Der Funken für den Eiler - Lanz Bulldog Traktor - Die Summerspule, Zündspule im Detail und Funktion!
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- Опубліковано 22 сер 2024
- Springt der Funke über? Blitz und Donner als Basis? Was ist der Unterschied zwischen einer Zündspule und einer Summerspule und wie funktionieren diese? Es wird spannend und elektrisieren!!
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Sowas in der Lehre selbst gebaut.. DAS WAR NOCH AUSBILDUNG! Danke das wir von Deinem Fachwissen immer noch etwa abbekommen dürfen.. Du über diesen Weg Dein Wissen teilst.
Ich bin immer begeistert, sehe vieles vertrautes ABER auch so manches neues.. oder andere Herangehensweisen an so manches "Problemchen"...
Vielen Dank!
Grüße....
Hallo Uwe, vielen lieben Dank, das weiß ich sehr zu schätzen! Es freut mich, wenn es dir gefällt! Liebe Grüße
Ich kann mich nur anschließen, hervorragend erklärt, leicht verständlich und interessant! 👍👍👍
Vielen lieben Dank! Beste Grüße
Wie immer Klasse Video. Super erklärt auch für Leute die nicht so viel Ahnung haben wie Strom funktioniert. Weiter so!
Vielen lieben Dank! Beste Grüße
Die Summerzündung wurde auch im Ford Model T eingesetzt und zwar mit jeweils einer Zündspule pro Zylinder. Es gab dazu einen sog. "Niederspannungsverteiler", also einen Zündverteiler, der die Betriebsspannung einer Batterie auf die jeweilige Zündspule gegeben hat. Das hat dazu geführt, dass sich der betriebswarme Motor mitunter nur durch Einschalten der Zündung in Betrieb nehmen ließ, ohne dass er von außen angeworfen werden musste. Die Summerzündung hat man aber nur beim Start genutzt, während dem normalen Motorlauf eine batterieunanhängige Magnetzündung diente.
Hi Robby, danke dir für deinen Beitrag! Beste Grüße
Hervorragend erklärt! Vielen Dank!🙂
Sehr gerne! Beste Grüße
Besser kann man das wirklich nicht erklären. Das klingt immer so einfach und ist doch immer wieder faszinierend. Ein schönes Beispiel, wie in der Schöpfung alles stringent mathematisch organisiert ist. Ich freue mich gerade bei einem frisch beendeten Projekt, wie schön der restaurierte Guzzi Motor mit dieser Technik läuft und nein, ich lasse mich nicht zum Einbau einer Elektronikzündung überreden, weil ich genau an dieser einfachen Elektrotechnik auch meinen Spass habe. Gut, wenn man noch einen Vorrat an alter Lagerware Unterbrecherkontakte hat, weil diese leider heute nur noch ein Nischenprodukt sind und oft nicht mehr die Qualität wie früher haben. Die Wortschöpfung „Halbdiesel“ zeigt im übrigen sehr schön, wie auch damals schon die Präzision der Sprache dem „Marketing“ geopfert wurde.
Ich habe beim Käfer auch noch die herkömmliche Unterbrecherzündung und lasse das bewußt auch so. Das hat 100 Jahre lang funktioniert und ist bei richtiger Justage und Pflege betriebssicher und robust. Wer natürlich mit Schließwinkeleinstellung und der Mechanik als solches nicht viel anfangen kann, montiert sich diese neumodischen 123-Verteiler mit Elektronik, aber aus meiner Sicht gehört zum Oldtimer auch immer ein gewisses Maß an Technikverständnis und dem Willen, sich auch für die alte Technik und deren Besonderheiten zu interessieren, statt alles auf Biegen und Brechen durch neumodische Technik zu ersetzen. Der Erhalt ebendieser Technik aus frührer Zeit in möglichst unveränderter Weise sollte eigentlich für jeden Oldtimer-Besitzer selbstverständlich sein. Das gilt natürlich neben der Zündung auch für den mechanischen Regler der Gleichstromlichtmaschine.
…. Genau! Der eine oder andere Funke, der dann mal nicht so sauber kommt, führt dann letztlich zusammen mit der Gemischaufbereitung durch Vergaser zum authentischen akustischen „Erscheinungsbild“ des Fahrzeuges. Die modernen Motoren klingen ja vergleichsweise auch etwas steril.
@Jürgen Schünemann Vielen lieben Dank! Beste Grüße
Sehr gut erklärt, aber es wäre noch besser wenn ein wenig langsamer gesprochen würde Danke.
Vielen lieben Dank! Alles klar! 🤗 Beste Grüße
Alles einmal gelernt und jetzt wieder auf gefrischt. Super Video. Danke vom Mäninger Hobbydrechsler
Herzlichen Dank! 🤗 Beste Grüße
Hi Fred, schöne Erklärung 👍🏼 gute alte Zeit...
Vielen Dank und beste Grüße!
Moin Fred, top erklärt :) Gruß Julian
Moin Julian, vielen lieben Dank! Beste Grüße
Hallo Fred
Super erklärt danke
LG
Hallo Michael, vielen lieben Dank! Beste Grüße
Es passt alles, Bitz und Donner, und der Zündfunke.
So ist es! 🤗 Beste Grüße
Servus Fred
Ich bewundere von Folge zu Folge dein Fachwissen von Mechanik und Elektrik.
Ich habe 1980 Landmaschinenschmied gelernt, und von Elektrik so gut wie keine Ahnung.
Mich würde gerne Interessieren was dein erlernter Beruf ist.
Gruß aus Niederbayern
Servus Horst, vielen lieben Dank! Landmaschinenschmied, cool! 🤗 Ich habe meine Wurzeln in der Elektrotechnik und werde mal ein Video über meinen Werdegang machen! Liebe Grüße nach Niederbayern
@@KultTraktor
Servus Fred
Danke für deine Antwort.
Auf deinen Beruflichen Lebenslauf freue ich mich heute schon.
Mfg Horst
Wenn ich mich richtig entsinne, gab es die Summerzündung mit Benzinstart für den Lanz doch als Zubehör schon vor dem Krieg, oder? Ich verstehe nicht, warum das bei Sammlern heutzutage so gut wie überhaupt nicht umgesetzt wird und jeder langwierig vorheizt und dann per Hand startet. Klar hat das auf Veranstaltunen einen gewissen Reiz, aber für die sonstigen Starts wäre doch de elektrische Methode mit Summerzündung und Pendelanlasser viel komfortabler!
Ich schließe mich meinen Vorrednern wortlos an.
Hallo Werner, Danke sehr! Beste Grüße
Danke fur den video. Ich frage mich warum es nicht zu fruhzundungen komt wegen der summerspule. Weil schon vor OT ein entzundung entstehen kann.
Weiter bin ich neugirich wie dass benzin beigemischt wird.
Natürlich führt es dazu. In diesem Video sieht und hört man das ja auch gut: ua-cam.com/video/UiQYi255ngs/v-deo.html
Wenn dann mit dem Handhebel in die funkende Kerze gespritzt wird, brennt es einfach nur dahin.
@gasguzz Sehr gerne! 🤗 Aufgrund des großen und liegenden Hubraumes ist meistens nach der ersten oder zweiten Fehlzündung Sauerstoffmangel im Zylinderkopf. Erst wenn durch das Pendeln der Kolben frische Luft in den Zylinderkopf drückt, beginnt das Gemisch zu zünden. Ich werde mal ein Video über den Benzinstart machen. Beste Grüße
Woher kommt das Geräusch?
Das Geräusch bei der Summerspule kommt vom Unterbrecherkontakt. Beste Grüße
3:00 Hallo Fred, Benzin ist zünd_unwillig_, Dieselkraftstoff ist zündwillig.
Darum läuft kein Benzinmotor mit Diesel? Diesel hat eine Verbrennungstemperatur von 750 Grad, wärend Benzin erst bei 900 ! Grad brennt.
Hat aber mit der Zündwilligkeit nichts zu tun. Sowohl beim Benziner wie auch beim Diesel muss das Treibstoff/Luftgemisch passen, sonst passiert da gar nichts. Grundsätzlich ist das Benzin/Luftgemisch zündwilliger, darum auch die viel niedrigere Verdichtung bei Benzin. Diesel ist ein Selbstzünder, der darauf angewiesen ist, das die Verbrennungstemperatur über die Verdichtung erreicht wird.
@@hansjorgfrohlich9701 Ich glaube, dass du da ein paar Dinge durcheinanderwürfelst. Dem Kraftstoff wir hier beim Akroydmotor des Lanz Bulldog Benzin beigemischt, weil es einen geringeren Flammpunkt als Dieselkraftstoff hat, sich also auch bei niedrigen Temperaturen unkompliziert mit einem Zündfunken entzünden lässt.
Die Verbrennungstemperatur hat damit nichts zu tun; sie ist vor allem abhängig von der Auslegung eines Motors.
Ein Gemisch aus Benzin und Luft ist _nicht_ zündwillig (es neigt nicht zur Selbstzündung unter hohem Druck), das soll es auch gar nicht sein. Ein zündwilliges Gemisch würde in einem Ottomotor zu Klingelbetrieb oder im schlimmsten Fall zu Selbstentflammung führen, was auf Dauer einen Motorschaden verursacht.
Der Dieselmotor ist vor allem ein Motor mit hoher Verdichtung, die bei thermodynamisch und motormechanisch sinnvollen Werten zwangsläufig zur Selbstzündung des Kraftstoffes führt. Sinnvollerweise wählt man für einen modernen Dieselmotor einen Dieselkraftstoff, da dieser besonders zündwillig ist und dann der Motor wesentlich kultivierter läuft.
Welchen Wert die Luftzahl (und damit das Kraftstoffluftgemisch) hat, ist vor allem von der Art der Drehmomenteinstellung abhängig. Ein Ottomotor mit Gemischdrosselung hat einen „idealen“ Lambdawert von 1,0, das Gemisch enthält also immer genau so viel Luft, wie zur vollständigen Verbrennung des Kraftstoffes notwendig ist. Die untere Zündgrenze ist bei lambda=0,6 erreicht; die obere bei etwa lambda 1,6.
Dieselmotoren und Akroydmotoren sind qualitätsgeändert, das Drehmoment wird also über die Luftzahl eingestellt. Das Gemisch passt hier also, wenn man so will, „immer“, da, (außer, die Einspritzpumpe wurde manipuliert), keine unpassenden Werte eingestellt werden können. Beim Diesel ist bei Vollgas lambda etwa 1,3; im Leerlauf kann es aber auch deutlich größer werden. Beim Akroydmotor kann ich dir keine ungefähren Lambdawerte nennen; sie sollten aber ähnlich wie beim Dieselmotor sein.
Hi Johannes, das Benzin reagiert besser mit dem Funken 😉! Beste Grüße
@@KultTraktor Hi Fred, das ist richtig, weil das Benzin einen wesentlich niedrigeren Flammpunkt hat. Beste Grüße, Johannes