell h lakjon minimum 50 évesen. Biztos rábíznám a pénzem. Mekkora Loser :D
@@Chukyka Ebbe bele van számolva plusz juttatás? Mert ha kafetéria, prémium, bónusz, utazási támogatás, bármi egyéb hozzájön akkor közelíthet a 300-hoz.
Marha jó a matek, csak Én 0%-ra vettem 4 évre, tehát marhára nem vettem ki az 5millát a bankból, sőt bent sem volt, tehát marha nehéz lett volna a betenni államkincstárba a semmit. Az értékvesztés egy hülyeség. én 9-ért hoztam el, a középső modelt, és 1.5millás pályázatban vettük. A másik az, hogy nem akarom eladni! Nem azért vettem, hogy 5 év múlva eladjam, tehát nem veszít értéket. Az a barom aki 5 évente autót vált, annak ez gond. Ezt én szeretném 10-15 évig megtartani, és egyszer kell benne akut cserélni. Az elektromos autók akuja egyáltalán nem degradálódik úgy mint prognosztizálják. Egy 10-15 éves "füstös" autó motorjában hányszor kell ez idő alatt, olajat, olajszűrőt, légszűrőt (dízelnél katalizátort) , vízpumpát, vezérműszíjat és még sorolhatnám. Tehát NEM AKAROM eladni, hol van itt az értékvesztés?
Van egy bizonyos értéke az általad birtokolt összes vagyonnak, ami kb. azt jelenti, ha eladnál mindent az hány forint lenne, beleértve adósságokat, befektetéseket. Jó tudni, hogy az 5-10-15 éves autódnak éppen mennyi a piaci értéke, mert ha teszem azt a házad eltalálja a meteor vagy a kisujjad gyulladását csak egy svájci kvantumsebész tudja gyógyítani akkor lehet hogy el akarod majd adni az autót egy fontosabb dolog elérése érdekében.
@@tamasdenem7892 Érdemes figyelembe venni az exponenciális függvénynek azt a tulajdonságát, hogy az elején erősen csökken, később lassabban. Ha 15 évig nem adja el az autóját, akkor számára irreleváns, hogy az elején volt egy nagy értékvesztése (amit nem érzékelt), számára az átlagos értékvesztés számít. Másrészt, lehet, hogy az elején sem lesz annyira brutális az értékvesztése, mert amíg csak kvótaautókat gyártanak, addig az értékvesztés nem exponenciális.
@@tamasdenem7892 Nem értelek titeket! Itt mindenki azzal számol, hogy eladom az autót! Nem adom el, még 20 év múlva sem, hol lesz akkor értékvesztésem? Itt mindenki idóta? Nincs normális öt éves elektromos autó 2 éve meg pláne nem volt! és még 2 év mire kifizetem. Kamatmentesen. Mennyit fog érni 2 év múlva a forintom? Amit meg megspórolok a benzinen, a fentartási költségen, a 0 szervízdíjon azon mind vehetnék államkötvényt. Haló! Hol van ez a számolás? 2 év és lejár a törlesztő. Onnan minden pénz mehet állampapírba, és továbbra sem fizetek szinte semmiért, miközben egy elektromos fasza kényelmes nagy autóval autókázom. Egy kicsit ez is olyn mint a vr. Még nem veszek, mert kell hozzá erős gép, 2 év és leesik a gépek ára, de nem veszek mert még madzaggal kell gépre kötni, 2 év megjön a quest, már nem madzagos, gép sem kell hozzá,, még nem veszek, mert nem elég éles a kép 2 év kijön a quest2 még nem veszek, mert már nem kell hozzá erős gép, kábelmentes, és szép a képe, de nincs hozzá haptikus ruha. és ez így megy addíg míg rottyant vén fazonok lesztek, és életetekben nem volt rajtatok vr szemüveg, és már nem is akartok, mert nyáladzva félvakon már nem lehet élvezni (ezért nem vesztek). Ezt nyugodtan fordítsátok le elektromos autóra, és indokoljátok meg, hogy kamatmentesen megveszek egy autót 8 milláért, egy skoda kodiak dizel blu folyadákos autó kevesebb kütyüel (jó nagyobb) 11 milla volt amikor 8-ért vettem a leafet (illetve csak 40%-ot raktam le) Ne egy fapados suzukival mérd össze, amimi automata váltó nélkül (ugyan abban az időben) 6 milla volt. Most komolyan jobb felszereltség, olcsóbb üzembentartás, a 2 millát számold mennyi idő alatt jön össze. Ja és arra nem is adtak kamatmentes lizinget!
VÉGRE EGY RACIONÁLIS EMBER AKI ŐSZINTÉN BESZÉL A VILLANYAUTÓZÁSRÓL. ÉN IS NÉZEGETTEM ERŐSEN HOGY VENNÉK DE A MATEK NEM ADJA KI. AKKOR MEG MINEK! MIKLÓS MONDATAIRA CSAK ANNYIT TUDTAK REAGÁLNI HOGY: "JÓ JÓ DE HA VIGYELEMBE VESSZÜK HOGY..."
Igen, vannak olyan élethelyzetek, amikor nem lehet pozitívan kijönni a villanyautóra való váltásból. De a szín felár, a napfénytető, a bőrülés, a nagy navi, az extra díszítőelemek többlete is mind olyan extra költség, amiknél nem adja ki a matek, és mégis megvesszük. Szóval ahogy Miklós is mondta, hogy ha szeretnéd, és megengedheted magadnak, akkor vedd meg.
Ja egyébként ha ilyeneket, marhára nem számol, akkor ez a kiszámoló is nagy szar lehet, már majdnem megnéztem de ezek után ez megint egy szubjektív valami. Egy olyan felszereltségű mint ami ebben benne van simán ugyan úgy 8 milla lett volna. Csak itt is mondták, hogy próbálja már az almát az almával hasonlítani, és ne egy fapados benzinest próbáljon egy alapban nagyon jó felszerereltségű elektromossal. hasonlítgatni. A napelemem pl. hol szennyez te majom!
Többnyire kínában szennyez: ua-cam.com/video/qZgWC-Cxd44/v-deo.html "The potential environmental impacts associated with solar power-land use and habitat loss, water use, and the use of hazardous materials in manufacturing" "hydrochloric acid, sulfuric acid, nitric acid, hydrogen fluoride, 1,1,1-trichloroethane, and acetone ... Workers also face risks associated with inhaling silicon dust." "gallium arsenide, copper-indium-gallium-diselenide, and cadmium-telluride[5]. If not handled and disposed of properly, these materials could pose serious environmental or public health threats." "Most estimates of life-cycle emissions for photovoltaic systems are between 0.07 and 0.18 pounds of carbon dioxide equivalent per kilowatt-hour." www.ucsusa.org/resources/environmental-impacts-solar-power
Végre jó hallgatni a műsort, Csernok úr pont azokat a dolgokat mondja, amit én szoktam és azokat az oltásokat is kapja mint én.
Pedig igaza van.
többet nem is hívják a műsorba :)))
Balázs stilusa roppant idegesitő,Miklós helyében én már átrántottam volna a telón :) .... Respect
Viszont mindig jól érvel. Nekem tetszik.
Mi benne az idegesítő? Az, hogy ellent merészel mondani valakinek?Teljesen kultúrált vitapartner. Ha nem tenné fel ezeket a kérdéseket, sokkal szegényebb lenne a beszélgetés?
Tényleg kíváncsi vagyok, mi a zavaró benne, mert sztm ilyen egy kulturált, építő jellegű vita, amiben sok szempontból körüljárják a témát.
@@zoldik_e6975 És én még jókat is nevetek a poénjain.:D
Azért én azt is hozzá tenném, hogy vidéken (akár BP agglomerációban is) erősen jellemző, hogy autó nélkül nem tudsz dolgozni.
Én pl napi 2 x 2-2,5 órát tömegközlekedtem az első munkahelyemen, és télen fagyoskodtam 20-40 percet a buszmegállóba esténként a csatlakozásra várva (majd sétáltam még 2 km-t, mert a város másik felébe volt a megálló).
De ha mondjuk reggel 6-kor kezdődött volna a munkaidő, nem tudtam volna bejárni. (Autóval meg 2x25 perc az út). Nincs megfázás, és napi 2-3 óra plusz szabadidő/pihenés, stb. önmagában megéri.
Szóval lehetséges hogy egy átlag pesti azért vesz autót, mert lusta, de egy átlag pesti lehet hogy gyorsabban, és kényelmesebben ér be a munkahelyére metróval, mint autóval. Vidéken ezzel szemben, főleg aki faluban lakik sokszor munkát sem talál autó nélkül. Ha mégis, napi 2-3 óra különbözet is lehet. Ez egy évben több mint 1000 óra is lehet! Vagyis akár 5,5 havi munkaidő. Itt pedig már majdnem kijön az általad említett ár évente (persze amennyiben a különbözetet munkával töltené az adott személy, van akinek a pihenés/család többet ér).
Ezen felül ki vagy téve a többi embernek (vírusok), és az időjárásnak, tehát az egészségre is károsabb.
És még egy dolog... Aki új autót vesz sokszor azért vesz új autót, mert nem tudja megengedni magának, hogy 3-4-5 havonta szerelőhöz járjon, hibát keressen, elkéssen, idegeskedjen az autója miatt.
Márpedig egy 10 év feletti autónál ez nem olyan ritka (én idén 4x voltam szerelőnél, ha a kerékcserét nem számoljuk). Volt durva olajfolyásom, féltengelyszimering , főtengelyszimering, lengőkar, illetve a kézifékem is beesett idén.
Édesapám ezek mindegyike miatt 1-1 fegyelmit kapott volna (igazolatlan hiányzás/késés) + normadíj megvonás az adott hónapban, ha vele fordul elő, illetve a 3. eset után elbocsátják.
Nagyon jók a témák szeretem de hosszú a felvétel osszátok meg több témára, részre
Végre egy reális vélemény!
Nekem egy hónap úgy néz ki, hogy heti 20-21L tankolok, 9600-10.080-ért.
Ez 1 hétre elég. (Napi 85km kb.)
Ha a telekre is kijárunk, (Dél Pest-Váli völgy) akkor már nem is lesz elég. Nyáron pedig legalább 1-2x Velence tavat is útba ejtjük hetente!
Télen fürdőbe, Wellnessni járás, 210-400km, de legalább kirándulások, Pilis, Börzsöny 70-140km.
Ilyenkor +4.800-5280-ért tankolok.
Szóval havi 50-65e.
A villannyal napi 500-1300-ért töltök, mert lakótelepi vagyok. Illetve meló helyen töltök vissza hajnalban 1 óta alatt 15-20 kilométert, naponta.
Most vahi 25e alatt megállók, távolabbi fürdők, Wellness, pedig diesel, vagy a Sport kocsival megyek. De majdnem kiváltóm őket!
(Leaf USA/Canada kivitel, immáron 7 Pálcikával)
A jobb felső bácsi miért okosabb mindenben, mint a vendég? És ezt hosszan el is mondja.
Mert gurunak képzeli magát.
Sziasztok!
Na, ez egy érdekes videó lett. Még végig se néztem, de már nagyon most azt mondom, hogy ezt mindenkinek meg kellene nézni.
Ez a 6havi átlagkeresetű téma, ez azért nem szó szerint értendő. Én a 6havi átlagkeresetemet nézve, egy igen koros használt autót tudnék megvenni, am iaz átlagéletkornak felelne meg (vag ymég öregebb). De nem tehetem meg, mert a keresetem nagy része elmegy a lakáshitelre, a lakásfenntartásra, az étkezésre, öltözködésre, felújításokra. Igaz, nem is járok minden nap autóval, bár az én munkahelyem is olyan helyen van, hogy bár busszal megközelíthető, mert pont ott áll meg, de nincs olyan járat, amivel be tudnék érni időben, és el tudnék jönni időben a munkahyemről. Ezért inkább (meg más okból is) bringával járok (kockáztatva ezzel azt, hogy bármelyik nap érhet egy elég komoly baleset, mert azon a környéken borzalmasak az utak, gyorsan hajtanak az autósok (de ebbe ne is merüljünk jobban bele).
Én is viszem iskolába reggel a gyermekem, de mégis csak akkor használom az autót, amikor nagyon fontos, vagy nélkülözhetettlennek tartom.
Egyenlőre bírom a gépjárművem fenntartását, a lakásunk, családunk rendben van.
De azt is látom, hogy ha elektromos autóval járnék, ami még kevesebbe kerül fenntartani, akkor sem használnám többet, viszont az az összeg, amit megspórolhatnék vele, az nagyon jól jönne a családi kasszánknak. Jelenleg az ára miatt nem tudom megvenni. Ha majd kifut a hitelünk, akkor többet tudunk félretenni (és mi tényleg nagyon spórolósak vagyunk).
A villanyautónak ott is látom a lényegét, jó oldalát, hogy helyben nem pöfékelném tele az élőhelyemet, amit én bringával igen csak érzek, hogy bizony milyenek az új dízelek, milyenek a rosszul karbantartott benzinesek.
Ez a 6 havi bevételt érje az autó egy ökölszabály szerintem, indokolt esetben el lehet térni tőle. Néhány példa:
Nem mindegy, hogy egy család egyetlen autója (akkor a család bevételével számoljunk), de ha minden családtagnak külön autója van, akkor az autók össz értékét és a család össz bevételét nézzük.
Nem mindegy, hogy már van rengeteg félretett pénzünk, így csak hobbiból dolgozik valaki, a munka öröméért, ezért keveset keres, vagy az sem, ha vki most jól keres, de a közeljövőben ez változhat, pl. gyermekvállalás előtt álló sikeres nő.
Számomra a villanyautózás egyben hobbi is. Tehát én rászánhatom az autó értékvesztésére azt a pénzt, amiből más, mittudomén horgászfelszerelést vagy gamer PC-t vesz.
@@szocske Itt szerintem valami félrement, mert régebben 6 havi átlag megtakarítást javasoltak.
Ha a havi értéket gondolnánk irányadónak, akkor az autót nem tartós fogyasztási cikknek, vagyis több éves beruházásnak gondolnánk.
Maga a tétel igaz, a luxus nem jár és addig kell nyújtózkodni amíg a takaró ér.
@@hsanyi sztem nem rossz módszer, hogy bármit vásárolok nem a konkrét árat veszem figyelembe a döntéskor, hanem azt, hogy mennyi időt kell érte dolgoznom.
Amikor új autót akarok tegyem fel a kérdést, hogy nekem megéri-e 2 évig kizárólag azért dolgozni, hogy új autóm legyen, vagy inkább jó lesz nekem a régi autó még néhány évig.
A 6 havi munkabérbe kerüljön az autóm egy ökölszabály erre.
@@szocske Teljesen igazad van!
DE!!!!
Akkor nem kell bizonygatni, hogy mennyire zöld a villanyautó (aki tudja, úgy is tudja), nem kell bizonygatni mennyire gazdaságos (aki számol az ki tudja számolni), nem kell mondani mennyire karbantartás mentes, mert ez sem tejesen igaz.
Annyit kell mondani: Szerettem volna egy villanyautót és megvettem.
Egyébként én általában 4 év és max. 200-240Ekm-s tervet készítek (ahogy a karbantartás kiadja).
Az utóbbi új autóimat úgy vettem újonnan, hogy nagyjából ki volt számolva mi pénzembe fog kerülni a teljes üzemeltetési idő alatt, hogy futja-e.
Az eladás kori érték meg tiszta haszon volt.
@@szocske Szerintem sokkal célszerűbb a megtakarításhoz nézni.
Tehát kifizeted a lakáshitelt, rezsit, kaját, gyerek tízóraiját, nyaralást, meg a bedöglött mosógépet, aztán ami marad abból fogsz autót venni.
Ha 10 évig akarsz használni egy autót, akkor 10 évi nettó megtakarításod (amiből már lejön a lerohadt mosógép, és a horgászfelszerelés ára is) simán vehetsz magadnak autót, de egy fillérrel sem többért.
Nekem egy fullos eNiroért tisztán 1,5évig kéne dolgoznom ugyan akkor csak 2,5 év mire a megtakarításokból megvan az ára. Ha 5év múlva az árokba lököm még akkor is gyarapodik a megtakarításom, de 10évig szeretném használni (oké lehet közben cserélek, de 10évet veszem hogy nullára íródott az autóm értéke) mert a munkaidőmnek csak 15%át fordítom autó vásárlásra.
Ugyan ez egy 300ezres jövedelemnél, aki 100-at tud félre rakni, 4.1év ha a fizetéshez nézzük, és 12,5év ha a megtakarításhoz. Előbbi még nem is vészes, a másodikból viszont egyértelműen látszik, hogy ésszerütlen, mert munkaidejének 41%-át fordítja autó vásárlásra, miközben csak 33%-ra van lehetősége.
Nagyon érdekel minden ami elektromos autózás , főleg az ami most a címben van. Viszont lehetetlennek érzem, hogy megnézzek egy 77 perces videót. Nagyon várnék egy összefoglalót.
Töltsd le a telefonodra podcastként és hallgasd utazás közben!
@@villanyautosok ez az elektromos autósokra van szabva, a többiek gyorsabban haladnak és a töltőn sem filmeznek órákat :))
Csernok megette ezeket a divatmakikat reggelire.... :D
//Időkódok//
0:00 Intro
Ez jó tömör és lényegre törő lett :)
pótolva...
@@villanyautosok Nézve kattintva lájkolva feliratkozva!
Nem csak a CO2 kibocsátás miatt van rossz levegő a városban. A port pedig minden autó pontosan ugyanannyira keveri fel. Nem azért lett tisztább a levegő mert kevesebb CO2 volt a levegőben tavasszal, hanem mert nem közlekedtek az autók.
Pontosan, a város levegőjében nem a CO2-vel van a baj, hanem a nitrogén oxidokkal meg egyéb szennyező anyagokkal. Igen, ezek egy részét a villanyautók is felkavarják, sőt a gumikopás a villanyautónál is pont ugyanolyan probléma, mint a többinél. De arra egyelőre nincs jó megoldás, viszont a kőolajszármazékok égetését már ki tudjuk váltani.
ha nem lenne ott a 99% hagyományos autó, akkor jóval kevesebb lenne a por, amit a villanyautó fel tud kavarni.
Én speciel letojom hogy mit mentünk meg. Vettem egy Kia e nirót .És azért vettem mert imádom az elektromos autók harmonikus működését .
Valószínű 300000 ft. a bruttó fizud?!?!
Sajnálattal olvasom "remélem új, hogy sok pénzel járulj hozzá az autógyárak profitjához"
Szerintem valid a max 6 havi fizetésért autót venni.
Elvinni a gyereket az oviba egy 300.000-es autóval is el tudod vinni és máris csak egy havi átlag kereset.
6 havi átlag kereset esetén már 1.8 millióért elég komoly autókat lehet venni, akár 10 éves, klímával, ABS-el, 90 LE felett.
Szerintem már ez is nagy luxus a 300.000-es autóhoz képest és nagyon kevés olyan felhasználási igény van, ami ennél több szükséges..
Szóval ne vágyjunk már új, meg komolyabb felszereltségű, teljesítményű autókra itt a Balkán szélén, amikor nem tehetjük meg a 300.000-es átlagkeresetünkkel..
Nyilván ez azt jelenti, hogy azért vannak nem kevesen, akik viszont megengedhetik.
Ez inkább az alja. Amikor nem kerestem jól, akkor vettem 6havi pénzemért autót. 10 évesen.
300ezres autó már csak viszi a pénzt, inkább el kéne gondolkodni hogy kell e autó ha csak ennyire telik.
Ezen lehet rugózni, én inkább azt állítom, hogy az autót a teljes tervezett használati időben fent lehessen tartani.
Mi új autókat veszünk a garancia miatt, de csak annyi pénzért és hitelért amikor kellett, hogy az autó fenntartása (hitel, üzemanyag egyéb költségek) ne érjék el a havi bevételeink 20%-t. Igaz Ugyan ennyit költünk nyugdíj előtakarékosságra is. :-) maximum.
@@lacikeri3102 6 éve járok egy 68 lóerős, 18 éves, klíma és ABS nélküli Skoda Fabia Sedannal, amit 25 évesen vettem első autónak, hogy majd 2.-3 év múlva lecserélem :D
Kényelmetlen persze. És nem is megyünk vele hosszú utakra, max 600km egy irányba, de az is már nagyon fárasztó.
6 éve vettem két havi fizetésemért. De az évi 10.000-es futással, az utolsó autómosást is beleszámítva nem kerül többe havi 34.000 forintnál. (Pontosan vezetem az összes költségemet róla excelben)
Mostani 6 havi fizetésemért ehhez képest űrrakétát vehetnék. De akkor sem engedhetnék meg magamnak egy új autót. Max egy 6-8 éves alsóközép/közép-kategóriásat.
Sosem fogok többet költeni autóra ennél, inkább gyűjtök a nyugdíjas éveimre, vagy a gyerekek jövőjére..
@@ernestkiss Itt az a probléma, hogy mindenki saját magából indul ki. Ha nem tellik új, meg nagy felszereltségű autóra, akkor miért van egyre több új és nagy felszereltségű autó? Ha valakinek nem tellik rá, nem kellene a saját balkáni körülményeit másra is kivetíteni.
@@tiborurban7615 szerintem azért van, mert az emberek nagy része felelőtlenül dönt ilyen esetekben.
Megvesz egy autót 10-20 millióért, közben meg nincs ugyanennyi a számláján, vagy egyéb megtakarításokban.
A videóban is elmondják, hogy nem a drága és nagy autóval van baj, hanem azzal, aki keres 1 milliót és közben 12-ért vesz autó, ami nagy felelőtlenség, mert vegyen 6-ért és a másik 6-ot fektesse be, éljen a világ bármelyik pontján.
(Nekem pl kb 25x annyi pénzem van különböző megtakarításokban, mint az autóm értéke, mert igyekszem minél felelősségteljesebben és a lehető legkevésbé gyarló módon élni..)
Végre valaki ,lájtosan helyére tett benneteket. "nincs itt az idő a villanyozásra még, tömegesen"
Igen, egy olyan valaki tett bennünket helyre, aki maga is villanyautót használ... tényleg nagyon helyre lettünk téve :D Ő is csak azért villanyautózik, hogy hitelesen tudja bizonyítani, hogy mennyire nincs még itt az idő rá...
Hogy itt van-e az idő, az inkább rajtad múlik. Vannak, akik már 20 éve villanyautóznak, és vannak, akik 20 év múlva is dízellel fognak járni. Ma az van, hogy idén kb. fél millió Tesla fog gazdára találni, ami elég szép szám egy prémium márkának, ráadásul a kereslet sokkal nagyobb ennél. A jövőre nézve pedig a Tesla évi sok millió autó eladással számol. Annyira számolnak vele, hogy három óriás gyárat építenek egyszerre, és már pletykálnak még újabbakról. És ugye nem a Tesla van egyedül a piacon. Ha a trendeket nézzük, 2025-re az új autók döntő része elektromos lesz, 2030-ra pedig már alig fogsz mást látni az utakon. Szóval a kérdés csak az, hogy te mikor szállsz fel a vonatra.
És erre még rátesz majd egy lapáttal az önvezetés, ami már idegesen toporog a küszöbön. Az önvezető elektromos taxi annyira olcsó lesz, hogy a saját autó senkinek nem fogja megérni, akkor sem, ha már ki van fizetve. Így kb. ötször kevesebb autóra lesz szükség, mert ennyivel nő a kihasználtságuk, ez pedig nagyon felgyorsítja az átállást.
Ezek fényében most hagyományos autót venni csak végszükség esetén szabad. Sőt, igazából az önvezetés miatt csak Teslát érdemes venni, feltéve, hogy ki tudja fizetni az ember. Ha bekapcsolják a teljes önvezetést, akkor pénznyelőből pénznyomdává változik az autó egy pillanat alatt.
Király videó mint mindig.
Sziasztok
Van egy érdekes véleménye Miklósnak amiről érdemes lenne írni annak akinek több tapasztalata van.
45:45 -45:55 "a villanyautóknak a karbantartása ugyan annyi ha még garanciális"
Ez így önmagában sem nagyon igaz, de a téma nem lett kifejtve azzal, hogy mi van ha nem garanciális.
Garancia alatt is a fogyó, kopó alkatrészek az első években több 10e huf/ év
Amit vagy kifizetsz, vagy benne van az árában és már kifizetted.
Egy normál villanyautónál ez kb a pollenszűrő-
Ha már nem garanciális. akkor ...
Nálam 2 autó van saját/ céges. 8 Éves Astra az utóbbi években 150e szervízköltséggel
de tavaly bejött egy váltóprobléma ami önmagában 360e volt
Másik Zafira 7 éves első évben kettős tömegű lendkerék 500e
Önmagában a szervizben fizetett összegek nagyon sokba kerültek nálam, és sok közeli ismerősnél is.
És amiről soha ne beszélnek. Mit jelenthet egy szervizelés egy meghibásodásnál.
Konkrétan, zörögni kezd a motor, félreáll, nem is indul, trélert hívni, elvinni szervizbe.
Közlik 4 nap mulva rá tudnak nézni.
Telefon-- autó bérlés napi 15-20e
4 nap mulva felhívnak, hát van egy vezérműszíj probléma, de ! 5 nap mulva kész lesz.
Autóbérlés meghosszabbít.
5 nap múlva közlik még kell 1 nap sajnos volt még gond.
Végre kész. A szervízbe fél órát várok mire sorra kerülök ...
Gondolom ez, vagy ennek 1-2 része sokaknak ismerős.
Akkor ez a szerviz mennyi is volt ..?
Tehát amikor egy autó megbízhatósága annak költésge kerül szóba,
mindenhol ezt nagyon lazán kezelik, ennek a költségét elhanyagolhatónak mondják
Nekem ezek a költségek nagyban hozzájárul a döntéshez, amikor autót váltottam.
Lassan 1 éve nem voltam szervizbe. kb 3 szor voltam benzinkúton.
Az egész ami miatt írtam arról szól, hogy ha valakinek van véleménye, vagy tudása arról,
hogy a szervizköltséget milyen összeggel lenne érdemes bevezeti a képletbe az jó lenne.
Az üzemanyag könnyen számolható, adókedvezmény ismert, parkolás kinek mennyi.
A szerviz is nyilván személyfüggő, de azt mondani, hogy ugyan annyi a villanyautó mint
a benzin vagy dízel azt nagyon erős túlzásnak érzem.
6:30-tól, erre a jelenségre, Be is vezethetitek srácok a mondást amit én találtam ki erre:
Akit az Amper (vagy az akku :D ) füstje megcsapott... :V
Azért az elszámolás részbe azt is bele kéne venni egyszer,hogy a benzin ára 100.- forint .A többi adó!
Ha megnő a villanyautók aránya hiányozni fog az a pénz,de nagyon.Honnan teremtik elő? Mert az nagyon sok mani.Szerintem villanyautó teljesítmény adó. Pár év és lehet számolni.Addig fölösleges.
Mi van azzal a "tanításoddal", kedves Miklós, miszerint új autót nem éri meg venni.....? lol
Az autóvásárlásnál én egy évi jövedelemről tudtam, de a döntésnél az esetek nagy részében nem pénzügyi döntés születik, legyen az EV vagy belső égésű.
Szerintem azért többnyire valamilyen pénzügyi döntés is születik. Én például nem vennék 8 liternél nagyobb fogyasztású autót, illetve utánanézek szervizigénynek, problémáknak, alkatrészek árainak. Talán még az adót, átírás költségét és biztosítás díját is néztem legutóbb. Ez mind pénzügyi döntés - nyilván az autó mérete, futásteljesítménye meg ki tudja milyen jellemzője is sokat számít, de azért utánajárnak az emberek mennyire költségigényes egy autó amit meg akarnak venni.
A szakértő úr kicsit eltévedt a költségtöbbletnél, amikor a befektetés elmaradt hozamát is számolta. Ugyanis az a szuperállamkötvény 5 év alatt kb. 22-23 %-ot hoz nominál értékéken, viszont reálértéken kb. nullát vagy inkább alatta, hiszen van ez a hülye dolog, az infláció, ami 5 év alatt legalább ennyi vagy inkább több. Azt meg tudjuk, hogy az inflációt a termékek áremelkedése okozza. A használtaké is.
Más pénzügyi termékkel (pl. részvény) nem érdemes számitgatni, mert arra nincs garancia. Sztem utólag inkább drágább autót vettek volna a questorosok is.
Miért venne valaki szuper államkötvényt, amikor van infláció követő pmap?
@@szocske Nézd meg azok kondícióit és hasonlítsd össze az emlegetett összeggel! Sehol nem kapsz infláció felett 5%-kal állampapírt.
@@utalomareklamot5800 Az autóm értéke növekszik az inflációval?
Azaz ha befektetem, reáléréken a pénzemnél vagyok. Kifizetem az autóra, mindenképpen buktam milliókat...
@@szocske Nem az értéke, az ára. Viszont a használatával és az életkorával csökken,. Ennek eredője szabja meg az árát azonos körülmények között. Pl. 2017-ben egy 4 éves Octavia 1.4i 16V olcsóbb volt, mint ma egy 4 éves hasonló állapotban, mivel a forint leértékelődött.
A villanyautók jellemzően sokkal tartósabbak, mint a hagyományosak, így logikusan kisebb kell legyen az értékvesztésük. Most még a gyors fejlődés miatti avulás ellensúlyozza ezt, de ez hamar meg fog szűnni.
Itt az akkudegradáció ami lényeges. Főleg leafeknél.
@@Chukyka
Csak a Leaf-eknél van lényeges degradáció. És elsősorban a régebbieknél.
A Tesláknál meg most már 2 millió mérföld élettartamról beszélnek.
Hiába próbálja sok ember bizonygatni hogy az autó luxus cikk mivel lehet gyalog, kerékpárral, tömegközlekedéssel járni stb ez 100% marhaság. Millió példa van rá hogy olyan munkával ahol megoldhatatlan családdal szar helyen oldjad meg. Nem tudod. Ez olyan kérdés mint hány hónapig tudsz megélni 150ezer forintból ha a költséged havonta 160ezer. Sokan gondolkoznak pedig a szám 0. A 30 ezer havi sporólás sem mindegy hogy 150ezer plusz 30ezer vagy 600ezer fizu mellé 30ezer. Látszik hogy a papíron átlag fizetés és ebből történő megélhetést kalkuláljátok ki pedig tudjuk hogy hazugság ez is. Hofi is megmondta ha 10 emberből 1nagyon jól él és 9 éhen hal attól még az átlag lehet jó. Egy dolog amit észrevettem. Sokan nem a meglévő vágyaikat elégítik ki hanem mindig újabbat keresnek.
Van ilyen példa is meg van olyan is. Nyilván vannak olyan szituációk, ahol autó nélkül tényleg nehéz és időigényes közlekedni, de ha az autó egy ilyen szituációban nagy teher, akkor el kell gondolkodni néhány kérdésen.
Megéri-e arra a munkahelyre járni, ha nem fizetnek annyit, hogy az autót ki tudja az ember fizetni belőle?
Megéri-e ott lakni, ahonnan csak így lehet eljárni a munkahelyre?
Nem érhető-e el közelebb az a szolgáltatás, ami miatt sokat kell menni?
Valóban annyira fontos-e az a szolgáltatás, amiért annyit kell menni?
Persze, mind nehezen mondunk le olyan dolgokról, amik a kényelmünket szolgálják.
Ez egy összetett kérdés, és nincs egy univerzális válasz. Amire a vendég rávilágít, hogy mindenki annyit vállaljon, amit megengedhet magának, mert egyébként bajba fog kerülni hosszabb távon. Sajnos sokan annak megítélésével vannak bajban, hogy valójában mit engedhetnek meg maguknak.
Jo lett
Tömegközlekedés?XX.ker.lajtha László U,Mamut bevásárlóközpont 2ó10.perc .ez a negatív rekordom. .Lajtha László U.-Kőtelek /Tisza parti falu )5 óra 40perc!!!!!!Kocsival 2óra kényelmesen.Zenét halgatva légkondival.A busz koszos, meleg, büdös,kényelmetlen,lassú de nagyon.
"Régen" magyarázkodni kellett, hogy miért vesz meg valaki egy nagyon drága korlátozott használhatóságú autót, ezért volt szerintem a sok "megéri-e" kérdés, meg hogy mit lehet spórolni rajta.
A múltbéli értékvesztést nagyon veszélyes most extrapolálni a jövőbe, mert sok olyan változás jöhet, ami felborítja az árakat: új akkumulátor technológia, szintetikus benzin, állami szabályozók változása... Ha pl. nem lenne annyi adó a benzinen, akkor egész mások lennének a számok.
Azért a szaki is optimista: 5milka 4év alatt= 1 milka kamat! csak beszívba mámoros hangulatba,,,,, mármint +,ha a bankban van.
Gábor Szűcs
MÁK PMÁP, 5 éves lekotes 4,8%/év, 5M x 1,048^5 = 6,32M
Szóval meg alá is becsülte.
Érdemes lenne újra elővenni ezt a témát. Sok minden változott. Az árstoppos üzemanyagár is sok, ha ennek vége, akkor horror. Leginkább ennek hatására fokozatosan, élesen kilőve nő a használt elektromos autók ára. És bizony itt már lehet arról is beszélni, hogy sokaknak megéri váltani, mert akár sokat spórolhat is rajta.
Szuper videó, gratulálok !
Hol él ez az ember? 3 percenként jár a busz vonat, ja a 4-6 villamos talán! A máv naponta félórákat késik, szervezd már bele az életedbe, na köszi NEM!
Számos előnye van, ha vki vidékre költözik, ugyanakkor hátrányai is, egyik ilyen a hosszabb munkába járási idő és az autó szükségessé válása. Döntés kérdése, élhetsz egy lakótelepen 2 utcára a munkahelyedtől egy panelben, akkor nincs szükséged autóra. Vagy költözz az agglomerációba, de akkor a ház vételárához tedd hozzá 2 autó árát is, mert anélkül nem tudsz élni.
Felénk reggel meg este van két járat. Ha arról lecsúsztál mert bent kellett maradni valamiért, akkor 15km-ről 3 óra az út tömegközlekedéssel, és ez Budapest.
Amúgy nyilván hozzáadtam az autó árát...igazából 2 Tesla is kijönne a különbözetből :DD szóval nem panaszkodom, csak hagyjuk már azt hogy az autó luxus, meg kényelem csak.
@@szocske "Vidéken hosszabb munkába járás és autó szükségessé válása nem olyan egyértelmű."
Attól függ mit értünk vidék alatt: nagyobb városban simán elvan az ember autó nélkül, illetve ha van is autója megteheti hogy csak hetente/havonta veszi elő. Ez néha még kis településre is igaz, bár faluban már hiányozhat a szupermarket, mozi és barátai, ami elérése tömegközlekedéssel idegesítő lehet egy idő után.
Hosszabb munkába járás szintén nem egyértelmű, pár várost leszámítva gyakorlatilag nem léteznek dugók és problémás csúcsidők. Vidéken lehet, hogy könnyebben jársz munkába 30 km-ről mint a fővárosban 5 km-ről.
Három percenként jön a busz vonat? bárcsak nálunk is így lenne helyette itt 10-12 percenként jár van hogy korán reggel munkába menet valahol kimarad egy járat sok átszállásról ne is beszéljünk.
Mikor mennénk haza még fel sem tudunk férni a buszra annyian vannak inkább megyek autóval és vállalok túlórát mert a tömeg közlekedés legjobb esetben is két óra naponta.
@@TheBlacktom Pontosan!!! Vidéken sokszor hamarabb beérsz/hazaérsz 30km-ről, mint Bp-n 5-ről..... próbáltam mindkettőt, és vhogy nem tetszett, h a fővárosban naponta 1,5-2 óra ment el az életemből azzal h melóba oda-vissza ingázzak.
Jó műsor, de szerintem kicsit eltolódott az arány és a tema. Igazából ha már autót vesz valaki, akkor igenis lehet / legyen elektromos. Az, hogy ki mekkora pénztárca mellett vásárol, az az ő baja, döntése. Ha nem ilyet venne, akkor venne helyette csillogó nagy dieselt. Tiborral értek egyet inkább itt is
Na ez 5* 👍
6 havi jövedelmért vegyél autot ez szerintem hülyeség, mert szerintem vannak emberek akik felélik az egész havi keresetüket nem tudnak félretenni hiába keresnek akkár 500-600 000ftot 2en összesen..Szerintem az a fontos hogy a havi kerestükből mennyit tudnak félretenni a mindennapi megélhetés után és akineknek nem marad egy fillér se a zsebében az kb képtelen fentartani egy autot és ebből következnek hogy nem birom fizetni a hitelt, üzemanyagot stb. és szervizre se futja és balasetveszélyes lesz az utakon és környezetszenyező okádja majd a füstöt.
De az oktatás 90% a felesleges is, azért emlékszünk 10%ra😁
Gyakorlatilag igen. Az emberek arra emlékeznek amit használnak. Kétszikű növények ismeretének és a másodfokú megoldó egyenletnek semmi értelme a való életben, pedig van kertem és műszakiként vastagon használom a matematikát is.
A gazdasági oktatásnak is úgy lenne értelme ha nem a száraz elméletet akarnák megtanítani, hanem gyakorlatban, beépítenék a gyerekek életébe, mint azt hogy nézzen körül mielőtt átmegy a zebrán.
Szüleim engem elég jól neveltek a tudatos pénzkezelésre.
Adtak fix zsebpénzt. Nem túl sokat, tehát arra hogy nagy dolgot vegyek arra kevés volt, de elverni kakaós csigára elég gyorsan el lehetett. Viszont anyám csinált egy AnyuBankot, ahova berakhattam a pénzemet, és egy füzetben vezettük a számlát, sőt még kamatozott is. Nekem kellett ezt kiszámolni, meg vezetni ő csak ellenőrizte gondolom. Ha akartam egy bringát akkor nem vették meg nekem, hanem kiszámoltatta velem hogy kamatos kamattal mennyit kell spórolni. És eldönthettem hogy berakom a számlámra és összegyűjtöm a bringa árát, vagy elköltöm hülyeségre. Aztán persze amikor látszott hogy esélytelen akkor megajánlotta hogy elég csak a felét összegyűjtenem. Ezzel elég erős motivációt adott a takarékoskodásra. Most így utólag látom hogy más gyereknek simán megvették a bringát XD de szerintem én jártam jobban mégis, mert ezzel a módszerrel tökéletesen megalapozta a pénzügyi intelligenciámat.
Szerintem ezt az iskola is megcsinálhatná a szülőkel együtt, a szülőket is nevelve...persze nincsenek illúzióim, tuti lenne olyan szülő aki a majmocskáját nem akarná így kínozni, szóval lehetne indítani pénzügyi szakkört önkéntes alapon, nem baj ha nem mindenki lesz tudatos...végül is szükség van olyanokra is akik felveszik a Cofidis hitelt a legújabb iPhone-ra.
@@lacikeri3102 ez az AnyuBank nagyon jó megoldás sztem, én is tervezek majd hasonlót a gyerekeimnek. Persze nem a valós 0,1% kamatot kapják majd, hanem 5-10%-ot, hogy lássák a hasznát.
Ha pedig rosszalkodnak majd bevezetem az adórendszert és a birságokat is :D
@@szocske Azt hiszem nálunk is 5% volt a kamat, hogy ösztönző legyen. (igaz akkoriban a valós kamatok is magasak voltak) Ráadásul havi tőkésítéssel, így a kamatos kamat is nagyon lelkesítő volt. A zsebpénzem heti szinten jött, illetve a húsvéti "bónuszok" is mindig nagyot lendítettek az "új kerékpár" projekten :D
Ez jó családi adó :D
Ha a gyerek rohangál, kap egy gyorshajtási büntetést, és meg kell tanulnia 10 KRESZ szabályt :D
Ha nem pakol el a szobájában, akkor meg a szerződésben vállalt teljesítési határidő megszegése miatt kötbért fizettetsz vele XD ez ám az életre nevelés, csak aztán nehogy lefizesse valamelyik családtagodat hogy sikálják el a határidő csúszást :D
Ja egy érdekesség. Egy xy nyugdíjas ismerősöm hogy sporoljon eladta az opel ampera autóját 3 millióért és vett egy BMW i3 Rex autót 6 millióért. Hetente 2x használja és ha 10km messze a zsemle akciós akkor odamegy és vesz 20db-ot....és nekem tart előadásokat hetente hogyan tudnék spórolni a fizunból jobban. Pff.... Erre varjatok gombot.
Jó befektetés volt, az i3-at feltehetően biztonságosabban tudják vezetni.
12:40 "Hat havi keresetednél többet soha ne költsél az autódra."
Ezt hogyan kell érteni? Ennyiből nekem egy bicikli jön ki.
Úgy kell érteni, hogy keresetedhez arányos költségeket vállalj be, például hitelfelvételnél. Autónál azért fontos ilyenre figyelni, mert egy drága autónak jellemzően a költségei is nagyobbak lesznek, tehát a feltételezés az, hogy átlagosan olyan autót fogsz tudni fenntartani ami a keresetednek hatszorosába kerül.
Hogy te fél év alatt hogy keresel 50 ezer forintot, azt nagyon furcsálom, de valamit biztos félreértettél.
Nyugatabbra sokan keresnek fél év alatt 50 ezer eurót vagy dollárt...
Ja 350 netto persze. Nem kell a hazug KSH nak hinni. jó az átlagbér 200-300 között van. ja és ez brutto
3 ével ezelött nem voltak ekkora bérek. Igen ám de azóta az infláció rég elvitte azt a béremelést. Ergo ugyanott tartunk mint 3 éve.
Kevered a mediánt az átlaggal. Az átlag jóval magasabb, mint a medián, és erre még rájönnek a régiós differenciák. Budapesten netto 300-at keresni nem olyan nagy dolog, míg borsodban 120-at nettóba kapni valószínűleg sokkal gyakoribb. A KSH nem hazug, csak nem minden tényt hoz nyílvánosságra.
A teljes munkaidőben alkalmazásban állók bruttó átlagkeresete 2020 decemberében 449 400 forint volt, 10,6%-kal magasabb, mint egy évvel korábban.
@@sandorklaj8378 Hol? Mert én nem vettem észre. Lehet hogy így van egy másik alternativ magyar valóságban. A median bért kell nézni nem a sima átlagbért. Mert ebben benne vannak az 5 milliót kereső bankigazgatók is ami nagyon eltorzitja az átlagot.
Már megint oda lyukadtunk ki, hogy semmilyen ÚJ autó nem éri meg az árát. Én mindig folyamatosan ezt a nézetet terjesztem. Persze, ha van pénz lóvéra akkor vegyétek/vigyétek az új autókat. Én annak örülök minél több idióta ember van a földön aki új autót vesz függetlenül attól, hogy van pénze rá vagy eladósodik, a lényeg hogy nekem abból lesz a használt autó.🤣 Lehet ezt csűrni-csavarni, de ez az igazság.🤣
Amúgy Csernok Miklós nagyon életszerűen vázolt fel minden egyes kérdést. Nem beszélt félre egy percig se, habár voltak nyelvbotlások és ebből adódóan ellentmondások a magyarázataiban. Ettől függetlenül rendben volt a beszélgetés/eszmecsere.
Persze hogy nem éri meg. 5-10éves kora után már jelentősen csökken az értékvesztés, de még bőven kiszolgálja az embert, a nagy értékvesztést pedig az előző tulaj kifizette.
De pénzügyileg tényleg valami alja autót kéne venni ilyenkor is.
Ha az ember erőforrásai szűkösek akkor ezt is csinálja jó esetben. Korábban én is a legfapadosabb Opel Astrát vettem 10évesen. Viszont amikor az embernek már nem szűkösek és van pénz lóvéra, akkor azért szeretne kicsit többet, mert a pénz nem boldogít csak amit vehetünk rajta. Akkor már szeretnék klímát, szervokormányt, elektromos ablakemelőt, nagyobb teljesítményt, meg igényes szép kinézetet, és ilyenkor előfordulhat hogy úgy jön ki a matek, hogy az embernek megéri az új autó nagyobb értékvesztése, hogy ő fingja teli az üléspárnát először, meg ne a kopottas belsőt nézze, hanem egy szép új, esztétikusat és modernebbet.
Magam részéről éppen ellenkezőleg gondolkodom, ez így van helyén, nem vagyunk egyformák. Az a szép az életben, hogy mindenhez lehet racionális magyarázatot gyártani, így mindenki jól érezheti magát. Az új autó vásárlásakor van egy hatalmas élvezeti faktor, amit senki sem tud beárazni, számomra akkora élmény volt átvenni, hogy néha még most is átélem. A nejem Fordjához még egy saját palackozású bort is kaptunk a Petrányitól. Ezek lehet, hogy apróságok, de megélni nem az, amikor külön helyiségben várakozik az, amire hosszú évekig gyűjtögettünk, abban a színben és felszereltséggel, ahogyan én azt évekkel előtte elterveztem. A mi álláspontunk, hogy 15 évig használjuk az újonnan vásárolt autót. Jelenleg a Mazda 5 autóm, amit szintén újonnan vettünk, 13 éves, kifogástalan az állapota (7 és 11 évesen is lefújattam alvázvédelemmel), bármikor elindulnék vele egy hosszabb útra is, egy használt autó esetében, ahol az előélete ismeretlen, azzal nem biztos. Gyerekkorom óta a villamosság a szenvedélyem, már 20 éve a villanyautó korszakra vágytam. Nem tudom hogy miért, de egy villanyautóra képes vagyok akár kétszer annyit is költeni, mert vezetni, otthon tölteni napelemről, az maga a csoda. Benzinesre soha nem adnék 10 milliónál többet, talán azért, mert az én szememben az már egy szekér.
Ha senki sem venné az újat, kitől vennénk a használtat?
@@lacikeri3102 Nem kell lelakott autót venni, mert egy 4-5 éves autó jó ha a felébe kerül mint az új. Mondjuk egy 8millás autónál egyből a zsebedbe maradt 4milla.
@@szommerferenc8606 2004-ben én is vettem egy új Ford Fiestát, de fél éven belül el kellett adnom, mert lakást vettem. Olyan sokáig nem használom az autókat hogy kirohadjon alólam, szóval nekem bőven jó egy 3-5 éves autó amit ~10évesen eladok.
Jól értem h a nagy mágus aki az embereknek osztja az észt, hogy mit kezdjenek a pénzükkel, és mennyire seggek, hogy semmit nem értek el az apósánál kell h lakjon minimum 50 évesen. Biztos rábíznám a pénzem. Mekkora Loser :D
Látom nagyon kerestél valamit, amibe bele lehet kötni.
+néztem 2×, hárman az egy "nem ellenség" elllen. Alúlmaradtatok!
Mivel nem ellenség, nem is volt célunk fölékerekedni ;)
@@villanyautosok Sajna nem is tudtatok volna, hisz nincs józan érv.
Átlag bèr: nem nettó 300k, az bizony bruttó.
Ez így van. Ez a "guru" picit el van tévedve.
@@Chukyka Ebbe bele van számolva plusz juttatás? Mert ha kafetéria, prémium, bónusz, utazási támogatás, bármi egyéb hozzájön akkor közelíthet a 300-hoz.
@@TheBlacktom Már akinek.
A teljes munkaidőben alkalmazásban állók bruttó átlagkeresete 2020 decemberében 449 400 forint volt, 10,6%-kal magasabb, mint egy évvel korábban.
Marha jó a matek, csak Én 0%-ra vettem 4 évre, tehát marhára nem vettem ki az 5millát a bankból, sőt bent sem volt, tehát marha nehéz lett volna a betenni államkincstárba a semmit. Az értékvesztés egy hülyeség. én 9-ért hoztam el, a középső modelt, és 1.5millás pályázatban vettük. A másik az, hogy nem akarom eladni! Nem azért vettem, hogy 5 év múlva eladjam, tehát nem veszít értéket. Az a barom aki 5 évente autót vált, annak ez gond. Ezt én szeretném 10-15 évig megtartani, és egyszer kell benne akut cserélni. Az elektromos autók akuja egyáltalán nem degradálódik úgy mint prognosztizálják. Egy 10-15 éves "füstös" autó motorjában hányszor kell ez idő alatt, olajat, olajszűrőt, légszűrőt (dízelnél katalizátort) , vízpumpát, vezérműszíjat és még sorolhatnám. Tehát NEM AKAROM eladni, hol van itt az értékvesztés?
Attól, hogy nem adod el, még napról napra veszít az értékéből.
Értékvesztés akkor is van, ha nem 5 év a használati időtartam, hanem 15 év.
Csak a szám értéke más.
Van egy bizonyos értéke az általad birtokolt összes vagyonnak, ami kb. azt jelenti, ha eladnál mindent az hány forint lenne, beleértve adósságokat, befektetéseket.
Jó tudni, hogy az 5-10-15 éves autódnak éppen mennyi a piaci értéke, mert ha teszem azt a házad eltalálja a meteor vagy a kisujjad gyulladását csak egy svájci kvantumsebész tudja gyógyítani akkor lehet hogy el akarod majd adni az autót egy fontosabb dolog elérése érdekében.
@@tamasdenem7892 Érdemes figyelembe venni az exponenciális függvénynek azt a tulajdonságát, hogy az elején erősen csökken, később lassabban. Ha 15 évig nem adja el az autóját, akkor számára irreleváns, hogy az elején volt egy nagy értékvesztése (amit nem érzékelt), számára az átlagos értékvesztés számít. Másrészt, lehet, hogy az elején sem lesz annyira brutális az értékvesztése, mert amíg csak kvótaautókat gyártanak, addig az értékvesztés nem exponenciális.
@@tamasdenem7892 Nem értelek titeket! Itt mindenki azzal számol, hogy eladom az autót! Nem adom el, még 20 év múlva sem, hol lesz akkor értékvesztésem? Itt mindenki idóta? Nincs normális öt éves elektromos autó 2 éve meg pláne nem volt! és még 2 év mire kifizetem. Kamatmentesen. Mennyit fog érni 2 év múlva a forintom? Amit meg megspórolok a benzinen, a fentartási költségen, a 0 szervízdíjon azon mind vehetnék államkötvényt. Haló! Hol van ez a számolás? 2 év és lejár a törlesztő. Onnan minden pénz mehet állampapírba, és továbbra sem fizetek szinte semmiért, miközben egy elektromos fasza kényelmes nagy autóval autókázom. Egy kicsit ez is olyn mint a vr. Még nem veszek, mert kell hozzá erős gép, 2 év és leesik a gépek ára, de nem veszek mert még madzaggal kell gépre kötni, 2 év megjön a quest, már nem madzagos, gép sem kell hozzá,, még nem veszek, mert nem elég éles a kép 2 év kijön a quest2 még nem veszek, mert már nem kell hozzá erős gép, kábelmentes, és szép a képe, de nincs hozzá haptikus ruha. és ez így megy addíg míg rottyant vén fazonok lesztek, és életetekben nem volt rajtatok vr szemüveg, és már nem is akartok, mert nyáladzva félvakon már nem lehet élvezni (ezért nem vesztek). Ezt nyugodtan fordítsátok le elektromos autóra, és indokoljátok meg, hogy kamatmentesen megveszek egy autót 8 milláért, egy skoda kodiak dizel blu folyadákos autó kevesebb kütyüel (jó nagyobb) 11 milla volt amikor 8-ért vettem a leafet (illetve csak 40%-ot raktam le) Ne egy fapados suzukival mérd össze, amimi automata váltó nélkül (ugyan abban az időben) 6 milla volt. Most komolyan jobb felszereltség, olcsóbb üzembentartás, a 2 millát számold mennyi idő alatt jön össze. Ja és arra nem is adtak kamatmentes lizinget!
VÉGRE EGY RACIONÁLIS EMBER AKI ŐSZINTÉN BESZÉL A VILLANYAUTÓZÁSRÓL. ÉN IS NÉZEGETTEM ERŐSEN HOGY VENNÉK DE A MATEK NEM ADJA KI. AKKOR MEG MINEK! MIKLÓS MONDATAIRA CSAK ANNYIT TUDTAK REAGÁLNI HOGY: "JÓ JÓ DE HA VIGYELEMBE VESSZÜK HOGY..."
Igen, vannak olyan élethelyzetek, amikor nem lehet pozitívan kijönni a villanyautóra való váltásból. De a szín felár, a napfénytető, a bőrülés, a nagy navi, az extra díszítőelemek többlete is mind olyan extra költség, amiknél nem adja ki a matek, és mégis megvesszük. Szóval ahogy Miklós is mondta, hogy ha szeretnéd, és megengedheted magadnak, akkor vedd meg.
Ja egyébként ha ilyeneket, marhára nem számol, akkor ez a kiszámoló is nagy szar lehet, már majdnem megnéztem de ezek után ez megint egy szubjektív valami. Egy olyan felszereltségű mint ami ebben benne van simán ugyan úgy 8 milla lett volna. Csak itt is mondták, hogy próbálja már az almát az almával hasonlítani, és ne egy fapados benzinest próbáljon egy alapban nagyon jó felszerereltségű elektromossal. hasonlítgatni. A napelemem pl. hol szennyez te majom!
Többnyire kínában szennyez: ua-cam.com/video/qZgWC-Cxd44/v-deo.html
"The potential environmental impacts associated with solar power-land use and habitat loss, water use, and the use of hazardous materials in manufacturing"
"hydrochloric acid, sulfuric acid, nitric acid, hydrogen fluoride, 1,1,1-trichloroethane, and acetone ... Workers also face risks associated with inhaling silicon dust."
"gallium arsenide, copper-indium-gallium-diselenide, and cadmium-telluride[5]. If not handled and disposed of properly, these materials could pose serious environmental or public health threats."
"Most estimates of life-cycle emissions for photovoltaic systems are between 0.07 and 0.18 pounds of carbon dioxide equivalent per kilowatt-hour."
www.ucsusa.org/resources/environmental-impacts-solar-power