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有些观众朋友说不论飞机如何，座椅都差不多？但在我看来最大的区别，也是最要命的是“单通道”和拥挤的后舱空间。单通道意味着在长达7-8小时的过程中，不论乘客和机组干什么，都要挤在一条过道里。拥挤的后舱空间意味着没法方便的去后舱活动，我每次长途航班都会去后舱厨房站会，有些航司（比如海航）还会在后舱开设自助零食。这些很难在窄体机上开展。这些才是窄体跨洋和宽体跨洋最大的区别。
基本上现在很多航空公司都在单通道上引入了商务舱和PE座椅，比如美联航（虽然他们的321XLR还没首飞） ，这导致FAA和EASA需要把很多宽体机上才有的certify商务舱座椅的special condition搬到单通道客机上
說實話，幾十年前不只大西洋航線，連太平洋航線都用707和DC-8來飛行。那時候的客艙服務和座椅間距可能是比目前的好，但飛機本身不管座艙濕度或噪音量一定都比不上現代客機的。如果有好的空間配置，再加上合理的票價，相信多數人還是會接受搭乘窄體客機飛長時間的。
沒有問題的, 因為跨洋航線有的是時間慢慢玩, 機上服務反而可以從容慢慢來
省油!
阿祖啊，您在石器時代訂閱的頻道更新了啊啊啊
只要座位够舒适，有独立娱乐系统，我不在乎飞机的大小
小飛機飛長途遇到氣流不是一個爽字可以形容的。
@@usercrcr121 是很多个爽字都未必能够形容的。。。
我坐过无数次双通道大飞机也坐过单通道窄体客机，说真的两三个小时可能差距不明显，一旦四五个小时或以上，宽体机要舒服得多。比如787机舱内空间至少是737的两倍，但是载客量只比737多百分之五十左右。这样也就意味着更多的空气流通和更多的活动空间。
求求你们饶了机组吧😂
窄体飞长途简直是折磨
南方航空可以大量订购，然后用乌鲁木齐飞欧洲村村通，然后实现欧洲村村通到中国村村通的全面覆盖！
通了干嘛？欧洲人不来啊，现在有能力去欧洲玩的国人也不多啊，再说人家也不是很欢迎咱们去呢。
LR 代表long range XLR是extra long range. 设计之初就是为了长线跟超长线的窄体客机线路来设计的
因為複合材料及高效省油引擎的出現, 讓成本降低, 這樣二、三線城市使用窄體客機就可以實現直飛一線大城市的的計畫, 獲利永遠是重點, 使用能獲利的機種, 飛呀, 何處不飛
这个很适合二三线城市补贴出来的国际航线
Are ya ready?Aye, aye Captain!
只要票价好、时刻好、服务好，管它宽体或窄体，登机
載30,000kg以上油，運8,000kg人加貨，機組員還只能在後客艙休息，沒蚌殼能休，少賣2個商務艙位子
A330MRTT:你禮貌嗎？
8000公里。差不多要9个小时在这么小的飞机里简直是折磨。飞4个小时都已经很痛苦了。翻一倍的时间。够力。
没区别呀 座椅都一样的 布局好一点配置加进去 321高配也很漂亮的
做星艦5技術拆解啦
JetBlue的Mint就很好啊，跨大西洋飞得慢还能多睡一会
只要价格够便宜，卖站票都行
能不能行我不知道，但我只想說跨洋航線還是用寬體機吧😅，A321XLR對旅客來說真的不友好，你叫一個人坐在本來就很窄的位置2~3個小時就已經很累了，現在直接升級到6~7個小時，整架飛機也沒什麼活動空間（當然以上只是個人看法，但只要價錢只夠低，叫我從台灣飛到夏威夷都可以）
如果用XLR开通点对点的航班，让我原本最少一次转机的旅程变成直达，那我绝对愿意
飞过葡航和爱尔兰的321LR跨大西洋，还行。
居然有影片了!(第三
757 用于大西洋航线几十年了
曾經我以為現代奴隸船是 777 or A380 結果原來是A321XLR
下次更新不知道我孫子出來了沒有😂
若是500美金就可以誇洋飛到美國 我覺得A320XLR很香啊
飞机肯定是越来越小的。要不然富豪买几座十几座的私人飞机干啥？
價錢好 一切可以談
2发不让跨洋吧？
hi
宽体机经济舱越洋不照样是受罪
777、787、350經濟艙，17小時一樣很難受
飞机就算百米大，座位也就一尺宽
这玩意儿其实没啥特别好选的啊，今年飞了几次韩国、东南亚，几乎都是A321，也不是特意选的。
你确定航程是公里？不是英里？
@@fanli279 哪你咋不说海里呢？
怎麼沒字幕
请打开CC字幕
第二
有些观众朋友说不论飞机如何，座椅都差不多？但在我看来最大的区别，也是最要命的是“单通道”和拥挤的后舱空间。单通道意味着在长达7-8小时的过程中，不论乘客和机组干什么，都要挤在一条过道里。拥挤的后舱空间意味着没法方便的去后舱活动，我每次长途航班都会去后舱厨房站会，有些航司（比如海航）还会在后舱开设自助零食。这些很难在窄体机上开展。这些才是窄体跨洋和宽体跨洋最大的区别。
基本上现在很多航空公司都在单通道上引入了商务舱和PE座椅，比如美联航（虽然他们的321XLR还没首飞） ，这导致FAA和EASA需要把很多宽体机上才有的certify商务舱座椅的special condition搬到单通道客机上
說實話，幾十年前不只大西洋航線，連太平洋航線都用707和DC-8來飛行。那時候的客艙服務和座椅間距可能是比目前的好，但飛機本身不管座艙濕度或噪音量一定都比不上現代客機的。如果有好的空間配置，再加上合理的票價，相信多數人還是會接受搭乘窄體客機飛長時間的。
沒有問題的, 因為跨洋航線有的是時間慢慢玩, 機上服務反而可以從容慢慢來
省油!
阿祖啊，您在石器時代訂閱的頻道更新了啊啊啊
只要座位够舒适，有独立娱乐系统，我不在乎飞机的大小
小飛機飛長途遇到氣流不是一個爽字可以形容的。
@@usercrcr121 是很多个爽字都未必能够形容的。。。
我坐过无数次双通道大飞机也坐过单通道窄体客机，说真的两三个小时可能差距不明显，一旦四五个小时或以上，宽体机要舒服得多。比如787机舱内空间至少是737的两倍，但是载客量只比737多百分之五十左右。这样也就意味着更多的空气流通和更多的活动空间。
求求你们饶了机组吧😂
窄体飞长途简直是折磨
南方航空可以大量订购，然后用乌鲁木齐飞欧洲村村通，然后实现欧洲村村通到中国村村通的全面覆盖！
通了干嘛？欧洲人不来啊，现在有能力去欧洲玩的国人也不多啊，再说人家也不是很欢迎咱们去呢。
LR 代表long range XLR是extra long range. 设计之初就是为了长线跟超长线的窄体客机线路来设计的
因為複合材料及高效省油引擎的出現, 讓成本降低, 這樣二、三線城市使用窄體客機就可以實現直飛一線大城市的的計畫, 獲利永遠是重點, 使用能獲利的機種, 飛呀, 何處不飛
这个很适合二三线城市补贴出来的国际航线
Are ya ready?
Aye, aye Captain!
只要票价好、时刻好、服务好，管它宽体或窄体，登机
載30,000kg以上油，運8,000kg人加貨，機組員還只能在後客艙休息，沒蚌殼能休，少賣2個商務艙位子
A330MRTT:你禮貌嗎？
8000公里。差不多要9个小时在这么小的飞机里简直是折磨。飞4个小时都已经很痛苦了。翻一倍的时间。够力。
没区别呀 座椅都一样的 布局好一点配置加进去 321高配也很漂亮的
做星艦5技術拆解啦
JetBlue的Mint就很好啊，跨大西洋飞得慢还能多睡一会
只要价格够便宜，卖站票都行
能不能行我不知道，但我只想說跨洋航線還是用寬體機吧😅，A321XLR對旅客來說真的不友好，你叫一個人坐在本來就很窄的位置2~3個小時就已經很累了，現在直接升級到6~7個小時，整架飛機也沒什麼活動空間（當然以上只是個人看法，但只要價錢只夠低，叫我從台灣飛到夏威夷都可以）
如果用XLR开通点对点的航班，让我原本最少一次转机的旅程变成直达，那我绝对愿意
飞过葡航和爱尔兰的321LR跨大西洋，还行。
居然有影片了!(第三
757 用于大西洋航线几十年了
曾經我以為現代奴隸船是 777 or A380 結果原來是A321XLR
下次更新不知道我孫子出來了沒有😂
若是500美金就可以誇洋飛到美國 我覺得A320XLR很香啊
飞机肯定是越来越小的。要不然富豪买几座十几座的私人飞机干啥？
價錢好 一切可以談
2发不让跨洋吧？
hi
宽体机经济舱越洋不照样是受罪
777、787、350經濟艙，17小時一樣很難受
飞机就算百米大，座位也就一尺宽
这玩意儿其实没啥特别好选的啊，今年飞了几次韩国、东南亚，几乎都是A321，也不是特意选的。
你确定航程是公里？不是英里？
@@fanli279 哪你咋不说海里呢？
怎麼沒字幕
请打开CC字幕
第二