Просто не все понимают душу инженера, мне на форуме говорят тоже самое что я фигнёй страдаю, а я Магной двойкой творю то что мне хочется, хочется делай, будут люди которые потом оценят. Хочу помочь техническими знаниями по мотоциклу, написал Вам в личку, проверьте пожалуйста сообщения в других соцсетях. У нас один человек скрестил двигатель на Магне тройке из VFR и родного, теперь у него двигатель с родным картером но на шестернях без цепей ГРМ, совместил в мотоцикл всё лучшее. Так что вам большой респект.
@@sanynomad на счёт Нищего, - неправда! .. Денег, на сегодня, нет. Экономлю. .. Твои Знания обменяешь на деньги. .. Деньги- это Инструмент. А не Цель! .... Удачи ;)
Всё верно. На оке - 4 или даже меньше литров на сотню. Мощность оки 33 л.с. при 5600 об. В минуту. У тебя мощность на магне 87 при 9000. Захлебнётся мотор. Да - скорее всего заводится будет, если удастся сварганить паук на V4 но ехать он никуда не будет. Посмотри на спортивные автомобили карбюраторные - часто - на каждый цилиндр свой карбюратор, даже если их 6.
@@sanynomad поясню. На четырех карбах расход 7на сотню и воздух в обьеме . Желаемое -5литров Бенза и остальное воздух . Предполагаем повышение кпд за счет лучшего смешивания , с каждого литра на 30% , соответсвенно за счет воздуха, температура сгорания повысится . Сейчас по заводу стоят свечи для более обагащенной смеси и низкой температуры. В итоге - старые свечи , не будут эффективны при новых условиях.
Был Каwаsакi GTR1000, 4 цилиндра, 4 карбюратора, 98HP, полный вес со мной и пассажиром около 600 кг. Расход около 4,5 литров на 100км, я ездил с ним 4 года и около 70.000км, так что знаю, что говорю
@@sanynomad Речь идет о том, что если мотоцикл в порядке, то его расход не так велик. Никакого сервиса, я сам все обслуживаю. Eзжу на мотоцикле легально с 1979 года. Sorry, google translate.....
@@sanynomad Желание хорошее, особенно про экономию и синхронизацию. Есть опыт переделки Suzuki VX 850 для работы с одним карбюратором - там есть два разных карбюраторы, хотя цилиндры/поршни одинаковые. Сделал из жести с пайкой, вышел длинный вход, работал синхронно, но были проблемы с разгоном и мощностью. Экономия тоже не сработалась.
Сравнение японца и Ока так себе, абсолютно разные технологии. Лошадок кормить надо,как откручиваеш ручку так и расходует. У меня Шадова 700 в интенсивном режиме до 180 км в час семёру хавает на ура.
Спасибо за ролик... Хотелось бы побыстрее увидеть вашу схему в действии!!!
Самому очень хочется увидеть и услышать какой будет результат.
Просто не все понимают душу инженера, мне на форуме говорят тоже самое что я фигнёй страдаю, а я Магной двойкой творю то что мне хочется, хочется делай, будут люди которые потом оценят. Хочу помочь техническими знаниями по мотоциклу, написал Вам в личку, проверьте пожалуйста сообщения в других соцсетях. У нас один человек скрестил двигатель на Магне тройке из VFR и родного, теперь у него двигатель с родным картером но на шестернях без цепей ГРМ, совместил в мотоцикл всё лучшее. Так что вам большой респект.
Кажется я знаю кто ты) твое имя начинается на А.
Вжух-ух-ух ) Музыкальный Слух у Вас!
Слух есть и пою прекрасно). И дети у нас играют и поют). В меня наверно.)
@@sanynomad на счёт Нищего, - неправда! .. Денег, на сегодня, нет. Экономлю. .. Твои Знания обменяешь на деньги. .. Деньги- это Инструмент. А не Цель! .... Удачи ;)
Взаимно 🤝.
Всё верно. На оке - 4 или даже меньше литров на сотню. Мощность оки 33 л.с. при 5600 об. В минуту. У тебя мощность на магне 87 при 9000. Захлебнётся мотор. Да - скорее всего заводится будет, если удастся сварганить паук на V4 но ехать он никуда не будет. Посмотри на спортивные автомобили карбюраторные - часто - на каждый цилиндр свой карбюратор, даже если их 6.
Привет
Все верно .
Но следующий этап будет (скорее всего)
Это подбор свечей зажигания, на более горячие .
Так как обеднение смеси повысит температуру.
Привет. Речь не идёт об обеднении смеси а о распылении и прогарании той же смеси. Бедной она не будет.
@@sanynomad поясню. На четырех карбах расход 7на сотню и воздух в обьеме .
Желаемое -5литров Бенза и остальное воздух .
Предполагаем повышение кпд за счет лучшего смешивания , с каждого литра на 30% , соответсвенно за счет воздуха, температура сгорания повысится .
Сейчас по заводу стоят свечи для более обагащенной смеси и низкой температуры.
В итоге - старые свечи , не будут эффективны при новых условиях.
Саня красавчик☝️уж на сколько я тугодум, но все понял с первого раза. Благодарю тебя!!!
Так и есть.
А еще фазы по разному сделаны. У мотоцикла злые спортивные фазы. Так что надо ставить фазовращатели для универсальности)
Поставим скоро. Нужно пока это закончить.
👋👋👋👌👌👌
Был Каwаsакi GTR1000, 4 цилиндра, 4 карбюратора, 98HP, полный вес со мной и пассажиром около 600 кг. Расход около 4,5 литров на 100км, я ездил с ним 4 года и около 70.000км, так что знаю, что говорю
Можете уточнить что вы знаете о чем говорите? Не понял по комментарию о чем речь.
@@sanynomad Речь идет о том, что если мотоцикл в порядке, то его расход не так велик. Никакого сервиса, я сам все обслуживаю. Eзжу на мотоцикле легально с 1979 года. Sorry, google translate.....
Согласен. Я не хочу четыре карба. Я хочу один , экономию и синхронную работу двигателя.
@@sanynomad Желание хорошее, особенно про экономию и синхронизацию. Есть опыт переделки Suzuki VX 850 для работы с одним карбюратором - там есть два разных карбюраторы, хотя цилиндры/поршни одинаковые. Сделал из жести с пайкой, вышел длинный вход, работал синхронно, но были проблемы с разгоном и мощностью. Экономия тоже не сработалась.
@klivars1 Значит смесь не довели или карб не подходящий.
Сравнение японца и Ока так себе, абсолютно разные технологии.
Лошадок кормить надо,как откручиваеш ручку так и расходует.
У меня Шадова 700 в интенсивном режиме до 180 км в час семёру хавает на ура.
Вот именно что японец оку переплюнул по расходу). А по сути должно быть наоборот.
@@sanynomad есть у меня ока,переделал голову, коллектора,валит теперь намного лучше,на рыбалку,в лес за грибами,лучшая тачка.
А расход какой??)