Vou começar um curso no Senai,em janeiro,já estou tendo com você uma base, como funciona o motor de uma moto, Parabéns muito legal da maneira que você encina, creio que vou aprender muito,no Senai, obrigado. Jurandir Rocha de Blumenau Santa Catarina abraço forte fica com Deus!
muito bomo video mas me tire uma duvida se vc puder ...eu tenho uma cg ano dois mil coloquei pistao de strada mas ela esta desalinhando a ponta do virabrequim oque pode ta acontecendo ?eu monto tudo alinhado e balanceado sera que existe folga n pino da biela no vira ? abc Deus abencoe teu trabalho
@@ninoracing7187 por ordem de leveza pistao biela vira magneto eixos engrenagems tipo ums troço assim né irmao pra distribuir kk desculpa o papo brisado curto preparacao tmj
paulo silva quanto maior o peso da moto/piloto, mais inércia vai precisar, inércia é peso, ou seja, um alívio pode funcionar quando o piloto é muito leve e se use um curso igual ou maior que o pistão, o que é difícil de se conseguir
Paulo o conjunto da moto não influencia tanto quanto um peso ligado direto no virabrequim no caso o volante magnéto ele é a peça principal que faz a biela e pistão subir mais rápido para fazer os 3 ciclo citados no vídeo principalmente um motor super taxado um conjunto leve não rende o que deveria render se tiver aliviado pois para pistão descer e rapdo mais para subir de novo e conseguir comprimir toda mistura rapdo necessita de um embalo muito maior e claro uma biela mais reforça da tbm e um conjunto todo para render e não quebrar
Eu gostei tanto que quero repetir na moto de asfalto a única coisa ruim que toda vez que vai trocar a biela tem que levar no torneiro ,às vezes precisa aliviar o pino.
david david tudo bem, mas onde foi aliviado o vira? Quando se faz balanceamento se tira material da parte superior do vira, ao lado do pino da biela, o seu foi tirado em cima, ou embaixo no contra balanço?
Se aliviar além do permitido afeta a marcha lenta e para uso diário não é bom. Mas para usar em trilha é ótimo. Porque o peso absorve muito a carga de explosão
Glauber Gnann Caliman errado, assista o vídeo de novo e presta atenção, o alívio não trás ganho nenhum, muito pelo contrário, só perca, principalmente moto de trilha que precisa de torque e arrancada
Magneto/volante com mais peso só ajuda na hora de sair parado do zero, depois que sai ele mata o torque do motor. Quando se está andando na velocidade de cruzeiro e pega uma subida, o volante com mais peso ajuda a manter a velocidade, porém mais uma vez, mata o motor na questão de pegar velocidade. Resumindo, volante mais pesado só ajuda na hora de sair, depois que sai só atrapalha.
Vc está totalmente equivocado jovem, tanto arrancada como para final, voltante pesado é muito mais eficiente, principalmente em velocidades altas, vc vai dizer que um pistão mais pesado é melhor para velocidades final também?
@@ninoracing7187 arrancada aceleracao retomada e final torque aceleracao chegar e manter né? po deve ser foda mesmo e tipo pra arrancar dou duas aceleradas e solto a embreagem BEM MAAAAIS TLGD NÉ TMJ MONSTRO
@@ninoracing7187 está correto seu vidio faz sentido sim se não fosse do geito que seu vidio esplicar não existia balanciamento do vira era colocado de qualquer jeito colocava uma pistão desproporcional aquele balanciamento do vira a moto virava um foguete e não tinha vibração porem não precisava de balancero pra fazer o contra balanço nen existia vibração em motor mexido parabéns pelo vidio está certicimo tchau obg.
@@robertooliveira9316 agradeço amigo, claro que é um vídeo bem superficial sobre o assunto, balanceamento do conjunto e tudo, mas poucos estão prontos para essa conversa, fico feliz que tem gente que entende do assunto, obrigado.
@@ninoracing7187 yeeehawww cowboy aproveitando mano o que achou da motinho? alguma critica/sugestao? ninguem falou um A de ruim da nova twister em relacao a motor abraco irmao é nois
Leo da rd 135 alívio só fica top pra moto que acelera parada, pra andar não funciona, principalmente em arrancada, para arrancada se adiciona peso, tem gente que coloca mais de 1kg
No meu motor (tornado kit 293), eu mandei aliviar o magneto e ele soltou por 3x, decidimos voltar o original pq achamos q quando alíviou ele ficou desbalanceado, porém msm como o magneto original eles está soltando, vc sabe me falar se o virabrequim estiver desbalanceado provoca esse defeito? Ou o q vc acha q pode ser?
Cara eu concordo q volante e vira pesado é muito melhor q aliviado, é igual rolar um pneu d carro e um d caminhão na decida e tentar parar eles, obeveo q é mais fácil parar o mais leve, mas eu ainda acredito q na pista de motocross o motor aliviado tem vantagem ao pesado já que vc tá o tempo todo socando e tirando a mão, o giro tá sempre oscilando, ou será q estou errado.
E que tem tem demais? Vc ja viu o ja pesou o resto do conjunto? O maior erros das pessoas é olhar para uma unica peça, sendo que essa peça não trabalha sozinha, esta conectado ao conjunto rotativo onde tudo tem que estar em harmonia devidamente balanceado.
@@ninoracing7187 sim sim tô ligado nisso, já escolhi a biela que cabe no vira da tornado e o pino é 18, só queria saber se vai perder rendimento ou é melhor usar um pistão com pino 17 mesmo
Eu já testei aliviar em motor de XR ficou uma bosta ,só o magneto ficou melhor ,já em motor de tornado ficou top aliviado vira,e magneto passado pra 300.
Eder Silva eu já vi os projetos desse cara, eu assisti umas 5x, pq não consegui acreditar, em pleno século 21, estamos em 2020, e ainda tem gente que insiste em aliviar voltante, sem falar no arrombamento de cabeçote.
O motor precisa de inércia, se tira peso perde inércia, o que traz perca de potência, principalmente em altas rotações, pode usar um vira original, ou mais pesado que terá resultados melhores
Valldir, você está certo. Virabrequim aliviado é usado em aplicações de altas rotações. Em aplicações de baixas rotações o virabrequim mais pesado é melhor. Basta ver os exemplos da F1 e os viras das Harley Davidson
@@cirokietyka692 uma coisa não tem nada haver com a outra, não adianta vc comparar um carro de F1 com uma Harley, o vira tem que ter o peso necessário para contra balancear o pedindo biela e pistão, um carro que usa um pistão super leve, uma biela de alumínio, pode ter um vira leve, agora uma Harley que usa pistão e biela de Scania, precisa de vira pesado, deve se analisar o conjunto rotativo como um todo, não apenas 1 componente, mas eu desafio qualquer um, pegar o mesmo motor e testar com vira aliviado, e outro com peso, mesmo motor, na mesma reta, mesmo piloto, aposto quanto vcs quiserem que o vira mais pesado ganha.
@@ninoracing7187 estude sobre Momento de Inércia. I=mR² é a parte teórica da física que estuda rotação de massas. Um virabrequim mais pesado tende a ter maior inércia (tanto para aceleração quanto para desaceleração). Isso se traduz em maior resistência a subidas de rotação do motor. A potência gerada pelo motor poderia ser distribuída mais facilmente às rodas se o volante e virabrequim não a armazenassem. Essa energia armazenada também significa maior dificuldade em desaceleração, logo em aplicações como a F1 isso significa maior tempo para aceleração e frenagem. No dia a dia um volante/virabrequim aliviado não vai fazer diferença alguma já que é quase insignificante a diferença.
@Nino Racing por ordem de leveza pistao biela vira magneto eixos engrenagems tipo ums troço assim né irmao pra distribuir kk desculpa o papo brisado curto preparacao tmj
Toda vida andei com moto aliviada e pra falar a verdade, não tem motor mas gostoso de andar. Porém, todos os motores aliviados que tive era acima de 64
Já está mais do que provado é comprovado que motor aliviado não da resultado, até pq até hoje eu nunca vi ninguém dizer que um pistão mais pesado da mais resultado
Primeiramente parabéns pelo canal Nino, mas magneto aliviado não traz perca nem ganho, na vdd ele só faz o motor ter mais linearidade na subida de giro, ele acumula torque. Se vc quer motor com subida de giro rápida, tem que aliviar sim, é só olhar os motores das motos de motocross, trilha especiais, basicamente dos 4 ciclos do motor, a única coisa que o peso a menos vai influenciar negativamente é na marcha lenta, pois vai exigir mais rpm pra sustentar a lenta sem morrer, e lógico que a motor fica mais ríspida de andar, mas pra explosão de giro e ganho rápido de velocidade tem que ter um conjunto de virabrequim e magneto leve sim, mas o alívio de magneto não traz ganho de potencia logicamente.
Anderson Gomes Oliveira se vc diz que alívio de magneto ajuda, vou lhe fazer uma pergunta, um o que é melhor, um pistão mais pesado, ou um mais leve? E pq?
Anderson Gomes Oliveira vc nunca pode comparar um motor de importada com um motor de nacional, o magneto trabalha com um conjunto rotativo, vira, biela e pistão, compara o peso no vira de uma importada com o de uma nacional, compara o peso da biela, peso do pistão, o conjunto biela e pistão é muito mais leve, e o vira é pesado, isso compensa a falta de peso do magneto, o motor precisa de inércia, a inércia e peso, todos os caros e motos de arrancada usam peso extra no magneto, moto com magneto aliviado só sobe giro bonito parado, ou na descida onde não exige tanto torque, coloca em um morro, ou algum lugar que precise de força, acabou o motor.
@@ninoracing7187 a força para o motor manter a velocidade ou até ganhar velocidade em um morro deve vir do processo de queima, não do peso do magneto, como falei, o magneto pesado de uma tornado ou xre visa conforto para uso no dia dia, acúmulo de inércia, não performance na entrega rápida de potencia. Um motor de importada tem tudo mais leve justamente pra ter uma aceleração rápida, mas ela exige uma rotação mínima de funcionamento maior por ela não ter peso inercial tão grande como uma moto de rua, tanto que ela morre fácil se não der giro na saída, justamente por falta de peso inercial... Particularmente gosto bastante de uma entrega de potencia abrupta, e nas minhas motos de trilha gosto de aliviar bastante, e gosto muito do resultado, mas não leve a mal, estamos somente trocando boas idéias, Parabéns pelo conteúdo do seu canal!, Gostei bastante
Anderson Gomes Oliveira alívio de magneto não trás ganho algum, é pura ilusão, o motor é um conjunto, eu aposto quanto vc quiser, coloque o mesmo motor em um morro, um com magneto aliviado e outro com magneto original, o com magneto mais pesado vai subir melhor, pq vai ter mais torque, e vai manter melhor o giro, a resposta rápida, subida de giro rápida, está diretamente ligado ao cabeçote, eu te provo isso, como é quando vc quiser, e como lhe falei, aposto quanto vc quiser, ALÍVIO DE MAGENTO NÃO TRAZ BENÉFICO ALGUM, e provo isso.
@@ninoracing7187 se eu morasse mais próximos de vc faríamos um teste, e até posso argumentar com vc sobre o mesmo motor, exatamente o mesmíssimo, com a mesma configuração, motor usado por montadoras mas com pesos diferentes no magneto ou volante, para aplicações diferentes, simplesmente para adequar a utilização, onde exija melhor controle da entrega de torque, repito "controle da entrega de torque" agindo como um acumulador de torque, não um gerador de torque
Alivio de magneto e as peças tem que ser pouca coisa Se tirar muito a moto vai ganha na rotaçao e vai perder em subida Ja o peso a moto demora pega velocidade e ja ganha em subida Isso tem que ser em teste varios testes
Afirmar que um motor com volante mais pesado demora a subir o giro é um pouco equivocado, só se esta se referindo ao motor parado em ponto morto, ou andando com pouca carga, pq andando na pratica, em uma reta em marcha alta, subidas, paredões no caso de motos trilhas, isso não acontece.
Vou começar um curso no Senai,em janeiro,já estou tendo com você uma base, como funciona o motor de uma moto, Parabéns muito legal da maneira que você encina, creio que vou aprender muito,no Senai, obrigado. Jurandir Rocha de Blumenau Santa Catarina abraço forte fica com Deus!
Valeu mano, abraços
@@ninoracing7187 valeu mano abraço forte,se cuida.
muito bomo video mas me tire uma duvida se vc puder ...eu tenho uma cg ano dois mil coloquei pistao de strada mas ela esta desalinhando a ponta do virabrequim oque pode ta acontecendo ?eu monto tudo alinhado e balanceado sera que existe folga n pino da biela no vira ? abc Deus abencoe teu trabalho
Mano alinha o vira e depois da uns pontos de solda no pino porque motor forte faz isso mesmo !
No caso um motor de CG 150 com pistão da CRF seria correto aliviar o peso do virabrequim ou não?
Independente do pistão, nunca será correto aliviar peso do vira
@@ninoracing7187 valeu eu tava nessa dúvida porque os vídeos que vi falando sempre tava enrolando então percebi que tinha algo errado 😂
@@papaleguaspreparacoes o correto é adicionar peso embaixo, ou tirar peso da parte de cima, de forma a aumentar a massa inferior.
@@ninoracing7187 aaaa sim valeu mesmo!🤝
@@ninoracing7187 por ordem de leveza
pistao
biela
vira
magneto
eixos
engrenagems
tipo ums troço assim né irmao
pra distribuir kk
desculpa o papo brisado
curto preparacao tmj
Mas vale lembrar que em movimento com marcha engrenagena o peso da moto também fará o conjunto rotacionar ?
paulo silva quanto maior o peso da moto/piloto, mais inércia vai precisar, inércia é peso, ou seja, um alívio pode funcionar quando o piloto é muito leve e se use um curso igual ou maior que o pistão, o que é difícil de se conseguir
Paulo o conjunto da moto não influencia tanto quanto um peso ligado direto no virabrequim no caso o volante magnéto ele é a peça principal que faz a biela e pistão subir mais rápido para fazer os 3 ciclo citados no vídeo principalmente um motor super taxado um conjunto leve não rende o que deveria render se tiver aliviado pois para pistão descer e rapdo mais para subir de novo e conseguir comprimir toda mistura rapdo necessita de um embalo muito maior e claro uma biela mais reforça da tbm e um conjunto todo para render e não quebrar
@@paulogustavo9772 foda valeu irmao abraco
Eu gostei tanto que quero repetir na moto de asfalto a única coisa ruim que toda vez que vai trocar a biela tem que levar no torneiro ,às vezes precisa aliviar o pino.
Eder Silva vai ter ganho algum, só vai perder tempo e dinheiro, se quer resultado coloquei peso.
Para um pistão 70mm na cg 150 é bom aliviar ou não ?
david david vai ter que balancear, talvez não precise por peso
O virabrequim tá aliviado, o que posso fazer com o Magneto ?
david david tudo bem, mas onde foi aliviado o vira? Quando se faz balanceamento se tira material da parte superior do vira, ao lado do pino da biela, o seu foi tirado em cima, ou embaixo no contra balanço?
Em cima.
david david se foi aliviado em cima está correto, o problema é quando tirar do contra balanço.
Se aliviar além do permitido afeta a marcha lenta e para uso diário não é bom. Mas para usar em trilha é ótimo.
Porque o peso absorve muito a carga de explosão
Glauber Gnann Caliman errado, assista o vídeo de novo e presta atenção, o alívio não trás ganho nenhum, muito pelo contrário, só perca, principalmente moto de trilha que precisa de torque e arrancada
A velocidade que ele guanha na decida compensa um pouco a perca da masa.
São 3 ciclos de perda e 1 ciclo de ganho, enquanto 3 for maior que 1, não dá resultado
@@ninoracing7187 entendi, tó viajando.
Magneto/volante com mais peso só ajuda na hora de sair parado do zero, depois que sai ele mata o torque do motor. Quando se está andando na velocidade de cruzeiro e pega uma subida, o volante com mais peso ajuda a manter a velocidade, porém mais uma vez, mata o motor na questão de pegar velocidade. Resumindo, volante mais pesado só ajuda na hora de sair, depois que sai só atrapalha.
Vc está totalmente equivocado jovem, tanto arrancada como para final, voltante pesado é muito mais eficiente, principalmente em velocidades altas, vc vai dizer que um pistão mais pesado é melhor para velocidades final também?
@@ninoracing7187 kkkkkkkk
@@ninoracing7187 arrancada aceleracao retomada e final
torque aceleracao
chegar e manter né?
po deve ser foda mesmo
e tipo pra arrancar dou duas aceleradas e solto a embreagem
BEM MAAAAIS TLGD NÉ
TMJ MONSTRO
@@ninoracing7187 está correto seu vidio faz sentido sim se não fosse do geito que seu vidio esplicar não existia balanciamento do vira era colocado de qualquer jeito colocava uma pistão desproporcional aquele balanciamento do vira a moto virava um foguete e não tinha vibração porem não precisava de balancero pra fazer o contra balanço nen existia vibração em motor mexido parabéns pelo vidio está certicimo tchau obg.
@@robertooliveira9316 agradeço amigo, claro que é um vídeo bem superficial sobre o assunto, balanceamento do conjunto e tudo, mas poucos estão prontos para essa conversa, fico feliz que tem gente que entende do assunto, obrigado.
foda irmao aquele abraco
melhor explicacao!
tu faz cabecote da twister nova tambem?
Beleza mano, faço sim, inclusive tenho um aqui pronto
@@ninoracing7187 yeeehawww cowboy
aproveitando
mano o que achou da motinho?
alguma critica/sugestao?
ninguem falou um A de ruim da nova twister em relacao a motor
abraco irmao
é nois
alguma duvida
algo que nao entende ou nao concorda? kk
em relacao ao motor dela e tals
vou guardar a grana
mais uns meizinho
dai te chamo
tamo junto
@@metalwizard5502 motor é top, cabeçote top, única coisa que não gostei e a biela que é muito fina
@@ninoracing7187 PAULADA IRMAO TAMO JUNTO
TU É O MESTRE!
ABRAÇO MEU IDOLO KK
Top demais ! Muito explicativo ! Pq eu nao era inscrito antes ? Kkkkk abraço Paulo
Dioni Ferreira valeu mano
Mano alívio e bom pra 201km ? Vai gira mais ? Moto de arancada
Leo da rd 135 alívio só fica top pra moto que acelera parada, pra andar não funciona, principalmente em arrancada, para arrancada se adiciona peso, tem gente que coloca mais de 1kg
@@ninoracing7187 show mano posso vlww
Não dá certo o correto seria aplicar mais peso pois assim o motor ganharia mais giro
Amigao a tornado suporta dar partida com pistao 90mm?
josé Lepechacki depende da taxa, mas eu uso pistão 87 e pesa, ideal seria usar um arranque da 300, que é bem melhor, aí vira tranquilo.
@@ninoracing7187 taxado no álcool vai d boa?
Vai, eu vou usar 90 no álcool, espero que até fim do mês que vem esteja montando
@@ninoracing7187 valeu amigao !! Sucesso pra vc!
Obrigado amigo, espero poder sempre estar ajudando
No meu motor (tornado kit 293), eu mandei aliviar o magneto e ele soltou por 3x, decidimos voltar o original pq achamos q quando alíviou ele ficou desbalanceado, porém msm como o magneto original eles está soltando, vc sabe me falar se o virabrequim estiver desbalanceado provoca esse defeito? Ou o q vc acha q pode ser?
Vinicius Beu pode ser que o virabrequim esteja desalinhado, e essa vibração que faz soltar
@@ninoracing7187 muito obrigado pelo retorno, vou verificar isso ai...só desmontando o motor pra saber né
Vinicius Beu não precisa, se vc conseguir por um relógio comparador no eixo do vira vai conseguir verificar isso
@@ninoracing7187 opa, valeu pela dica,vou fazer isso! Obrigado!!
@@ninoracing7187 poxa agora finalmente entendi
valeu
Cara eu concordo q volante e vira pesado é muito melhor q aliviado, é igual rolar um pneu d carro e um d caminhão na decida e tentar parar eles, obeveo q é mais fácil parar o mais leve, mas eu ainda acredito q na pista de motocross o motor aliviado tem vantagem ao pesado já que vc tá o tempo todo socando e tirando a mão, o giro tá sempre oscilando, ou será q estou errado.
Volante aliviado não tras vantagem alguma, na duvida teste, tire suas conclusões.
Eae fera tira uma duvida tenho uma fan 150 2014 injetada quero montar um 4mm seco e aliviar somente o volante fica bom ???
Sem duvidas, se aliviar o volante vai ficar uma merda
Pq ficaria um merda ??
@@didialeatorio1397 não sei se assistiu o vídeo, mas eu explico o motivo de não funcionar
Minha dúvida é porque as importadas não tem peso nenhum no magneto
E que tem tem demais? Vc ja viu o ja pesou o resto do conjunto? O maior erros das pessoas é olhar para uma unica peça, sendo que essa peça não trabalha sozinha, esta conectado ao conjunto rotativo onde tudo tem que estar em harmonia devidamente balanceado.
Se colocar um pistao pesado é aconselhável tirar peso do volante
Se vc por um pistão mais pesado, e tirar peso do voltante, e o mesmo que vc por mais peso no pistão
@@ninoracing7187 blz obgado to colocando um pistao de bros o HD na minha xr
@@jeanfalcao2884 tira peso da parte superior do vira que ajuda bastante
Se eu usar o pistão da 300 na tornado acha que vou perder muito rendimento?
Richard Neves pistão da 300 é 6mm maior é o pino e 18, da tornado e 17
@@ninoracing7187 sim sim tô ligado nisso, já escolhi a biela que cabe no vira da tornado e o pino é 18, só queria saber se vai perder rendimento ou é melhor usar um pistão com pino 17 mesmo
Richard Neves fica um pouquinho mais pesado, coisa mínima, eu já usei pistão pino 17, é tranquilo de boa, aguenta muito bem
Richard Neves como é mais pesado, tem uma perca, mas e mínima
Eu já testei aliviar em motor de XR ficou uma bosta ,só o magneto ficou melhor ,já em motor de tornado ficou top aliviado vira,e magneto passado pra 300.
Eder Silva já usei magneto aliviado em tornado e ficou um lixo
@@ninoracing7187 capaz irmão? Original? Já andei só com volante sem ima ,e sem estator só bobina de pulso coisa de veio zeni kkkk
Eder Silva eu já vi os projetos desse cara, eu assisti umas 5x, pq não consegui acreditar, em pleno século 21, estamos em 2020, e ainda tem gente que insiste em aliviar voltante, sem falar no arrombamento de cabeçote.
@@ninoracing7187 kkkkkkkk
O alívio do virabequim só fica bom em rotações altas! Pra rotações baixa n presta.
Amigo, alívio de volante ou vira não trás resultado algum em rotação alguma, acho que o vídeo e simples, mas muito fácil entender isso
O motor precisa de inércia, se tira peso perde inércia, o que traz perca de potência, principalmente em altas rotações, pode usar um vira original, ou mais pesado que terá resultados melhores
Valldir, você está certo. Virabrequim aliviado é usado em aplicações de altas rotações.
Em aplicações de baixas rotações o virabrequim mais pesado é melhor.
Basta ver os exemplos da F1 e os viras das Harley Davidson
@@cirokietyka692 uma coisa não tem nada haver com a outra, não adianta vc comparar um carro de F1 com uma Harley, o vira tem que ter o peso necessário para contra balancear o pedindo biela e pistão, um carro que usa um pistão super leve, uma biela de alumínio, pode ter um vira leve, agora uma Harley que usa pistão e biela de Scania, precisa de vira pesado, deve se analisar o conjunto rotativo como um todo, não apenas 1 componente, mas eu desafio qualquer um, pegar o mesmo motor e testar com vira aliviado, e outro com peso, mesmo motor, na mesma reta, mesmo piloto, aposto quanto vcs quiserem que o vira mais pesado ganha.
@@ninoracing7187 estude sobre Momento de Inércia. I=mR² é a parte teórica da física que estuda rotação de massas.
Um virabrequim mais pesado tende a ter maior inércia (tanto para aceleração quanto para desaceleração).
Isso se traduz em maior resistência a subidas de rotação do motor. A potência gerada pelo motor poderia ser distribuída mais facilmente às rodas se o volante e virabrequim não a armazenassem. Essa energia armazenada também significa maior dificuldade em desaceleração, logo em aplicações como a F1 isso significa maior tempo para aceleração e frenagem.
No dia a dia um volante/virabrequim aliviado não vai fazer diferença alguma já que é quase insignificante a diferença.
Resumindo , eu só posso aliviar o vira com pistão acima do pistão 190???
Vai aliviar o vira pra que?
@@ninoracing7187 ganhar mas Torque
@@marcosdatitan1509 vc fala perder torque né, é só para isso que serve aliviar magneto, perder torque.
se eu pudesse curtia mil vezes
esse video ficou foda
valeu abraco irmao
@Nino Racing por ordem de leveza
pistao
biela
vira
magneto
eixos
engrenagems
tipo ums troço assim né irmao
pra distribuir kk
desculpa o papo brisado
curto preparacao tmj
Toda vida andei com moto aliviada e pra falar a verdade, não tem motor mas gostoso de andar. Porém, todos os motores aliviados que tive era acima de 64
Já está mais do que provado é comprovado que motor aliviado não da resultado, até pq até hoje eu nunca vi ninguém dizer que um pistão mais pesado da mais resultado
Primeiramente parabéns pelo canal Nino, mas magneto aliviado não traz perca nem ganho, na vdd ele só faz o motor ter mais linearidade na subida de giro, ele acumula torque. Se vc quer motor com subida de giro rápida, tem que aliviar sim, é só olhar os motores das motos de motocross, trilha especiais, basicamente dos 4 ciclos do motor, a única coisa que o peso a menos vai influenciar negativamente é na marcha lenta, pois vai exigir mais rpm pra sustentar a lenta sem morrer, e lógico que a motor fica mais ríspida de andar, mas pra explosão de giro e ganho rápido de velocidade tem que ter um conjunto de virabrequim e magneto leve sim, mas o alívio de magneto não traz ganho de potencia logicamente.
Anderson Gomes Oliveira se vc diz que alívio de magneto ajuda, vou lhe fazer uma pergunta, um o que é melhor, um pistão mais pesado, ou um mais leve? E pq?
Anderson Gomes Oliveira vc nunca pode comparar um motor de importada com um motor de nacional, o magneto trabalha com um conjunto rotativo, vira, biela e pistão, compara o peso no vira de uma importada com o de uma nacional, compara o peso da biela, peso do pistão, o conjunto biela e pistão é muito mais leve, e o vira é pesado, isso compensa a falta de peso do magneto, o motor precisa de inércia, a inércia e peso, todos os caros e motos de arrancada usam peso extra no magneto, moto com magneto aliviado só sobe giro bonito parado, ou na descida onde não exige tanto torque, coloca em um morro, ou algum lugar que precise de força, acabou o motor.
@@ninoracing7187 a força para o motor manter a velocidade ou até ganhar velocidade em um morro deve vir do processo de queima, não do peso do magneto, como falei, o magneto pesado de uma tornado ou xre visa conforto para uso no dia dia, acúmulo de inércia, não performance na entrega rápida de potencia. Um motor de importada tem tudo mais leve justamente pra ter uma aceleração rápida, mas ela exige uma rotação mínima de funcionamento maior por ela não ter peso inercial tão grande como uma moto de rua, tanto que ela morre fácil se não der giro na saída, justamente por falta de peso inercial...
Particularmente gosto bastante de uma entrega de potencia abrupta, e nas minhas motos de trilha gosto de aliviar bastante, e gosto muito do resultado, mas não leve a mal, estamos somente trocando boas idéias, Parabéns pelo conteúdo do seu canal!, Gostei bastante
Anderson Gomes Oliveira alívio de magneto não trás ganho algum, é pura ilusão, o motor é um conjunto, eu aposto quanto vc quiser, coloque o mesmo motor em um morro, um com magneto aliviado e outro com magneto original, o com magneto mais pesado vai subir melhor, pq vai ter mais torque, e vai manter melhor o giro, a resposta rápida, subida de giro rápida, está diretamente ligado ao cabeçote, eu te provo isso, como é quando vc quiser, e como lhe falei, aposto quanto vc quiser, ALÍVIO DE MAGENTO NÃO TRAZ BENÉFICO ALGUM, e provo isso.
@@ninoracing7187 se eu morasse mais próximos de vc faríamos um teste, e até posso argumentar com vc sobre o mesmo motor, exatamente o mesmíssimo, com a mesma configuração, motor usado por montadoras mas com pesos diferentes no magneto ou volante, para aplicações diferentes, simplesmente para adequar a utilização, onde exija melhor controle da entrega de torque, repito "controle da entrega de torque" agindo como um acumulador de torque, não um gerador de torque
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Alivio de magneto e as peças tem que ser pouca coisa
Se tirar muito a moto vai ganha na rotaçao e vai perder em subida
Ja o peso a moto demora pega velocidade e ja ganha em subida
Isso tem que ser em teste varios testes
Afirmar que um motor com volante mais pesado demora a subir o giro é um pouco equivocado, só se esta se referindo ao motor parado em ponto morto, ou andando com pouca carga, pq andando na pratica, em uma reta em marcha alta, subidas, paredões no caso de motos trilhas, isso não acontece.
Sempre pizei nessa tecla coloca mais peso os cara me alivia motor para ficar bonito o giro na lenta ae vai andar e aquela xoxeira a moto não embala
paulo gustavo pois é, alívio de peso só serve pra acelerar parada, quando coloca marcha acabou o motor
@@ninoracing7187 vdd meu rei top parabéns pelo vídeo
paulo gustavo valeu amigo, espero ter ajudado
valeu parceiro teu comentario
Parabens
Montou sem o contra peso amigo
Hendi Jeferson Simoes montei com balanceiro normal
Eu vi sem ali achei que montou sem
Hendi Jeferson Simoes esse motor eu tenho só de gabarito, para montar kits etc
Bom trabalho aí um abraço
CAAARA OUTRA COISA
QUER VER SE AJEITAR RELACAO TIPO CURTA OU PRA DESENVOLVER
DAR AQUELE TALENTO
DEVE FICAR UMA PORRADA
valeu pelo video mano
é como se ele multiplicasse distribuisse melhor a força
equilibrasse
e por isso
perdesse menos energia
aproveitasse mais
distribuisse melhor as cargas
distribui melhor as cargas