Merhaba boyum 158 tnt25 ile öğreniyorum motoru bazen dururken bir tık zorlanıyorum denge sağlamakta a2 yazıldım nk250 ile parkur sınavına gireceğim çok zorlanır mıyım vereceğiniz bir taktik varmı ?
Merhaba, motorda iki ayağı birden yere koymak özellikle bacak boyu kısa olanlar için devirmeye davetiye çıkarır. 250nk kıyasen sele yüksekliği biraz fazla olan bir motor. İlk tavsiyem iki ayağı yere koymaya çalışmaktansa sol ayağı yere koymaya alışmak olur. Parkur için en zorlusu 8 çizmek. Gaz kolunu açmaktansa 8 girişinde gazı kapatıp debriyaja basıp ilk dönüşten sonra düzelme bölümünde debriyajı bırakarak biraz hız kazanıp 8 in ikinci dönüşüne girmeniz. Eğitmen zaten bu konuda motora göre tavsiye verecektir. Sert frenlemede özellikle hava durumuna bağlı olarak yağışlıysa iki ayağı yere koyarak durabilirsiniz ama tavsiye etmem. Motorun büyüklüğü göz korkutmamalı. Bunlar oldukça dengeli motorlar. Motor sizi yönlendirir. Motorun hareketi yapmasına izin vermek gerekiyor. Temel olarak atalet denilen bir durum vardır. Hareket eden bir cisim belirli bir momentum sahibi olur. Bu momentuma karşı koymak için yapacağınız her hareket motorun dengesini bozacak. Fazla güç uyguladığınız için sizin paniklemenize neden olacak bunu önermem aslında üzerine konuşulacak çok konu var ama bununla ilgili bir video çekemedim henüz. Ancak tasvir edebilirim ☺️
Düşük hızlarda ayaklarımızı tam kaldırmadığımızda ön fren tehlikeli oluyormu benim dengemi bozuyor. Işıklarda çok yavaş araçların arkasında ve dönüşlerde debriyaj nasıl kullanılıyor not;ayaklarım yere zor değiyor
Yazarak açıklayacak olursam, öncelikle ayaklar yerden tam kalkmamışsa motor üzerinde denge sağlanmamış demektir. Öncelikle ışıklarda dururken tek ayak yerde tek ayak arka frende bekleyebiliriz. Kalkışınız çok daha net ve dengeli olur. Ön fren yapmak iki ayakta yerdeyken dengeyi bozabilir katılıyorum, tek ayak yerde kullanmaya alışmak gerekli. Kısa dönüşlerde yani şehir içi sokak dönüşünde hali hazırda hareket halindeyse motor. Debriyajı sıkarak dönebilirsiniz en güvenli yol budur. Denge bozulmaz. Trafikte çok yavaş akıyorsa 1. Viteste biraz gaz verip kavrama noktasından motora hız sağlayıp tekrar basarsanız hem motorunuzun kontrolü sizde kalır, hem dengenizi sağlayacak kadar hız almış olunur. Fırsat bulursam bununla ilgili de bir video çekebilirim yakın zamanda
Selam, Bajaj Pulsar NS160, Benim boyum 181, pulsar serisi motorların hepsi 160 cm ve üzeri için ideal. 158 cm altında başlangıçta zor olacaktır dengeyi kurabilmek ama sorun değil hafif modeller olduğu için yine de çok zorlamaz, sele yükseliği olarak Mondial Drift-L daha düşük
Ağlattım kısmını detaylandıralım bence fikir sahibi olmak adına, d250 de kaydırmalı debriyaj olduğu için şanzımana çok ciddi bir yük bindirdiğini düşünmüyorum, debriyaj kullanmadan vites atmayı denemediysen eğer 😂 bolca stop ettirmiş olabilirsin, rodaj talimatlarına uygun sürüyorsan devam
Redline çizgisinin çevirdiği deviri 2 ye böl. Bunun eksi %10 +%30 aralığı motorunu uzun ömürlü kullanmanı sağlar. Örneğin redline çizgin 9500 devirdeyse 4275- 6175 devir aralığı idealdir. Eğer bakımlarını zamanında yaptırıyorsan ara ara yüksek devir kullanımı da gerçekleştirmelisin. Bu da yüksek sıcaklık sağlayarak, binecek kuvvetle motor parçalarının stresini arttıracak olsa da motorun içinde oluşan kurumların. Olası enjeksiyon tıkanıklıklarının önüne geçer. Umarım açıklayıcı olmuştur 👋🏻
@@Okkfurkanturan999 Motor üreticileri motoru korumak için kesici sistemini geliştirmişlerdir. Motor mühendislerin kaldırabileceğini hesapladığı maksimum yükün %10 ila 15 altına kesici koyarlar. Örneğin 13.500 çevirmesinin son risk seviyesi ise 13.000 de kesici 11.750 de redline başlar. Redline üzerinde motor kaldırabileceği maksimum stres seviyesine yaklaşır. Düşük kilometrelerde bakımlı ve yağlama sisteminde sorun yoksa bu bir problem oluşturmaz ama motor yıllandıkça, ısınma-soğumadan dolayı metal yorgunluğu oluşur. Oluşan metal yorgunluğu mikrodüzey çatlaklara sebebiyet verebilir. 20K + kilometrelerde, kol çıkartma, krank kırması, blok çatlatma gibi sorunlar yaşanabilir. Motor blokları döküm sistemiyle yapılır. Ne kadar kaliteli yapılırda yapılsın. 0.2 derecelik farklar bile döküm homojenliğini ve kalitesini değiştirebilir. Bu nedenle aynı seri motor aynı kullanım koşullarında biri 20K da kendini bırakırken diğeri 70K km boyunca kesiciyle de gitse zarar görmeyebilir. Racing tipi motorlar yüksek devir kullanıma uygun üretildiği için son hız gitme konusunda daha iyiler. Naked turing serisi daha gezi şehir içi motoru olduğu için red line üzerinde uzun süreli geziler uzun vadede zararlı olacaktır
güzel içerik elinize sağlık
Eren mt25 kullanıcısı olarak videonu çok öğretici buldum ağzına sağlık kardeşim
ağzına saglık hocam gayet iyi anlatmışsın ayrıntılı baya işime yaradı video
Selamlar hocam motorun onunu havaya kaldirip nasil surebiliriz anlatirsaniz sevinirim.
Eline sağlık kardeşim. Her zamanki gibi eğitici olmuş .)
eline sağlık çok güzel anlatmışsın çok faydası oldu 👍🏻 ❤
👍 Tebrikler.
Emeğine sağlık çok yardımcı oldu
Ağzına sağlık abi
Çok güzel bir anlatım olmuş.
Dururken Nasıl duruluyor debriyaja basıp iki fren mı yapcaz o nasıl oluyor
Debriyaja bas gazı kes arka fren bas vites düş eğer ani durman gerekirse arka frene bastıktan sonra hafif on fren yap ondan sonra vites düş
Emeğine sağlık
Teşekkürler ☺️
korkmayın demek bile başlı başına korku sebebi :D
güzel ama çok uzun anlatım.
Teşekkürler, farkındayım ilk video deneyimlerim. Devamında oldukça hap bilgilere düşüreceğim
Merhaba boyum 158 tnt25 ile öğreniyorum motoru bazen dururken bir tık zorlanıyorum denge sağlamakta a2 yazıldım nk250 ile parkur sınavına gireceğim çok zorlanır mıyım vereceğiniz bir taktik varmı ?
Merhaba, motorda iki ayağı birden yere koymak özellikle bacak boyu kısa olanlar için devirmeye davetiye çıkarır. 250nk kıyasen sele yüksekliği biraz fazla olan bir motor. İlk tavsiyem iki ayağı yere koymaya çalışmaktansa sol ayağı yere koymaya alışmak olur. Parkur için en zorlusu 8 çizmek. Gaz kolunu açmaktansa 8 girişinde gazı kapatıp debriyaja basıp ilk dönüşten sonra düzelme bölümünde debriyajı bırakarak biraz hız kazanıp 8 in ikinci dönüşüne girmeniz. Eğitmen zaten bu konuda motora göre tavsiye verecektir. Sert frenlemede özellikle hava durumuna bağlı olarak yağışlıysa iki ayağı yere koyarak durabilirsiniz ama tavsiye etmem. Motorun büyüklüğü göz korkutmamalı. Bunlar oldukça dengeli motorlar. Motor sizi yönlendirir. Motorun hareketi yapmasına izin vermek gerekiyor.
Temel olarak atalet denilen bir durum vardır. Hareket eden bir cisim belirli bir momentum sahibi olur. Bu momentuma karşı koymak için yapacağınız her hareket motorun dengesini bozacak. Fazla güç uyguladığınız için sizin paniklemenize neden olacak bunu önermem aslında üzerine konuşulacak çok konu var ama bununla ilgili bir video çekemedim henüz. Ancak tasvir edebilirim ☺️
@@erencelikel çok güzel yazmışsınız en ince detayına kadar çok çok teşekkürler bu maddelere dikkat edeceğim tekeriniz düz bassın ☺️☺️
@@TugbaKayaca rica ederim ne demek. Aklınıza takılan soru olursa çekinmeden sorabilirsiniz. Şimdiden hayırlı olsun, aramıza hoş geldiniz 🎊 Tekerinize taş değmesin, kazasız sürüşler ☺️
Bana anlatmışsın gibi teşekkürler 😂😂
Düşük hızlarda ayaklarımızı tam kaldırmadığımızda ön fren tehlikeli oluyormu benim dengemi bozuyor. Işıklarda çok yavaş araçların arkasında ve dönüşlerde debriyaj nasıl kullanılıyor not;ayaklarım yere zor değiyor
Yazarak açıklayacak olursam, öncelikle ayaklar yerden tam kalkmamışsa motor üzerinde denge sağlanmamış demektir. Öncelikle ışıklarda dururken tek ayak yerde tek ayak arka frende bekleyebiliriz. Kalkışınız çok daha net ve dengeli olur. Ön fren yapmak iki ayakta yerdeyken dengeyi bozabilir katılıyorum, tek ayak yerde kullanmaya alışmak gerekli. Kısa dönüşlerde yani şehir içi sokak dönüşünde hali hazırda hareket halindeyse motor. Debriyajı sıkarak dönebilirsiniz en güvenli yol budur. Denge bozulmaz. Trafikte çok yavaş akıyorsa 1. Viteste biraz gaz verip kavrama noktasından motora hız sağlayıp tekrar basarsanız hem motorunuzun kontrolü sizde kalır, hem dengenizi sağlayacak kadar hız almış olunur. Fırsat bulursam bununla ilgili de bir video çekebilirim yakın zamanda
@@erencelikeldönüşlerde niye debriaj basiyoz ki abicim direk dönelim işte
Motorun tam markası nedir başlangıç motoru için uygun mu boyumu karşılaştırmak için soruyorum boyunuz kaç
Selam, Bajaj Pulsar NS160, Benim boyum 181, pulsar serisi motorların hepsi 160 cm ve üzeri için ideal. 158 cm altında başlangıçta zor olacaktır dengeyi kurabilmek ama sorun değil hafif modeller olduğu için yine de çok zorlamaz, sele yükseliği olarak Mondial Drift-L daha düşük
ns 125 2023 model vitesli başlangış için iyi midir acaba? 100k fiyata başka emsalini bulamadım. @@erencelikel
teşekkrüerler
dominar 250 aldım daha önce tecrübem yoktu bayiden eve götürene kadar şanzımanı ağlattım bi sıkıntı olurmu?
Ağlattım kısmını detaylandıralım bence fikir sahibi olmak adına, d250 de kaydırmalı debriyaj olduğu için şanzımana çok ciddi bir yük bindirdiğini düşünmüyorum, debriyaj kullanmadan vites atmayı denemediysen eğer 😂 bolca stop ettirmiş olabilirsin, rodaj talimatlarına uygun sürüyorsan devam
Motoru en uzun ömürlü nasıl kullanırız genel olarak vitesi devri
Redline çizgisinin çevirdiği deviri 2 ye böl. Bunun eksi %10 +%30 aralığı motorunu uzun ömürlü kullanmanı sağlar. Örneğin redline çizgin 9500 devirdeyse 4275- 6175 devir aralığı idealdir. Eğer bakımlarını zamanında yaptırıyorsan ara ara yüksek devir kullanımı da gerçekleştirmelisin. Bu da yüksek sıcaklık sağlayarak, binecek kuvvetle motor parçalarının stresini arttıracak olsa da motorun içinde oluşan kurumların. Olası enjeksiyon tıkanıklıklarının önüne geçer. Umarım açıklayıcı olmuştur 👋🏻
@@erencelikel yani motoru son hıza çıkarmak zararlı mı çok kez ama o son hızda ruhun öyle Bi şey oluyorki o hissi anlatamam yaşanır
@@erencelikel o son hızla gitmenin verdiği zevk adrenalin o ruhun sanki özgür böyle çok güzel tabi kaza yapmadığın sürece
@@Okkfurkanturan999 Motor üreticileri motoru korumak için kesici sistemini geliştirmişlerdir. Motor mühendislerin kaldırabileceğini hesapladığı maksimum yükün %10 ila 15 altına kesici koyarlar. Örneğin 13.500 çevirmesinin son risk seviyesi ise 13.000 de kesici 11.750 de redline başlar. Redline üzerinde motor kaldırabileceği maksimum stres seviyesine yaklaşır. Düşük kilometrelerde bakımlı ve yağlama sisteminde sorun yoksa bu bir problem oluşturmaz ama motor yıllandıkça, ısınma-soğumadan dolayı metal yorgunluğu oluşur. Oluşan metal yorgunluğu mikrodüzey çatlaklara sebebiyet verebilir. 20K + kilometrelerde, kol çıkartma, krank kırması, blok çatlatma gibi sorunlar yaşanabilir.
Motor blokları döküm sistemiyle yapılır. Ne kadar kaliteli yapılırda yapılsın. 0.2 derecelik farklar bile döküm homojenliğini ve kalitesini değiştirebilir. Bu nedenle aynı seri motor aynı kullanım koşullarında biri 20K da kendini bırakırken diğeri 70K km boyunca kesiciyle de gitse zarar görmeyebilir. Racing tipi motorlar yüksek devir kullanıma uygun üretildiği için son hız gitme konusunda daha iyiler. Naked turing serisi daha gezi şehir içi motoru olduğu için red line üzerinde uzun süreli geziler uzun vadede zararlı olacaktır
@erencelikel eyvallah ben racing sürmeyi sevdiğim için ve son hızı o yüzden sordum
Abi cahilliğime yaz vites boştayken motoru çalıştırıyoruz oraya kadar tamamım sonra vites boştamı sürüyoruz ?
Estağfurullah. 12:21 'e bakabilirsin
@@erencelikel tamam abi gördüm 1 vitesteyken gidiyorsun sağ ol
Abi boyun kaç
Selam utku. 1.81
Motora yanlis yerden bindin kral 😂
Ayak freni anlatılmamış ama?
Son videoda bahsettim 👋🏻
Boş muhabbet gitmeseydin iyi di