ROCO SET 45986 TOLVAS TT6 UNE CARGAS RENFE

🇪🇸 TOLVAS RENFE TT6/Fals
En 1980 se estrenó en España un modelo de tolva que incluía un sistema de descarga lateral por compuertas, las tolvas TT6. Este sistema, era poco utilizado en nuestro país tanto por RENFE como por las compañías propietarias de material particular.
Las tolvas contaban con freno dual de origen y venían en librea Rojo Óxido. Cuentan con un balconcillo dotado de freno de husillo, desde el cual también se controlaba el mecanismo de apertura y cierre de compuertas.
Este mecanismo permitía hacer todo tipo de configuraciones del sistema de descarga, según el lado, volumen de drenado, etc.. La apertura máxima de la compuertas era de 0,60m, aparte podían obtenerse aperturas intermedias de 0,15 0,30 y 0,45m. Las cargas más usuales para este tipo de vagones eran abonos, minerales, remolacha y especialmente carbón de grano metros muy fina.
El bogie Y21 está adaptado al cambio de ejes en la frontera, para permitir el tráfico internacional por el resto del continente.
La numeración RENFE de estas tolvas era TT, de la 202.001 a la 202.350. En numeración internacional ( UIC ) adoptaron la numeración Fals 32 71 665-0 000-6 a la 349-7
Posteriormente, en los años 90 se les cambió la librea, pasando a ser verde con chasis gris, que era la identidad corporativa de la U.N.E. CARGAS de RENFE. A la vez del cambio de librea se le modificó el sistema de freno, eliminando el freno de vacío.
🇬🇧 TT6/Fals RENFE HOPERS
In 1980, a new hopper model was released in Spain that included a lateral unloading system by gates. The TT6 hoppers. This system was little used in our country both by RENFE and by the companies that own particular material.
The hoppers had a dual brake of origin and came in an Oxide Red livery. They have a balcony equipped with a spindle brake, from which the gate opening and closing mechanism was also controlled.
This mechanism allowed all kinds of unloading system settings to be made, depending on the side, drainage volume, etc. The maximum opening of the gates was 0.60m, apart from intermediate openings of 0.15 0.30 and 0.45m could be obtained. The most common loads for this type of waggons were fertilisers, minerals, beets and especially very fine-metre grain coal.
The Y21 bogie is adapted to the change of axes at the border, to allow international traffic through the rest of the continent.
The RENFE numbering of these hoppers was TT, from 202,001 to 202,350. In international numbering (UIC) they adopted the numbering Fals 32 71 665-0 000-6 to 349-7
Subsequently, in the 90s, the livery was changed, becoming green with a gray chassis, which was the corporate identity of the U.N.E. CARGAS RENFE. At the same time as the livery change, the brake system was modified, eliminating the vacuum brake.

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