Có một số vấn đề trong video nhiều bạn có tìm hiểu nhiều hoặc làm kĩ thuật ô tô thì đã quá quen thuộc, nhưng cũng có một số bạn chưa rõ nên mình xin phép giải thích thêm cho mọi người dễ hiểu ạ. Mọi người có vấn đề gì có thể trao đổi thêm với nhau ở phía dưới nhé 1:16 Động cơ dùng trục cam thông thường thì van chỉ được mở tối đa ngay tại thời điểm nó chạm đỉnh vấu cam, chứ không thể giữ được như FreeValve. Tức biểu đồ đóng mở van có dạng như kiểu đồ thị hình Sin 1:30 Tổn thất bướm ga (throttling losses): Khi xe chạy ở mức ga thấp, lúc này bướm ga mở rất ít hoặc gần như đóng lại. Tuy nhiên piston vẫn di chuyển, tạo hiệu ứng hút không khí từ cổ góp khí nạp. Do đó phần cổ góp khí nạp giữa bướm ga và cửa van sẽ tạo thành 1 vùng chân không hoặc áp suất thấp, hút ngược piston trở lại trong chu kì nạp và gây ra tổn thất năng lượng. 1:54 Chu trình Miller (Miller cycle engine): Khá giống với chu kì Atkinson, tức tăng giãn nở và giảm hút nén. Van nạp sẽ vẫn còn được mở trong đầu chu kì nén, lúc này piston sẽ đẩy 1 phần không khí ngược trở lại cổ góp khí nạp. Điều này làm giảm tỉ số nén của động cơ nhưng tỉ số giãn nở vẫn được giữ nguyên. Tỉ số nén thấp cũng giúp piston ít tiêu hao công hơn cho quá trình nén. Chu trình Miller sẽ giúp tăng hiệu suất, tiết kiệm nhiên liệu hơn nhưng công suất sinh ra cũng thấp hơn. 2:25 Tỷ số nén hữu hiệu (effective compression ratio - ECR): Static Compression Ration là tỷ số nén tĩnh được tính bằng tỷ số giữa thể tích khi piston ở điểm chết dưới/ thể tích khi piston ở điểm chết trên. ECR hiểu nôm na là tỷ số nén thực tế của không khí và nhiên liệu trong buồng đốt, tức nó phụ thuộc vào áp suất từ cổ góp khí nạp và thời điểm đóng mở van nạp. ECR được tính theo công thức: √(((áp suất khí nạp+14,7)/14,7)) X Tỷ số nén tĩnh 2:40 Chỉ số Octane là chỉ số chống kích nổ của nhiên liệu. Nhiên liệu có octane thấp thì dễ cháy, tức nó ít chịu được nén và dễ bị tự kích nổ trước khi bugi đánh lửa. Nhiên liệu có chỉ số octane cao sẽ càng chịu được nén cao hơn, tức cho phép động cơ đạt tỉ số nén cao hơn để động cơ kích nổ bằng bugi đúng lúc. Ví dụ xăng A95 có chỉ số octane là 95, còn methanol sẽ tầm 110. 4:35 Động cơ đốt trong thường gây ô nhiễm nhất là vào khoảng 20 giây đầu tiên khi mới khởi động, do xylanh và bộ chuyển đổi xúc tác còn nguội, không khí và nhiên liệu được hoà trộn kém. Do đó động cơ thường có thêm 1 bộ tiền chuyển đổi xúc tác (Pre-Catalytic Converter) để xử lý khí thải nguội trước khi nó đến bộ chuyển đổi xúc tác chính. Giống như tính năng Pre-Start Heating, piston sẽ quay vòng để trộn và làm nóng không khí, van nạp sẽ mở để hút và đẩy ngược khí tới cổ góp khí nạp nhằm hoà trộn nhiên liệu tốt hơn, van xả sẽ mở để hút và đẩy ngược khí để làm nóng bộ chuyển đổi xúc tác. Do đó động cơ FreeValve giúp loại bỏ được bộ tiền chuyển đổi xúc tác.
Nam Lê mình đọc tài liệu hãng á bạn, với tham khảo mấy nguồn thông tin uy tín bên nước ngoài. Có 1 số kênh Yotuube của nước ngoài rất hay cho những ai quan tâm kĩ thuật, mình hay xem Engineering Explained với Learn Engineering 😅
@@XE24hchannel e cũng có xem kênh đó ad ạ. Tại vốn tiếng anh ko đc tốt nên có cái đc cái ko. Ad cho e hỏi có trang web từ điển chuyên ngành nào tốt ko ạ ^^ cảm ơn ad nhé
@@NamLe-tm8jr mình cũng dốt tiếng Anh lắm nè bạn :)) chỉ có vốn từ đủ dùng + GG dịch để coi. Nhưng mình thấy thuật ngữ về xe hơi cũng không quá nhiều và tra GG cũng dễ lắm, xem đủ nhiều là nó sẽ quen thuộc hết à
Tương lai của động cơ đốt trong là đây, cách đây 24 năm ông thầy dạy nghề chỉ dạy 4 chu trình hút- nén- nổ - xả, không hề nói gì tới turbo charge, super charge. Mà turbo charge lại nhược điểm là trễ ga rất khó chịu khi vòng tua thấp nên mới lòi ra turbo 2 cấp (bi- turbo) để giải quyết, muốn tăng công suất khi vòng tua cao thì khí nạp vào buồng đốt ít con đội trục cam quay nhanh khiến thời điểm đóng valve nạp nhanh lại ra đời van phụ công nghệ vvt-i, v-tec giờ ra công nghệ free valve không cần bướm ga, van phụ, điều khiển trực tiếp và thời điểm đóng mở valve, độ mở lớn nhỏ valve. Đây là động cơ đốt trong hoàn hảo cho tương lai.
Hãng xe đáng ngưỡng mộ nhất quả đất từ công nghệ đến người tạo ra nó 1700 HP 3500 nm mà ngồi được 4 người thoải mái nội thất như xe siêu sang, đồ hành lý 🧳 tiện lợi chưa hãng siêu xe nào làm được
Nhật Tiến CN này cũng có lâu rồi chi phí đắt đỏ là 1, ngoài ra hệ thống cơ khí vẫn có độ tin cậy cao hơn, hư hỏng dễ chẩn đoán trước. Còn điện tử điều kiển thuỷ lực thuỷ khí đều có nhược điểm độ tin cậy chưa cao. Vd như hệ thống phanh và lái là 2 hệ thống quan trọng chưa thể chuyển sang điều khiển thông qua điện tử hoàn toàn (drive by wire) mà chỉ hỗ trợ bằng các hệ thống điện tử.
Freevalve nghĩa là 1 động cơ tự do ko phụ thuộc vào trục cam .1 phát kiến cho động cơ có thể nói vĩ đại của thế kỉ này . Giúp loại bỏ hoàn toàn khoảng khí thừa do bướm ga hoạt động giúp động cơ trở lên hoàn hảo hơn . Và chỉ có Koenigsegg và 1 hãng xe của Trung Quốc. nắm giữ dc điều này . Mình là big fan của Koenigsegg jesko absolut .
@@XE24hchannel nổi da gà khi tìm hiểu công nghệ động cơ này . 1600 mã cho động cơ xăng. 1700 mã cho đc xăng và 3 hybrid. 8000-8500 rpm trên chiếc xe thương mại quá sức đẳng cấp . Ngang ngửa bugatti chiron.
Công nghệ này các hãng khác cũng nghiên cứu rất nhiều, họ cũng có thể làm được, nhưng do tính thương mại nên không thể sản xuất... Koneisseg thì khác, số lượng xe ít ỏi, giá cao ngất ngưỡng nên không gì là không thể với họ....
hơn thua ở trí tuệ nhân tạo theo dõi và điều chỉnh vị trí của van trong khoảng thời gian cực nhỏ của hành trình van cho thích hợp với cả một loạt phương trình về các chỉ số của khi nạp, khí thải, nhiệt độ, áp suất, ..... quá kinh khủng
đúng ạ, em phải tưởng tượng cái phần mềm điều khiển động cơ này khủng biết nhường nào. Ví dụ tua máy 4000v/ph thì 1 giây động cơ quay được hơn 66 vòng, vậy 1 kì của nó diễn ra trong tầm 0,075 giây, vậy mà nó phải điều khiển thời điểm, độ mở của van chính xác. Mà lại còn cả 1 tá chỉ số như bác vừa nêu nữa, khiếp thật
Mình nghĩ nó cũng không quá khó đối với công nghệ điện tử đâu,vd gần giống nhất chính là cái kim phun trên xe fi nó hoạt động khá giống cái freevalve này đóng bằng lực lò xo và mở bằng solenoi.Để mà phân tích hệ thống điều khiển con kim phun này chính là val điện từ quá phức tạp,mở nhanh chậm sớm trễ vậy mà chỉ con ecu be bé giải quyết được hết!
Trong video giới thiệu chi tiết chiếc Gemera mình đã có đề cập tới công nghệ động cơ FreeValve, tuy nhiên trong video này mình sẽ tập trung giới thiệu chi tiết hơn về công nghệ FreeValve, bao gồm cấu tạo, ưu nhược điểm và những ứng dụng mà nó mang lại. Video này sẽ khá khô khan nhưng bạn nào yêu thích công nghệ sẽ tìm thấy được những thông tin thú vị về loại động cơ này 😅😅
Ưu điểm là điều kiển độc lập hệ thống cam để tối ưu tru trình cháy tại các trường hợp khác nhau của động cơ. Nhược điểm chỉ cần một tín hiệu sai số trong hệ điều khiển có thể gây va chạm trục khuỷu và xupap bất kì làm biến dạng xupap, xẩy ra hàng loạt những vấn đề tiếp theo làm động cơ không thể hoạt động ổn định hoặc không thể hoạt động
trường hợp nếu lỗi phần mềm khiến van và piston va chạm với nhau thì đúng là thảm hoạ. Nhưng có lẽ họ cũng đã phát triển kĩ lưỡng để đề phòng những trường hợp đó. Mình thấy Koenigsegg nói động cơ vẫn chạy cầm chừng được nếu 75% cơ cấu bị lỗi, nếu lỗi nặng hơn thì động cơ tự ngắt, ít thiệt hại hơn so với động cơ xài trục cam mà bị lỗi @@
XE24h vị trí buồng đốt nào bị va chạm thì tại vị trí đó sẽ không có khả năng sản sinh năng lượng. Chạy dc hay không thì phụ thuộc vào các vị trí buồng đốt còn lại đủ khả năng tạo không gian cháy đẳng tích. Khi đó số buồng đốt còn hoạt động sẽ là n-1>n-n. Như vậy việc điều khiển hệ thống phân phối khí và hệ thống phân phối nhiên liệu sẽ phải được thay đổi theo số buồng đốt còn lại. Công nghệ này không thể chế tạo với số lượng lớn vì họ không chắc đảm bảo chất lượng được, không thể như hệ thống phân phối từ trục cơ. Nhiều hãng sx oto lớn cũng có thể nghĩ ra nhưng ko làm, họ dám làm và đã làm lên họ sẽ tối ưu được các thông số cháy của động cơ
XE24h đối với hệ thống ngắt xilanh chủ động cò mổ được ngắt hoạt động nhờ khoang dầu trước con đội, nhờ đó có thể kiểm soát được vị trí xilanh nào cho phép ngắt theo mong muốn( Các hãng sẽ chọn vị trí lắp đặt tại một vài xilanh hoặc lắp đặt trên tất cả xi lanh(thừa thãi)). Công nghệ này cần kiểm soát áp suất dầu cực kỳ chính xác theo nhiệt độ, tốc độ vòng, tốc độ vòng tức thời .v.v. vì hệ thống thuỷ lực luôn có độ chễ pha nhất định. Còn với hệ thống điều khiển freevalve thì ngắt ở vị trí xilanh nào cũng dc đó là trong điều kiện lý tưởng nhé. Một cái là bán phân phôi khí độc lập, một cái là điều khiển phân phối khí độc lập hoàn toàn. Bạn bảo có công nghệ ngắt xilanh chủ động giờ tui mới biết ý. Tất cả là suy đoán thôi vì tôi cũng ko phải người thiết kế, chỉ hiểu được chừng nào đấy thôi
1.18 Giữ thời gian mở supap trong thời gian dài. Cam truyền thống vẫn làm được nếu thiết kế vấu cam rộng hơn. Nhưng nhà chế tạo đã tính toán thời gian đóng hợp lý rồi nhé bạn.
Trước giờ Mercedes vs AMG đã làm động cơ 2.0 4 xi lanh tăng áp vs sức mạnh trên 400 con ngựa đã thấy khủng khiếp lắm r :)) giờ thấy các ông lớn làm động cơ này càng phục ngành công nghiệp oto
Freevalve đẩy xupap xuống nhưng đẩy lên do lò xo. Liệu khi làm việc cường độ cao, vòng tua cao đóng mở liên tục lò xo đẩy còn chuẩn đc nữa k? Lâu ngày lò xo cũng bị kém đi. Cá nhân mình rất thích chế độ đóng mở xupap của Ducati Desmo trên các dòng MotoGP. Công nghệ Freevalve này mình nghĩ cũng tựa như đóng mở xupap bằng khí nén như của các đội đua khác của MotoGP.
dạ vấn đề bạn nói rất đúng. Chính xác thì nó là Pneumatic spring, tức lò xo khí nén, vẫn dùng khí nén và lò xo kim loại bổ trợ. Tuy nhiên động cơ này tua máy tối đa đạt 7,500 v/ph nên chưa tới mức quá cao để khiến lò xo không rút kịp hoặc thiếu chính xác
Lò xo để đóng xuppap lại động cơ đốt trong nào chả có Lò xo sẽ rất bền nếu không vượt giá giới hạn của nó Như cây bút bi bạn dùng đến khi nào cho lò xo lệt đâu Lò xo không bị kéo giãn quá giới hạn thì sẽ rất bền.
hiện đại thật, ko có trục cam thì giảm đc lực tác dụng lên trục khuỷu làm tăng công suất, nhưng động cơ là 1 thứ chuyên về cơ khí nếu trục trặc về hệ thống điện tử điều khiển van thì hơi mệt, thợ máy thông thường chc ko thể can thiệp
Đây hẵn là một kỷ nguyên động cơ thế hệ mới. Dựa trên nguyên lý vận hành thì đây là 1 động cơ thông minh có trí tuệ nhân tạo riêng . Nhược điểm đắt đỏ về kinh kiện thì Trung Quốc có thể giải vấn đề đấy sớm thôi. Ban đầu mình chỉ nghĩ xe này là xe điện vì khối động cơ quá nhỏ ko thể sản sinh ra 1700 hp. Nhưng giờ được mở rộng tầm mắt rồi. Thật ấn tượng. Xe 4 chỗ .1700hp. Khối động cơ 70kg. Nhẹ hơn cả động cơ trên con Z1000.
dạ để vận hành từng van độc lập, muốn đóng mở lúc nào cũng được, đóng mở trong bao lâu và đóng mở bao nhiêu, mà còn tự thích ứng theo nhiều điều kiện và chế độ thì chứng tỏ hệ thống điều khiển của FreeValve phải rất khủng khiếp. Động cơ trên Gemera này được Koenigsegg hợp tác với SparkCognition để phát triển AI điều khiển nó đó ạ
với cả bác nói rất đúng là TQ rất hăng hái vấn đề này. Trước khi làm động cơ cho Gemera thì công ty FreeValve (cty con của Koenigsegg) đã làm động cơ 1.6 lít I4 dùng công nghệ này cho hãng xe Qoros của Trung Quốc
Vẫn còn nhiều điểm mình thấy chưa ổn trong công nghệ mới này. Nhưng đó là những điểm có thể cải tiến qua từng thế hệ động cơ. Nếu trọng lượng nhẹ như vậy thì khả năng ứng dụng cho máy bay dân dụng cũng rất là tiềm năng.
@@fx125489 bác lại nhầm. Hiệu suất loại động cơ buồng đốt ko bao h bằng đc động cơ turbin nhàn lực nhé. Nên ko bh có chuyện động cơ này trg bị trên máy bay dân dụng đc.
Mình nghĩ gọi là freevalve có vẻ không chuẩn lắm vì nó chỉ không có trục cam, còn "valve"- ở đây là xupap vẫn có mà. Chỉ là thay cách điều khiển đóng mở cơ truyền thống thành đóng mở điện tử
@@tuynhsun7611 không. Chuyện này nó được quyết định bởi hệ thống điều khiển điện tử , giống như khi bạn đói , nhưng bạn cho bản thân ăn thì lúc đó mới được ăn.
đúng là không thể bền được như cơ học. Nhưng động cơ FreeValve này từng được Koenigsegg test với hệ thống van nạp thì vận hành được 50 000 km vẫn ổn, siêu xe thì chắc cũng ko chạy lắm như xe thường :v
@@XE24hchannel bạn học chuyên ngành công nghệ ô tô phải không? Mình xưa cũng học công nghệ ô tô, ra trường được 10 năm rồi nhưng đã chuyển qua ngành khác.
dạ cái này cũng đơn giản nên mình giải thích ở đây luôn. Twin nghĩa là song sinh, tức 2 bộ turbo giống hệt nhau. Bi nghĩa là 2, tức 2 turbo nhưng có thể không giống nhau, 1 cái lớn 1 cái nhỏ. Biturbo thường hoạt động theo kiểu tuần tự, tức turbo nhỏ dùng cho tua máy thấp, còn turbo lớn dùng cho tua máy cao. Twin turbo thường hoạt động song song, tức 2 cái chia đều cho các xylanh. Ví dụ động cơ V6 thì mỗi bộ tăng áp nằm ở 1 dãy 3 xylanh. Tuy nhiên các hãng bây giờ cũng gọi thoải mái lắm, ví dụ động cơ Mercedes M178 dùng 2 bộ tăng áp giống nhau nhưng vẫn gọi là biturbo
@@XE24hchannel tại theo như e tìm hiểu thì như ad nói ạ twin 2 turbo giống nhau .twin n sử dụng 2 đg nạp trong 1 turbo.tua thấp van lưu lg bé mở và tua cao thì van lớn mở.e đọc đc thì là thế. Nếu như ad nói ý thì lúc đầu tua thấp n rất là trễ. Trễ hơn cả bi. Nên e muốn tìm hiểu n có phải công nghệ thay đổi đg nạp khi tua thấp của twin ấy. Đer hiểu hơn ạ. Thanks ad rep cmt nhé
Mục đích của FreeValve là để kiểm soát van cực kì linh hoạt. Cấu tạo thì trong video bác thấy nó có khí nén, dầu và cả lò xo kim loại. Mục đích của MotoGP là đạt được tua máy cao. Xe MotoGP tua máy lên tới tầm 18,000 v/ph, Lúc này van sẽ đóng mở trong khoảng 0,0016 giây nên lò xo không thể rút kịp lên được, và nó cũng bị phá huỷ kể cả làm bằng titan. Do đó nó không thể dùng cơ cấu trục cam lò xo được mà phải dùng khí nén. Chỉ có khí nén thôi nha bạn 😅
Vinh Nguyển Xuân nói về kỹ thuật thì MotoGP vẫn nhỉnh hơn nhưng công nghệ thì chưa bằng
4 роки тому+1
@@XE24hchannel ad nói motorgp mà ko dùng trục cam là sai rồi. Tuy dùng val khí nén nhưng vẫn phải dùng trục cam để quyết định thời gian đóng mở van nhé bạn. Chỉ là ko dùng lò xo supap thôi.
Hiếu Tokyo cảm ơn bác em mới xem lại và nói bỏ trục cam là sai. Hôm nọ e cứ đinh ninh là nó cũng dùng actuator để đóng mở mà không tìm hiểu kĩ hơn. Đúng là động cơ Pneumatic Valve trên MotoGP và xe F1 là dùng trục cam + van khí nén. Rất cảm ơn bác đã góp ý ạ 😅😅
Ở chiếc xe máy phổ thông lấy vd là dòng dream có vòng tua max khoảng 10000v/p chạy vài chục năm mà hầu như không có chiếc nào hỏng lò xo xupap cả.Chiếc cbr 250rr 4 xilanh đời cũ max tua 18000v/p
@@vevoi8170 ông đoán động năng của 2 cái pitton còn lại xem đủ để giúp nó lên xuống không ? Và nhiều khi việc đóng valve cũng không nhất thiết , nó có thể khoá hệ thống nhiên liệu vào valve đó thông qua bộ điều khiển điện tử.
@@hungangphi6865 nguyên lý làm việc thì tôi hiểu, tôi chỉ hỏi là khi đóng valve của piston đó, nếu piston đó đang ở DCD thì nó sẽ phải nén phần khí bên trong, nếu nó đang ở DCT thì nó bị chân không hút nên sẽ làm piston di chuyển bị cản trở hơn.
thì ngay đầu mình nói nó 1,700 mã lực mà 😅video này mình tập trung nói về động cơ FreeValve thôi, còn nói về hệ truyền động hybrid thì đã có video giới thiệu Gemera rồi
Thề mk hóng công nghệ này lâu oy đk trang bị trên moto 4 xi lanh thì có thế giúp 2 động cơ theo cặp chạy xog chuyển qua thay nhau chạy hut nén nổ xa k nhỉ
E k rành lắm nhưng mà động cơ 4 xi lanh thì thu tự hoạt động sẽ là nổ xả nén nạp và cứ thế luân phiên nhau nên nước đề sẽ yếu đâm hậu sẽ mạnh , vs công nghệ trên nếu có thể thay thế đk xi lanh ( nổ nạp ) (xả nén) ban đầu tua thấp cùng nhau hoạt động theo cặp thì đề tốt hơn vì 2 cặp đó cùng ngang hàng trục khuỷu
@@XE24hchannel hình như ý của ổng là 2 xi lanh và pitton sẽ cùng hoạt động trong 1 chu kì của động cơ. Nhưng nếu như thế thì xét trên động cơ 2 xi lanh điều này là không thể xảy ra khi nó không thể cân bằng động lực trong quá trình vận hành.
@@thanhdoanmai4681 cũng dùng nước thôi bác. Nhưng do đặc tính phức tạp + công suất cao nên nó sẽ kèm theo cả làm mát bằng khí động học nữa. Nói chung khá phức tạp.
dạ không phải, mình cũng muốn đọc chậm lại nhưng không kìm đc @@ nhưng lúc trc mấy bạn xem bảo thấy buồn ngủ toàn phải tua 1,25x nên mình cũng chả biết sao luôn :)) nói chung mình không phải MC chuyên nghiệp nên bạn thông cảm nha hic
Có một số vấn đề trong video nhiều bạn có tìm hiểu nhiều hoặc làm kĩ thuật ô tô thì đã quá quen thuộc, nhưng cũng có một số bạn chưa rõ nên mình xin phép giải thích thêm cho mọi người dễ hiểu ạ. Mọi người có vấn đề gì có thể trao đổi thêm với nhau ở phía dưới nhé
1:16 Động cơ dùng trục cam thông thường thì van chỉ được mở tối đa ngay tại thời điểm nó chạm đỉnh vấu cam, chứ không thể giữ được như FreeValve. Tức biểu đồ đóng mở van có dạng như kiểu đồ thị hình Sin
1:30 Tổn thất bướm ga (throttling losses): Khi xe chạy ở mức ga thấp, lúc này bướm ga mở rất ít hoặc gần như đóng lại. Tuy nhiên piston vẫn di chuyển, tạo hiệu ứng hút không khí từ cổ góp khí nạp. Do đó phần cổ góp khí nạp giữa bướm ga và cửa van sẽ tạo thành 1 vùng chân không hoặc áp suất thấp, hút ngược piston trở lại trong chu kì nạp và gây ra tổn thất năng lượng.
1:54 Chu trình Miller (Miller cycle engine): Khá giống với chu kì Atkinson, tức tăng giãn nở và giảm hút nén. Van nạp sẽ vẫn còn được mở trong đầu chu kì nén, lúc này piston sẽ đẩy 1 phần không khí ngược trở lại cổ góp khí nạp. Điều này làm giảm tỉ số nén của động cơ nhưng tỉ số giãn nở vẫn được giữ nguyên. Tỉ số nén thấp cũng giúp piston ít tiêu hao công hơn cho quá trình nén. Chu trình Miller sẽ giúp tăng hiệu suất, tiết kiệm nhiên liệu hơn nhưng công suất sinh ra cũng thấp hơn.
2:25 Tỷ số nén hữu hiệu (effective compression ratio - ECR): Static Compression Ration là tỷ số nén tĩnh được tính bằng tỷ số giữa thể tích khi piston ở điểm chết dưới/ thể tích khi piston ở điểm chết trên. ECR hiểu nôm na là tỷ số nén thực tế của không khí và nhiên liệu trong buồng đốt, tức nó phụ thuộc vào áp suất từ cổ góp khí nạp và thời điểm đóng mở van nạp. ECR được tính theo công thức: √(((áp suất khí nạp+14,7)/14,7)) X Tỷ số nén tĩnh
2:40 Chỉ số Octane là chỉ số chống kích nổ của nhiên liệu. Nhiên liệu có octane thấp thì dễ cháy, tức nó ít chịu được nén và dễ bị tự kích nổ trước khi bugi đánh lửa. Nhiên liệu có chỉ số octane cao sẽ càng chịu được nén cao hơn, tức cho phép động cơ đạt tỉ số nén cao hơn để động cơ kích nổ bằng bugi đúng lúc. Ví dụ xăng A95 có chỉ số octane là 95, còn methanol sẽ tầm 110.
4:35 Động cơ đốt trong thường gây ô nhiễm nhất là vào khoảng 20 giây đầu tiên khi mới khởi động, do xylanh và bộ chuyển đổi xúc tác còn nguội, không khí và nhiên liệu được hoà trộn kém. Do đó động cơ thường có thêm 1 bộ tiền chuyển đổi xúc tác (Pre-Catalytic Converter) để xử lý khí thải nguội trước khi nó đến bộ chuyển đổi xúc tác chính. Giống như tính năng Pre-Start Heating, piston sẽ quay vòng để trộn và làm nóng không khí, van nạp sẽ mở để hút và đẩy ngược khí tới cổ góp khí nạp nhằm hoà trộn nhiên liệu tốt hơn, van xả sẽ mở để hút và đẩy ngược khí để làm nóng bộ chuyển đổi xúc tác. Do đó động cơ FreeValve giúp loại bỏ được bộ tiền chuyển đổi xúc tác.
Ad chỉ e cách kiếm thông tin vs ^^ e học công oto có khi chưa đc 1/2 ad nx ^^
Nam Lê mình đọc tài liệu hãng á bạn, với tham khảo mấy nguồn thông tin uy tín bên nước ngoài. Có 1 số kênh Yotuube của nước ngoài rất hay cho những ai quan tâm kĩ thuật, mình hay xem Engineering Explained với Learn Engineering
😅
@@XE24hchannel e cũng có xem kênh đó ad ạ. Tại vốn tiếng anh ko đc tốt nên có cái đc cái ko. Ad cho e hỏi có trang web từ điển chuyên ngành nào tốt ko ạ ^^ cảm ơn ad nhé
@@NamLe-tm8jr mình cũng dốt tiếng Anh lắm nè bạn :)) chỉ có vốn từ đủ dùng + GG dịch để coi. Nhưng mình thấy thuật ngữ về xe hơi cũng không quá nhiều và tra GG cũng dễ lắm, xem đủ nhiều là nó sẽ quen thuộc hết à
@@XE24hchannel 😁 thank ad
đó là lí do tại sao mình là fan koenigsegg tuy thành lập sau các hãng lừng danh khác nhưng luôn đi đầu về công nghệ và đắt đỏ.
Đỉnh cao của cơ khí. Động cơ này đắt nhưng đắt sắt ra miếng. Với nhưng ưu việt vượt trội của nó thì hoàn toàn xứng đáng với số tiền chế tạo ra chúng.
Tương lai của động cơ đốt trong là đây, cách đây 24 năm ông thầy dạy nghề chỉ dạy 4 chu trình hút- nén- nổ - xả, không hề nói gì tới turbo charge, super charge. Mà turbo charge lại nhược điểm là trễ ga rất khó chịu khi vòng tua thấp nên mới lòi ra turbo 2 cấp (bi- turbo) để giải quyết, muốn tăng công suất khi vòng tua cao thì khí nạp vào buồng đốt ít con đội trục cam quay nhanh khiến thời điểm đóng valve nạp nhanh lại ra đời van phụ công nghệ vvt-i, v-tec giờ ra công nghệ free valve không cần bướm ga, van phụ, điều khiển trực tiếp và thời điểm đóng mở valve, độ mở lớn nhỏ valve. Đây là động cơ đốt trong hoàn hảo cho tương lai.
Đỉnh cao Koeniggseg. Quá phục Trọc ca, trùm cơ khí của thế giới
Video có giá trị tham khảo tốt cho người ham học hỏi và giá trị thưởng thức cao cho dân mê động cơ đốt trong!🖤🏎🏎🏎
Không đơn thuần chỉ là động cơ, mà sau F1, động cơ của Remera còn là cả 1 tinh hoa của nhân loại.
Chúc mừng KNS đã vượt qua AMG sau 1 thời gian dài thống trị 2.0 của AMG
Hãng xe đáng ngưỡng mộ nhất quả đất từ công nghệ đến người tạo ra nó 1700 HP 3500 nm mà ngồi được 4 người thoải mái nội thất như xe siêu sang, đồ hành lý 🧳 tiện lợi chưa hãng siêu xe nào làm được
Công nghệ vật liệu, công nghệ vật liệu, cơ khí, thiết bị, ô tô, động cơ ... đồ gia dụng của châu Âu vẫn luôn là đỉnh cao thế giới.
02:32 nếu chịu quất hết các loại nhiên liệu sinh học.
Mua xe này về , có thể chạy bằng Rượu và Cồn rồi.
Có tương lai lắm đó.
Có tiền mua con xe này thì lo gì nhiên liệu
Sợ cái hãng xe này thật, xứng danh là dị nhân của thế giới xe
Dị xe bạn ơi 😂😂😂
Mấy thằng đầu trọc toàn thánh không
Động cơ có 70kg thôi
Đệt, công nghệ soupape (xú-páp) tự do mà mình mong muốn bấy lâu mà không biết sẽ có ai áp dụng cùng lại nằm ở...siêu xe. Trời không chiều lòng người :
Động sử dụng công nghệ freevave có 1 nhược điểm lớn nhất là chi phí đắt đỏ
Nhật Tiến CN này cũng có lâu rồi chi phí đắt đỏ là 1, ngoài ra hệ thống cơ khí vẫn có độ tin cậy cao hơn, hư hỏng dễ chẩn đoán trước. Còn điện tử điều kiển thuỷ lực thuỷ khí đều có nhược điểm độ tin cậy chưa cao. Vd như hệ thống phanh và lái là 2 hệ thống quan trọng chưa thể chuyển sang điều khiển thông qua điện tử hoàn toàn (drive by wire) mà chỉ hỗ trợ bằng các hệ thống điện tử.
Freevalve nghĩa là 1 động cơ tự do ko phụ thuộc vào trục cam .1 phát kiến cho động cơ có thể nói vĩ đại của thế kỉ này . Giúp loại bỏ hoàn toàn khoảng khí thừa do bướm ga hoạt động giúp động cơ trở lên hoàn hảo hơn . Và chỉ có Koenigsegg và 1 hãng xe của Trung Quốc. nắm giữ dc điều này . Mình là big fan của Koenigsegg jesko absolut .
dạ có vẻ bạn cũng đã tìm hiểu kĩ về công nghệ này rồi nhỉ, quá đỉnh luôn ♥️♥️
Sai chính tả kìa ông. Koenigsegg
@@XE24hchannel nổi da gà khi tìm hiểu công nghệ động cơ này . 1600 mã cho động cơ xăng. 1700 mã cho đc xăng và 3 hybrid. 8000-8500 rpm trên chiếc xe thương mại quá sức đẳng cấp . Ngang ngửa bugatti chiron.
Tks ad giúp anh em mở mang tầm mắt
Koenigsegg mới chính là nơi để người giàu tiêu tiền.💵💵🤑💰
Công nghệ này các hãng khác cũng nghiên cứu rất nhiều, họ cũng có thể làm được, nhưng do tính thương mại nên không thể sản xuất... Koneisseg thì khác, số lượng xe ít ỏi, giá cao ngất ngưỡng nên không gì là không thể với họ....
Regera là siêu xe ko hộp số con này thì có động cơ ko trục cam :v Koenigsegg ko làm mình thất vọng :3
đến bây h mình đang làm xe múc máy 6d22 nhiều lúc nó hư gì còn không biết động cơ con siêu xe này quá là khinh khủng
Nghe chóng hết cả mặt. Ko hiểu gì các bạn à. Đúng là công nghệ hiện đại quá
Má ơi. K chỉ cơ khí. Nó còn là đỉnh cao của vật lý, toán học. Vượt xa trí óc của mình luôn
Công nghệ quá đỉnh cao... Giờ mới hiểu được nguyên lý của nó.. Chúc ad sức khỏe... Để lm nhiều video bổ ích về xe😊
♥️♥️♥️♥️♥️
hơn thua ở trí tuệ nhân tạo theo dõi và điều chỉnh vị trí của van trong khoảng thời gian cực nhỏ của hành trình van cho thích hợp với cả một loạt phương trình về các chỉ số của khi nạp, khí thải, nhiệt độ, áp suất, .....
quá kinh khủng
đúng ạ, em phải tưởng tượng cái phần mềm điều khiển động cơ này khủng biết nhường nào. Ví dụ tua máy 4000v/ph thì 1 giây động cơ quay được hơn 66 vòng, vậy 1 kì của nó diễn ra trong tầm 0,075 giây, vậy mà nó phải điều khiển thời điểm, độ mở của van chính xác. Mà lại còn cả 1 tá chỉ số như bác vừa nêu nữa, khiếp thật
0,0075s 1kì.
@@XE24hchannel chắc nó bê nguyên cả dàn máy tính vào xe quá, chứ chíp sử lý thông thường khó sử lý kịp lắm nhỉ.
Mình nghĩ nó cũng không quá khó đối với công nghệ điện tử đâu,vd gần giống nhất chính là cái kim phun trên xe fi nó hoạt động khá giống cái freevalve này đóng bằng lực lò xo và mở bằng solenoi.Để mà phân tích hệ thống điều khiển con kim phun này chính là val điện từ quá phức tạp,mở nhanh chậm sớm trễ vậy mà chỉ con ecu be bé giải quyết được hết!
Kênh hay nhất về công nghệ xe đây mà.
dạ cảm ơn bạn quá khen ♥️
Đúng với sự thật mà . Quá khen ở chỗ nào chớ.👍👍👍👍
Trong video giới thiệu chi tiết chiếc Gemera mình đã có đề cập tới công nghệ động cơ FreeValve, tuy nhiên trong video này mình sẽ tập trung giới thiệu chi tiết hơn về công nghệ FreeValve, bao gồm cấu tạo, ưu nhược điểm và những ứng dụng mà nó mang lại. Video này sẽ khá khô khan nhưng bạn nào yêu thích công nghệ sẽ tìm thấy được những thông tin thú vị về loại động cơ này 😅😅
Cảm ơn bạn
Hy vọng bạn sẽ làm nhiều video vè công nghệ trên ô tô hơn vì mk để mk có thể tìm hiểu
Ưu điểm là điều kiển độc lập hệ thống cam để tối ưu tru trình cháy tại các trường hợp khác nhau của động cơ. Nhược điểm chỉ cần một tín hiệu sai số trong hệ điều khiển có thể gây va chạm trục khuỷu và xupap bất kì làm biến dạng xupap, xẩy ra hàng loạt những vấn đề tiếp theo làm động cơ không thể hoạt động ổn định hoặc không thể hoạt động
trường hợp nếu lỗi phần mềm khiến van và piston va chạm với nhau thì đúng là thảm hoạ. Nhưng có lẽ họ cũng đã phát triển kĩ lưỡng để đề phòng những trường hợp đó. Mình thấy Koenigsegg nói động cơ vẫn chạy cầm chừng được nếu 75% cơ cấu bị lỗi, nếu lỗi nặng hơn thì động cơ tự ngắt, ít thiệt hại hơn so với động cơ xài trục cam mà bị lỗi @@
XE24h vị trí buồng đốt nào bị va chạm thì tại vị trí đó sẽ không có khả năng sản sinh năng lượng. Chạy dc hay không thì phụ thuộc vào các vị trí buồng đốt còn lại đủ khả năng tạo không gian cháy đẳng tích. Khi đó số buồng đốt còn hoạt động sẽ là n-1>n-n. Như vậy việc điều khiển hệ thống phân phối khí và hệ thống phân phối nhiên liệu sẽ phải được thay đổi theo số buồng đốt còn lại. Công nghệ này không thể chế tạo với số lượng lớn vì họ không chắc đảm bảo chất lượng được, không thể như hệ thống phân phối từ trục cơ. Nhiều hãng sx oto lớn cũng có thể nghĩ ra nhưng ko làm, họ dám làm và đã làm lên họ sẽ tối ưu được các thông số cháy của động cơ
@@DungNguyen-gp6uv mình nghĩ trường hợp bị lỗi 1 xylanh thì các xylanh còn lại sẽ hoạt động giống như chế độ ngắt xylanh chủ động thôi đúng ko nhỉ
XE24h đối với hệ thống ngắt xilanh chủ động cò mổ được ngắt hoạt động nhờ khoang dầu trước con đội, nhờ đó có thể kiểm soát được vị trí xilanh nào cho phép ngắt theo mong muốn( Các hãng sẽ chọn vị trí lắp đặt tại một vài xilanh hoặc lắp đặt trên tất cả xi lanh(thừa thãi)). Công nghệ này cần kiểm soát áp suất dầu cực kỳ chính xác theo nhiệt độ, tốc độ vòng, tốc độ vòng tức thời .v.v. vì hệ thống thuỷ lực luôn có độ chễ pha nhất định. Còn với hệ thống điều khiển freevalve thì ngắt ở vị trí xilanh nào cũng dc đó là trong điều kiện lý tưởng nhé. Một cái là bán phân phôi khí độc lập, một cái là điều khiển phân phối khí độc lập hoàn toàn. Bạn bảo có công nghệ ngắt xilanh chủ động giờ tui mới biết ý. Tất cả là suy đoán thôi vì tôi cũng ko phải người thiết kế, chỉ hiểu được chừng nào đấy thôi
1.18 Giữ thời gian mở supap trong thời gian dài. Cam truyền thống vẫn làm được nếu thiết kế vấu cam rộng hơn. Nhưng nhà chế tạo đã tính toán thời gian đóng hợp lý rồi nhé bạn.
Trước giờ Mercedes vs AMG đã làm động cơ 2.0 4 xi lanh tăng áp vs sức mạnh trên 400 con ngựa đã thấy khủng khiếp lắm r :)) giờ thấy các ông lớn làm động cơ này càng phục ngành công nghiệp oto
AMG uống xăng còn con này ?? Mà quá tuyệt
Videos nhiều kiến thức và từ ngữ cơ khí , nghe không hiểu nhiều nhưng vẫn thấy hay ^^
Video hay ý nghĩa. Mercedes các xe bán ngoài thị trường dùng Camtronic
3 máy 2.0 ,600 hp. Khủng thật 👍👍👍👍👍
Wow . 3 máy 2.0l mà mạnh dã man vậy 😮😯😯❤
Ngày xưa 8 máy 5l đã dã man, trong khi bugatti 16 máy 8.0l mà công suất cũng tương đương há
Người thiết kế đúng là nhân tài!
Đó là cả một đội mũ chứ không phải một cá thể
Chắc thuộc về thiên lun do bn
Freevalve đẩy xupap xuống nhưng đẩy lên do lò xo. Liệu khi làm việc cường độ cao, vòng tua cao đóng mở liên tục lò xo đẩy còn chuẩn đc nữa k? Lâu ngày lò xo cũng bị kém đi. Cá nhân mình rất thích chế độ đóng mở xupap của Ducati Desmo trên các dòng MotoGP. Công nghệ Freevalve này mình nghĩ cũng tựa như đóng mở xupap bằng khí nén như của các đội đua khác của MotoGP.
dạ vấn đề bạn nói rất đúng. Chính xác thì nó là Pneumatic spring, tức lò xo khí nén, vẫn dùng khí nén và lò xo kim loại bổ trợ. Tuy nhiên động cơ này tua máy tối đa đạt 7,500 v/ph nên chưa tới mức quá cao để khiến lò xo không rút kịp hoặc thiếu chính xác
Lò xo để đóng xuppap lại động cơ đốt trong nào chả có
Lò xo sẽ rất bền nếu không vượt giá giới hạn của nó
Như cây bút bi bạn dùng đến khi nào cho lò xo lệt đâu
Lò xo không bị kéo giãn quá giới hạn thì sẽ rất bền.
à nhầm chiếc này redline 8,500 v/ph lận
thông tin thêm cho bạn là MotoGP tua máy quá cao nên lò xo kim loại không chịu được, do đó họ dùng van khí nén hoàn toàn nha.
Mà sao redline con này ít vậy nhỉ. Mà vẫn sản sinh công suất cực khủng, lại 3 xi lanh nữa. Thật k thể tin đc.
hiện đại thật, ko có trục cam thì giảm đc lực tác dụng lên trục khuỷu làm tăng công suất, nhưng động cơ là 1 thứ chuyên về cơ khí nếu trục trặc về hệ thống điện tử điều khiển van thì hơi mệt, thợ máy thông thường chc ko thể can thiệp
Chính xác. Thợ máy bình thường thì không thể can thiệp vào hệ thống động cơ phức tạp như này được.
3 xy lanh mà động cơ đỉnh quá:))))
Cảm ơn kênh đã giải thích cho mình hiểu. Xem mà mê, chúc kênh luôn đi đâu
Động cơ chỉ nặng 70kg,Trọc đại ca xin nhận của tiểu đệ 3 lạy🙏🙏🙏
Nhẹ hơn cả chiếc wave mà t đang đi 😂😂
Động cơ đưa ta về với chúa.A men 😇😇😇
Theo tôi với yêu cầu về độ an toàn có lẽ không bằng hệ thống cơ , vì điều khiển hoat động của van bằng điện với khí nén dễ xảy ra sự cố
Giá trị lịch sử của Koenigsegg thua Bugatti nhưng công nghệ của Koenigsegg đang dần đi trước Bugatti
Bugatti được Volkswagen hậu thuẫn tài chính và công nghệ 😄để hôm nào có hứng mình thử làm video so sánh Bugatti với Koenigsegg
@@XE24hchannel mong chờ ad
Đây hẵn là một kỷ nguyên động cơ thế hệ mới. Dựa trên nguyên lý vận hành thì đây là 1 động cơ thông minh có trí tuệ nhân tạo riêng . Nhược điểm đắt đỏ về kinh kiện thì Trung Quốc có thể giải vấn đề đấy sớm thôi. Ban đầu mình chỉ nghĩ xe này là xe điện vì khối động cơ quá nhỏ ko thể sản sinh ra 1700 hp. Nhưng giờ được mở rộng tầm mắt rồi. Thật ấn tượng. Xe 4 chỗ .1700hp. Khối động cơ 70kg. Nhẹ hơn cả động cơ trên con Z1000.
dạ để vận hành từng van độc lập, muốn đóng mở lúc nào cũng được, đóng mở trong bao lâu và đóng mở bao nhiêu, mà còn tự thích ứng theo nhiều điều kiện và chế độ thì chứng tỏ hệ thống điều khiển của FreeValve phải rất khủng khiếp. Động cơ trên Gemera này được Koenigsegg hợp tác với SparkCognition để phát triển AI điều khiển nó đó ạ
với cả bác nói rất đúng là TQ rất hăng hái vấn đề này. Trước khi làm động cơ cho Gemera thì công ty FreeValve (cty con của Koenigsegg) đã làm động cơ 1.6 lít I4 dùng công nghệ này cho hãng xe Qoros của Trung Quốc
Vẫn còn nhiều điểm mình thấy chưa ổn trong công nghệ mới này. Nhưng đó là những điểm có thể cải tiến qua từng thế hệ động cơ. Nếu trọng lượng nhẹ như vậy thì khả năng ứng dụng cho máy bay dân dụng cũng rất là tiềm năng.
@@fx125489 bác lại nhầm. Hiệu suất loại động cơ buồng đốt ko bao h bằng đc động cơ turbin nhàn lực nhé. Nên ko bh có chuyện động cơ này trg bị trên máy bay dân dụng đc.
@@thangnguyenviet6901 viết đúng chính tả rồi nói nhá
Phải chi xe máy có trang bị công nghệ này thì tuyệt vời biết mấy.
1 phát vào trụ điện luôn kkk
Tiền đâu mà mua xe ?
Rồi thì moto gp sẽ trang bị công nghệ này cộng với xú páp không dùng lò xo mà dùng khí nén ( hiện đang có trên moto gp) thì hết bài
Đúng là xe đỉnh của đỉnh giá trị rất giá trị và bão dưỡng nó cũng giá trị ....
Anh có nghĩ sao này sẽ có moto không trục cam giống như Koenigsegg Gemera không?
Thắc mắc nhỏ thôi anh
kênh chia sẻ kiến thức tỉ mỉ thật.
Mình nghĩ gọi là freevalve có vẻ không chuẩn lắm vì nó chỉ không có trục cam, còn "valve"- ở đây là xupap vẫn có mà. Chỉ là thay cách điều khiển đóng mở cơ truyền thống thành đóng mở điện tử
FreeValve ý là Van tự do á bạn, nghĩa là nó tự do về thời gian, thời điểm và hành trình á
Kênh không sai , Bạn ạ ! Chữ free viết liền ngay trước không mang nghĩa loại trừ.
Động cơ 600 sức ngựa chỉ nặng 70kg còn nhẹ hơn mình 15 kg khiếp thật
Ad cho mình hỏi là van đóng mở do 1 hệ thống bơm thủy lực và ic sẽ điều chỉnh điện để cấp cho hệ thống thủy lực đúng k vậy?
dầu và khí nén luôn á bạn
Mình nghĩ nếu khí nén chịu sức nóng trong động cơ sẽ giãn nở sẽ ảnh hưởng nhiều đến tốc độ đóng mở phải k ad ?
@@tuynhsun7611 không. Chuyện này nó được quyết định bởi hệ thống điều khiển điện tử , giống như khi bạn đói , nhưng bạn cho bản thân ăn thì lúc đó mới được ăn.
Quá đỉnh nhưng vẫn không tin tưởng như cơ học mặc dù đã được kiểm tra rất kĩ càng
đúng là không thể bền được như cơ học. Nhưng động cơ FreeValve này từng được Koenigsegg test với hệ thống van nạp thì vận hành được 50 000 km vẫn ổn, siêu xe thì chắc cũng ko chạy lắm như xe thường :v
Làm clip này bên cạnh am hiểu cơ khí còn phải biét TA chuyên ngành nữa Technical English! Huhu ghê quá
dạ trình mình cũng còn làng nhàng lắm ạ
XE24h kênh mình nhanh gọn súc tích +giọng của main quá hay, Hope you better and better than present!
@@comsuonkhi cảm ơn bạn đã ủng hộ
@@XE24hchannel bạn học chuyên ngành công nghệ ô tô phải không? Mình xưa cũng học công nghệ ô tô, ra trường được 10 năm rồi nhưng đã chuyển qua ngành khác.
@@ckdfly08 không ạ, em học quản trị logistics, chỉ có cái mê xe từ hồi tiểu học ạ hehe
Anh trọc giỏi quá trời ơi 😮
Vậy thì rất tiết kiệm nhiên liệu và giảm công suất tiêu hao k có ích của bộ phân phối khí
dị hợp, để trở lên khác biệt, quả là những con ng đột phá.
3 Xilanh 600mã , 600Nm, thế mà nó V6-v8-v10 và v12 thì bao nhiêu mã hả trời
Quá phức tạp, quá thiên tài.
3xilanh= 600 mã lực nếu 6xilanh thì sẽ như thế nào nhỉ😄
nếu muốn valve nạp vẫn mở trong đầu chu kì nén thì trục cam vẫn có thể chỉnh đc mà ta
Chỉnh thế nào ?
Động cơ 2.0 600 mã lực , 600 Nm, bảo why nó luôn là xe đắt và nhanh nhất thế giới
Theo mình biết thì công nghệ này áp dụng trên đường đua lâu r pk ạ.
Vậy theo lý thuyết thì nó sẽ cực kì tiết kiệm xăng so vs sức mạnh mà nó sinh ra
nó kén xăng trên thị trường hơn
@@phunguyenmr592 nó tự phân tích chỉ số octane để điều chỉnh chu kỳ nạp xả nhé bạn, nó có đổ cồn vào vẫn chạy bình thường =))
Với kết cấu hình học của xupap như vậy không biết liệu rằng nếu sai lệch tín hiệu thì có sẩy ra va chạm xupap xả với xupap nạp không???
Không thể đâu bác.
Ví dụ nếu sử dụng một thiết bị EMP để phá hủy thiết bị điện điều khiển động cơ này, thì nó kể như cục sắt nặng 70kg không hơn không kém.
thì cũng như bác phá ECU của động cơ thường thôi :D
Mốt nó làm free spring valve nữa là hết bài
clip hay cho ai mê công nghệ
ad ơi có thể làm thêm về đco twin turbo. với so sánh n với bi turbo ko ạ??
dạ cái này cũng đơn giản nên mình giải thích ở đây luôn. Twin nghĩa là song sinh, tức 2 bộ turbo giống hệt nhau. Bi nghĩa là 2, tức 2 turbo nhưng có thể không giống nhau, 1 cái lớn 1 cái nhỏ.
Biturbo thường hoạt động theo kiểu tuần tự, tức turbo nhỏ dùng cho tua máy thấp, còn turbo lớn dùng cho tua máy cao.
Twin turbo thường hoạt động song song, tức 2 cái chia đều cho các xylanh. Ví dụ động cơ V6 thì mỗi bộ tăng áp nằm ở 1 dãy 3 xylanh.
Tuy nhiên các hãng bây giờ cũng gọi thoải mái lắm, ví dụ động cơ Mercedes M178 dùng 2 bộ tăng áp giống nhau nhưng vẫn gọi là biturbo
@@XE24hchannel tại theo như e tìm hiểu thì như ad nói ạ twin 2 turbo giống nhau .twin n sử dụng 2 đg nạp trong 1 turbo.tua thấp van lưu lg bé mở và tua cao thì van lớn mở.e đọc đc thì là thế. Nếu như ad nói ý thì lúc đầu tua thấp n rất là trễ. Trễ hơn cả bi. Nên e muốn tìm hiểu n có phải công nghệ thay đổi đg nạp khi tua thấp của twin ấy. Đer hiểu hơn ạ. Thanks ad rep cmt nhé
Công nghệ này mà được tích hợp cho xe máy độ drag thì thôi rồi. Nếu mà đc thì chi phí cao lắm à.
chất xám bỏ ra nhiều quá. 3 xilanh mà 600hp.. quá kinh khủng
Minh Hoàng nhìn lại mấy động cơ của toy mà thấy chán nhỉ
Tương lai của động cơ siêu tiết kiệm nhiên liệu là đây
Hơi tiếc là chưa phố biến đc điện của tg
@@nhmth9086 nó còn phải độc quyền dài dài để kiếm lời chứ?!
@@MrBadboy198x thế thì cứ đợi đậy khi vn phát minh đc điện hhaaa
Mk chờ video này lâu lắm rồi
Rất hay rất tuyệt vời ad ơi
Đúng giới hạn đại gia siêu phức tạp
Hình như hệ thống val này dùng trên f1 với gp phải không vậy
Mua con xe 2.0 này về dạo phố thì êm phải biết 😂😂
Trốn dc thuế hj hj
Ad ơi làm về động cơ của jesko absolute đi ạ
Jesko Absolut giống Jesko thường mà bạn, chỉ khác tính khí động học à
Zay làm sao độg cơ xác địh đk chí h xác loại nhiên lịu mà chọn cách tối ưu nhất
nó có sensor đo mà bác
@@XE24hchannel ah thế ah
Chắc dùng cho công thức 1 mười năm nữa chia sẻ cho xe thương mại ok.
Nó với van khí nén trên MotoGP hả ad
Mục đích của FreeValve là để kiểm soát van cực kì linh hoạt. Cấu tạo thì trong video bác thấy nó có khí nén, dầu và cả lò xo kim loại.
Mục đích của MotoGP là đạt được tua máy cao. Xe MotoGP tua máy lên tới tầm 18,000 v/ph, Lúc này van sẽ đóng mở trong khoảng 0,0016 giây nên lò xo không thể rút kịp lên được, và nó cũng bị phá huỷ kể cả làm bằng titan. Do đó nó không thể dùng cơ cấu trục cam lò xo được mà phải dùng khí nén. Chỉ có khí nén thôi nha bạn 😅
Vinh Nguyển Xuân nói về kỹ thuật thì MotoGP vẫn nhỉnh hơn nhưng công nghệ thì chưa bằng
@@XE24hchannel ad nói motorgp mà ko dùng trục cam là sai rồi. Tuy dùng val khí nén nhưng vẫn phải dùng trục cam để quyết định thời gian đóng mở van nhé bạn. Chỉ là ko dùng lò xo supap thôi.
Hiếu Tokyo cảm ơn bác em mới xem lại và nói bỏ trục cam là sai. Hôm nọ e cứ đinh ninh là nó cũng dùng actuator để đóng mở mà không tìm hiểu kĩ hơn. Đúng là động cơ Pneumatic Valve trên MotoGP và xe F1 là dùng trục cam + van khí nén. Rất cảm ơn bác đã góp ý ạ 😅😅
@@XE24hchannel you're welcome 😄
Đúng là đỉnh cao của công nghệ
mình muốn hỏi là lò xo của các van đóng mở liên tục như vậy thì có bị mòn hay xảy ra vấn đề gì khác không?
Tất nhiên là sẽ có rồi bạn , nhưng tới lúc đó thì nó cũng được đại tu rồi.
Ở chiếc xe máy phổ thông lấy vd là dòng dream có vòng tua max khoảng 10000v/p chạy vài chục năm mà hầu như không có chiếc nào hỏng lò xo xupap cả.Chiếc cbr 250rr 4 xilanh đời cũ max tua 18000v/p
Quá nhiều cảm biến và công nghệ . Ve này mà hư thì hơi căng á
động cơ của con xe này chắc gần mua được con Roll-Royce :))
chiếc này 1 triệu euro :v động cơ bao nhiêu thì mình không biết 😅
@@XE24hchannel 25 tỏi :((
@@Nayer0711 đó là thuế chưa?
Đóng valve để ngắt xi lanh vậy piston di chuyển có khó không do không khí bị nén rồi giản, như cái ống tiêm bị bịt đầu vậy
Hoàn toàn bình thường nha bạn.
Thế sao bạn biết
@@vevoi8170 ông đoán động năng của 2 cái pitton còn lại xem đủ để giúp nó lên xuống không ? Và nhiều khi việc đóng valve cũng không nhất thiết , nó có thể khoá hệ thống nhiên liệu vào valve đó thông qua bộ điều khiển điện tử.
@@hungangphi6865 nguyên lý làm việc thì tôi hiểu, tôi chỉ hỏi là khi đóng valve của piston đó, nếu piston đó đang ở DCD thì nó sẽ phải nén phần khí bên trong, nếu nó đang ở DCT thì nó bị chân không hút nên sẽ làm piston di chuyển bị cản trở hơn.
@@vevoi8170 đóng valve nó có thể hiểu theo nhiều nghĩa , đóng đường nạp nhiên liệu cũng là 1 kiểu đóng mà.
đẹp từng con ốc
anh ơi, a có tài liệu về động cơ freevalve này cho e xin để học tập được không ạ
Không có cơ hội đụng đến xe này đâu bro.
Vẫn chưa hiểu nó dùng lực khí nén để đẩy suppat đóng mở, thế cái gì tạo khí nén, động cơ kéo bơm khí hay điện
Theo mình đoán nha bạn biết phuột điện k nó y như phuột điện vậy đó
cái này thì mình không có hình ảnh chi tiết hơn hoặc tài liệu của Koenigsegg nên chịu @@ (nhưng mình đoán nó dùng bơm điện)
@@XE24hchannel sao nó không dùng luôn điện đi nhỉ?
Chắc là điện thôi , vì cơ cấu con đội thuỷ lực nên chỉ có điện là ngon nhất
ad ko nói thêm cả 4 động cơ điện mỗi bánh , còn này hơn nghìn mã nhé
thì ngay đầu mình nói nó 1,700 mã lực mà 😅video này mình tập trung nói về động cơ FreeValve thôi, còn nói về hệ truyền động hybrid thì đã có video giới thiệu Gemera rồi
mà đính chính là có 3 động cơ điện thôi nhá bác, 2 cái ở 2 bánh sau, 1 cái tích hợp với trục khuỷu của động cơ đốt trong
XE24h à clip trc e xem của ad r mà quên mất , sr ad nhé hjhj
@@HungNguyen-jc9ps sr gì bác ơi :v bác xem ủng hộ là e vui lắm rồi
Động cơ 2.0 lít mà mạnh tới 1700 mã lực. Ôi sao mà nó đỉnh !!!!!
1700 là tổng hệ truyền động hybrid với 3 mô tơ điện nữa, động cơ này 600 mã lực á bạn
@@XE24hchannel cũng vẫn là đẳng cấp rồi.
Thề mk hóng công nghệ này lâu oy đk trang bị trên moto 4 xi lanh thì có thế giúp 2 động cơ theo cặp chạy xog chuyển qua thay nhau chạy hut nén nổ xa k nhỉ
mình chưa hiểu ý bạn lắm, "2 động cơ theo cặp chạy xog chuyển qua thay nhau chạy hut nén nổ xa" là sao ha
E k rành lắm nhưng mà động cơ 4 xi lanh thì thu tự hoạt động sẽ là nổ xả nén nạp và cứ thế luân phiên nhau nên nước đề sẽ yếu đâm hậu sẽ mạnh , vs công nghệ trên nếu có thể thay thế đk xi lanh ( nổ nạp ) (xả nén) ban đầu tua thấp cùng nhau hoạt động theo cặp thì đề tốt hơn vì 2 cặp đó cùng ngang hàng trục khuỷu
Lên tua cao hơn thì lại về như ban đầu
Bạn này nói khó hiểu vãi lòn
@@XE24hchannel hình như ý của ổng là 2 xi lanh và pitton sẽ cùng hoạt động trong 1 chu kì của động cơ. Nhưng nếu như thế thì xét trên động cơ 2 xi lanh điều này là không thể xảy ra khi nó không thể cân bằng động lực trong quá trình vận hành.
Có chỗ hơi khó hiểu. Valve là xu-pap mà. Trục cam là camshaft chứ. Mới đọc cứ tưởng động cơ xoay
Noncamshaft ... Xupap tự do :))
Có bằng động cơ f1 chưa ad
Riêng em vẫn thích động cơ và cách vận hành truyền thống hơn
Mới 3 xi lanh mà cỡ đó rùi, khi nó lên 16 xi lanh thì cỡ nào nữa nhỉ
Thanh Tuan Nguyen nhà bán xăng thì củng hk đủ chạy luôn kaka
Động cơ này làm mát như thế nào
@@thanhdoanmai4681 cũng dùng nước thôi bác. Nhưng do đặc tính phức tạp + công suất cao nên nó sẽ kèm theo cả làm mát bằng khí động học nữa. Nói chung khá phức tạp.
Quá đỉnh cao của công nghệ
Ông nội này thuộc về hành tinh khác
Vậy bao giờ mới ứng dụng được trên xe máy
Lúc máy hoạt động công suất cao. Đóng mở kiểu này chịu nổi ko nhỉ
Chịu hay không thì lên xem video nó test xe đi là biết.
công nghệ cao siêu thật 🥴🥴
Ad nói nhanh quá, theo không kịp, phải xem đi xem lại 2-3 lần. Chắc nhờ vậy tăng view đúng không. Ad khôn đáo để đấy :)))))
dạ không phải, mình cũng muốn đọc chậm lại nhưng không kìm đc @@ nhưng lúc trc mấy bạn xem bảo thấy buồn ngủ toàn phải tua 1,25x nên mình cũng chả biết sao luôn :)) nói chung mình không phải MC chuyên nghiệp nên bạn thông cảm nha hic
@@XE24hchannel những video kỹ thuật như này nên đọc chậm ad ạ
Chúc ad nhiều sức khoẻ