Un apunte, el último modelo genuino pegaso fue el 5317, que se hizo a raíz de bastidores de 6025 sobrantes a los que se le quito la parte superior del bastidor y fueron carrozados la mayoría por Unicar para Madrid, algunos por Castrosua y unos cuantos fueron carrozados por Camelsa para ofrecer una versión interurbana con cambio manual en vez del semiautomático Wilson de las versiones urbanas. El motor era una evolución del que montaba el 6025 de origen Comet, al que se le suavizo algo el funcionamiento, aparte de ganarle 20 cv llegando a 170, pero al que el cambio Wilson al que alargaron en exceso los desarrollos, seguía haciéndolo brusco en su funcionamiento con tirones bastante evidentes si el conductor no era fino. Este es el último modelo de origen Pegaso, su sucesor el 5321 ya montaba motor Iveco y cambio automático. En interurbanos hubo un último intento cuando ya estaba en manos de Iveco que fue la gama Podium con el 5226 con motor de 260 cv de origen Mider y después 5232 y 5237 con el motor de 12 litros. Con estos se acabó totalmente la marca Pegaso como fabricante de autobuses y autocares
Yo estrené uno de los primeros 5231.. El cambio bastante defectuoso , era de cable y recuerdo la segunda y cuarta ,costaba en frío , meterlas mucho. Ah y en frío mucho humo... Hasta que se iba calentando. Por lo demás bien... Recuerdos...
Me ha gustado mucho. A ver si puedes hacer un repaso de los autocares de linea Españoles, por ejemplo Auto Res, la Sepulvedana, o los autobuses Adeva . Gracias.
![AYATS: The Story of Spain's Unique Motorcoach and Bus Builder! [Spanish Bus History]](http://i.ytimg.com/vi/J4nIc0CrOYk/mqdefault.jpg)
![AYATS: The Story of Spain's Unique Motorcoach and Bus Builder! [Spanish Bus History]](/img/tr.png)
Un apunte, el último modelo genuino pegaso fue el 5317, que se hizo a raíz de bastidores de 6025 sobrantes a los que se le quito la parte superior del bastidor y fueron carrozados la mayoría por Unicar para Madrid, algunos por Castrosua y unos cuantos fueron carrozados por Camelsa para ofrecer una versión interurbana con cambio manual en vez del semiautomático Wilson de las versiones urbanas. El motor era una evolución del que montaba el 6025 de origen Comet, al que se le suavizo algo el funcionamiento, aparte de ganarle 20 cv llegando a 170, pero al que el cambio Wilson al que alargaron en exceso los desarrollos, seguía haciéndolo brusco en su funcionamiento con tirones bastante evidentes si el conductor no era fino. Este es el último modelo de origen Pegaso, su sucesor el 5321 ya montaba motor Iveco y cambio automático. En interurbanos hubo un último intento cuando ya estaba en manos de Iveco que fue la gama Podium con el 5226 con motor de 260 cv de origen Mider y después 5232 y 5237 con el motor de 12 litros. Con estos se acabó totalmente la marca Pegaso como fabricante de autobuses y autocares
Exactamente, y yo tuve la suerte de conducir uno de los ultimos, un 370 con carroceria Irizar Century
Muchas gracias por el apunte, un saludo
Yo estrené uno de los primeros 5231..
El cambio bastante defectuoso , era de cable y recuerdo la segunda y cuarta ,costaba en frío , meterlas mucho. Ah y en frío mucho humo... Hasta que se iba calentando. Por lo demás bien... Recuerdos...
Muy bueno el video. Felicitaciones. Somos Osmar y Norma del canal Corbatin y Moñita. Ya nos suscribimos. Saludos desde Uruguay
Muchas gracias!! Saludos desde España!
Me ha gustado mucho. A ver si puedes hacer un repaso de los autocares de linea Españoles, por ejemplo Auto Res, la Sepulvedana, o los autobuses Adeva . Gracias.
Muy muy guapo, eche de menos modelos míticos como el 6035 y el 6038 , gran trabajo
Muchas gracias! No te preocupes habrá más partes y espero traer esos modelos grabados por mi mismo
Yo tengo un autobus SAVA austin de 26 plazas
Faltó el modelo urbano con carrocería Castro Caride, exportado a Chile.