Największym minusem wirtualnych rajdów jest dla mnie to, że możemy poznać każdy odcinek idealnie na pamięć , każdy zakręt, kamień, każde cięcie. Niestety to bardziej przypomina wyścigi niż rajdy. Marzą mi się zaawansowane symulacje rajdów online, gdzie na zapoznanie się z odcinkiem mamy dwa przejazdy i tyle. Takie podejście byłoby bardziej sprawiedliwe i realistyczne. Nie każdy ma czas i ochotę katować jeden odcinek do porzygu i jeździć na pamięć, to zabiera mi najwiec funu.
Wielki plus i props za promowanie RaceSpot i ćwiczenia w tym miejscu. Masz możliwości treningu w domu a mimo wszystko starasz się być "wśród ludzi" Za to ogromny plus. Sam pamiętam jak będąc w race spocie mialem okazje Ciebie poznać i prześledzić Twoją jazdę. Miałeś dla mnie czas, rozmowa z Tobą to bardzo miłe doświadczenie i bardzo dobrze się Ciebie słuchało. To było niesamowite przeżycie! Więc jeszcze raz: dziękuję i ćwicz jak najczęściej w lokalu gdzie "kto wie" ten będzie mógł poznać, porozmawiać i podpatrzeć mistrza ❤ Pozdrawiam
Witaj Miko, dziekuje serdecznie za Twoje podpowiedzi. Z grubsza rzecz biorac to rzeczywiscie trzeba znac odcinki specjalne na pamiec. Z mojego doswiadczenia wiem, ze bardzo wazne jest aby przede wszystkim nie popelniac zadnych bledow przed nocnymi odcinkami i w ich trakcie. Kiedy zniszczysz choc odrobine oswietlenie, to juz nie jestes w stanie tak szybko jechac. W nocy jezdzi sie zdecydowanie trudniej. Poza tym, czy uwazasz, ze wybor miekkich opon jest optymalnym wyborem i czy zabierasz ze soba zapasowke na odcinek, bo ona zwieksza ciezar, ale zmniejsza osiagi? Jeszcze jedna kwestia. Nie podobaja mi sie defaultowe opisy tras. One Cie informuja niby jak ciasny jest zakret, ale Ty na biezaco musisz podejmowac decyzje, jak szybko pokonasz zakret i na jakim biegu. To sie bardzo rozni w zaleznosci od klasy auta, napedu RWD, FWD, czy AWD. Poza tym lubie zmieniac ustawienia biegow w zaleznosci od przyczepnosci trasy i dlugosci prostych na rajdzie, aby zoptymalizowac przyspieszenie. Pytanie do Ciebie jest takie: jak ustalacie z pilotem opis, czy on Ci podaje tez tylko rodzaj zakretu, czy bieg na ktorym masz wjechac? Osobiscie chcialbym samodzielnie edytowac sobie odcinek opisowo, aby dokladnie wiedziec, jak mam jechac. Jezdze raptem niecaly miesiac w ta gre, dotychczas gralem glownie w f1, a juz teraz brakuje mi opcji dostosowywania opisow pod moje preferencje. Nauczylem sie juz lepiej dzielic zaangazowanie mojej uwagi na sluchanie opisu oraz czysta jazde, ale zauwazylem ze caly czas musze sobie wyobrazac jak wyglada trasa, a brakuje mi w opisach podawania dokladnych notatek, jak szybko moge wjechac w dany zakret z rozlozeniem tego na biegi. Problem pojawia sie czesto przy autach ze skrzyniami 5 biegowymi gdzie w opisie np. w Australii ktory jest rajdem o niskiej przyczepnosci musze czesto pokonywac zakret podany w opisie jsko 4 na drugim albo 3 biegu. Jak Ty sobie z tym radzisz? Czy potrafisz to adaptowac na biezaco, czy Ci to nie przeszkadza, czy Cie to nie meczy, czy nie obniza koncentracji i czy tez myslales o tym, ze opis z gry rozni sie mocno od tego, ktory Ty bys chcial zobaczyc dla siebie. Sporo mysle o technicznych aspektach jezdzenia oraz o doborze wlasciwego setupu, wiec takie szczegoly zabieraja mi sporo czasu. Ciekawe, czy ktos probowal jakos edytowac opis z gry i dostal sie do takiego pliku. Mi brakuje takiego edytora, przez co nie czuje sie dosc dobrze na etapie, bo wiem, ze bylbym sporo szybszy, gdybym wiedzial dokladnie jak mam jechac, a nie tylko wiedzial jak mniej wiecej wyglada trasa. Poza tym uwazam, ze w tej grze jest tak wysoki poziom na time trialu, ze najlepiej specjalizowac sie w jednym aucie tak jak Ty w R5 lub jednej grupie z racji trudnosci i roznic jakie nastreczaja ustawienia setupow roznych aut, feelingu jakie dostarczaja rozne klas i poszczegolne auta. Osobiscie najbardziej chyba lubie Kit Cary oraz stara A grupe z lat 90 tych oraz dwutysiecznych. Teraz jezdze sobie Focusem z 2001 roku Colina McRae. Auta z napedem na tyl to zupelnie inna liga - mnostwo kontrowania, kontrolowania auta gazem i hamulcem choc nie powiem, to rowniez duzo radosci, kiedy opanujesz auto, ktore nagle zaczyna isc bokiem lub lata tylem jak pies merdajacy ogonem. Pozdrawiam Cie serdecznie. Sporo wyciagnalem porad z Twoich filmikow. Podpatrzylem jak ustawiasz setupy oraz jak ustawiasz kiere. Dla mnie ustawienia na 450 stopni sa czesto zbyt slabe. Wole jeszcze zmniejszyc kat skretu w zaleznosci od rajdu w grze na od 75 do 90 procent czulosci, co daje calkowity kat skretu nawet na 360 stopni. Wtedy moge jeszcze szybciej zareagowac. Daje to dobre efekty na kretych rajdach jak Argentyna, Nowa Zelandia, Monte Carlo, Niemcy. Sprawdza sie tez przy tylno-napedowkach, ktore wymagaja blyskawicznych kontr kierownica. Jestem pod wrazeniem Twoich umiejetnosci refleksu, opanowania auta i tego jak profesjonalnie podchodzisz do gier, wymagajac od siebie bardzo wysokiego poziomu wspolzawodnictwa. Mam wrazenie, ze Ty bardzo lubisz wygrywac i nie interesuja Cie miejsca poza podium 😉 Tak, czy inaczej wlasnie takie aspekty jak poswiecenie, zaangazowanie, przygotowanie mentalne, analityczny umysl, dazenie do perfekcji i codzienna praktyka prowadza do doskonalenia techniki i zauwazania niuansow w jezdzie oraz ustawianiu auta, ktorych nie zauwazy ktos, kto tym nie zyje i tego nie kocha. Dla mnie sciganie sie w roznego rodzaju symulatorach jazdy jest wazna czescia zycia. Dla Ciebie jeszcze pewnie czyms wiecej, bo jestes profesjonalista w kazdym calu i zdajesz sobie sprawe jak skupienie i dopracowywanie detali podnosi stale poziom umiejetnosci i realne dobre tempo jazdy, przy ktorym jedziesz bezblednie. Pozdrawiam serdecznie i zycze Ci wielu sukcesow na trasach prawdziwych odcinkow specjalnych. Btw. Widzialem jak jedziesz Karowa w Warszawie chyba na modzie w Assetto Corsa i ręce same skladaly mi sie do oklaskow. Wspaniala kontrola i opanowanie auta. Naprawde doceniam i podziwiam. 👏👍👌
Jak byś porównał odczucia z takiego erajdu vs realnego? Na ile umiejetności zdobyte w jednym przekładają się na drugie? Czy to jednak różne dyscypliny?
Cześć Miko. Chętnie bym zobaczył u ciebie film jak to wygląda z ustawieniami auta( na co dane ustawienie wpływa) w realu i w dirt rally tak okiem profesjonalisty którym niebywale jesteś. Pozdro!
Witaj Miko. Z góry dzięki za wszystkie info co do przygotowań i setup-u do rajdu. Mam do ciebie pytanie czy nie lepiej podczas jazdy w rajdzie (w zawodach nie treningu) wyłączyć cały "hub" tak żeby nie rozpraszał?
Największym minusem wirtualnych rajdów jest dla mnie to, że możemy poznać każdy odcinek idealnie na pamięć , każdy zakręt, kamień, każde cięcie. Niestety to bardziej przypomina wyścigi niż rajdy.
Marzą mi się zaawansowane symulacje rajdów online, gdzie na zapoznanie się z odcinkiem mamy dwa przejazdy i tyle. Takie podejście byłoby bardziej sprawiedliwe i realistyczne. Nie każdy ma czas i ochotę katować jeden odcinek do porzygu i jeździć na pamięć, to zabiera mi najwiec funu.
Właśnie mi uświadomiłeś jakim jestem totalnym laikiem. Niby tylko gra a jaki ogrom wiedzy i umiejętności trzeba posiadać aby coś osiągnąć.
Wielki plus i props za promowanie RaceSpot i ćwiczenia w tym miejscu.
Masz możliwości treningu w domu a mimo wszystko starasz się być "wśród ludzi"
Za to ogromny plus.
Sam pamiętam jak będąc w race spocie mialem okazje Ciebie poznać i prześledzić Twoją jazdę.
Miałeś dla mnie czas, rozmowa z Tobą to bardzo miłe doświadczenie i bardzo dobrze się Ciebie słuchało. To było niesamowite przeżycie!
Więc jeszcze raz: dziękuję i ćwicz jak najczęściej w lokalu gdzie "kto wie" ten będzie mógł poznać, porozmawiać i podpatrzeć mistrza ❤
Pozdrawiam
Michał Skrzypczyk dzięki za taki miły i rozbudowany komentarz :) mam nadzieję, że już niebawem będziemy mogli trenować wszyscy razem!
0:25 mam tą kiere i do teraz gra mi się bardzo wygodnie, bardzo fajna na start jako kiera z force feedbackiem.
zrobie sobie twoje ustawiania i popieszczę je pod swój styl jazdy :)
Witaj Miko, dziekuje serdecznie za Twoje podpowiedzi. Z grubsza rzecz biorac to rzeczywiscie trzeba znac odcinki specjalne na pamiec. Z mojego doswiadczenia wiem, ze bardzo wazne jest aby przede wszystkim nie popelniac zadnych bledow przed nocnymi odcinkami i w ich trakcie. Kiedy zniszczysz choc odrobine oswietlenie, to juz nie jestes w stanie tak szybko jechac. W nocy jezdzi sie zdecydowanie trudniej. Poza tym, czy uwazasz, ze wybor miekkich opon jest optymalnym wyborem i czy zabierasz ze soba zapasowke na odcinek, bo ona zwieksza ciezar, ale zmniejsza osiagi? Jeszcze jedna kwestia. Nie podobaja mi sie defaultowe opisy tras. One Cie informuja niby jak ciasny jest zakret, ale Ty na biezaco musisz podejmowac decyzje, jak szybko pokonasz zakret i na jakim biegu. To sie bardzo rozni w zaleznosci od klasy auta, napedu RWD, FWD, czy AWD. Poza tym lubie zmieniac ustawienia biegow w zaleznosci od przyczepnosci trasy i dlugosci prostych na rajdzie, aby zoptymalizowac przyspieszenie. Pytanie do Ciebie jest takie: jak ustalacie z pilotem opis, czy on Ci podaje tez tylko rodzaj zakretu, czy bieg na ktorym masz wjechac? Osobiscie chcialbym samodzielnie edytowac sobie odcinek opisowo, aby dokladnie wiedziec, jak mam jechac. Jezdze raptem niecaly miesiac w ta gre, dotychczas gralem glownie w f1, a juz teraz brakuje mi opcji dostosowywania opisow pod moje preferencje. Nauczylem sie juz lepiej dzielic zaangazowanie mojej uwagi na sluchanie opisu oraz czysta jazde, ale zauwazylem ze caly czas musze sobie wyobrazac jak wyglada trasa, a brakuje mi w opisach podawania dokladnych notatek, jak szybko moge wjechac w dany zakret z rozlozeniem tego na biegi. Problem pojawia sie czesto przy autach ze skrzyniami 5 biegowymi gdzie w opisie np. w Australii ktory jest rajdem o niskiej przyczepnosci musze czesto pokonywac zakret podany w opisie jsko 4 na drugim albo 3 biegu. Jak Ty sobie z tym radzisz? Czy potrafisz to adaptowac na biezaco, czy Ci to nie przeszkadza, czy Cie to nie meczy, czy nie obniza koncentracji i czy tez myslales o tym, ze opis z gry rozni sie mocno od tego, ktory Ty bys chcial zobaczyc dla siebie. Sporo mysle o technicznych aspektach jezdzenia oraz o doborze wlasciwego setupu, wiec takie szczegoly zabieraja mi sporo czasu. Ciekawe, czy ktos probowal jakos edytowac opis z gry i dostal sie do takiego pliku. Mi brakuje takiego edytora, przez co nie czuje sie dosc dobrze na etapie, bo wiem, ze bylbym sporo szybszy, gdybym wiedzial dokladnie jak mam jechac, a nie tylko wiedzial jak mniej wiecej wyglada trasa. Poza tym uwazam, ze w tej grze jest tak wysoki poziom na time trialu, ze najlepiej specjalizowac sie w jednym aucie tak jak Ty w R5 lub jednej grupie z racji trudnosci i roznic jakie nastreczaja ustawienia setupow roznych aut, feelingu jakie dostarczaja rozne klas i poszczegolne auta. Osobiscie najbardziej chyba lubie Kit Cary oraz stara A grupe z lat 90 tych oraz dwutysiecznych. Teraz jezdze sobie Focusem z 2001 roku Colina McRae. Auta z napedem na tyl to zupelnie inna liga - mnostwo kontrowania, kontrolowania auta gazem i hamulcem choc nie powiem, to rowniez duzo radosci, kiedy opanujesz auto, ktore nagle zaczyna isc bokiem lub lata tylem jak pies merdajacy ogonem. Pozdrawiam Cie serdecznie. Sporo wyciagnalem porad z Twoich filmikow. Podpatrzylem jak ustawiasz setupy oraz jak ustawiasz kiere. Dla mnie ustawienia na 450 stopni sa czesto zbyt slabe. Wole jeszcze zmniejszyc kat skretu w zaleznosci od rajdu w grze na od 75 do 90 procent czulosci, co daje calkowity kat skretu nawet na 360 stopni. Wtedy moge jeszcze szybciej zareagowac. Daje to dobre efekty na kretych rajdach jak Argentyna, Nowa Zelandia, Monte Carlo, Niemcy. Sprawdza sie tez przy tylno-napedowkach, ktore wymagaja blyskawicznych kontr kierownica. Jestem pod wrazeniem Twoich umiejetnosci refleksu, opanowania auta i tego jak profesjonalnie podchodzisz do gier, wymagajac od siebie bardzo wysokiego poziomu wspolzawodnictwa. Mam wrazenie, ze Ty bardzo lubisz wygrywac i nie interesuja Cie miejsca poza podium 😉 Tak, czy inaczej wlasnie takie aspekty jak poswiecenie, zaangazowanie, przygotowanie mentalne, analityczny umysl, dazenie do perfekcji i codzienna praktyka prowadza do doskonalenia techniki i zauwazania niuansow w jezdzie oraz ustawianiu auta, ktorych nie zauwazy ktos, kto tym nie zyje i tego nie kocha. Dla mnie sciganie sie w roznego rodzaju symulatorach jazdy jest wazna czescia zycia. Dla Ciebie jeszcze pewnie czyms wiecej, bo jestes profesjonalista w kazdym calu i zdajesz sobie sprawe jak skupienie i dopracowywanie detali podnosi stale poziom umiejetnosci i realne dobre tempo jazdy, przy ktorym jedziesz bezblednie. Pozdrawiam serdecznie i zycze Ci wielu sukcesow na trasach prawdziwych odcinkow specjalnych. Btw. Widzialem jak jedziesz Karowa w Warszawie chyba na modzie w Assetto Corsa i ręce same skladaly mi sie do oklaskow. Wspaniala kontrola i opanowanie auta. Naprawde doceniam i podziwiam. 👏👍👌
Jak byś porównał odczucia z takiego erajdu vs realnego? Na ile umiejetności zdobyte w jednym przekładają się na drugie? Czy to jednak różne dyscypliny?
Cześć Miko. Chętnie bym zobaczył u ciebie film jak to wygląda z ustawieniami auta( na co dane ustawienie wpływa) w realu i w dirt rally tak okiem profesjonalisty którym niebywale jesteś. Pozdro!
Adrian29PL Cześć! Niebawem będą odcinki związane z setupem auta który używałem na Rajdzie Argentyny! Co nieco o nich powiem!
Witaj Miko. Z góry dzięki za wszystkie info co do przygotowań i setup-u do rajdu. Mam do ciebie pytanie czy nie lepiej podczas jazdy w rajdzie (w zawodach nie treningu) wyłączyć cały "hub" tak żeby nie rozpraszał?
Gino ;) Cześć! Dzięki za komentarz! Myślę, że to indywidualna preferencja, natomiast im mniej rzeczy nas rozprasza tym lepiej! Pozdrawiam :)
Miko, trenujesz też na sobotni Rajd Wieczorową Porą ? :) ja po roku bez grania specjalnie odpaliłem Dirta po twoim poście na fb :)
Pozdrawiam !!
bsuder 247 w poniedziałek zacznę :) cieszę się i do zobaczenia!
Gdzie można dostać takie etui fajne na telefon?
Tomasz Seremet Cześć! W internecie znajdziesz firmy, które robią takie zindywidualizowane etui :) pozdrawiam!