Installation of an electric bicycle conversion kit. YOSE POWER kit on my 28" aluminum-framed bike."
Вставка
- Опубліковано 30 вер 2024
- YOSE POWER is a professional manufacturer of E-Bike lithium-ion batteries. They have supplied E-Bike's whole set of power systems since 2011.
It is recommended to buy e-bike conversion kits, e-bike batteries from YOSE POWER
yosepower.com/...
Egy újabb szuper videó, mint mindig! Köszönöm Gábor! 👍
igazából szinte az egyetlen értelmes dologgal foglalkozó csatorna , köszönöm a videokat!
Örülök, hogy megnézed / megnézitek a tartalmat .)
Jó a videód csak annyi megjegyzésem lenne, hogy a kerékpárodon lánckerekek vannak nem fogaskerekek !
És van középmotoros megoldás is …. Ez lemaradt
Üdv mindenkinek! Hasznos videó és értékes információkat osztasz meg. Annyit hozzá tennék (félreértés ne essék, eszemben sincs kritizálni), hogy, amennyiben valaki ilyen átalakításra szánja rá magát, érdemes lehet a láncvonallal is foglalkozni, ugyanis azt jelentősen befolyásolhatja az agy szélessége, így minimum egy váltóállítás szükséges lesz, de 3-4 mm-nél nagyobb eltérés esetén egy másik hajtómű, vagy monoblokk is kellhet. Erre vonatkozó információkat viszont a kereskedő/gyártó oldalán sem találtam.
Szia!
Csak jelzem, hogy ha már gázkar van a bringán az onnantól segédmotornak számít minden hátrányával.
Az elektromos rollerrel is ez a helyzet, így a sebesség és motor teljesítmény is lényeges. Ami jó hír, h nem kötelező felszerelni a gázkart.
És ki ellenőrzi?? Szinte a legtöbb ebikenak van csak sétamódban használják.
@@egyresztmasreszt4292 Hiddel, pont akkor fognak téged ellenőrizni amikor a legkevésbé számítasz rá, Ha gázkar nélküli megoldás még okés, akkor olyannal kel fogalkozni, de kinek van jogsija az szerencsés. A baj onnan indult el hogy sokan, eszeveszett módon használták, lásd rollerek, kb egy roller képes megelőzni egy autót szabálytalanul, itt volt valahol az, hogy kiverte a biztosítékot. Most meg dobálják gyorsan az árukat amíg tudják. No mindegy, itthon ez van (:.
sok senkiházi rolleresnek szerinted van rá jogosítványa? van b kateg jogsim, tehát ez nekem irreleváns.
Akko ezt jelezd sziluaieliűl, mandarinul, philips és Sony nyelviűl,papucsossul, héberül, szíriai, egyiptomi héberül,ukránul,oroszul,
Kifogytam 🙂
Gábor remek kis videó ismét! Jól is néz ki a gép. Nekem ugyan ekkora felnire 45 x 700C külső van felrakva, hátulra már necces, az a jó gumi ami neked is van, nem terep, vagy félterep, abból férnek el a nagyobb 42, 44, 45 külsők. Nekem a magasságom + a súlyom miatt muszáj volt, mert a bringa nem rám lett kitalálva. Kötelező a 3.5 - 5 bár, én 3.5 használom, alatta már tönkremegy elég hamar a külső, ha gyengébb márka. A kazettás hátsó agy is jobb választás mint a régi, mert a csapágyazása szimmetrikusabb mint a régi megoldás, nehezebben hajlik el a tengely, vagy esetleg törik is. Nekem is ezt javasolták, de az megint komplett hátsó kerék, váltó, első fogas koszorú, lánc. Fél bringa.
Nekem van elektromos biciklim, egy régi belga versenybicikli hátsó kerekére (baloldal) szereltem egy régi mosógép ékszíjtárcsát, felülre a nyereg alatt, abban 3szög alakú izébe szereltem egy 500(?) Wattos 24 Voltos DC (fűnyíró) motort, tengelyére ugyanannak a régi mosógépnek a kisebb ékszíjtárcsáját, az ékszíj egy 1.5 méteres ékszíj, a motorral állítható a feszessége, 2 darab 12 V. 14 A. akku hajtja, amiket régi kompjúter tápegység U alakú dobozába helyeztem és egymás felett vannak rögzítve a két hajtókar közé a vázakra, most így megy. Sok kisérletezgetés végeredménye, ez az egyetlen használható megoldás (a kisebb biciklit egy régi csehszlovák fénymásoló motorja hajtja, az dörzskerékkel).
10 kilométert lehet(ett) vele menni, de csak úgy, hogy hajtani is kellett, mert ez se vitte, főleg nem emelkedőn. Most már annyit se, mert E-bike feliratú akkukkal megy és magyar, az egyiknek már új korában penészedett a mínusz kapcsa, ami természetes a magyar termékeknél.
Elmesélem az E-bikék baromságait ahogyan én látom. A gyáriak 90 %-a majomköszörű, azért, mert mindegyik okoskodik az alakjával, közös bennük, hogy ha lemerülnek az akkuk, akkor inkább tolom mint hajtom, mind olyan mint a feter régi Rigája, amin volt ugyan pedál, de mindig a tolást választottam, nna, ilyenek a E-biké 90 %-a.
Lehet kapni ilyen szereléket, persze aranyáron, de ezt nem lehet beszerelni normál biciklibe, mert sokkal vastagabb a motor miatt, mint a sima bicikli villája.
Az én felfogásom szerint nincs az az akku amelyik két évnél tovább bírná és ugyan nehezebb egy ólom akksi, de legalább valameddig elmegy, once vettem a neten (sokkba került, de sikerült!) ilyen I-on szart, száz métert ment vele a bicikli, töltés után csak ötvenet.
Nem kelll! Na, a pénz kenyérre kell!
Különben is ha 1200 Wattos biciklit akarok, amit hajtani se kell, akkor kiviszem az autót, az még fedett is. (Amúgy hatásos a biciklim, gyakran rajtakapom az embereket, hogy fényképezik, dögös rajta a mankókerék.).
Jaaa, elfelejtettem, úgy indul, hogy a jobb-kormányon van egy alternatív kapcsoló, ami egyik irányban párhuzamosan, másik irányban sorba kapcsolja a 2 db akksit a motorra, a kormány bal-oldalán egy pillanat-kapcsoló ad áramot a motornak, egy könnyen nyomható kapcsoló, induláskor 12 Volt, utána 24-el, így megtakarítható az energiát pocsékoló melegedő okoska.
Jaa, elfelejtettem, az akkuk azért vannak a két pedál között, mert így lett a bicikli súlypontja tökéletes, először hátul volt mindkettő, de borzalmas volt, utána az egyik hátul, a másik elől ez se volt jó, mert fékezéskor az első kerék szitált, most tökéletes, észre se veszem, hogy most 24 kiló a bicikli, cókmók nélkül csak 12 kiló volt.
😀👍
Szuper video! Épp hasonlo alkotáson gondolkodok. Annyival másabb, hogy nekem elso agymotor kell,,mert hátso kerék az 4 sebes agyváltos.
Ügyelj rá, hogy legyen hozzá pedál érzékelő, és csak akkor hajtson, amikor tekersz. Másként segéd-motorkerékpárt építettél :)
kissé drága, nem? ennyiért majdnem kész e-kerékpárt kapni
az akku kapacitása, motor teljesítménya sokat számít az árban. Ilyen paraméterekkel 3-5x ennyiből jön ki készen egy új
Hegymászásra a 750w Bafang középmotort javaslom. Nekem az van. Árban nem nagy a különbség, és lehagyja a több milliós prémium márkákat is. Viszont annál a váltó minősége nagyon fontos.
Szia! Gondolkodom rajta én is. Te melyiket és honnan vetted? Köszi!
@@forgacs999 AliExpress. 190 volt a motor. 135 az aku. Cseréltem váltót 100 ért. És vettem fék karokat amik szenzorozva vannak. Bafang BBS01 750 ha jól emlékszem . Úgy 45 el megy . Ha nem tekertek. .... tettem fel videót a youtube ra. Bánkút ra fel és vissza Szilvásvárad ról fél töltést vitt el. Felfele 25 lefele gurultam😁 ötvennel..két nap alatt szerelem össze. Az aku rögzítése volt egyedül a kihívás. Fúrni kellet . Szegecs anya ment bele kettő a vázba.
Kipróbáltál agymotorost is? Azt mondanám, hogy alacsonyabb a hatásfoka, de az adatlapok alapján a nyomatéka akár 2-3-szorosa az agymotornak. Minimum egy áttétel van a motorban és a láncos hajtás is hozzájön. Bár a gyártó 80%-ot mond rá +95% a lánc, vagyis kb. 76% az eredő. Az agymotorokra is 80% körülit adnak meg, ebből úgy tűnik, hogy a középmotor élhetőbb. A pedálnak van külön szabadonfutója, lehet motorozni vele?
@@petersimon978 Nem próbáltam az agymotorost. Lehet motorozni a középmotorossal. És mivel van egy váltó mögötte a nyomatékot addig szorzod ameddig akarod.
@@pocak Akkor tehát van külön szabadonfutója a pedál tengelyének a motor áttételes házába integrálva. A hátsó váltóra nem gondoltam, az tényleg további előny hegymenetben. Viszont még mindig hátrány, hogy a motorhoz saját első lánckerék tartozik, ezért ugrott a többfokozatú első váltó és kopás esetén is egyedi alkatrészt, vagy komplett egységet kell megvenni ha cserélni szükséges.
NEM TUDNAK CÉGES SZÁMLÁT ADNI!!!!!!
CapsLock beragadt...
Köszönöm Gábor!
Inkább tekerjétek le inkább a fölösleges kalóriákat...
Vissza tud tölteni lejtőn lefelé?
szia, most tesztelem, úgy néz ki, h fékezés közben visszatáplál. Keresnem kell egy hosszú lejtőt, h kiderüljön, h mennyit....
@@ordasigabor Vannk túra kerékpározók (Cobranco videó itt youtube) hegyre fel lejtőn le mindez több napon keresztül külön tölteni nem tudnak nekik visszatöltés hasznos lenne.
Szerintem ők nem elektomosoznak... keményebbek annál ;)
lánckerék az a fogaskerék, G.
Jól van na, olyan nehéz mindenre figyelni.... a kamera se essen ki a kezemből és közben ne mondjak szamárságot, meg még szereljek is. Megesik az ilyen....
@@ordasigabor :)
Mi az előnye/hátránya az első/hátsó kerékbe épített motornak? Miért nem használtad fel az eredeti fogaskereket?
Mert az eredeti nem kazettás volt... a kazettásak erősebbek és jobbak. Szóval, akkor már az erősebbet tettem fel.
@@ordasigaborDe kazettás fogaskereked honnan volt?
@@istvan3146 bikepro.hu oldalon vettem
@@ordasigaborAzt nem értettem, hogy a legkisebb kerék miért külön van. Alakkal is kapcsolódik a tengelyhez vagy csak surlódással?
@@istvan3146 az is bordázott , kvázi at összes külön külön hajtsa a tengelyt
Gábor! Tettszett a videó, mert én is egy országúti bringát akarok átalakítani. Szeretném megkérdezni ,hogy a 7 fogsoros kazettás motor hány MM-es villában fért bele ,mert az enyém csak 132 mm-es .
130-147mm szélességbe kényelmesen befér.. 132mm esetén én betennék mindkét oldalra egy-egy alátétet ami a 132mm-t széthúzná egy kicsit, 135mm környékére. Esetleg cseréld le 8 fogsorosra ha már régi a 7-es és abból váltó csere nélkül 7-et használsz majd.
Üdv! Köszi a videót! Van valami utalás arra, hogy van hővédelem a motorban? Nagy előnye a középmotoros kivitelnek, hogy a motor számára kellemes, magasabb fordulatszámon tud üzemelni hegynek felfele, kihasználva a lánchajtás nyomatéktöbbszöröző hatását, szemben az agymotoros verzióval, ahol szenved (értsd leég..) az alacsony fordulatszámtól.
Szia
középmotor a láncot és a fogaskoszorúkat gyilkolja. Szóval hátránya is van. Még egy gyári drága KTM elektromos kerékpárnál sem nagy küzdelem elérni a láncakadást, vagy egy váltásból eredő fog letörést.
Egyébként a motorban van hővédelem. Nekem fél éve van meg, hátizsákkal járok vele kaját venni és 200 méteres szintet kell küzdeni így 3km-en. Bringával, teli zsákkal és velem együtt kb. 130kiló összesen. A motor kézzel alig érezhetően lesz meleg. Szóval szerintem nem ég le.
Do I really need 138mm clearance to fit the motor in the rear wheel? Thank you.
minimum 138mm needed between the two rear wheel holder (this is the frame of your bike)
yosepowershop.com/cdn/shop/products/55.jpg?v=1659340759
If you have just around 120mm, than you can increase the distance with your hand, apply manual force after wheel removed. If the gap is too high just push it back to achive 138mm.
@@ordasigabor Thank you, mine is around 134mm, but with a bit of force I reckon it would fit.
Szia Gábor
Közúti hatótáv tapasztalatod van-e már?
Hogyan, mivel készülsz a napelemrs éves szaldó végére?
Jók a tartamak, csak így tovább!
Most tesztelem az e-bike-ot majd lesz erről is videós tartalom.
A napelemes szaldó vége még odébb van.... egyébként meg mindig van mire felhasználni az energiát, még nyáron is :) Pl. végre mehet nyáron is az inverteres klíma.
Jópofa. De, mi a biztosíték, hogy ez nem egy öngyulladós kínai e-roller e-bike féle "csoda"?
Talán az, hogy nem 1 hete alapították :) Keress rá a nevükre, csak jót olvasni.
A szerkezet összerakva.. A pedál szenzor kb 2 km után elfáradt.Nem megy a bringa, csak gázkarral.
nincs benne elfáradó alkatrész, a csatlakozót nézd meg alaposan, csatlakoztasd odafigyeléssel és nézd meg a kábel nem sérült, vagy megtört.
Minden rendben látszik. Esetleg hiba lehetett, hogy tekerés közben huztam gázt? a megszokás,, az elözö bringa gázkaros volt, de mindig tekertem is.@@ordasigabor
Elnézést a zavarásért Gábor,megtudhatnám hol/mennyiért vásárolta a kazettás hátsó fogaskereket?Válaszát előre is köszönöm!
szia, bikepro.hu és kb 6000Ft volt.
@@ordasigabor nagyon szépen köszönöm!
Van más is az átépítéssel , a pedál sensor átmérője 15 mm , a legtöbb monoblokk tengely 17 mm , az én bicajom is 17 mm így elakadtam . Minden összerakva csak a sensor nincs a helyén 😢
A középcsapágy tengelye rendszerint 17 mm átmérőjű, kúpos, négyszögesített végű, 102-127 mm hosszú.. A pedál szenzorok körmös kialakítással rendelkeznek, ez lehetővé teszi a felszerelést.... az összes ilyen.
@@ordasigabor Köszönöm , de sajnos a 15 mm sensor nem megy rá a 17 mm átmérőjű tengelyre .
Pedig ma reggel kimentem tolómérővel és megnéztem, nálam is 17-es és ráment.
Esetleg némi reszelés segíthet.
Be lehet kötni bármelyik másikat is, ami 3 vezetékes, pl.:
vi.aliexpress.com/i/1005005327864419.html?gatewayAdapt=glo2vnm
www.aventon.com/products/aventon-pace-500-speed-sensor?variant=19954605326425
pepita.hu/elektromos-kerekpar-alkatreszek-c6470/elektromos-kerekpar-pedal-szenzor-5-magnessel-pas-p9134491?gclid=Cj0KCQiAjMKqBhCgARIsAPDgWlx2o7UCnqFR0Gz8L2ORkcLVnS3-FVUZlDBC9djA3isc_CKMmQhZQpcaAoHIEALw_wcB
@@ordasigabor Köszönöm próbálkozom .
Szia Gabor lenne egy kerdesem nem a temaval kapcsolatos de remelem tudsz segiteni egy napelemes rendszerrol lenne szo van egy Inverterem ezekkel az adatokkal Rated power 3200VA/3000w DC input 24VDC -125A Ac output 230V 50-60HZ 13,9 A Maximum AC charging curent 60A Rated power 3000w Nominal operating voltage 240 V Max solar voltage (VOC) 450V MPPT solar voltage range 90-430V Maximum solar charging curent 80A . Az lenne a kerdesem hogy 415w VMP 31,49 V IMP 13,8A Voc 37,5 V Isc 13,94 A -es napelemek rakothetoek e erre az inverterre es ha igen hany drb ?
Szia
A 240 Voltos max solar voltage miatt elvileg 240/37.5 -> 6db 415W napelem köthető rá.
6db napelem 6x415=2490Watt leadására képes. Ez pipa, hiszen 3000Wattnál kevesebb, így nem ég le az inverter.
A 24V része és a 125A nem mérvadó a napelemek szempontjából, ez az akku kiválasztásánál fontos (24x125=3000W... egy ilyen rendszer naponta kb. 8-10kWh energiát fog megtermelni. Ennyire kell az akkut méretezni. Vagyis 10000/24 = 416 ezért 24Volton 400Ah akkura lesz szükséged, ez nem lesz olcsó....)
Nagyjából ennyi, tegyél rá 6db napelemet és szuper lesz.
És persze most azt látod, hogy 3000Wattos inverterrel csak 2490Wattod lesz csúcsban. Ezen csak úgy tudsz segíteni, ha keresel másik napelemet. de ne ess túlzásba! Pl.
vtacimpex.hu/v-tac-545w-mono-felcellas-szolar-panel-napelem-2279x1134x35mm-sku-11354?gad=1&gclid=Cj0KCQjw1aOpBhCOARIsACXYv-doaPnqF14kuVGuk8cBNKd0CkpAa_i9QZcr9vaJM1LSi4bPWYO_nD8aAgFNEALw_wcB
Ebből már csak 5db-ot tudnál feltenni nem 6-ot. Mert 240/41.93 az 5db-ot tenne lehetővé. viszont így 5x545=2720W lesz, ami már "majdnem" 3000.
Szia koszonom valaszodat egyszoval 6 drb 415w-os amilyet leirtam rakotheto akkor jo ja es meg egy kerdes 4drb 12V 220A aksi osszekotve 24 V-ra rakotheto?
igen, 4db 220Ah akku az pont elegendő
Gépkocsi akkut felejtsd el, azok nem bírják a töltés-kisütés ciklusokat. Munka akku vagy solar akku kell
, pl
lestiakku.hu/webaruhaz/munka-akkumulator/banner-traction-bull-bloc-deep-cycle-solar-akkumulator-agm-12v-220ah/
Szia koszonom a segitseget
Azért én egy Nm mérésre kíváncsi lennék, nagyon nehezen hihető 350Wattos motortól ez az 50Nm.
Ha leveszed a monitoron a 700C értéket a minimumra, akkor lehet, hogy végsebességed fentebb megy. becsapod a computert, hogy kisebb kerék van a bringán.
a teljesítmény nagyjából a nyomaték és fordulatszám szorzatával arányos. Mivel nagy a kerék, ezért a fordulatszám alacsony. Szerintem hihető a bő 50Nm. Érzésre is nagyon erős a motor. Jól jön emlkedőn.
@@ordasigabor mi mindent le szoktunk mérni, amit rendelünk kínából, óriásiakat szoktak hazudni, ha van lehetőséged lemérni, nagyon kíváncsi lennék
Teszt nélkül nem is hoztam volna a csatornámra. Persze, hogy lesz mérés meg minden! Kis türelmet kérek, és elkészül a videós tartalom.
Pl. az elektromos rollerom 630Wh akkuval rendelkezik és dombokkal tarkított menetben 20km alatt 20% marad az akkuban. Ugyanez bringával (motorozva, ami nem szép dolog) a 418Wh akku ellenére simán megy.
Egyedül azt nem tudom megmondani, hogy bírja-e pl. az 1000 feltöltést. De szerintem bírja, mert ahogy nézem drága cellákat építettek bele.
@@ordasigabor az 50Nm-re gondoltam, a többi persze mind számolható.