Eu trabalho com essa injeção em Feira de Santana, reparo tb o fluxo de ar. É a melhor injeção que conheço pois funciona qualquer motor, o que falta é profissional qualificado.
É bom, mas pelo fato de ser full-group acaba consumindo muito combustível. Uno Turbo I.E. faz 10 km/l na rodovia e na gasolina andando só na casquinha.
Eu venho sofrendo com esse problema no gsi a 3 anos ja me condenaram o sensor de fluxo de ar mais so agora descobri o realmente defeito do meu carro. Da uma raiva quando ele morre no semaforo. Parabems pelo video irmão, é o primeiro que acho que explica sobre esse problema
Sinceramente, acho ela muito eficiente. Meu glsi funciona 100% até hoje. A única coisa que deu pau e atrapalhava ela era o alarme original da vw que dava pau e como ele era conjugado ao módulo, para cortar corrente, dava chilique. Quando eliminei o alarme, ela nunca mais piscou a luz de diagnose.
Show.... Tentei desacreditando. Tenho um XR3 a cinco anos, nunca tinha dado problema, achava até que era folclore esses problemas do Lê Jetronic. Hj descarreguei duas vezes a bateria... E tentando esse esquema deu certo. Obrigado!!!!!
Por um lado é bom pq vc conseguiu ligar o carro, mas por outro já sabemos que o módulo tem defeito. Normalmente com o tempo o defeito agrava e depois não pega mais. Assim que quiser é só nos enviar que faremos os reparos necessários.
Fala galera! Tenho uma Quantum GLS 92 que utiliza esse sistema de injeção. Não conhecia absolutamente nada de mecânica e muito menos de injeção eletrônica. Meu carro apresentou esses problemas, então mandei o sensor de fluxo para o conserto. O carro passou a funcionar mas morria do nada e só pegava quando queria, ate o dia que ele não pegava mais. Pesquisando na internet, descobri que um dos maiores problemas desse módulo é a tal da "solda fria", que não permite a perfeita condução elétrica entre os componentes e a placa de circuito. Resolvi o meu problema apenas refazendo as soldas do meu módulo!! É claro que isso não dispensa nem substitui o trabalho profissional qualificado, mas o meu caso estou ha mais de dois anos rodando com o carro sem ter esses problemas. Acredito ser um bom quebra galho até que se possa enviar o módulo pra um serviço especializado.
O meu kadett era o mesmo problema levei em cinco mecanico e eletrecista foi escaner e nada resolvi tirar o alarme original dele e nao deu mais problema o alarme cortava o terra da lataria numca mais encomodou valeu
Parabéns pelo vídeo. Já sou inscrito! Peguei um gsi 93 e ele apagou e não liga mais. Mas se puxar um fio da bateria direto na bomba de combustível ele liga é funciona. O que pode ser?
Tive esse problema no meu Kadett GSi 92 há uns 8 anos (2012). Resolvi levando o módulo em um cara que consertava Tv´s. Ele disse que um CI tinha marcas de água e, me passou a numeração do CI. Daí eu comprei um novo CI por R$ 5,00 na Sta. Efigênia em São Paulo. Resumindo: ele trocou o CI , conferiu as soldas da placa e, me cobrou algo em trono de R$ 50, hoje. Isso durou até este ano (2020), porque estou novamente com este problema, só que agora não consigo encontrar alguém de confiança e honestidade que possa fazer o mesmo serviço que o profissional de TV fez pra mim.
Tenho um Kadett GSI, tive alguns problemas com a essa injeção, principalmente com o maf, devido ao desgaste da trilha do maf, ai fui afundo pesquisando, vendo o manual de defeito, consegui deixar o carro fino, ai um dia estragou, cansei botei um fueltech, eliminei o distribuidor, e numca mais me encomodei,
O problema não é a injeção em si, que é muito bem desenhada pela época em que foi, mas sim a falta de peças de reposição e a falta conhecimento da grande maioria dos mecânicos. Contudo fueltech também é limitada, tendo sua única vantagem as peças de reposição, porém seu acerto é tbm é bem limitado no uso como carro de passeio. Por isso optamos por outras injeções programáveis quando necessário.
Boa noite! Não seria mais interessante fazer a substituição de todo o sistema por uma injeção programável? O custo benefício, acredito eu seria melhor? Eu tenho um Uno 1.6r mpi, o problema do meu é dificuldades para pegar e quando pega não segura lenta e se acelerar ele apaga. Sei que tem muitos que querem manter a originalidade do carro, o que também concordo mas a dificuldade de peças de reposição e MÃO DE OBRA QUALIFICADA nos força a outros caminhos.
Antonio, tem vários aspectos para serem analisados nesse caso que vc citou da original vs programável. Eu ainda colocaria mais um item na equação, uma injeção original mais moderna. Cada proprietário pode enxergar de um modo diferente, não só pela originalidade, mas tbm pelo custo e pela mão de obra que tbm no caso da injeção programável não é tão fácil de se encontrar, embora hoje em dia muita gente faça "instalação, acerto e reparo", tbm não é qualquer um que entende e são poucos que entendem bem e tem capacidade para fazer bem feito. Curiosamente, no meu carro tenho uma programável, parece um contrassenso, embora eu conheça bem o sistema, quis fazer do meu carro uma cobaia para aprender como programar e poder resolver os problemas dos clientes, seja numa original, seja numa programável ou original mais moderna. Sua pergunta me deu a ideia de fazer um vídeo para tentar elucidar e direcionar quem tem essa mesma dúvida, e farei em breve.
Bom dia. Assisti ao seu vídeo é meu Kadett 98 tá com problema no módulo do nada ele apaga desconecto ó plug é ele vouta a pegar às vezes demora um pouco mas depois vouta a pegar vcs resolve esse problema.
Tudo bem amigo, eu tenho um GSI 92... Quando comprei, trouxe ele andando... Cerca de 12km e o único defeito é que se pisasse demais no acelerador ele travava a aceleração até apagar, perdendo força, mas batia arranque e ele ligava normal. Aí levei em uma oficina que prepara carros para correr no autódromo de Tarumã / Viamão - RS... Ficou 1 ano lá e eles não conseguiram fazer ele funcionar mais... Queriam a todo plano que colocasse uma FT250 nele... Não quis... Levei a outro mecânico, mais 2 anos e nada... Eu sou de Gravataí/RS, fui a SC e comprei toda a injeção de outro Kadett GSI, vi funcionando e tenho certeza que os dois módulos estão ok. Porém eu preciso de ajuda! Eu quero fazer ele andar, mas sem colocar uma FT, pq é impossível que com praticamente duas injeções eu não consiga alguém que faça esse problema desaparecer e ele ligar. Atualmente ele vira o arranque mas não liga em definitivo.
Bom dia meu verssallis focinol mas antes o pino 1 do rele de potência conequitado na caixa de fusível não precisa ligar no pino 1 da cetral mas quando eta com a chave ligada ele da mau contato se ligar os farol o chave de seta a bomba liga obrigado
Depende, existem vários modelos. Há módulos com conector preto que até funcionam no lugar do azul, mas não são idênticos. Há outros que não tem como funcionar porque são bem diferentes no circuito de entrada de sinal de rotação. O que vc está tentando fazer?
rapaz muito bom conteúdo parabéns, aqui estou a trabalhar em uma Le Jetronic do Monza 91 que esta com os sinais dos injetores direto, já pegou algo do tipo? ja tentei de tudo, unica coisa que faz o sinal parar é a remoção do T840, ja tentei a trocado mesmo e sem resultado, a placa ja está sem o BS40 que comanda o T840 e mesmo assim ao instalar o T840 os injetores ainda ficam abertos
Desculpa a demora, geralmente quando isso acontece é um problema no chip principal, o híbrido, o qual não tem substituição no mercado de componentes, já que é um componente específico da época feito pela Bosch. Não posso afirmar se esse é o seu caso, só testando mesmo.
Existem pequenas diferenças entre os módulos. Não precisa exatamente usar o mesmo código, mas é bom permanecer dentro do módulo que foi fornecido pra sua montadora e tbm se usa ou não EZK. Por exemplo: Jetronic que usa EZK (distribuidor sem avanço) não vai funcionar no lugar de uma Jetronic que não usa EZK (distribuidor com avanço vácuo centrífugo), e vice versa. Jetronic da linha GM funciona nos VW, FORD e FIAT, e vice versa, mas não são idênticas. O melhor a se fazer é manter pelo menos dentro da mesma montadora, pq aí sim é tudo igual, muda o código dependendo do ano, mas o resto é igual, claro, respeitando a regra de ter ou não EZK. Qualquer dúvida é só entrar em contato.
Gosto muito da LE Jetronic. Mas meu GTi tá com ese problema. As vezes pega, vezes não. Quando Funciona , morre depois de um tempo. Você testa esses modulos?
Uma pergunta sobre a motronic dos 97/98, qual tipo de scanner se usa? OBDI aldl? Pois procurei sobre isso na internet e não achei! Se sim, o aparelho Raven 2 (antigo) funcionária? Desde já obrigado, e parabéns pelos vídeos! Acompanho sempre que posso! Abraço.
João, eu não uso scanner porque os carros que eu trabalho normalmente são dos Le-Jetronic (que não tem interface). Quando raramente eu preciso de um scanner, um amigo meu que tem auto center vem aqui e fazemos a leitura. Ele tem um Raven desses e sempre funcionou. Pelo que sei a interface dessa motronic nos GM é um conector no formado do OBD mas que usa um protocolo aldl, sei que tem um cabo específico para essa conexão. Mas tudo tbm depende do pacote de dados que foi comprado e colocado no aparelho, o melhor a se fazer é testar ou entrar em contato com a Raven informando o modelo, acredito que eles devam auxiliar. Obrigado por acompanhar!
Boa noite. Mestre. Você que entende dessa injeção. O com um Kadett gsi ele liga normal no primeiro arranque. Mas depois que o carro esquenta se desligar ele não pega mais . dá exce de combustível de vaporar no cano. Sensor da água Novo. E ele da muita pressão no combustível.valvula reguladora tbm nova. Mas mesmo assim ele segura pressão no sistema por.mais de semanas. Que você me indica pra resolver esse perrengue. Pois ninguém quer fazer manutenção
Rogério, é normal ter pressão de combustível mesmo com o carro ficando desligado por dias. O correto para saber se a pressão está correta, se está alta ou baixa, é medir com um manômetro. A pressão tem que estar em 3bar na marcha lenta e 3,5bar ao acelerar forte. Sobre o carro esquentar e não pegar mais, pode ser defeito na bobina, defeito no distribuidor, defeito no módulo, defeito no sensor de temperatura ou sensor de temperatura errado, entre outras coisas. Eu não entendi sobre o combustível evaporar no cano. O que seria isso?
Amigo eu tô com uma kadett gsi 93 com essa injeção desse vídeo aí a minha duvida é com o carro totalmente desligado e só a chave ligada chegar 12 v no fio do sensor de temperatura do modulo de injeção no pino 10 e no da ezk 5 v eu queria saber se essa alimentação está correta
tenho um GSI, quanto custa um reparo de um módulo? Compensa ou melhor comprar um novo? Agora estou com problema de falha na alta, antes nem ligar estava , o problema segundo o mecânico éra o sensor maf .
Oseias, o ideal é testar o carro para saber qual o defeito. Módulo novo será quase impossível encontrar. O valor do reparo para esse defeito do vídeo é de R$280. Acho difícil o módulo apresentar problemas de falhas em alta, normalmente quando ele dá defeito ou ele não funciona, ou ele falha em todas as rotações.
Boa tarde tenhoum forde verssallis GIA 92 o móduloEZK com final202 tenho 3 modulo 2 quemol e outros não focina onde eu moro nao tem quei arrumar outro módulo EZK com final 218 serve no verssallis GIA obrigado
Olá, boa noite, tudo bem? Estou com problema parecido no meu GSI, percebo que quando rodo um tempo com o veículo e desligo ele não pega em seguida, noto que a bobina fica extremamente quente, depois que aguarda alguns minutos esfriar volta a rodar normalmente, tem algumas dicas? Sabe o que pode estar causando esse esquentamento excessivo da bobina?
Se for mesmo problema devido ao aquecimento da bobina, ele é diferente desse relatado no vídeo. Bobina aquecendo demais tem 3 causas: 1 - Bobina incorreta: É comum instalarem outras bobinas, mas cada sistema tem sua bobina própria e esse sistema é incompatível com as bobinas do Astra/Vectra importados, Omega e Gol MI, que são os modelos mais comuns que tentam usar, todas irão aquecer e tbm aquecer o módulo. A bobina original é uma asfáltica Bosch KW12., bastante comum e usada em muitos outros carros da mesma época e mais velhos, desde Monza e Kadett carburados, Opala, Chevett, alguns Fiats, e não é cara. 2 - Defeito da própria bobina : Quando a bobina tem vazamento de óleo ou é muito velha ou ambos, ela costuma aquecer e parar de funcionar. 3 - Defeito no módulo de injeção: O módulo de injeção é responsável pelo tempo de carga e disparo da bobina, se ele estiver com defeito no circuito que controla o tempo de carga e esse tempo subir um ou dois milissegundos a mais do que o valor correto já é suficiente para causar esse transtorno. Faça o famoso teste de colocar um pano molhado na bobina quando o carro parar pra ver se ele pega.
@@BlackHillAuto Obrigado pelas dicas, a bobina é a original e pode até ser a dica 2 que vc deu da bobina estar muito velha, é a original do carro desde 1992, e não tem vazamento, vou ver se consigo outra para teste. Muito obrigado 👍🏻
Olá... estou com esse problema no GTI e os mecânicos já me fizeram gastar uma grana com peças. Praticamente tem a LE-jetronic duas vezes aqui em casa... nesse módulo não mexi... como entro em contato contigo?
Boa noite consequi focionar o verssallis Graças Deus era o sessor HAll mas quando ele esqueta apaga eu nao estol sabeno ligar os fios do módulo EZK na Central ele fica falhando obrigado
Fais Um vídeo como regula aquele parafuso do tbi do GSI........aquele que regula a aceleração......o meu se aperta por completo o parafuso o carro não morre, é deveria morrer, não? Sera que pode ser entrada falsa de ar
O meu kadett gsi , não está mandando sentelha nas velas , já troquei bobina , já foi conferido o distribuidor e nada . Alguém já passou por isso ? Se puder dá uma ajuda desde já agradeço
Amigo Kadett gsi apagou do nada e não tem centelha! Trocado sensor hall distribuidor ele pulsa bicos e aciona bomba mas não centelha, então trocamos modulo ignição e bobina e não centelha
Nunca vi o EFI apresentar esse defeito no módulo de injeção, normalmente esse modelo apresenta defeito no módulo Hei ou no aterramento do módulo Hei que é pelo corpo do distribuidor.
Boa noite, o meu esta com problema depois de esquentar, frio ele funciona perfeitamente, ando com ele entorno de 15 a 20 minutos , começa a falhar e só vai aumentando a falha conforme vai esquentando, até que a falha fica tão constante que fica sem força, se eu desligar nao pega mais, aí tenho que esperar esfriar pra pegar novamente;
Verifica o sensor de temperatura do motor, se ele estiver com defeito ou for o sensor errado dá exatamente esse sintoma. Caso já tenha verificado tudo o que é possível, vc pode me mandar o módulo que testo. Qual é o carro?
@@BlackHillAuto muito obrigado eu tenho uma Santana com esse injeção lê jetronic ficou 60 dias parado o mesmo sintoma do vídeo troquei central Funciono
Porque tenho um monza ano 92 1.8 álcool com sistema monoponto e tive dor de cabeça com módulo. Passei 03 meses parado na Oficina.Eu acho que não levei pra pessoa certa porque troquei o bico injetor,bomba de combustível todo que você possa imaginar troquei nesse carro e não funcionou.Estou pensando colocar gás natural pra acabar com esses problemas.Levei para uma pessoa que conserta módulos e ele falou que era a bobina de ignição.Troquei a bobina de ignição e carro ficou bom mais a luz da injeção fica acesa direta.
É uma situação complicada, eu mesmo antes de ter a oficina vivia passando por essa situações de pagar e não resolver. Mas não é para o seu carro ficar apresentando problemas assim não. Quando essa luz acende, algum código de falha é gravado no módulo de injeção, dá pra saber até sem scanner fazendo um jumper no conector de diagnóstico. Se vc for de SP ou próximo, vamos agendar um dia. Vc pode procurar no google por "manual injeção multec 700", no manual tem quase tudo o que precisa para encontrar o problema.
Boa noite, tenho um Santana executivo que usa a injeção analógica, ele esta cortando faísca na bobina, já fiz a substituição de bobina e cabos o carro ligou por cinco minutos e voltou a apagar a faísca, ele usa bobina magnet marelli de dois pinos do mi tem alguma dica do que posso fazer?
Algumas pessoas gostam, outras não, depende do que vc espera do carro. Ficar bom ou ruim tbm depende de como for instalada, as peças usadas e do acerto, como é uma programável, não é algo que vc compra, liga e sai andando, depende bastante de quem faz.
Amigo qual é o valor do serviço no modulo pois aconteceu comigo hj foi a primeira vez, desconectei dei partida e funcionou e conectei dinovo e foi funcionou... vai acontecer dinovo ou posso ficar tranquilo ?
Amigo, blz? Me dá uma ajuda? No caso meu carro está com esse sintoma, na partida a frio ele pega de primeira, mas se eu não segurar o acelerador e ele morrer, ele não pega mais nem com reza braba, ele vai pegar só depois de muitas horas ou 1 dia, é meu carro está andando com uma FT250, pode ser esse módulo também?
Tem algum componente específico que dá este problema. Tenho outro kadett gsi que está com um defeito parecido. Porém, nem com o maf desligado ele firma a marcha lenta. Mesmo se eu acelerar, o giro sobe, e em seguida o carro desliga.
Não tem um componente específico, tem vários que podem causar isso. Com o sensor de fluxo de ar desligado ele não vai ficar com a lenta normal, vai ficar quadrado mesmo. Se a lenta estiver muito baixa quando o carro está normal, quando desliga o sensor ela fica bem pior e pode morrer mesmo. Mas pelo seu comentário a notícia ainda é boa, pois o módulo funciona sem o sensor. Com o tempo ele piora e não pega mais de jeito nenhum. Qualquer coisa é nos chamar no whatsapp 11 2364-5143 que posso resolver o defeito do seu módulo.
Oi boa tarde amigo eu tenho um gol gti 93 ele quando ele Está andando ele morre de mora pra pegar e quando ele es fria ele pega eu gostaria de saber onde ficar a sua oficina
Olá, tenho um gol gti 89 ando com ele no dia a dia e tem vezes que ele apaga ou fica manco cortando corrente e n consigo desvenda oq é eu mecho no chicote e nos sensores ele volta a funcionar!
Weslley, o ideal seria revisar o chicote e os sensores então, certamente o caminho é por aí, qualquer coisa entre em contato pelo whatsapp 11 2364-5143.
Olá amigo. Tenho um uno 1.6r mpi 94 que está limitado a rotação do motor em 3000 rpm até 5000 rpm, ja foi trocado o módulos e até o medidor de fluxo de ar. O que pode ser! ?
Eu tenho um probleminha bem chato com meu XR3 92/93. Quando quente é muito ruim de pegar... Pra funcionar tenho que tirar o fusível da bomba, dar partida e inserir novamente.
Claudio SOCORRO kkkkk tô desesperado meu XR3 refiz chicotes troquei todos itens inclusive a bobina de ignição Bosch original já testei o hall tá ok mas a bobina não dá centelha de jeito nenhum tem 12v na bobina no hall os bicos acionam mas não da faísca será o módulo LE Jetronic?!
Fábio, pelo seu relato tudo indica que sim. O sistema funciona assim, tendo 12v e negativo no sensor hall, ele envia um sinal para o módulo EZK, esse módulo altera o tempo (avanço) e envia um sinal para o módulo Le-Jetronic, o Le-Jetronic aciona os bicos (por negativo) e a bobina (tbm por negativo), mas são saídas independentes do módulo. Se não há pulsos negativos na bobina e o chicote está ok, certamente o defeito é no módulo. Normalmente isso tem conserto. Qualquer coisa é só entrar em contato, pelo nosso whatsapp 11 2364-5143 é mais fácil de conversarmos.
Parabéns .. quem chama de burra é porquê não conhece.. tem que se levar em conta o ano.. putz a quase 30anos atrás.. parabéns.. vc arruma os módulos caso seja necessário? Acabei de comprar um Kadett GSi 95 com essa injeção.. carro funcionando mas sempre é bom saber e ter quem mecha
Exatamente! E mais, é um sistema que foi usado na Europa no final dos anos 70!! Então imagina, era muita tecnologia para a época. Conserto qualquer peça desse sistema. E não é difícil de manter, o problema é que quem não sabe adora fazer uma gambiarra.
@@BlackHillAuto opa tenho um versailles 93 com essa injeção não consigo achar o defeito fas 2 anos troquei tudo já só não mexi no módulo carro liga de primeira dai tá andando tu pisa ele afoga engasga, e as vezes não liga demora pra pegar fica afogando, preciso arrumar o carro sou de Caxias do Sul RS
Não necessariamente. Quando vc desliga o sensor de fluxo de ar a injeção entende como se vc tivesse com o pé no fundo e injeta todo o combustível possível, dependendo do caso, o motor apaga. O defeito do módulo é quando vc liga o sensor de fluxo de ar e o carro não pega ou morre se estiver funcionando. Ele funciona muito mal sem o sensor, se estiver tudo certo, ao ligar o sensor o carro fica liso, perfeito, mas se estiver com problemas o carro falha ou apaga.
Tenho um kadett gsi ele está com um problema quando eu ligo o motor com o sensor de temperatura ele não pega e quando eu tiro ele pega mas tem que acelerar pra fica ligado e quando eu conecto ele apaga
Tenha um Monza 500 ef fiz de tudo troquei muita peça fiz toda parte de. Cima cabeçote bomba , ponto , x Sintoma de fata de combustível boto um quibebe da sim e apaga. Coloquei módulo do Kadett gsi ficou pior. Não sei mais. O q fazer
Se o seu Monza usa distribuidor com avanço, o módulo do Kadett GSI não serve pra ele. O correto é verificar tudo novamente, motor, combustível, ignição, enfim, tudo. Quando se tem essa situação de que tudo foi mexido e muita coisa trocada, existe o risco de muita coisa estar errada.
Depende do ano do Santana até dá, mas não é o certo e não fica perfeito. Use o do Santana, acha fácil de precisar comprar, e se o seu precisar de conserto dá pra consertar tbm.
Rogério, até consegue, só tem que ter paciência com o acelerador, pq como a injeção não estará lendo a entrada de ar, ela não fará as compensações para subir giro/torque/potência como se deve, ele vai engasgar e ficar fraco para sair, mas é possível andar sim, só é bem chato pq falha e engasga bastante!
@@BlackHillAuto o meu está bem reguladinho, apenas 99mil km originais.... mais nunca se sabe quando pode deixar na mão hehe! Obrigado pelas dicas like pesado
Essa injeção não é analógica ela só não tem mapa ela funciona de modo proporcional de acordo com a quantidade de ar que entra ela dosa o combustível por isso ela funciona qualquer motor de um simples 1.0 até um v12 e só alterar a vazão dos bicos agora o módulo de ignição ezk possui mapa.
Sim, ela não tem mapa no módulo, mas não é bem só alterar a vazão dos bicos. Mas sabia que o sensor de fluxo de ar é um "mapa" para a injeção? A reação dele à passagem de ar (resistência mecânica e elétrica) forma uma curva de resposta, essa curva é definida para cada acerto, ou seja, para cada motor, isso torna a injeção de combustível não linear e de fato proporcional ao ar que entra e tbm às características do motor. Existe essa lenda que apenas alterando os injetores era possível instalar em qualquer motor, é uma meia verdade, é culpa daquele vídeo antigo que fala e não explica muito, o fato é que eram alterados os injetores e o sensor de fluxo de ar para se adequar a diferentes motores.
Bom dia meu verssallis GIA não dar centetelia na bobina levei em vários eletricistas e não arrumol e outros nem quis tentar tem como me ajudar nao estol encontrando niguei pra mim ajudar obrigado
Estou com um Gsi na oficina. Primeiro não saia centelha ali do distribuidor, sensor. Aí troquei a peça, e constatei que os bicos também não pulsavam. Fui olhar não tinha linha 30 no relé se não me engano de 7 pinos, porque tinham instalado um corta corrente manual e havia estragado. Após voltar para original esse relé recebe num pino ali denominado 01, fio verde que sai lá da bobina, fica pulsando e o relé atracando a cada segundo. Observação, tem linha 30, 15, massa esse relé e do temporizador da injeção. Cheguei a cortar esse fio e ele continua pulsando. Já consegui uma central de injeção e uma de ignição pra teste e o problema continua... Alguém tem alguma dica?
Vamos por partes, o sensor hall do distribuidor não dispara diretamente a bobina, o sinal do sensor sai do distribuidor, passa pelo módulo de avanço, vai para o módulo de injeção e esse dispara a bobina e os bicos injetores. Sobre o relé, em meu último explico detalhadamente o funcionamento deste. Mas infelizmente não consegui entender o seu problema de fato. Como motor parado o relé fica atracando? Ou com o motor em funcionamento o relé fica ligando e desligando? De qualquer forma não há ligação entre esses defeitos e qualquer uma das centrais.
Boa tarde muito obrigado vc foi o primeiro q resolveu meu problema o meu Monza classic esta desse jeito só q a lenta fica oscilando e o carro fica dando soco será q é por causa do módulo também. 679993383486 me manda um zap amigo
Eu trabalho com essa injeção em Feira de Santana, reparo tb o fluxo de ar. É a melhor injeção que conheço pois funciona qualquer motor, o que falta é profissional qualificado.
Cassia Lins oi amigo voce e de santana do livramento
Qual o seu contato ?
É bom, mas pelo fato de ser full-group acaba consumindo muito combustível.
Uno Turbo I.E. faz 10 km/l na rodovia e na gasolina andando só na casquinha.
Passa seu ZAP Cássia...moro em feira de Santana..tenho um veículo pra arrumar
Tenho um Santana 93 glsi com essa injeção aprendi a mexer com ele não deixo qualquer um mexer com ele muita coisa eu mesmo Faso parabéns pelo vídeo
Eu venho sofrendo com esse problema no gsi a 3 anos ja me condenaram o sensor de fluxo de ar mais so agora descobri o realmente defeito do meu carro. Da uma raiva quando ele morre no semaforo. Parabems pelo video irmão, é o primeiro que acho que explica sobre esse problema
Show essa aula de injeção eletrônica em relação o sistema do módulo
Obrigado!!
Sinceramente, acho ela muito eficiente.
Meu glsi funciona 100% até hoje. A única coisa que deu pau e atrapalhava ela era o alarme original da vw que dava pau e como ele era conjugado ao módulo, para cortar corrente, dava chilique. Quando eliminei o alarme, ela nunca mais piscou a luz de diagnose.
Show.... Tentei desacreditando. Tenho um XR3 a cinco anos, nunca tinha dado problema, achava até que era folclore esses problemas do Lê Jetronic. Hj descarreguei duas vezes a bateria... E tentando esse esquema deu certo. Obrigado!!!!!
Por um lado é bom pq vc conseguiu ligar o carro, mas por outro já sabemos que o módulo tem defeito. Normalmente com o tempo o defeito agrava e depois não pega mais.
Assim que quiser é só nos enviar que faremos os reparos necessários.
@@BlackHillAuto onde fixa sua loja
Fala galera! Tenho uma Quantum GLS 92 que utiliza esse sistema de injeção. Não conhecia absolutamente nada de mecânica e muito menos de injeção eletrônica. Meu carro apresentou esses problemas, então mandei o sensor de fluxo para o conserto. O carro passou a funcionar mas morria do nada e só pegava quando queria, ate o dia que ele não pegava mais. Pesquisando na internet, descobri que um dos maiores problemas desse módulo é a tal da "solda fria", que não permite a perfeita condução elétrica entre os componentes e a placa de circuito. Resolvi o meu problema apenas refazendo as soldas do meu módulo!! É claro que isso não dispensa nem substitui o trabalho profissional qualificado, mas o meu caso estou ha mais de dois anos rodando com o carro sem ter esses problemas. Acredito ser um bom quebra galho até que se possa enviar o módulo pra um serviço especializado.
Samuel do Estado de Fortaleza muito bom esse vídeo pra tirar algumas dúvidas.
O meu kadett era o mesmo problema levei em cinco mecanico e eletrecista foi escaner e nada resolvi tirar o alarme original dele e nao deu mais problema o alarme cortava o terra da lataria numca mais encomodou valeu
Ótimo vídeo amigo. A injeção do Tempra Turbo não é muito parecida com a LeJetronic?
Olá o meu Monza 500 tá deste jeito tava pensando em rancar o fruxo de pra arrumar o brigado vídeo 10 obrigado
grande profissional um dos melhores no brasil
Valeu xará!
Tive esse problema 10 anos atras, e ressoldei o modulo e resolvi.
Hoje estou com outra Le-Jetronic 1.6R mpi, agora ajustando a marcha lenta
Boa!
Boa noite !
Show de vídeo
Valeu
muito bom! esse vídeo merece ser compartilhado massivamente!
Obrigado!!
@@BlackHillAuto como faço a reparo no módulo?
Parabéns pelo vídeo. Já sou inscrito! Peguei um gsi 93 e ele apagou e não liga mais. Mas se puxar um fio da bateria direto na bomba de combustível ele liga é funciona. O que pode ser?
Amigo resolveu seu problema estou com um probleminha igual
@@adrianoluisturatto9262 no meu caso, era o relê da bomba. Ele fica perto da bateria.
Que vídeo ! Parabéns
Tive esse problema no meu Kadett GSi 92 há uns 8 anos (2012). Resolvi levando o módulo em um cara que consertava Tv´s. Ele disse que um CI tinha marcas de água e, me passou a numeração do CI. Daí eu comprei um novo CI por R$ 5,00 na Sta. Efigênia em São Paulo. Resumindo: ele trocou o CI , conferiu as soldas da placa e, me cobrou algo em trono de R$ 50, hoje. Isso durou até este ano (2020), porque estou novamente com este problema, só que agora não consigo encontrar alguém de confiança e honestidade que possa fazer o mesmo serviço que o profissional de TV fez pra mim.
Pois é, tem tipos de reparos que é difícil encontrar quem faça.
Qualquer coisa é só nos chamar que certamente resolveremos o problema.
Boa noite, estou com o mesmo problema, por acaso vc teria o modelo desse C.I
Faz um vídeo explicando sobre o sensor de fluxo
Vou tentar, mas isso é bem complicado.
Parabéns pelo trabalho e já tem um novo inscrito.
Obrigado Antonio!
Tenho um vectra 95, e está apresentando o mesmo problema
O Vectra 95 é outro sistema de injeção, se está relacionado ao MAF, pode até ser defeito do módulo, mas o mais comum é ser defeito no sensor mesmo.
Boa noite
Tenho um Kadett GSI, tive alguns problemas com a essa injeção, principalmente com o maf, devido ao desgaste da trilha do maf, ai fui afundo pesquisando, vendo o manual de defeito, consegui deixar o carro fino, ai um dia estragou, cansei botei um fueltech, eliminei o distribuidor, e numca mais me encomodei,
O problema não é a injeção em si, que é muito bem desenhada pela época em que foi, mas sim a falta de peças de reposição e a falta conhecimento da grande maioria dos mecânicos.
Contudo fueltech também é limitada, tendo sua única vantagem as peças de reposição, porém seu acerto é tbm é bem limitado no uso como carro de passeio.
Por isso optamos por outras injeções programáveis quando necessário.
Boa noite!
Não seria mais interessante fazer a substituição de todo o sistema por uma injeção programável?
O custo benefício, acredito eu seria melhor?
Eu tenho um Uno 1.6r mpi, o problema do meu é dificuldades para pegar e quando pega não segura lenta e se acelerar ele apaga.
Sei que tem muitos que querem manter a originalidade do carro, o que também concordo mas a dificuldade de peças de reposição e MÃO DE OBRA QUALIFICADA nos força a outros caminhos.
Antonio, tem vários aspectos para serem analisados nesse caso que vc citou da original vs programável.
Eu ainda colocaria mais um item na equação, uma injeção original mais moderna.
Cada proprietário pode enxergar de um modo diferente, não só pela originalidade, mas tbm pelo custo e pela mão de obra que tbm no caso da injeção programável não é tão fácil de se encontrar, embora hoje em dia muita gente faça "instalação, acerto e reparo", tbm não é qualquer um que entende e são poucos que entendem bem e tem capacidade para fazer bem feito.
Curiosamente, no meu carro tenho uma programável, parece um contrassenso, embora eu conheça bem o sistema, quis fazer do meu carro uma cobaia para aprender como programar e poder resolver os problemas dos clientes, seja numa original, seja numa programável ou original mais moderna.
Sua pergunta me deu a ideia de fazer um vídeo para tentar elucidar e direcionar quem tem essa mesma dúvida, e farei em breve.
Bom dia. Assisti ao seu vídeo é meu Kadett 98 tá com problema no módulo do nada ele apaga desconecto ó plug é ele vouta a pegar às vezes demora um pouco mas depois vouta a pegar vcs resolve esse problema.
Tudo bem amigo, eu tenho um GSI 92... Quando comprei, trouxe ele andando... Cerca de 12km e o único defeito é que se pisasse demais no acelerador ele travava a aceleração até apagar, perdendo força, mas batia arranque e ele ligava normal. Aí levei em uma oficina que prepara carros para correr no autódromo de Tarumã / Viamão - RS... Ficou 1 ano lá e eles não conseguiram fazer ele funcionar mais... Queriam a todo plano que colocasse uma FT250 nele... Não quis... Levei a outro mecânico, mais 2 anos e nada... Eu sou de Gravataí/RS, fui a SC e comprei toda a injeção de outro Kadett GSI, vi funcionando e tenho certeza que os dois módulos estão ok. Porém eu preciso de ajuda! Eu quero fazer ele andar, mas sem colocar uma FT, pq é impossível que com praticamente duas injeções eu não consiga alguém que faça esse problema desaparecer e ele ligar.
Atualmente ele vira o arranque mas não liga em definitivo.
Amigo estou com o mesmo problema, conseguiu resolver?
Bom dia meu verssallis focinol mas antes o pino 1 do rele de potência conequitado na caixa de fusível não precisa ligar no pino 1 da cetral mas quando eta com a chave ligada ele da mau contato se ligar os farol o chave de seta a bomba liga obrigado
Aonda trabalha com esse serviço de recuperação desse módulo?
Uma dúvida o l jetronic final 007 (bocal preto) e final 006 bocal azul são compatíveis ?
Depende, existem vários modelos.
Há módulos com conector preto que até funcionam no lugar do azul, mas não são idênticos.
Há outros que não tem como funcionar porque são bem diferentes no circuito de entrada de sinal de rotação.
O que vc está tentando fazer?
Show
Valeu
rapaz muito bom conteúdo parabéns, aqui estou a trabalhar em uma Le Jetronic do Monza 91 que esta com os sinais dos injetores direto, já pegou algo do tipo? ja tentei de tudo, unica coisa que faz o sinal parar é a remoção do T840, ja tentei a trocado mesmo e sem resultado, a placa ja está sem o BS40 que comanda o T840 e mesmo assim ao instalar o T840 os injetores ainda ficam abertos
Desculpa a demora, geralmente quando isso acontece é um problema no chip principal, o híbrido, o qual não tem substituição no mercado de componentes, já que é um componente específico da época feito pela Bosch.
Não posso afirmar se esse é o seu caso, só testando mesmo.
Gostei. Será que os códigos tem que exatos entre cada veículo?
Existem pequenas diferenças entre os módulos. Não precisa exatamente usar o mesmo código, mas é bom permanecer dentro do módulo que foi fornecido pra sua montadora e tbm se usa ou não EZK.
Por exemplo:
Jetronic que usa EZK (distribuidor sem avanço) não vai funcionar no lugar de uma Jetronic que não usa EZK (distribuidor com avanço vácuo centrífugo), e vice versa.
Jetronic da linha GM funciona nos VW, FORD e FIAT, e vice versa, mas não são idênticas. O melhor a se fazer é manter pelo menos dentro da mesma montadora, pq aí sim é tudo igual, muda o código dependendo do ano, mas o resto é igual, claro, respeitando a regra de ter ou não EZK.
Qualquer dúvida é só entrar em contato.
Boa Tarde Meu Amigo, Você É De Onde?
De São Paulo
Gosto muito da LE Jetronic. Mas meu GTi tá com ese problema. As vezes pega, vezes não. Quando Funciona , morre depois de um tempo. Você testa esses modulos?
Boa noite estou com um gol Gti e não está pulsando os bicos você consegue fazer o reparo do módulo
Boa tarde, precisaria q o módulo do meu kadett gsi, desse uma verificada, como eu posso enviá-lo pra vc?
Preciso saber se ainda faz manutenção no módulo de injeção jetrronic
Faço sim, entre em contato com a gente pelo o whatsapp
Obrigado eu comprei uma outra vou instalar torcer para dar certo
Uma pergunta sobre a motronic dos 97/98, qual tipo de scanner se usa? OBDI aldl? Pois procurei sobre isso na internet e não achei! Se sim, o aparelho Raven 2 (antigo) funcionária?
Desde já obrigado, e parabéns pelos vídeos! Acompanho sempre que posso! Abraço.
João, eu não uso scanner porque os carros que eu trabalho normalmente são dos Le-Jetronic (que não tem interface).
Quando raramente eu preciso de um scanner, um amigo meu que tem auto center vem aqui e fazemos a leitura.
Ele tem um Raven desses e sempre funcionou.
Pelo que sei a interface dessa motronic nos GM é um conector no formado do OBD mas que usa um protocolo aldl, sei que tem um cabo específico para essa conexão.
Mas tudo tbm depende do pacote de dados que foi comprado e colocado no aparelho, o melhor a se fazer é testar ou entrar em contato com a Raven informando o modelo, acredito que eles devam auxiliar.
Obrigado por acompanhar!
Ah sim! Obrigado pelas informações! Abraços!
Boa noite. Mestre. Você que entende dessa injeção. O com um Kadett gsi ele liga normal no primeiro arranque. Mas depois que o carro esquenta se desligar ele não pega mais . dá exce de combustível de vaporar no cano. Sensor da água Novo. E ele da muita pressão no combustível.valvula reguladora tbm nova. Mas mesmo assim ele segura pressão no sistema por.mais de semanas. Que você me indica pra resolver esse perrengue. Pois ninguém quer fazer manutenção
Rogério, é normal ter pressão de combustível mesmo com o carro ficando desligado por dias.
O correto para saber se a pressão está correta, se está alta ou baixa, é medir com um manômetro.
A pressão tem que estar em 3bar na marcha lenta e 3,5bar ao acelerar forte.
Sobre o carro esquentar e não pegar mais, pode ser defeito na bobina, defeito no distribuidor, defeito no módulo, defeito no sensor de temperatura ou sensor de temperatura errado, entre outras coisas.
Eu não entendi sobre o combustível evaporar no cano. O que seria isso?
Amigo eu tô com uma kadett gsi 93 com essa injeção desse vídeo aí a minha duvida é com o carro totalmente desligado e só a chave ligada chegar 12 v no fio do sensor de temperatura do modulo de injeção no pino 10 e no da ezk 5 v eu queria saber se essa alimentação está correta
tenho um GSI, quanto custa um reparo de um módulo? Compensa ou melhor comprar um novo? Agora estou com problema de falha na alta, antes nem ligar estava , o problema segundo o mecânico éra o sensor maf .
Oseias, o ideal é testar o carro para saber qual o defeito.
Módulo novo será quase impossível encontrar. O valor do reparo para esse defeito do vídeo é de R$280.
Acho difícil o módulo apresentar problemas de falhas em alta, normalmente quando ele dá defeito ou ele não funciona, ou ele falha em todas as rotações.
Boa tarde tenhoum forde verssallis GIA 92 o móduloEZK com final202 tenho 3 modulo 2 quemol e outros não focina onde eu moro nao tem quei arrumar outro módulo EZK com final 218 serve no verssallis GIA obrigado
Olá, boa noite, tudo bem?
Estou com problema parecido no meu GSI, percebo que quando rodo um tempo com o veículo e desligo ele não pega em seguida, noto que a bobina fica extremamente quente, depois que aguarda alguns minutos esfriar volta a rodar normalmente, tem algumas dicas? Sabe o que pode estar causando esse esquentamento excessivo da bobina?
Se for mesmo problema devido ao aquecimento da bobina, ele é diferente desse relatado no vídeo.
Bobina aquecendo demais tem 3 causas:
1 - Bobina incorreta:
É comum instalarem outras bobinas, mas cada sistema tem sua bobina própria e esse sistema é incompatível com as bobinas do Astra/Vectra importados, Omega e Gol MI, que são os modelos mais comuns que tentam usar, todas irão aquecer e tbm aquecer o módulo.
A bobina original é uma asfáltica Bosch KW12., bastante comum e usada em muitos outros carros da mesma época e mais velhos, desde Monza e Kadett carburados, Opala, Chevett, alguns Fiats, e não é cara.
2 - Defeito da própria bobina :
Quando a bobina tem vazamento de óleo ou é muito velha ou ambos, ela costuma aquecer e parar de funcionar.
3 - Defeito no módulo de injeção:
O módulo de injeção é responsável pelo tempo de carga e disparo da bobina, se ele estiver com defeito no circuito que controla o tempo de carga e esse tempo subir um ou dois milissegundos a mais do que o valor correto já é suficiente para causar esse transtorno.
Faça o famoso teste de colocar um pano molhado na bobina quando o carro parar pra ver se ele pega.
@@BlackHillAuto Obrigado pelas dicas, a bobina é a original e pode até ser a dica 2 que vc deu da bobina estar muito velha, é a original do carro desde 1992, e não tem vazamento, vou ver se consigo outra para teste. Muito obrigado 👍🏻
Olá... estou com esse problema no GTI e os mecânicos já me fizeram gastar uma grana com peças. Praticamente tem a LE-jetronic duas vezes aqui em casa... nesse módulo não mexi... como entro em contato contigo?
Vocês fazem o reparo no módulo??
No módulo Le-Jetronic?
Faço sim.
O que acontece?
Entre em contato pelo WhatsApp +55 11 2364-5143
Resolvi esse problema do meu xr3 94 trocando o relé de potência da injeção. Relé DNI-0336 ou bosch 0280230016.
Qual era o problema que tinha ?
Boa noite consequi focionar o verssallis Graças Deus era o sessor HAll mas quando ele esqueta apaga eu nao estol sabeno ligar os fios do módulo EZK na Central ele fica falhando obrigado
Fais Um vídeo como regula aquele parafuso do tbi do GSI........aquele que regula a aceleração......o meu se aperta por completo o parafuso o carro não morre, é deveria morrer, não? Sera que pode ser entrada falsa de ar
O meu kadett gsi , não está mandando sentelha nas velas , já troquei bobina , já foi conferido o distribuidor e nada . Alguém já passou por isso ? Se puder dá uma ajuda desde já agradeço
Amigo Kadett gsi apagou do nada e não tem centelha! Trocado sensor hall distribuidor ele pulsa bicos e aciona bomba mas não centelha, então trocamos modulo ignição e bobina e não centelha
O meu Kadett 95 é monoponto e está com esse mesmo defeito, pode ser o módulo também?
Nunca vi o EFI apresentar esse defeito no módulo de injeção, normalmente esse modelo apresenta defeito no módulo Hei ou no aterramento do módulo Hei que é pelo corpo do distribuidor.
Ja foi trocado módulo Rey, bobina impulsora, bobina de ignição, velas, cabos e foi feito aterramento direto no módulo Rey.
Oi amigo tou com meu kadett gsi assim quando você tira a mangueira do flux o carro demora e pega e se você colocar ele nao pega tem como mim ajudar
Boa noite, o meu esta com problema depois de esquentar, frio ele funciona perfeitamente, ando com ele entorno de 15 a 20 minutos , começa a falhar e só vai aumentando a falha conforme vai esquentando, até que a falha fica tão constante que fica sem força, se eu desligar nao pega mais, aí tenho que esperar esfriar pra pegar novamente;
Verifica o sensor de temperatura do motor, se ele estiver com defeito ou for o sensor errado dá exatamente esse sintoma.
Caso já tenha verificado tudo o que é possível, vc pode me mandar o módulo que testo.
Qual é o carro?
O sensor do frucus de ar do Vectra pode ser usado no Santana injeção lê jetronic
Infelizmente não dá certo, o sistema é bem diferente, o vectra uma Motronic.
@@BlackHillAuto muito obrigado eu tenho uma Santana com esse injeção lê jetronic ficou 60 dias parado o mesmo sintoma do vídeo troquei central Funciono
Boa tarde,tdb? vçs ainda fazem a manutenção desse tipo de módulo?
Faço sim
Porque tenho um monza ano 92 1.8 álcool com sistema monoponto e tive dor de cabeça com módulo. Passei 03 meses parado na Oficina.Eu acho que não levei pra pessoa certa porque troquei o bico injetor,bomba de combustível todo que você possa imaginar troquei nesse carro e não funcionou.Estou pensando colocar gás natural pra acabar com esses problemas.Levei para uma pessoa que conserta módulos e ele falou que era a bobina de ignição.Troquei a bobina de ignição e carro ficou bom mais a luz da injeção fica acesa direta.
É uma situação complicada, eu mesmo antes de ter a oficina vivia passando por essa situações de pagar e não resolver.
Mas não é para o seu carro ficar apresentando problemas assim não. Quando essa luz acende, algum código de falha é gravado no módulo de injeção, dá pra saber até sem scanner fazendo um jumper no conector de diagnóstico.
Se vc for de SP ou próximo, vamos agendar um dia.
Vc pode procurar no google por "manual injeção multec 700", no manual tem quase tudo o que precisa para encontrar o problema.
Eu tenho um Kadett GSi 2,0 que está asim
Opa, entre em contato pelo WhatsApp +55 11 2364-5143 que resolvo esse problema!
Tenho um monza classic se 92 q esta com esse mesmo problema
Boa noite, tenho um Santana executivo que usa a injeção analógica, ele esta cortando faísca na bobina, já fiz a substituição de bobina e cabos o carro ligou por cinco minutos e voltou a apagar a faísca, ele usa bobina magnet marelli de dois pinos do mi tem alguma dica do que posso fazer?
Boa noite. Tenho o escort xr3. E você falando os defeito. Até parece que tava falando do meu carro. Irmão como VC pode resolver essa bronca
Boa tarde, como eu faço para enviar o meu módulo do kadett gsi aqui de Minas Gerais?
Opa, WhatsApp 11 2364-5143
Vc trabalha com manutenção?
Tenho um módulo de ignição daqueles mais potentes q simplesmente parou de mandar centelha.
Infelizmente não trabalho com esse módulo
Bom dia se eu colocar uma futek ficaria bom no GSI tô tendo trabalho de verdade qual seria o módulo
Algumas pessoas gostam, outras não, depende do que vc espera do carro.
Ficar bom ou ruim tbm depende de como for instalada, as peças usadas e do acerto, como é uma programável, não é algo que vc compra, liga e sai andando, depende bastante de quem faz.
Amigo qual é o valor do serviço no modulo pois aconteceu comigo hj foi a primeira vez, desconectei dei partida e funcionou e conectei dinovo e foi funcionou... vai acontecer dinovo ou posso ficar tranquilo ?
Amigo, blz? Me dá uma ajuda? No caso meu carro está com esse sintoma, na partida a frio ele pega de primeira, mas se eu não segurar o acelerador e ele morrer, ele não pega mais nem com reza braba, ele vai pegar só depois de muitas horas ou 1 dia, é meu carro está andando com uma FT250, pode ser esse módulo também?
Tem algum componente específico que dá este problema. Tenho outro kadett gsi que está com um defeito parecido. Porém, nem com o maf desligado ele firma a marcha lenta. Mesmo se eu acelerar, o giro sobe, e em seguida o carro desliga.
Não tem um componente específico, tem vários que podem causar isso.
Com o sensor de fluxo de ar desligado ele não vai ficar com a lenta normal, vai ficar quadrado mesmo. Se a lenta estiver muito baixa quando o carro está normal, quando desliga o sensor ela fica bem pior e pode morrer mesmo.
Mas pelo seu comentário a notícia ainda é boa, pois o módulo funciona sem o sensor. Com o tempo ele piora e não pega mais de jeito nenhum.
Qualquer coisa é nos chamar no whatsapp 11 2364-5143 que posso resolver o defeito do seu módulo.
Oi boa tarde amigo eu tenho um gol gti 93 ele quando ele
Está andando ele morre de mora pra pegar e quando ele es fria ele pega eu gostaria de saber onde ficar a sua oficina
Ivete, estamos em São Paulo, nosso whatsapp é 11 2364-5143
Olá, tenho um gol gti 89 ando com ele no dia a dia e tem vezes que ele apaga ou fica manco cortando corrente e n consigo desvenda oq é eu mecho no chicote e nos sensores ele volta a funcionar!
Weslley, o ideal seria revisar o chicote e os sensores então, certamente o caminho é por aí, qualquer coisa entre em contato pelo whatsapp 11 2364-5143.
Boa noite, caro amigo o meu gti esta com o mesmo problema, vc resolveu do seu na época.
Olá amigo. Tenho um uno 1.6r mpi 94 que está limitado a rotação do motor em 3000 rpm até 5000 rpm, ja foi trocado o módulos e até o medidor de fluxo de ar. O que pode ser! ?
Eu tenho um probleminha bem chato com meu XR3 92/93. Quando quente é muito ruim de pegar... Pra funcionar tenho que tirar o fusível da bomba, dar partida e inserir novamente.
Pode ser que um ou mais bicos esteja gotejando lentamente quando desligado, aí afoga e fica ruim de dar partida quando quente.
Estou com esse problema, como entro em contato? Há algum Whatsapp, algo assim ? Sou de Minas Gerais. Obrigado
Claudio SOCORRO kkkkk tô desesperado meu XR3 refiz chicotes troquei todos itens inclusive a bobina de ignição Bosch original já testei o hall tá ok mas a bobina não dá centelha de jeito nenhum tem 12v na bobina no hall os bicos acionam mas não da faísca será o módulo LE Jetronic?!
Fábio, pelo seu relato tudo indica que sim.
O sistema funciona assim, tendo 12v e negativo no sensor hall, ele envia um sinal para o módulo EZK, esse módulo altera o tempo (avanço) e envia um sinal para o módulo Le-Jetronic, o Le-Jetronic aciona os bicos (por negativo) e a bobina (tbm por negativo), mas são saídas independentes do módulo. Se não há pulsos negativos na bobina e o chicote está ok, certamente o defeito é no módulo.
Normalmente isso tem conserto. Qualquer coisa é só entrar em contato, pelo nosso whatsapp 11 2364-5143 é mais fácil de conversarmos.
@@BlackHillAuto muito obrigado 🙏 vou entrar em contato com certeza
Parabéns .. quem chama de burra é porquê não conhece.. tem que se levar em conta o ano.. putz a quase 30anos atrás.. parabéns.. vc arruma os módulos caso seja necessário? Acabei de comprar um Kadett GSi 95 com essa injeção.. carro funcionando mas sempre é bom saber e ter quem mecha
Exatamente! E mais, é um sistema que foi usado na Europa no final dos anos 70!! Então imagina, era muita tecnologia para a época.
Conserto qualquer peça desse sistema.
E não é difícil de manter, o problema é que quem não sabe adora fazer uma gambiarra.
@@BlackHillAuto opa tenho um versailles 93 com essa injeção não consigo achar o defeito fas 2 anos troquei tudo já só não mexi no módulo carro liga de primeira dai tá andando tu pisa ele afoga engasga, e as vezes não liga demora pra pegar fica afogando, preciso arrumar o carro sou de Caxias do Sul RS
Se eu colocar um modo do kadet no gol gti da problema ?
Boa noite se der me manda teu contato eu tenho um gsi e está com o esse problema se der me passa teu contato
Samuel bom dia
Opa! Desculpa a demora
Boa noite eu tenho uma Quantum ano 92 ela liga a luz da enjeçao fica ligado e a luz fica piscando o que pode ser
Me tira uma dúvida o meu quando desligo o fluxo de ar ele apaga seria o módulo ...
Não necessariamente. Quando vc desliga o sensor de fluxo de ar a injeção entende como se vc tivesse com o pé no fundo e injeta todo o combustível possível, dependendo do caso, o motor apaga.
O defeito do módulo é quando vc liga o sensor de fluxo de ar e o carro não pega ou morre se estiver funcionando. Ele funciona muito mal sem o sensor, se estiver tudo certo, ao ligar o sensor o carro fica liso, perfeito, mas se estiver com problemas o carro falha ou apaga.
Tenho um kadett gsi ele está com um problema quando eu ligo o motor com o sensor de temperatura ele não pega e quando eu tiro ele pega mas tem que acelerar pra fica ligado e quando eu conecto ele apaga
Tenho um xr3 está acontecendo exatamente o que o vídeo falou .aonde fica o módulo e posso levar só o módulo no mecânico
O módulo do XR3 fica na coluna ao lado do pé do passageiro. Vc pode enviar somente o módulo para o conserto. Qualquer coisa é só chamar.
Tenha um Monza 500 ef fiz de tudo troquei muita peça fiz toda parte de. Cima cabeçote bomba , ponto , x
Sintoma de fata de combustível boto um quibebe da sim e apaga. Coloquei módulo do Kadett gsi ficou pior. Não sei mais. O q fazer
Se o seu Monza usa distribuidor com avanço, o módulo do Kadett GSI não serve pra ele.
O correto é verificar tudo novamente, motor, combustível, ignição, enfim, tudo.
Quando se tem essa situação de que tudo foi mexido e muita coisa trocada, existe o risco de muita coisa estar errada.
@@BlackHillAuto existe algum outro modulo q possa Adapitar ?
Estou com um Versales na oficina que esta desse jeito liga o fluxo de ar pega e morre desliga o mesmo ele pega mas fica quadrado.
Amigo tem como me passar seu contato vou t envia um módulo pelo correio pra vc revisar pra mim
Continua fazendo concerto no módulo?
Faço sim.
WhatsApp +55 11 2364-5143
Esse módulo azul do cadete GSI da certo no Santana
Depende do ano do Santana até dá, mas não é o certo e não fica perfeito.
Use o do Santana, acha fácil de precisar comprar, e se o seu precisar de conserto dá pra consertar tbm.
@@BlackHillAuto a minha Santana quanto 93 funciono perfeito mas a luz do painel fica piscando com o modulo do cadete GSI
Boa tarde meu santana está igual a esse carro só pega se desligar essa conexão ,como arrumar??
Tenho um Kadett GSI, caso venha a acontecer, com o carro "quadrado"consigo sair andando sem estar conectado o plug? Obrigado
Rogério, até consegue, só tem que ter paciência com o acelerador, pq como a injeção não estará lendo a entrada de ar, ela não fará as compensações para subir giro/torque/potência como se deve, ele vai engasgar e ficar fraco para sair, mas é possível andar sim, só é bem chato pq falha e engasga bastante!
@@BlackHillAuto o meu está bem reguladinho, apenas 99mil km originais.... mais nunca se sabe quando pode deixar na mão hehe! Obrigado pelas dicas like pesado
Cabo do velocímetro do Monza 91 mpfi
Meu Kadett vai com sensor conectado fica muito acelerado
Desconectado fica quadrado
Que fazer?
Revisar a injeção e regular a marcha lenta.
O meu está assim
Entre em contato pelo WhatsApp 11 2364-5143
Tenho um Vectra cd 94 que acontece isso, só funciona com o fluxo de ar desligado. Pode ser então o módulo?
Infelizmente não tenho como dar certeza, nesse sistema é mais provável que seja defeito do sensor em si. Já testou com outro pra ver?
Essa injeção não é analógica ela só não tem mapa ela funciona de modo proporcional de acordo com a quantidade de ar que entra ela dosa o combustível por isso ela funciona qualquer motor de um simples 1.0 até um v12 e só alterar a vazão dos bicos agora o módulo de ignição ezk possui mapa.
Sim, ela não tem mapa no módulo, mas não é bem só alterar a vazão dos bicos.
Mas sabia que o sensor de fluxo de ar é um "mapa" para a injeção?
A reação dele à passagem de ar (resistência mecânica e elétrica) forma uma curva de resposta, essa curva é definida para cada acerto, ou seja, para cada motor, isso torna a injeção de combustível não linear e de fato proporcional ao ar que entra e tbm às características do motor.
Existe essa lenda que apenas alterando os injetores era possível instalar em qualquer motor, é uma meia verdade, é culpa daquele vídeo antigo que fala e não explica muito, o fato é que eram alterados os injetores e o sensor de fluxo de ar para se adequar a diferentes motores.
Bom dia meu verssallis GIA não dar centetelia na bobina levei em vários eletricistas e não arrumol e outros nem quis tentar tem como me ajudar nao estol encontrando niguei pra mim ajudar obrigado
Certo. Podemos testar o módulo de injeção.
bom dia eu tenho um gti quando 93 depois de alguns tempo ele para de funciona duas horas depois ele pega ,vc tem o número do teu telefone
Claudomiro, é bem possível que o problema seja no módulo.
O whatsapp e fixo é 11 2364-5143
Estou com um Gsi na oficina. Primeiro não saia centelha ali do distribuidor, sensor. Aí troquei a peça, e constatei que os bicos também não pulsavam. Fui olhar não tinha linha 30 no relé se não me engano de 7 pinos, porque tinham instalado um corta corrente manual e havia estragado. Após voltar para original esse relé recebe num pino ali denominado 01, fio verde que sai lá da bobina, fica pulsando e o relé atracando a cada segundo. Observação, tem linha 30, 15, massa esse relé e do temporizador da injeção. Cheguei a cortar esse fio e ele continua pulsando. Já consegui uma central de injeção e uma de ignição pra teste e o problema continua...
Alguém tem alguma dica?
Vamos por partes, o sensor hall do distribuidor não dispara diretamente a bobina, o sinal do sensor sai do distribuidor, passa pelo módulo de avanço, vai para o módulo de injeção e esse dispara a bobina e os bicos injetores.
Sobre o relé, em meu último explico detalhadamente o funcionamento deste.
Mas infelizmente não consegui entender o seu problema de fato.
Como motor parado o relé fica atracando? Ou com o motor em funcionamento o relé fica ligando e desligando?
De qualquer forma não há ligação entre esses defeitos e qualquer uma das centrais.
Oi meu amigo eu comprei um Monza 92 tubarão mais ele não funciona na gasolina só no GNV. Os bicos não pusa
Precisa investigar se é problema no chicote, módulo de injeção ou o dispositivo do GNV que corta os bicos.
Boa tarde, Como faço pra entrar em contato? Obg
Boa tarde. Pode ser pelo whatsapp no 11 94537-6866 ou no fixo 11 2364-5143.
Obrigado pelo contato!
Obrigado, logo entrarei em contato, valeu!!!
Boa tarde muito obrigado vc foi o primeiro q resolveu meu problema o meu Monza classic esta desse jeito só q a lenta fica oscilando e o carro fica dando soco será q é por causa do módulo também. 679993383486 me manda um zap amigo
Boa noite, conseguiu resolver o problema com seu Monza? Estou com o mesmo problema
Como entro em contato com vc?