Це відео не доступне.
Перепрошуємо.
Triumph Daytona 660 | HH kiborult! | Fotelmotoros
Вставка
- Опубліковано 17 січ 2024
- Újra van Triumph sportmotor! Vagy mégsem? Kesztyű nélkül csak az amatőrök motoroznak, de nekik meg tilos - legalábbis Franciaországban, és Spanyolország is fontolgatja a szigorítást.
Amellett, hogy nagyjából egyetértek veletek a Trident futóművével kapcsolatban: Régen az MZ-ken sem volt állítási lehetőség a futóművön (mondjuk, hogy nem volt állítható), mégis nagy különbséget lehetett tapasztalni a széria, meg az okosított között. Egy rugócserével, a villa merevítésével le, fel mozgatásával, olajokkal valamennyit lehetett alakítani a tulajdonságaikon. És ezek a dolgok manapság sem túl költségesek. Másrészt, aki tuti-frutti állítható futómúves motorral rendelkezik, az sem állítgatja állandóan, vagy ha állítja, akkor sem biztos, hogy jó írányba tekeri. Aki akarja és tudja is hogy merre állítja, az vegyen állíthatót, aki nem , az meg állít(tas)sa be a középutat a fentiekkel és költse a pénzét másra. (Pl. légzsákos ruházatra, oktatásra, gumira , benzinre, stb.) Persze, ha valaki pályán is gyorsan akar menni és hosszú túrákra is, akkor nehéz dolga lesz a kompromisszumos futóművel. Na, most kiírtam magamból az egész éves komment mennyiségemet, UFF. 🙂
Ez itt egy Trident 660 Sport,a Yamaha meg egy MT07 Sport, és ha a gyártók így nevezték volna el ezeket, akkor mindenki nyugodt lenne
Én például nem tudok kesztyű nélkül motorozni, mert jobban érzem a kezelőszervek kontrollját, mint anélkül. Lehet, hogy én vagyok gáz.😅
Detto. Konkretan kesztyu nelkul nem tudok motorozni.
A minőséget jól meg fogalmaztátok- Én dolgoztam cnc-s ként, csapágy tűrést esztergálva. Ami 0.013mm tűrést jelent, tehát egy emberi hajszál 1/10-ed részébe kell bele találni. Szó se róla, ezt inkább köszörülni szokták. Hatalmas felelősség, mert a hőmérséklet is jelentősen befolyásolja a méreteket. Nem hiába kerül annyiba, amennyibe ezek az alkatrészek. Üdv egy ZF, SKF, FAG, Grundfos-t gyártó magyar szakembör. ;)
Inkább 1/4-1/6-od...Egyszer poénból , lemértük a gyárban ! :)
Nekem a kesztyű az ilyen trigger point. Ha csak eldőlsz a murvás parkolóban és leteszed a kezed már sürgősségi és hetekig gyógyulsz...nem hogy csúszás...
Kötelező integrál és kesztyű témához: Szerintem van statisztika az ötlet mögött, csak éppen az, hogy a kéz és arcsérülések rendbehozatala lehet a legnagyobb költség a helyi TB-nek, és a több halálos áldozat most épp kapóra jön. Na meghát gondolom Spanyolban is rengetegen autós csak közlekedni robogózik ezekben az atomanti bukókban, na abból van sok tb költség. Aki meghal az nem olyan drága TBnek.
Üdv srácok
Jó a műsor !
Csinálhatnátok egy adást a BMW M1000R -ről ( nem elírás a naked-ről)
A kesztyű témában , egyetértek avval , hogy ha perec van , akkor hasznos , és sokat véd . Persze egy olyan , ami erős anyagból van . A másik dolgok , a télen hideg , akkor kell a meleg kesztyű ! Nyáron , de már tavasszal is , mikor nem lenne igazából hideg , képes megégni az ember bőre az UV-től ! Ebbe , sajnos már sokszor belefutottam :( Ettől függetlenül , nekem viszont pont hogy zavaró a kesztyű viselése , ( főleg mikor mondjuk a hideg miatt nem érzem szükségesnek ) mert egyszerűen , nem érzem kényelmesnek , a kezelőszervek használatát kesztyűben :( Vezetési komfort , ami pont hogy okozhat problémát , mert mert nem tud együtt "élni" a sofőr , a motorral... Meg ott van , a rövid utaknál , a gyakori öltözködés . Az miatt is sokszor elhagyom...Nagy probléma például az , hogy nem egyszerű , kényelmes kesztyűt találni ! És ez nem is feltétlen pénz kérdés . Volt egy régebbi kesztyűm , amit anno , azért vettem meg elég drágán , mert az passzolt a kínálatból . Aztán mikor lejárt az ideje , gondoltam veszek megint olyat ! Erre kiderült , hogy az ugyanolyan , de későbbi gyártású , már más szabású , és ezen meg is bukott a dolog :( Végül hosszas keresgélés után , találtam egy viszonylag olcsóbb típusból , elfogadhatóan passzolót , de az is csak határeset...Szóval , nem mindig azért nem hordja az ember , mert lusta , vagy csóró !
Eddig egyszer estem. Hason és arcon csúsztam, a bukómon a plexin lett tiszta karc, meg leszakadt/kiszakadt az állszellőző. (Zárt sisak)
Kezemen karcolás sem lett, kesztyűben.
hordjunk krsztyűt, mert kesztyűben könnyebb leütni az autós visszapillantóját. (de ez tényleg századrangú szempont 😂 )
vicces hogy ennyire fikáznak mindent de egyikre sincs pénzük :DD Mármint újonnan, szóval a gyártó pont lexarja őket mert nem ő a vásárló közönség inkább csak a hangos kisebbség. Akinek meg van pénze az megveszi és élvezi ^^
Henrik! A kinai megoldasu zart fekfolyadektartaly kapcsan. Remelem az ezres suzukidon feltunt mar hogy azon is ilyen van. Na ott 6misiert egy szegyen!
Nem a fékfolyadéktartállyal van a gond, és már nincs suzukim
Ez a 660-as blokkot nem lehetne kérni a tiger sport 660-ba?
Kerni lehet 😂
@@laz1go286 Követelni is?😃
@@zoli3201 azt is lehet, de a Triumph pont leszarja😅
Bar csak egy jobb tuningceget kell keresni, es siman felhuzzak barmelyik Trident blokkot 100WHP -re egy ECU flash-sel..🤷♂️
@@laz1go286 Ha emlékezetem nem csal a 675 street-daytona viszonylatban se csak az ECU program volt amitol a streetben 106 ló volt,a vezermű tengelyeket is modositottak.🤔
@@zoli3201 fu, ilyen melyen nem olvastam bele a specifikacioba.
Csak a sajat palyamotorom hasznalata kozben gyujtottem tapasztalatot. Az enyem 2011es, 124le a fotengelyen, 12600as fordulatszamon. Kb 110le a kereken. (gyari adat)
Lehet, hogy hegyesebb a veztengely a 675on es nagyobbat nyit, mas az ECU beallitasa is, de egy biztos 8000-13000 fordulaton el es megy igazan.
13500nal mar elkezd kokadni a teljesitmeny gorbe. Folotte mar semmi ertelme nyustolni.
Tehat egyertelmu, hogy a magas fordulattal hoztak ki a csucsteljesitmenyt. Ami nekem 114 lo volt a kereken egy Dyno padon, de nekem fenn van egy Jardine karbon vegdob, ami segithet.
Ez mondjuk elegge jellemzo, foleg a 400-600cc kategorias sor4 szivomotoroknal leginkabb fordultszam novelessel csinalnak powert.
Ezert forognak a sor4-ek 16 000et.
A sor3 mint a Daytona is egy kicsit nyomatekosabb lent mint a 600 sor4-gyek, de viszont nem forog ugy mint egy R6 vagy egy gixxer.
Ez utcai motorozasnal elonyt jelent a sor3-nal sztem, jobban lehet folyatni, nem kell allandoan vinnyogtatni.
De manapsag a szigoru emisszios szabalyok miatt a gyartok keze mar nagyon meg van kotve. Egy csomo katalizatort kell hasznalniuk, es 10 000es fordulat folott mar nagyon elveszik a tuzet.
Ugy tudom ez az uj 660 "Daytona" is csak 11 200ig forog kb.
A 95 loero mar igy is megvan, es gondolom az emisszio is betarthato azzal a nagy bojlerral 😅 ami a motor hasa alatt van.
Nem lesz egy rossz motor, de ha en ilyet vennek akkor elsokent tennek bele 1.5 millioert egy ertelmes allithato futomuvet.
Persze ha csak a kavezoig kell mennie valakinek arra a buta futomu is megteszi.
De engem mar a latvanya is kiraz csak ugy mijt HH-t a videoban 🤣
Sajnos erre megy a vilag.
Oruljunk amig egyaltalan a meglevo gepeinket hasznalhatjuk.
Az ujaknak meg 11 evuk van 2035ig, utana valszeg EV lesz minden..🤷♂️
Volt valahol egy statisztika arról, hogy esésnél bizony a motoros fejéből az arcocskája ér le a leggyakrabban...
Alá tudom támasztani :)
Érthetetlen,hogy miért nem csináltak még a 765-ös blokjával daytona változatot.
Egyszeru: Mert a kozepkategorias sportmotor eladasok nemzetkozi szinten ugy beleallt a foldbe mint a gerely.
Egyszeruen kutyanak nem kell.
Mindenki 1000est vesz ha igazi szupersportra vagyik. De a literes szupersport piac is egy toredeke a turaenduroknak es a nakedeknek.
Egy Hondat, vagy egy Kawasakit, nem lehet egy Triumphhoz merni.
Sem kapacitasban, sem anyagi szinten.
A Hondanak belefer a 600RR ami amugy is egy oreg csomag, tehat kolteni nagyon nem kellett ra. A vilag legnagyobb motorgyara, ha nem viszik nem gond.
A Kawasaki Heavy Industries ugyanez.
Az egy osregi ZX6R egy uj kijelzovel meg uj dizajnnal. Ha nem viszik nem gond. A Heavy industries elbirja.
Nos ha Triumph fejlesztene egy draga termeket amit szinten nem visznek na az mar odabaxna a budzsejuknek.
Egy kis gyarto ezt nem engedheti meg maganak.
Jo tudom, nem annyira pici mar a Triumph, de a Hondahoz kepest az.
Es nekik a profit kotelezo, nem bukhatnak semmin.
Már hogyne csináltak volna?
@@tamaskovacs4791 limited edition.
765db az USA-ba, 765db a vilag tobbi reszere. 17.500$ induloar 2020- ban.
Azota az ara csak felfele megy. Full karbon es Ohlins josagok vannak rajta.
Nyilvan nem erre gondolt @Drake hanem rendes tomegtermelesre.
A jogalkotónak (és az adófizetőnek) az ellátás költsége is számít. Egy arcrekonstrukció biztos nem olcsó.
Én még flip-up sisakot sem vennék, de egy 2008-as szakcikk szerint nincs mérhető előnye a zárt sisaknak a jet sisakkal szemben sem.
Eddig egyszer estem. Hason és arcon csúsztam, a bukómon a plexin lett tiszta karc, meg leszakadt/kiszakadt az állszellőző. Én úgy érzem, van különbség, nem is kicsi :)
Én is veled értek egyet. Ahogy az angol nyelvű országokban mondják; ATGAT (all the gears all the time)!
@@Teleolution
Nah, ma is tanultam valamit :)
Nem ertitek ezt a kategoriat. A gyartok ott hibaznak, hogy elkoptatjak a regi bevalt neveiket, es minden moge "R-betut" raknak, ha kell, ha nem. Anno 2008-ban nagyon akartam egy ER-6F-et. Ez az ER6-N felidomos verzioja volt, olyan jellegu kapcsolatban allt az N-el, mint ez a "Daytona" a Tridenttel (bar ez itt erosebb annal, de ertitek). Viszont, az USAban az ER6-F-et mar Ninja 650-nek hivtak, es kb itt kezdodott a remalom.... Ami a CBR 650R-hez es tarsaihoz vezetett, amik teljesen rosszul megnevezett, amugy teljesen jo motorok.... Csak nem azok, aminek hivjak oket. Van a piacon ugyanis olcso naked, draga naked es sportmotor. Ezek a gepek pedig az olcso felidomosok - amiket a gyarto sportmotornak hiv, de ettol meg nem lesznek azok.... Tetszikerteni. Ha az olcso nakednek van letjogosultsaga (van), akkor ezeknek meg tobb van, mert ugyanazt tudjak, csak van szelvedelmuk is (es, bar ez erosen szubjektiv, de szeritnem jellemzoen sokkal jobban is neznek ki :) )
A draga nakedben meg megvan minden josag, ahogy a valodi sportmotorokban is. De ott mar nagyobb penzekrol is beszelunk.
Az, hogy a magyar fizetesekhez kepest egy 4M Ftos motor minden csak nem "olcso", na, ez mar a mi nyomorunk....
Amit meg ti nem ertetek, az a vasarlokozonsege ezeknek a motoroknak. Vannak olyan emberek, mint pl en is, akiknek nagyon tetszenek a sportmotorok, de kezdok, vagy csak nem akarnak allandoan kuporogni egy ilyen vason. Vannak azok is, akik szeretik a nakedeket, de vagynak normalis szelvedelemre, nemi tura-alkalmassagra (nem a "Bp-Pireneusok egy seggel"-jellegu turakra kell itt gondolni elsosorban), es nincs penzuk egy "nagyvasra". Nekik pl szinten jo ez a kategoria. Mondom, tekintsetek el az elnevezesektol, a gyartok otvar gedva modon hazudnak, es maguk alatt vagjak a fat, mert mindenki tudja, hogy hiaba irod ra a szomszed 45 eves Jolankara, hogy o a Palvinbarbi, mindenki tudni fogja, hogy nem az.... Ettol meg egy fitti 50es fiatalembernek lehet, hogy bekarmol o is 😂
Ja, es mi lett a sorsa nekem es az ER-6F-nek? Akkor volt az a vas 1.6M ft ujonnan. Vettem helyette egy akkor 16 eves VFR 750et, 600e ftert, es sose neztem vissza.... 😂😂
Az R7 az egy bicikli ez mellett lol ...
Trident futómű.
Elméletileg ezek az egyszerű futóművek is sokat fejlődtek...bár ahogy mondjátok, itt is van még gagyi.
Ami a gyáraknak nagyon fontos lehet, az a fiatalok motorra ültetése...de:
A motorok is rengeteget drágultak, sok az új , kötelező tudás, előírás, valamint tényleg minden drágult, viszont nem lehetnek ezek a belépő modellek túl drágák. Mi a megoldás?
Valahol durván spórolni kell.
Ez pl az állítható futómű.
Így jönnek létre, a sportosnak látszó, de nem sportmotorok. Pl.
aztán csodálkoznak, hogy nem fogy, mert éppen arra nem jó, amire szánták.
@@toronte A kínaiakból kinézem, hogy ott lesz állítható futómű.
Ez a "Daytona" tenyleg egy vicc.
Ezert nem fogom eladni soha a 675-ömet.
114 lo kereken merve, rendes allithato futomu stb..
Sajnos a vilag az ilyen platform strategiak iranyaba megy, az autoipar kezdte, a motoripar folytatja.
Sokat fognak eladni belole (ha jo aron lesz) foleg a nyugat-europai piacon. A penz meg csenget a gyarto szamlajan.
Mondjuk az osszes ilyen kategorias motort verni fogja ami a powert illeti, talan az RS660 kivetelevel..
A dizajn meg izles kerdese, nem nez ki rosszul, de az RS660 szebb sztem. Bar a futomu azon is fos..
biztos jó messzire mész a 675-del, úgy gondolom a szomszéd falu meg vissza. Na pont ezért nem vesznek szupersportot az emberek, mert qrva kényelmetlen, és még drágák is, meg úgy a vevők 99%-a utcán használja, már csak azért is mert a casco nem fedezi a pályázást. Ne csodálkozz hogy ez a trend. De amúgy nem is akkora baj, a cbr650r is olyan motor hogy megvan benne a sportmotor virtus csak még kényelmesebb is. Nem volt még olyan cbr650r tulaj aki köpködte volna, általában az ilyen bohócok csinálják csak mint itt a videóban akiknek semmire sincs pénzük és a lerúgott szarok maradnak csak a hahuról. Azért a te 675-öd se egy nagy pénz, cserébe az alkatrész egyre ritkább és drágább hozzá, semmi értelme ilyet tartani max hobbiból.
@@johnnyhun1 nem mondtam soha hogy kenyelmes, meg azt sem, hogy az utcan messzire megyek vele.
Az enyem mar 7 eve palyamotor es most van benne 14 000km csak.
Szoval nem zavar ha kenyelmetlen.
Amugy is 100kg vagyok meg 188 cm ugyhogy ugy nezek ki rajta mint majom a koszorukovon 🤣
De viszont olyan elmenyt ad palyan, hogy az valami atomasz.
Olyan vele menni mintha egy regi kis 250es GP motorral menne az ember, legalabbis ami a mereteit illeti.
Rohadtul jo a futomu es fekek is.
Csak a 125 loval joval erosebb es nyomatekosabb egy 250-nel.
Nekem nagyon bejon, hogy nem kell kuzdenie vele mint egy ezressel.
Nem is tudnek kimotorozni egy 1000est, viszont a 675 tokeletes.
Az meg, hogy nincs hozza alkatresz, az lehet hogy uj nincs, de hasznalt alkatreszt mindig latok az Ebayen.
De amugy idaig nem kellett ra semmi a szokasos kopo,fogyon kivul.
Egyedul a kormanygatlom lazult le, de az egy 0 forintos javitas volt bar idoigenyes..
Biztos jo a CBR650 R csak az soha nem lesz egy szupersport motor.
Az inkabb egy turasport gep, olyan mint a CBR600F volt.
Ha valaki munkaba jar vele, meg a csajat viszi a kavezoba arra tokeletes.
Viszont ha palyazni akar valaki akkor mar futomuvet kell ra csinalni ami meg nagy penz. Legalabbis a motor arahoz kepest.
En tudom mert palyaztam regi sportmotorral, meg turasport motorral is.
Barhova tekertek a szakemberek nekem, jobb lett, de igazan jo soha.
Ezekhez kepest egy 675 Daytona, egy 600 gixxer, egy R6, CBR600rr egy sebeszi szike.
Nagyon nem egy kavehaz.
@@laz1go286 hát azért a gyári szupersport motorok is főként marketing miatt vannak pályamotorként emlegetve, azért még egy r6-on sem árt lecserélni a gyári fékeket, meg ha komolyabban csinálja az ember akkor a gyári lengéscsillapítókat lecserélni, és akkor már ott vagy hogy minek vettél egyáltalán ilyet? Ennyi erővel egy akármilyen motort is át lehetne alakítani pályamotornak. De a pályamotor meg szar lesz az utcán... Szóval vagy ez vagy az. Plusz casco nem fedezi a pályázást, ergo orosz rulett új motorral pályamotorozni. Biztos vagyok benne hogy egy álom a 675, a hangja is qrva jó, de mivel már nem gyártják ezért én nálam kiesik a nézőpontból, én csak új motort veszek mert nem értek a szereléshez, nem is érdekel, és a sportmotorokat főleg a 4 hengereseket pörgetik mint az állat, szóval nagyon rizikós olyat venni használtan... Talán egy alternatíva az MV Agusta F3 800 lenne, de azért az komolyabb gép mint a Daytona, és az ára is majdnem annyi mint egy ezresnek :/ ja, meg itthon nem is forgalmazzák :D Most egy cbr650r-em van, és a városban azért erre is igencsak utánafordulnak az emberek, és ha kicsit jobban meghúzod még a gyári kipufogóval is elég szép hangja van, pár pillanat alatt ott van a 220-on, és betonstabil akkora tempónál még a magyar utakon is, kanyarokba simán bemegy, szóval simán lehet sportosan vezetni mert megvan benne. Nekem ennél nagyon több nem kell, pályázni nem pályázok a casco miatt, pitbikeozok inkább mint pályázás és ott még csak nem is a saját motoromat gyilkolom ... Pont ezért akarok következő motornak vagy egy Kawasaki zx4rr-t, mert megvan a sportmotoros vére, de mégsem az a hátgörbítő kezelhetetlen vadállat, utcára sokkal élvezetesebb.
@@johnnyhun1 sokmindenben igazad van. De: Nekem abszolute nem gond, hogy mar nem gyartjak a 675-ot. Sot ellenkezoleg. Pont emiatt elobb, vagy utobb el fog kezdeni felfele menni az ara.
En kulfoldon elek es itt meg rengeteg torott 2010-13as 675 Daytonat arulnak relative jo aron. Szoval az alkatresz beszerzes nem gond ha netan betakaroznek az enyemmel.
Amugy ebbe a motorba nem nagyon megy a kilometer, kb evi 350-500km..
Attol fugg hany palyanapra jutok ki.
Igy mindig traileren viszem es az utcai kenyelem tenyleg egyaltalan nem szamit.
Palyan elegge fokuszalt a pozicio, de oda az a jo. 20 perc egy menet, addig kibirom, sot imadok kuporogni rajta.
A utcai szupersport motoroknak kozuk nincs egy igazi versenymotorhoz. Pl: Moto2 vagy WSSP. Ezek utcai motorok de mivel, nem alsopolcos futomuvuk van ezert mindenfele brutalis rakoltes nelkul siman raallithato egy amator palyanapozo igenyeire.
Ez ugyanugy igaz az R6-ra, Gixxerre, ZX6R-re stb.
Ha valaki nem versenyzik akkor nem kell kicserelni a mindent is Ohlinsre..
Ezert nekem ezek a motorok nagyon bejonnek. Nem egy gagyi futomuvuk van, mint mondjuk ennek az uj 660 Daytonanak, hanem egy jo kozeput, es ha egy profi futomuvesnek odaadod a palyanapon(en ezt szoktam a palyan csinalni) akkor ok rad allitjak, majd a menetek kozott meg visszamegyek es az elmondasaim alapjan meg allitanak rajta ha kell.
Ez igy nekem faszan mukodik.
De emellett meg van egy rendszamos Gixxerem a garazsomban, azzal szinte minden nap megyek az utcan, (neha palyan is) es sokkal kenyelmesebb mint a Daytona ez teny.
Ha pedig turazni akarok akkor meg eloveszem a VFR-t, 3 dobozzal, navival, markolatfutessel, ABS-szel.
Szoval minden fele celera van egy motorom, es ez igy nekem szuperul mukodik.
Ami a palya biztositast illeti, igen is letezik.
Lehet, hogy M.on nem, de kulfoldon van direkt palyanapos biztositas, tehat nem para egyaltalan, ha az ember nagyon akarja biztosithatja a motorjat kulon erre a celra.
Amit a az MV-rol mondasz az mind igaz.
Egy fantasztikus, es gyonyoru motor.
De az is brutalisan palya orientalt.
Nagyon kenyelmetlen lesz neked a CBR650R utan.
A CBR650R az egy igazi turamotor a 800as MV-hez kepest.
Ha jot akarsz magadnak tartsd meg a Hondat es vegyel melle egy MV-t.
Mar csak azert is mert a Honda sokkal megbizhatobb mint egy MV.
A beszerzes pedig nem gond sztem.
Biztos vagyok benne, hogy Nemetorszagban talalni hasznaltan, de meg talan ujat is.
Utana mar csak be kell hozni, es beregisztralni.
A 400RR Kawa is jo valasztas lehet, meg nem mentem vele, de remelem egyszer kiprobalhatok egy tesztmotort.
Egy igazi oldschool pici sor4, jo buli lehet ahogy a sztratoszferaba forog, de konnyu es mem akar megolni..