Importante aclaración: cometí un error al decir que es agua lo que se inyecta en la cámara del cilindro para evitar la detonación. No es agua sino GASOLINA pulverizada que hace bajar la temperatura. Disculpas.
Universo Mazda sí claro gracias por la aclaración. Pensé después que gastaba más agua, o debería tener un mecanismo aparte para generar el líquido. No sé jejejeje algo no cuadraba, saludos desde México
Bosch ha desarrollado uno que en efecto si inyecta agua en la camara de combustion quiza sea un prototipo pero ya lo hicieron son cantidades minimas y tiene un deposito donde se almacena el agua.
Utilizan agua para enfriar la mezcla para evitar el autoencendido . No tiene sentido inyectar gasolina para tal función si la mayor obsesión es reducir los consumos de combustible por ende las emisiones contaminantes otra cosa a mayor rendimiento de menor esfuerzo nada de nada aumentan las presiones internas con lo cual sometemos a mayores esfuerzos a todos los elementos del motor pistones bielas cigüeñal etc
Saludos! Quiero decirte que toyota recientemente saco un motor que también usa agua al momento de la determinación del piston. No estoy muy informado pero escuche algo de eso en la tv
Nosotros adquirimos una camioneta CX-5 de la MAZDA 2 litros, a comparación de otras marcas en esta categoría, el precio era mas alto; sin embargo llevamos utilizándola por 2 meses y nos sorprendimos que el consumo del combustible es menor que el otro automóvil que tuvimos antes; definitivamente la tecnología de esta marca es muy eficiente y quedamos satisfechos por su rendimiento vs consumo, y como lamentablemente los precios del combustible de mi país suelen fluctuar de tendencia alcista, consideramos que la MAZDA es la mejor maquina.
Hombre... No soy experto como para hacer un canal, pero me atreveria a decir que esta persona del video està totalmente equivocado. La eficiencia de los nuevos motores skyactive SI ES DEBIDO A SU ALTA COMPRESION, sin embargo lo que dice en el video de que lograron la alta compresion, usando "agua" para bajar la temperatura, es no solo falso, sino descabellado. Lo que han hecho los ingenieros de mazda es de una manera que me sorprende que no hayan hecho antes, inyectan el combustible directamente en la camara de combustion en el momento exacto del tiempo de compresion, de esta manera es TOTALMENTE IMPOSIBLE que haya detoanacion o pistoneo, ya que cuando el piston esta comprimiendo, solo esta comprimiendo AIRE SIN COMBUSTIBLE, ya cuando en la camara de combustion, la compresion esta al maximo y el aire a la mayor temperatura posible, unos pequeños inyectores de alta presion, inyectan la gasolina y gracias a la bujia y a la alta tempratura del aire, se inicia el ciclo de expansion, siendo muchisiisismo mas eficiente que en el motor convencional, porque 1 Se logra una mayor reslacion de compresion sin pistoneo y 2 No solo la bujia contribuye a la expansion sino tambien el aire super caliente logrado por la alta relacion de compresion, Mazda logrò convertir lo que antes rea un problema, que eran las altas temperaturas de la camara de combustion, algo beneficioso para que la expansion sea uniforme y completa. Este pincipio hace muchisimo tiempo ya existia en otro tipo de motores, los motores Diesel. Desde hace muchos años los diesel no tienen bujia porque la altisisisma compresion de dichos motores calienta tanto el aire, que con solo recibir la mezcla de disel en el momento indicado, hace que este autocombistione. Bueno, asi mismo hicieron los chicos de mazda con el diseño skyactive. SUPER INGENIOSO! porque permite usar combustible correinte en motores de alta compresion y aprovechar al maximo su eficiencia volumetrica. Definitivamente mazda la sacò del estadio con el diseño skyactive. Espero no equivocarme, esto lo se luego de leer muchisimo sobre como funciona la tecnologia sky, porque me apasiona los motores de combustion, pero no soy un experto, aunque solo me atrevo a hablar cuando estoy convencido de que lo digo es correcto Buen dia
Excepcional aporte y mi enhorabuena por el tiempo dedicado a explicarlo!!! Tienes toda la razón. No es gua lo que inyecta en la cámara sino gasolina. Fue un error que cometí al decirlo. Gracias y bienvenido a la comunidad!!! Se agradece el valor que aportas!!!
¿Si funciona igual que un Diesel (o imitándolo al pulverizar combustible) no debería incurrir en el mismo problema de mala combustión y por tanto de emisión de partículas a la atmósfera? Un saludo
No, de hecho estas equivocado. El diesel no incurre en ningun problema de mala combustion o emite particulas por ser diesel. De hecho el diesel con inyector controlador electronicamente es muchissiismo mas limpio que un gasolina. El gran problema que tenemos aqui es la calidad del diesel como tal, pero un vehiculo con sus sensores correctos, realiza la mezcla tan optima, que supera a un gasolina en limpieza. La alta relacion de compresion solo lo hace mas eficiente, no mas contaminante, de hecho si algo, aprovecha mejor la mezcla, aqu sufrimos es de mala calidad del diesel, mucho contenido de azufre, es una locura la calidad tan mala de combustible que tenemos aqui.
Aquí uno con motor skyactiv 2.0 160cv...y con un consumo que va desde 5l/100 si voy a 90 y acelerando suave por carretera...hasta 9l/100 si me pongo a exprimir el motor al máximo por una carretera de curvas, y que me clava el consumo declarado si voy por autopista a 120km/h (6,6l/100). Es mi segundo Mazda mx-5 (el anterior que tuve tenía el motor MRZ de Ford) y estoy alucinado con la eficiencia del skyactiv: consume menos, empuja más, tiene más par en bajas/medias, es silencioso...es una maravilla de motor, me alegro de que Mazda haya seguido este camino y rehuído del downsizing+turbo que están adoptando como solución la mayoría de las marcas.
Si te parece un timo, o eres un ignorante o algo estas haciendo mal. 2.5litros igual sigue siendo un motor grandisimo, no esperaria un rendimiento superior a 6l/100km y eso que me parece mucho realmente. Hay que tener en cuenta que el consumo varia demasiado dependiendo de las condiciones de manejo y de los recorridos que se hacen periodicamente. Si digamos diariamente tu recorres 40 km para ir y venir del trabajo vs digamos 4km... cuando recorres diariamente 40 km obviamente te tocarà ir a recargar mas rapido que cuando recorres 4, pero si cuentas la eficiente, veràs que te va a dar muchisimos mas km el tanque que cuando te lo gastas con 4km diarios... sobretodo si esos 4km son en ciudad, con tacos, arranques, frenadas, etc.
7km/l sería el equivalente a 14,29l a los 100km. Es una barbaridad, quizá tu unidad tenga alguna avería, o tengas alguna fuga en el depósito. Es un valor que está muy lejos de lo ordinario, deberían revisártelo en el taller, y consultar con la garantía en caso de ser un vehículo nuevo.
Ahorita tengo una Kia Sportage Revolucion que no he podido bajar de 12L/100km, diesel, asi que tu CX-3... es toda una maravilla. Aunque hay algo que hay que tener en cuenta. Que hay una gran diferencia entre kilometraje en ciudad y en carretera. El dueño anterior de mi carro, me decia que a el le daba al rededor de 7l/100 km... asi que es algo a tener en cuenta y mucho.
Me encanta Mazda y la manera en que han logrado perdurar en el tiempo a pesar de las circustancias que se les han presentado, lo unico que no me gusta de mi Mazda 3 es la falta de aceleracion, siento que debo subirlo demasiado de revoluciones para que responda, ya en altas... es una bestia, increible como empuja !!!
La potencia no solo la da mas compresión. Principalmente es que usan mezclas extremadamente pobres en 2 etapas de inyección la primera antes del pms logrando enfriar la cámara de combustión pero sin ser suficiente para que se pre encienda(detonación) y la segunda inyección es cuando esta en el pms con la mezcla inicial comenzando a encender y continuando la propagación con una uniformidad de llama mucho mas progresiva y menos violenta aprovechando toda la expansión y las bielas y pistones no reciben el "golpe" de los 18 a 1 .Básicamente logran una propagación de llama mucho mas suave y completa con mucho menos combustible que un sistema de admisión standard y con las ventajas de los 18 a 1 de compresión . gran trabajo de ingeniería de Mazda. Siempre se destacaron por lograr lo que nadie pudo como fue con el motor wankel . Saludos desde Argentina
Bien explicado Dani, la relacion de comprecion, pero hasta donde yo se la camara de combustion Mazda la enfria con inyeccion a alta presion de gasolina en nigun caso inyecta agua Saludos un abrazo Jorge de Chile
Dani porque te apasiona tanto mazda ami me me apasiona por que hace la cot totalmente diferente y a la hora de conducir total mente diferentes a los demás
Entonces coincidimos. Es su rebeldía ante lo convencional lo que más me atrae; ir contracorriente....a lo mejor es porque tengo algo de rebelde yo también 😂😂🤣
Lo que pasa es que hay otros vídeos que hablan de la misma tecnología y erradamente dicen que inyecta agua. Es más, me ví uno donde hasta muestran un aparente depósito de agua que se utiliza para este fin. Mostraba también que debido a eso la cámara acumulaba exceso de carbón y se debía hacer un mantenimiento especial. Me pareció muy raro todo eso.
Si lo de pistón pendular se refiere a motores de tipo Sterling ya lo tuvo Hiunday y lo retiró. No ofrecía nada mejor pero tenía problemas de servicio. (Como el motor era completamente distinto a los convencionales, los mecánicos no lo entendían)
esta tecnologia de alta compresion en los motores de gasolina es la que aplicaran en el nuevo motor Skyactiv-X, donde buscan tener la eficiencia y torque del motor diesel con la potencia y suavidad del motor de gasolina en una sola unidad
Es como todo en la vida ... son motores eficientes pero no esperes sensaciones fulgurantes ... cada uno elije. Yo prefiero motores turbo pero no miniatura como los de ahora.. a gustos colores
Saludos. El skyactive en lo personal no noto en el cx5 2016 como una tecnología que me ahorra en consumo de gasolina en Ciudad, curiosamente en urbano si, que se supone no se está apagando el motor en cada alto. Sin embargo admito con claridad que si tiene una mayor potencia en salida que otros 2000cc que he tenido.
Tio en casa últimamente estamos que lo tiramos, mi madre con un Mitsubishi Galloper, yo con mi Mazda 2, mi padre con un Toyota land Cruiser y ahora para rematar hemos comprado un Suzuki Samurai😂
Tengo un CX5 2.0 gasolina, en Colombia viene con relación 13 a 1 y en las congestionadas calles de Bogotá el vehiculo rinde 38 kms por galón cifra que es excelente comparado con sus competidores.
yo lo conozco como inyeccion directa y hay muchas marcas que traen ese sistema,necesita gasolina especial y bien filtrada,los inyectors son mas delicados que los de chorro,es mas economico en combustible pero cuando llega a fallar su mantenimiento es caro.
Es cierto que los inyectores son mas speciualizados, ya que son de alta presion y que cuando llegue a fallar... dios... seria impresionante, pero es falso que requiere gasolina especial. Solo yuna gasolina limpia es suficiente. Para eso hay que saber elegir las bombas. Mi metodo para elegir la bomba es, usar la bomba que mas rotacion tenga de la gasolina que yo uso. Si uso corrieente, me gusta tanquear donde tanqueen los buseteros, ya que ellos mantedran limpios los tanques de las bombas, mucha rotacion, preo si voy a tanquear extra (nunca, pero no falta el que haga eso), tanquearia en un estrato alto, ya que alla se mueve mucho la extra y tendria mas rotacion que la corriente, por ende, mas limpios los tanques. Hay que tener en cuenta que TODA TODA PERO TODA la gasolina en colombia es la misma, es de ecopetrol y nada mas! entonces calidad mejor, no vas a encontrar.
Creo que un motor con mayor relacion de compresion esta sometido a mas esfuerzos, no a menos. Si sera mas potente porque tendra su mezcla mas rendimiento.
En cierta parte tenes razon, los anillos deben ser mas fuertes, las paredes de los cilindros mas resistentes y ahora que son de inyeccion directa, necesitan inyectores capaz de soportar las presiones en el cilindro si dejar devolver la mezcla por el inyector (como un diodo electrico, pero version gasolina). Sin embargo todo esta friamente calculado, si hay mas esfuerzos, hay piezas mas diseñadas par asoportarlos y a la final dan mas durabilidad
Saludos John! Comparto una noticia contigo que quizás puedas ser de tu interés. Gracias por los comentarios y participar www-autocasion-com.cdn.ampproject.org/c/s/www.autocasion.com/actualidad/reportajes/el-mazda-cx-5-de-gasolina-baja-un-1723-su-consumo-real/amp
Hay que considerar las condiciones donde se los conduce. A 2800 msnm que yo lo tengo, la computadora dice 8.0 l/100 km, que son 45 km/gl aprox, lo mismo de un motor francés de hace 1 década. Si el cx5 tiene más de 2000 cc, que debería ser por si carrocería más grande, nunca en estas condiciones daría el consumo del reportaje que recomiendas... es decir para mi eso NO ES CIERTO
Pues comparto tu comentario y añado, el consumo de mi M3 es de 33Km/gal. Un tanque completo me da una autonomía de maximo 400 kilometros. Vivo a 100 msnm, realizo los cambios a los 2000rpm aproximadamente, y mi velocidad promedio es de 50Km/h. Vivo en ciudad con tráfico relativamente pesado. El consumo de una RAV 4 de un amigo con el mismo motor es el mismo que mi M3. A alguien le sucede lo mismo que a mi?. ¿Necesita ajustes el motor de mi M3?. Mi auto es un M3 2.0 2017 y usa gasolina de 98 octanos.
Saludos Matías!! No es agua, fue un fallo mío en la explicación. Lo que inyecta en la cámara es gasolina pulverizada , así que no tienes que preocuparte de rellenar nada.
A estas alturas, ya habrás visto que no se inyecta vapor ni nada durante la compresión. Por otra parte, no hay detonación ya que no se comprime mezcla, sino solo aire y llegado al punto se inyecta la gasolina simultáneamente a la chispa.
E visto mencionar en varias partes la inyección de agua al cilindro, pero me asaltan 2 dudas que no se explican en este video, primero de donde saca el agua el auto, se deberá llenar un depósito, es agua especial, desmineralizada? Y la otra es que tecnología usa mazda para que esa agua no genere óxido o si la cantidad es tan pequeña que no llega a dejar residuos, se me escapa un punto, esa agua me parece que la usan más como antidetonante por eso sugieren un ocatanaje más bajo de lo común en ese tipo de relaciones de compresión, es una idea, no se si les parece razonable.
Desde que tenga motor skyactive... ya es un win por donde lo mire. Ahora a mi personalmente me gusta muchisisisismo mas el CX3 porque es mas estilo camionetica, es como un intermedio entre un SUV y un vehiculo deportivo como el mazda 3. La verdad, yo me cansè del mazda 3 porque es muy bajito y en todos los policias pegaba el piso... pero de resto, es una NAVE!
Leon Andres Rojas Martinez así es, esa cx3 es muy linda, por ahí escuche que el próximo año va a llegar con mejor calidad en los plásticos interiores ya que con los que venia eran un poco regulares.
Solo digo: Tengo un 6 MPS (el turbo de gasolina y tracción total) que es un lobo (265 HP) con piel de cordero, suspensión dura, dirección dura, embrague duro pero que es un demonio en las carreteras de montaña y en las autovías. Es mi capricho, es como una amante complaciente... Bien, pues lo voy a cambiar por un CX-3 con la mitad de caballería. Entiéndanme todos, he pasado mi vida entre motores, pero nací en 1943 y me cuesta entrar y salir del carro, y tengo ciática en la pierna izquierda, y ya va siendo hora de hacer más caso a la cabeza que al corazón.
Jose Antonio Marin Jimenez-Ridruejo jajaja me gustó mucho tu comentario, siempre fui amante del M6 me parece un carro muy bien equipado y muy bonito, aunque mi estilo es más hatchback, los sedanes de Mazda son los mejores. Ojalá te vaya muy bien con tu nueva maquina y nos cuentes tu experiencia.
JuanCaBaez y cual seria "mi descripcion"?? personalmente se que Mazda logro los estandares sin recurrir a motores mas falibles y tambien mas costosos de mantener
Buenas tardes, tengo una pregunta tengo un mazda 6 2016 pero ese no alcanza a venir con el control g vectoring del nuevo. quisiera saber si se le puede instalar ya que es practicamente el mismo coche. gracias
Es una suspensión más dura que te tiene rebotando por cualquier parte que tenga el asfalto en mal estado... además hace ruidos y en Mazda dicen"así mismo es"... no te recomiendo!
La relacion de compresion es relativa A la hora de preparar un motor atmosferico cualquier preprador sabe que la maxima R.C. es de 13.5 con gasolina de alto octanaje, mazda si tiene una R.C de 14 es porque nunca llena el cilindro al 100% por tanto la relacion de compresion real rara vez sera mayor de 11.5 o 12 si llegase a llenar el cilindro para tener un rc de 13.5 en ese motor de 2.5litros que tienen desarrollaria bastante mas de 250cv y la realidad es que desarrolla 190cv, un coche turbo puede tener una rc (estatica) de 8.5 pero con el turbo soplando 1bar la realidad es que anda mas o menos en 12 o 13 incluso mas si hablamos de coches preparado para carreras ya que como un turbo grande no hace presion a bajas rpm a altas rpm le pueden meter un rc relativa( por llamarlo de alguna manera de 16 o mas y retrasando la chispa mucho, no seria eficiente pero si tendria mucha potencia. Mazda simplemente hace lo contrario al reste y lo hace bastante bien y contaminado poco pero el grupo volkswagen consigue unos consumos bastante inferiores en coche de gama baja de gasolina Por cierto el invento de inyectar agua ya tiene sus años, ma o menos sobre la WW:II Tecnologia militar
Hola Dani, saludos desde Colombia, si puedes me gustaría tener tu correo para proponerte una colaboración, yo manejo el producto Mazda acá, quedó pendiente, buen trabajo.
tengo um mazda cx5 del años 2014 y tengo un problema en la palanca de cambios k tengo k moverla seguidamente cuando sea en la posicion de parking para k se apague el radio despues de apagarlo ,esto es un defecto de fabrica y mazda no a puesto esto en sus defectos de fabrica .sino t das cuenta de esto t chupa toda la pila y no encendera hasta k cargues en full tu bateria
En la misma línea de lo que indica, tengo un Mazda CX 5 con motor de gasolina 194 CV comprado en 2019 y el consumo es de 10 litros. Conduzco con precaución. No doy acelerones bruscos ni conduzco a velocidades más altas que las que marcan los limites de cada carretera o autopista. Hago un 80% de utilización urbana y 20% en carretera nacional o autopista. Tiene cosas buena pero el consumo es excesivo.
me explicas eso? aca en mexico tenemos dos gasolinas una de 87 octanos y otra de 91.. mazda recomienda la de 87 octanos.. se me hace que necesita minimo la premium de 91 octanos
Estuve mirando un Volkswagen SUV creo que era un Taureg no me acuerdo el modelo exacto, algo comparable con el MAZDA CX-5, lamentablemente esta marca alemana deja mucho que decir sobre su tecnología, ya que las estaban promocionando 1.2 litros o 1.5 litros, es decir un motor pequeño para sostener tremenda carrocería, pero me decían que no me preocupara que para eso era el Turbo para darle la potencia que usted necesitaba, yo me sorprendí; estos vendedores solo quería estafarme, dado que el turbo si lo usas constantemente te chuparía el dinero de tus bolsillos por concepto del combustible, y el precio no era tan modesto para estos desfases; definitivamente elogio a la marca japonesa MAZDA por desarrollar vehículos eficientes para los tiempos de hoy.
Te refieres al fraude de la Volkswagen con respecto de las emisiones de CO2 de estos coches, que fueron alterados los registros técnicos para que aparentaran tener los indicadores aprobados?
El turbo lo único que mete es aire no gasolina, de esta manera no necesitas tanta cilindrada para la misma potencia, con lo que rebajas peso a la par que consumo.
Eso no es cierto, el turbo se le inyecta mas carburante y mas aire para tener mas combustión y generar mas potencia, lo cual SI CONSUME mas gasolina a cambio darle mas potencia al vehículo, de esta manera MAZDA maneja un concepto mas eficiente para proporcionar esa capacidad que muchos buscamos en un automóvil.
@@VLADIMIR007ISH eso SÍ ES CIERTO, infórmate mejor el turbo como bien indica es una turbina que lo único que hace es meter aire forzado en la admisión movido por los gases de escape o la propia correa en los llamados compresores. A altas vueltas un motor atmosférico no rinde tan bien puesto que el aire al estar a presión atmosférica y no ser metido de forma forzada por el turbo su relación aire combustible se ve comprometida. Por no hablar de que la presión atmosférica no es la misma al nivel del mar que en un puerto de montaña. Imagínate cuando la valvula de admision a altas vueltas abre y cierra tan rápido evidentemente al entrar menos aire metemos menos gasolina resultado menos potencia en alta con un turbo la caida de potencia en alta esto no sucede. Con un turbo a misma cilindrada se obtiene más potencia porque al poder meter más aire metemos también más gasolina con lo que la combustión es más potente. Pero ahí la gracia del turbo al meter más aire no necesitamos tanta cilindrada como en un atmosférico para la misma potencia, con lo cual bajamos peso, a menor peso menor consumo y su mezcla estequiometrica en alta será mejor, con lo cual mejor rendimiento, etc etc
Yo tengo un Mazda 3 2015, no es que sea malo en suspensión sino que hacen un “traquido” y según he leído proviene de las barras de estabilización delanteras. Y la solución que da Mazda en reemplazarlas y asunto resultó. Como propietario doy fe de esos traquidos, pero en curvas es una gozada se agarra bien el carro, va como plomo. Se supone que estos inconvenientes se solucionaron en los nuevos modelos 2017. Saludos.
Hace poco rodé un mazda cx3 modelo 2017 y la suspensión es durita. La verdad. No me lo esperaba. No es nada exagerado pero se nota algo. Lo peor del cx3 es el maletero!
04:23 ¿Agua vaporizada? La gasolina en estado es fría en sí. Quizá sea algún mecanismo que haga que la gasolina ingrese de forma tal, que enfría antes de detonar.
De hecho este es un error gravisisimo del video... Es la gasolina en estado micronizado lo que entra a la camara de combustion, por inyeccion directa y esa es la magia de skyactive, su oinyeccion directa en el ciclo de expansion y no en el de compresion, por eso NUNCA TIENEN DETONACION o Pistoneo que llaman y jamas lo tendràn por alta que sea la compresion.
Agua? Umm es una técnica de carreras no? Imagino que los materiales del bloque y demás deben estar diseñados para el.cambio de temperatura causado por el agua. De s asombroso
Universo Mazda a ok quiere decir que debe tener inyección estequiométrica como los Vw directa e indirecta, ahora bien lo del agua es verdad pero creo que se usa en motores turbo el m5 de bmw tiene algo así. Gracias por en video
Jose Antonio Marin Jimenez-Ridruejo 😂😂😂... pues espero que no! Decidido, el siguiente vídeo comenzará con la rectificación y las pertinentes disculpas. Veo que la comunidad tiene gente muy preparada y sobre todo educada y respetuosa. Todos han tratado el tema con gran tacto. Mil gracias
Un saludo, soy nuevo en el canal y la verdad es que me da miedo hacer el comentario visto los debates. Yo tengo un Mazda 6 mps y estoy muy contento con el, yo se lo que consume cuando le piso y lo que no consume cuando no le piso. Si compre este coche fue porque necesitaba un coche familiar y quería que fuera potente, el motor y las prestaciones que tiene son excelentes.
Muy buenas Juan!! Bienvenido a la comunidad!!! Es que los mps son mucho mps....una curiosidad, sabías el significado de las siglas MPS? A ver si algún suscriptor lo sabe 🤓
Saludos Jota! Bienvenido a la comunidad! Esa preguntan prefiero consultarla con un técnico. Te daré su respuesta. Pero de ser así, Mazda no hubiera apostado por ella, seguro. Además no le sería fácil estar con la frecuencia con la que está, en los rankings de marcas de fiabilidad mecánica. Una gran cilindrada y ausencia de turbos, hace que los motores sean menos castigados y por tanto vayan más holgados. Su desgaste a largo plazo es menor. Esta es la información que yo tengo, pero como te digo, la contrasto con un técnico.
Asi es, y lo que sucede es de que esas partes se desgastaran mas si por ejemplo, los elementos de servicio de mantenimiento como cambios de aceite no se realizan en tiempo, o por alguna razon los desgastas mas pronto, si por ejemplo haces viajes largos inusuales entre los servicios. Eso ocasionara que se produzcan desgastes mas acelerados y acumulativos en un mazda que en otras marcas. Definitivamente una mala marca para el mercado de usados. Esos fallos estan plenamente documentados en el sitio de consumerreports en estados unidos. Definitivamente tu argumento es logico y digno de estudiarse a detalle. Saludos
Lo primero, agradecer tu interés en satisfacer mi duda. Al final aprendemos todos. Imagino que para que ese desgaste prematuro surta tal efecto habrá que mal tratar bastante el motor y no suelen ser los usuarios de Mazda personas que descuiden su coche en demasía (a rasgos generales). De todos modos, bueno es saber los puntos delicados o a tener en cuenta al adquirir uno de estos bonitos coches. Saludos amigo!!
Jota_ Rad no me referia al desgaste prematuro en general, sino al desgaste prematuro entre servicios, es mas facil que en un mazda se produzca un desgaste tal vez menor, pero este es acumulativo, y para explicarlo mejor, supon tu das tu servicio en tiempo, cada 6 meses o 5000km, por decir, si tu aceite se gasto mas de lo usual en digamos 4 meses, esos dos meses se tendra un desgaste que en otras marcas no encontraras aunque se te pase un poco el tiempo del servicio. Asi, aun el usuario mazda es cuidadoso del calendario del tiempo de hacerle el servicio, es dificil que un usuario comun determine que tenga que hacer el servicio antes. Asi es que un mazda usado aunque te muestren los documentos de todos los servicios "en tiempo", no es confiable. Esa caracteristica a mi parecer podria decirse hasta que es una estrategia de obsolescencia planeada por parte de mazda.
Sinceramente. Creo que el menor consumo de gasolina se debe principalmente a la aplicación del ciclo ackinson y no un ciclo otto convencional. Estoy seguro que si ponemos sensores en la salida de escape.Observariamos menor presión de salida en los gases y menor temperatura. Es una tecnología de mejor rendimiento y que otros fabricantes ya empiezan a comercializar. Un saludo
Imposible, jamas, el ackinson requiere muchisimos mas componentes, se pierde muchisima energia en el ciclo, ademas, a nivel de eficiencia en la camara es similar al otto, usa las mismas partes y tiene las mismas falencias, sin ninguna conveniencia. La inyeccion directa es la mejor ruta. Por algo la usa mazda.
No creo que se trate de una simplificación del ciclo Atckinson, me parece imposible, pero en fin, quizá ha sido usado por los ingenieros como acercamiento al fin deseado. Habría que preguntárselo a ellos. Por otra parte, tampoco creo en la menor presión y temperatura de los gases de escape. La presión (y velocidad) de salida se debe más a al diseño de los conductos de escape, (por eso se diseñan tratando de conseguir el efecto Ram) y la temperatura es directamente proporcional a la cantidad de combustible quemado, en todo caso aumenta de acuerdo con la relación de compresión, y también hay que tener en cuenta el diseño de los conductos de escape. En el diseño de un motor todo parece sencillo, pero en realidad es terriblemente complicado.
Si dejas un motor otto en 1ra marcha en una bajada y no le pones el freno de estacionamiento (por cualquier razón) no pasará nada... Pero si haces eso con un atkinson, encontrarás el auto bien abajo o accidentado...
Los motores diésel de las pickups suelen tener una relación de compresión mayor que 14:1 que dice ser el máximo disponible en el mercado; incluso existe el plusmarquista con 23:1. Por su parte, Mazda se jacta de tener un motor diésel con "LA MÁS BAJA RELACIÓN DE COMPRESIÓN DEL MUNDO", 14,0:1. En resumen, lo que creí un descuido en la presentación es en realidad otro ejemplo de los abundantes "expertos" de UA-cam. Moraleja: el publirreportaje está mal hecho. ¡Saludos!
Bueno, lo primero que habría que saber es si los motores Diesel de los que hablamos son de inyección directa o indirecta (inyección en precámara) o incluso intermedia (mitad de la precámara tallada en la cabeza del pistón) y sobre todo si son supercargados (turbo) o no. El auténtico descuido es lo del agua... pero creo que en el pecado ha llevado la penitencia. Por lo demás, creo que está bastante bien hecho. Moraleja: contando con que las opiniones son libres, no conviene pontificar. Saludos.
Como no se trata de la historia de esos motores desde don Rudolf Diesel, ¿fabrican hoy pickps diésel sin turbo? ¿Pontificar?; ese verbo se podría aplicar a algunos "expertos" de UA-cam, como el que dice que un motor tiene la máxima relación de compresión disponible, cuando el fabricante dice que es la más baja. No recuerdo que el "pontífice" haya hablado de tipos de inyección, y no le voy a gastar tiempo a eso ahora. Basta saber que hizo una afirmación precisa sobre un dato técnico, que es falsa. Soy sólo un aficionado que no "traga entero" (sentido crítico). Segunda moraleja: hay que saber de qué se habla (turbo) y cómo se habla (pontificar). Tercera moraleja: en estos tiempos hace cada día más falta leer lo que cada día menos se lee: dle.rae.es/?id=TeamlHH
Me encanta. Voy a dar envidia a mis amigos con este vídeo jejeje. Ahora entiendo porque mi coche está en la media que tiene. Y una pregunta Dani. Al tener una relación de comprensión tan alta, ¿no sería aconsejable usar gasolina de 98octanos? Tengo comprendido que para aquellos coches que se tienen una relación de compresión de 15:1 o superior es necesario usar gasolina 98 o superior, con lo cual los nuevos motores necesitarán ese combustible no? Un saludo y excelente vídeo. Me ha encantado.
De momento me consta que los servicios técnicos oficiales de Mazda no hacen especial hincapié en este tema y siguen recomendando la de 95. Si la nueva generación de Skyactiv llegará a 18:1 la cosa cambia. Saludos Jimmy!!!
A mayor octanaje, más resistencia a la detonación. (O sea, más puedo comprimir la mezcla sin riesgo a que la misma compresión la haga encenderse). O sea que si tenes una gasolina de bajo octanaje o quizá que es mala calidad y a la vez un motor que tiene una relación de compresión alta, te compras los tickets para la detonación y consecuencias. No obstante lo que importa es lo que diga el manual del coche.. generalmente usar mayor octanaje no es tan malo como usar uno menor.
Guido Del Frate me ha encantado tu respuesta, pero tengo una duda, cuales son las consecuencia de que detone la mezcla antes de tiempo ? Algún deterioro prematuro en alguna parte del motor o solo desperdicio de potencia o combustible? Gracias!
Una detonación es una combustión supersónica, lo cual trae una onda de choque asociada causando daños en partes internas del motor ya sea tapa válvulas etc. El problema no sería que pase una vez, sino las consecuencias con el tiempo. Hay muchas causas de detonación, una puede ser un octanaje menor, algún resto(carbonilla) que se quede encendido en la cámara de combustión y provoque una detonación o una deflagración(combustión subsónica) fuera de tiempo(Ya sea en carrera de admisión/compresión/escape) lo cual es perjudicial para el motor, pero como te dije antes, a mediano largo plazo es dónde más se nota. Otro motivo aparente es una mezcla estequiométrica(14,7:1) es la más "eficiente" pero más propensa a detonación. Siempre conviene una un poco más rica o más pobre, pero la estequiométrica en sí, aunque se conozca como la mejor, no lo es.
Cabe destacar que muchos motores son capaces de detonar sin que los escuchemos. No siempre es el ruido que todos conocemos como una detonación fuera de tiempo, también detona sin que nos demos cuenta y provoca un desgaste prematuro hasta ruptura inclusive. En los aviones a piston, la mezcla se controla manualmente desde la cabina, y si el avión tuvo un mal uso del control de mezcla, puede terminar en algo fatal. En los coches no se hace incapie en esto por que al final no te jugas la vida. Nunca estequiométrica.
Buen día, mi motor de mazda 2 2016 tiene una relación de compresión 12:1 Mi pregunta es, puedo usar gasolina verde (acá en Mexico) que es de 87 octanos. O debo usar gasolina (roja) premium de 92 octanos???
La premiun hermano, es por sentido común, la roja es mas ligera que la verde, el octanaje de la verde hace más sucia la explosión y por consecuencia menor rendimiento. Un poco más cara pero ahorras más en tu bolsillo en el consumo, en rendimiento y sobre todo en durabilidad del motor. Menos visitas al mecánico.
No todos. A mi modo de ver, solo los Skyactive. El resto, antes son tremendamente ineficientes .Tuve un M3 1.6 y en colombia su cascabeleo era imprsionante inclusive con gasolina extra... no habia poder humano para que no cascabeleara. Se le limpiaron pistones, cambiado bujias, y un gran etc y nada funcionò. Yo creo que por eso fue que mazda inventò skyactive.
Saludos Charlie! Pues lo desconozco, pero seguro que si buscas en internet recambios de Mazda, te saldrán opciones. Contacta con alguna y que te digan si hacen envíos a tu país y a qué precio.
Saludos Daniel! Si te refieres a Skyactiv X, si. Va a ser el santo grial de los motores y en el que Mazda ya lleva trabajando tiempo. Se ha visto incluso rodar al actual Mazda 3 con este motor ya. Pero se presenta y comercializa con el nuevo Mazda 3 que veremos en 2019.
Quería preguntar si a parte de la relación de compresión, también afecta a la eficiencia el reaprovechamiento de los gases de escape. El turbo creo que lo aprovecha, por eso suelen gastar menos que un atmosférico "normal" con relación 10:1, aunque frente a un atmosférico 14:1 ya es mas discutible. Me suena que los hibridos aprovechan esos escapes para recargar las baterias con un atmosferico tambien 14:1, beneficiandose de las ventajas de ambas soluciones (mayor relación de compresión y reaprovechamiento de gases de escape), gastando menos que ambos.
Extraño, ese carro es de lo mas economico que conozco. Un amigo tiene uno y lo mantiene en 8 l/100km y su conduccion es mitad ciudad mitar rural... yo creo que solo rural seria algo asi como 6 a 7 l/100km y eso es myu buen kilometraje. Solo ciudad, deberia estar al rededor de 10 a 11 l/100km Hay que tener en cuenta que tan largos son tus recorridos, recorridos pequeños tan muy mal kilometraje y mas en estas ciudades tan congestionadas, tambien hay que mirar que tanto usas el aire condicionado y tambien que tan "alegre" sos con el pedal jeje.
Mi suegro se asustó cuando le deije que me compraba el Mazda 6 2.0 G, decía que gastaria mucho. Tengo un consumo de 6.0 l/100 km a veocidades legales y uso combinado, me gasta un litro menos que un A5 1.4 TFSI, ambos con 5000 km aprox. Me gusta mucho mas conducir el atmosferico de Mazda que el turbo downsized de Audi y encima me gasta menos el japo
Juan Jose Rios Gallego 9l quizás en conducción deportiva, pero sin hacer carreras es imposible, a menos que siempre vayáis 5 en el coche o lleves sacos de cemento en el maletero
A partir de segunda marcha cambio de marcha a 3000 Rpm o mas. Pero en crucero cumplo con los límites de velocidad legales, asi un Mazda 6 2.0 G puede hace esos consumos. Ojo no suelo hacer carretera de montaña, ahi seguro que sube en consumo
Me hubiese gustado que me avisaran de esto que ahora me sucede y que nadie cuenta en los vídeos. A POSIBLES COMPRADORES: M6. Tirones entre 1.200-2.000 rpm: diésel con cambio manual. Ver foros del Mazda 6: www.clubmazda6.com/threads/pequenos-tirones-a-bajas-revoluciones.722/page-8. Ver foros del CX5 también. Son muy frecuentes y molestos. En mi caso llevo meses llevando mi M6 nuevo (en garantía ) al concesionario y Mazda España dice que el coche no tiene ninguna avería. No te lo arreglan y parece que hay muchos clientes afectados. FRUSTRANTE MAZDA POSTVENTA Y DECEPCIÓN CON MI M6.
Sería excelente si se pudiera instalar Gas Natural el cuál da un rendimiento 3x1 en comparación de la gasolina en un motor de inyección directa no se puede hacer la instacion d GNV el cuál es bien económico y menos contaminante
Saludos José¡ comparto contigo esta noticia que puede ser de tu interés www-autocasion-com.cdn.ampproject.org/c/s/www.autocasion.com/actualidad/reportajes/el-mazda-cx-5-de-gasolina-baja-un-1723-su-consumo-real/amp
Estoy de acuerdo con tigo, tengo un mazda 6 2014, y un VW bora 2008 std., en ciudad el bora da mas kilometros por litro que el mazda, solo en carretera el mazda supera al VW por la pequeña cantidad de 2 km mas por litro, osea que el mazda me da 16 km por litro mientras el bora me da 14 por litro, no es mucha diferencia, y a pesar que del el mazda trae al menos 15 hp mas que el VW, el empuje que otorga el VW es mucho mayor que el Mazda 6. La verdad me decepciono mucho el rendimiento del motor skyactive, siento que es un motor comun y corriente. Y si lo comparamos con con un altima del mismo año, el rendimiento es el mismo que el del mazda 6 solo con 3 hp menos que el mazda 6, y eso que no tiene una superalta compresion el nissan, es otro motor mas en el mercado. Lo que si no niego es que esta muy bonito el mazda 6, pero el motor, sigue siendo un motor promedio como muchos mas, demasiada propaganda para ser un motor comun y corriente de combustion interna.
CORDIAL SALUDO , NISSAN JAPÓN LANZÓ AL MERCADO EN SUS AUTOMÓVILES ALTIMA Y MÁXIMA , EL MOTOR 2.0L TURBO VC DE COMPRESIÓN VARIABLE, CUAL ES MÁS EFICIENTE , DURABLE , DE MEJOR DESEMPEÑO TORQUE, EL SKIACTIV DE MAZDA O EL DE NISSAN ???????
Perdón, pero lo descrito no es más que el sistema GDI que hoy tienen todas las marcas, en Estados Unidos al menos el 80% de casos nuevos son GDI o de inyección directa, quizá en Europa el 90% o más, esa tecnología la tiene Mitsubishi desde los 80s creo recordar que Mercedes fue el primero en probarla, mucho antes de eso. Otros nombres para lo mismo son TSI, FSI, Etc. La alta compresión no trae ahorro de combustible, trae mayor aprovechamiento de la energía, y a consecuencia de eso el ahorro el menor consumo. Por otro lado los motores mazda no usan el clásico ciclo Otto, utilizan ciclo Atkinson, este ciclo utiliza relaciones de compresión mayores pero es tramposo, porque parte del recorrido del pistón se hace con las válvulas de admisión abiertas así que no comprime. La medida de 14 a 1 no es directamente proporcional a la presión a la que somete al aire y al combustible. No es lo mismo un atkinson 14 a 1 que un Otto de la misma relación. El motivo por el que son ahorradores está justamente en el ciclo Atkinson.
Importante aclaración: cometí un error al decir que es agua lo que se inyecta en la cámara del cilindro para evitar la detonación. No es agua sino GASOLINA pulverizada que hace bajar la temperatura. Disculpas.
Universo Mazda sí claro gracias por la aclaración. Pensé después que gastaba más agua, o debería tener un mecanismo aparte para generar el líquido. No sé jejejeje algo no cuadraba, saludos desde México
Pero entonces quiere decir que no te puede ayudar para tramos largos. Quisiera un mazda2 quisiera cómo será para carreteras.
Bosch ha desarrollado uno que en efecto si inyecta agua en la camara de combustion quiza sea un prototipo pero ya lo hicieron son cantidades minimas y tiene un deposito donde se almacena el agua.
Utilizan agua para enfriar la mezcla para evitar el autoencendido . No tiene sentido inyectar gasolina para tal función si la mayor obsesión es reducir los consumos de combustible por ende las emisiones contaminantes otra cosa a mayor rendimiento de menor esfuerzo nada de nada aumentan las presiones internas con lo cual sometemos a mayores esfuerzos a todos los elementos del motor pistones bielas cigüeñal etc
Saludos! Quiero decirte que toyota recientemente saco un motor que también usa agua al momento de la determinación del piston. No estoy muy informado pero escuche algo de eso en la tv
Nosotros adquirimos una camioneta CX-5 de la MAZDA 2 litros, a comparación de otras marcas en esta categoría, el precio era mas alto; sin embargo llevamos utilizándola por 2 meses y nos sorprendimos que el consumo del combustible es menor que el otro automóvil que tuvimos antes; definitivamente la tecnología de esta marca es muy eficiente y quedamos satisfechos por su rendimiento vs consumo, y como lamentablemente los precios del combustible de mi país suelen fluctuar de tendencia alcista, consideramos que la MAZDA es la mejor maquina.
POCAS VECES puede uno encontrar videos tan BIEN HECHOS.
Felicitaciones, inmediatamente me suscribo y doy 👍
Lastima los errores pero si, muy bien hecho
Saludos! Gracias por tu tiempo y el buen video. Al fin comprendo muy bien el tema gracias a ty.
Gracias a ti por ver, comentar y animar!
soy fan de esta marca y por videos como este tan bien hechos es que cada día me gusta mas mazda , saludos
Bien amigo tu aporte.. 👍 👍 👍
La verdad que Mazda lo ha hecho súper bien con estos motores skyactiv y el cambio total de todos sus modelos..saludos desde RD🇩🇴
Que bien explicado todo.
(Mecánico de profesión).
Un saludo.
Gracias Emmanuel! Lo intento con todas mis fuerzas. Sobre todo pretendo que los vídeos no sean tediosos.
Que buen video.. saludos
En algunas categorías de automovilismo de competición prohíben la inyección de agua para que nos se desmadre con las relaciones de compresion
Hombre... No soy experto como para hacer un canal, pero me atreveria a decir que esta persona del video està totalmente equivocado. La eficiencia de los nuevos motores skyactive SI ES DEBIDO A SU ALTA COMPRESION, sin embargo lo que dice en el video de que lograron la alta compresion, usando "agua" para bajar la temperatura, es no solo falso, sino descabellado. Lo que han hecho los ingenieros de mazda es de una manera que me sorprende que no hayan hecho antes, inyectan el combustible directamente en la camara de combustion en el momento exacto del tiempo de compresion, de esta manera es TOTALMENTE IMPOSIBLE que haya detoanacion o pistoneo, ya que cuando el piston esta comprimiendo, solo esta comprimiendo AIRE SIN COMBUSTIBLE, ya cuando en la camara de combustion, la compresion esta al maximo y el aire a la mayor temperatura posible, unos pequeños inyectores de alta presion, inyectan la gasolina y gracias a la bujia y a la alta tempratura del aire, se inicia el ciclo de expansion, siendo muchisiisismo mas eficiente que en el motor convencional, porque 1 Se logra una mayor reslacion de compresion sin pistoneo y 2 No solo la bujia contribuye a la expansion sino tambien el aire super caliente logrado por la alta relacion de compresion, Mazda logrò convertir lo que antes rea un problema, que eran las altas temperaturas de la camara de combustion, algo beneficioso para que la expansion sea uniforme y completa. Este pincipio hace muchisimo tiempo ya existia en otro tipo de motores, los motores Diesel. Desde hace muchos años los diesel no tienen bujia porque la altisisisma compresion de dichos motores calienta tanto el aire, que con solo recibir la mezcla de disel en el momento indicado, hace que este autocombistione. Bueno, asi mismo hicieron los chicos de mazda con el diseño skyactive. SUPER INGENIOSO! porque permite usar combustible correinte en motores de alta compresion y aprovechar al maximo su eficiencia volumetrica. Definitivamente mazda la sacò del estadio con el diseño skyactive.
Espero no equivocarme, esto lo se luego de leer muchisimo sobre como funciona la tecnologia sky, porque me apasiona los motores de combustion, pero no soy un experto, aunque solo me atrevo a hablar cuando estoy convencido de que lo digo es correcto
Buen dia
Excepcional aporte y mi enhorabuena por el tiempo dedicado a explicarlo!!! Tienes toda la razón. No es gua lo que inyecta en la cámara sino gasolina. Fue un error que cometí al decirlo. Gracias y bienvenido a la comunidad!!! Se agradece el valor que aportas!!!
Buen punto chico... que tengas buen dia
¿Si funciona igual que un Diesel (o imitándolo al pulverizar combustible) no debería incurrir en el mismo problema de mala combustión y por tanto de emisión de partículas a la atmósfera? Un saludo
No, de hecho estas equivocado. El diesel no incurre en ningun problema de mala combustion o emite particulas por ser diesel. De hecho el diesel con inyector controlador electronicamente es muchissiismo mas limpio que un gasolina. El gran problema que tenemos aqui es la calidad del diesel como tal, pero un vehiculo con sus sensores correctos, realiza la mezcla tan optima, que supera a un gasolina en limpieza. La alta relacion de compresion solo lo hace mas eficiente, no mas contaminante, de hecho si algo, aprovecha mejor la mezcla, aqu sufrimos es de mala calidad del diesel, mucho contenido de azufre, es una locura la calidad tan mala de combustible que tenemos aqui.
pero nones nada descabellado pensar que era agua, el agua tambien se usa para ese mismo fin.. es por eso que esta el sistema de water injection
¡Que excelente explicación!
TE AMO MAZDA
Hola, agradezco su respuesta de antemano, podría decirme desde que año mazda 3 tiene en sus motores 2.0 inyección directa..??
Aquí uno con motor skyactiv 2.0 160cv...y con un consumo que va desde 5l/100 si voy a 90 y acelerando suave por carretera...hasta 9l/100 si me pongo a exprimir el motor al máximo por una carretera de curvas, y que me clava el consumo declarado si voy por autopista a 120km/h (6,6l/100). Es mi segundo Mazda mx-5 (el anterior que tuve tenía el motor MRZ de Ford) y estoy alucinado con la eficiencia del skyactiv: consume menos, empuja más, tiene más par en bajas/medias, es silencioso...es una maravilla de motor, me alegro de que Mazda haya seguido este camino y rehuído del downsizing+turbo que están adoptando como solución la mayoría de las marcas.
Como me alegro Alberto!!! Es que el mx5 es mucho mx5...
Hola. Tengo un 2.5 lts y me da 7 km/l manejando moderadamente en ciudad. Me parece un timo está " tecnología " .
Si te parece un timo, o eres un ignorante o algo estas haciendo mal. 2.5litros igual sigue siendo un motor grandisimo, no esperaria un rendimiento superior a 6l/100km y eso que me parece mucho realmente. Hay que tener en cuenta que el consumo varia demasiado dependiendo de las condiciones de manejo y de los recorridos que se hacen periodicamente. Si digamos diariamente tu recorres 40 km para ir y venir del trabajo vs digamos 4km... cuando recorres diariamente 40 km obviamente te tocarà ir a recargar mas rapido que cuando recorres 4, pero si cuentas la eficiente, veràs que te va a dar muchisimos mas km el tanque que cuando te lo gastas con 4km diarios... sobretodo si esos 4km son en ciudad, con tacos, arranques, frenadas, etc.
7km/l sería el equivalente a 14,29l a los 100km. Es una barbaridad, quizá tu unidad tenga alguna avería, o tengas alguna fuga en el depósito. Es un valor que está muy lejos de lo ordinario, deberían revisártelo en el taller, y consultar con la garantía en caso de ser un vehículo nuevo.
Leon Andres Rojas Martinez a mí me da 7 km/l. No veo cuál es el objetoo de llamarme ignorante.
Saludos Dani..., Excelente video, como siempre..., Mi CX-3 consume de promedio entre 6 y 7 lts cada 100km.
Una maravilla...!!!
Buen consumo Walter!! Abrazos!!!
Ahorita tengo una Kia Sportage Revolucion que no he podido bajar de 12L/100km, diesel, asi que tu CX-3... es toda una maravilla. Aunque hay algo que hay que tener en cuenta. Que hay una gran diferencia entre kilometraje en ciudad y en carretera. El dueño anterior de mi carro, me decia que a el le daba al rededor de 7l/100 km... asi que es algo a tener en cuenta y mucho.
Leon Andres Rojas Martinez totalmente de acuerdo, lo que reporto es el promedio. En ruta gasta 5.5 L/100km y en ciudad 8.1L/100km.
MI MERCEDES CDI 220 AÑO 2001 CONSUME A 100 KM/HS EN CARRETERA 4, 5 LITS CADA 100 KM RECORRIDO-
@@mirko7301 eso ni tu te lo cree
Me encanta Mazda y la manera en que han logrado perdurar en el tiempo a pesar de las circustancias que se les han presentado, lo unico que no me gusta de mi Mazda 3 es la falta de aceleracion, siento que debo subirlo demasiado de revoluciones para que responda, ya en altas... es una bestia, increible como empuja !!!
q mazda tienes
La potencia no solo la da mas compresión. Principalmente es que usan mezclas extremadamente pobres en 2 etapas de inyección la primera antes del pms logrando enfriar la cámara de combustión pero sin ser suficiente para que se pre encienda(detonación) y la segunda inyección es cuando esta en el pms con la mezcla inicial comenzando a encender y continuando la propagación con una uniformidad de llama mucho mas progresiva y menos violenta aprovechando toda la expansión y las bielas y pistones no reciben el "golpe" de los 18 a 1 .Básicamente logran una propagación de llama mucho mas suave y completa con mucho menos combustible que un sistema de admisión standard y con las ventajas de los 18 a 1 de compresión . gran trabajo de ingeniería de Mazda. Siempre se destacaron por lograr lo que nadie pudo como fue con el motor wankel .
Saludos desde Argentina
Saludos desde Cartagena Colombia
Que haces por acá Claudio, jajaja, saludos.
Leiver Diaz hola leyver. Veo que nos estamos informando, jajaja . Saludos, mi estimado
Mmm... Creo que ya se cual me compraré 😎, supongo que ahora me toca ahorrar 😂😂
Ojala algun dia le pongan el skyactive a la bt50
Gran video
El skyactive D es al revés. Tiene relación de compresión más baja.
Bien explicado Dani, la relacion de comprecion, pero hasta donde yo se la camara de combustion Mazda la enfria con inyeccion a alta presion de gasolina en nigun caso inyecta agua
Saludos un abrazo
Jorge de Chile
Dije Agua???? No no!!! Inyecta gasolina!!!! 😱
Universo Mazda jajajaj.....yo también quede pensando, agua???...muy buena tu explicación, saludos.
Justo pregunté sobre eso más arriba, creo que BMW tenía planes para inyectar agua pero no sabía que se estuviera haciendo.
Me gustaria que me explique para que sirve el hold en un.mazda premacy
Dani porque te apasiona tanto mazda ami me me apasiona por que hace la cot totalmente diferente y a la hora de conducir total mente diferentes a los demás
Entonces coincidimos. Es su rebeldía ante lo convencional lo que más me atrae; ir contracorriente....a lo mejor es porque tengo algo de rebelde yo también 😂😂🤣
Deseando ya ver info sobre el Mazda 3 2019 y sus motores skyactive X. En cuanto lo tengáis me paso por Almenar a verlo😉
😃
Inyectan agua para bajar la temperatura i que la gasolina no auto encienda antes de lo que interesa
Mazda es excelente
Lo que pasa es que hay otros vídeos que hablan de la misma tecnología y erradamente dicen que inyecta agua. Es más, me ví uno donde hasta muestran un aparente depósito de agua que se utiliza para este fin. Mostraba también que debido a eso la cámara acumulaba exceso de carbón y se debía hacer un mantenimiento especial. Me pareció muy raro todo eso.
Hola Miguel! Lo del agua fue un error...es gasolina nebulizada lo que inyecta
Los niveles de compresión de motor son normales cuando están a 90psi ??
En estos mazda skyactiv?
Los vehículos mazda son fantásticos quiero un mazda 3 sedan
Gracias por compartir esta informacion .
Tengo un CX30.2000/140 cambio automatico y el consumo es de 6.4 litros X 100 km.
Realmente es una joya
Prueba la 98. En este motor a mi me esta dando 90km más por depósito, ojo que no es coña.
@@davidpuchal683 ok lo probare.
Muchisimas gracias
Cuidate mucho
Me gustaría que hablaras sobre el pistón pendular, sería una maravilla tener esea Mejora en motores
Buen aporte!; he estado leyendo algo y me parece muy interesante. A ver si encuentro la manera de cuadrarlo con Mazda...
Si lo de pistón pendular se refiere a motores de tipo Sterling ya lo tuvo Hiunday y lo retiró. No ofrecía nada mejor pero tenía problemas de servicio. (Como el motor era completamente distinto a los convencionales, los mecánicos no lo entendían)
esta tecnologia de alta compresion en los motores de gasolina es la que aplicaran en el nuevo motor Skyactiv-X, donde buscan tener la eficiencia y torque del motor diesel con la potencia y suavidad del motor de gasolina en una sola unidad
Así es!!! Gracias por el aporte!!
Es como todo en la vida ... son motores eficientes pero no esperes sensaciones fulgurantes ... cada uno elije. Yo prefiero motores turbo pero no miniatura como los de ahora.. a gustos colores
Problemas o cuidados con el 1.5 del mazda dos acabo de comprar uno 😊
Saludos. El skyactive en lo personal no noto en el cx5 2016 como una tecnología que me ahorra en consumo de gasolina en Ciudad, curiosamente en urbano si, que se supone no se está apagando el motor en cada alto. Sin embargo admito con claridad que si tiene una mayor potencia en salida que otros 2000cc que he tenido.
Buen aporte experiencias Carlos! Muchas gracias
Universo Mazda gracias a usted por estos videos tan interesante.
De dónde toma el agua?
Tio en casa últimamente estamos que lo tiramos, mi madre con un Mitsubishi Galloper, yo con mi Mazda 2, mi padre con un Toyota land Cruiser y ahora para rematar hemos comprado un Suzuki Samurai😂
Imagino que en el mundial vais con Japón 🇯🇵 no? 😂😂😂
Tengo un CX5 2.0 gasolina, en Colombia viene con relación 13 a 1 y en las congestionadas calles de Bogotá el vehiculo rinde 38 kms por galón cifra que es excelente comparado con sus competidores.
Una locura conducir estos automóviles por Bogotá.
Bueno eso de menos esfuerzo... Precisamente a mayor relación de compresión, mayores son los esfuerzos que tienen que soportar los materiales...
Estoy entre el CX5 2.5 y el Forester 2019 2.5. Aun no me decido 🤔
El downsizing con turbo es un error grosero de la industria. Soluciones como las de Mazda debieron ser el camino
yo lo conozco como inyeccion directa y hay muchas marcas que traen ese sistema,necesita gasolina especial y bien filtrada,los inyectors son mas delicados que los de chorro,es mas economico en combustible pero cuando llega a fallar su mantenimiento es caro.
Gracias por el aporte Daniel!
Es cierto que los inyectores son mas speciualizados, ya que son de alta presion y que cuando llegue a fallar... dios... seria impresionante, pero es falso que requiere gasolina especial. Solo yuna gasolina limpia es suficiente. Para eso hay que saber elegir las bombas. Mi metodo para elegir la bomba es, usar la bomba que mas rotacion tenga de la gasolina que yo uso. Si uso corrieente, me gusta tanquear donde tanqueen los buseteros, ya que ellos mantedran limpios los tanques de las bombas, mucha rotacion, preo si voy a tanquear extra (nunca, pero no falta el que haga eso), tanquearia en un estrato alto, ya que alla se mueve mucho la extra y tendria mas rotacion que la corriente, por ende, mas limpios los tanques. Hay que tener en cuenta que TODA TODA PERO TODA la gasolina en colombia es la misma, es de ecopetrol y nada mas! entonces calidad mejor, no vas a encontrar.
Creo que un motor con mayor relacion de compresion esta sometido a mas esfuerzos, no a menos. Si sera mas potente porque tendra su mezcla mas rendimiento.
En cierta parte tenes razon, los anillos deben ser mas fuertes, las paredes de los cilindros mas resistentes y ahora que son de inyeccion directa, necesitan inyectores capaz de soportar las presiones en el cilindro si dejar devolver la mezcla por el inyector (como un diodo electrico, pero version gasolina). Sin embargo todo esta friamente calculado, si hay mas esfuerzos, hay piezas mas diseñadas par asoportarlos y a la final dan mas durabilidad
Pues ahorradores en gasolina no tanto he...
Tienen muy buen manejo no se discute, pero no son tan eficientes.
Saludos John! Comparto una noticia contigo que quizás puedas ser de tu interés. Gracias por los comentarios y participar
www-autocasion-com.cdn.ampproject.org/c/s/www.autocasion.com/actualidad/reportajes/el-mazda-cx-5-de-gasolina-baja-un-1723-su-consumo-real/amp
Hay que considerar las condiciones donde se los conduce. A 2800 msnm que yo lo tengo, la computadora dice 8.0 l/100 km, que son 45 km/gl aprox, lo mismo de un motor francés de hace 1 década. Si el cx5 tiene más de 2000 cc, que debería ser por si carrocería más grande, nunca en estas condiciones daría el consumo del reportaje que recomiendas... es decir para mi eso NO ES CIERTO
Pues comparto tu comentario y añado, el consumo de mi M3 es de 33Km/gal. Un tanque completo me da una autonomía de maximo 400 kilometros. Vivo a 100 msnm, realizo los cambios a los 2000rpm aproximadamente, y mi velocidad promedio es de 50Km/h. Vivo en ciudad con tráfico relativamente pesado. El consumo de una RAV 4 de un amigo con el mismo motor es el mismo que mi M3. A alguien le sucede lo mismo que a mi?. ¿Necesita ajustes el motor de mi M3?. Mi auto es un M3 2.0 2017 y usa gasolina de 98 octanos.
Si son eficientes, en estos momentos son los mejores motores por su alta compresión, todo basado en suministro de combustible
Significa que tienes que estar pendiente de rellenar algún recipiente? De dónde proviene el agua que se inyecta?
Saludos Matías!! No es agua, fue un fallo mío en la explicación. Lo que inyecta en la cámara es gasolina pulverizada , así que no tienes que preocuparte de rellenar nada.
Universo Mazda Entiendo. Podrías ponerle una etiqueta al video para que no haya desinformación. Muchas gracias por aclararlo.
A ese nivel de compresion se produce combustion espontanea al estar tan comprimida la mezcla, que mejor solucion inyectando vapor...
A estas alturas, ya habrás visto que no se inyecta vapor ni nada durante la compresión. Por otra parte, no hay detonación ya que no se comprime mezcla, sino solo aire y llegado al punto se inyecta la gasolina simultáneamente a la chispa.
Saludos
E visto mencionar en varias partes la inyección de agua al cilindro, pero me asaltan 2 dudas que no se explican en este video, primero de donde saca el agua el auto, se deberá llenar un depósito, es agua especial, desmineralizada? Y la otra es que tecnología usa mazda para que esa agua no genere óxido o si la cantidad es tan pequeña que no llega a dejar residuos, se me escapa un punto, esa agua me parece que la usan más como antidetonante por eso sugieren un ocatanaje más bajo de lo común en ese tipo de relaciones de compresión, es una idea, no se si les parece razonable.
Muy atento Andrés!!! Lo del agua es un error....me equivoqué. Es gasolina lo que inyecta en cámara para bajar la temperatura. Gracias por el apunte!!!
Con apenas 5 octanos menos esos motores empiezan a cascabelear (golpear válvulas). Ya me los conozco!!
@@JuanCaBaez lo encuentro difícil, son inyección directa. En el fondo, no tendría por que cascabelear.
@@AGuidottiR lastimosamente sería una falla más a la larga lista de fallas que tiene ese carro... :S
Que tal el Mazda cx5 del 2017 gasolina 165 caballos gasolina,es Gastón ?
Quisiera saber que opinan del Mz2 Grand Touring ( o si es mejor el sencillo) y la cx3. Son mis favoritos de Mazda.
Desde que tenga motor skyactive... ya es un win por donde lo mire. Ahora a mi personalmente me gusta muchisisisismo mas el CX3 porque es mas estilo camionetica, es como un intermedio entre un SUV y un vehiculo deportivo como el mazda 3. La verdad, yo me cansè del mazda 3 porque es muy bajito y en todos los policias pegaba el piso... pero de resto, es una NAVE!
Leon Andres Rojas Martinez así es, esa cx3 es muy linda, por ahí escuche que el próximo año va a llegar con mejor calidad en los plásticos interiores ya que con los que venia eran un poco regulares.
Solo digo: Tengo un 6 MPS (el turbo de gasolina y tracción total) que es un lobo (265 HP) con piel de cordero, suspensión dura, dirección dura, embrague duro pero que es un demonio en las carreteras de montaña y en las autovías. Es mi capricho, es como una amante complaciente...
Bien, pues lo voy a cambiar por un CX-3 con la mitad de caballería. Entiéndanme todos, he pasado mi vida entre motores, pero nací en 1943 y me cuesta entrar y salir del carro, y tengo ciática en la pierna izquierda, y ya va siendo hora de hacer más caso a la cabeza que al corazón.
Jose Antonio Marin Jimenez-Ridruejo jajaja me gustó mucho tu comentario, siempre fui amante del M6 me parece un carro muy bien equipado y muy bonito, aunque mi estilo es más hatchback, los sedanes de Mazda son los mejores. Ojalá te vaya muy bien con tu nueva maquina y nos cuentes tu experiencia.
Excelente 18:1 best or the best
Mazda el mejor! logra lo mismo para lo que otros requieren sobrealimentacion!
Ivan Nevistic no es cierto! Yo me decepcione del auto nuevo que compré, que se supone iba a ser una maravilla...
JuanCaBaez por eso la proxima compra un mazda en lugar de alguna pequenia basura donwsized!
@@ivannevistic1368 jajaja. Estoy hablando que compre un Mazda 3 nuevo de paquete que me parece que le queda tu descripción como anillo al dedo!!
JuanCaBaez y cual seria "mi descripcion"?? personalmente se que Mazda logro los estandares sin recurrir a motores mas falibles y tambien mas costosos de mantener
Buenas tardes, tengo una pregunta tengo un mazda 6 2016 pero ese no alcanza a venir con el control g vectoring del nuevo. quisiera saber si se le puede instalar ya que es practicamente el mismo coche. gracias
Hola Hernando! Consultada tu pregunta con un técnico, me confirman que no es posible instalar g vectoring control fuera de fábrica
Es una suspensión más dura que te tiene rebotando por cualquier parte que tenga el asfalto en mal estado... además hace ruidos y en Mazda dicen"así mismo es"... no te recomiendo!
La relacion de compresion es relativa
A la hora de preparar un motor atmosferico cualquier preprador sabe que la maxima R.C. es de 13.5 con gasolina de alto octanaje, mazda si tiene una R.C de 14 es porque nunca llena el cilindro al 100% por tanto la relacion de compresion real rara vez sera mayor de 11.5 o 12 si llegase a llenar el cilindro para tener un rc de 13.5 en ese motor de 2.5litros que tienen desarrollaria bastante mas de 250cv y la realidad es que desarrolla 190cv, un coche turbo puede tener una rc (estatica) de 8.5 pero con el turbo soplando 1bar la realidad es que anda mas o menos en 12 o 13 incluso mas si hablamos de coches preparado para carreras ya que como un turbo grande no hace presion a bajas rpm a altas rpm le pueden meter un rc relativa( por llamarlo de alguna manera de 16 o mas y retrasando la chispa mucho, no seria eficiente pero si tendria mucha potencia.
Mazda simplemente hace lo contrario al reste y lo hace bastante bien y contaminado poco pero el grupo volkswagen consigue unos consumos bastante inferiores en coche de gama baja de gasolina
Por cierto el invento de inyectar agua ya tiene sus años, ma o menos sobre la WW:II Tecnologia militar
Buen aporte!!! La comunidad tiene suscriptores de mucho nivel...gracias por el comentario!!!
Hola Dani, saludos desde Colombia, si puedes me gustaría tener tu correo para proponerte una colaboración, yo manejo el producto Mazda acá, quedó pendiente, buen trabajo.
Tengo una cuenta que cree para más adelante del canal. Recuperó los datos y te la paso. Saludos!!!
Ponte en contacto conmigo en daniel2675@hotmail.com y cuéntame !!!
Listo Dani.
Es muy buena marca ...pero en suspensión de Mazda 3 anda super mal..mucho ruido ...fatal..
Enrique Ibarra jajajajaja eeeeeeeee ya.
tengo um mazda cx5 del años 2014 y tengo un problema en la palanca de cambios k tengo k moverla seguidamente cuando sea en la posicion de parking para k se apague el radio despues de apagarlo ,esto es un defecto de fabrica y mazda no a puesto esto en sus defectos de fabrica .sino t das cuenta de esto t chupa toda la pila y no encendera hasta k cargues en full tu bateria
Una pregunta! Tengo cx30 motor gasolina 2000 122 hp ! Este motor tiene esa tecnologia de alta compresion o solo la tiene el nuevo motor de 180 Hp?
Me gusto mucho el video muy bn detallando, pero el consumo de la cx5 2016 no es tan bajo
En la misma línea de lo que indica, tengo un Mazda CX 5 con motor de gasolina 194 CV comprado en 2019 y el consumo es de 10 litros. Conduzco con precaución. No doy acelerones bruscos ni conduzco a velocidades más altas que las que marcan los limites de cada carretera o autopista. Hago un 80% de utilización urbana y 20% en carretera nacional o autopista. Tiene cosas buena pero el consumo es excesivo.
Y olvidó mensionar que funciona perfecto con gasolina regular.
me explicas eso? aca en mexico tenemos dos gasolinas una de 87 octanos y otra de 91.. mazda recomienda la de 87 octanos.. se me hace que necesita minimo la premium de 91 octanos
Estuve mirando un Volkswagen SUV creo que era un Taureg no me acuerdo el modelo exacto, algo comparable con el MAZDA CX-5, lamentablemente esta marca alemana deja mucho que decir sobre su tecnología, ya que las estaban promocionando 1.2 litros o 1.5 litros, es decir un motor pequeño para sostener tremenda carrocería, pero me decían que no me preocupara que para eso era el Turbo para darle la potencia que usted necesitaba, yo me sorprendí; estos vendedores solo quería estafarme, dado que el turbo si lo usas constantemente te chuparía el dinero de tus bolsillos por concepto del combustible, y el precio no era tan modesto para estos desfases; definitivamente elogio a la marca japonesa MAZDA por desarrollar vehículos eficientes para los tiempos de hoy.
Y no olvidemos el caso DIESELGATE que hay gente encarcelada por eso...
Te refieres al fraude de la Volkswagen con respecto de las emisiones de CO2 de estos coches, que fueron alterados los registros técnicos para que aparentaran tener los indicadores aprobados?
El turbo lo único que mete es aire no gasolina, de esta manera no necesitas tanta cilindrada para la misma potencia, con lo que rebajas peso a la par que consumo.
Eso no es cierto, el turbo se le inyecta mas carburante y mas aire para tener mas combustión y generar mas potencia, lo cual SI CONSUME mas gasolina a cambio darle mas potencia al vehículo, de esta manera MAZDA maneja un concepto mas eficiente para proporcionar esa capacidad que muchos buscamos en un automóvil.
@@VLADIMIR007ISH eso SÍ ES CIERTO, infórmate mejor el turbo como bien indica es una turbina que lo único que hace es meter aire forzado en la admisión movido por los gases de escape o la propia correa en los llamados compresores. A altas vueltas un motor atmosférico no rinde tan bien puesto que el aire al estar a presión atmosférica y no ser metido de forma forzada por el turbo su relación aire combustible se ve comprometida. Por no hablar de que la presión atmosférica no es la misma al nivel del mar que en un puerto de montaña. Imagínate cuando la valvula de admision a altas vueltas abre y cierra tan rápido evidentemente al entrar menos aire metemos menos gasolina resultado menos potencia en alta con un turbo la caida de potencia en alta esto no sucede. Con un turbo a misma cilindrada se obtiene más potencia porque al poder meter más aire metemos también más gasolina con lo que la combustión es más potente. Pero ahí la gracia del turbo al meter más aire no necesitamos tanta cilindrada como en un atmosférico para la misma potencia, con lo cual bajamos peso, a menor peso menor consumo y su mezcla estequiometrica en alta será mejor, con lo cual mejor rendimiento, etc etc
De donde saca el agua que inyecta a la cámara.?
Saludos Dancorpon! No es agua, me equivoqué al decirlo. Es gasolina vaporizada. Saludos!
3000cc 500 cv en el m4
Hola una pregunta escuché que son malos en suspensión. Es cierto y cuál es el problema
No es cierto; ningún problema. Suspensiones McPherson independientes en toda la gama menos en Mazda 2. Tienen la justa medida. entre dureza y confort
Yo tengo un Mazda 3 2015, no es que sea malo en suspensión sino que hacen un “traquido” y según he leído proviene de las barras de estabilización delanteras. Y la solución que da Mazda en reemplazarlas y asunto resultó. Como propietario doy fe de esos traquidos, pero en curvas es una gozada se agarra bien el carro, va como plomo. Se supone que estos inconvenientes se solucionaron en los nuevos modelos 2017. Saludos.
@@UniversoMazda pero si la mcpherson es lo más simplón que hay y por supuesto que independiente no podría ser de otra manera.
Hace poco rodé un mazda cx3 modelo 2017 y la suspensión es durita. La verdad. No me lo esperaba. No es nada exagerado pero se nota algo. Lo peor del cx3 es el maletero!
04:23 ¿Agua vaporizada? La gasolina en estado es fría en sí. Quizá sea algún mecanismo que haga que la gasolina ingrese de forma tal, que enfría antes de detonar.
Es un fallo! Es gasolina vaporizada e inyectada lo que mete en la cámara. Agua no!
De hecho este es un error gravisisimo del video... Es la gasolina en estado micronizado lo que entra a la camara de combustion, por inyeccion directa y esa es la magia de skyactive, su oinyeccion directa en el ciclo de expansion y no en el de compresion, por eso NUNCA TIENEN DETONACION o Pistoneo que llaman y jamas lo tendràn por alta que sea la compresion.
Agua? Umm es una técnica de carreras no? Imagino que los materiales del bloque y demás deben estar diseñados para el.cambio de temperatura causado por el agua. De s asombroso
jajajajajajajajaaja
Saludos Inty!! Disculpa por el error; no es agua sino gasolina lo que inyecta en cámara. Me equivoqué al explicarlo. Saludos!!
Amigo Universo Mazda, tu equivocación ("lapsus calami") te está haciendo famoso
Universo Mazda a ok quiere decir que debe tener inyección estequiométrica como los Vw directa e indirecta, ahora bien lo del agua es verdad pero creo que se usa en motores turbo el m5 de bmw tiene algo así. Gracias por en video
Jose Antonio Marin Jimenez-Ridruejo 😂😂😂... pues espero que no! Decidido, el siguiente vídeo comenzará con la rectificación y las pertinentes disculpas. Veo que la comunidad tiene gente muy preparada y sobre todo educada y respetuosa. Todos han tratado el tema con gran tacto. Mil gracias
Un saludo, soy nuevo en el canal y la verdad es que me da miedo hacer el comentario visto los debates.
Yo tengo un Mazda 6 mps y estoy muy contento con el, yo se lo que consume cuando le piso y lo que no consume cuando no le piso. Si compre este coche fue porque necesitaba un coche familiar y quería que fuera potente, el motor y las prestaciones que tiene son excelentes.
Muy buenas Juan!! Bienvenido a la comunidad!!! Es que los mps son mucho mps....una curiosidad, sabías el significado de las siglas MPS? A ver si algún suscriptor lo sabe 🤓
Un saludo de nuevo, si mal no recuerdo esas siglas se refieren a Mazda Performance Sisten, que es como denomina Mazda a sus coches mas potentes.
Hola, aquí uno más con un Mazda3 skyactive 2.0 120cv. Una pregunta : De donde saca el agua que pulveriza en los cilindros? Gracias.
Hola Ximo!!! No es agua, ha sido un error mío. Inyecta gasolina para bajar la temperatura de la cámara. Disculpas por el error.
Una mayor relación de compresión no desgasta más pistones-bielas-segmentos....Pregunto
Buen canal amigo !!
Saludos Jota! Bienvenido a la comunidad! Esa preguntan prefiero consultarla con un técnico. Te daré su respuesta. Pero de ser así, Mazda no hubiera apostado por ella, seguro. Además no le sería fácil estar con la frecuencia con la que está, en los rankings de marcas de fiabilidad mecánica. Una gran cilindrada y ausencia de turbos, hace que los motores sean menos castigados y por tanto vayan más holgados. Su desgaste a largo plazo es menor. Esta es la información que yo tengo, pero como te digo, la contrasto con un técnico.
Asi es, y lo que sucede es de que esas partes se desgastaran mas si por ejemplo, los elementos de servicio de mantenimiento como cambios de aceite no se realizan en tiempo, o por alguna razon los desgastas mas pronto, si por ejemplo haces viajes largos inusuales entre los servicios. Eso ocasionara que se produzcan desgastes mas acelerados y acumulativos en un mazda que en otras marcas. Definitivamente una mala marca para el mercado de usados. Esos fallos estan plenamente documentados en el sitio de consumerreports en estados unidos. Definitivamente tu argumento es logico y digno de estudiarse a detalle. Saludos
Lo primero, agradecer tu interés en satisfacer mi duda. Al final aprendemos todos.
Imagino que para que ese desgaste prematuro surta tal efecto habrá que mal tratar bastante el motor y no suelen ser los usuarios de Mazda personas que descuiden su coche en demasía (a rasgos generales). De todos modos, bueno es saber los puntos delicados o a tener en cuenta al adquirir uno de estos bonitos coches. Saludos amigo!!
Jota_ Rad no me referia al desgaste prematuro en general, sino al desgaste prematuro entre servicios, es mas facil que en un mazda se produzca un desgaste tal vez menor, pero este es acumulativo, y para explicarlo mejor, supon tu das tu servicio en tiempo, cada 6 meses o 5000km, por decir, si tu aceite se gasto mas de lo usual en digamos 4 meses, esos dos meses se tendra un desgaste que en otras marcas no encontraras aunque se te pase un poco el tiempo del servicio. Asi, aun el usuario mazda es cuidadoso del calendario del tiempo de hacerle el servicio, es dificil que un usuario comun determine que tenga que hacer el servicio antes. Asi es que un mazda usado aunque te muestren los documentos de todos los servicios "en tiempo", no es confiable. Esa caracteristica a mi parecer podria decirse hasta que es una estrategia de obsolescencia planeada por parte de mazda.
los diésel tienen relaciones de compresión de 18:1 - 21:1 y justamente no es que duren menos que los gasolinas con la mitad de compresión
Sinceramente. Creo que el menor consumo de gasolina se debe principalmente a la aplicación del ciclo ackinson y no un ciclo otto convencional.
Estoy seguro que si ponemos sensores en la salida de escape.Observariamos menor presión de salida en los gases y menor temperatura.
Es una tecnología de mejor rendimiento y que otros fabricantes ya empiezan a comercializar. Un saludo
Gracias por tu aporte Oscar!
Imposible, jamas, el ackinson requiere muchisimos mas componentes, se pierde muchisima energia en el ciclo, ademas, a nivel de eficiencia en la camara es similar al otto, usa las mismas partes y tiene las mismas falencias, sin ninguna conveniencia. La inyeccion directa es la mejor ruta. Por algo la usa mazda.
No creo que se trate de una simplificación del ciclo Atckinson, me parece imposible, pero en fin, quizá ha sido usado por los ingenieros como acercamiento al fin deseado. Habría que preguntárselo a ellos.
Por otra parte, tampoco creo en la menor presión y temperatura de los gases de escape. La presión (y velocidad) de salida se debe más a al diseño de los conductos de escape, (por eso se diseñan tratando de conseguir el efecto Ram) y la temperatura es directamente proporcional a la cantidad de combustible quemado, en todo caso aumenta de acuerdo con la relación de compresión, y también hay que tener en cuenta el diseño de los conductos de escape. En el diseño de un motor todo parece sencillo, pero en realidad es terriblemente complicado.
Si dejas un motor otto en 1ra marcha en una bajada y no le pones el freno de estacionamiento (por cualquier razón) no pasará nada... Pero si haces eso con un atkinson, encontrarás el auto bien abajo o accidentado...
Por fin uno que entendió!!! bravo eres el único entre todos los comentarios
Había que precisar, al momento de decirlo, que esos máximos de relación de compresión eran de motores de gasolina. Sólo más adelante lo dijo.
Saludos! La alta relación de compresión es para ambos motores. Los diésel también gozan de una relación 14:1. Gracias por el aporte Meloadicto.
Los motores diésel de las pickups suelen tener una relación de compresión mayor que 14:1 que dice ser el máximo disponible en el mercado; incluso existe el plusmarquista con 23:1. Por su parte, Mazda se jacta de tener un motor diésel con "LA MÁS BAJA RELACIÓN DE COMPRESIÓN DEL MUNDO", 14,0:1. En resumen, lo que creí un descuido en la presentación es en realidad otro ejemplo de los abundantes "expertos" de UA-cam. Moraleja: el publirreportaje está mal hecho. ¡Saludos!
Bueno, lo primero que habría que saber es si los motores Diesel de los que hablamos son de inyección directa o indirecta (inyección en precámara) o incluso intermedia (mitad de la precámara tallada en la cabeza del pistón) y sobre todo si son supercargados (turbo) o no.
El auténtico descuido es lo del agua... pero creo que en el pecado ha llevado la penitencia. Por lo demás, creo que está bastante bien hecho.
Moraleja: contando con que las opiniones son libres, no conviene pontificar.
Saludos.
Como no se trata de la historia de esos motores desde don Rudolf Diesel, ¿fabrican hoy pickps diésel sin turbo?
¿Pontificar?; ese verbo se podría aplicar a algunos "expertos" de UA-cam, como el que dice que un motor tiene la máxima relación de compresión disponible, cuando el fabricante dice que es la más baja. No recuerdo que el "pontífice" haya hablado de tipos de inyección, y no le voy a gastar tiempo a eso ahora. Basta saber que hizo una afirmación precisa sobre un dato técnico, que es falsa. Soy sólo un aficionado que no "traga entero" (sentido crítico).
Segunda moraleja: hay que saber de qué se habla (turbo) y cómo se habla (pontificar). Tercera moraleja: en estos tiempos hace cada día más falta leer lo que cada día menos se lee:
dle.rae.es/?id=TeamlHH
Me encanta. Voy a dar envidia a mis amigos con este vídeo jejeje. Ahora entiendo porque mi coche está en la media que tiene. Y una pregunta Dani. Al tener una relación de comprensión tan alta, ¿no sería aconsejable usar gasolina de 98octanos?
Tengo comprendido que para aquellos coches que se tienen una relación de compresión de 15:1 o superior es necesario usar gasolina 98 o superior, con lo cual los nuevos motores necesitarán ese combustible no? Un saludo y excelente vídeo. Me ha encantado.
De momento me consta que los servicios técnicos oficiales de Mazda no hacen especial hincapié en este tema y siguen recomendando la de 95. Si la nueva generación de Skyactiv llegará a 18:1 la cosa cambia. Saludos Jimmy!!!
A mayor octanaje, más resistencia a la detonación. (O sea, más puedo comprimir la mezcla sin riesgo a que la misma compresión la haga encenderse). O sea que si tenes una gasolina de bajo octanaje o quizá que es mala calidad y a la vez un motor que tiene una relación de compresión alta, te compras los tickets para la detonación y consecuencias. No obstante lo que importa es lo que diga el manual del coche.. generalmente usar mayor octanaje no es tan malo como usar uno menor.
Guido Del Frate me ha encantado tu respuesta, pero tengo una duda, cuales son las consecuencia de que detone la mezcla antes de tiempo ? Algún deterioro prematuro en alguna parte del motor o solo desperdicio de potencia o combustible? Gracias!
Una detonación es una combustión supersónica, lo cual trae una onda de choque asociada causando daños en partes internas del motor ya sea tapa válvulas etc. El problema no sería que pase una vez, sino las consecuencias con el tiempo. Hay muchas causas de detonación, una puede ser un octanaje menor, algún resto(carbonilla) que se quede encendido en la cámara de combustión y provoque una detonación o una deflagración(combustión subsónica) fuera de tiempo(Ya sea en carrera de admisión/compresión/escape) lo cual es perjudicial para el motor, pero como te dije antes, a mediano largo plazo es dónde más se nota.
Otro motivo aparente es una mezcla estequiométrica(14,7:1) es la más "eficiente" pero más propensa a detonación. Siempre conviene una un poco más rica o más pobre, pero la estequiométrica en sí, aunque se conozca como la mejor, no lo es.
Cabe destacar que muchos motores son capaces de detonar sin que los escuchemos. No siempre es el ruido que todos conocemos como una detonación fuera de tiempo, también detona sin que nos demos cuenta y provoca un desgaste prematuro hasta ruptura inclusive. En los aviones a piston, la mezcla se controla manualmente desde la cabina, y si el avión tuvo un mal uso del control de mezcla, puede terminar en algo fatal. En los coches no se hace incapie en esto por que al final no te jugas la vida. Nunca estequiométrica.
Un mazda 6 2.0 año 2007 puede ser modificado para que consuma menos Diésel?
Buen día, mi motor de mazda 2 2016 tiene una relación de compresión 12:1
Mi pregunta es, puedo usar gasolina verde (acá en Mexico) que es de 87 octanos.
O debo usar gasolina (roja) premium de 92 octanos???
La premiun hermano, es por sentido común, la roja es mas ligera que la verde, el octanaje de la verde hace más sucia la explosión y por consecuencia menor rendimiento. Un poco más cara pero ahorras más en tu bolsillo en el consumo, en rendimiento y sobre todo en durabilidad del motor. Menos visitas al mecánico.
Los Mazda son super eficientes
No todos. A mi modo de ver, solo los Skyactive. El resto, antes son tremendamente ineficientes .Tuve un M3 1.6 y en colombia su cascabeleo era imprsionante inclusive con gasolina extra... no habia poder humano para que no cascabeleara. Se le limpiaron pistones, cambiado bujias, y un gran etc y nada funcionò. Yo creo que por eso fue que mazda inventò skyactive.
Rafael Efrain Godinez Fariñas
Yaaaa sobre todo el mazda3 con motor psa de 307 madre mía.
Si vivo en un país en donde los Mazda no tienen repuestos, hay alguna sitio web donde puedo comprar lo que necesite del modelo que busco ?
Saludos Charlie! Pues lo desconozco, pero seguro que si buscas en internet recambios de Mazda, te saldrán opciones. Contacta con alguna y que te digan si hacen envíos a tu país y a qué precio.
Me encanta el mazda 3
Y a mi 😊
Les vendo un 2018...
Para aprovechar el 97% de la qema de combustible tiene que tener una comprencion de 45 a 50:1
Hola saludos desde México, no se si Mazda continuo con el desarrollo de los motores sin bujías, mo puedes aclarar por favor?
Saludos Daniel! Si te refieres a Skyactiv X, si. Va a ser el santo grial de los motores y en el que Mazda ya lleva trabajando tiempo. Se ha visto incluso rodar al actual Mazda 3 con este motor ya. Pero se presenta y comercializa con el nuevo Mazda 3 que veremos en 2019.
Quería preguntar si a parte de la relación de compresión, también afecta a la eficiencia el reaprovechamiento de los gases de escape. El turbo creo que lo aprovecha, por eso suelen gastar menos que un atmosférico "normal" con relación 10:1, aunque frente a un atmosférico 14:1 ya es mas discutible. Me suena que los hibridos aprovechan esos escapes para recargar las baterias con un atmosferico tambien 14:1, beneficiandose de las ventajas de ambas soluciones (mayor relación de compresión y reaprovechamiento de gases de escape), gastando menos que ambos.
Saludos Sergiete! Se quien te puede contestar a tu duda. Dame unos días y te lo aclaro.
Si agrego gasolina con mayor optanaje mejora el rendimiento en autos mazda..?
Así es.
Aqui en Colombia el mazda 2 skyactiv gran touring consume gasolina horrible.
Extraño, ese carro es de lo mas economico que conozco. Un amigo tiene uno y lo mantiene en 8 l/100km y su conduccion es mitad ciudad mitar rural... yo creo que solo rural seria algo asi como 6 a 7 l/100km y eso es myu buen kilometraje. Solo ciudad, deberia estar al rededor de 10 a 11 l/100km
Hay que tener en cuenta que tan largos son tus recorridos, recorridos pequeños tan muy mal kilometraje y mas en estas ciudades tan congestionadas, tambien hay que mirar que tanto usas el aire condicionado y tambien que tan "alegre" sos con el pedal jeje.
El 3 2.0l año 2018 MT consume lo mismo que mi megane 2 mk1 2006 2.0l MT, la diferencia es la autonomía, la del megane es superior
Mi suegro se asustó cuando le deije que me compraba el Mazda 6 2.0 G, decía que gastaria mucho. Tengo un consumo de 6.0 l/100 km a veocidades legales y uso combinado, me gasta un litro menos que un A5 1.4 TFSI, ambos con 5000 km aprox. Me gusta mucho mas conducir el atmosferico de Mazda que el turbo downsized de Audi y encima me gasta menos el japo
farmaair 6l/100km??? Whaaat... no lo subis de las mil RXP? Jaja tengo un 3 skyactiv y hace 9l/100km
Vamos eso no es económico. 16.6 Km/l
Juan Jose Rios Gallego 9l quizás en conducción deportiva, pero sin hacer carreras es imposible, a menos que siempre vayáis 5 en el coche o lleves sacos de cemento en el maletero
El Mazda te trae un rendimiento similar al Audi, solo que cuando orpimes el turbo en la Audi consume mucho.
A partir de segunda marcha cambio de marcha a 3000 Rpm o mas. Pero en crucero cumplo con los límites de velocidad legales, asi un Mazda 6 2.0 G puede hace esos consumos. Ojo no suelo hacer carretera de montaña, ahi seguro que sube en consumo
Es cierto que viene un mazda 2 con motor 2.0 ??? 😮
Tengo un mazda 3 2.0 120cv de 2019 me consume unos 7.0l a los 100km.. es normal? alguno ha probado a "deslimitarlo" o hacerle una stage 1?
Me hubiese gustado que me avisaran de esto que ahora me sucede y que nadie cuenta en los vídeos. A POSIBLES COMPRADORES: M6. Tirones entre 1.200-2.000 rpm: diésel con cambio manual. Ver foros del Mazda 6: www.clubmazda6.com/threads/pequenos-tirones-a-bajas-revoluciones.722/page-8. Ver foros del CX5 también. Son muy frecuentes y molestos. En mi caso llevo meses llevando mi M6 nuevo (en garantía ) al concesionario y Mazda España dice que el coche no tiene ninguna avería. No te lo arreglan y parece que hay muchos clientes afectados. FRUSTRANTE MAZDA POSTVENTA Y DECEPCIÓN CON MI M6.
Yo si decia agua o gasolina 😅
Tengo un Mazda 626 diesel año 2000 injection directa 16 valvulas
Que me puedes decir de el???
Cuántos kilómetros por litro le da
@@juandicast7643
6 litros
@@juandicast7643
5 litros /100km
Yo tengo una BT-50 a gasolina es buena, estable, poderosa, aguanta lo q se le ponga, pero porqué son tan lentas?
Hola Markito! Gracias por tu comentario, hay muchas personas interesadas en este tema.
No explicas porque al aumentar la relación de compresión aumenta la potencia.
Sería excelente si se pudiera instalar Gas Natural el cuál da un rendimiento 3x1 en comparación de la gasolina en un motor de inyección directa no se puede hacer la instacion d GNV el cuál es bien económico y menos contaminante
Te falta info sobre skyactiv x
Saludos Ángel! Hay un vídeo dedicado solo a Skyactiv X!
Que aceite de motor utiliza el mazda 2 (demio ) sky activ año 2011 1.3cc japones
Mazda tiene un cosumo no muy diferente que los mas del mercado
Saludos José¡ comparto contigo esta noticia que puede ser de tu interés
www-autocasion-com.cdn.ampproject.org/c/s/www.autocasion.com/actualidad/reportajes/el-mazda-cx-5-de-gasolina-baja-un-1723-su-consumo-real/amp
Estoy de acuerdo con tigo, tengo un mazda 6 2014, y un VW bora 2008 std., en ciudad el bora da mas kilometros por litro que el mazda, solo en carretera el mazda supera al VW por la pequeña cantidad de 2 km mas por litro, osea que el mazda me da 16 km por litro mientras el bora me da 14 por litro, no es mucha diferencia, y a pesar que del el mazda trae al menos 15 hp mas que el VW, el empuje que otorga el VW es mucho mayor que el Mazda 6. La verdad me decepciono mucho el rendimiento del motor skyactive, siento que es un motor comun y corriente. Y si lo comparamos con con un altima del mismo año, el rendimiento es el mismo que el del mazda 6 solo con 3 hp menos que el mazda 6, y eso que no tiene una superalta compresion el nissan, es otro motor mas en el mercado. Lo que si no niego es que esta muy bonito el mazda 6, pero el motor, sigue siendo un motor promedio como muchos mas, demasiada propaganda para ser un motor comun y corriente de combustion interna.
El Mazda trae alamar ??
CORDIAL SALUDO , NISSAN JAPÓN LANZÓ AL MERCADO EN SUS AUTOMÓVILES ALTIMA Y MÁXIMA , EL MOTOR 2.0L TURBO VC DE COMPRESIÓN VARIABLE, CUAL ES MÁS EFICIENTE , DURABLE , DE MEJOR DESEMPEÑO TORQUE, EL SKIACTIV DE MAZDA O EL DE NISSAN ???????
Perdón, pero lo descrito no es más que el sistema GDI que hoy tienen todas las marcas, en Estados Unidos al menos el 80% de casos nuevos son GDI o de inyección directa, quizá en Europa el 90% o más, esa tecnología la tiene Mitsubishi desde los 80s creo recordar que Mercedes fue el primero en probarla, mucho antes de eso. Otros nombres para lo mismo son TSI, FSI, Etc.
La alta compresión no trae ahorro de combustible, trae mayor aprovechamiento de la energía, y a consecuencia de eso el ahorro el menor consumo.
Por otro lado los motores mazda no usan el clásico ciclo Otto, utilizan ciclo Atkinson, este ciclo utiliza relaciones de compresión mayores pero es tramposo, porque parte del recorrido del pistón se hace con las válvulas de admisión abiertas así que no comprime. La medida de 14 a 1 no es directamente proporcional a la presión a la que somete al aire y al combustible.
No es lo mismo un atkinson 14 a 1 que un Otto de la misma relación.
El motivo por el que son ahorradores está justamente en el ciclo Atkinson.
Excelente aporte!!!! Muy técnico; gracias por ver, comentar y corregir
Muy buena aportación
Mazda lo que a hecho es usar una solución ya existente i hacerla suya que listos
Como !!!
@@UniversoMazda busca un poco i beras que no es nada nuevo