Những phương pháp GIẢM ĐỘ TRỄ TURBO LAG của động cơ tăng áp | XE24h
Вставка
- Опубліковано 3 кві 2020
- Chia sẻ video: • Những phương pháp GIẢM...
1:29 Tăng áp tuần tự (Sequential)
2:36 Tăng áp đa giai đoạn (Stage-turbo)
2:58 Tăng áp cuộn kép (Twin-Scroll turbo)
3:56 VGT
4:36 Dynamic Pressure Turbo
5:01 Tăng áp điện
5:36 PowerPulse
6:06 Siêu nạp (Supercharged)
Động cơ tăng áp là một trong những công nghệ đang rất phổ biến hiện nay, thậm chí đã trở thành cấu hình mặc định của nhiều hãng xe. Khác với động cơ hút khí tự nhiên, động cơ tăng áp dựa trên nguyên lý nạp khí cưỡng bức, sử dụng luồng khí thải để quay turbine nén khí nạp, từ đó tăng thêm lượng không khí đưa vào buồng đốt.
Ngoài những ưu điểm về công suất, hiệu suất và kích thước, động cơ tăng áp cũng có những nhược điểm, điển hình là độ trễ turbo. Hiện tượng này xảy ra khi ở tốc độ tua máy thấp, luồng khí thải vẫn còn yếu, khiến cho bộ tăng áp chưa tạo được áp suất nén khí nạp theo yêu cầu. . Sau đây là 1 số phương pháp giảm độ trễ turbo phổ biến nhất hiện nay.
#độngcơ #turbo #turbolag
Cảm ơn các bạn đã quan tâm theo dõi!
Nếu bạn yêu thích video này, đừng quên like, share và nhấn nút subscribe đăng ký kênh để nhận được thông báo về những video mới nhất bạn nhé!!
Link kênh Xe24h: / @xe24hchannel
-----------------
Xe sang: • Chi tiết Audi R8 2020 ...
Siêu xe: • Chi tiết Porsche Cayen...
Mercedes: • Chi tiết Mercedes EQC ...
Audi: • Chi tiết Audi R8 2020 ...
BMW: • Chi tiết BMW 7-Series ...
Porsche: • Chi tiết Porsche 911 2...
Mazda: • Chi tiết Mazda 3 2019 ...
Toyota: • Chi tiết Toyota Coroll...
Xin chân thành cảm ơn! - Авто та транспорт
Lại 1 video khô khan nữa gửi tới mọi người, nhưng mình nghĩ sẽ khá thú vị và bổ ích với những ai quan tâm và yêu thích công nghệ trên xe hơi. Mọi người có vấn đề gì hãy thoải mái trao đổi ở phía dưới nhé!! 😅😅😅
Làm về sự khác nhau giữa các hệ dẫn động đi ad
Hay mà ad.😊
Làm bi-turbo đi ad.
Video rất hay Admin nhé❤❤❤
@@thaile-mc2dp bi tubor là 2 tubor đó cụ. Tăng áp kép đó
Khi nhắc tới động cơ turbo tăng áp, nhược điểm mà nhiều người hay nhắc đến chính là độ trễ turbo, khiến nó đạp không "sướng" bằng động cơ hút khí tự nhiên. Vậy các hãng xe đã có những biện pháp gì để giúp hạn chế hay thậm chí là khắc phục được hiện tượng Turbo Lag? Mời các bạn xem video nhé 😅
kênh mình làm cập nhật công nghê của xe rất hay và bổ ích nhưng có phần giải thích hơi nhanh với lượng kiến thức khá lớn nên làm cho người xem hơi khó hiểu, mình cũng có kiến thức về xe hơi chút chút nhưng phải xem đi xem lại vài lần mới hiểu. Mong kênh làm videos giải thích sâu hơn và chậm rãi hơn nha.
dạ em cảm ơn bác đã góp ý ạ. Em cũng sợ là video hơi khó hiểu, tại thường em làm nội dung hay theo kiểu ngắn gọn, một phần cũng do khả năng nói của em kém ạ. Nếu sau này có thể thì em sẽ cố gắng quay video giải thích trực tiếp luôn, hy vọng kiểu đó sẽ chậm rãi và mang tính tương tác hơn là video thuyết minh như này
E rất thích những video về công nghệ, mong ad làm thêm nhiều video như thế này ạ.
Quá hay!!! mong XE24h sẽ làm thêm nhiều video công nghệ như thế này nữa
Ad làm về quá trình phát triển của chiếc ford mustang đi.
rất bổ ích. ad ra thêm những video kiến thức như này nữa nhé 🥰
Theo mình được biết. Thì VGT là cánh quạt Tubor không thay đổi hướng đón gió mà cố định. Có eVGT thì cánh quạt mới thay đổi hướng đón gió - cái này m được đào tạo tại Chevrolet Hà Nội. Ngoài ra thì có thêm công nghệ Intercooled. Làm mát không khí nạp vào buồng đốt nữa. Không thấy admin nói. Mình còn thiếu sót gì ae góp ý
intercooled là két giải nhiệt khí nạp.Hầu hết các dòng xe máy xăng và máy dầu sử dụng turbocharger hoặc supercharger đều có két giải nhiệt nha..
dạ theo em hiểu thì VGT nói chung là thay đổi góc xoay của các van. Còn eVGT có thể là hãng muốn nhấn mạnh nó được điều khiển bằng điện. Ví dụ cơ cấu điều khiển van VGT rất đa dạng, bằng thuỷ lực, khí nén, cơ học, động cơ servo, động cơ điện 3 pha,.... có thể những hệ thống VGT khác cũng vận hành bằng điện như eVGT của Chevrolet nhưng họ không thích gọi thôi 😄😅
còn Intercooler là hướng về hiệu suất chứ không giảm turbo lag ạ. Khí nạp sau khi được nén bởi bộ tăng áp sẽ rất nóng, do đó phải đi qua bộ intercooler để làm mát, rồi mới đưa vào buồng đốt. Có 2 lý do
- Khí nạp nóng thì nó sẽ bị dãn nở, tức mật độ oxy bị giảm => giảm hiệu suất đốt cháy
- Khí nạp nóng góp phần dẫn đến hiện tượng gõ máy, tức hỗn hợp nhiên liệu và không khí tự bốc cháy mà không phải do bugi đánh lửa
@@XE24hchannel thì ý mình là intercooler làm lạnh khí nạp cho lạnh để đỡ mất nồng độ oxi do quá nóng. Xưa m học bên Chevrolet anh đào tạo bảo. vgt cánh quạt đứng im. Còn evgt là biến thiên 😜
Cảm ơn ad, bài này rất hay!!!!
hay, và đúng. Mercedes cũng dùng nguyên lý này từ lâu
rất hay và dễ hiểu! cảm ơn bạn.
Hay lắm anh! Mong anh sẽ ra thêm những clip về kiến thức như vậy
Đây mới là kênh cho người yêu xe thực sự.
video rất bổ ích👍👍
Video rất hay vào bổ ích
Rất hay 👍
Rất tuyệt vời!
Kênh chất lượng! Like
Video rất hay.chúc kênh phát triển.
bài viết hữu ích
cảm ơn ad ạ.
Theo mình thấy Turbo + MGU-H của xe F1 hiện nay cho hiệu suất động cơ cao nhất. Năng lượng khí thải được áp dụng vào nén khí để tăng công suất và hiệu năng động cơ đốt trong. Nếu thừa năng lượng thì được lưu vào pin qua trục MGU-H, khi tua thấp thì trục MGU-H lại trở thành động cơ kéo turbin quay để giảm turbolag. Ở xe đua F1, turbo, MGU-H (thu hồi năng lượng nhiệt ở khí thải của xe) + MGU-K (thu hồi động năng thừa khi xe giảm tốc) đã đẩy hiệu suất tổng thể của động cơ đốt trong lên hơn 50%. Cần lưu ý là động cơ thông thường chỉ đạt 30%-40% từ năng lượng tiềm ẩn của nhiên liệu. Có 2 nhược điểm của bộ động cơ: khối lượng turbo + MGU-H + MGU-K + pin lưu năng lượng tái sinh và âm thanh ko hấp dẫn.
à đúng rồi bác, xe đua F1 thì dĩ nhiên phải có hiệu suất chuyển hoá năng lượng cao rồi. Mình nghĩ trong tương lai bộ MGU-H sẽ được hoàn thiện hơn nữa về độ bền và chi phí, có thể áp dụng rộng rãi cho xe thương mại hơn
rat hay
Số 8 nên để là twin changer là đúng chuyên môn luôn 😁
Dạ gọi vậy chuẩn nhất nhỉ 😅
Hay lắm a
Bổ ích ghê
Niceee. We like it
Thank you for sharing my man. :>
Giới thiệu công nghệ và nhiều hãng xe nổi tiếng rồi...giờ giới thiệu chiếc acura nsx đi ad ơi. 😍
tùy vào giá tiền mà chúng ta có độ trẽ turbo khắc nhau
A làm video về hệ thống tăng áp trên động cơ TSI 1.4L đi anh
Làm lịch sử Kia Morning đi ad 🤣
Bạn có thể giải thích cụ thể về: mã lực, momen xoắn, công suất cực đại...mình cảm ơn!
Vẫn thích động cơ siêu nạp cơ bắp của Mỹ, độ nhạy chân ga tức thì, âm thanh đặc trưng nghe kích thích.
Good
Phái nhất chạy turbo nhấn ga là lên lên. Có điều chạy hơi tổn máy.
Ad làm về vinfast đi ạ
Siêu nạp ghê gớm lắm tua thấp mạnh
tại sao ở vòng tua máy thấy ng ta ko bơm thẳng khí nén qua đường ống vào xi-lanh giống như bơm nitro ấy , của volvo là dùng khí nén để tăng tốc độ quạt hút khí vào động cơ
đây cũng là thứ mình thắc mắc khi đọc công nghệ này. Nhưng mình nghĩ và cũng có đọc mấy tranh luận bên nước ngoài thì thấy hầu hết mọi người đều nói rằng: Luồng khí nén nếu bơm vào cổ góp khí nạp thì sẽ rất khó kiểm soát lưu lượng và vận tốc của nó, và quan trọng nhất là bình 2 lít thì không ăn nhằm gì với lượng không khí mà nó đốt cả, vì 1 giây động cơ nó đốt cả chục lít không khí
làm chiếc honda nsx đi bạn
Ad làm về xe đua F1 đi ad ơi
ad ơi công nghệ Power Pulse hình như đc sử dụng trên con Koenisegg Jesko phải ko ạ?
Rất bỗ ích ! Thank . Nhưng bạn nên nói chậm lại . Thân
Anh làm video nói chi tiết hơn về bộ thu hồi nhiệt năng MGU-H trên xe đua F1 đi anh
dạ để mình cố sắp xếp
AD làm về chiec hyper car appolo IE đi ❤️❤️❤️
Mình cũng ấn tượng chiếc đó nhưng mà khó kiếm video hãng quá, để mình cố 😅
Tăng áp điện là ngon nhất. Đằng nào cũng chỉ thêm có 1 động cơ điện để làm việc mà bền
nhưng thường phải từ hybrid nhẹ trở lên vì điện 12V thì mô tơ điện cũng không đủ mạnh ~~
cái siêu nạp mà ad nói nó hoạt động k bằng tăng áp theo e k đúng ad ơi. siêu nạp nó dùng lực trực tiếp từ trục khuỷ như ad nói thì tức nó sẽ nạp gió vào nhiều hơn so vs tăng áp sử dụng lực khí thải để hút gió. Do nó có độ bền kém và hao nhiên liệu hơn tăng áp nên k được sử dụng đại trà. Chứ nó k kém hơn tăng áp như ad nói đâu. Ví dụ như Ninja H2R là chiếc xe cho chạy track nếu siêu nạp kém như vậy thì họ đã dùng tăng áp để tiết kiệm chi phí hơn rồi. Ví dụ 2 ad thử nối cánh quạt vào nhông 1 xe honda nào đó và dùng một cánh quạt khác thử dùng lực khác nhau xem lực gió tạo ra giữa hai cái xem nào mạnh hơn và có độ nhạy hơn e xin hết ạ
Thông tin e cũng như ad là tìm hiểu nên e nói sai ad và ae thông cảm và chỉ giáo e thêm ạ
- hiệu suất tức là hiệu quả tạo ra công suất, thì đúng là siêu nạp thua tăng áp mà bạn. Siêu nạp nó dùng công của động cơ để quay bộ nén khí, tức để tạo ra thêm 200 mã lực thì nó đã tốn 80 mã lực rồi (mình ví dụ thôi nha), còn tăng áp nó tận dụng được khí thải, nên hầu như nó chẳng tốn công mà vẫn sinh được thêm công.
- thật ra siêu nạp có độ bền cao hơn đó bạn.
- lực của bộ tăng áp tạo ra không hề yếu nha bạn, tốc độ của khí thải rất cao và có những bộ tăng áp có thể quay tới hơn 200.000 vòng/phút. Do đó mà bộ tăng áp nó có bộ phận wastegate để xả bớt khí, chỉ sợ động cơ không chịu được thôi chứ bộ tăng áp dư sức cho lên vài ngàn mã lực
Hóng a làm Mclaren senna
đã có ạ
@@XE24hchannel e xem r a
Thứ tự nổ là 1 4 2 3 chứ ad
Vẫn thích nghe tiếng pô những động cơ hút khí tự nhiên hơn tăng áp
cái này thì động cơ tăng áp khó bì được, nghe mấy em Aventador, 812 Superfast kéo phê thôi rồi 😜
XE24h mà buồn là Lambor chuẩn bị bỏ động cơ V12 ko biết V10 còn giữ ko hay là đổi thành V8 tăng áp
Vtg to thế mà ông đọc vgt 😆
Động cơ siêu nạp và động cơ tăng áp cái nào bảo dưỡng dễ hơn và cái nào đắt hơn hả AD
Phạm Lộc siêu nạp sẽ đắt hơn bạn nhé nếu độ cho xe honda có thể lên 100tr VNĐ 1 bộ
siêu nạp dễ bảo dưỡng và bền hơn đó bạn. Turbo thì phức tạp hơn và hoạt động khắc nghiệt hơn nên kém bền hơn. giá thì mình chưa rõ @@
Có đc công suất cao nhưng chạy. tiếng như xe điện
Tôi tưởng 1432 chứ
Supercharger or turbocharger 🤔
Ai tốt hơn nhỉ
tubor cụ nhé. Trong video có nói siêu nạp mất năng lượng tại trục khủy cho kéo cánh quạt tăng áp nữa
Cái nào cx khác nhau k ai ngon hon ai
Siêu nạp thì không lag, nhưng tăng áp thì hiệu quả hơn rất nhiều. Và bác thấy đó, hầu như mọi hãng đều dùng turbo 😅
Ko hiểu vì sao trên ôtô bây giờ đa số đều dùng tăng áp chứ ko dùng siêu nạp nhỉ
Siêu nạp nó gắn vào trục khuỷu nên làm hao phí công sinh ra!
1 supercharge = 2 turbocharge với lại những máy I4 thì nên dùng turbo là nhiều vì chi phí thấp hơn supercharge nhiều. Đơn giản dễ sửa chữa, hầu như bây giờ chỉ có các xe cơ bắp V8 mĩ là dùng supercharge nhiều
Vì siêu nạp quay bộ nén khí bằng trục khuỷu nên nó sẽ tốn công của động cơ á bạn. Siêu nạp hơn ở phản ứng, nhưng tăng áp thì cũng đã có những phương pháp giảm độ trễ như trong video. Việc có hiệu suất kém khiến siêu nạp tốn nhiên liệu hơn, ngoài ra còn đòi hỏi sức chịu đựng của động cơ lớn. Ví dụ siêu nạp thực tế sinh ra thêm 300 mã lực, nhưng đã làm tốn mất 100 mã lực, vậy có nghĩa là lốc máy, piston, thanh truyền, nắp máy,.... phải được gia cố tương đương với 1 động cơ tăng áp tăng thêm 400 mã lực.
nói chung là tăng áp hiệu suất quá tốt vì tận dụng được năng lượng thừa của khí thải, chỉ thua ở chỗ lag hơn khúc đầu thôi 😅
Chỉ xe cơ bắp Mỹ ms hay sử dụng siêu nạp thôi
nghe cho vui ,,,chứ k hiểu j cả
dạ mình làm video kiểu tóm gọn, nếu có chỗ nào bạn cần giải thích thêm thì cứ cmt bên dưới, nếu biết thì mình sẽ giải đáp @@
Rất hừu ít
Dậy là siêu nạp ko ngon bằng tăng áp 😂😂😂😂
Ad học ngành nào mà hiểu biết thế :))
Mình học quản trị logistics :v
@@XE24hchannel :))))))
Động cơ xăng 2 kỳ chạy bằng xăng không pha nhớt và catte hở chứa nhớt bôi trơn là động cơ chạy nhanh hơn động cơ xăng 4 kỳ hiện nay/0343546271/82 nguyen xí Đà Nẵng Vietnam
Đã ĐỘ TRỄ TURBO thì thôi LAG, đọc tiêu đề cứ thấy thừa thừa
mình đặt để lấy từ khoá turbo lag ấy mà